Технология работы станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

1.1.1 Суточный план

1.1.2 Сменный план

1.3 Организация работы технической конторы

2. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

2.1 Техническая характеристика станции Кушмурун

2.2 Эксплуатационная характеристика работа станции

2.3 Оперативное управление и планирование работы станции

2.3.1 Руководство эксплуатационной работы

2.3.2 Информация о подходе поездов и вагонов

2.4 Технология обработки транзитных поездов

2.4.1 Обработка транзитного поезда

2.4.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой групп вагонов

2.4.3 Обработка транзитных тяжеловесных, длинносоставных поездов

2.4.4 Технология обработки поездов при стоянке поезда более 5-ти часов и в период пересменки

2.5 Технология обработки поездов поступающих в переработку

2.5.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

2.5.2 Маневровая работа по расформированию - формированию поездов

2.5.3 Подготовка сформированных составов к отправлению

2.6 Технология обработки пассажирских поездов

2.7 Организация местной работы

2.8 Технология грузовой и коммерческой работы станции

2.8.1 Общее положение

2.8.2 Порядок переадресовки груза

2.8.3 Организация подачи вагонов под погрузку по заявке грузоотправителя

2.8.4 Оформление перевозочных документов

2.8.5 Порядок производства маневровой работы, технического и коммерческого осмотра вагонов

3. Порядок обслуживания подъездного пути ТОО «Разрез Приозерный» примыкающего к станции Кушмурун

3.1 Характеристика подъездного пути

3.2 Порядок подачи вагонов на подъездной путь и вывоз груженых вагонов с подъездного пути на станцию Кушмурун

3.3 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

3.4 Меры безопасности при маневровой работе с опасными грузами

3.5 Норма времени нахождения вагонов на станции Кушмурун

3.5.1 Время нахождения на станции транзитного вагона без переработки

3.5.2 Время нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой

3.5.3 Время нахождения на станции местного вагона

3.5.4 Расчет потребного числа маневровых локомотивов по станции Кушмурун

3.5.5 Расчет рабочего парка

3.5.6 Расчет продолжительности погрузки угля на подъездном пути ТОО

4. Экономическая эффективность

5. Техника безопасности и охрана окружающей среды

5.1 Безопасность труда

5.1.1 Опасные производственные факторы

5.1.2 Нормирование ОПФ

5.1.3 Вентиляция воздуха

5.1.4 Классификация вентиляционных систем

5.2 Шум, вибрация и электромагнитные излучения

5.2.1 Общее понятие о шуме и вибрации. Их классификация

5.2.2 Вредное воздействие шума, вибрации и ультразвука на организм человека

5.3 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспорт - один из формирующих инфраструктур отраслей экономики. От его работы зависит нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства и торговли. Транспортный комплекс включает в себя железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный, морской. Согласно данным Агентства Республики Казахстан статистики за 2005 год для железнодорожного транспорта грузообороте для всех видов транспорта составила 56,9%, автомобильного - 16%, воздушного - 0,02%, трубопроводного - 27%, морского - 0,02%.

В основном данное соотношение объясняется сырьевой структурой и размещением реального производства промышленности и сельского хозяйства Казахстана. Основная товарная продукция, предъявляемая к перевозке, представляет с собой массовые насыпные и наливные грузы. Это руда, уголь, нефть, минеральные удобрения.

Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными состояниями, размещением промышленных предприятий, концентрацией производства.

Миссия железнодорожного транспорта в современных условиях заключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики во внутригосударственных и межгосударственных перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках.

Уровень соответствии железнодорожного транспорта своей миссии напрямую влияет на развитии экономики государства, так как транспортная составляющая в конечной цене товара и возможность обеспечения своевременных поставок являются немаловажным фактором конкурентоспособности отечественных предприятий.

Деятельность железных дорог в Казахстане с его географическим расположением внутри материка, в центре Евразии во многом зависит от соседних транспортных магистралей. К тому же через территорию страны проходят Трансазиатская, Евроазиатская, и частично Транссибирская магистрали. Железные дороги страны связывают ее с Европой через Россию, Персидским заливом через Иран, с Тихоокеанским побережьем через Китай. За последние 7 лет большую часть перевозимых национальной железнодорожной компанией грузов составляют: уголь - 44%, руда - 30%, нефть. Традиционно эти перевозки доминируют во внутреннем и экспортном соотношении, доля которых в общем объеме перевезенных грузов по отчетным данным составило 77,7%. В настоящее время железнодорожный транспорт Казахстана в общем располагает необходимой производственной базой и подвижным составом для обеспечения существенного объема перевозок.

Доля отечественного железнодорожного транспорта в ВВП составляет порядка 6%. Причем, являясь крупнейшим предприятием в республики, железные дороги вносят весомый вклад в государственный бюджет в виде налоговых отчислений.

