Организация пассажирских перевозок на автотранспортном предприятии №4 – филиале ГУП "Башавтотранс"

6.2 Риск возникновения ДТП

Основные причины ДТП следующие:

- неудовлетворительное состояние автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов по которым проходят автомобильные маршруты; неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава;

- отсутствие или несвоевременная корректировка паспорта и схемы маршрута, указаний об изменениях дорожных условий или схемы движения;

- несоблюдение норм пассажировместимости автобуса (перегрузка);

- отсутствие требуемых условий безопасности на автобусных остановках (отсутствие освещенности, наличие снега и гололед, отсутствие посадочных площадок и т.д.);

- отсутствие или неполноценная стажировка на маршруте или данном транспортном средстве;

- переутомленность водителя из-за несоблюдения «Положения о режиме труда и отдыха» и допуск к управлению транспортным средством в неудовлетворительном состоянии здоровья водителя;

- отсутствие у водителя оперативной информации об изменении условий движения и работы на маршруте;

- невыполнение «Руководства по временному прекращению движения автобусов в неотложных случаях, вызванных стихийными явлениями или изменениями дорожно-климатических условий»;

- отсутствие контроля за выполнением расписания движения на маршрутах;

- неудовлетворительная организация проведения ТО и ТР: объем и периодичность, определяемые действующими нормативными документами; поверхностный контроль проверки технического состояния подвижного состава перед выездом и при возвращении с линии.

6.3 Профессиональные заболевания

Профессиональные заболевания водителей условно можно разделить на несколько групп.

Прежде всего, это целая группа заболеваний, связанных с нагрузкой на позвоночник. Связаны они с неудобным функциональным положением за рулем, в котором длительное время находится водитель. Основная опасность для позвоночника заключается в том, что шофер проводит долгое время в одной, зачастую неправильной, позе. Это осложняется тряской, обеспечивающей воздействие ударной волны на позвоночник.

Протрузия диска - это выпячивание всего фиброзного дискового кольца в позвоночный канал, когда происходит дегенерация межпозвонкового диска со значительным снижением его высоты. Протрузия как правило является промежуточной стадией формирования грыжи межпозвоночного диска.

Остеохондроз - комплекс дистрофических нарушений в суставных хрящах. Может развиваться практически в любом суставе, но чаще всего поражаются межпозвоночные диски. В зависимости от локализации выделяют шейный, грудной и поясничный остеохондроз.

Радикулит - наиболее распространённое заболевание периферической нервной системы, при котором поражаются пучки нервных волокон, отходящие от спинного мозга, - так называемые корешки спинного мозга. Самая частая причина радикулита - остеохондроз, при котором межпозвоночные хрящевые диски утрачивают эластичность и сдавливают корешки.

К другим профессиональным заболеваниям водителей относятся заболевания малого таза - геморрой, простатит и варикозное расширение сосудов нижних конечностей. Все эти заболевания опять же связаны с длительным нахождением в положении сидя, что провоцирует застой циркулярного кровообращения в малом тазу.

Третья группа заболеваний связана с повышенной эмоциональной нагрузкой. Стресс, связанный с трудными ситуациями на дороге и постоянной вынужденной концентрацией внимания становится причиной сердечно-сосудистых заболеваний - от ишемической болезней сердца до острых сосудистых катастроф (инфаркт миокарда, инсульт).

Четвертая группа - болезни желудочно-кишечного тракта, связанные с нерегулярным и неполноценным питанием во время работы.

И, наконец, целый ряд болезней - от разного рода аллергии до онкологии - связан у водителей с тем, что им приходится по многу часов вдыхать разные канцерогенные вещества. Это и выхлопные газы, в которых самыми опасными являются окислы углерода и азота, углеводороды и тяжелые металлы. Массу токсических веществ к тому же выделяют шины при торможении об асфальт: бензол, ксилол, стирол, толуол; сероуглерод, формальдегид, фенолы, окислы серы, а также группу мощнейших канцерогенов - так называемые нитрозосоединения. Сама шинная пыль, неминуемо образующаяся при ее износе, тоже чрезвычайно вредна, так как способна попадать на слизистые и в дыхательные пути, а также оседать на коже, вызывая астму и аллергические дерматиты [13],[14].

