Основные мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению вагонного депо Лихая
Расчет эксплуатационных характеристик вагонного депо Лихая, расположение его подразделений. Реконструкция и техническое переоснащение предприятия на примере колесно-роликового участка депо. Механизация, применяемая при ремонте в колесно-роликовом участке.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.05.2015 |
| Размер файла | 244,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В производственный процесс наплавки оказывает влияние на окружающую среду от световых, тепловых, ионизационных излучений, тем самым он оказывает негативное влияние на воздушную среду (выбросы вредных веществ от химических процессов, происходящих при наплавке) и на почвы (остатки электродов, разбрызгивание металла). Также возможен контакт нагретых изделий с горючими веществами и возгораемыми конструкциями.
Механическая обработка деталей оказывает негативное влияние на почвы. Это связанно с образованием большого количества стружки и смазочно-охлаждающих жидкостей. Смазочно-охлаждающие жидкости также оказывают влияние на водную среду, так как не используются по замкнутому циклу с периодической их очисткой и регенерацией. Пыль образующаяся при механической обработке деталей оказывает неблагоприятное воздействие на атмосферный воздух. Помимо вышеперечисленных воздействий серьезное воздействие на окружающую среду оказывает шум от станочного оборудования.
При окраске узлов пары лакокрасочных материалов оказывают негативное воздействие на воздушную среду. Отходы краски при утилизации проникают в почвы водные источники. При окраске возможно образование взрывоопасных концентраций паров растворителей.
При сборочных процессах шум и вибрация оказывает влияние на окружающую среду. При испытании готовой продукции возможно загрязнение воздуха, воды, нарушение земель и порча посевов.
7.2.2 Образование отходов при реконструкции и техническом переоснащении вагонного депо станции Лихая
Строительство, реконструкция предприятий и иных объектов могут осуществляться только по утвержденным проектам, имеющим положительное заключение государственной экспертизы, в строгом соответствии с действующими природоохранными, санитарными и строительными нормами и правилами. Запрещаются строительство и реконструкция объектов до утверждения проекта, отвода земельного участка в натуре, получения положительного заключения экспертизы. Не допускается изменение утвержденного проекта в ущерб требованиям экологической безопасности.
Экологические требования при реконструкции вагонного депо могут быть сформулированы следующим образом: под новые железные дороги и объекты следует изымать строго обоснованное количество земель с учетом минимального ущерба для сельскохозяйственных угодий; плодородный слой почв должен сниматься, храниться и использоваться для землевания нарушенных земель. Также недопустимо разрушение достопримечательных памятников природы, исторических памятников и охраняемых ландшафтов, вырубка лесов.
При реконструкции вагонного депо станции Лихая производятся следующие виды работ: капитальный ремонт зданий и сооружений предприятия; ремонт прилежащих путей; частичная замена оборудования. Образовавшиеся при этом отходы подвергаются захоронению на специально отведенном полигоне площадью 1,3 га. Металлические части оборудования и сооружений, которые являются вторичными материальными ресурсами, передаются другим предприятиям как лом, для их дальнейшей переработки.
За негативное воздействие на окружающую среду каждое предприятие производит плату. Плата за загрязнение окружающей природной среды - это денежное возмещение предприятиями социального, экономического и экологического ущерба, наносимого природе и здоровью людей. Кроме основных базовых нормативов, предусмотрена плата за сверхнормативное загрязнение окружающей среды выбросами, стоками, отходами, которая определяется умножением соответствующих ставок платы за загрязнение /7/.
Расчет платы производится по следующее формуле
П=М·Цi·Кэ·Ки, (7.6)
где М - масса отходов;
Цi - базовый норматив за вредные выбросы в окружающую среду; Цi выбирается по постановлению № 344 от 1.07.05 года;
Кэ - коэффициент экологической обстановки региона, для ростовской области Кэ=1,9;
Ки - коэффициент индексации, на 2006 год Ки=1,3.
Произведем расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду по двум наименованиям отходов: черных и цветных металлов
Пч=128·8·1,9·1,3=2529,23 руб.