Таким образом, стальная магистраль играет ведущую роль в экономической жизни республики, в осуществлении межгосударственных и международных перевозок, включая транзит, поддерживая тем самым продвижение страны к свободной рыночной экономике. Связывая не только отдельные территории и регионы республики, но и виды производства в единое экономическое пространство [1].

Тема дипломной работы «Технология работы станции Кушмурун во взаимодействии ТОО «Разрез Приозерный»» является актуальной, т.к. постоянное совершенствование технологии работы станции является одним из основных условий успешного освоения объема перевозок на железнодорожном транспорте.

Цель данной дипломной работы - совершенствование технологии работы станции во взаимодействии с подъездными путями.

Объект работы - станция Кушмурун, ТОО «Разрез Приозерный»

Задачи, необходимые для достижения поставленной цели:

- изучить технологию грузовой и коммерческой работы станции;

- изучить порядок обслуживания подъездного пути ТОО «Разрез Приозерный» примыкающего к станции Кушмурун;

- строительство весов на станции;

- расчет экономической эффективности.

1. Теоретическая часть

1.1 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнения графика движения и в целом плана формирования поездов и качественных основных показателей работы.

1.1.1 Суточный план

Суточный план работы станции разрабатывается отделением перевозок и передается на станцию за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: общее количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением транзитные и разборочные, общее количество поездов, которое должно быть отправлено со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования; задание по отправлению порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку.

В суточном плане выделяется объем работы , который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель на основание суточного плана - задания отделения перевозок составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю по основным родам грузов и грузополучателю по выгрузке вагонов.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки; заявки грузоотправителей на погрузку; данные о наличии и предстоящем прибытие порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки; технологические нормы времени на выполнение погрузо-выгрузочных операций и подачу, и уборку вагонов; специальные задания отделения перевозок.

Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половине суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передаются в отделение перевозок.

1.1.2 Сменный план

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работы на станции и на подходах к ней. Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания вытекающие из требований оперативной обстановки на основе информации о подходе поездов и локомотивов.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем исходя из положения суточного плана работы станции по всем его показателям, задания отделения перевозок, графика движения и плана формирования поездов, положения станции к началу планируемого периода, информация о поездах и грузах, подходе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий.

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения перевозок. Итоги выполнения сменного плана - задания рассматриваются при подведении итогов между сменами. По результатам разбора дается отцепка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, депо, пунктов технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправленном их со станции [2].

1.3 Организация работы технической конторы

На техническую контору возлагается выполнение следующих основных функций: своевременная и качественная обработка, и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда; составление натурных листов и сортировочных листов; непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и пунктах погрузки - выгрузки; контроль за соблюдением плана формирования поездов; обеспечение сохранности грузовых документов; учет и контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; ведение установленных норм учета и отчетности.

Работой технической конторы и оператора - информатора руководит заместитель начальника станции.

Для создания лучших условий по руководству эксплуатационной работой и обеспечению наименьших затрат на выполнение операций по обработки поездов и вагонов техническая контора, кабинет оператора - информатора, заместителя начальника станции находятся в одном здании с дежурным по станции.

Работники технических контор руководствуются следующими информационно - справочными материалами: планом формирования грузовых поездов, графиков движения поездов, схемой железных дорог, алфавитным списком станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки: таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава: инструктивными указаниями по составлению натурного листа, правилами перевозок грузов и тарифами обработки поездов, картами организации труда, инструкцией по кодированию исходной информацией и др.

Пакет с перевозочными документами на состав, подлежащий расформированию, локомотивная бригада передает работнику технической конторы, встречающему прибывающий поезд. При получении пакета с перевозочными документами оператор технической конторы, убедившись по контрольному бланку в принадлежности документов данного поезда, целостности пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в специальную книгу дату и время приема документов. Номер поезда и количество пакетов. Прием документов оператор технической конторы удостоверяет своей подписью в маршруте машиниста с указанием количества пакетов.

Оператор технической конторы проверяет наличие документов, сверяет номера вагонов с телеграфно - натурным листом и проверяет правильность ее разметки.

Документы на местные вагоны штемпелюются и пересылаются в товарную кассу под расписку в книге форме ГУ-48. Оператор технической конторы раскладывает грузовые документы на транзитные вагоны по ячейкам шкафа в соответствии с планом формирования поездов и назначением групп вагонов.

В случае обнаружения при проверке прибывающих составов расхождений с телеграфно - натурным листом в расположении или разметке вагонов, а также при получении от старшего осмотрщика вагонов или приемщика поездов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи их на специальные пути, оператор технической конторы вносит необходимые изменения в телеграфно - натурный лист и сообщает об этом дежурному по станции.

Для оперативного руководства расформированием - формированием поездов, своевременной подготовки групп вагонов и подборки документов на сформирование поезда оператор технической конторы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. Листки учета заполняются на основании размеченных и откорректированных дежурным по станции натурных листов в порядке, соответствующем расположению вагонов на сортировочных путях. В натурных листках рядом с номером вагона указывается станция назначения, для местных вагонов - грузополучатель и род груза.

