Основные мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению вагонного депо Лихая
Расчет эксплуатационных характеристик вагонного депо Лихая, расположение его подразделений. Реконструкция и техническое переоснащение предприятия на примере колесно-роликового участка депо. Механизация, применяемая при ремонте в колесно-роликовом участке.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.05.2015 |
| Размер файла | 244,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Реферат
Дипломный проект
Страниц - _____, таблиц - 21, использованных источников - 15, рисунков - 1.
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО, РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА, РЕКОНСТРУКЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЕРЕОСНАЩЕНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, КОЛЕСНО-РОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК, ПРОГРАММА РЕМОНТА, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, МЕХАНИЗАЦИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ, ЭКОЛОГИЧНОСТЬ, ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ, АНАЛИЗ БРАКОВКИ
В данном дипломном проекте описаны основные мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению вагонного депо Лихая. Проект включает описание, расчеты эксплуатационных характеристик депо и расположение его основных подразделений. Реконструкция и техническое переоснащение предприятия показаны на примере колесно-роликового участка депо.
Содержание
- Реферат
- Введение
- 1. Назначение и основные виды деятельности вагонного депо станции Лихая
- 1.1 Назначение, состав и основные задачи структурного подразделения
- 1.2 Основные виды деятельности Вагонного депо Лихая
- 1.3 Права и обязанности эксплуатационного вагонного депо Лихая
- 1.4 Управление и трудовые отношения вагонного депо Лихая
- 1.5 Линейные размеры депо
- 1.6 Меры по улучшению качества производимых работ и условий труда работников предприятия
- 2. Расчет показателей работы пункта технического осмотра вагонов
- 2.1 Расчет параметров эксплуатационной работы
- 2.2 Расчет численности работников
- 2.3 Расчет потребности неснижаемого запаса запасных частей и материалов
- 3. Назначение и структура колесно-роликового участка
- 3.1 Назначение и основные виды деятельности участка
- 3.2 Расчет технологического обеспечения колесно-роликового участка
- 3.2.1 Расчет программы ремонта колесно-роликового участка
- 3.2.2 Расчет режимов работы участка
- 3.2.3 Расчет основных элементов организации производства
- 3.2 Оборудование, применяемое на участке
- 3.3 Определение основных линейных параметров колесно-роликового участка
- 4. Мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению колесно-роликового участка
- 4.1 Основные мероприятия по реконструкции и техническом переоснащении
- 4.2 Технологическое обеспечение ремонта и контроля состояния колесных пар и роликовых букс
- 4.2.1 Организация ремонта колесных пар на колесно-роликовом участке
- Обточка колесных пар по профилю катания производится на станках КЗТС 1836 и УББ 112.
- 4.2.2 Организация ремонта роликовых букс
- 4.2.3 Контроль и приемка отремонтированных колесных пар и роликовых подшипников
- 5. Механизация, применяемая при ремонте в колесно-роликовом участке
- 5.1 Анализ механизации, применяемой в колесно-роликовом участке
- 5.2 Стенд для демонтажа роликовых букс
- Стенд позволяет механизировать основные технологические операции разборки роликовых букс: отвертывание болтов крепительной крышки, стопорной планки, торцевой стопорной шайбы, гайки М 110.
- 5.3 Машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП
- 5.4 Машина для мойки колесных пар
- 6. Экономическое обоснование дипломного проекта
- 6.1 План расчета и исходные данные
- 6.2 Смета расходов
- 6.3 Расчет технико-экономических показателей
- 7. Безопасность и экологичность решений проекта
- 7.1 Охрана труда
- 7.1.1 Обеспечение безопасности работ на колесно-роликовом участке
- 7.1.2 Расчет приточно-вытяжной вентиляции для рабочих мест сварщиков
- 7.2 Охрана окружающей среды
- 7.2.1 Характеристика влияния на окружающую среду работы вагонного депо станции Лихая
- 7.2.2 Образование отходов при реконструкции и техническом переоснащении вагонного депо станции Лихая
- 7.2.3 Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду
- 8. Анализ износов и повреждений узлов грузовых вагонов
- 8.1 Анализ причин отцепок грузовых вагонов на ПТО станции Лихая
- 8.2 Вероятность наличия дефектов в контролируемых деталях роликовых подшипников
- Заключение
- Список использованных источников
Введение
Развитие рыночных экономических отношений вносит качественные изменения в функции управления на железнодорожном транспорте. Основной задачей железных дорог становится не "перевозки", а "транспортное обслуживание". Образование частной и акционерной собственности предъявляет более жесткие требования к величине полной транспортной составляющей с учетом потерь на стыках между транспортом и производством. Необходимо обеспечивать высокий уровень транспортного обслуживания, разнообразного, в зависимости от характера производства. Теперь важно не только привести груз, а осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, при минимуме потерь на стыках. Поэтому назрела необходимость в построении новой структуры и технологии управления. Одной из важнейших структур является "Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава". Эта программа - важная составляющая реформирования отрасли.
Целью проведения реструктуризации, является создание прозрачной системы работы железнодорожного транспорта, при которой для всех без исключения клиентов будут равные условия. Это создает конкурентную среду внутри отрасли, ликвидирует хозяйственные проблемы на стыке дорог. Интерес общий - как можно больше привлечь желающих воспользоваться услугами железной дороги. Все это, безусловно, повысить инвестиционную привлекательность компании "Российские железные дороги”. Что также очень важно для развития и совершенствования отрасли.
Разработка программы своевременна тем, что недостаточная обеспеченность отрасли перевозочными ресурсами в условиях роста объёмов перевозок усугубляется значительным износом подвижного состава (грузовые вагоны - около 62,4%).
Одним из определяющих вопросов в себестоимости эксплуатации и ремонта подвижного состава, предусмотренных в программе, является разделение предприятий на эксплуатационные и ремонтные. Размещение эксплуатационных депо намечено тесно увязать с организацией поездопотоков на сети дорог.
