Организация перевозочного процесса

3. Медицинское учреждение немедленно информирует руководителя предприятия и профсоюзный комитет о каждом случае первичного обращения с травмой или иным повреждением здоровья трудящихся на производстве.

Медицинское учреждение, обслуживающее данное предприятие, выявившее у трудящихся патологические признаки профессиональных заболевания или изменившие его диагноз, обязано известить об этом руководителя предприятия, профсоюзный комитет, государственного инспектора охраны труда, а также местные органы здравоохранения и государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

4. Руководитель предприятия немедленно дает сообщение о несчастном случае или ином повреждении здоровья трудящихся на производстве: государственной инспекции охраны труда; органам государственного и ведомственного надзора и контроля за охраной труда, если несчастный случай произошел на объектах предприятия. подконтрольных этим органам; вышестоящему хозяйственному органу.

Органам Государственного санитарно-эпидемиологического надзора Министерства здравоохранения Республики Казахстан в случае профессионального заболевания, отравления.

5. Учреждения по страхованию от несчастных случаев информируют в течение месяца об известных им несчастных случаях государственного инспектора охраны труда.

В зависимости от тяжести и последствий расследование несчастных случаев проводится в течение десяти дней руководителем предприятия или по его поручению компетентным лицом, специалистами службы охраны труда с участием представителя профсоюзного комитета, а также другими должностными лицами, определяемыми приказом руководителя предприятия.

В расследовании профессионального или острого профессионального заболевания (отравления) принимают участие представители органов Госсаннадзора и лечебно-профилактического учреждения, обслуживающего данное предприятие.

Расследование случаев острого профессионального заболевания (отравления) производится в течение двадцати четырех часов, а хронического профессионального заболевания - в течение семи дней с момента получения извещения.

Несчастные случаи, о которых не было своевременно сообщено руководителю предприятия или от которых нетрудоспособность наступила не сразу (независимо от срока давности), расследуются по заявлению пострадавшего в течение месяца со дня его подачи.

Каждый несчастный случай, вызвавший у работника потерю трудоспособности не менее одного дня, а также случаи профессионального заболевания и отравления независимо от того, имеется или нет потеря трудоспособности, оформляются актом по форме Н-1, в количестве не менее четырех экземпляров.

Материалы расследования несчастного случая вместе с актом Н-1 подлежат хранению на предприятии, где он зарегистрирован, в течение сорока пятя лет.

Специальному расследованию подлежат:

- групповой несчастный случай, происшедший одновременно с двумя и более работниками, независимо от тяжести травм пострадавших;

- несчастный случай с тяжелым исходом (явно инвалидным);

- несчастный случай со смертельным исходом;

- случай острого профессионального заболевания (отравления).

Специальное расследование несчастного случая проводится комиссией в составе:

- председателя - государственного инспектора охраны труда;

- членов - руководителей вышестоящего хозяйственного органа, руководителя предприятия, представителя профсоюзных органов.

Комиссию по расследованию группового несчастного случая, при котором погибло два человека, возглавляет заместитель начальника Управления охраны труда области.

Расследование группового несчастного случая, при котором погибло три-пять человек проводится комиссией, определяемой Департаментом охраны труда, а при гибели более пяти человек -.Правительством Республики Казахстан.

При расследовании случаев острых профессиональных заболеваний (отравлений) участвуют специалисты органов Госсаннадзора. Специальное расследование несчастного случая оформляется актом специального расследования.

Учет несчастных случаев, происшедших по дороге на работу и с работы, производится раздельно от других несчастных случаев. При этом расследованию подлежат несчастные случаи, вызвавшие утрату трудоспособности не менее одного дня, происшедшие в течение двух часов по пути следования между местом работы и постоянным местом жительства.