Одновременно с ведением листков учета оператор технической конторы подбирает грузовые документы по направлениям, их общее количество и вес, ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь совместно с поездным диспетчером планирует время отправления, номер поезда и количество планируемой прицепки группы вагонов.

Листки накопления вагонов на сортировочных путях ведутся на бланках натурных листов под копирку в 3-х экземпляром, данные о вагонах в этих натурных листах должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов на сортировочных путях.

При подготовке составов к отправлению оператор технической конторы проверяет фактическое наличие и расположение в них вагонов и производит подборку грузовых документов. При нарушении плана формирования и других обнаруженных расхождениях оператор технической конторы ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь принимает меры по устранению выявленных расхождениях.

Натурные листы на поезда своего формирования составляются в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а другой остается в делах станции.

Перед отправлением поезда пакет с перевязочными документами вместе с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под расписку в специальной книге сдачи документов. Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива оператор технической конторы записывает в специальной книги сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста [3].

2. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции

Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки, смены локомотивных и поездных бригад, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов, ремонта вагонов, а так же для выполнения пассажирских и грузовых операций. Во многих случаях участковые станции обслуживают также подъездные пути промышленных предприятий, складов, рудников и обеспечивают формирование маршрутных и групповых поездов в соответствии с планом формирования.

Грузовые поезда, прибывающие на участковую станцию, подразделяются на транзитные, транзитные с частичной переработкой, разборочные. С транзитными поездами выполняют операции по приему, обработке и отправлению. У поездов с частичной переработкой, по мимо этого, осуществляется замена групп вагонов, увеличение или уменьшение их состава. Участковые и сборные поезда после их обработки по прибытию расформировывают и формируют одновременно новые составы.

Под местной грузовой работой понимается подача вагонов на грузовые дворы и подъездные пути промышленных предприятий для погрузки и выгрузки и уборка их оттуда после выполнения грузовых операций, взвешивание вагонов на вагонных весах, перегрузка груза из неисправного подвижного состава в исправный. Отцепленные от поездов локомотивы направляют в локомотивное депо, где их ремонтируют и экипируют для новой поездки. Взамен отцепляемых под поезда подают другие локомотивы [4].

2.1 Техническая характеристика станции Кушмурун

Станция Кушмурун - участковая II класса, расположена на электрифицированном участке Астана - Тобол оборудованном односторонней автоблокировкой. При производстве работ по капитальному ремонту пути предусмотрена организация двухстороннего движения по одному из путей: в правильном направлении - по сигналам автоблокировки и автоматической сигнализации /АЛС/ ; в неправильном направлении по сигналам АЛС без остановки проходных светофоров по дополнительно установленной схеме «смена направления»

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов: в четной горловине 36 стрелок, в нечетной 40 стрелок, 100 сигналов включенных в централизацию. В нечетной горловине стрелки №81, 83, 85, 87, 89, 91, 93, 95 можно передать на местное управление. Стрелки №10, 12, 51, 53, 79, 63, 65, 109, 101, 111, 109, 90, 213, 215, 159 нецентрализованные, переводит составитель поездов, уход и содержание возложено на работников ПЧ-33.

«Таблица 2.1» Путевое развитие станции

№ пути	Наименование пути	Полезная длина	№ стрелок ограничива- ющие путь	Вместимость в условных вагонах
1 2 3 4 5 6	Приемоотправочный для пассажирских поездов Приемоотправочный для пассажирских и грузовых поездов Приемоотправочный для грузовых поездов и поездов длинно составных и поездов с негабаритными грузами всех степеней Приемоотправочный для грузовых поездов с негабаритным грузом всех степеней Приемоотправочный для грузовых поездов Приемоотправочный для грузовых поездов т поездов с ВМ	861 1042 1231 1115 1115 1139	49,70 47,60 56,43 68,41 68,41 66,39	59 72 85 77 77 79
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21,22 23	Приемоотправочный для грузовых поездов Приемоотправочный для грузовых поездов т поездов с ВМ Приемоотправочный для грузовых поездов Приемоотправочный для грузовых поездов Приемоотправочный для грузовых поездов и производства маневровой работы Приемоотправочный для грузовых поездов и поездов с негабаритными грузами, поездов с ВМ Сортировочный Сортировочный Сортировочный Тупик «Тепловодсервис» Для отстоя классных вагонов Погрузочно-выгрузочный Для отстоя пригородных поездов Тупик ЭЧ-15 Тупик МХС Выставочный путь	1117 1009 1073 1073 1089 1080 983 927 937 174 200 510 203 96 490,485 512	66,39 40,85 38,87 38,87 30,89 30,89 32,93 82,93 82,95 80, упор 80, упор 55, упор 101, упор 63, упор 111, упор	77 77 74 74 74 75 69 66 66 12 11 36 14 6 35,34 36
28 29 30 31,32 33 34,35 36 38 39 40 41,42 43 44 45 46 50 56 59	Соединительный Подъездной путь «Теплосервис Э» Тупик текущего ремонта Тупик ТЧ-33 Вытяжной Весовая Соединительный Выставочный Выставочный Погрузочно-выгрузочный Для стоянки вне поездов вагонов с ВМ Подъездной путь ЦТС Подъездной путь УК 161/4 Тупик ЭЧ - 15 Тупик ЭЧ -15 (тяговая подстанция) Предохранительный Для стоянки пожарного поезда Выставочный Предохранительный Тупик ЭЧ-15 Тупик ШЧ-27 Выставочный	682 100 48 520 620 64 2900 222,222 222 30,30 75 75 2400 450 217,217 10 50 187 50 50 95 168	62,12 101,упор 11, упор 306,упор 6,упор 26,14 7,109 77, упор 73, упор 215,упор 213, упор 78,упор 109, упор 65, упор 65, упор 10, упор 12, упор 53, упор 309, упор 1, упор 103, упор 102, упор 309, упор	48 7 3 37 44 4 14,14 14 2,2 5 5 14 29 15,15 5 12 3 3 6 31

