Технология работы станции
Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Информация о подходе паровозов и вагонов. Основная обработка транзитного локомотива с изменением массы или перецепкой групп. Технология обрабатывания поездов, поступающих в переработку.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 26.05.2015 |
Размер файла | 97,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
При подачи вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расстанавливает их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большие затраты времени на грузовые операции, были поставлены на ближе к упору тупика. В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик груза станции периодически информирует дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщает ему данные о погруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения. Такую информацию приемосдатчик передает дежурному по станции по окончании каждой грузовой операции. Приемосдатчик груза по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков грузов и наличии габаритов погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке. Дежурный по станции получив от приемосдатчика груза уведомления об окончании грузовых операций дает указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива. Составитель поездов по указанию дежурного по станции производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. Перед уборкой приемосдатчик стирает все нанесенные меловые надписи. По окончании обслуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.
При уборке вагонов с подъездного пути п/я составитель поездов обращает внимание на сохранность на сохранность вагонного парка, очистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов погрузки-выгрузки [13].
Перед расформированием вагонов, выведенных с погрузочно-выгрузочных пунктов, вагонов с деповского и текущего ремонта, оператор технической конторы производит их списывание и на основании грузовых документов проставляет напротив номера каждого вагона его назначение по сетевой разметке и передает этот натурный лист дежурному по станции.
Дежурный по станции в процессе дежурства отражает в графике исполненной работы:
· ход выполнения сменного плана работы по погрузке и выгрузке вагонов по грузовым пунктам, подъездным путям, сортировке грузов и подготовке вагонов к погрузке;
· работу маневровых локомотивов с указанием времени выполнения каждой операции по подаче и уборке вагонов;
· наличие на станционных и погрузочно-выгрузочных путях местных вагонов, подлежащих подаче и уборке по окончании грузовых операций.
Номерной учет наличия расположения и состояние местных вагонов на погрузочно-выгрузочных и подъездных путях ведет приемосдатчик груза. Оператор - сведенист ведет книгу номерного учета местных вагонов, в котором указывается время прибытия вагона, подача к грузовым фронтам, окончание грузовых операций, уборки вагона с грузовых фронтов.
Приемосдатчик ведет непрерывный контроль за ходом погрузки, выгрузки и других операций с местными вагонами, ведет ведомость подачи-уборки вагонов по каждому грузовому пункту и подъездному пути. Он уведомляет грузополучателей о подходе груза, беря информацию с АСОУП.
На станции осматриваются и ремонтируются вагоны для других станций участка. Вагоны, планируемые под погрузку, предъявляется к техническому осмотру с указанием рода груза, предполагаемой погрузки пункта его назначения и станции погрузки. Осмотр вагонов производится осмотрщиком вагонов и приемосдатчиком груза. Факт предъявления вагонов и принятие к техническому обслуживанию фиксируется приемосдатчиком в книге формы ВУ-14, с учинением росписи своей и осмотрщика в графике №7 и №8. По окончанию технического обслуживания осмотрщик вагонов в графике №10 уведомляет предъявителя о годности вагона под погрузку и заверяет это росписью в графике №11 книги формы ВУ-14. За прием уведомления об окончании осмотра приемосдатчик учиняет свою роспись в графике №12 книги формы ВУ-14. На вагоны годные под погрузку осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-36 с указанием времени начало ремонта , станции погрузки, вид ремонта, род груза, под который годен вагон. Указанное уведомление (ВУ-36) прилагается к натурному листу, следующему с вагоном на станцию ремонта [14].
При обнаружении в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической конторе уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, и данный вагон размечает на текущей ремонт. После производственного ремонта и получения уведомления формы ВУ-36, данные вагоны могут быть поданы под погрузку. При этом коммерческий осмотр вагонов производит приемосдатчик. Сортировка вагонов для подачи на грузовых фронтах, подача и уботка вагонов с грузовых пунктов, кроме подъездных путей ТОО разрез «Приозерный» и ТОО «Жардем-2030» производится маневровым локомотивом станции. Маневровая работа по обслуживанию ТОО разрез «Приозерный» и ТОО «Жардем-2030» производится маневровыми локомотивами обслуживающие данные предприятия. Порядок работы в этом случае предусмотрен в соответствующих инструкциях.
Все виды деповского ремонта вагонов на путях ТОО «Жардем-2030», а текущий отцепочный ремонт вагонов производится на путях пункта текущего отцепочного ремонта (тупик №23 и №23). Обработка тупиков №23 и №23 по подаче и уборке вагонов производится два раза в сутки с 7.00. до 8.00 и с 19.00 до 20.00 времени Астаны. Подача на пути ТОО «Жардем-2030» производится по поступлении вагонов и по заявке мастера ТОО «Жардем-2030» подписанной руководством станции и ПТО. Уборка вагонов с деповского ремонта производится по предъявлению уведомления ВУ-36, после проверки его соответствия оператором технической конторы. Подача и уборка с ТОО «Жардем-2030» производится локомотивом обслуживающий предприятие. Дежурный по станции подготовленные вагоны к подаче предъявляет техническому осмотру работника ПТО.
Обработка тупиков пункта текущего отцепочного ремонта производится маневровым локомотивом станции.
В случае обнаружения в вагонах, груженных ВМ, неисправностей в объеме отцепочного ремонта, вагоны выставляются на 36 тупик, стрелка, ведущая на этот тупик, выводится в положение исключающий заезд на этот тупик, закрывается на навесной замок, вагон ограждается переносным красным сигналом на расстоянии 50 метров в сторону стрелки. В аварийных ситуациях с опасными грузами, вагоны с ВМ подаются на соединительный путь №30 на участок между стрелками №110 и №401, стрелки, ведущие на этот участок пути, запираются на навесные замки, путь ограждается переносными красными щитами. Далее руководствуются аварийными карточками согласно «Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам» [15].
2.8 Технология грузовой и коммерческой работы станции
2.8.1 Общее положение
Грузовая и коммерческая работа станции сводится к обеспечению своевременной погрузке и выгрузке грузов, приема груза к перевозке, оформление перевозочных документов, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, сохранности грузов, соблюдений правил техники безопасности и производственной санитарии.
Работники, обеспечивающие грузовую и коммерческую работу:
-Старший товарный кассир-1 человек; 1 товарный кассир-приемосдатчик;
-Товарные кассиры - 2 человека;
-Старшие приемосдатчики - 2 человека;
-Приемосдатчики грузов - 2 человека.