Расследование несчастного случая осуществляется комиссией в составе представителя трудового коллектива или профсоюзной организации и работников администрации (отдела кадров, охраны труда и т.д.) в течение трех суток с момента получения сообщения о факте несчастного случая. По результатам расследования составляется акт расследования несчастного случая, происшедшего в пути следования на работу или с работы, по форме Н-2 в четырех-пяти экземплярах, который регистрируется в специальном журнале и хранится пять лет.

Контроль за правильным и своевременным расследованием к учетом несчастных случаев на производстве, а также выполнением мероприятия по устранению причин, вызвавших эти случаи, осуществляет Государственная инспекция охраны труда совместно с другими органами государственного, ведомственного и общественного надзора и контроля.

9.1.2 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных и вредных факторов на человека

Одним из важных условий обеспечения высокой безопасности труда и снижения травматизма является обучение безопасным приемам и методам работы, а также создание комфортных условий для работы, соответствующих требованиям.

При приеме (переводе) на работу проводят: инструктаж вводный и первичный на рабочем месте; обучение по охране труда при профессиональной подготовке новых работников на производстве, а также при изучении местных условий работы лицам, имеющим квалификацию ; первичную проверку знаний и стажировку.

Проверка знаний по охране труда руководителей и специалистов предприятий транспорта определена «Типовым положением о порядке проверки знаний по охране труда у руководителей и специалистов», утвержденным Министерством труда РК от 03.04.1995г [11].

На основании указанного типового положения органы управления разрабатывают и утверждают отраслевые Положения с перечнем должностей работников, чьи знания по охране труда подлежат проверке и согласовывают их с Государственной инспекцией охраны труда Департамента охраны труда Министерства труда РК.

9.1.3 Анализ травматизма и причин производственного травматизма

Анализ травматизма является одним из средств снижения опасности и вредности труда, поскольку позволяет выявить неблагоприятные факторы и произвести количественную и качественную оценку состояния техники безопасности, а также разработать конкретные меры по улучшению условий труда.

Основными известными методами анализа травматизма являются: статистический, групповой, топографический, монографический. Для исследования условий труда используются также методы критериальный, экономический, экспертный.

Топографический метод - предусматривает изучение причин несчастных случаев по месту происшествия. При этом составляется карта-схема предприятия, на которую наносят опасные места с отметкой условными обозначениями случаев производственного травматизма.

Монографический метод - предполагает всестороннее изучение производственных условий труда, как отдельных технологических операций, так и всего процесса в целом. Принципом монографического метода является определение обстоятельств неблагоприятных факторов и других показателей, характеризующих производственную обстановку или опасную ситуацию в различных ее стадиях.

Это достигается путем обследования рабочих мест, изучение организации труда, технической документации.

Экспертный метод - основан на обобщении многолетнего опыта наиболее квалифицированных специалистов. В процессе исследования используются различные методы математической статистики.

Статистический метод заключается в обработке и изучении статистического материала, накопившегося по результатам расследования несчастных случаев. Показателями травматизма служат показатели частоты (К_ч), тяжести (К_т) и показатель опасности (К_о).

Таблица 9.1

Данные к статистическому анализу

Годы	Среднесписочная численность работающих В, чел	Общее число несчастных случаев, А	Число несчастных случаев со смертельным исходом Тс	Число несчастных случаев с тяжелым исходом Тт
2000	180	8	1	1
2001	175	7	1	-
2002	170	6	-	2
2003	162	4	-	2
2004	150	2	-	-

Показатель, характеризующий количество травм со смертельным исходом

, (9.1)

с тяжелым исходом

, (9.2)

где А - число несчастных случаев за отчетный период;

Т_с , Т_т - число несчастных случаев со смертельным и тяжелым исходом за тот же период.

Таким образом, получены следующие значения

Из полученных расчетов видно, что на данном предприятии очень высокая степень травматизма, недостаточно ведется работа по обеспечению безопасности рабочих, т.к. при достаточно небольшом числе несчастных случаев высокий уровень травматизма со смертельным и тяжелым исходом. Необходимо организовать дополнительное обучение рабочих безопасным приемам труда, обеспечить их средствами индивидуальной защиты и привести состояние оборудования и рабочих мест в соответствие с требованиями охраны труда.