Для маневровой работы по сортировки вагонов в четной горловине имеется вытяжной путь №28. В четной горловине маневровая работа производится по соединительному пути №30 или на местном управлении, с маневровой вышки. Маневровая работа производится одним локомотивом серии ЧМЭ-3 или ТЭМ-2.

Имеются два маневровых района расположенных в четной и нечетной горловине станции, где производится маневровые работы по сортировке вагонов, подача и уборка по грузовым фронтам, формирование и формирование поездов прибывших в разработку. На станционных путях для технического осмотра и экипировки, пассажирских поездов имеются гидроколонки междупутье 1-2 пути для заправки водой пассажирских и людских поездов. Гидроколонки для промывки вагонов и заправки цистерн находятся в междупутьях 14-15 пути.

Для освещения станции установлено: 7 ксеоновых ламп на мачтах светильников на 300Вт - 7 штук; ПЗС 35Вт - 1 штука; ПЗС 45Вт - 6 штук; ПКН200 - 2 штуки; ПКН1500 - 3 штуки; ПКН1000 - 20 штуки; КРУ250 - 4 штуки; РКУ400 - 3 штуки; ОУЖКС5000 -19 штук.

Внутристанционная часть распорядительного пункта дежурного по станции включает у себя: телефонную связь АТС и прямую связь с оператором маневровой вышки, дежурным по парку, с оператором пульта управления, дежурным по депо, оператором технической конторы, диспетчером связи, начальником станции, со справочным бюро вокзала. Имеется маневровая и поездная радиосвязь, а также парковая оповестительная связь общая по парку и горловине. Станция оснащена автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП) и включена в АРМ ТВК.

На станции имеется:

а) Болашак А - завод по ремонту тепловозов, где производится профилактический, текущий и технический осмотр тепловозов 1,2,3 объма. Кроме того, производит заводской ремонт тележек, промывка паровозов, полное освидетельствование котлов паровозов и ремонт кранов на железнодорожном ходу;

б) ТОО «Жардем - 2030» где производиться деповской капитальный ремонт вагонов, полная ревизия и ремонт колесных пар вагонов;

в) Кушмурунская дистанция связи (ШЧ -27), которая обслуживает все устройства СЦБ на участке Аркалык - Есиль - Кушмурун - Тобол, устройства связи на участке Аркалык - Есиль - Кушмурун - Апановка.

г) Кушмурунский регион Кустанайской дистанции энергоснабжения обслуживающий участок Аркалык - Есиль - Кушмурун - Казан - Басы.

д) Кушмурунская дистанция пути обслуживающая участок Сурган - Кушмурун - Казан - Басы.

е) ПТО Кушмурун относящийся Кустанайскому эксплуатационному вагонному депо (ВЧД - 19) - производит технический осмотр поездов и вагонов, текущий отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка вагонов под погрузку.

ж) Линейное отделение транспортной полиции.

2.2 Эксплуатационная характеристика работа станции

В соответствии с планом формирования, расписанием движения поездов станции Кушмурун выполняет следующие работы:

· С пассажирскими поездами производит технический осмотр , заправку вагонов водой, смену локомотивных бригад, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа;

· С грузовыми поездами - технический осмотр вагонов, безотцепочный ремонт и устранение технических неисправностей вагонов, отцепочный плановый и текущий ремонт, пополнение неполновесных поездов, смена локомотивных бригад, уменьшение веса четных поездов, следующих в Тобол весом более 5000 тонн, отцепка вагонов на плановые виды ремонта, формирование и расформирование сборных поездов.