Оперативное руководство грузовой работы и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет дежурный по станции. Грузоотправитель предъявляет заявку в отделение перевозок, в которой указывает: род груза, станцию отправления, станцию и дорогу назначения, наименование отправителя, род и количество подвижного состава, финансовые реквизиты. При выделении плана свыше 200 вагонов, а также нефтеналивных грузов и отправляемых в третьи страны заявку отправляют в ЗАО «НК КТЖ» главное управление перевозок. После рассмотрение заявки грузоотправителя и принятие решения о выделении подвижного состава на станцию отправления передается регистрируемый приказ или телеграфное распоряжение за подписью Начальника Костанайского отделения перевозок или его заместителя. Товарный кассир после получения приказа или телеграфного распоряжения требует от грузоотправителя заявку, где указывается род и количество, на который путь подать, время начало погрузки, но не позднее трех суток до начала погрузки. Заявка должна быть завизирована начальником станции или заместителем. После проставления календарного штемпеля, заявка передается приемосдатчику грузов для его выполнения.
2.8.2 Порядок переадресовки груза
Станция Кушмурун является пунктом распыления угольных маршрутов, прибывающих на склад топлива в пределах Костанайского отделения перевозок, кроме того, могут быть случаи переадресовки других грузов. Заявки на переадресовку груза принимаются товарным кассиром станции, регистрируются, станции назначения сообщаются в грузовой отдел ДН-2. На основании полученной заявки, грузовой отдел ДН-2 передает приказ в товарную кассу подписанный начальником Костанайского отделения или его заместителем. В случае получения заявки на переадресовку скоропортящихся грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении, на экспорт, за пределы отделения приказ на переадресовку после согласования с отделом планирования подписывается только ЦМ или его заместители. Товарный кассир, на станции получив приказ на погрузку, проверяет наличие средств у грузоотправителя на его лицевом счете в ТЕХПД.
Организация комплексной информации о подходе груза и грузовой работы, своевременная и точная информация о подходе поезда и грузов является основным условием четкой организацией грузовой работы, ускорения обработки и сокращения простоя вагонов на станции и подъездных путях. После рассмотрение переадресовки грузоотправителя и принятие решения о выделении подвижного состава, регистрируемый приказ или телеграфное распоряжение за подписью Начальника Костанайского отделения перевозок или его заместителя. Заявка должна быть завизирована начальником станции или заместителем. После проставления календарного штемпеля, заявка передается приемосдатчику грузов для его выполнения.
На станции Кушмурун имеется «АРМ ТВК - товарный кассир», кроме того станция Кушмурун - пункт концентрации по погрузке, выгрузке груза со станции Сурган, Ковыльная, Чергашы, Джаныспай. Сведенья по погрузке концентрируются у товарного кассира, а по выгрузке у приемосдатчика груза. За отчетные сутки в ВЦ Астана через АРМ ТВК ПКИ получают два вида информации: предварительную и точную. Информацию о подходе груза передается грузополучателю на менее, чем за 2 часа до предлагаемой подачи вагонов на подъездной путь.
2.8.3 Организация подачи вагонов под погрузку по заявке грузоотправителя
Товарный кассир станции, изучив платежеспособность грузоотправителя, сообщает ему о его праве на грузовые операции, информирует его о правилах и условиях перевозки груза, порядке расчета за погрузку, консультирует клиента по организации. Если погрузка за пределы РК и направляет его Костанайское отделение перевозок в грузовой отдел для заключения договора с совместной деятельности и определения порядка расчетов за предоставленные услуги. Грузоотправитель, получив у начальника Костанайского отделения перевозок или его заместителей на погрузку груза, за трое суток до начала погрузки подает заявку на подачу вагонов с разбивкой по суткам. Товарный кассир, имея заявку на подачу вагонов, подписанную начальником или его заместителем, проставляет календарный штемпель и передает один экземпляр приемосдатчику для его выполнения, а второй хранится вместе с учетной карточкой [16].
Дежурный по станции обеспечивает при наличие вагонов своевременную подачу их под погрузку. Начальник станции и его заместитель ведут постоянный контроль выполнения заявок грузоотправителей, и информируют отделение перевозок на отчетные часы. Прибывшие вагоны из-за пределов Республики Казахстан, с бывших стран СНГ и третьи страны до оформления всем таможенным процедурам находятся на путях станции, с последующим взысканием штрафа от стыковых пограничных станций (Тобол, Петропавловск, Ченгельды, Кулунда) до станции назначения, заполняется графа 69 документа СМГС. В случае если 4,6 или в 20 графе СМГС проставлен код или под код экспедитора, а в графе 91 имеется отметка об оплате, провозной тариф по Казахстану не взыскивается. В случае поступления приказа или телеграммы о взыскании тарифа на станции назначения, то после расчета провозных платежей отметка о взыскании вносится в 89 графу СМГС. В целях исключения не полного взыскания тарифа и образования дебиторской задолжности товарный кассир обязан проверить правильность наличия провозных платежей по РК по каждому поступающему на станцию вагону. О предстоящей подаче вагонов под погрузку приемосдатчик груза извещает грузоотправителя или грузополучателя о времени и месте подачи вагонов. Расстановка вагонов под операции и их уборка после окончания грузовых операций, а также технический и коммерческий осмотр производится порядком, установленным технологическим процессом станции. О времени годности вагонов к уборке приемосдатчик по телефону или лично извещает дежурного по станции, убедившись в наличии габарита погрузки, очистки вагонов от остатков груза
2.8.4 Оформление перевозочных документов
Заполненную, в соответствии с Правилами перевозок грузов накладная СМГС или комплекта перевозочный документов, используемых в пределах РК, на отправляемый груз, грузоотправитель предоставляет в товарную кассу для проверки правильность ее заполнения. Товарный кассир при приеме от грузоотправителя накладной обращает внимание на правильность заполнения всех граф накладной, наличие доверенности отправления всех граф накладной, наличие доверенности отправителя на оформление перевозочных документов, наличие у данного представителя сдачи экзаменов по техническим условиям погрузки и крепления грузов, в зависимости от предъявляемого к перевозке груза. Также проверяется соответствие наименование груза в накладной, соответствие вида отправки с параграфами выполнения грузовых операций на станции назначения, наличие конвенционных запрещений по срокам погрузки, финансовое положение клиента по лицевому счету, по телеграмме с ТЕХПД. После проверки этих данных товарный кассир производит оформление перевозочных документов [17].
Грузоотправитель несет ответственность за полную и качества данных, указанных в накладной даже тогда, когда по доверенности накладная по реквизитам отправителя оформлена товарным кассиром к качестве предоставления клиенту дополнительных услуг за плату. Расчеты в безналичном порядке с грузоотправителя за перевозку грузов, дополнительные сборы и другие грузовые операции осуществляются через ТЕХПД Караганда - Сортировочная.
