Оптимизация графика движения поездов на железнодорожном направлении Шымкент-Алматы

Рисунок 6.2 График операций по обработке пригородних поездов на головной станции без осаживания на пути технического парка

5.4 Маневровая работа на пассажирской станции

Маневры с пассажирскими вагонами требуют особой осторожности, поэтому их производят способом осаживания. Различают семь видов маневров на пассажирских станциях:

1)формирование (производят на станциях приписки составов);

2)переформирование (выполняют на станциях приписки и оборота с целью расстановки вагонов согласно схеме формирования (композиции) составов);

3)перестановка составов из одного парка в другой после прибытия, в процессе экипировки и при подаче под посадку;

4)соединение и разъединение составов пассажирских поездов повышенной длины и соединенных, не вмещающихся на одном перронном пути (производят соответственно после посадки пассажиров и после прибытия поезда для высадки пассажиров на двух перронных путях);

5)отцепка и прицепка групп и отдельных вагонов;

6)местные (включают подачу и уборку вагонов при обслуживании пунктов производства операций с ними (почтово-багажный двор, база вагонов-ресторанов, пункты дезинфекции, дезинсекции, ремонт и др.);

7)прочие (выполняют на пассажирских станциях с целью подачи состава под промывку, для снабжения водой, в ремонт и др.) [12].

Для обеспечения безопасности движения и повышения производительности труда на станциях, где работают два и более маневровых локомотива, пути и парки делятся на маневровые районы. Возможны два способа распределения работы между маневровыми локомотивами. Один из них предусматривает закрепление за каждым локомотивом определенных видов маневровых работ, другой - закрепление локомотивов за определенными районами, в которых они выполняют все виды маневровой работы. Нормирование маневровой работы основано на разделении маневровых передвижений на отдельные элементы. Суммируя затраты времени на отдельные элементы, из которых складывается тот или иной вид маневров, устанавливают общую норму на маневровую работу.

Простейшим элементом маневровой работы является полурейс, т.е. передвижение по станционным путям локомотива с вагонами или без вагонов без перемены направления. Передвижения маневрового состава или локомотива без вагонов с одного пути станции на другой с переменой направления составляет маневровый рейс. Передвижение локомотивов с вагонами называется рабочими полурейсами и рейсами, а без вагонов - холостыми.

Установление нормы времени на выполнение отдельных маневровых операций производится на основе хронометражных наблюдений или с помощью аналитических расчетов.

При использовании метода хронометражных наблюдений продолжительность маневрового полурейса определяются по формуле

t_пр = а + вm,(6.9)

где а, в - временные параметры, характеризующие затрату времени соответственно на перемещение локомотива и одного вагона маневрового состава.

Аналитическим методом продолжительность полурейса осуществляется по условию

t_пр= 0,06l_пр/V_ср , (6.10)

где V_ср - средняя скорость маневрового передвижения, км/ч.

lпр - длина маневрового полурейса, м.

Технологические нормы на маневровую работу с пассажирскими составами и вагонами определяются следующим образом.

1.Время обработки транзитных групповых пассажирских поездов и прицепки группы вагонов беспересадочного сообщения m_пр

t_тр^`= 5,4 + 0,105m_пр + Т_д,(6.11)

время на отцепку группы вагонов беспересадочного сообщения m_от

t_тр^``= 10,7 + 0,285m_от + Т_д , (6.12)

время на смену групп вагонов (отцепку и прицепку)

t_тр^``` = 12,3 + 0,36m_пр + 0,6m_от + Т_д , (6.13)

где Тд - дополнительная затрата локомотиво-мин, связанная с подсылкой и уборкой маневрового локомотива из технического парка и на выполнение других маневровых операций.

Согласно задания на дипломный проект m_пр= m_от=3 вагона. Расстояние подсылки локомотива складывается из 2-х полурейсов: 1-й полурейс - от предельного столбика приемо-отправочного пути до горловины пассажирской станции l^{`</sup><sub>пр</sub>=400м, продолжительностью t<sup>`}_пр=1,98мин; 2-й полурейс - от пассажирской станции до технической l^{`</sup><sub>пр</sub>=2000м, продолжительностью t<sup>`}_пр=8мин.

Время на прицепку группы вагонов беспересадочного сообщения m_пр

t_тр^`= 5,4 + 0,105*3 + 1,45+20=27мин;

время на отцепку группы вагонов беспересадочного сообщения m_от

t_тр^``= 10,7 + 0,285*3 + 3,25+20=35мин;

время на смену групп вагонов (отцепку и прицепку)

tтр^``` = 12,3 + 0,36*3 + 0,6*3+3,68+20=39мин.