Глубокая реорганизация эксплуатации, ремонта и строительства подвижного состава осуществляется в три этапа.
Первый этап (2001 - 2003 годы) предусматривает:
создание региональных дирекций по ремонту подвижного состава и совместных предприятий по изготовлению деталей и узлов;
оптимизация ремонтных мощностей, распределение парков по базовым депо, выделение эксплуатационных депо и доведение базовых до технологического регламента.
Второй этап (2003 - 2006 годы) предусматривает:
создание сервисных центров ремонта подвижного состава по сериям с выделением базовых строительных заводов и базовых депо;
разделение эксплуатации и ремонта;
завершение реконструкции линейных предприятий и заводов по ремонту подвижного состава;
развертывание строительства грузовых вагонов нового поколения по модульному принципу;
продолжение работы по оптимизации эксплуатационной деятельности и производству нового подвижного состава.
Третий этап (2006 - 2010 годы) предусматривает:
- создание холдинговой компании по сервисному обслуживанию подвижного состава в регионах;
- полный переход на новую систему планово-предупредительных ремонтов;
- строительство подвижного состава нового поколения на базовых заводах, организацию его эксплуатации и сервисного обслуживания;
- оснащение базовых депо подвижным составом нового поколения, создание операторских компаний ОАО "РЖД".
При реформировании отрасли необходимо подготовить сеть к работе в совершенно иных условиях с использованием принципиально новых технологий во всех сферах деятельности. Выполнение Программы позволяет выйти на новые рубежи в отечественном вагоностроении, поднять ремонт и эксплуатацию грузовых вагонов на качественно новый уровень. Это поможет создать оптимальную эксплуатационную модель работы отрасли, позволяющую реализовать сквозные междорожные технологии в грузовом движении с минимальным количеством станций, депо, заводов и других предприятий.
Все предлагаемые и принимаемые Программой решения призваны обеспечить рост производительности труда, снижение производственных издержек, повышение доходности, надежную и безопасную работу депо. Реализация такой Программы позволит поднять работу предприятия на уровень, отвечающий требованиям XXI века.
Реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо станция Лихая является необходимым условием для адаптации предприятия к современным условиям грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства.
Реконструкция и техническое переоснащение депо включает в себя:
изменение ориентации предприятия в условиях реорганизации вагонного хозяйства России, то есть выделение депо в разряд эксплуатационных;
капитальный ремонт зданий и прилежащих к депо сооружений;
ремонт основных путей предприятия и приданных парков;
частичная замена устаревшего оборудования на более совершенное и ремонт старого;
совершенствование материально-технической базы.
вагонное депо реконструкция ремонт
Помимо основных зда6ний и сооружений капитальному ремонту подвергаются также другие здания, относящиеся к основным фондам депо, такие как ПТО. Ремонту подвержены также парки, относящиеся к депо и ПТО.
Все выше перечисленные мероприятия своевременны и необходимы для совершенствования работы предприятия и его конкурентоспособности в современных рыночных отношений.
Целью данного дипломного проекта является максимальная адаптация грузового эксплуатационного вагонного депо станции Лихая к современным условиям перевозок, ремонтной и эксплуатационной работы.
1. Назначение и основные виды деятельности вагонного депо станции Лихая
1.1 Назначение, состав и основные задачи структурного подразделения
Вагонное депо Лихая Ростовского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" создано в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Полное наименование структурного подразделения - Эксплуатационное вагонное депо Лихая Ростовского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Станция Лихая по характеру работы и техническим признакам является сортировочной, по объему и сложности работы отнесена к внеклассной станции и работает на четыре направления.
Грузовой поток с переработкой и без переработки прибывает со всех четырех направлений. Для переработки вагонопотока северного и восточного направлений имеется механизированная горка, а южного и западного направлений имеется ручная горка.
Для выполнения работ по приему, отправлению, формированию и расформированию поездов станция имеет пять парков:
южный - парк прибытия;
сортировочный - парк формирования;
северный - приемоотправочный парк;
северо-восточный - парк прибытия;
воронежский - приемоотправочный и парк формирования.
Предприятие имеет в составе пункты технического обслуживания (ПТО), пункты подготовки вагонов под погрузку (ППВ); пункты промывки и комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПП); пункты текущего отцепочного ремонта (ПТОР); пункты и посты обеспечения безопасности движения поездов, включая: посты и пункты опробования тормозов (ПОТ), пункты технической передачи (ПТП), контрольные посты выявления неисправностей у вагонов на ходу поезда (КП).
Имеющиеся ремонтные участки: вагоносборочный, тележечный, малярный, колесный, КПА, электроцех, ремонтно-комплектовочный, ремонтно-инструментальный, деревообрабатывающий, механический с кузнечным отделением и другие.
Блок участков и отделений эксплуатационного вагонного депо Лихая представлена на листе И9.47.111.01 СЧ
Основные участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной производственной программой. В ремонтно-комплектовочном (вспомогательном) комплексе ремонтируют и комплектуют детали и запасные детали для вагонов. К служебным устройствам относятся: котельная, трансформаторная, компрессорная, ремонтно-хозяйственное отделение, складских помещений.
Пункт технического обслуживания вагонов предназначен для производства технического обслуживания вагонов в транзитных поездах, прибывших на станцию в разборку, и в поездах своего формирования, подготовки вагонов к перевозкам без отцепки их от состава, производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также для выполнения работ по специальным распоряжениям руководства ОАО "РЖД".
Техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО производится в соответствии с графиком движения поездов, согласно документации исполнение которой обязательно при техническом обслуживании и ремонте вагонов. Ремонт вагонов производится поточно-стационарным методом.
ПТО обслуживает четыре парка: Южно-приемочный, Северо-восточный, Северный и Воронежский.