2.8.5 Порядок производства маневровой работы, технического и коммерческого осмотра вагонов
Вагоны, предъявляемые под погрузку или прибывшие под выгрузку, записываются в книгу формы ВУ-14 приемосдатчиком груза. Подробный порядок производства маневровой работы, технического и коммерческого осмотра вагонов изложен в разделе №7 данного дипломного проекта. Оформленные документы товарный кассир передает приемосдатчику по книге сдачи документов ДУ-40. Приемосдатчик оформляет вагонный лист, делает запись в журнале формы ГУ-36 и один полный документов в техническую контору под подпись по книге формы ДУ-40.
3. Порядок обслуживания подъездного пути ТОО «Разрез Приозерный» примыкающего к станции Кушмурун
3.1 Характеристика подъездного пути
Подъездные пути ТОО «Разрез Приозерный» примыкает к станции Кушмурун через стрелочный перевод №3. Границей подъездного пути является входной сигнал НР. Подъездные пути находятся на балансе ТОО «Разрез Приозерный». Для предотвращение выхода подвижного состава на путь приема-отправления - предназначен предохранительный тупик №46. Нормальное положение стрелочного перевода №1/3 по направлению предохранительного тупика №46. После использования съезда 1/3 в нормальное положение. Развернутая длина подъездного пути 13441 метр. Допускаемая скорость, маневровых передвижений на подъездном пути -15 км/ч. Негабаритных мест - техническая эстакада. Заезд на пути станции Кушмурун производится по разрешающему показанию сигнала «НР», локомотивов ТОО «Разрез Приозерный». Характеристика грузов, поступающих на подъездной путь - оборудование, тарно-штучные, щебень, песок, ГСМ. На подъездные пути производится погрузка угля. Имеется телефонная связь. Она улучшает работу железнодорожников [6].
3.2 Порядок подачи вагонов на подъездной путь и вывоз груженых вагонов с подъездного пути на станцию Кушмурун
Подача и уборка вагонов на подъездной путь ТОО «Разрез Приозерный» производится локомотивом серии ТЭМ-2 принадлежащий ветвевладельцу, обслуживающий в два лица. В случае выхода из строя локомотива ветвевладельца подача и уборка вагонов на подъездной путь ТОО «Разрез Приозерный» может осуществляться арендованным локомотивом серии ТЭ-3 принадлежащий ТОО «Желдоркомпания» или локомотивом станции Кушмурун с разрешения директора Костанайского отделения перевозок. Одновременная работа двух или болей локомотивов на подъездном пути запрещена. Единовременная подача - не более 15 вагонов. Техническую и коммерческую готовность на вагоны, подаваемые на погрузку и выгрузку, дают осмотрщик вагонов ПТО Кушмурун и приемосдатчик станции с записью в журнале формы ВУ-14. В журнале ВУ-14 указывается номер пути, номера каждого вагона, где против каждого вагона старший осмотрщик ПТО делает запись «годен», «не годен» под погрузку. Подача производится с 13 пути станции Кушмурун. Журнал ВУ-14 ведет приемосдатчик станции Кушмурун.
Подача (уборка) вагонов на подъездной путь производится с ключевыми и опробованными автотормозами у всего маневрового состава. Включение и опробование автотормозов на подъездной путь производится осмотрщиком вагонов ПТО Кушмурун с выдачей справки формы ВУ-45, с подъездного пути ответственным лицам предприятия. Справки формы ВУ-45 должны быть пронумерованы и прошнурованы, срок хранения один год.
Операции по опробованию автотормозов с последующей выдачи формы ВУ-45 перед отправлением поезда с подъездного пути выполняются работником подъездного пути, прошедшим и сдавшим соответствующие испытания в комиссии ВЧД-19. Список таких работником ветвевладелец обязан предоставить начальнику станции.
Подача и уборка вагонов на и с подъездного пути при обслуживании его локомотивом ветвевладелеца производится с 13 пути станции Кушмурун. В случае обслуживания подъездного пути локомотивом железной дороги подача и уборка производится с расстановкой вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. Все вагоны, подаваемые на подъездной путь под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездного пути должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО Кушмурун. Книги формы ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО Кушмурун. Книги формы ВУ-15 пронумеровываются и прошнуровываются, срок их хранения один год [18].
На каждый поезд или группу вагонов записи в книге формы ВУ-15 производится на отдельной странице с указанием даты и времени передачи, номера поезда, количества и номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов, то в графе 1 книги формы ВУ-15 записывается все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графе 1 книги формы ВУ-15 записываются номера только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждения. В графе 2 книги формы ВУ-15 - наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записываются сокращенно по условным обозначениям.
При возращении вагонов с подъездного пути их техническое состояние сверяется с записями в книге формы ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов по подъездной путь. Поданные вагоны на подъездной путь сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается в книге формы ВУ-15. После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути , сверяя с записями технического состояния вагонов в книге формы ВУ-15.
В случае повреждения вагонов, отсутствие деталей делается отметка в книге формы ВУ-15 в графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, например обшивка кузова - О.К; доска пола - Д.П.; запор двери торцовой - Зап.Дв.Т.; тормозной рукав - Т.Р.; и т.д. В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственного «Повр.» для поврежденных деталей ; «Отс.» для отсутствующих деталей. При возращении вагонов с подъездных путей на пути железной дорогой их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути [19].
Если вагон, переданный с неисправностями, возращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в графике 3 против соответствующего номера вагонов и также заверяются подписями обоих сторон.
Записи в книге во всех случаях повреждении вагона является основанием для составления акта формы ВУ-25. При отсутствии дополнительных повреждений на возвращенном вагоне в графе 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д.П.Нет» (дополнительных повреждений нет).
Подача производится локомотивом вперед, со скоростью не менее 15 км/час.
При подъезде к негабаритному месту работник, исполняющий обязанности составителя поездов должен остановить состав, сойти с подножки, пройти негабаритное место, убедится в отсутствии препятствий для движения и после этого дать сигнал машинисту на дальнейшее движение. Проезд через неохраняемые переезды производится согласно «Инструкции о порядке проследования неохраняемых переездах в пределах Костанайского отделения перевозок». Переезды должны быть освещенными и оборудованными соответствующими знаками.
Дежурный по станции после получения информации от приемосдатчика груза о готовности вагонов к подаче на подъездной путь, дает команду на заезд маневрового локомотива ТОО «Разрез Приозерный» под состав. Разрешением для заезда является разрешающее показание сигнала «НР» на соответствующий путь. При подъезде к нецентрализованной стрелке, машинист должен остановить состав, работник, выполняемый обязанности составителя поездов ТОО «Разрез Приозерный» переводит стрелку в требуемое положение, запирает на закладку и на штырь, убеждается в отсутствии отжима на закладку и после этого дает машинисту указание на дальнейшее движение.