2.Формирование пассажирских составов на станции приписки производится в соответствии со схемой формирования (композицией) конкретной категории поезда. Расчет продолжительности формирования состава пассажирского поезда выполняется с использованием комбинаторного метода.

Формирование состава пассажирского поезда выполняется определенным количеством полурейсов согласно таблице 6.2.

Таблица 6.2

Схема группировки состава из 8 групп двух путях одним маневровым локомотивом

[1, 6] - номера неподобранных групп;

(1, 2) - упорядоченные группы в порядке их расположения в составе, считая с головы поезда.

Продолжительность полурейсов определяется

на сортировку Т_с=Аg + Вm (6.14)

на сборку Т_сб=2,7p+0,45m_сб ,(6.14)

где А, Б - нормативные коэффициенты (для рейсов осаживания А=1,22; Б=0,6);

g - число отцепов;

m - число вагонов в маневровом составе;

p - число путей, с которых переставляются вагоны;

m_сб - число переставляемых вагонов при сборке.

На станции Атырау формируется 2 категории составов пассажирских поездов: скорые, местные. В таблице 6.3. представлены композиции данных поездов.

Таблица 6.3

Композиция состава

Состав скорого поезда располагается на пути накопления следующим образом: 1222443555224222555.

Таблица 6.4

Формирование состава скорого поезда

Общее время на формирование состава Т_ф = Т_с + Т_сб = 60,7 =61мин.

Состав пассажирского поезда располагается на пути накопления следующим образом: 83388173345772467748.

Таблица 6.5

Формирование состава дальнего поезда

Общее время на формирование состава Т_ф = Т_с + Т_сб = 89,6 =90мин.

Состав местного поезда располагается на пути накопления следующим образом: 13335552333455543355.

Таблица 6.6

Формирование состава местного поезда

Общее время на формирование состава Т_ф = Т_с + Т_сб = 39,28=40мин.

3.Переформирование состава производится на вытяжном пути перед подачей состава в РЭД и заключается в отцепке неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, дезинфекции и дезинсекции, вагонами из резерва, в отцепке багажного и почтового вагонов и вагона-ресторана, если база снабжения вагонов-ресторанов расположена не в техническом парке. [13]

Общая затрата локомотиво-минут, связанная с переформированием состава, определяется по формуле

Т_пф= Т_рез + Т_оп + Т_рст, (6.15)

где Т_рез - перестановка вагонов из резервного парка на пути парка приема (Т_рез= t_пр);

Т_рст - расстановка отцепленных вагонов к местам выполнения соответствующих операций (Т_рст = t_пр^рст=а+bm. Величина коэффицентов а и b зависит от l_пр^рст);

Т_оп -время на отцепку и прицепку вагонов при переформировании состава

Т_оп= Л + Уq_гр+ Т_д, (6.16)

где Л,У - нормативные коэффициенты, величина которых зависит от количества вагонов, переставляемых при отцепке (прицепке); значения этих коэффициентов даны в табл.6.6;

q_гр - количество групп вагонов, отцепленных (прицепленных) от состава;

Т_д - продолжительность выполнения дополнительной маневровой работы.

При переформировании производится отцепка вагона-ресторана, замена неисправных вагонов. Продолжительность перестановки вагонов из резерва определяется длинной полурейсов. По принятой схеме совершается 2 полурейса, длина которых составит l^{`</sup><sub>пр</sub>=300м, l<sup>``</sup><sub>пр</sub>=200м, Т<sub>рез</sub>=t<sup>`}_пр= t^``_пр=1,35+0,027*2=1,4мин.

Продолжительность расстановки вагонов:

вагона-ресторана - l_пр=250м, t_пр=1,35+0,027*1=1,4мин; неисправных вагонов- l_пр=350м, t_пр=1,65+0,033*2=1,7мин. Технологическое время на отцепку (прицепку) вагонов определяется Т_оп=13,46+1,76*3+6=23мин.

Общее время на переформирование состава Т_пф=1,4+23+3,1=26,5мин=27мин.

1. Время перестановки составов (уборка от перронных путей в технический парк и подача состава под посадку из технического парка на перронные пути) составляет;

Т_пер = t_пр+ Т_д, (6.17)

t_пр - суммарная продолжительность полурейсов при подаче (уборке) составов.

