Организация пассажирских перевозок на автотранспортном предприятии №4 – филиале ГУП "Башавтотранс"

4) моделировать уровень экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автобусов.

В экономической части более подробно приведены расчеты денежных потоков сравниваемых автобусов. Приведем только конечную таблицу показателей экономической эффективности автобусов

Оба автобуса при принятых условиях эксплуатации в течение срока службы окупаются, имеют положительную ЧТС. По показателям экономической эффективности преимущество имеет НефАЗ-5299, т.к. у него ЧТС, рентабельность инвестиций, ВКО больше, а срок окупаемости, УДЧР, затраты на 1 км пробега меньше, чем у конкурента. Часто автобусы приобретаются за счет бюджетных средств, поэтому при оценке автобусов необходимо обратить внимание на показатель бюджетный эффект, который определяется как сумма налогов в консолидированный бюджет за срок службы автобуса. И по данному критерию НефАЗ-5299-10-33 превосходит конкурента.

Таблица 4.3

Показатели экономической эффективности сравниваемых автобусов

Показатели	НефАЗ-5299-10-33	ЛиАЗ-5256.36
ЧТС, руб	3068175	2737299
ДЧР, руб	16655757	16691202
УДЧР, руб/т*км	4,762	4,929
Рентабельность инвестиций	2,196	2,018
Внутренний коэффициент окупаемости, %	61,14	57,91
Срок текущей окупаемости, год	2,18	2,39
Бюджетный эффект, руб.	4693729	4456831
Затраты на 1 км пробега, руб/км	30,47	30,66

Согласно алгоритму на второй ступени отбора производится оценка качества сравниваемых автобусов. Для этого выбирается номенклатура технико-экономических показателей. Как было ранее отмечено, показатели, характеризующие качество автобуса, подбираются с учетом особенностей условий эксплуатации. Городские условия перевозок требуют от автобуса маневренности, хороших динамических и тормозных качеств, меньше отрицательного влияния на население - экологичности и меньше шумности. Учитывая эти особенности, для автобусов, эксплуатируемых в городских условиях, выбрана номенклатура из 118 технико-экономических показателей, которые представлены в табл. 4.4.