9.2 Экологическая безопасность

9.2.1 Характеристика вредных производственных факторов и их влияние на окружающую среду

В настоящее время особо актуальной стала проблема сохранения природной среды для здоровья как ныне живущих, так и для последующих поколений людей. Возникла острая необходимость переориентации деятельности всех технических производств и технологических комплексов на приоритеты экологической безопасности.

Качество природной среды и состояние природных ресурсов характеризуется уровнями загрязнений атмосферы, поверхностных и подземных вод, почвы, воздействиями на животный и растительный мир. Критическое состояние обитания приводит к ухудшению здоровья и повышению смертности людей, изменению качества генофонда.

Одним из значительных загрязнителей окружающей среды является транспортно-дорожный комплекс. Главная особенность в том, что изолировать железные дороги от мест проживания людей практически невозможно, и повышение численности населения увеличивает потребность в железнодорожном транспорте.

Специфика влияния транспорта на окружающую среду проявляется:

в пространственной рассредоточенности по обширной территории, и в создании общего повышенного уровня загрязнения;

в непосредственной близости от жилых объектов;

в низком расположении источников загрязнения, способствующем более слабому рассеиванию и скоплению вредных веществ в ноосфере, т.е. сфере жизнедеятельности людей.

Кроме того, происходит параметрическое загрязнение окружающей среды, превышение допустимых уровней транспортного шума и вибрации, а также воздействие электромагнитного излучения.

Основное загрязнение от железнодорожного транспорта происходит в районах, где в качестве локомотивов используются тепловозы с дизельными силовыми установками.

При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяется огромное количество отработавших газов дизелей. Одна секция тепловоза выбрасывает в атмосферу за час работы 28 кг оксида углерода , 17,5 кг оксидов азота, до 2 кг сажи. Притрассовый автотранспорт, строительные, путевые и ремонтные машины обеспечивают проведение строительных и ремонтных работ на железнодорожных путях и полосе отвода, что также приводит к загрязнению окружающей среды отработавшими газами, пылью, нефтепродуктами.

Помимо продуктов сгорания топлива ежегодно при перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн т руды, 0,15 млн т солей и 0,36 млн т минеральных удобрений. При остановке и трогании поездов из букс колесных пар выливаются смазочные материалы. Из вагонов-цистерн на пути во время перевозок вследствие негерметичности клапанов и сливных приборов цистерн, неплотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды.

На железнодорожном транспорте имеются также и стационарные источники выбросов в атмосферу. Более 90 % из них приходится на котлоагрегаты (котельные, кузнечные производства и т.д.)

В результате антропогенного воздействия земли и почвы загрязняются, что приводит к снижению их плодородия, а в некоторых случаях к выводу их из сферы сельскохозяйственных угодий. Источниками загрязнения земли являются промышленность, транспорт, энергетика, химизация сельского хозяйства, хозяйственно-бытовые отходы и другие виды деятельности людей. Загрязнение земель происходит через сточные воды, воздух в результате непосредственного воздействия различных факторов, вывозимых и сбрасываемых на земли отходов производства.

9.2.2 Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную и водную среду

Таблица 9.2

Предельно допустимые концентрации некоторых веществ в воздухе производственных помещений и атмосферном воздухе населенных мест

Загрязняющее вещество	Предельно допустимые концентрации, мг/м3
	рабочей зоны	максимально разовая	среднесуточная
Азота диоксид	5,0	0,085	0,085
Аммиак	20	0,2	0,2
Ацетон	200	0,35	0,35
Бензол	5,0	1,5	0,8
Дихлорэтан	10	3,0	1,0
Метанол	5,0	1,0	0,5
Пыль нетоксичная (известняк)	6	0,5	0,05
Сероводород	10	0,008	0,008
Серы диоксид	10	0,5	0,05
Фенол	5	0,01	0,01
Формальдегид	0,5	0,035	0,012
Фтористые соединения (в пересчете на фтор)	0,5	0,02	0,005
Хлор	1,0	0,1	0,03
Этанол	1000	5	5