Длина полурейса перестановки состава от приемо-отправочного пути до технического парка станции составляет 200 м, продолжительность Т_пер=13мин.

Таблица 6.7

Значение коэффициентов Л и У для расчета технологического времени на отцепку (прицепку) вагонов при выполнении маневров тепловозами и электровозами

2. Продолжительность пропуска состава через вагономоечную машину (рассчитывается для дальних и пригородных составов)

, (6.18)

где m - число вагонов в составе пассажирского поезда ;

l_в - длина пассажирского вагона, (l_в = 25 м);

V_вм - скорость пропуска состава через вагономоечную машину (V_вм = 0,8 ...1,0 км/ч).

Продолжительность пропуска состава пассажирского поезда

-организация ремонта комплексными бригадами на основе бригадного подряда в соответствии с рабочим технологическим процессом пункта формирования;

-наличие не снижаемого технологического запаса узлов, деталей и материалов;

-обеспечения высокого качества работ за счет строгого соблюдения технологии ремонта и технических указаний;

-проведение мер, обеспечивающих повышение производительности труда, снижение себестоимости ремонта вагонов, а также сокращение простоя вагонов;

-замена неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными;

-максимальная параллельность выполнения работ;

-максимальная механизация всех работ;

Пункт формирования должен гарантировать работу электрического внутреннего оборудования, системы контроля нагрева букс, водоснабжения, вентиляции, кондиционирования воздуха и отопления вагонов без технических неисправностей на протяжении всего рейса. Для этого на состав выдается гарантийный талон качества. Нормы времени на техническую подготовку пассажирских составов в рейс даны в таблице 7.1

Таблица 7.1

Время на техническую подготовку пассажирских составов в рейс

С целью создания более благоприятных условий работающим, достижения высокой производительности труда и требуемого качества выполнения работ часть ремонтно-экипировочных специализированных путей необходимо размещать в специально построенном для этого цехе (ремонтно-экипировочном депо).

В первую очередь цех (ангары) необходимо строить в пунктах подготовки поездов, расположенных в климатических зонах с неблагоприятными погодными условиями.

Для содержания всего излишнего парка пассажирских вагонов с целью разгрузки пунктов формирования должны создаваться базы технического содержания резерва пассажирских вагонов. База является составной частью пункта формирования.

6.2 Техническая оснащенность пунктов формирования

Для обеспечения высококачественного осмотра, ремонта и экипировки пассажирских составов все трудоемкие процесса должны быть механизированы.

Пункты формирования и оборота пассажирских составов, как правила, должны быть оборудованы:

системой контроля готовности пассажирских составов в рейс (СКГС);

носимыми радиостанциями для связи пункта технического обслуживания и дежурного по станции с осмотрщиками вагонов и ремонтно- экипировочными бригадами, работающими на парковых путях, а также для оповещения о времени и номере пути прибытия и отправления пассажирских поездов;

воздухопроводами с необходимым количеством воздухоразборных колонок (не менее одной колонки на междупутье) и устройством для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов;

дорожками с твердым покрытием (асфальт, бетон) на междупутьях для транспортных средств;

канализацией и водоотводными устройствами;

водоразводящей сетью холодной и горячей воды с водоразборными колонками, которая устанавливаются на расстоянии 25 м друг от друга;

электросетью, обеспечивающей достаточное наружное освещение, а также электроколонками для подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, для подзарядки аккумуляторных батарей и подключения вагонов-ресторанов с холодильными установками, вагонов с остановками кондиционирования воздуха и вагонов с электрическим отоплением;

мусоросборниками, размещенными на расстоянии 50 м от друг от друга,. в соответствии с «Санитарными правилами» СУВС 4380 от 29.586;

механизированными средствами транспортировки запасных частей и материалов для ремонта и экипировки вагонов, снабжения их углем, постельными принадлежностями и объемным инвентарем, вывоза мусора. В качестве транспортных средств могут использоваться механизированные тележки, электрокары, автопогрузчики, автомашины, тракторы и др;

специальными путями или тупиками, оснащенными необходимыми средствами для производства текущего ремонта с отцепкой и единой технической ревизии.;

специальными путями или тупиками для технического обслуживания и экипировки вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетами, погрузки-выгрузки технического обслуживания почтово-багажных вагонов, специально выделенными путями газовой обработки вагонов;

складом топлива, расположенными в близи парков технического обслуживания и экипировки и обеспеченными механизмами для снабжения вагонов топливом и удобными подъездами;