Депо рассчитано на следующую программу ремонта грузовых вагонов:
подготовка под погрузку за 12 месяцев выполнена на 98,8 %, при плане 258400 вагонов подготовлено 255427 вагонов, к 2004 году - на 104,9%;
текущий отцепочный ремонт за 12 месяцев выполнен на 101,5%, при плане 14580 вагонов отремонтировано 14800 вагона, к 2004 году на 111,3%;
технический осмотр на ПТО за 12 месяцев выполнен на 98,2%, при плане 4100214 вагонов осмотрено 4025135 вагонов, к 2004 году - на 104,8 %;
К основным задачам структурного подразделения можно отнести:
обеспечение работоспособности вагонного парка на обслуживаемом участке для выполнения установленного объема перевозок при обеспечении безопасного и безаварийного проследования грузовых вагонов в поездах по гарантийным участкам;
техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах, проведение ремонтов грузовых вагонов, а также подготовка вагонов под погрузку независимо от их форм собственности и принадлежности в соответствии с технологическими процессами;
обеспечение совместно с причастными хозяйствами Дороги эффективной работы постов безопасности и автоматических устройств контроля за вагонами в пути следования;
осуществление контроля за сохранностью грузовых вагонов и перевозимых грузов при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах на железнодорожных путях основного и второстепенного значения, а также за оформлением поврежденных грузовых вагонов, недопущение в поезда поврежденных, технически неисправных вагонов;
разработка проектов бюджетов структурного подразделения и обеспечение исполнения утвержденных бюджетов.
1.2 Основные виды деятельности Вагонного депо Лихая
Вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения поездов и вагоны с просроченными сроками ремонта отцепляются от поездов и подаются на ремонтные пути вагонного депо или отправляются в соответствующие депо по отдельным распоряжениям службы вагонного хозяйства.
Вагонное депо станции Лихая является эксплуатационным и выполняет только техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию и при отправлении в транзитных поездах и поездах своего формирования, текущий отцепочный и текущий безотцепочный ремонт, а также деповской ремонт в небольших количествах.
Вагонное депо Лихая является эксплуатационным и выполняет следующие виды работ:
производство деповского ремонта грузовых вагонов всех типов, их текущий ремонт и техническое обслуживание;
организация и обеспечение подвижным составом грузовых перевозок;
ремонт и комплектацию узлов и деталей, а также оборудование вагонов при эксплуатации;
отчистку вагонов от остатков ранее перевозимого груза и их внутреннюю обмывку;
снабжение вагонов всеми экипировочными материалами;
техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию;
техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах и поездах своего формирования по отправлению;
подготовка вагонов под погрузку;
текущий ремонт на пункте текущего отцепочного ремонта;
текущий безотцепочный ремонт вагонов.
Депо организует в установленном порядке бухгалтерский, налоговый, управленческий, статистический учет и отчетность, контролирует правильность и достоверность их ведения, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации.
Имущество депо составляют основные фонды и оборотные средства, нематериальные активы, а также иные ценности, стоимость которых в оборотно-сальдовой ведомости структурного подразделения, являющейся составной частью отделения. Распоряжение имуществом, находящимся в его пользовании, производится в прядке, установленном ОАО "РЖД", и в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Контроль за сохранностью и использованием переданного предприятию имущества осуществляет отделение.
1.3 Права и обязанности эксплуатационного вагонного депо Лихая
Структурное подразделение имеет право:
планировать свою деятельность и определять перспективы своего развития исходя из утверждаемых ОАО "РЖД" и Дороги бюджетов, наличия спроса на предоставляемые услуги, необходимости обеспечения производственного и социального развития структурного подразделения;
реализовывать юридическим и физическим лицам предоставляемые услуги по ценам, не ниже устанавливаемых ОАО "РЖД";
пользоваться имуществом, которым депо наделено;
осуществлять подготовку (переподготовку) и повышение квалификации руководителей, специалистов и рабочих кадров согласно потребности на выполняемые объемы работ;
осуществлять в лице начальника депо и уполномоченных им лиц права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками депо;
осуществлять меры, направленные на решение социально - бытовых нужд работников;
принимать участие в выставках, конференциях, семинарах, симпозиумах по вопросам, входящим в круг задач структурного подразделения;
представлять интересы Отделения в органах местного самоуправления по вопросам, входящим в компетенцию структурного подразделения.
Структурное подразделение обязано:
соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов;
обеспечивать безопасные условия и охрану труда, и гарантированные меры социальной защиты работников депо;
обеспечивать своевременно и а полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации;
обеспечивать повышение эффективности использования имущества, которым наделено структурное подразделение;
выполнять установленные ОАО "РЖД" и Дорогой технические, технологические, природоохранные, экономические и финансовые показатели и нормативы;
соблюдать финансовую дисциплину;
обеспечивать безопасность движения поездов, экологическую безопасность, содержание в исправном состоянии железнодорожных путей, сооружений, подвижного состава и контейнеров. Также безопасное состояние технических устройств, опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств;
обеспечить сохранность, исправное содержание и восстановление переданного предприятию имущества;
обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово-хозяйственных, по личному составу и другие);
принимать незамедлительные меры по устранению последствий крушений, аварий, столкновений и сходов с рельсов подвижного состава. Также последствия стихийных бедствий, вызвавших нарушение работы структурного подразделения и загрязнение окружающей среды.
1.4 Управление и трудовые отношения вагонного депо Лихая
Структурное подразделение возглавляет начальник депо, назначаемый на должность и освобождаемый от нее в порядке, установленном ОАО "РЖД" и дорогой.
Начальник имеет заместителей, которые руководят порученными им участками работ в соответствии с распределением обязанностей. Начальник действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность по вопросам организации управления деятельностью депо, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются Положением о депо, трудовым договором, заключенным с дорогой и доверенностью, выдаваемой начальником дороги.
Начальник депо осуществляет оперативное руководство производственно-хозяйственной деятельностью структурного подразделения, представляет интересы ОАО "РЖД", распоряжается денежными средствами и имуществом депо, утверждает должности и должностные инструкции работников, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях, осуществляет прием и увольнение работников структурного подразделения, а также выполняет другие функции установленные, трудовым договором, заключенным с дорогой.