Подача вагонов производится на станции «Угольная» ТОО «Разрез Приозерный» на 3 путь, предназначенные на грузовых операций по согласованию с представителем подъездного пути. Порядок закрепления на станционных путях подаваемой группы вагонов и убираемые вагоны производится согласно ТРА станции, по указанию и контролю дежурного по станции, составителем поездов станции Кушмурун.
Запрещается подача вагонов на подъездной путь в случаях не обеспечения безопасности движения: поезд грузовой вагон локомотив
· нет габарита выгрузки и дополнительного освещения негабаритных мест;
· подъездной путь закрыт по отступлению от норм содержания технических обустройств;
· незакрыты люки, вагоны не очищены от остатков груза, не сняты реквизиты.
Уборка вагонов с подъездного пути производится по уведомлению клиента об окончании грузовых операций приемосдатчика станции, который уведомляет дежурного по станции для оперативного планирования. Взвешивание вагонов производится на пути №3 станции «Угольная» со скоростью не более 3 км/час без заезда на веса маневрового локомотива. Разрешается взвешивание вагонов с помощью лебедки. Контрольное взвешивание вагонов производится по требованию приемосдатчика станции Кушмурун на весах клиента.
При подходе вывозимого состава к сигналу «НР» машинист обязан остановить состав, вызвать дежурного по станции Кушмурун по радиостанции для согласования дальнейшего передвижения. Дежурный по станции Кушмурун при наличии свободных путей и отсутствия препятствии для движения (враждебных маршрутов и т.д.) готовит маршрут приема и открывает сигнал «НР».
Дежурный поста ЭЦ (ДСПЦ) предъявляет оператору ПТО Кушмурун, приемосдатчику, технической конторе, ДСПП о прибытии поезда с ТОО «Разрез Приозерный», ДСПП предъявляет данные вагоны в журнале ВУ-14. Машинист локомотива ТОО «Разрез Приозерный» отцепляется от состава, только после получения от дежурного по станции Кушмурун по радиостанции сообщения о закреплении вагонов тормозными башмаками.
3.3 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути
Маневровая работа по расстановке и сборке вагонов на подъездном пути производится маневровым локомотивом и маневровой бригадой, обслуживающий подъездной путь ТОО «Разрез Приозерный». Начало маневровых передвижений без прекращения грузовых операций и без согласия порядка подачи - уборки вагонов с приемосдатчиком ТОО «Разрез Приозерный» не производится.
Разрешается производить маневровые предложения:
· до полного прекращения грузовых операций;
· отсутствия габаритов выгрузки;
· не закрытие люков, дверей и бортов вагонов;
· не обеспечение безопасности движения и техники безопасности.
Подаваемые на подъездной путь вагоны закрепляются работником ТОО «Разрез Приозерный» указанные в приказе по предприятию.
«Таблица 3.1» Порядок закрепления вагонов на путях ТОО «Разрез Приозерный»
Среднее значение профиля в тысячных |
С какой стороны производится закрепление |
Норма закрепления |
Кто и когда производит закрепление |
Кто и когда снимает закрепление |
|||
Кол-во тормозных башмаков |
Кол-ко ст.устройств |
Кол-во осей |
|||||
До 8,0 % До 6,0 % |
Со стороны стр.№1 Со стороны стр.№4 |
По 4 По 3 |
Нет нет |
До 60 осей До 60 осей |
Работник ТОО «Разрез Приозерный» |
||
До 0,5 % |
С обеих сторон |
По 1 |
нет |
Независимо от кол-ва осей |
Работник ТОО «Разрез Приозерный» |
||
До 2,0 % До 6,0 % |
Со стороны №3 Со стороны №4 |
По 2 По 3 |
Нет нет |
До 60осей До 60 осей |
Работник ТОО «Разрез Приозерный» |
При усилие ветра более 15 м/сек, норма закрепления увеличивается укладкой одного тормозного башмака с двух сторон, а при штормовом ветре - двух тормозных башмака. Требуемое количество тормозных башмаков на подъездном пути ТОО «Разрез Приозерный» 8 штук. Ответственность за наличие, хранение, соответствующую маркировку и за дополнительное закрепление тормозных башмаков несет работник ТОО «Разрез Приозерный», согласно приказа по предприятию. Приказ о назначении ответственного работника за закрепление вагонов, хранение, исправность и маркировку тормозных башмаков предоставляется начальнику станции Кушмурун.
Это время определяется по суточному плану - графику деление сумм вагонно-часов простоя на приемоотправочных путях на общее количество вагонов в транзитных поездах, прибывающих и отправляемых со станции (расписание движения поездов)
3.4 Меры безопасности при маневровой работе с опасными грузами
На 6 пути станции «Угольная» ТОО «Разрез Приозерный» производится выгрузка опасных грузов 3-его класса, легко воспламеняющихся от искр и пламени. Место слива оборудовано трафаретами и сигнальными знаками в соответствии установленных норм. Маневровый локомотив и тормозные башмаки в количестве двух штук оборудованы искрогасящими устройствами и не искрообразующим материалом.
Ответственность сторон.
Руководство ТОО «Разрез Приозерный» несет ответственность:
· За безопасность движения и сохранность вагонного парка на подъездном пути;
· За наличие габарита на подъездном пути от выгруженного груза и посторонних предметов;
· За очистку от снега и стрелок, наличия освещения на подъездном пути, а также за освещенность переездов и негабаритных мест;
· За техническое содержание подъездного пути в соответствии с нормами ПТЭ;
· За своевременное информирование руководства станции о случаях сходов и повреждений вагонов в границах своих подъездных путей.
3.5 Норма времени нахождения вагонов на станции Кушмурун
3.5.1 Время нахождения на станции транзитного вагона без переработки
«Таблица 3.2» Таблица определения простоя транзитных вагонов без переработки
№поезда |
Время прибытия |
Время отправления |
Время стоянки |
Количество вагонов |
Вагоночасы простоя |
|
1602 2702 2704 2706 2708 2710 2712 2714 2844 3002 2101 2103 2105 2201 2209 2231 2233 2607 3011 3013 |
15.06 09.26 13.58 16.12 17.36 19.46 21.06 06.36 10.56 00.30 17.37 22.53 02.00 14.00 15.40 11.52 12.52 09.44 03.22 00.33 |
16.13 10.20 14.52 17.06 18.30 20.50 22.00 07.30 11.54 01.20 18.31 23.53 02.54 15.30 16.42 12.49 13.46 11.08 04.16 01.28 |
1.07 0.9 0.9 0.9 0.9 1.04 0.9 0.9 2 0.8 0.9 1 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.03 0.9 0.9 |
71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 |
75.97 63.9 63.9 63.9 63.9 73.84 63.9 63.9 71 59.17 63.9 71 63.9 63.9 63.9 63.9 63.9 73.13 63.9 63.9 |
|
ИТОГО |
1420 |
1258.6 |
Tтр.б/п =(wt б/п + wt б/п) / Е
Где: w - соответственно количество вагонов транзитных поездов;
t - время простоя транзитного поезда;
Е - общее количество вагонов в транзитных поездах, прибывающих и отправляемых со станции;
Использую данные с таблице №3 (из расписания движения грузовых поездов раздел 2) определяем время простоя транзитного вагона без переработки:
Ттр б/п = 1258.6 / 1420=0,9 час.