Пц=4·8·1,9·1,3=79,04 руб.
Количество отходов от реконструкции, а также расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду полученные по формуле 7.6 вагонного депо Лихая представлено в таблице 7.3.
Таблица 7.3 - Отходы от реконструкции и плата за негативное воздействие на окружающую среду вагонного депо Лихая
|
Наименование видов отходов |
Количество, тонн |
Класс опаснос-ти |
Базовый норматив, руб. /т. |
Плата, руб. |
|
|
Лом черных металлов |
128 |
5 |
8 |
2529,23 |
|
|
Лом цветных металлов |
4 |
5 |
8 |
79,04 |
|
|
Древесные отходы (чистая древесина, тара, растительные отходы, деревянные шпалы и так далее) |
54 |
5 |
8 |
1076,04 |
|
|
Стеклобой |
0,6 |
5 |
8 |
11,86 |
|
|
Отходы бумаги, картона |
0,055 |
5 |
8 |
1,09 |
|
|
Шпалы железобетонные, бой железобетонных изделий |
36 |
2 |
745,4 |
66280,97 |
|
|
Строительные отходы (изолированные провода и кабели, отходы ткани, электроды графитовые и т.д.) |
1,6 |
4 |
248,4 |
981,68 |
|
|
Отсев камней |
1,4 |
4 |
248,4 |
858,97 |
|
|
Пыль абразивных материалов |
0,03 |
4 |
248,4 |
18,4 |
|
|
Итого |
238,255 |
-- |
71837,28 |
Расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду представленный в таблице 7.3 показывает, что подавляющая часть данных плат приходится на железобетонные отходы. Это означает, что именно эти отходы от реконструкции и технического переоснащения вагонного депо станции Лихая оказывают самое негативное влияние на окружающую среду.
7.2.3 Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду
При производстве ремонта колесных пар и роликовых подшипников в колесно-роликовом участке вагонного депо станции Лихая необходимо осуществлять следующие мероприятия по защите окружающей среды:
ограничить попадание моющих растворов в атмосферный воздух, водных источников и почвы, путем устройства очистительных фильтров в системе приточной вентиляции и применение замкнутой системы использования моечных растворов;
устраивать средства защиты от световых, тепловых и ионизационных излучений;
не допускать контакта нагретых изделий и электродов с горючими веществами и возгораемыми конструкциями;
создавать замкнутые системы водопользования и системы рекуперации воздуха, используемого в сварочных установках;
стружку от механической обработки брикетировать и использовать для переплавки при вторичной переработки;
смазочно-охлаждающие жидкости использовать по замкнутому циклу с периодической их отчисткой и регенерацией;
использовать методы, снижающие расход лакокрасочных материалов;
в помещениях и вентиляционных системах не допускать образование взрывоопасных концентраций растворителей;
Для снижения негативного воздействия на окружающую природную среду от реконструкции вагонного депо станции Лихая необходимо произвести следующие мероприятия:
- снизить до нуля количество утилизируемого металла, то есть отправлять его на вторичную переработку;
- наладить вторичную переработку других отходов реконструкции, таких как бумага, картон, дерево, стекло, синтетические материалы и другие отходы;
- песок и щебень использовать при строительстве различных сооружений;
- неизношенные и годные к эксплуатации делали старых станков по возможности использовать как запасные части для новых;
- производить утилизацию отходов вдали от водных объектов и лесных массивов;
- снизить потребление тепло - и электроэнергии;
- проводить регулярные занятия по охране окружающей среды с работниками, производящими реконструкцию.
- устраивать заграждающие сооружения у водных источников.
При проведении работ по реконструкции вагонного депо только рациональное использование вторичных материалов и бережное отношение к окружающей природной среде может быть залогом ее достойного состояния.
8. Анализ износов и повреждений узлов грузовых вагонов
8.1 Анализ причин отцепок грузовых вагонов на ПТО станции Лихая
При прохождении преддипломной практики в вагонном депо станции Лихая были изучены основы работы предприятия, его структура и способы проведения основных видов ремонта. Особое внимание, при изучении работы предприятия, уделялось работе ПТО, в частности причинам отцепок вагонов.