· Подача и уборка местных вагонов на подъездные пути п/я, ТОО «Жардем -2030», ТОО разрез «Приозерный», ТОО «Теплосервис -Э», ТОО ТЭК «Астана», ПЧ-33, ПТО Кушмурун, Болашак А.

2.3 Оперативное управление и планирование работы станции

2.3.1 Руководство эксплуатационной работы

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельности станции, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, за обеспечением безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляются начальником станции и и по установленному распределению обязанностей - заместителем начальника, инженером станции и другими должностными лицами.

Анализ работы станции, разработка и внедрение технологического процесса, обобщение и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством начальника станции или его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляется дежурным по станции (ДСП).

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском маневровых локомотивов в депо, а так же маневровыми передвижениями руководит единолично дежурный по станции. Распоряжения дежурного по станции, направленные на осуществление этой работы, являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

Маневровую работу на станции Кушмурун непосредственно выполняет составитель поездов и локомотивная бригада в одно лицо. При передаче стрелок на местном управлении в маневровой работе осуществляется с участием оператора поста централизации.

Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работником в повышении производительности труда на станции организованы единые смены, руководителем которых является дежурным по станции.

В состав смены входят работники служб, участвующие в обработке поездов и вагонов, движения, грузовой, сигнализации и связи, локомотивного вагонного хозяйств.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

· Составление совместно с поездным диспетчером, дежурным по депо, узловым диспетчером плана отравления поездов по 4-6-часовым периодам;

· Выполнение сменного плана по приему, отправлению, пропуску поездов, обработке, расформированию и формированию составов;

· Выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

· Скоростную обработку транзитных поездов;

· Своевременную обработку тупиковых пунктов по подаче, уборки местных вагонов, выполнение грузовых операций;

· Постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности при производстве маневровой работы;

· Применение передовых методов труда;

· Эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневрового локомотива, средств СЦБ и связи;

· Обработку пункта текущего отцепочного ремонта вагонов в соответствии с утвержденным графиком.

К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов; в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить группы вагонов для определения и для подачи к грузовым фронтам в начале смены [5].

2.3.2 Информация о подходе поездов и вагонов

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации дежурного по станции и грузополучателей о подходе поездов и грузов соответствующие работники станции по кругу своих обязанностей, периодически, через каждые 4-6 часов по системе АСОУП берут точную информацию о составе и подходе поездов и вагонов под выгрузку. Дежурный поста ЭЦ по АСОУП берет сообщение - 212,213,43,02.

Оператор технической конторы получает информацию в виде ТНЛ из дорожного вычислительного центра (ДВЦ), берут сообщения - 212,213,02,03,05,5072 по обоим направлениям.

Приемосдатчик груза и товарный кассир станции получают информацию по сообщениям - 212,213,7401.

Точная информация о поездах, для которых передана ТНЛ не установлена, передаются на станцию из отделения перевозок, и содержит данные: номер и индекс поезда, номер локомотива, предполагаемое время прибытия, число вагонов и вес поезда, кроме того, для транзитных поездов с изменением веса - число и вес оцепляемой группы вагонов, место их нахождения в составе поезда. Порядок, содержание, сроки передачи информации о подходе поездов и вагонов устанавливаются дорожной инструкцией по информации. Ответственность за организацию своевременной и качественной информации возлагается на заместителя начальника станции.

2.4 Технология обработки транзитных поездов

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с изменением следования групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности. Транзитные поезда принимаются на приема - отправочные пути, которые оборудованные стеллажами для хранения запасных вагонных частей устройствами централизованного ограждения составов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками [6].

2.4.1 Обработка транзитного поезда

До прибытия поезда дежурный по станции берет из ВЦ через дежурного по посту электрической централизации 95 и 43 справки, которые содержат информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, в том числе на роликовых подшипниках, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т.д.).

Дежурный по посту электрической централизации, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытии и пути приема дежурный по локомотивному депо, работников технической конторы, дежурного по парку, оператора пункта технического обслуживания вагонов.

Прибывающий поезд встречается работниками пункта технического осмотра вагонов. Одна группа осмотрщиков - ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезда у места остановки головной ее части.

Станция оборудована устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включает оператор ПТО по согласованию с ДСП и ДСПЦ. После остановки поезда дежурный по посту ЭЦ ограждает состав, и работники ПТО приступают к его техническому осмотру.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые разметки с указанием, куда должен быть направлен вагон (ТОО «Жардем-2030», пункт отцепочного ремонта вагонов, перегруз и т.д.). На эти вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, один экземпляр которого через оператора ПТО или старшего осмотрщика передается дежурному по станции (в техническую контору). О неисправности вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании, которого слесари стирают меловые надписи с вагонов.

Оператор ПТО, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствия людей у вагонов, сообщает ДСП и технической конторе номер вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив сведения от всех групп, снимает ограждения и оповещает об этом по парковой связи всех работников находящихся в парке, докладывает дежурный по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки.