3.5.2 Время нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой
Норма времени нахождения транзитных вагонов с переработкой на путях прибытия и отправления определяется по суточному плану-графику путем деления сумм вагонно-часов простоя на общее количество вагонов, прибывающих в переработку и отправляемых со станции. Устанавливается общая по станции Ттр с/п и расчленением по следующим элементам:
а)простой на путях приема время операции по прибытию:
Тпр.=0,7 час (41 мин. по техническому графику обработки поездов по прибытию);
б)время ожидания расформирования:
Тож.= 0,15 часа;
в)норма времени на расформирование состава, что включает среднее время на заезд, надвиг и расформирование состава с вытяжки. Время расформирования состава на вытяжных определяется, как время на сортировку вагонов:
Тсор. = А*g +Б*w,
Т б/п =0,9 часа
Где: А.Б - нормативные коэффициенты значение которых даны в таблице №1 в сборнике правил перевозок и тарифов №306 содержание /1439/;
g,w - соответственно среднее количество отцепов и вагонов в составе.
Величина А и Б зависят от способа сортировки вагонов, вида маневровой работы, уклона вытяжного пути и стрелочной зоны, а также рода локомотива.
Т рас = Тсор = 81*8+0,34*71 =34,88 мин = 0,6 часа;
г)простой под накоплением - Тнак., определяется на основании инструкционным указанием по организации вагонопотоков на сети железных дорог РК как частное от деление суммы вагонно-часов накопления на общее количество транзитных поездов с переработкой Тпер. и местных Тмест.
Тнак. =КМ+10 (Nсб.*Nсб.)/Nпер.=N мест.
Тнак=2*71+10(71*2)/65+32,9=15,95 часа.
Где: КМ - количество назначений и размер составов формируемых поездов;
Nпер., Nмест. - среднесуточное количество всех перерабатываемых транзитных и местных вагонов;
Nсб. - среднесуточные вагонопотоки каждого назначения;
Nсб. - количество формируемых в сутки сборных поездов;
д)норма времени на формирования:
В процессе формирования выполняется работы по объединению вагонов в группы определенных назначений, расстановка вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, плана формирования. При нахождении на одном пути вагонов двух и более назначений проводится еще повторная сортировка этих вагонов по назначениям, а потом сборка их в определенном порядке, значит:
Тсор. - определяется по формуле №2 и равна 0,6 часа.
Тсборки - определяется согласно сборника №306 0 стр.14:
Т сборки = 1,8 Р+0,3 Wсб,
Где: Р - число путей с которых эти вагоны переставляются;
Wсб. - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, значение Wсб. Определяется согласно сборнику №306 стр.14:
Wсб = Wср. (К-1)/К.
Где: Wсб. - среднее число вагонов в формированном составе;
К - среднее фактическое число групп в одном составе ( определенно по данным 10-ти сформированных составов), следовательно:
Wсб.=71(4-1)/4=53,25 мин.
Число путей Р=К-1=4-1=3 пути, тогда:
Т сборки - 1,8*3 0,3*53,25=21,38 мин = 0,36 часа
Следовательно: Т форм. = 0,6+0,36=0,96 часа
Е) простой от окончания формирования до отправления Тот.
Тот. = Тгр.от.+ Тож.от.,
Где: Т гр.от. = 50 мин = 0,8 часа (по технологическому графику обработки поездов по отправлению:
Т ож.от. = 1 час
Т от. = 0,8+1=1,8 часа
Общее время нахождения транзитного вагона с переработкой составит:
Ттр.с/п =Тпр. + Тож.рас. + Т рас. + Т нак. + Тфор. +Тот.
Ттр.с/п= 0,7+0,15+0,6+15,95+0,96+1,8=20,16 часа.
3.5.3 Время нахождения на станции местного вагона
Норма времени нахождения на станции местного вагона Т мест. определяется суммированием норм на следующие элементы.
Тмест.=Тдо подачи + Тгр.+Тдо отпр.
Т до подачи = Тпр.+Тож.рас. +Трасф.+Тср.подачи,
Где: Тпр.=50мин = 0,83 часа - время на обработку сборного поезда по прибытию;
Тож.рас. = 0,15 часа;
Трасфор. = 0,6 часа;
Тср.подачи =(Т1+Т2+Т3) / 50,
Где: Т1 - вагоночасы подачи вагонов к грузовым фронтам и расстановка;
Т2 - вагоночасы ожидания подачи на грузовые фронты;
Т3 - вагоночасы затрачива емые на перестановку вагонов, готовых к уборке во время подачи. Время на подачу и расстановку вагонов по грузовым фронтам рассчитываемых по технологическим картам на основании норм времени на выполнение полурейсов в зависимости от расстояния и количества вагонов и норм времени на дополнительные операции, приведенные в сборнике №306 содержание (1439).
Расстояние рассчитаны по масштабной схеме станции и приложения к ТРА станции, а также данных договоров на эксплуатацию подъездных путей.
Время на развоз и расстановка вагонов по фронтам составляет:
ТОО «Разрез Приозерный» - подача - 14 мин., уборка - 21,4 мин;
п/я. - подача - 41 мин., уборка - 26 мин.;
на тупик №128 - подача и уборка - 16 мин,;
На тупик ТОО «Теплосервис-Э» - 11,14 мин;
На тупик №16 подача и уборка - 18,12 мин;
На тупик №49 (топ. Склад) - 26,18 мин;
На тупик №21 и 22 (НОДХС) - 11,63 мин;
На тупик №27 (ПЧ-33) - 15,58 мин.
Определение среднего времени на разнос местного груза прибывших с одним поездом на 8 фронтов составит 206 мин.=3,5 часа.