К основным причинам отцепок грузовых вагонов можно отнести неисправности следующих узлов: роликовые буксы, тормозное оборудование, надрессорная балка, тележка, автосцепное оборудование и колесные пары.
Причины отцепок грузовых вагонов представлены в таблице 8.1, которые отражают реальные значения отцепок за 2005 год.
Таблица 8.1 Анализ причин отцепок грузовых вагонов
|
Наименование узла |
Забраковано, узлов |
|
|
Буксовый узел |
120 |
|
|
Тормозное оборудование |
186 |
|
|
Рама вагона |
116 |
|
|
Тележка |
725 |
|
|
Колесные пары |
197 |
|
|
Автосцепное оборудование |
196 |
|
|
Итого |
1540 |
Как показывает анализ причин отцепок грузовых вагонов, представленный в таблице 8.1, основными причинами отцепок вагонов являются неисправности ходовых частей, в частности тележек вагонов.
8.2 Вероятность наличия дефектов в контролируемых деталях роликовых подшипников
Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей, от технического состояния которых существенно зависит надежность работы вагона в целом. При движении колесной пары по рельсовой колее на нее действует комплекс статических и динамических вертикальных и горизонтальных сил. Кроме того, ось колесной пары испытывает дополнительные напряжения сжатия в зонах напрессовки ступиц колес на оси и ряд других эксплуатационных факторов. Сочетание комплекса этих факторов способствует возникновению в элементах колесных пар ряда неисправностей. Неисправности осей колесных пар подразделяют на: износы, трещины, изломы.
Роликовые подшипники работают в условиях многократного переменного контактного напряжения сжатия, поэтому металл подшипников должен обладать высоким пределом сопротивления пластической деформации, высокой контактной выносливостью и износостойкостью.
В процессе эксплуатации элементы колесных пар (колеса и оси) подвергаются естественному изнашиванию. Кроме того, в них возникают трещины, изломы, ненормальное изнашивание в результате плохого качеств ремонта и формирования колесных пар, неудовлетворительного обслуживания их в эксплуатации, а также из-за пороков металла. Различные части колесных пар подвергаются неисправностям в большей или меньшей степени. Для того, чтобы на реальном примере увидеть насколько колесная пара подвергается неисправностям, необходимо представить анализ браковки колесных пар в вагонном депо станции Лихая за 2005 год. Анализ представлен в виде таблицы 8.2, с указанием зоны контроля, количества проверенных и забракованных колесных пар.
Таблица 8.2 - Анализ неисправностей колесных пар
|
Наименование детали |
Зона контроля |
Метод контроля |
Дефек-тоскоп |
Про-вере-но |
Забраковано ВО |
Забраковано НК |
Итого забраковано |
|
|
1. Ось колесной пары |
Средняя и дальняя подступичная часть |
УЗК |
УД2-102 |
15150 |
- |
102 |
102 |
|
|
Шейка и предподступичная часть |
УЗК |
УД2-102 |
15150 |
- |
62 |
62 |
||
|
Подступичная часть |
УЗК |
УД2-102 |
15150 |
-- |
21 |
21 |
||
|
Прозвучиваемость оси |
УЗК |
УД2-102 |
15150 |
-- |
4 |
4 |
||
|
Средняя часть |
МПК |
МД-13ПР |
7696 |
14 |
31 |
45 |
||
|
Шейка оси |
МПК |
РМ 8617 |
1723 |
8 |
17 |
25 |
||
|
Подступичная часть (свободная ось) |
МПК |
РМ8617 |
1723 |
- |
6 |
6 |
||
|
Подступичная часть (свободная ось) |
МПК |
РМ8617 |
1723 |
- |
6 |
6 |
||
|
1. Ось колесной пары |
Итого осей |
-- |
-- |
15150 |
22 |
243 |
265 |
|
|
2. Колесо колесной пары |
Поверхность катания |
УЗК |
УД2-102 |
15150 |
33 |
75 |
89 |
|
|
Обод колеса |
УЗК |
УД2-102 |
15150 |
-- |
32 |
32 |
||
|
Диск колеса |
ВТК |
ВД-213.1 |
15150 |
36 |
58 |
94 |
||
|
Диск колеса |
ВТК |
ВД-213.1 |
15150 |
3 |
56 |
59 |
||
|
Диск колеса |
УЗК |
УД2-102 |
15150 |
8 |
34 |
42 |
||
|
Гребень колеса |
-- |
-- |
15150 |
45 |
-- |
45 |
||
|
Итого колес |
-- |
-- |
15150 |
175 |
255 |
430 |
В таблице использованы следующие обозначения
НК - неразрушающий контроль;
ВО - визуальный осмотр;
МПК - магнитопорошковый контроль;
ВТК - вихретоковый контроль;
УЗК - ультразвуковой контроль.