6.4 Расчет риска возникновения профессиональных заболеваний

Определение вероятности заболевания вибрационной болезни, для профессии- водитель) произведем по методу НИИ медицины труда РАМН.

Из таблицы 6.1 по эквивалентному уровню виброскорости для соответствующей продолжительности работы находим вероятность заболевания вибрационной болезни в процентах, соответственно можно определить количество лет безопасной работы.

Таблица 6.1

Вероятность развития вибрационной болезни

По таблице 6.1 при L_экв= 112 дБ, определяем что риск возникновения вибрационной болезни у водителя через 10 лет будет составлять 1 процент. Затем категории тяжести труда из таблиц 5.2 определяем коэффициент влияния «К». Темпертура 20 ^оС шум L_А= 90 дБ

Таблица 6.2

Значение коэффициентов повышения риска вибрационной болезни в зависимости от категории тяжести труда

Профессия водителя относится к 3 категории физической тяжести труда, значит берем коэффициент К_Т= 1,5.

Коэффициенты «К» для шума и температуры подсчитываются из следующих выражений:

К_ш= (L_ш- 80)0,025+1, (6.1)

К_to= (20- t^о)0,08+1, (6.2)

Где К_ш- коэффициент влияния шума;

К_to- коэффициент влияния температуры.

Подставляя данные (L_ш= 90 дБ и t^о= 20 ^оС) в выражения 6.1 и 6.2 получим:

К_ш=(90-80)0,025+1=1.25,

К_to=(20-20)0,08+1=1.

Определяем вероятность вибрационной болезни при сопутствующих неблагоприятных факторах, для этого перемножаем коэффициенты «К»:

Процент вибрационной болезни = 1.25*1.0*1.5*1.0=1,875 при стаже 10 лет.

Из результатов видно, что при усугубляющем действии сопутствующих факторов вероятность заболевания при том же стаже возросла в 1.875 раза.

6.5 Расчет профессионального риска ущерба здоровью

Оценка профзаболеваний по категориям риска и тяжести проводится путем оценок через обратную величину их произведения в виде одночислового показателя- индекса риска и тяжести профзаболеваний (И_пз)

,

где К_р и К_Т приведены в таблице 6.3 и 6.4 соответсвенно.

Таблица 6.3

Категории риска профзаболеваний (К_р)

Таблица 6.4

Категории тяжести профзаболеваний К_Т

Для профессии водителя риск возникновения простатита составляет 40%, радикулита 10%, различных желудочных заболеваний 18% [2], т.е категории риска равны 1,2 и 1. Категории тяжести этих профзаболеваний равны 4, 5, 5 соответственно. Перемножая категории риска и тяжести и беря их обратные величины, получаем индексы профзаболеваний, равные 0,25, 0,1 и 0,2 соответственно, а суммарный индекс, равный 0,55.

Таким образом, установлены негативные факторы, влияющие на водителя автотранспорта. Предложены методы уменьшения их негативного воздействия. Проведен расчет риска возникновения профессиональных заболеваний и расчет профессионального риска ущерба здоровью рассмотрены негативные факторы влияющие на здоровье водителя и методы уменьшения их негативного воздействия.

Заключение

Основной целью развития автомобильных пассажирских перевозок является улучшение социально-экономического положения путем снижения транспортных издержек, повышения качества и обеспечения растущего спроса на транспортные услуги.

В первой части работы был проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, который показал что УПАТП-4 филиал ГУП «Башавтотранс» является стабильно работающим предприятием на рынке пассажирских перевозок.

Проблемы выявленные на предприятии:

- отсутствие подвижного состава со средней и малой вместимости;

- низкий коэффициент использования вместимости автобусов;

- нерентабельность пассажирских перевозок на некоторых существующих маршрутах;

- неудовлетворенность потребителей в сфере пассажирских перевозок;

Реконструированная схема маршрута №54 позволит пассажирам беспересадочно добираться до двух наиболее отдаленных районов города: ДОК и Дема. Длина маршрута увеличится в среднем с 28 км до 37 км, время следования по маршруту будет составлять 1,83 часа.

Для обслуживания данного маршрута потребуется 10 автобусов марки НефАЗ-5299-10-33 на которых будет трудиться 25 водителей. Средний интервал движения между движениями автобусов составит 25 мин.