Старший осмотрщик вагонов, одновременно со снятием ограждения делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании технического осмотра и ремонта вагонов, находящихся у дежурного по парку.

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции Кушмурун не производится. Но при получении сообщений от работников ПТО, станции и других служб о наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, по указанию ДСП, приемосдатчик груза сообщает дежурному по станции о необходимости отцепки вагона от состава, составляет акт общей формы ГУ-23 и оперативное донесение грузоотправителю и грузополучателю. По согласованию с грузоотправителем и принятие мер к устранению доступа к грузу и исправления других неисправностей, вагон может быть отправлен до станции назначения или возращен грузоотправителю.

При отцепки транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепки и прицепки вагонов не вызвали задержку отправления поезда по графику.

Оператор технической конторы вскрывает пакет, отбирает или дополняет грузовые документы, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертует документы.

Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы о причинах отцепки вагонов.

Перед отправлением поезда машинисту установленным порядком вручается пакет с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге. Поездной локомотив прицепляется к составу не позже, чем за 20 минут до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики - автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту.

На станции производится смена локомотивной бригады, которая параллельно техническому осмотру принимает локомотив и грузовые документы непосредственно о прибывающей локомотивной бригады. Прем и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи [7].

2.4.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой групп вагонов

При увеличении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы - под формирования вагонов, технический осмотр, списывание вагонов и подборка документов - производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда.

По прибытии поезда и окончании технического осмотра составитель поездов производит прицепку (а при уменьшении массы поезда - отцепку) вагонов маневровым или поездным локомотивом. Если прибывающее транзитном грузовом поезде производится перецепка групп вагонов, то дежурный по станции на основании полученной предварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, знакомит с ним составителя поездов и информирует техническую контору и работников ПТО о предстоящим подходе поезда. Отцепка и прицепка групп вагонов производится после технического осмотра части состава, которая следует с поездом дальше. Параллельно с техническим осмотрам, работники технической конторы, получив документы от локомотивной бригады, на прибывший поезд, после проверки составов и документов, отбирают грузовые документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую, вносят исправления в натурный лист., после чего пакет с грузовыми документами вручают локомотивной бригаде [8].

2.4.3 Обработка транзитных тяжеловесных, длинносоставных поездов

При поступлении тяжеловесного и длинносоставного поезда на участок поездной диспетчер передает приказ начальнику станции участка о номере поезда, его времени выхода и условной длине.

Дежурный по станции, получив приказ, подготавливает 6,7,3 пути, специализированные для приема, отправления длинносоставных поездов. До остановки поезда дежурный по станции по радиосвязи дает разрешение машинисту на проследование лунно-белого огня выходного светофора «Н6, Н7, Н3». ИДП до освобождения охраняемого переезда.

Если длинносоставный, тяжеловесный поезд скрещается с пассажирским поездом, то поезд протягивается до освобождения секции 47/49, а головная часть отцепляется в пределах полезной длины пути приема и выставляется на другой путь, осматривается отдельно в техническом отношении. Обо всех этих операциях дежурный по станции по парковой связи предупреждает всех работников участвующих в обработки этого поезда. Норма времени обработки тяжеловесных, длинносоставных поездов увеличивается пропорционально но количеству условных вагонов плюс 10 минут на осмотр вагонов в горловине станции [9].

2.4.4 Технология обработки поездов при стоянке поезда более 5-ти часов и в период пересменки

При стоянке готового поезда на станционных путях более 5-ти часов, дежурный по станции предъявляет его к повторному техническому обслуживанию по парковой связи или по телефону, оператору ПТО и дежурному по парку с указанием номера пути, номера поезда и времени отправления.

Дежурный по парку делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени предъявления к техническому осмотру состава, оператор ПТО совместно с дежурным по порту ЭЦ ограждают путь, на котором предъявлен состав, оператор ПТО дает команду бригаде технического обслуживания на повторный осмотр состава.

В период пересменки на предъявляемый состав, вступивший дежурный по станции предъявляет к повторному осмотру вступающей смене по парковой связи или по телефону. Все последующие операции выполняются согласно п.п.

Порядок выполнения операций и нормы времени обработки указаны на графике.

2.5 Технология обработки поездов поступающих в переработку

2.5.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

На выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников технической конторы, пунктов технического обслуживания осмотра вагонов о номере, пути приема, времени его прибытия для подготовки к встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении состава на пути прибытия. Порядок закрепления производится согласно технического - распорядительного акта станции.

Обработка состава по прибытии состоит из следующих операций: технического осмотра вагонов, коммерческого осмотра груженных «местных» вагонов и порожних прибывших под погрузку, контрольной проверки состава и наличия грузовых документов. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива ДСПЦ ограждает состав, работники пункта технического облуживания приступают к техническому осмотру.