Как можно увидеть из анализа неразрушающего контроля колесных пар за 2005 год, что в колесной паре дефектам подвержены колеса, а именно поверхность катания, так как она непосредственно контактирует с рельсом и тормозной колодкой, что приводит к ее износу. Оси колесных пар также подвержены неисправностям, так как воспринимают большие нагрузки от вагона, как видно из анализа наиболее часто они возникают в средней части оси.
Роликовые подшипники также как и колесные пары подвержены внешним нагрузкам, в результате чего у них также образуются неисправности.
Для того чтобы наглядно рассмотреть детали, которые чаще всего подвержены дефектам, рассмотрим, на примере анализа неисправностей роликовых подшипников депо станции Лихая за 2005 год, представив его в виде таблицы 8.3.
Таблица 8.3 - Анализ неисправностей роликовых подшипников
|
Наименование детали |
Зона контроля |
Метод контроля |
Дефек-тоскоп |
Про-вере-но |
Забраковано ВО |
Забраковано НК |
Итого забраковано |
|
|
Внутреннее кольцо, напрессованное на шейку |
Наружная часть |
МПК |
РМ 8617 |
9573 |
- |
- |
- |
|
|
Стопорная планка |
Вся поверхность |
МПК |
МД-12ПШ |
6999 |
96 |
43 |
139 |
|
|
Ролики |
Цилиндрическая часть |
ВТК |
МВУ211.5 |
12419 |
32 |
20 |
53 |
|
|
Внутреннее кольцо |
Вся поверхность |
УЗК |
УМДП-01 |
7364 |
2 |
1 |
3 |
|
|
Наружное кольцо |
Вся поверхность |
УЗК |
УМДП-01 |
12700 |
118 |
53 |
171 |
|
|
Упорное кольцо |
Вся поверхность |
УЗК |
УМДП-01 |
4302 |
10 |
4 |
14 |
|
|
Итого |
-- |
-- |
-- |
-- |
582 |
121 |
703 |
Как видно из таблицы дефектам более всего подвержены наружные кольца подшипников, это связано с тем, что при работе они испытывают наибольшие напряжения. По этому они требуют более частого ремонта.
Из таблиц видно, что в обнаружении дефектов играют средства неразрушающего контроля, так как они дают более точную и наглядную картину состояния детали, не требуя при этом разборки детали, то есть с их помощью можно обнаружить не только труднодоступные, но и внутренние дефекты.
Гистограммы анализа неисправностей узлов грузовых вагонов и диаграммы контроля колесных пар и роликовых подшипников представлены на чертеже И9.47.111.08 Д.
Заключение
При выполнении данного дипломного проекта была поставлена основная задача - реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо Лихая.
Реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо Лихая является необходимым условием для адаптации предприятия к современным условиям грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства.
Реконструкция и техническое переоснащение депо включает в себя:
изменение ориентации предприятия в условиях реорганизации вагонного хозяйства России, то есть выделение депо в разряд эксплуатационных;
капитальный ремонт зданий и прилежащих к депо сооружений;
ремонт основных путей предприятия и приданных парков;
частичная замена устаревшего оборудования на более совершенное и ремонт старого;
совершенствование материально-технической базы.
Вышеперечисленные мероприятия в проекте проводятся для предприятия вцелом, но более подробно программа реконструкции и технического переоснащения разработана для одного подразделения депо, а именно колесно-роликового участка. Это необходимо для того, чтобы в рамках дипломного проекта более детально показать принципы работы нового реорганизованного предприятия на примере данного участка.
В процессе проектирования колесно-роликового участка затрагиваются следующие разделы:
- назначение и структура участка;
- мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению участка;
- механизация, внедряемая в работу участка;
- экономическое обоснование проекта;
- безопасность и экологичность решений проекта.
Суть проекта состоит не только в том, чтобы наглядно показать на примере одного предприятия принцип проведения мероприятий по реконструкции и техническому переоснащению, но и к чему они приведут.
В результате выполненных в дипломном проекте расчетов в колесно-роликовом участке происходит объединение колесного и роликового отделений в одном помещении для более быстрого и качественного производства ремонтных работ, а также из-за внедрения поточного метода ремонта. Кроме этого, внедрены новые образцы технологического оборудования и отремонтированы старые фонды оборудования. Всвязи с этими мероприятиями произведено увеличение производственной площади участка, не только за счет объединения отделений, но и благодаря сносу и перестройке боковой, ненесущей стены.
Проект доказывает, что все мероприятия и нововведения экономически рентабельны и экологически оправданы, удовлетворяют технологическим процессам ремонта и обслуживания узлов колесных пар, внедрение новых образцов оборудования своевременно и необходимо. Дипломный проект получил положительный отзыв у руководства грузового вагонного депо Лихая.
Все выше перечисленные мероприятия своевременны и необходимы для совершенствования работы вагонного депо Лихая и его конкурентоспособности в современных рыночных отношениях, в условиях растущего объема грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства.
Список использованных источников
1. Технология производства и ремонта вагонов. Учебник для технических вузов. К.В. Мотовилов, В.С. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, А.А. Петров - М.: транспорт. 2003.382с.
2. Конструкция и расчет вагонов. Учебник для технических вузов. В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котурамов - М.: УМК МПС России. 2000.731с.
3. Технологическая инструкция по ремонту колесных пар в вагонном депо станции Лихая, 2004
4. Безопасность жизнедеятельности. Учебник вузов. Под редакцией С.В. Белова - М.: Транспорт. 1999.448с.
5. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под редакцией Ю.Г. Сибарова - М.: Транспорт. 1981.287с.
6. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. Под редакцией Н.И. Зубрева - М.: МПС России. 1999.589с.
7. В.М. Гарин, В.И. Сапрыкин, Т.А. Шатихина. Расчеты воздействия объектов транспорта на окружающую среду. Ростов н/Д.: РГУПС 1 - 2, 2000.66 с.
8. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, 3-ЦВРК.
9. Технологические карты демонтажа, ремонта, монтажа вагонных буксовых узлов с подшипниками качения, ТУ-49 ПКБ ЦВ.
10. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, ЦВ/3429
11. Инструкция по организации осмотра колесных пар в вагоно-колесных мастерских и вагонных депо, ЦВРК-6
12. Устич П.А., Хаба И.И., Ивашов В.А. и др. Вагонное хозяйство. - М.: Маршрут, 2003.
13. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. Учебное пособие для вузов 2-е издание, М.: Транспорт. 1988.295с.
14. Технологический процесс и организация ремонта колесных пар в вагоноремонтных мастерских. М.: Транспорт, 1977.33с.
15. Шевченко К.Д., Стрельченко Г.В. Оформление документации курсовых и дипломных проектов: Методические указания. - 2-е изд., доп. - Ростов н/Д.: РГУПС, 2004.48с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение режимов работы участка и расчет годовых фондов его рабочего времени. Производственная мощность вагонного депо и параметры колесно-роликового участка. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов.
курсовая работа [65,4 K], добавлен 12.03.2009Колесно-роликовый производственный участок как важнейшее составляющее в общей работе вагонного депо, основное назначение. Рассмотрение особенностей проведения технического перевооружение колесно-роликового участка вагонного депо Северной железной дороги.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 25.04.2013Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.