9.2.3 Рекомендации по уменьшению вредного воздействия на окружающую среду

Основными мероприятиями по снижению транспортного шума являются:

обеспечение равномерного движения транспортных средств;

исключение пересечений транспортных потоков;

запрещение проезда грузового транспорта в жилых зонах, создание объездных путей;

удаление транзитных магистралей за черту населенных пунктов;

снижение интенсивности движения автотранспорта;

разделение транспортных потоков, создание дорог с односторонним движением;

применение различных экранов (шумозащитных сооружений, полос зеленых насаждений и т.д.).

Уровень автомобилизации считается одним из главных критериев экономического и социального развития общества, качества жизни населения. Однако не следует забывать и об отрицательных последствиях этого, необходимо не только планирование мероприятий по охране окружающей среды, но и финансирование их на государственном уровне [14].

В условиях бюджетного дефицита необходимо привлечение в финансирование природоохранных мероприятий различных внебюджетных экологических фондов. Финансовые средства должны направляться на повышение экологических характеристик используемой техники и технологии на транспорте, выполнение экологических требований в ходе строительства и реконструкции объектов транспорта, замену подвижного состава на малотоксичные виды, освоение выпуска экологически безопасной продукции, контроль и мониторинг состояния окружающей среды, реализацию экологических программ, устранение последствий экологических аварий и катастроф.

9.2.4 Расчет выброса вредных веществ от тепловозов, работающих на станции

Основными ингредиентами, удельные выбросы которых нормируются при работе тепловозов, являются оксиды азота, оксид углерода и сажа.

Годовой выброс i-го вредного вещества от одного тепловоза при работе на ХХ определяется по формуле:

, кг (9.3)

где A - годовой расход топлива на содержание одного тепловоза в горячем состоянии (принимается по плановым и отчетным показателям), т;

K₁ - время работы тепловоза в сутки на территории станции (для магистральных тепловозов рекомендуется K₁=0,5 ч, для маневровых - K₁=22 ч), ч;

K₂ - количество дней эффективного использования одного тепловоза за год, лок.сут.;

K_нт - безразмерный коэффициент использования мощности тепловоза (по имеющимся на железных дорогах статистическим данным K_нт=0,3).

e¹_i - удельные выбросы вредных веществ на 1 кг расхода топлива при работе дизеля на холостом ходу

B_т - расход топлива дизелем при работе на ХХ, кг/ч.

Общий годовой выброс i-го вещества от всего парка тепловозов данной серии на ХХ определяется по формуле:

, (кг) (9.4)

где n - приписной парк тепловозов данной серии.

Годовой выброс i-го вещества от одного тепловоза при работе под нагрузкой определяется по формуле:

, (кг) (9.5)

где N_e - эффективная мощность дизеля, кВт;

e_i - удельные выбросы i-го вещества на режиме номинальной мощности

Удельные выбросы i-го вещества на режиме номинальной мощности и холостого хода, эффективная мощность и часовой расход топлива на холостом ходу и другие данные приведены в таблице 9.3.

Общий годовой выброс i-го вещества от всего парка тепловозов под нагрузкой определяется по формуле (9.5).

Суммарный выброс всех ингредиентов на каждом режиме работы определяется по формуле:

, кг (9.6)

Расчет производится по всем типам приписного парка тепловозов и в заключении определяется годовой выброс по каждому ингредиенту и суммарный выброс всех вредных веществ от депо в целом.