В трудовых отношения работники депо являются представителями ОАО "РЖД", дороги и отделения.
Работники структурного подразделения имеют права, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации о труде, Отраслевым тарифным соглашениям, коллективным договором, иными нормативными правовыми актами, действующими в отношении работников организаций железнодорожного транспорта, внутренними документами ОАО "РЖД", приказами и распоряжениями Дороги и собственными должностными инструкциями.
1.5 Линейные размеры депо
Производственные здания вагонного депо выполнены одноэтажными, прямоугольными, каркасного типа. Железобетонный каркас (колонны, балки и фермы) воспринимают нагрузку, а стены являются ограждениями. Шаг колонны (расстояние между осями колон) 6 м. Для размещения подкрановых путей используются железобетонные колонны с кронштейнами.
Внутренние перегородки являются ограждающими, то есть на всю высоту помещения высотой 2,5-3 м.
Несущие перекрытия выполнены из железобетонных балок и ферм. В перекрытиях большой ширины расположены световые фонари для улучшения естественного освящения и аэрации.
При высоте стен до 10 м ширина оконных проемов 4 м, высота 6 м. Расстояние от пола до оконного проема - 1,2 м. Размеры ворот в свету для ввода и вывода подвижного состава 4,8Ч5,6 м. Применять подъемные ворота с механическим приводом. Двери в производственные помещения для транспортировки деталей и материалов шириной 1,5 м, высотой 2,5 м.
Полы в тележечном, колесно-роликовом участках выполнены бетонными.
1.6 Меры по улучшению качества производимых работ и условий труда работников предприятия
Для максимальной адаптации структурного подразделения - Эксплуатационное вагонное депо Лихая к условиям современных грузовых перевозок, а также улучшения труда работников и производимых работ необходимо осуществить следующие меры по реорганизации депо:
осуществление научно-технической и инвестиционной политики, внедрение новой техники технологий;
проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников вагонного депо;
разработку и осуществление мероприятий по предупреждению случаев брака в работе, внедрение средств диагностики, гарантирующих безаварийную эксплуатацию вагонов;
совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, применение прогрессивных форм хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли;
развитие материально-технической базы и социальной сферы, модернизацию и реконструкцию технических средств;
укрепление трудовой дисциплины, повышение квалификации и подготовки кадров;
реконструкцию сооружений и хозяйственной базы депо.
Только при выполнении этих условий Эксплуатационное вагонное депо Лихая будет соответствовать уровню рыночных отношений XXI века и, в частности "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво - и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава".
2. Расчет показателей работы пункта технического осмотра вагонов
2.1 Расчет параметров эксплуатационной работы
Работа грузовых вагонов характеризуется величиной пробега, объемом эксплуатационных перевозок, затратами на выполнение перевозочных операций и степенью использования вагонов.
Для характеристики эксплуатационной работы ПТО необходимо рассчитать: среднее количество вагонов в поезде, рабочий парк вагонов на участке.
Среднее количество вагонов в грузовом поезде определяется
, (2.1)
где - средняя масса поезда, принимаем=4800 т;
qБР - средняя масса брутто одного вагона, т.
Средняя масса брутто вагона определяется
, (2.2)
где
r4, r8 - доля соответственно 4-х и 8-осных вагонов, принимаем r4=0,98 и r8=0,02;
Т4, Т8 - средний вес тары соответственно 4-х и 8-осных вагонов, принимаем Т4,=23 т и Т8=48 т;
Р4, Р8 - средняя грузоподъемность соответственно 4-х и 8-осных вагонов, принимаем Р4 =60 ваг. и Р8=125 ваг.;
4, 8 - коэффициент использования вагонов, 4,8=0,8.
Общее количество вагонов, проходящих через ПТО в сутки, определяется:
, (2.3)
где n - среднее количество поездов, проходящих через ПТО в сутки, принимаем n=164 вагона.
Количество осей поезда определяется
, (2.4)
где с - средняя осность вагона в поезде.
Пробег на участке в вагоно-км определяется
, (2.5)
где l - длина участка, принимаем 173 км;
к - количество участков, принимаем 1 участок.
Пробег в вагоно-осе-км определяется
(2.6)
Общее количество вагонов составляет рабочий парк. Количество вагонов, перерабатываемых на ПТО в смену, составляет
, (2.7)
где - количество поездов, перерабатываемых в смену.
Количество вагонов, перерабатываемых на ПТО в год, составляет
, (2.8)
где
ДР - количество дней в году.
Инвентарный парк вагонов определяется по рабочему парку
, (2.9)
где ТР - коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в запасе в нерабочем парке.
Количество поездов, перерабатываемых на ПТО в год, составляет
, (2.10)
Произведем расчет параметров эксплуатационной работы ПТО станции Лихая.
Средняя масса брутто вагона
т
Среднее количество вагонов в поезде
ваг,
принимаем 67 вагонов.
Общее количество вагонов, проходящих через ПТО в сутки
ваг.
Количество осей в поезде
осей.
Пробег в вагоно-км
ваг-км.
Пробег в вагоно-осе-км
ваг-осе-км
Количество вагонов, перерабатываемых в смену
ваг.
Количество транзитных вагонов, обслуживаемых в смену
ваг.
Количество вагонов, перерабатываемых в год
ваг.
Количество транзитных вагонов, обслуживаемых в год
ваг.
Количество поездов, перерабатываемых в год
поездов.
Количество транзитных поездов, обслуживаемых в год
поездов
Инвентарный парк вагонов
ваг
2.2 Расчет численности работников
Основными группами производственного контингента ПТО станции Лихая являются рабочие, занятые техническим обслуживанием и текущим отцепочным ремонтом.