Таблица 4.4

Показатели качества сравниваемых автобусов

Признак группы	Показатели качества	НефАЗ-5299-10-33	ЛиАЗ-5256.36
1. Размерные	1.1. Дорожный просвет, мм	178	180
	1.2. Передний угол свеса, град.	9	9
	1.3. Задний угол свеса, град.	8	9
	1.4. Угол открытия дверей, град.	90	90
	1.5. Ширина дверного проема, мм	1250	1282
	1.6. Ширина салона внутри, мм	2360	2350
	1.7. Высота до потолка в салоне, мм	2190	2100
	1.8. Ширина центрального прохода, мм	550	895
	1.9. Количество дверей	3	3
	1.10. Площадь лобового остекления, м кв.	3,45	2,84
	1.11. Площадь бокового остекления, м кв.	12,1	9,9
	1.12. Высота дверного проема, мм	2080	2197
	1.13. Объем топливного бака, л	250	230
	1.14. Высота пола, мм	730	700
	1.15. Высота автобуса, мм	3036	3007
	1.16. Высота первой ступени от земли, мм	360	320
	1.17. Расстояние между ступенями,мм
	1.18. Колесная база, мм	5840	5840
	1.19. Количество ступеней	2	2
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,044	0,6897	0,7044
2. Силовые	2.1. Пассажировместимость, человек	112	110
	2.2. Номинальная мощность двигателя, кВт	176	167
	2.3. Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м	700	889
	2.4. Число сидячих мест	25,0	23,0
	2.5. Мощность генератора, кВт	3,2	2
	2.6. Передаточное число главной передачи	5,117	5,44
	2.7. КПД двигателя	0,33	0,33
	2.8. КПД трансмиссии	0,832	0,832
	2.9. Тип топлива (газ-3, дизтопливо-2, бензин-1)	2	2
	2.10. Максимальный подъем, преод. автобусом, %	29	30
	2.11. Снаряженная масса, т	10,25	10,4
	2.12. Полная масса, т	18	17,93
	2.13. Потери в трансмиссии	0,168	0,168
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,132	0,6682	0,6523
3.Динамические	3.1. Максимальная скорость, км/ч	75,5	70
	3.2. Средняя техническая скорость, км/ч	53,2	51,26
	3.3. Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	24,24	23,95
	3.4. Максимальное замедление, м/с кв	4	4
	3.5. Выбег со скорости 50 км/ч, м	1117	1331
	3.6. Число колес с дисковыми тормозами	0	0
	3.7.Тип подвески (пневмо - 2, рессорная -1)	2	2
	3.8. Тип подвески (независимая-2, зависимая-1)	1	1
	3.9. Управляемость, баллы	4	4
	3.10. Разгон до 60 км/ч, с	24,2	26,3
	3.11. Эластичность 30-50 км/ч, с	8,8	10,5
	3.12. Тормозной путь с 80 км/ч, м	32	32
	3.13. Коэффициент сопротивления воздуху	0,904	0,816
	3.14. Разгон на пути 1000 м, с	59	71
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,121	0,5893	0,5697
4. Экономические	4.1. Чистая текущая стоимость, руб	2563436	2341508
	4.2. Рентабельность инвестиций	2,13	2,01
	4.3. Годовая производительность, пасс•км	5 461 836	5 280 600
	4.4. Бюджетный эффект, руб	4260962	4072244
	4.5. Периодичность смены смазки двигателя, км	20000	20000
	4.6. Внутренний коэффициент окупаемости,%	60,11	58,05
	4.7.Удельная трудоемкость техобслу-живания и ремонта (ТОР), чел•час/1000 км	8,438	8,726
	4.8. Контрольный расход топлива, л/100 км	300	320
	4.9. Срок текущей окупаемости, лет	2,2	2,3
	4.10. УДЧР, руб/т*км	4,33	4,453
	4.11. Затраты на 1 км пробега, руб	27,87	28,02
	4.12. Расход масла на угар, %	0,2	0,2
	4.13. Удельные затраты на ТОР, руб/км	5,89	5,96
	4.14. Стоимость топлива на 100 км пути, руб	519	521
	4.15. Стоимость нормо?часа, руб/час	200	200
	4.16. Годовая себестоимость, тыс. руб	2082344	2074600
	4.17. Число точек обслуживания при ТО	19	22
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,284	0,3513	0,3195
5. Надежности	5.1. Пробег до I капремонта, тыс. км	500	500
	5.2. Наработка на отказ, тыс. км	15	15
	5.3. Периодичность ТО-2, тыс. км	20	20
	5.4. Число сервисных центров в регионе	1	0
	5.5. Наличие оцинковки листов кузова	1	1
	5.6. Ресурс кузова, лет	12	12
	5.7. Минимальное время ожидания запчастей, часы	24	24
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,232	0,8571	0,7143
6. Нормативные	6.1. Экологичность (евро 3 - 3, евро 2 - 2, евро 1 - 1)	3	3
	6.2. АБС (есть -1, нет - 0)	1	1
	6.3. Аварийный выключатель дверей (есть -1, нет - 0)	1	1
	6.4. Поручни с ременными петлями (есть -1, нет - 0)	1	1
	6.5. Внешний шум, дБА	80	80
	6.6. Внутренний шум, дБА	82	82
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,086	0,6667	0,6667
7. Эргономики и дизайна	7.1. Удобство рабочего места водителя, баллы	4	4
	7.2. Обзорность, баллы	4	3
	7.3. Информативность приборов, баллы	4	4
	7.4. Число регулировок сиденья	4	2
	7.5. Число регулировок рулевого колеса	0	0
	7.6. Число передач стеклоочистителя	3	3
	7.7. Внешность, баллы	5	4
	7.8. Интерьер, баллы	4	3
	7.9. Удобство захода-выхода, баллы	4	3
	7.10. Тип управления коробкой (автомат - 3, пневмо - 2, тросовый - 1, рычажный - 0)	1	1
	7.11. Усилие на рычаге КП, кг	13	13
	7.12. Усилие на рулевом колесе, кгм	12	12
	7.13. Усилие на педали сцепления	14	14
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,063	0,6923	0,5808
8. Комплектации	8.1. Наличие предпускового подогревателя (есть -1, нет - 0)	1	1
	8.2. Усилитель рулевого управления	1	1
	8.3. Центральный замок	0	0
	8.4. Противопожарная защита	0	0
	8.5. Переговорное устройство	1	1
	8.6. Электрообогрев лобового стекла	0	0
	8.7. Электрообогрев зеркал	1	1
	8.8. Электропривод зеркал	1	1
	8.9. Омыватель лобового стекла	1	1
	8.10. Пол из противоскользящего материала	1	1
	8.11. Наличие камер в шинах (бескам - 1, камер - 0)	1	1
	8.12. Зеркало заднего вида с затемнением	1	1
	8.13. Климат-контроль	0	0
	8.14. Люк в крыше	1	1
	8.15. Наличие огнетушителя, аптечки	1	1
	8.16. Исскуственное внутреннее освещение	1	1
	8.17. Противотуманные фары	1	1
	8.18. Омыватель фар	0	0
	8.19. Наличие запасного колеса	1	1
	8.20. Защита моторного отсека	1	1
	8.21. Окраска "металлик"	0	0
	8.22. Ограждение водителя	1	1
	8.23. Магнитола	1	1
	8.24. Автоматическая коробка передач	0	0
	8.25. Мультифункциональный руль	0	0
	8.26.Наличие автономного отопителя	1	1
	8.27. Наличие ретардера	0	0
	8.28. Наличие моторного тормоза	1	1
	8.29. Наличие кондиционера	1	1
ИТОГО по группе	Коэффициент весомости 0,038	0,8696	0,8696
Коэффициент качества	0,6225	0,5695
Коэффициент конкурентоспособности	0,2739	0,2464