Техническое облуживание на станции Кушмурун производится комплексной бригадой работников ПТО, которая состоит из двух групп. В состав бригады входят: старший осмотрщик; осмотрщик - пролазчик; осмотрщик - автоматчик - 2 человека; осмотрщик вагонов - 6 человека; слесари вагонов - 4 человека. В состав группы входят: осмотрщик вагонов - 3 человека; слесарь вагонов - 2 человека. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях отправления за время обработки состава, установленное техническим процессом работы станции.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (пути ПТОР, ТОО «Жардем -2030»). Слесари - автоматчики в соответствии с размеченной телеграфно - натурным листом разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепки.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза производит осмотр груженных «местных» и порожних вагонов, прибывших под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра вагонов приемосдатчик груза проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. На вагонах груженных «местных» и порожних приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно - выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку.

По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в техническую контору номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, сверяют с технической конторой номера вагонов прибывщих в ремонт по пересылочным ведомостям, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23.

Приемосдатчик груза сверяет с технической конторой номера вагонов, места подачи. На основании сверенных данных оператор технической конторы вносит изменения в натурный лист поезда, который передается дежурному по станции для производства маневровой работы по расформированию состава. Дежурный по станции дает задание на маневровую работу составителю поезда после получения натурного листа с внесенными изменениями, приступает к расформированию после снятия ограждения. Порядок выполнения операций и норма времени на обработку составов по прибытию указан на графике (приложение 1)

2.5.2 Маневровая работа по расформированию - формированию поездов

Расформирование - формирование составов на станции производится на вытяжном пути №28 в четной горловине и по соединительному пути №30 в нечетной горловине. Дежурный по станции перед расформированием состава готовит сортировочные пути, свободные участки приемоотправочных путей 11, 12, а в необходимых случаях с 8-12 пути с согласия поездного диспетчера. Руководство маневровой работой осуществляется дежурным по станции, который составляет план работы по 2-3 часовым периодам и знакомит с ним составитель поездов. При составлении плана маневровой работы дежурный по станции руководствуется сменным планом работы, наличие вагонов на станционных путях и пунктах погрузки - выгрузки, информацией о подходе поездов. Выполнение маневровой работы по расформированию, формированию поездов, прицепки и отцепки вагонов от поездов, подача и уборка на различные погрузочно - разгрузочные фронты станции, на пути ремонта - осуществляется комплексная бригада. Состав комплексной бригады: составитель поездов, локомотивная бригада и оператор поста централизации (маневровая вышка). Перед началом расформирования составитель лично или через членов бригады удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников бригады с планом предстоящей работы. Расформирование составов на вытяжных путях производится методом осаживания с учетом одновременного формирования поездов и групп вагонов в соответствии плана формирования с подборкой на промежуточные станции участка и в группы по опорным станциям: Койбагор, Чергаши, Сурган, Аман-Карагай.

При расформировании и формировании составов планируется деление состава, место остановки при вытягивании на вытяжку, скорость и остановку так, чтобы не допускать превышения скорости соударения с вагонами стоящими на путях с осаживаемой группой вагонов. Торможение и закрепление вагонов при этом выполняет составитель поездов. Для расцепления автоцепки, в случае неисправности расцепного рычага, вызывается осмотрщик - пролазчик и слесари ПТО. Маневровая работа на станции производится одной маневровой бригадой, которая производит расформирование и формирование составов и групп вагонов в зависимости от оперативной остановки поочередно в обоих маневровых районах, по указанию дежурного по станции. Очередность формирования групп вагонов и составов устанавливается дежурным по станции в соответствии с намеченным планом формирования и отправления поездов и вагонов. В процессе накопления и формирование вагонов составитель поездов выставляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепок и при необходимости производит (по согласованию с осмотрщиком - пролазчиком) перестановку вагонов с учетом и согласованием с дежурным по станции [10].

2.5.3 Подготовка сформированных составов к отправлению

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции: контрольная проверка состава с натуры; техническое облуживание вагонов; сдача документов локомотивной бригаде; прицепка поездного локомотива; опробование автотормозов. По окончанию формирования и получение об этом доклада от составителя поезда, дежурный по станции извещает об этом старшему осмотрщику вагонов или оператора ПТО, техническую контору, дежурного по парку по парковой связи или по телефону. Он указывает номер пути, количество вагонов в составе, время отправления поезда. Дежурный по парку делает запись в книгу формы ВУ-14 (предъявление вагонов к техническому обслуживанию) с указанием времени предъявления состава. Работники пункта технического обслуживания, оградив предъявленный состав, производят контроль технического состояния и текущей ремонт вагонов, проверку исправности автоцепки вагонов. Контроль технического состояния и ремонта вагонов производится группами работников, входящими в состав бригады, порядком установленными технологическим процессом работы ПТО станции Кушмурун от 03.09.2002 года. По окончании технического обслуживания вагонов слесари стирают с вагонов все меловые надписи, нанесенные работниками ПТО, и старший осмотрщик вагонов, убедившись в отсутствии людей под вагонами, лично или через оператора ПТО дает указание о снятии ограждения и уведомляет дежурный по станции о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14. После прицепки поездного локомотива осмотрщики - автоматчики опробуют автотормоза [11].

При подготовки составов к отправлению оператор технической конторы проверяет фактическое наличие и расположение в них вагонов и производит подборку грузовых документов. При нарушении плана формирования и других обнаруженных расхождениях оператор технической конторы ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь принимает меры по устранению выявленных расхождений. Натурные листы на поезда своего формирования составляются в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а другой остается в делах станции.

Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами вместе с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под расписку в специальной книге сдачи документов. Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива оператор технической конторы записывает в специальной книге сдачи документов, номер и индекс поезда, количества пакетов и фамилию машиниста. Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку состава своего формирования по отправлению указан на графике (приложении 1)

Точное время отправления поезда дежурный по станции согласует с поездным диспетчером, который при наличии в составе поезда вагонов с разрядными, негабаритными грузами и другими данными, предусмотренные дорожными инструкциями по информации, передают на участок соответствующие приказы, установленных норм.

После отправления поезда дежурный по посту ЭЦ передает по АСОУП сообщение 201. При необходимости данные о поезде дежурный по посту ЭЦ устно передает в отделение перевозок с указанием номера поезда, времени отправления, индекса поезда, его назначение, массу и число вагонов, номер локомотива и фамилию машиниста.

2.6 Технология обработки пассажирских поездов

На станции Кушмурун выполняется следующая работа: посадка и высадка пассажиров; обработка транзитных поездов со сменой локомотивной бригады; обработка пассажирских и с прицепкой и отцепкой групп или одиночных вагонов; погрузка-выгрузка багажа. Согласно техническо - распорядительного акта станции пассажирские поезда принимаются на 1-ый и 2-ой пути в соответствии с действующим графиком движение поездов. В процессе дежурства поездной диспетчер, давая точную информацию о подходе поездов по 2-3- часовым периодам, указывает время прибытия на станцию пассажирских поездов. Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути приема работников ПТО, справочное бюро вокзала, дежурного по парку, дежурного депо. Производство операций по обработке проходящего поезда должно быть организовано так, чтобы все они выполнялись за время стоянки, предусмотренной расписанию.

Порядок и нормы времени обработки транзитного пассажирского поезда указаны на графике.(Приложение 2)

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой или прицепкой организуется следующим порядком:

· прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на одной из путей, смежных с путем приема поезда;

· посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы или вагон производится после прицепки их к поезду;

· технический осмотр этих вагонов, проба тормозов производится до прибытия поезда;

· отцепляемая группа вагонов выставляется маневровым локомотивом на путь отстоя пассажирских вагонов (тупик №17).

В случае если при осмотре пассажирского поезда, обнаруживается в вагонах неисправности в объеме отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает дежурному по станции. Работники ПТО делают разметку на вагонах, разъединяют тормозные рукава, выдают дежурному по станции уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон отцепляется от состава и подается на тупик отцепного ремонта №23. При необходимости деповского ремонта вагоны подаются на ремонт в ТОО «Жардем - 2030». Для оперативного руководства и контроля за организацию работы по отцепочному ремонту классных вагонов, дежурной по станции вызывает начальника станции или его заместителя. Вызванный руководитель производит контроль за действием составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работников ПТО Кушмурун, для обеспечения безопасности движения, сохранности классных вагонов и пассажиров. Порядок и продолжительность операций по обработки пассажирских поездов, при отцепочном ремонте по станции Кушмурун указан в графике.(Приложение 1)

2.7 Организация местной работы

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляются дежурным по станции.

Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании:

· плана работы станции на смену;

· планирования работы по уборке вагонов с грузовых пунктов по 4-6 часовым периодам;

· номерного учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных пунктах;

· технологического процесса работы станции и договоров отделения перевозок с ветвевладельцами подъездных путей;

· внутристанционного графика по обслуживанию грузовых пунктов станции и подъездных путей.

Для своевременного обслуживания грузовых пунктов дежурный по станции планирует маневровую работу по подачи, расстановке и уборке вагонов с учетом наличия местного груза, совмещения операций по подаче и уборке и минимального простоя вагонов от прибытия до подачи и от окончания грузовых операций до уборки. При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием вагонов на путях станции на грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, а так же с данными информации о подходе местных вагонов. В процессе дежурства, дежурный по станции на основание данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных путях, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях составляет (с учетом задания сменного плана) план работы по подаче и уборке вагонов на 4-6 часовой период. Выдает задание на ближайшие 1-2 часа составителя поездов на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, приемосдатчику груза на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи. Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурным по станции и полученного от технической конторы размеченным листом накопления местных вагонов, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетам, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов [12].

...