Явочная численность рабочих ПТО, занятых техническим обслуживанием грузовых вагонов на станции определяется по формуле
, (2.11)
где КМ - поправочный коэффициент в зависимости от длины поезда, КМ=1;
RСМ - явочная численность рабочих в одну смену;
КS - поправочный коэффициент в зависимости от расстояния гарантийного участка;
аСМ - число смен, аСМ = 4,31;
К - коэффициент согласно Указаниям МПС №10у от 11.03.99 года, К=1,21
Принимаем КS=1,0, так как средняя протяженность гарантийных участков равна 173 км
Списочную численность работников определяем по формуле
, (5.12)
где
КЗАМ - коэффициент замещения, КЗАМ = 0,15.
Расчет численности представлен в таблице 2.1
Таблица 2.1 - Расчет численности рабочих ПТО, занятых техническим обслуживанием грузовых вагонов
|
Профессия |
Тариф-ный разряд |
Число рабочих, чел. |
||||
|
По типовым нормам, RСМ |
С учетом поправочных коэффициентов КМ, и КS |
При круглосуточной работе с коэффициентом К=1,21 |
RСП |
|||
|
Парк прибытия: |
||||||
|
- осмотрщик-ремонтник оператор |
6 6 |
3,5 1,0 |
3,5 1,0 |
19 5 |
22 6 |
|
|
Парк отправления |
||||||
|
- осмотрщик-ремонтник слесарь по ремонту вагонов оператор |
5 3 5 |
3,5 2,3 1,0 |
3,5 2,3 1,0 |
19 12 15 |
22 14 6 |
|
|
Транзитный парк: осмотрщик-ремонтник вагонов слесарь по ремонту вагонов |
5 3 |
2,9 1,0 |
1,5 1,0 |
8 2 |
10 7 |
|
|
Итого |
74 |
87 |
Явочный коэффициент работников, занятых на текущем отцепочном ремонте (ТР-2) вагонов от транзитных и прибывающих поездах рассчитывается по формуле
, (2.13)
где NТР-2 - программа текущего ремонта (ТР-2) за год, NТР-2=14804 ваг;
ТОТЦ - трудоемкость текущего отцепочного ремонта, ТОТЦ=3,52;
ФГОД - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, час, ФГОД=2001 час;
kпр - коэффициент роста производительности труда, kпр=1,14
Списочную численность работников, занятых ТР-2 определяем по формуле (2.12)
Также по этой статье принимаем два оператора четвертого разряда и пять бригадиров седьмого разряда.
чел,
общая явочная численность равна 30 чел.
чел
Штат замещения основных производственных рабочих вычисляем по формуле
, (2.14)
чел.
чел.
чел.
Численность уборщиков производственных помещений рассчитываем по формуле
, (2.15)
где ;
S - убираемая площадь, м2;
аСМ=2;
КЗАМ=1,15, чел.
Численность рабочих, производящих ремонт зданий, сооружений и инвентаря, принимаем 2% от основных производственных рабочих и определяем по формуле:
, (2.16)
чел,
принимаем 3 человека.
Численность рабочих, связанных с работой и содержанием оборудования, принимаем 2% от численности основных производственных рабочих и рассчитываем по формуле (2.16), принимаем 3 человека.
Принимаем численность персонала, не относящегося к аппарату управления равную 3 человека.
Численность рабочих экспериментальной группы принимаем в количестве одного человека.
Численность аппарата управления принимаем в количестве одного человека.
Штат работников ПТО представлен в таблице 2.2
Таблица 2.2 - Штат работников ПТО
|
Профессия |
Количество |
|
|
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
43 |
|
|
Слесарь по ремонту подвижного состава |
16 |
|
|
Оператор |
4 |
|
|
Рапортист |
4 |
|
|
Старшие осмотрщики вагонов |
8 |
|
|
Бригадир |
8 |
|
|
Мастер |
4 |
|
|
Осмотрщик вагонов по сохранности |
8 |
|
|
Инженер-технолог |
4 |
|
|
Инструктор |
4 |
|
|
Сварщик |
8 |
|
|
Крановщик |
8 |
|
|
Водитель |
4 |
|
|
Уборщик помещений |
4 |
|
|
Оператор компрессорной установки |
4 |
|
|
Оператор котельной установки |
4 |
|
|
Электрик |
4 |
|
|
Начальник ПТО |
1 |
|
|
Всего: |
140 |
2.3 Расчет потребности неснижаемого запаса запасных частей и материалов
Для Обеспечения бесперебойной работы ПТО, важное значение имеет правильная организация снабжения пункта запасными частями и материалами. Запасные части хранятся на складах, в стеллажах, и их запас должен постоянно восполняться.
Исходными данными для расчета потребности ПТО в запасных частях и материалах являются соответствующие нормы их расхода и общий пробег вагона.