Расчет сводится в приложение Б1

Таблица 9.3

Усредненные величины удельных выбросов вредных веществ и показатели объемов сухих ОГ

Серия тепловоза	А т	К2	Ne ном, кВт	Удельные выбросы вредных веществ	Bт, кг/ч
				на режиме ХХ, г/кг топлива	при Ne ном, г/кВтч
				e'CO	e'NO2	e'C	eCO	eNO2	eC
М62	55	300	1470	50	120	1	10	25	0,2	22

Заключение

Для современного качественного и полного удовлетворения потребностей экономики и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, ее взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность. На железнодорожном транспорте требуется совершенствовать эксплуатационную работу железных дорог, ремонт и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, среднюю массу грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; необходимо увеличение пропускной и провозной способности железных дорог.

Экономическая эффективность внедрения АСОУП на отделении перевозок

Наименование показателя	Величина показателя, тыс.тенге
1) Экономия годовых текущих расходов в сфере эксплуатации	58329,25
2) Изменение годовых текущих расходов ,связанных с обработкой информации (+) сокращение, (-) увеличение СА	- 46845,33
3) Экономия капитальных вложений в сфере эксплуатации Кi	22691,9
4) Капитальные вложения, связанные с внедрением АСУ (задач или комплексов задач с применением ЭВМ) КА	17911,44
5) Приведенные капитальные вложения Е( )	716,99
6) Годовой эффект вне транспорта	33586,3
7) Сумма годового эффекта	68479,11

Список использованной литературы

1.Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие/ Тулупов Л.П. - М.: Транспорт, 2000. - 328 с.

2.Правила технической эксплуатации. М.,Транспорт.1994.--160с.

3.Бекжанов З.С. Методические указания к выполнению курсового и дипломного проектирования на тему «Организация работы отделения дороги. Разработка плана формирования поездов. Выполнение и использование тяговых расчетов при определении элемента графика движения поездов». Алматы, 1987г.-63с.

4.Правила тяговых расчетов для поездной работы. М., Транспорт, 1969-68с.

5.Астахов П.Н. Справочник по тяговым расчетам. М.,Транспорт,1973-105с.

6.Повороженко В.В. и др. Эксплуатация железных дорог. М., Транспорт,1982-382с.

7.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.,Транспорт, 1994-288с.

8.Кочнев Ф.П. и др. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт,1992-424с.

9.Бекжанов З.С., Богданович С.В. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Алматы, 2001-115с.

10.Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. М., Транспорт, 1992-480с.

11.Омаров и др. Инженерные решения по безопасности труда на транспорте. Справочник: - Алматы, 2002. 460 с.

12.Маслов Н.Н. и др. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1996-238с.

13.Омаров А.Д. Экологическая безопасность на транспорте. Алматы, 1997-352с.

14.Сибаров Ю.Г. и др. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1981-286с.

15.Кудрявцев В.А. и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. М., Транспорт, 2007 г. -264с.

16.Бекжанов З.С. Методические указания «Организация эксплуатационной работы отделения дороги». Алматы, 1999-47с.

17.Бекжанов З.С. Учебное пособие «Организация вагонопотоков и работа отделения перевозок». Алматы,2001-87с.

18.Олейник О.А. Методические указания «Организация работы сортировочной станции». М., Транспорт, 1990-53с.

19.План формирования грузовых поездов Западно-Казахстанской железной дороги. Алматы, Транспорт, 1991-74с.

20.Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. М., Транспорт, 1998-24с.

21.Кадырбеков М.Л. Методические указания «Разработка технических норм дороги и ее отделений». Алматы,1998-35с.

22.Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1985-400с.

23.Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М., Транспорт, 1984-295с.

24.Грунтов П.С. Технология работы участковых и сортировочных станций. М., Транспорт, 1973-271с.

25.Сотников Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М., Транспорт, 1990-250с.

26.Бекжанов З.С. Оформление и разработка графика движения поездов. Учебное пособие. Алматы,1998-69с.

27.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Под. Ред. Грунтова П.С. М., Транспорт, 1994-342с.

28.Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник - М., Транспорт, 1984-295с.

29.Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы железных дорог. Алматы,1999-73с.

Размещено на Allbest.ru

...