Коэффициенты качества и конкурентоспособности сравниваемых автобусов определялись по методу, описанному в работе [19], исходные данные и результаты расчета приведены в таблице 4.4.

Оценка по критерию коэффициент качества показывает, что автобус НефАЗ-5299 более качествен, чем его конкурент ЛиАЗ-5256.36. При этом у данного автобуса и цена меньше, чем у конкурента, следовательно, у него коэффициент конкурентоспособности выше. Здесь коэффициент конкурентоспособности рассчитывался как отношение коэффициента качества к цене. Для эксплуатации в городских условиях рекомендуется выбирать автобус модели НефАЗ-5299-10-33, т.к. он по экономической эффективности, качеству и конкурентоспособности опережает сравниваемого аналога.

Таким образом, предложенная трехступенчатая модель позволяет объективно выбирать наиболее конкурентоспособный автобус для выбранных условий перевозок.



5. Оценка экономической эффективности автобуса

Для инвестиционных товаров основным оценочным критерием является экономическая эффективность. Проектируемая модель, во-первых, должна быть выгодной потребителю, т. е. простой в эксплуатации и обслуживании, во-вторых, конкурентоспособной, т.е. затраты при обслуживании и ремонте должны быть меньше, чем у аналогов. Тем самым чтобы обеспечить конкурентоспособность автомобиля необходимо, прежде всего, добиться превосходства над аналогами по таким комплексным показателям, как экономическая эффективность и качество.

В данной работе произведена оценка экономической эффективности автобусов двух марок НефАЗ-5299-10-33 и ЛиАЗ-5256.36.

Экономическую эффективность коммерческого автобуса наиболее точно характеризует показатель эффективности инвестиций - чистая текущая стоимость (ЧТС), которая рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где - дисконтированный чистый денежный поток; - дисконтированные инвестиции; - срок службы автобуса; - период инвестирования; - текущий год эксплуатации. По формуле (5.1) находим значения ЧТС всех сравниваемых автобусов-аналогов: , , …, в одних и тех же условиях эксплуатации.

ЧТС представляет собой разницу суммы дисконтированного денежного потока и дисконтированной суммы инвестиций, если они проведены в разные периоды, т.е. сопоставляются чистые денежные поступления, приведенные к нулевому периоду с величиной инвестиций. При проведении сравнительного анализа технико-экономической эффективности альтернативных моделей наиболее эффективной является та модель, у которой значение ЧТС наибольшее и, наоборот. ЧТС отражает прогнозную оценку роста экономического потенциала АТП в случае покупки данного автобуса. ЧТС разных автобусов может быть суммирован, что позволяет использовать его при анализе экономической эффективности парка подвижного состава [20].

На практике иногда невозможно определить выручку от эксплуатации транспортных средств. Например, как оценить экономическую эффективность автобусов, применяемых для вахтовых перевозок своих работников, затраты по которым относят на себестоимость продукции предприятия? Выручка от перевозок в данном случае отсутствует. При затруднениях расчета явной выгоды от использования транспортных средств их экономическая эффективность может быть оценена по критерию дисконтированные чистые расходы (ДЧР), определяемые по формуле

(5.2)

Где ДТР_t - дисконтированные текущие расходы t-того периода.