Потребность запасных частей и материалов по каждому наименованию определяется по формуле:
, (2.18)
где ni - норма расхода отдельных видов запасных частей и материалов на 1 млн. ваг-км пробега;
m - количество обслуживаемых вагонов в месяц;
l - протяженность гарантийного участка, км,
Последующие расчеты потребного неснижаемого запаса запасных частей и материалов приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Нормы запаса необходимых вагонных деталей и материалов на ПТО для организации технического обслуживания грузовых вагонов
|
Наименование |
Установленный неснижаемый запас |
Нормы расхода на 1млн вагоно-км |
Потребность запасных частей и материалов |
|
|
Автосцепка в сборе |
2 |
0,35 |
23,8 |
|
|
Воздухораспределители |
10 |
2,5 |
170 |
|
|
Авторежимы |
1 |
0,05 |
3,4 |
|
|
Замки автосцепки |
10 |
2,5 |
170 |
|
|
Замкодержатели |
6 |
1,4 |
95,2 |
|
|
Предохранители автосцепки |
10 |
2,5 |
170 |
|
|
Валики подъемники автосцепки |
1 |
0,2 |
13,6 |
|
|
Цепочки расцепочного привода автосцепки |
5 |
1,2 |
81,6 |
|
|
Расцепной рычаг с кронштейнами |
1 |
0,04 |
2,72 |
|
|
Клин тягового хомута с болтами и планками для крепления |
2 |
0,4 |
27,2 |
|
|
Маятниковые подвески автосцепки |
4 |
0,9 |
61,2 |
|
|
Центрирующие балочки |
3 |
0,6 |
40,8 |
|
|
Авторегуляторы в сборе |
1 |
0,05 |
3,4 |
|
|
Ручки режимного переключателя |
3 |
0,6 |
40,8 |
|
|
Разобщительные краны |
3 |
0,6 |
40,8 |
|
|
Концевые краны |
2 |
0,48 |
32,64 |
|
|
Рукава соединительные |
8 |
1,8 |
122,4 |
|
|
Уплотнительные кольца |
20 |
5,0 |
340 |
|
|
Подводящие трубки к тормозному оборудованию |
5 |
1,2 |
81,6 |
|
|
Триангели тормозной рычажной передачи |
2 |
0,32 |
21,76 |
|
|
Подвески триангеля |
6 |
1,4 |
95,2 |
|
|
Башмаки |
3 |
0,62 |
42,16 |
|
|
Колодки тормозные |
1200 |
300,0 |
20400 |
|
|
Чеки тормозных колодок |
36 |
8,0 |
544 |
|
|
Валики подвески триангеля |
7 |
1,54 |
104,72 |
|
|
Валики тормозной рычажной передачи |
39 |
9,54 |
648,72 |
|
|
Шплинты разных размеров |
4 |
0,8 |
544 |
|
|
Пружина рессорного подвешивания |
2 |
0,4 |
27,2 |
|
|
Запорные механизмы крыше люков полувагонов |
1 |
0,05 |
3,4 |
|
|
Уплотнительная прокладка крышки сливного прибора |
32 |
8,0 |
544 |
|
|
Уплотнительная прокладка клапана сливного прибора |
3 |
0,6 |
40,8 |
|
|
Скобы крышки сливного прибора |
28 |
7,0 |
476 |
|
|
Олифа, краска |
81,24 |
20,31 |
1381,08 |
|
|
Крепежные изделия |
140 |
35 |
2380 |
|
|
Пенька для уплотнения труб тормозной магистрали |
1 |
0,08 |
5,44 |
3. Назначение и структура колесно-роликового участка
3.1 Назначение и основные виды деятельности участка
Колесно-роликовый участок эксплуатационного депо Лихая предназначен для ремонта изношенных колесных пар для вагонов, а также для отправки в депо и на другие заводы. В колесном участке депо осуществляется ремонт колесных пар без смены элементов, их полное и обыкновенное освидетельствование.
Колесно-роликовый участок делится на:
колесное отделение;
роликовое отделение;
Колесное отделение включает в себя:
позицию очистки и обмывки колесных пар;
позицию дефектоскопирования;
позицию обточки;
позицию производства промежуточной ревизии;
позицию окраски, сушки, клеймения колесных пар.
Роликовое отделение включает в себя:
позицию демонтажа;
позицию обмывки;
позицию монтажа;
роликовое ремонтно-комплектовочное отделение.
К колесному участку относится так называемый колесный парк - территория около цеха, оборудованная эстакадой с мостовым краном и железнодорожными путями для размещения колесных пар, ожидающих ремонта или отгрузки на линию. В колесном парке расположена также площадка для хранения заготовок осей и колес.
В колесном парке производятся следующие работы:
разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар,
разгрузка отремонтированных колесных пар, поступивших из ВКМ и ремонтных заводов,
учет наличия и хранения неисправных колесных пар.
После разгрузки каждую группу поступивших колесных пар сличают по номерам пересылочной ведомости, подвергают предварительному осмотру и оприходуют.
Поступившие на участок колесные пары подвергаются предварительному осмотру, обмывке, дефектоскопии и обмеру, после чего устанавливается характер и объем ремонта. При осмотре проверяют магнитным дефектоскопом шейки, разъемным магнитным дефектоскопом средние части и ультразвуковым дефектоскопом подступичные части оси. Измерения колесных пар производят в установленной последовательности специальным инструментом, обеспечивающим требуемую точность измерений.
Колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка.
Одновременно на внутренней грани обода колеса мелом наносится порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта или хранится в колесном цехе. Этот номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка.
Поступившие колесные пары после осмотра и взятия на учет, расставляются по типам на соответствующих специализированных путях и участках колесного парка. Исправные колесные пары помещают в парк готовой продукции, а неисправные - непосредственно на освидетельствование и ремонт.
Все колесные пары, выкаченные из-под вагонов, проходящих плановый ремонт в сборочном участке депо, подают в колесно-роликовый участок на специально выделенном месте предварительного осмотра и оприходывания.
Колесные пары освидетельствуют и ремонтируют в соответствии с Технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент.
Каждая отремонтированная колесная пара принимается старшим мастером участка.
Учет наличия колесных пар в колесно-роликовом участке вагонного депо ведется по журналу формы ВУ-53.
Характер технологических процессов осмотра, ремонта, обработки элементов колесных пар в значительной степени способствует организации поточного производства в колесном цехе. Основой организации производства в колесном участке являются график работы и технологические карты ремонта и обработки колесных пар и их элементов.
3.2 Расчет технологического обеспечения колесно-роликового участка
3.2.1 Расчет программы ремонта колесно-роликового участка
Программа ремонта определяется в зависимости от количества ремонтируемых вагонов.
Годовая программа колесного участка рассчитывается следующим образом
П КП =0,15·Ф· (В1 ·К1+В1·К1), (3.1)
где В1 - годовая программа ремонта колесных пар в четырехосных вагонах;
В2 - годовая программа ремонта колесных пар в восьмиосных вагонах;
К1 - количество колесных пар в четырехосном вагоне, К1=4 кол. пар;
К2 - количество колесных пар в восьмиосном вагоне, К2=8 КП;
Ф - коэффициент сменяемости, Ф = 1;
В1= 0,98·В; (3.2)
В2=0,02·В, (3.3)
где В - годовая программа ремонта вагонов, В = 14800 вагонов;
0,98 и 0,02 - доля четырех - и восьмиосных вагонов при ремонте соответственно.