Состав групп вагонов, прибывших с одним поездом клиентам, взяв на основании выборки натурный лист:
ТОО «Разрез Приозерный» - 60 вагонов;
п/я - 6 вагонов;
Тупик №18 - 2 вагона;
ТОО «Теплосервис -Э» - 5 вагонов;
Тупик №16 - 1 вагон;
Тупик №49 (топ.склад) - 7 вагонов;
Тупик №21,22 - 1 вагон;
Тупик №27 - 1 вагон.
«Таблица 3.2» Расчет вагоночасов, затрачиваемых на подачу вагонов к грузовым фронтам:
Куда подано |
Кол-во вагонов |
Время маневровой работы |
Вагоночасы |
|
«Приозерный» |
60 |
2,68 |
34,8 |
|
п/я |
6 |
1,12 |
6,72 |
|
Тупик №18 |
2 |
0,27 |
0,54 |
|
«Теплосервис -Э» |
5 |
0,18 |
0,9 |
|
Тупик №16 |
1 |
0,3 |
0,3 |
|
Тупик №49 |
7 |
0,44 |
3,05 |
|
Тупик №21,22 |
1 |
0,2 |
0,2 |
|
Тупик №27 |
1 |
0,26 |
0,26 |
|
ИТОГО |
18 |
46,77 |
Т1 = 46,77 часа
«Таблица 3.3» Расчет вагоночасового ожидания подачи на грузовые фронты:
Кол-во вагонов |
Время маневровой работы |
Кол-во вагоночасов |
|
60 |
2,32 |
23,2 |
|
6 |
1,12 |
6,72 |
|
2 |
0,27 |
0,54 |
|
5 |
0,18 |
0,9 |
|
1 |
0,3 |
0,3 |
|
7 |
0,44 |
3,05 |
|
1 |
0,2 |
0,2 |
|
1 |
0,27 |
0,27 |
|
ИТОГО |
35,18 |
Т3= Т1+Т2/2*50= (46,77+35,18) / 100= 0,81
Тср.подачи = (46,77+35,18+0,39)/50=1,65 часа
Исходя из выше приведенных расчетов время от прибытия до начала грузовых операций составит: Т2 = 35,18 часа
Т до подачи. = 0,83+0,15+1,65=2,63 час
Тгр.- среднее время нахождения вагонов под грузовыми операциями устанавливается при производстве грузовых операций на путях общего пользования в соответствии с Уставом железных дорог РК; производстве грузовых операций на подъездных путях предприятий - по договорам заключаемых дорогой с предприятиями.
«Таблица 3.3»
Объекты |
Кол-во вагонов |
Норма времени |
|
«Приозерный» |
60 |
28,84 |
|
п/я |
6 |
6,96 |
|
Тупик №18 |
2 |
4,3 |
|
«Теплосервис -Э» |
5 |
8,0 |
|
Тупик №16 |
1 |
2,15 |
|
Тупик №49 |
7 |
7,0 |
|
Тупик №21,22 |
1 |
2,15 |
|
Тупик №27 |
1 |
1,08 |
|
ИТОГО |
83 |
60,48 |
Тпод.гр=60,48/83=072 часа
Тгр.=103+1,65 =2,37 час
Нормы времени нахождения вагонов от окончания грузовых операций до отправления Тдо отпр.
На станции, где местные вагоны по окончании грузовых операций включаются в поезда, формируемые из транзитных вагонов соответствующих назначений, в норму времени входит время: уборка вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктах; расформирование групп из местных вагонов; накопление вагонов на сортировочных путях; формирование состава; обработку состава по отправлению.
Норма времени на эти операции, кроме уборки вагонов с погрузочно-выгрузочных пунктов, устанавливаются таким же порядком, как для транзитных вагонов с переработкой.
Т до отпр. = Туб. +Трасфор. + Тформ+Тпо.отпар.
Туб.=Тср.подачи - 1,65 часа
Трасфор.=0,6 часа
Тнак. =15,95 часа
Тфор. =0,9 часа
Т по отпр. = 1,8 часа
Общее время от окончания грузовых операций до отправления:
Тдо отпр.=1,65+0,6+15,95+0,9+1,8=20,9 часа
Итого времени нахождения на станции местного вагона:
Тмест.=2,63+2,37+20,9=25,9 часа
Норма времени нахождения на станции местного вагона, отнесенного на одну грузовую операцию, определяется делением общей нормы простоя местных вагонов на коэффициент сдвоенных операций:
Т на 1гр. =Тмест./Ксдв;
Ксдв.=(Мп+Мв)/М
Где: Ксдв. - коэффициент сдвоенных операций;
Мп - количество погруженных вагонов;
М в - количество выгруженных вагонов;
М - общее количество, участвующих в указанных операциях.
Ксдв. = (1,6+1,2)/2=1,4
Т на 1гр.=24,2/1,4=17,29 часа
Технологические нормы и измерители:
1. Обработка транзитного поезда без переработки - 41 мин.
2. Обработка транзитного поезда с частичной переработкой - 54 мин.
3. Обработка пассажирского поезда - 15 мин.
4. Обработка пассажирского поезда при отцепочном ремонте - 100 мин.
5. Обработка транзитного длинносоставного поезда б/п - 45 мин
6. Обработка сборных поездов - 50мин.
7. Обработка транзитных поездов при стоянки более 5-ти часов и период пересменки - 30мин.
8. Простой транзитного вагона без переработки - 0,9 час.
9. Простой транзитного вагона с переработкой - 20,06 мин.
а)время операции по прибытию - 0,7 часа;
б)время ожидания расформирования - 0,15 час;
в)время на расформирования - 0,6 часа;
г)простой под накоплением - 15,95 часа;
д)время на формирования - 0,96 час;
е)время на операции по отправлению - 1,8 часа.
10. Простой местного вагона - 24,2 часа.
11. Простой под 1 грузовой операцией - 17,3 часа [19].
3.5.4 Расчет потребного числа маневровых локомотивов по станции Кушмурун
Необходимое число маневровых локомотивов для выполнения установленного объема маневровой работы рассчитывается с округлением в большую сторону до целого числа, по формуле:
М
Где: - среднесуточный объем маневровой работы в нормированных локомотиво-мин.;
Ь - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в не использовании вытяжного пути, из-за наличия враждебных передвижений (0,95);
- время занятия локомотивов в течении суток выполнением постоянных операций в мин.