В составе ДТР_t учитываются эксплуатационные текущие затраты, которые напрямую определяются технико-эксплуатационными показателями транспортного средства. ДЧР по сути есть сумма единовременных и текущих затрат за срок службы транспортного средства, приведенный к начальному периоду инвестиций, т.е. выражает совокупную стоимость владения автобусом за жизненный цикл. При помощи данного критерия можно оценить экономичность как инвестиционных, так и потребительских товаров. ДЧР конкурентных моделей должны быть рассчитаны на один и тот же объем работ. Как правило, производительность разных транспортных средств одного и того же назначения различны, поэтому для приведения ДЧР разных моделей к сопоставимому виду определяют удельные дисконтированные чистые расходы (УДЧР). Для этого суммарное значение ДЧР надо делить на суммарную производительность

(5.3)

ДЧР как оценочный показатель сравниваемых моделей транспортных средств предпочтительнее ЧТС, т.к. прогнозировать будущие доходы сложнее, чем расходы.

Необходимо отметить, что оценка экономической эффективности автобуса не сводится к определению лишь ЧТС, ДЧР. Кроме них рассчитываются рентабельность инвестиций (РI), внутренний коэффициент окупаемости (ВКО), окупаемость (Р), текущая окупаемость (ТО), бюджетный эффект (БЭ). Однако эти показатели зависят от ЧТС, поэтому в роли основного оценочного показателя экономической эффективности автомобилей в работе принята именно ЧТС [15].

Рентабельность инвестиций - показатель эффективности инвестиций; чистая прибыль, деленная на объем инвестиций.

Таблица 5.1

Расчет ЧДП от эксплуатации автобуса

Показатель	0	1	Тсл**
1. ИНВЕСТИЦИИ Цена автобуса Оборотные средства Сопутствующие вложения	I1 I2 I3
Итого инвестиций	(I1+ I2+ I3)
2. ДОХОДЫ И РАСХОДЫ Выручка Эксплуатационные затраты Амортизация Балансовая прибыль Налоги и выплаты с прибыли		ТфW (Sэкс) (А) ТфW- Sэкс-А (Нпр)	ТфW (Sэкс) (А) ТфW- Sэкс-А (Нпр)
Чистая прибыль		ТфW-Sэкс-А-Нпр	ТфW-Sэкс-А-Нпр
3. КОРРЕКЦИЯ ДЕНЕЖНОГО ПОТОКА Амортизация Изменение оборотных средств Остаточная стоимость автобуса		А ОС	А ОС Цос
Чистый денежный поток, ЧДП	(I1+ I2+ I3)	ТфW- Sэкс-А (Нпр) ОС	ТфW- Sэкс-А (Нпр) ОС+Цос
КД=1/(1+r)n	КД0	КД1	КДn
Дисконтированный ЧДП (ДЧДП)	ДI0	ДЧДП1	ДЧДПn

^** Т_сл - срок службы автобуса; Т_ф - тариф на перевозку; W - годовая производительность; S_экс -годовые эксплуатационные затраты; А - амортизация; Н_пр - налоги и выплаты с прибыли; ОС - оборотные средства; Ц_ос - остаточная стоимость автобуса; КД - коэффициент дисконтирования.

Проблему оценки экономической эффективности можно считать принципиально решенной, если определить, как показано в табл.5.1, чистый денежный поток (ЧДП) по годам за период эксплуатации автобуса до списания. Показатели для расчета ЧДП можно группировать на 3 группы: 1) инвестиций (покупка автобуса и сопутствующие капитальные вложения); 2) доходы и расходы при эксплуатации автобуса с учетом налогов; 3) коррекция денежных потоков.

Описанная модель была использована при выборе автобуса для перевозки пассажиров по регулярным городским маршрутам. В расчетной модели выбора автобусов принимались следующие исходные данные (табл.5.2):

1) вид перевозок - городские;

2) длина маршрута - 25 км;

3) среднее значение коэффициента наполнения салона 0,6;

4) природно-климатические условия - умеренные;

5) дни работы автобусов в году - 365;

6) время в наряде - 14 часов;

7) автобусы приобретаются за счет собственных средств.