стеллажами открытого и закрытого типов, а также передвижными стеллажами для хранения неснижаемого запаса вагонных деталей на путях парка ремонта и экипировки вагонов;

электросварочными линиями и сварочными агрегатами в парке технического обслуживания экипировки;

санитарными или передвижными моечными машинами;

эстакадой для экипировки вагонов мягким инвентарем, постельными принадлежностями и продуктами чайной торговли;

эстакадой для экипировки вагонов с углем;

паропроводом для пропарки системы водоснабжения вагонов сухим паром;

установленные на междупутьях парка воздухо- и водоразборные колонки, а также электроколонки не должны мешать проезду транспортных средств.

В парке формирования должны находиться необходимые бытовые помещения - гардеробные, душевые, помещения для кратковременного отдыха и обогрева, сушилки, а также ремонтно-заготовительные производственные участки и отделения [16].

6.3 Система технического обслуживания пассажирских вагонов

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в составах, одиночных и групповых прицепках выполняется на пунктах технического обслуживания, в пунктах формирования и оборота и в пути следования за время стоянки поезда по расписанию.

ТР - текущий ремонт с отцепкой вагона от состава производится в пунктах формирования, оборота и на ПТО промежуточных станций с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо (участки).

В пунктах формирования и оборота вагон должен быть отремонтирован за время подготовки состава в рейс и снова включен в тот же состав. Если времени для производства текущего ремонта вагона с отцепкой недостаточно, его допускается заменить резервным исправным вагоном. На ПТО промежуточных станций неисправный вагон отцепляют, а пассажиров переводят в другие вагоны данного состава.

6.4 Организация работ в пунктах формирования и оборота по сетевому графику и суточному план-графику

Основой организации работы в пунктах формирования и оборота должны служить график по техническому обслуживанию и экипировки пассажирских составов и график прохождения состава по парковым путям.

Оперативный контроль за выполнением графика технологического процесса подготовки в рейс пассажирского состава и прохождения его по парковым путям пунктов формирования и оборота производит оператор пункта формирования и оборота. Он осуществляется при помощи системы контроля готовности пассажирских составов в рейс далее - СКГС.

СКГС позволяет контролировать и оказывать воздействие на ход выполнения 14 основных технологических операций:

1-контроль технического состояния состава пассажирского поезда по прибытию;

2-заправку водой пассажирских вагонов;

3-снабжение топливом (для вагонов на угольном отоплении);

4-наружную обмывку кузовов, рам и ходовых частей вагонов;

5-ремонт внутреннего оборудования;

6-ремонт радиооборудования;

7-ремонт электрооборудования и холодильных установок;

8-внутренную уборку вагонов;

9-снабжение постельными принадлежностями, съемным инвентарем и предметами чайной торговли;

10-ремонт ходовых частей вагонов;

11-ремонт и проверку тормозов и ударно-тяговых устройств;

12-формирования поезда;

13-опробывания автотормозов;

14-проверка состава.

Оператор пункта формирования, получив информацию от дежурного по станции о постановке состава на один из путей парка прибытия пункта формирования, ограждает его и дает указания приступить контролю технического состояния, с этого момента оператор осуществляет постоянный контроль за выполнением операций.

Для успешного выполнения работ на рабочем месте оператора, кроме устройств СКГС, должны находиться:

устройства радио-телефонной связи с бригадами и мастерами участков и отделений, план-график прохождения составов по путевым пунктам формирования, таблица схем поездов, часов и календарь;

потребное число путей, очередность их занятия составами пассажирских вагонов для технического обслуживания и экипировки устанавливается план-графиком работы пункта формирования, выполнение которого ежесуточно рассматривается у начальника станции.

Для технического обслуживания и экипировки пассажирских вагонов, исходя из среднесуточного количества обрабатываемых поездов и трудоемкость ремонта, определяется необходимое количество рабочей силы и создается комплексная бригада на основе бригадного подряда.

За каждый комплексной бригадой должна быть группа составов, которая в свою очередь согласно графику занятости путей станции прикрепляется к определенным путям пункта формирования.

Пункт выполнения текущего ремонта вагонов с отцепкой и единой технической ревизии должен располагаться в непосредственной близости от путей ремонта и экипировки.

Ввиду того, что вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны для выгрузки, погрузки и экипировки отцепляются от состава и подаются на специализированные пути, графика на обработку и ремонт этих вагонов составляются отдельно с указанием места производства работ.