При помощи трехступенчатой модели выбора автобуса для определенного сегмента рынка перевозки пассажиров по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности для пассажирских перевозок были сравнены две модели автобуса:

НефАЗ 5299-10-33 и ЛиАЗ-5256.36. Сравнение по экономической эффективности показало, что:

- по ЧТС автобус марки НефАЗ превосходит конкурента на 330876 рублей или 12%;

- срок окупаемости НефАЗ 5299-10-33 составляет 2,18 года, а его конкурента 2,39 года.

- затраты на 1 км пробега в среднем составят для НефАЗ 5299-10-33 30,47 руб/км, а для автобуса марки ЛиАЗ-5256.36 30,66 руб/км.

По коэффициенту качества автобус ЛиАЗ-5256.36 снова уступил своему конкуренту. Коэффициент качества для ЛиАЗ-5256.36 составил 0,5695, а для автобуса НефАЗ 5299-10-33 - 0,6225.

Благодаря более низкой стоимости и высокому коэффициенту качества у автобуса НефАЗ 5299-10-33 коэффициент конкурентоспособности получился выше чем у конкурента - 0,2739 и 0,2464 соответсвенно.

Оценка условий работы водителя выявило следующие вредные факторы:

- вибрация на рабочем месте;

- повышенный уровень шума;

- эмоциональные перегрузки;

- перенапряжение анализаторов.

Так же был произведен расчет риска возникновения профессионального заболевания и риска ущерба здоровью, который показал, что при сопутствующих негативных факторах вероятность заболевания вибрационной болезнью увеличивается в 1,875 раза.

Библиографический список использованной литературы

1. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник. М.: Горячая линия. Телеком, 2006. 448 с.

2. Диагностика профессиональных заболеваний [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://kranovoy.andreykor.ru/publ/profilaktika/proffesionalnaye_bolezni_voditelej/32-1-0-178. Загл. с экрана.

3. Ларин О.Н. организация пассажирсуких перевозок. Учебное пособие. Челябинск: Изд. ЮУрГУ, 2005. 104 с.

4. Лекции по пассажирским перевозкам [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.ref.by/refs/83/37711/1.html http://www.liman-spb.ru/lekcii_po_passazhirskim_perevozkam-19.html. Загл. с экрана.

5. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 1990. 240 с.

6. Минавтотранс РСФСР. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1983. 512 с.

7. Опасные и вредные производственные факторы [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.vibrona.ru/tech/factor.htm. Загл. с экрана.

8. Официальный сайт компании Нефаз [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.nefaz.ru/. Загл. с экрана.

9. Официальный сайт ГУП «Башавтотранс» [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://bashauto.ru/. Загл. с экрана.

10. Постановление Министерства труда и социального развития РФ от 12 мая 2003 г. № 28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте».

11. Правила дорожного движения РФ.

12. Приказ Минтранса РФ «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» от 20 августа 2004 г. № 15.

13. Профессиональные болезни водителей [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.eurolab.ua/news/world-news/9637. Загл. с экрана.

14. Профессиональные заболевания Водителей [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://superdalnoboishik.narod.ru/articles/zabolevaniya.html.

15. Понятие эффективности инвестиций [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://www.e-college.ru/xbooks/xbook158/book/index/index.html?go=part-012*page.htm/. Загл. с экрана.

16. Сайт Группы Газ [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.gazgroup.ru/. Загл. с экрана.

17. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник. М.: Издательский центр «Академия», 2003. 400 с.

18. Фасхиев Х.А., Крахмалева А.В., Сафарова М.А. Конкурентоспособность автомобилей и их агрегатов. Набережные Челны: Изд-во ИНЭКА, 2005. 187 с.

19. Фасхиев Х.А. Универсальный метод оценки технических и социально-экономических объектов // Техника машиностроения. 2008. №2. С. 49 - 62.

20. Чистая текущая стоимость [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.hland.ru/ml/t618.html. Загл. с экрана.

Приложение А

Водительское удостоверение

Приложение Б

Талон технического осмотра

Приложение В

Паспорт технического средства

Приложение Г

Страховой полис ОСАГО

Приложение Д

Путевой лист автобуса

Размещено на Allbest.ru