Для данных перевозок были выбраны, как было написано выше, две альтернативные модели автобусов: НефАЗ-5299-10-33 и его ближайший конкурент ЛиАЗ-5256.36, которые по всем своим техническим параметрам очень схожи (см. табл. 4.2). После выбора альтернативных автобусов, на следующем этапе производилась оценка их экономической эффективности. Расчеты денежных потоков осуществлялись за 8 лет эксплуатации, после которого оба автобуса реализуются по остаточной стоимости, что учитывается в денежных потоках последнего периода.

Для оценки экономической эффективности, в первую очередь с помощью исходных данных, по формуле, определяется годовая производительность автобусов по годам в течение срока службы, а затем производится расчет денежных потоков, полученных от эксплуатации автобусов. Для расчета денежных потоков и оценки экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автотранспортных средств используется разработанная автором прикладная программа «Авто-инвест». Программа реализована в виде таблиц «Ехсеl 2003» и позволяет решать следующие задачи:

5) определить экономическую эффективность эксплуатации автобусов за жизненный цикл, т.е. с момента покупки до списания или продажи с учетом 3 схем их приобретения: за счет собственных средств, по лизингу, по кредиту;

6) оценить уровень качества автобусов и их агрегатов;

7) оценить конкурентоспособность автобусов и их агрегатов;

8) моделировать уровень экономической эффективности, качества и конкурентоспособности автобусов.

В целях обеспечения объективности оценки сравниваемых автобусов в «Авто-инвест» реализованы следующие принципы:

1. оценка ведется с позиции потребителя;

2. для всех сравниваемых автобусов принимаются одинаковые условия эксплуатации;

3. в качестве конкурентов выбираются автобусы одного класса;

4. доходы и расходы рассчитываются с учетом инфляции;

5. денежные потоки дисконтируются;

6. учитывается снижение технико-экономических параметров автобусов по мере их старения;

7. оценка экономической эффективности ведется с учетом схемы их приобретения;

8. затраты на капитальный ремонт учитываются в тот период, в котором они осуществляются;

9. эксплуатационные затраты автобусов рассчитываются по формулам, учитывающим физический процесс транспортной деятельности и рыночные реалии в сфере транспортных услуг;

10. денежные потоки формируются по правилам бухгалтерского учета транспортной деятельности;

11. в денежный поток входят все налоги, предусмотренные налоговым Кодексом РФ;

12. оценка экономической эффективности для предприятий и предпринимателей без образования юридического лица ведутся по разным программам.

5.1 Затраты на автомобиль при эксплуатации

Для оценки экономической эффективности проектируемого автомобиля необходимо учесть затраты потребителя при эксплуатации.

Затраты на топливо. Расход топлива автомобиля должен рассчитываться с учетом физических явлений, происходящих при транспортировке пассажиров и багажа, для чего и предназначен легковой автомобиль.

Затраты на топливо рассчитывается по следующей формуле, руб.:

, (5.4)

где К_зим. - коэффициент повышения расхода топлива в зимний период; L_год - средний годовой пробег автомобиля (L_год =30000 км); Q_S - контрольный расход топлива, л/1000 км; с_топл.- стоимость топлива, руб/л; g_тор.- годовой темп роста затрат на топливо; t - порядковый номер года.

В формуле коэффициент 1,01 учитывает превышение расхода топлива на подъемах над экономией при спусках, т.к. двигатель на спусках не выключается полностью, поэтому экономия топлива на спусках меньше, чем перерасход при подъеме.

Формула (5.3) учитывает совершенство двигателя, трансмиссии автомобиля, дорожные условия, полную массу автомобиля, скорость движения, наличие оборудования специально предназначенного для снижения расхода топлива, теплотворную способность применяемого вида топлива.

Затраты на ТО и ремонт. При определении затрат на ТО и ремонт была использована следующая формула, руб.:

, (5.5)

где Т_ТОиР - трудоемкость на ТО и ремонт, чел·час/1000 км; L_год - средний годовой пробег автомобиля (L_год =30000 км); с_ТОиР - тарифная ставка ремонтных рабочих, руб/час; к_H - коэффициент накладных расходов; к_ЗЧ - коэффициент затрат на запасные части; б - коэффициент учета дополнительной заработной платы; в - отчисления во внебюджетные фонды, %; g_ТОиР - годовой темп роста эксплуатационных затрат на ТО и ремонт; t - год эксплуатации.