Среднесуточный объем маневровой работы определяется по формуле:
Где: - среднесуточный объем маневровой работы в системе формирования;
- среднесуточный объем маневровой работы в системе расформирования;
- среднесуточный объем маневровой работы с местными вагонами;
Определяем среднесуточный объем маневровой работы:
а) в системе формирования:
=nф * tф = 8 * 0.9 *60 = 432 мин
где: nф - - среднесуточное число формируемых поездов;
tф - время формирования (0,9 часа из приложения №1 к техпроцессу);
б) в системе формирования:
np *tp = 8 * 0.6 * 60 = 288
в) с местными вагонами:
На основании полученных цифр определяем необходимое число маневровых локомотивов:
М лок
3.5.5 Расчет рабочего парка
Среднесуточный рабочий парк определяется по формуле:
Р=(Nтр.б/п*Ттр.б/п+N тр.с/п * Ттр.с/п+Nм*Тм) / 24,
Где: Nтр.б/п - вагонопотоки транзита без переработки;
N тр.с/п - вагонопотоки транзита с переработкой;
Nм - вагонопотоки местных;
Т - простой, соответственно транзита без переработки, с переработкой и местного.
Определяем рабочий парк:
Р=(1376*1,20+61*7,88+20,6*16,27)/24=103 ваг.
3.5.6 Расчет продолжительности погрузки угля на подъездном пути ТОО
«Разрез Приозерный» примыкающего к станции Кушмурун через стрелочный перевод №3.
Погрузка угля производится экскаватором ЭКГ-3 Ус из отвала высотой 5 метров и шириной 3 метров. Погрузка осуществляется при локомотиве серии ТЭМ-2, принадлежащий ветвевладельцу. Фронт подачи - 60 вагонов, фронт одновременной погрузки - 1 вагон.
1. Расчет выполнен на основании паспортных данных на экскаватор и характеристики угля.
Исходные данные для расчета нормы погрузки:
Емкость ковша - qк - 3м3;
Скорость подъема ковша - v - 0,87 м/с
Скорость вращения поворотной платформы -n-2,49 об/мин;
Объемный вес угля - г-1,1 т/м3;
Коэффициент заполнения ковша - ш - 0,7;
Высота опускания ковша для разгрузки - 5 м;
Норма загрузки полувагона - 66 т.
Тц=Т1+Т2+Т3+Т4+Т5+Т6,
Где: Т1 - время захвата груза - 3 сек.;
Т2 - время поворота ковша на уголь 1350;
Т3 - время опускания ковша на высоту - 5 метров.
Т3= h : v = 5.0 :0.87 = 5,7 сек.
Т4 - время высыпания груза - 2 сек;
Т5 - время подъема ковша для захвата груза;
Т5=Т3=5,7 сек.
Т6 - время поворота ковша к отвалу;
Т6=Т2=9,04 сек.
Тц=3+9,04+5,7+2+9,04+5,7=35 сек.
2. Производительность экскаватора определяется по формуле:
П= т/час
Где: gц - средний вес груза, перегружаемого за один цикл в тоннах.
Qц=gk*г*ш = 3*1.1*0.7=2.31 т.
П= т/час
3. Затраты времени на погрузку одного физического вагона.
мин
4. Затраты времени на вспомогательные операции:
Твсп=Т1+Т2+Т3,
Где: Т1 - время на восприятие сигнала - 0,05 мин;
Т2 - время на приведение состава в движение - 0,1 мин.;
Т3 - время непосредственно на передвижение вагона на расстояние, равное 3 метрам при скорости движения 3 км в час - (3*0,06)/3=00,6 мин.
Вспомогательные операции по времени полностью совмещаются с операциями подъема ковша для поворота ковша к отвалу, захвата груза, равное 17,74 сек.
Твсп= 0,05+0,1+0,06=0,21 мин = 12,6 сек.
Следовательно, время на погрузку одного полувагона равна 16 минутам.
Норма времени на погрузку одного полувагона угля на пути 1 отвала на станцию Угольная ТОО «Разрез Приозерный» на станцию Кушмурун экскаватором ЭКГ - 3 УС -16 мин.
Выписка из технической характеристики экскаватора ЭКГ-3УС
1. Емкость ковша, куб.м - 3,0
2. Длина стрелы, м - 16,5
3. Длина рукоятки, м - 12,1
4. Угол наклона стрелы, градус - 54
5. Коэффициент заполнения ковша экскаватора окатышами -0,7
6. Радиус черпания на уровне стояния, м - 11,0
7. Наибольший радиус черпания , м - 18,0
8. Наибольший радиус разгрузки, м - 16,7
9. Наибольшая высота разгрузки, м - 13,4
10. Наибольшая высота черпания, м - 16,9
11. Радиус вращения кузова, м - 5,56
12. Техническая продолжительность цикла ,сек 35
13. Средний угол поворота экскаватора - 135
14. Скорость подъема ковша, м/сек. - 0,87
15. Объемный вес окатышей т/м3 - 2,1
16. Скорость вращения поворотной платформы, об/мин - 2,49 [20].
4. Экономическая эффективность
Экономическую эффективность определяют на основе сравнения различных вариантов технических решений.
Экономическая эффективность дополнительных вложений измеряется полученным на их основе снижением стоимости продукции, с учетом фактора времени и, в конечном счете, выражается в повышении производительности общественного труда.
На подъездном пути ТОО «Разрез Приозерный» производится погрузка угля. Подача и уборка вагонов на подъездной путь осуществляется в данный момент локомотивом станции Кушмурун. Техническая и коммерческая готовность на вагоны, подаваемые под погрузку, дают осмотрщики вагонов ПТО Кушмурун и приемосдатчик станции с записью в журнале формы ВУ-14. Подача производится с 13 пути.
При погрузке угля взвешивание вагонов производится на весах станции Кушмурун, при этом затрата за перевозку одного состава со станции Кушмурун до станции Угольная и обратно составляет 218 тыс.тенге. По прибытию состава на станцию Кушмурун, при взвешивании вагонов, выходит весовой недогруз угля, примерно где-то 30% вагонов от одного состава снова отправляем на станцию Угольная для догрузки угля, и при этом мы затрачиваем 74 тыс. тенге.
На данный момент: ((218000+74000) * 20) * 12 = 2102240000 тенге.
При строительстве весов: (218000 * 20) * 12 = 156960000 тенге.
Следовательно, при строительстве весов на станции Угольная экономия денежных средств составит 74 тыс. тенге от одного состава. Если мы в сутки со станции Кушмурун отправляем 3 состава, тогда экономическая эффективность одних суток будет равна:
74000 * 3 = 222000 тенге в сутки,
Тогда готовая экономия составит:
(222000 * 20) * 12 = 53280000 тенге в год.
Вложения в строительство весов выделяются из национального дохода. Увеличение их при данной величине национального дохода приведет к соответственному уменьшению фонда потребления. Поэтому средства, направленные на строительство, а это составляет 140000000 тенге, должны окупиться за счет сбережений в издержках производства, получаемых в результате этих вложений.
Проанализировав все данные и суммировав полученные эффекты, мы можем предложить руководству ТОО «Разрез Приозерный» установить весы на подъездном составе.
5. Техника безопасности и охрана окружающей среды
5.1 Безопасность труда
Железнодорожный транспорт относится к тем отраслям техники, в которых остро ощущается специфичность труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с вагонами, локомотивами и другими единицами подвижного состава. Условия труда усложняются еще и тем, что железная дорога работает круглосуточно в любое время года и при любой погоде, в связи с чем возрастает опасность наезда подвижного состава на людей, что составляет более половины случаев производственного травматизма на железнодорожном транспорте. На электрифицированных участках железной дороги значительное число работников связано с обслуживанием электроустановок. При нарушении правил техники безопасности возрастает вероятность поражения персонала электрическим токам при обслуживании устройств контактной сети; особенно опасны касание контактной подвески, находящейся под рабочим или наведенным напряжением. Опасные ситуации при нарушении работников правил строповки, обрывов грузовых канатов, при несогласованности действий крановщика и стропальщика. Специфически опасны, характерны для сварочных работ.
Безопасность работы, снижение травматизма и профессиональные заболевания могут быть достигнуты при комплексном применении всех методов защиты работающих. Достижение в этой области на железнодорожном транспорте тесно связано с техническим прогрессом, механизацией и автоматизацией рабочих мест, направленными на создание условий труда, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека.[Под условиями труда мы понимаем совокупность фактов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором.
5.1.1 Опасные производственные факторы
Опасные производственные факторы подразделяют по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая из этих групп содержит множество факторов. Так, к группе физических опасных производственных факторов, относят движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав), не защищенные подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро и макро организмы. В группе психофизиологические факторы выделяют физические и нервно-психические перегрузки [21].
5.1.2 Нормирование ОПФ
Работники станции могут сталкиваться с воздействием таких опасных производственных факторов, кА повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека: повышенный уровень статического электричества; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки, работа на высоте; движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации; повышенная или пониженная температура оборудования, материалов, воздуха рабочей зоны, а также влажность воздуха.
Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группе физических опасных и вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действует на организм человека, вызывает головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает период слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение.
Уровень освещения на рабочих местах относятся к числу важных факторов условий труда. Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного и общего утомления, повышает производительности труда и служит действенной мерой для предупреждения производственного травматизма. Условие зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительной степени и от качества освещения слепящего действия и неравномерности распределения освещенности.
5.1.3 Вентиляция воздуха
Вследствие длительного отопительного периода, на большей части территории РК большое значение имеет вентиляция помещений. Основным назначением вентиляционных устройств является обеспечение чистоты воздуха, которая зависит от концентрации вредных веществ, т.е содержания в единицы объема его ядовитых газов, паров и пыли, измеряемого в мг/м3. Эта концентрация в рабочей зоне (пространство высотой 2 м на полом и рабочими площадками) должна быть не выше допустимой нормы, называемой предельно допустимой концентрацией (ПДК), которая является безвредной для человека и регламентируется санитарным нормам. Чем больше токсичность, тем ниже ПДК. Вентиляционные устройства предназначены для обеспечения чистоты воздуха, а также для удаления из помещений избытков тепла и влаги исходя из создания в них регламентируемых санитарными нормами температуры и влажности.
Требование санитарных норма к этим параметрам различны в зависимости от характера выполняемой работы и некоторых других условий, пример относительная влажность воздуха для благоприятного самочувствия людей на предприятиях находится в пределах 35-60%, а температура - в пределах 16-230С. К сожалению, далеко не всегда практически можно выдержать эти параметры. Поэтому санитарные нормы допускают отклонения от этих пределов. В частности, в летнее время, когда наружная температура высока и отсутствуют охлаждающие воздух установки (кондиционирование воздуха) допускается внутренняя температура на 3-50 выше наружной [22].
5.1.4 Классификация вентиляционных систем
Вентиляционные системы классифицируют по трем признакам: способу вентилирования, по организации подачи и извлечения воздуха из помещений и по побуждению, обеспечивающему движение воздуха в вентиляционной системе.
По способу действия вентиляционные системы разделяют на общеобменные и местные.
В первом случае помещения вентилируют путем разбалтыванием выделяющихся в них вредных веществ, избыток тепла или поступающим в помещение свежим воздухом до пределов не выше допустимых. Этот вид вентиляции применяют, в частности, во всех жилых и общественных зданиях.
...Подобные документы
Оперативное планирование поездной и грузовой работы. Организация переработки маршрутных и повагонных отправок. Технология работы с составами транзитных поездов. Учет предъявления вагонов к техническому осмотру. Порядок передачи вагонов на подъездные пути.
дипломная работа [123,3 K], добавлен 03.07.2015Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.
дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.
дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015Характеристика отделения перевозок. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное командование и планирование работы станции. Информация о подходе поездов. Обработка документов на транзитные поезда. Технология коммерческого осмотра поездов.
дипломная работа [414,8 K], добавлен 07.07.2015Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.
дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015Специализация парков и путей пассажирской станции. Обработка транзитного поезда без смены локомотива, с отцепкой групп вагонов. Нормирование стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций. Технологический процесс работы вокзала.
дипломная работа [874,2 K], добавлен 07.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Оперативное руководство и планирование работы. Технология обработки пассажирских, пригородных, грузовых поездов. Организация поездной и маневровой работы. Показатели суточного плана-графика.
курсовая работа [679,3 K], добавлен 15.11.2011Специализация парков и путей. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обработка транзитных и пассажирских поездов. Организация маневровых и технологических операций. Средний простой транзитного вагона. Суточный план-график работы станции.
курсовая работа [281,7 K], добавлен 20.05.2015Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014Операции, выполняемые по обработке состава по прибытию. Технология обработки поезда, прибывшего со станции Алашанькоу по колее 1435 мм. Расчет времени на техническое обслуживание составов бригадами. Оперативное планирование грузовой работы станции.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 03.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013Технология работы с составами поездов, поступающими в переработку. Формирование составов в сортировочном парке. Сокращение простоя вагонов на станции путем определения оптимального числа групп осмотрщиков-ремонтников в фазе погашения поездопотоков.
дипломная работа [345,1 K], добавлен 16.06.2015Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013Эксплуатационная характеристика станции "Железорудная". Планирование поездной и грузовой работы станции. Работа с составами транзитных поездов. Формирование специальных бригад, привлекаемых на снегоборьбу. Определение объема снега, подлежащего уборке.
дипломная работа [124,8 K], добавлен 16.06.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.
дипломная работа [503,2 K], добавлен 07.07.2015Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.
курсовая работа [328,8 K], добавлен 23.03.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции. Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива. Организация маневровой работы. Нормирование технических операций с поездами и вагонами.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.01.2015Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.
дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011