6.5 Техническое обслуживание вагонов в пункте формирования

Техническое обслуживание на ПТО пунктов формирования и оборота составов.

При подходе пассажирского поезда к станции расположения ПТО осуществляется контроль технического состояния вагонов для выявления в ходовых частях, автотормозах и ударно-тяговых приборах неисправностей, которые легче обнаружить во время движения поезда.

Начальник поезда и электромеханик в пути следования и перед окончанием рейса личным осмотром и путем спроса проводников выявляют возникшие в пути следования неисправности и записывают их в журнал ремонта.

После окончания технического обслуживания на ПТО, выгрузки багажа, высадки пассажиров, состав подается на один из путей прибытия пункта формирования.

Техническое обслуживание составов (вагонов) своего формирования.

Маневровыми работниками на крупном пункте руководит дежурный помощник пункта или маневровый диспетчер (оператор).

Получив от дежурного по станции о передаче состава со станции высадки пассажиров на пункт формирования, оператор дает команду осмотрщикам вагонов произвести осмотр состава «с ходу» а также сообщает им о неисправностях, выявленных на ПТО.

Принимаемый в пункте формирования состав осмотрщики вагонов осматривают на ходу с обеих сторон. После остановки и отцепки локомотива состав ограждается, после чего оператор дает команду на начало производства контроля технического состояния вагонов. Ограждение состава производится централизованно, в отдельных случаях, при отсутствии устройств централизованного ограждения - переносными сигналами.

Осмотр состава производится осмотрщиками вагонов, осмотрщиками по электрооборудованию, осмотрщиками внутреннего оборудования одновременно. Два осмотрщика вагонов идут параллельно с обеих сторон состава.

Выявленные неисправности осмотрщики вагонов записывают в книгу натурного осмотра ВУ-15.

Текущий ремонт внутреннего оборудования вагонов в составах, следующих по обороту, выполняется согласно заявке начальника, механика-бригадира поезда или поездного электромеханика.

Пункты формирования и оборота, где предусмотрено техническое обслуживание и экипировка длинносоставных поездов должны иметь пути необходимой протяженности со средствами технического оснащения, расположенными по всей длине пути. Как исключение, допускается производить техническое обслуживание и экипировку длинносоставных поездов на двух путях с разделением состава на две части.

Наружная обмывка вагонов состава может производиться после осмотра, в парке прибытия в пункте формирования и после технического обслуживания, экипировки и ремонта перед подачей состава на посадку или в парк отстоя, в зависимости от местных условий.

После осмотра и наружной обмывки производится переформирования состава [17].

Формирования состава производится после окончания технического обслуживания, экипировки и санитарной обработки вагонов перед подачей в парк отстоя или под посадку.

После переформирования, состав подается в парк на пути ремонта и экипировки, где устраняют выявленные неисправности и производят экипировку.

Устранение выявленных неисправностей производится комплексными бригадами на основании нарядов, выданных оператором. Ремонт ведется по способу замены неисправных деталей отремонтированными или новыми при максимальной параллельности работ.

В состав комплексной ремонтной бригады по техническому обслуживанию и ремонту вагонов в парке ремонта и экипировки входят:

-слесарь по ремонту ходовых частей и автосцепного устройства;

-слесарь по ремонту электрооборудования;

-слесарь по ремонту систем водоснабжения и отопления;

-столяр-слесарь по ремонту внутреннего оборудования;

-слесарь по ремонту холодильного оборудования;

-слесарь по ремонту и подзарядке аккумуляторных батарей.

Техническое обслуживание составов(вагонов) по обороту.

После контроля технического состояния в парке прибытия производится наружная обмывка вагонов состава, после наружной обмывки или сразу после осмотра состав подается в парк ремонта и экипировки. Вагоны, подлежащие текущему ремонту с отцепкой, подается на пути текущего ремонта. Отремонтированный и экипировочный состав подается в парк отстоя, если время пребывания в пункте оборота превышает время на подготовку в рейс или на посадку пассажиров.

6.6 Экипировка пассажирских вагонов

В течении времени, установленного рабочим технологическим процессам, до прибытия поезда на конечную станцию, в процессе и после высадки пассажиров проводники подготавливают вагоны к сдаче. По окончании подготовки вагона к сдаче проводник сдает вагон экипировщику с соответствующим оформлением документации.