Транспортный налог. На всех владельцев в РФ распространяется закон "О дорожных фондах РСФСР", согласно которому владельцы транспортных средств должны платить налог, руб.:

, (5.6)

где N_е - номинальная мощность двигателя транспортного средства, кВт; С_вл. - ставка годового налога, руб/л.с.

Затраты на страхование. К годовым текущим затратам надо отнести и затраты на страхование автомобиля.

Затраты на страхование автомобиля, руб.:

, (5.7)

где С_страх. - ставка страховой премии; Ц - цена автомобиля, руб.

Затраты на полис ОСАГО. На всех владельцев транспортных средств в РФ распространяется закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца транспортных средств", согласно которому владельцы транспортных средств должны оплатить полис, руб.:

, (5.8)

где К_б.с. - базовая ставка ОСАГО; К₂ - коэффициент учитывающий место регистрации ТС (К₂ =1,3); К₃ - коэффициент, учитывающий класс ТС (К₃ =1,5); К₄ - коэффициент, учитывающий количество лиц, допускаемых к управлению ТС (К₄ =1).

На каждый коэффициент влияют различные число факторов, например:

- на К₂ - область, республика или автономный округ; прописка владельца, городская или пригородная; владелиц юридическое или физическое лицо;

- на К₄ - с ограничением или без ограничения, количества лиц управляемых ТС; если с ограничением, стаж вождения ТС каждого водителя.

Коэффициент дисконтирования (КД). Коэффициент дисконтирования определяется по формуле:

, (5.9)

где r - банковская ставка; t - год эксплуатации.

В таблице 5.2 приведен расчет денежных потоков от эксплуатации автобуса НефАЗ-5299-10-33.

Таблица 5.2

Прогноз денежных потоков от эксплуатации НефАЗ-5299-10-33 за 8 лет, руб

	0 год	1 год	2 год	3 год	4 год	5 год	6 год	7 год	8 год
I. Инвестиции
1. Стоимость автобуса	2565400
НДС уплаченный	461772
II. Доходы, расходы, налоги
1. Выручка от перевозок		3901310	3824814	3749817	3676291	3604207	3533537	3464252	3396325
НДС полученный		702236	688466	674967	661732	648757	636037	623565	611339
2. Затраты всего
на топливо		572010	594891	618686	643434	669171	695938	723776	752727
НДС уплаченный		102962	107080	111364	115818	120451	125269	130280	135491
на смазку		7483	7250	7187	7128	7073	7023	6978	6937
НДС уплаченный		1347	1305	1294	1283	1273	1264	1256	1249
на ТО и ремонт		333296	379957	433140	493813	562962	641767	731567	833979
НДС уплаченный		59993	68392	77965	88886	101333	115518	131682	150116
на шины		33464	32807	32164	31534	30915	30309	29715	29132
НДС уплаченный		6023	5905	5790	5676	5565	5456	5349	5244
на зарплату водителя		710948	697058	683441	670091	657002	644169	631589	619255
единый социальный налог		189823	186114	182479	178914	175419	171993	168634	165341
накладные расходы		11152	12602	14240	16091	18183	20547	23218	26236
НДС уплаченный		2007	2268	2563	2896	3273	3698	4179	4723
Транспортный налог+автокаско		70113	64341	58569	52797	47025	41252	35480	29708
транспортный налог		23936	23936	23936	23936	23936	23936	23936	23936
Затраты на капитальный ремонт		0	0	0	100000	186000	0	35000	0
амортизация автобуса		320675	320675	320675	320675	320675	320675	320675	320675
ОСАГО		3949	3949	3949	3949	3949	3949	3949	3949
Итого себестоимость		2252914	2299644	2354530	2518425	2678375	2577623	2710581	2787939
Балансовая прибыль		1648396	1525170	1395287	1157867	925832	955913	753671	608386
3. Налог на имущество		56439	49384	42329	35274	28219	21165	14110	7055
4. Налогооблагаемая прибыль		1591957	1475786	1352958	1122592	897613	934749	739561	601331
5. Налог на прибыль		382070	354189	324710	269422	215427	224340	177495	144319
6. Чистая прибыль		1209888	1121597	1028248	853170	682186	710409	562066	457012
1. Амортизация		320675	320675	320675	320675	320675	320675	320675	320675
2. Остаточная стоимость									641350
3. Чистый денежный поток (ЧДП)	-2565400	1530563	1442272	1348923	1173845	1002861	1031084	882741	1419037

Подобные документы

• Разработка технологии и организация пассажирских перевозок

  Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
  
  курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015
  

• Организация и совершенствование пассажирских автобусных перевозок

  Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте. Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения. Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик.
  