Произведем расчет годовых программ ремонта колесных пар в четырех - и в восьмиосных вагонах соответственно
В1= 0,98·14800=14508 вагонов;
В2=0,02·14800=296 вагонов.
Рассчитаем программу ремонта деталей, поступающих с текущего отцепочного ремонта по следующей формуле
П КП = 0,15·1· (14508·4+296·8) =9060 кол. пар.
Программа ремонта колесных пар представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Производственная программа колесно-роликового участка
|
Наименование изделия |
Программа ремонта участка |
||||
|
годовая |
месячная |
суточная |
сменная |
||
|
колесные пары |
9060 |
755 |
24 |
12 |
Программа роликового отделения участка соответствует, обшей программе.
3.2.2 Расчет режимов работы участка
В соответствии с действующим Законодательством "Об организации труда и отдыха граждан" в депо предусмотрена пятидневная рабочая неделя с продолжительностью 40 часов, а в предпраздничные дни - рабочий день сокращен на один час и составляет 7 часов. Депо работает в две смены.
К режимам работы депо относятся: годовой фонд рабочего времени; годовой фонд работы оборудования; годовой фонд рабочего времени явочных и списочных рабочих.
На основании принятого режима работы определим годовой фонд рабочего времени участка по формуле
Фуч = (Др·tсм - 1·Пр) ·n, (3.4)
где Фуч - годовой фонд рабочего времени участка, ч;
Др - количество календарных дней в году, Др=365 дней;
- количество смен, n = 2;
tсм - продолжительность рабочей смены, tсм=8 ч;
Пр - количество предпраздничных дней, Пр=4 дня.
Количество рабочих дней в году определяется
Др =Дк - В - П, (3.5)
где
Дк - количество календарных дней в году,
В - количество выходных дней, В=117 дней;
П - количество праздничных дней, П=12 дней.
Др = 365 - 117 - 12 = 236 дней.
Годовой фонд рабочего времени участка составляет
Фуч = (236·8 - 1·4) ·2 = 3768 часов.
Годовой фонд рабочего времени оборудования определяется по формуле
Фоб = Фуч· (3.6)
где Фоб - годовой фонд рабочего времени оборудования, ч;
- коэффициент простоя оборудования в ремонте, = 0,95.
Определим годовой фонд рабочего времени оборудования следующим образом
Фоб = 3768·0,95 = 3580 ч.
Годовой фонд рабочего времени явочных рабочих составляет
Фяв= (3.7)
Фяв =ч
Годовой фонд рабочего времени списочных рабочих определяется по формуле
Фсп= Фяв·1·2, (3.8)
где Фсп - годовой фонд рабочего времени списочного рабочего, ч;
- коэффициент, учитывающий не выход на работу по уважительной причине, ;
- коэффициент, учитывающий 24-дневный отпуск, .
Фсп =1790·0,97·0,92 = 1597 ч.
Значение всех фондов времени сводим в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 - Годовой фонд рабочего времени
|
Наименование фонда |
Обозначение |
Значение, ч |
|
|
Годовой фонд рабочего времени депо |
Фуч |
3768 |
|
|
Годовой фонд работы оборудования |
Фоб |
3580 |
|
|
Годовой фонд рабочего времени списочных рабочих |
1597 |
||
|
Годовой фонд рабочего времени явочных рабочих |
1790 |
3.2.3 Расчет основных элементов организации производства
Расчет элементов организации производства включает в себя определения такта поточной линии, такта участка, количества поточных линий, фронта работы, ритма выпуска участка.
Такт участка - это интервал времени, через который периодически производится выпуск автосцепного устройства.
Определяется такт участка по формуле
(3.9)
где
Фуч - годовой фонд рабочего времени участка, ч,
Пг - годовая программа ремонта на участке.
час.
Такт выпуска поточной линии определяется по формуле
(3.10)
где Т - простой узла на ремонте;
m - число узлов, находящихся на одной позиции;
n - число позиций.
Такт выпуска поточной линии ремонта на участке
час.
Потребное количество поточных линий определяется по формуле
(3.11)
пот. лин.
Принимаем 3 поточных линии.
Фактическая программа участка, выполняемая на поточной линии, определяется по формуле:
; (3.12)
Фактическая программа ремонта колесных пар составит
кол. пар.
Фронт работы поточной линии - это количество узлов, одновременно находящихся на ремонте. Определяется фронт работ по формуле
(3.13)
Фронт работы поточной линии ремонта колесных пар составит
кол. пар.
3.2 Оборудование, применяемое на участке
Производственные отделения колесного участка оснащены специальным технологическим и транспортным оборудованием для выполнения всех операций по ремонту колесных пар.
Технологический процесс ремонта колесных пар включает в себя большое разнообразие подготовительных и восстановительных работ, требующих разнообразного технологического оборудования и оснастки.
Потребное количество технологического оборудования для выполнения расчетной производственной программы на отдельных операциях по норме штучного времени определяется по формуле
, шт (3.14)
где N - производительная годовая программа выпуска изделий, N =9060;
- штучное время на обработку одного изделия на данном типе оборудования, станко-ч;
- действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, =3580 ч;
- коэффициент использования оборудования; здесь .
0,29 шт.
Принимаем =1шт.
Расчет оборудования, применяемого на колесно-роликовом участке удобнее всего представить в виде таблиц с указанием его наименования, количества и назначения: оборудование, применяемое при ремонте колесных пар (таблица 3.3); оборудование, применяемое при ремонте роликовых подшипников (таблица 3.4); средства неразрушающего контроля и диагностики (таблица 3.5)
Таблица 3.3 - Оборудование, применяемое а колесном отделении участка
|
Наименование |
Тип, марка |
Кол - во |
Назначение |
|
|
Установка сухой отчистки |
1 |
Служит для сухой отчистки колесных пар перед ремонтом |
||
|
Моечная машина |
- |
1 |
Служит для обмывки колесных пар перед ремонтом и после его окончания |
|
|
Машина для окраски и сушки колесных пар |
-- |
1 |
Предназначена для окраски и сушки колесных пар |
|
|
Колесотокарный станок |
КЗТС |
1 |
Для обточки поверхностей катания и гребней колес |
|
|
Колесотокарный станок |
УББ-12 |
1 |
Для обточки осей колесных пар |
|
|
Установка для наплавки |
УНГ - 1 |
1 |
Служит для наплавки изношенных поверхностей колесных пар |
|
|
Установка для нагрева |
- |
1 |
Предназначена для предварительного нагрева колесных пар перед наплавкой |
|
|
Выпрямитель |
ВДУ-1202 |
1 |
Применяется для регулировки |
|
|
Выпрямитель |
ВДУ-506 |
1 |
Применяется для регулировки |
|
|
Мостовой кран Q=5тс |
-- |
1 |
Служит для транспортировки колесных пар |
|
|
Итого |
-- |
10 |
-- |
Таблица 3.4 - Оборудование, применяемое при ремонте роликовых подшипников
|
Наименование |
Тип, марка |
Кол - во |
Назначение |
|
|
Машина обмывки шеек колесных пар |
- |
1 |
Служит для обмывки шеек колесных пар перед ремонтом и после его окончания |
|
|
Машина ... |
Подобные документы
Определение режимов работы участка и расчет годовых фондов его рабочего времени. Производственная мощность вагонного депо и параметры колесно-роликового участка. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов.
курсовая работа [65,4 K], добавлен 12.03.2009Колесно-роликовый производственный участок как важнейшее составляющее в общей работе вагонного депо, основное назначение. Рассмотрение особенностей проведения технического перевооружение колесно-роликового участка вагонного депо Северной железной дороги.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 25.04.2013Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.
курсовая работа [464,2 K], добавлен 23.06.2010Состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчёт графика ремонта вагонов. Схема управления депо и разработка штатного расписания. Технологический процесс ремонта колёсной пары.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 25.02.2014Производственная структура вагонного депо. Назначение и производственная структура колесно-роликового участка. Средний и текущий ремонт колесных пар, разработка технологических процессов. Неисправности колесных пар вагонов, устраняемые при ремонте.
дипломная работа [535,8 K], добавлен 15.01.2017Анализ организации и планирования производства в тележечном участке вагонного депо ст. Белогорск. Технико-экономическая характеристика участка. Разработка маршрутной технологии ремонта тележки и расчет норм времени на операции. Выбор режима работы.
курсовая работа [213,7 K], добавлен 16.01.2014Назначение и характеристика роликового участка. Проведение в колесно-роликовых цехах ремонта подвижного состава. Ремонтное отделение и его предназначение для ремонта подшипников. Расчет производственной программы роликового вагоноремонтного участка.
курсовая работа [0 b], добавлен 19.02.2012Порядок расчета показателей работы вагонного депо. Устройство и элементы тягового конвейера, его функциональные особенности. Производственная мощность, ее показатели. Перевооружение участка по ремонту автосцепного оборудования вагоносборочного цеха.
курсовая работа [194,5 K], добавлен 13.03.2016Анализ назначения и специализации ремонтного вагонного депо. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона. Разработка технологического процесса работы поточной линии. Расчет оборудования, фонда заработанной платы рабочих участка.
курсовая работа [531,5 K], добавлен 11.11.2013Качественные показатели работы вагонного депо. Показатели по труду и заработной плате. Фонд основной заработной платы. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Анализ структуры текущих расходов вагонного депо. Калькуляция себестоимости работ.
курсовая работа [192,8 K], добавлен 06.10.2011Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта.
дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011Назначение и состав пассажирского ремонтного вагонного депо Ростов. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства. Техническое обоснование мероприятий, направленных на повышение безопасности движения. Организация работ в участках депо.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 27.08.2009Планирование контингента и фонда заработной платы по профессиям и должностям работников вагонного депо; эксплуатационных расходов по группам, статьям, элементам затрат. Определение себестоимости единицы продукции, расчета производительности труда.
курсовая работа [152,1 K], добавлен 20.01.2015Проект и экономический анализ реконструкции контрольного пункта автосцепки вагонного депо "Ростов СКЖД" на основе внедрения поточного метода ремонта вагонов. Анализ износов и неисправностей корпуса автосцепки. Безопасность и экологичность проекта.
дипломная работа [424,0 K], добавлен 25.05.2009Характеристика эксплуатационного вагонного депо. Специализация и характеристика путей парка. Нормирование технологического процесса до технического перевооружения. Устройство и работа составных частей. Технология осмотра роликовых букс в эксплуатации.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 21.07.2011Задачи вагонного хозяйства как отдельного самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта. Система технического обслуживания и ремонта железнодорожных вагонов. Определение производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо.
курсовая работа [186,8 K], добавлен 26.11.2010Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, расчет его производственной мощности. Разработка территории вагонного депо. Назначение колесного участка и определение штата рабочих, план эксплуатационных расходов.
дипломная работа [111,4 K], добавлен 23.06.2010Вагонное хозяйство как объект и субъект управления, его структура и методы. Организационно-хозяйственная характеристика вагонного депо Кинель, анализ производственно-финансовой деятельности предприятия и разработка методов повышения ее эффективности.
дипломная работа [192,3 K], добавлен 07.02.2010Конструкция тележки 18-100 и сроки проведения видов технического обслуживания. Неразрушающий контроль частей тележки и её деталей. Назначение и характеристика участка вагонного ремонтного депо, режим его работы. Основные неисправности тележки 18-100.
дипломная работа [8,5 M], добавлен 23.06.2010