курсовая работа [464,2 K], добавлен 23.06.2010Состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчёт графика ремонта вагонов. Схема управления депо и разработка штатного расписания. Технологический процесс ремонта колёсной пары.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 25.02.2014Производственная структура вагонного депо. Назначение и производственная структура колесно-роликового участка. Средний и текущий ремонт колесных пар, разработка технологических процессов. Неисправности колесных пар вагонов, устраняемые при ремонте.
дипломная работа [535,8 K], добавлен 15.01.2017Анализ организации и планирования производства в тележечном участке вагонного депо ст. Белогорск. Технико-экономическая характеристика участка. Разработка маршрутной технологии ремонта тележки и расчет норм времени на операции. Выбор режима работы.
курсовая работа [213,7 K], добавлен 16.01.2014Назначение и характеристика роликового участка. Проведение в колесно-роликовых цехах ремонта подвижного состава. Ремонтное отделение и его предназначение для ремонта подшипников. Расчет производственной программы роликового вагоноремонтного участка.
курсовая работа [0 b], добавлен 19.02.2012Порядок расчета показателей работы вагонного депо. Устройство и элементы тягового конвейера, его функциональные особенности. Производственная мощность, ее показатели. Перевооружение участка по ремонту автосцепного оборудования вагоносборочного цеха.
курсовая работа [194,5 K], добавлен 13.03.2016Анализ назначения и специализации ремонтного вагонного депо. Формирование маршрутных линий движения ремонтируемых частей вагона. Разработка технологического процесса работы поточной линии. Расчет оборудования, фонда заработанной платы рабочих участка.
курсовая работа [531,5 K], добавлен 11.11.2013Качественные показатели работы вагонного депо. Показатели по труду и заработной плате. Фонд основной заработной платы. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Анализ структуры текущих расходов вагонного депо. Калькуляция себестоимости работ.
курсовая работа [192,8 K], добавлен 06.10.2011Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта.
дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011Назначение и состав пассажирского ремонтного вагонного депо Ростов. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства. Техническое обоснование мероприятий, направленных на повышение безопасности движения. Организация работ в участках депо.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 27.08.2009Планирование контингента и фонда заработной платы по профессиям и должностям работников вагонного депо; эксплуатационных расходов по группам, статьям, элементам затрат. Определение себестоимости единицы продукции, расчета производительности труда.
курсовая работа [152,1 K], добавлен 20.01.2015Проект и экономический анализ реконструкции контрольного пункта автосцепки вагонного депо "Ростов СКЖД" на основе внедрения поточного метода ремонта вагонов. Анализ износов и неисправностей корпуса автосцепки. Безопасность и экологичность проекта.
дипломная работа [424,0 K], добавлен 25.05.2009Характеристика эксплуатационного вагонного депо. Специализация и характеристика путей парка. Нормирование технологического процесса до технического перевооружения. Устройство и работа составных частей. Технология осмотра роликовых букс в эксплуатации.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 21.07.2011Задачи вагонного хозяйства как отдельного самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта. Система технического обслуживания и ремонта железнодорожных вагонов. Определение производственной мощности и размеров вагоносборочного участка депо.
курсовая работа [186,8 K], добавлен 26.11.2010Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка, расчет его производственной мощности. Разработка территории вагонного депо. Назначение колесного участка и определение штата рабочих, план эксплуатационных расходов.
дипломная работа [111,4 K], добавлен 23.06.2010Вагонное хозяйство как объект и субъект управления, его структура и методы. Организационно-хозяйственная характеристика вагонного депо Кинель, анализ производственно-финансовой деятельности предприятия и разработка методов повышения ее эффективности.
дипломная работа [192,3 K], добавлен 07.02.2010Конструкция тележки 18-100 и сроки проведения видов технического обслуживания. Неразрушающий контроль частей тележки и её деталей. Назначение и характеристика участка вагонного ремонтного депо, режим его работы. Основные неисправности тележки 18-100.
дипломная работа [8,5 M], добавлен 23.06.2010