При экипировке составов производится:

а) санитарный осмотр, спецобработка (дезинфекция, дератизация) вагонов

б) удаление мусора из мусорных ящиков вагона

в) наружная обмывка вагонов

г) уборка внутренних помещений вагона

д) снабжение вагонов водой и топливом

е) смена фильтров принудительной вентиляции

Экипировка вагонов в пункте оборота.

В течение времени, установленного рабочим технологическим процессам, проводники подготавливают вагоны к уборке и снабжению углем.

На промежуточных станциях, предусмотренных расписанием движения пассажирских поездов, производится дозаправка вагонов водой и топливом. За время технического обслуживания состава на ПТО вагоны должны быть заправлены водой и углем. Нормативы времени на снабжение состава топливом, водой от станционных колонок, а также для технического обслуживания состава составляют:

-для технического обслуживания, снабжения водой от станционных колонок и топливом-10 минут;

-то же, для составов электроотопления-10-15 минут.

Обмывка должна производиться на пунктах формирования и оборота составов пассажирских вагонов перед каждым рейсом. Вновь строящиеся и реконструируемые пункты формирования должны быть оборудован вагономоечными машинами во входной горловине пункта. На крупных пунктах формирования рекомендуется применять вагономоечные машины типа Т-557, на средних-178М, а на малых- самоходные вагономоечные машины или водоструйные щетки.

Пассажирские вагоны проходят три основных вида обработки: дезинфекцию, дезинсекцию, дератизацию.

Пассажирские вагоны снабжаются водой от водоразборных колонок в пунктах формирования, оборота составов и на промежуточных станциях в пути следования, предусмотренные расписанием движения поездов. В пунктах формирования вагоны снабжаются питьевой водой от водоразводящей сети, имеющей необходимое количество водоразборных колонок. На промежуточных станциях в пути следования вагоны должны заправляться водой только через нижние водоприемные патрубки за время стоянки поезда. Водозаправочные колонки должны располагаться по длине состава через 25 м.

Вагоны снабжаются топливом со складов, которые должны находиться вблизи путей ремонта экипировки, или эстакады экипировки вагонов углем. Вагоны поездов дальнего следования должны снабжаться углем до полной вместимости угольных ящиков. Пассажирские поезда, имеющие оборот не более 48 ч, снабжаются топливом на весь рейс только в пунктах формирования. Составы пригородных и местных поездов снабжаются топливом порядку, установленным начальником дороги.

В пунктах формирования производится снабжение пассажирских вагонов в пункте формирования постельными принадлежностями съемным инвентарем и предметами чайной торговли.

Работа конторы обслуживания пассажиров должна планироваться и организовываться с учетом соблюдения графика подготовки составов в рейс, подготовка и выдача имущества на каждый состав производится в соответствии с графиком снабжения. С целью повышения производительности труда и улучшение условий работы все операции по снабжению постельным бельем, инвентарным имуществом и мягким инвентарем должны быть максимально механизированы.

6.7 Организация приемки состава перед отправлением в рейс

График работы бригады проводников, закрепленной за данным поездом, должен быть составлен таким образом, чтобы после технического обслуживания и экипировки состава проводники могли приступить к приемке вагонов от работников экипировочной бригады.

При приемке вагонов проводник проверяет и принимает:

-санитарное состояние и качество экипировки в присутствии экипировщика, наличие воды, инвентаря, предметов чайной торговли;

-исправность ручного тормоза и наличие пломб на стоп-кранах;

-исправность системы сигнализации контроля нагрева роликовых букс;

-исправность пожарной сигнализации;

-наличие и действие вентиляции, водоохладителей.

Подготовленные к отправлению в рейс составы или группы вагонов не менее чем за 2 часа до отправления состава под посадку принимаются постоянно действующей комиссией.

При приемке члены комиссии проверяют техническое санитарное состояние вагонов, обеспеченность их водой, топливом, противопожарными принадлежностями, инвентарем, растительными принадлежностями, наличие носилок, аптечек.

Готовность состава туристско-экскурсионного поезда в рейс доверяется такими же комиссиями с участием представителей организации, арендующий состав, и треста вагонов-ресторанов. Результаты осмотра оформляются актом утвержденной формы в трех экземплярах.

Если общий простой составов в пункте формирования превышает время, необходимое для подготовки вагонов в рейс, то состав подается в парк отстоя и охраняется, а в зимний период оставляется экипировщикам до сдачи вагонов проводникам или проводникам, принявшими вагоны.

Составы по обороту комиссией не принимаются.

7. Технико-экономические расчеты