  курсовая работа [8,2 M], добавлен 21.03.2023
  

• Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица

  Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.
  
  дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011
  

• Технология и организация перевозочного процесса

  Организация системы пассажирских перевозок и грузопотока в дальнем и местном сообщении. Оценка потенциальных пассажиро- и вагонопотоков на различных направлениях. Расчет подвижного состава, композиция вагонов, сроки, прибыльность пассажирских перевозок.
  
  курсовая работа [417,4 K], добавлен 16.12.2012
  

• Организация городских перевозок силикатного кирпича

  Выбор подвижного состава, маршрута и способа упаковки силикатных кирпичей. Расчет себестоимости перевозок и производительности как основных показателей использования подвижного состава на маршруте. Организация диспетчерского руководства перевозками.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 26.08.2013
  

• Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

  Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.
  
  курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008
  

• Технология и организация автомобильных перевозок

  Организация работы подвижного состава на линии. Характеристика дорожных условий. Шахматные таблицы грузопотоков. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок. Расчет показателей работы автомобилей. График работы водителей на маршруте.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 28.09.2013
  

• Логистический подход в организации пассажирских перевозок

  Основные виды пассажирского транспорта и пассажирские сообщения. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Логистические системы пассажирских перевозок. Анализ транспортной обеспеченности, пригородного маршрута Тюмень-Богандинский.
  
  курсовая работа [314,7 K], добавлен 16.02.2015
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Организация пассажирских перевозок

  Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.
  
  методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008
  

• Перевозка грузов

  Организация междугородных автомобильных перевозок пропана. Характеристика подвижного состава, определение его производительности и технико-эксплуатационных показателей его использования. Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте.
  
  курсовая работа [388,7 K], добавлен 13.05.2012
  

• Улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М "Чичерина-Центральный рынок"

  Характеристика маршрута и подвижного состава. Расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации автобусов на городском маршруте существующих перевозок. Мероприятия по улучшению организации перевозки пассажиров.
  
  курсовая работа [41,5 K], добавлен 13.08.2012
  

• Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте № 110 ДП-6 – Ж/Д Вокзал

  Общая характеристика маршрута. Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава. Разработка месячного графика работы водителей. Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 27.04.2014
  

• Методы оценки мер по повышению эффективности функционирования грузоперевозок

  Дорожные условия эксплуатации подвижного состава. Технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава. Оперативное планирование и управление перевозками. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов. Организация таксомоторных перевозок.
  
  контрольная работа [27,9 K], добавлен 05.11.2009
  

• Снижение убыточности пассажирских перевозок

  Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.
  
  курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009
  

• Расчет экономической эффективности в результате оптимизации маршрутов при перевозке песка, щебня, мусора, бурого угля на автомобиле МАЗ-555102-220

  Составление сметы затрат на автоперевозку грузов и расчет калькуляции себестоимости автомобильных перевозок. Основные технико-экономические показатели работы подвижного состава. Определение экономической эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [204,5 K], добавлен 04.01.2016
  

• Технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия

  План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010
  

• Расчет эксплуатационных качеств подвижного состава

  Рассмотрение особенностей расшифровывания модели подвижного состава. Общая характеристика способов определения общего объема и среднего расстояния перевозок груза. Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава.
  
  контрольная работа [28,7 K], добавлен 28.05.2013
  

• Пассажирские перевозки

  Общая характеристика и структура управления исследуемого автотранспортного предприятия. Анализ подвижного состава и оценка технической оснащенности организации. Назначение службы эксплуатации, должностные обязанности. Организация пассажирских перевозок.
  
  отчет по практике [185,0 K], добавлен 27.01.2015
  

• Технология и механизация пассажирских перевозок

  Организация работы в службе пассажирских перевозок. Обязанности начальника м старшего диспетчера. Анализ нормативных и руководящих документов. Анализ существующей технологии обслуживания пассажиров и обработки багажа. Сообщение о загрузке рейса.
  
  отчет по практике [1,4 M], добавлен 28.05.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам