где С- эксплуатационные расходы, тыс. тенге;

Е_н- нормативный коэффициент окупаемости, Е_н=0,15;

К_уд- удельные капитальные вложения, тыс. тенге;

количество составов, подготавливаемых в рейс за сутки.

Снижение текущих расходов в расчете на один состав, подготовленный в рейс, при внедрении новой технологии составит:

С=С₁+С₂+С₃ , (8.2)

Где С₁-экономия фонда заработной платы в расчете на подготовку одного состава в рейс, тыс. тенге;

С₂- снижение издержек на социальное страхование, тыс. тенге;

С₃-дополнительное амортизационные отчисления по новым устройствам и расходы на их текущее содержание в расчете на один состав.

Вышеперечисленные элементы текущих расходов определяются следующим образом:

С₁=(С+С Д_т^н Д_с^н)К_прК_от 1,2(8.3)

С₂= С₁К_стр (8.4)

(8.5)

где С - средняя часовая тарифная ставка работника, 35,8 тенге;

Д_т^н - доплата за работу в ночное время, доля тарифной ставки,

Д_т^н=0,35;

Д_с^н - ночное время для суточного бюджета времени Д_с^н =0,333;

К_пр- коэффициент, учитывающий премии, К_пр=1,25;

К_от- коэффициент, учитывающий заработную плату во время отпуска,

К_от=1,05;

З_т- размер снижения затрат труда на подготовку одного состава в рейс, чел-часов;

К_стр - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, К_стр =0,13;

К_т - приведенные капитальные вложения, К_т =500000 тенге.

Снижение затрат труда на подготовку, одного состава в рейс при внедрении новой технологии составит:

, (8.6)

где l_g- расстояние от места производства работ до диспетчерского пункта, м;

_пр- время на проход 1км, _пр=12мин;

_пр- количество проходов в расчете на один состав в соответствии с технологическим процессом, _пр=15.

Удельные капитальные вложения в создание автоматизированной системы диспетчерского управления

, (8.7)

Внедрение новой технологии дает высвобождение работников

,(8.8)

где _см- продолжительность рабочей смены, _см=7час.

В дипломной работе расчет экономической эффективности от внедрения новой технологии выполнен следующим образом:

С₁=(35,8+35,8*0,35*0,333) *1,25*1,05*1,2=62,9тенге

С₂=52,2*0,13=6,78тенге

С₃=5000000 (0,01+0,044)/ 7*365=10,56 тенге

С=62,9+6,78+10,56=80,24 тенге

З_т=28230*12*15=1,4 чел.час

1000*60

=1,4*7/7=1,7чел2 чел

К_уд=500000=195,7 тенге

7*365

Э=(80,24-0,15*195,7)*7*365=130011,17 тенге

Таким образом, внедрение новой технологии по подготовке состава в рейс дает

- экономический эффект 130011,17 тенге

- условное высвобождение 2 работников

- экономию фонда оплаты труда

62,9*171,1*2*7=150670,6 тенге.

Результаты расчетов сведены в табл. 8.1.

Таблица 8.1

Расчет экономической эффективности новой технологии подготовки состава в рейс

8. Безопасность труда и экологическая безопасность

8.1 Характеристика опасных и вредных производственных факторов, возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов

Опасный производственный фактор - это фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

К главным опасным производственным факторам относятся: повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещенность рабочей зоны, повышенная яркость света, пониженная контрастность, прямая блесткость, острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности оборудования (вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.) и инструмента (тормозных башмаках, вилках и др.), повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; движущиеся машины и механизмы; химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые химические грузы; психофизиологические факторы: физические, нервно-психические перегрузки дежурного персонала станции (умственное перенапряжение, эмоциональные перегрузки, монотонность).

Несчастные случаи, произошедшие с рабочими, служащими, учащимися и другими лицами на производстве, могут быть квалифицированы как связанные с производством или не связанные с производством. К несчастным случаям на производстве относятся несчастные случаи, которые произошли на территории предприятия, вне территории предприятия при выполнении пострадавшим трудовых обязанностей, задания администрации предприятия или руководителя работ, а также при следовании на работу или с работы на транспорте, предоставленном предприятием. К несчастным случаям на производстве относятся травмы, произошедшие как в течение рабочего дня, включая установленные перерывы, так и в процессе приведения в порядок орудий производства, одежды, подготовки рабочего места перед началом или после окончания работы, при выполнении работы в сверхурочное время, в выходные и праздничные дни. К производственным травмам также относятся произошедшие на предприятии острые отравления, тепловые удары и обморожения [11].

Микроклимат производственных помещений определяется действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. Пониженная (повышенная) температура может привести к переохлаждению (перенагреванию) организма и стать причиной заболевания работника. Влияние влажности и скорости движения воздуха в сочетании с первым фактором усугубляют его отрицательное воздействие.

Под оптимальными микроклиматическими условиями следует понимать сочетания параметров микроклимата, которые длительное время сохраняют нормальное состояние организма человека без напряжения реакций терморегуляции. Они обеспечивают ощущение теплового комфорта и создают предпосылки для высокого уровня работоспособности.

При выполнении маневровых операций на станции, а также при работе погрузочно-разгрузочных механизмов и др. возникает такой ОПФ, как повышенный уровень шума.

Сильный шум оказывает вредное воздействие на работоспособность и здоровье людей. Под влиянием шума, например, притупляется острота зрения, нарушается нормальное цветоощущение. Высокий уровень шума маскирует сигналы и речь, приглушают сигналы, оповещающие об опасности, затрудняет взаимодействие работающих на путях, что может привести к браку в работе и несчастным случаям. Действуя на кору головного мозга, шум оказывает раздражающее действие, ускоряет процесс утомления, ослабляет внимание и замедляет психические реакции.

Плохое освещение может быть причиной наезда и травмирования работников, снижения их производительности. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения. Контрастной чувствительностью называется способность глаза различать минимальную разность в освещенностях (контраст) фона и деталей. Она повышается с увеличением яркости фона, но до известного предела, за которым яркость оказывает слепящее действие. Слепящая яркость называется блесткостью. Различают прямую и отраженную блесткости. Источниками прямой блесткости являются находящиеся в поле зрения самосветящиеся предметы: нить накала лампы, зеркало прожектора и др. Отраженная блесткость наблюдается, когда в поле зрения находятся гладкие полированные поверхности, отражающие свет [15].

Движущиеся машины и механизмы являются одной из главных причин травматизма, т.к. довольно часто происходит наезд на работников или травмирование их рабочими деталями. Кроме этого погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с паданием стропальщиков и грузов, травмирование их грузом. Таким образом, источником ОПФ может выступать сам груз, средства его крепления, подвижной состав, погрузочные механизмы и д.р.

Характеристика вредных производственных факторов.В целом влияние транспорта на окружающую среду обусловлено следующими факторами:

1. Большое количество природных ресурсов, потребляемых при производстве транспортных средств, которое обусловлено не только объемом выпуска, но и их высокой производственной и эксплуатационной металлоемкостью. Сокращение расхода невозобновляемых природных ресурсов может быть обеспечено, за счет повышения коэффициента их использования при изготовлении транспортных средств, который в настоящее время колеблется от 10 до 20%, т.е. более 80% добываемого сырья уходит в отходы;

2 Большой расход невозобновляемых природных ресурсов на эксплуатацию транспортных средств (топлива, масла, воды, воздуха, металла, резины и др.);

3. Низкая топливная экономичность и большой объем потребления топливно-энергетических ресурсов. Удельный расход топлива на номинальном режиме тепловозными дизелями колеблется в пределах 204-245 г/(кВт-ч), автомобильными дизелями в пределах 211-272г/(кВт-ч) и карбюраторными автомобилями 270-380 г/(кВт-ч);

4. Загрязнение природной среды шумом, тепловыми, вибрационными излучениями, которые оказывают влияние на здоровье людей. В современных двигателях внутреннего сгорания только от 22 до 42% химической энергии переходит в механическую работу, остальная часть переходит в тепло и другие параметрические загрязнения;

5. Происходит интенсивное загрязнение атмосферного воздуха, воды и почв выбросами окиси углерода, окислов азота, сернистого ангидрида, сажи и др. В состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания входит около 280 компонентов, многие из которых токсичны;

6. Загрязнение окружающей среды обусловлено распыливанием перевозимых грузов;

7. Транспорт потребляет воду и загрязняет водные бассейны.

Одним из главных ВПФ на станции является выброс вредных веществ в атмосферу. Источниками этих выбросов являются железнодорожный и автомобильный транспорт, источники горячих и вентиляционных выбросов.

Железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, более экологичен за счет меньшего количества выбросов в атмосферу на единицу проделанной работы, кроме того, дизельный двигатель более экологичен по сравнению с карбюраторным. Но и дизельный двигатель выделяет большое количество вредных веществ.

Основными вредными веществами, поступающими в воздух являются: оксид углерода, оксид азота, диоксид серы, углеводород, различные кислоты и соли, сажа и другие вещества. Все они оказывают отрицательное воздействия на организм человека и природу в целом. В результате промывки и обмывки тепловозов, вагонов, автомобилей и др. образуются сточные воды, которые содержат множество различных вредных веществ. При попадании в водоемы и почву сточные воды загрязняют их и являются причиной гибели растений, насекомых и животных.лительное воздействие громкого шума отрицательно влияет на растительный и животный мир. Источниками шума на станции являются подвижные механизмы, двигатели локомотивов и автотранспорта, санитарно-технические системы и др.

В результате оседания вредных веществ, слива сточных вод и отходов мусора происходит загрязнение почвы, что пагубно влияет на живые организмы. К энергетическим выбросам на станции относятся тепловые выбросы от двигателей и системы отопления, электромагнитные поля в области контактной сети и электроприборов, световые излучения и вибрации.

8.3 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

Исходя из ПДК, назначают комплекс технологических и санитарно-технических мероприятий для предупреждения загрязнения водоема при проектировании и реконструкции промышленных предприятий, а также рассчитываются и устанавливаются нормативы предельно-допустимых стоков (ПДС), которые при поступлении в водоемы не создадут уровень загрязнения превышающий ПДК. [13].Исходя из ПДК, назначают комплекс технологических и санитарно-технических мероприятий для предупреждения загрязнения водоема при проектировании и реконструкции промышленных предприятий, а также рассчитываются и устанавливаются нормативы предельно-допустимых стоков (ПДС), которые при поступлении в водоемы не создадут уровень загрязнения превышающий ПДК.

Установлены правила, нормирующие параметры значения воды для водоемов: содержание плавающих примесей и взвешенных частиц, запах, привкус, окраска и температура воды, значение рН, состав и концентрация минеральных примесей и растворенного в воде кислорода, биологическая потребность воды в кислороде, состав и предельно-допустимая концентрация ядовитых и вредных веществ и болезнетворных бактерий.

Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Большое внимание уделяется выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.

1. Промышленное предприятие должно быть расположено на ровном, возвышенном хорошо продуваемом ветром месте.

2. Взаимное расположение предприятий и жилых массивов определяется по розе ветров теплого периода года. Целесообразно располагать промышленные предприятия, выделяющие ВВ, за чертой населенных пунктов, с подветренной стороны от жилых массивов, чтобы выбросы предприятия сносило ветром в противоположную сторону.

3. Цеха, выделяющие наибольшее количество ВВ, следует располагать на краю производственных территорий со стороны, противоположной жилому массиву.

4. Взаимное расположение цехов предприятия должно быть таким, чтобы при направлении ветра в сторону жилых массивов их выбросы не объединялись.

В процессе производства происходит большое выделение ВВ. Это вызывает необходимость решения следующих задач по охране воздушного бассейна: очистка дымовых газов от ВВ, нейтрализация отработанных газов, создание более эффективных теплоэнергетических установок, разработка более эффективных устройств и аппаратов для очистки выбросов, применение новых видов топлива (водорода, азота, спирта, топливно-водяных эмульсий), использование неисчерпаемых источников энергии (солнечной энергии, тепла земных недр, энергии отливов и приливов, энергии ветра), утилизация отходов и внедрение безотходных технологий, рациональное размещение источников загрязнения.

До настоящего времени, да и теперь тоже, достаточным средством, уменьшающим влияние выбросов на атмосферу, считают сооружение высоких труб. Дело в том, что у дымовой трубы два назначения:

1. Создавать тягу и тем самым заставлять воздух в нужном количестве и с должной скоростью поступать в топку, обеспечивая необходимый КПД.

2. Отводить продукты горения, т.е. вредные вещества в верхние слои атмосферы, где благодаря непрерывному турбулентному движению воздуха газообразные составляющие и твердые частицы рассеиваются на большие территории.

Чем выше труба, тем больше степень рассеивания. Так труба высотой 100 м обеспечивает рассеивание ВВ до ПДК в окружности радиусом 20 км, а труба высотой 250 м увеличивает радиус рассеивания до 75 км. При этом в ближайшем окружении трубы создается так называемая "теневая зона", куда ВВ практически не попадают. Однако, понятно, что это лишь иллюзия, поскольку рассеивание не избавляет воздушный бассейн от загрязнений, объемы поступления ВВ остаются прежними и, оседая, твердые частицы накапливаются на поверхности земли.

Поэтому важным средством снижения вредного воздействия на атмосферу является очистка и нейтрализация отработанных газов.

Очистка выбросов - это отделение от газа загрязняющего вещества.

Нейтрализация газа - это обезвреживание выбросов путем перевода токсичных примесей, содержащихся в газовом потоке, в практически безвредные вещества.

Для каждого вида загрязнений существует наиболее целесообразный метод и разработан специальный аппарат, который позволяет при минимальных затратах получить высокую степень очистки.

Техника газоочистки располагает разнообразными аппаратами улавливания пыли и нейтрализации газов. Выбор метода очистки газообразных примесей определяется в первую очередь физико-химическими свойствами примеси, а также свойствами имеющихся в производстве веществ: их пригодностью в качестве поглотителей для газа, возможностью регенерации поглотителей, целесообразностью рекуперации или утилизации уловленных продуктов, экономической оценкой различных методов очистки.

В снижении степени загрязнения атмосферы большую роль играет биологический способ очистки. Зеленые насаждения, выполняя многообразные санитарно-гигиенические функции, оказывают существенное влияние на формирование техногенного ландшафта, являются важным фактором оздоровления условий труда в производственных помещениях и на открытом воздухе, способствуют организации полноценного отдыха трудящихся. Они обогащают воздух кислородом, способствуют рассеиванию вредных веществ и поглощают их.

При озеленении территории транспортных предприятий и их санитарно-защитных зон, обочин дорог следует выбирать древесные, кустарниковые, цветочные и газонные растения в зависимости от климатической зоны, характера производства и эффективности данной породы для очистки воздуха, а также ее газоустойчивости. Наиболее стойкими являются, например, акация белая, клен яснелистовый. Зеленые насаждения по-разному реагируют на различные загрязнения в воздухе, причем степень и характер санирующего воздействия зависят в значительной степени от типа посадок.

При нормальных метеоусловиях посадки снижают концентрацию газо- и парообразных примесей на 25-35% путем рассеивания и отклонения загрязненного воздушного потока, а также поглощающего действия зеленых насаждений.

Существуют механические, физико-химические и биологические методы отчистки воды.

Механические методы очистки - применяются для выделения из сточных вод нерастворимых в них минеральных и органических примесей. Как правило, это предварительная очистка для подготовки сточных вод к биологической очистке. В результате механической очистки обеспечивается улавливание до 90% взвешенных и 20% органических веществ. Такую очистку производят процеживанием, отстаиванием и фильтрованием [14].

Биологические методы очистки - предназначены для очистки сточных вод от органических примесей. В основе биологического метода лежит процесс окисления органических соединений, содержащихся в сточных водах. Для очистки воды этим методом рекомендуется строить искусственные сооружения (аэротенки, биофильтры и др.)

Физико-химические методы очистки - это нейтрализация, окисление, сорбция, флотация и др.

Проблема борьбы с загрязнением водоемов решается путем строительства на транспортных предприятиях очистных сооружений и создания оборотных систем водоснабжения. Замкнутые оборотные системы водоснабжения, как правило, дешевле крупных очистных сооружений. В замкнутых системах определенное количество воды, выполнив заданную функцию (охлаждение, очистка и т.п.) восстанавливается до первоначального качества, т.е. охлаждается, очищается и повторно используется по назначению. К сожалению, объем оборотного и повторного использования воды на предприятиях железнодорожного транспорта составляет около 30%. В результате большая часть загрязненной воды сбрасывается в поверхностные водные объекты (реки, моря, озера), ухудшая экологическую обстановку.

Заключение

В данной дипломной работе по организации пассажирских перевозок на железнодорожном направлении с внедрением новой технологии подготовки составов в рейс, на основе заданных исходных данных, рассмотрены следующие разделы: технико-эксплуатационная характеристика ж/д направления; организация пассажиропотоков на вокзале; технология работы станций по организации пассажирских перевозок; технико-экономические расчеты; экология и безопасность жизнедеятельности.

В дипломной работе используются реальные данные, раскрывается применение технологии по обслуживанию пассажиров, влияющих на повышение объема пассажиропотока.

Основные выводы проведенной работы:

· внедрение автоматизированной системы диспетчерского управления и контроля улучшает руководство работой ремонтных и экипировочных бригад;

· внедрение новой технологии по подготовке состава в улучшит уровень качества пассажирских перевозок;

· внедрение новой технологии по подготовке состава в рейс дает

- экономический эффект 130011,17 тенге

- условное высвобождение 2 работников

- экономию фонда оплаты труда

62,9*171,1*2*7=150670,6 тенге.

Список использованной литературы

1. Под ред.Воробьева Э.В. Пассажирские перевозки: учебное: Пособие для проводника пассажирского вагона/ Под ред. Э.В. Воробьева.- Москва: Маршрут, 2005.- 379 c.

2. Семищенко В.Н. Пассажирские перевозки: Пособие для проводника пассажирского вагона.-М.:Маршрут, 2005.-379 с

3. Котеленец Н.Ф. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебное: учебник/ Н.Ф. Котеленец.- 4-е издание, стереотип.- Москва: АКАДЕМИЯ, 2008.- 400 c.

4. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М., « Организация движения на железнодорожном транспорте». М.: Транспорт ,1999г.

5. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1995.

6. Кочнев Ф.П. « Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,2000г.

7. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник. В.Г. Галабурда, И.В.Белов, Н.П. Терешина, и др./ Под ред. Б.М.Лапидуса, Н.П. Терешиной, М.Ф.Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001.

8. Хасенова .Р.Х. «Организация пассажирских перевозок на ж/д транспорте» Алматы-2001г.

9. Крейнин А.В. «Пассажирские перевозки на ж/д транспорте».М.: Транспорт, 1990г.

10. Журнал «Экология» . М., 2002г .

11. Прогрессивная организация, техника и технология пассажирских перевозок/ Под ред. Б.Е. Марчука. М.: Транспорт, 2002.

12. Фельд П.А., Юревич Б.А. Подготовка пассажирских вагонов в рейс. М.: Транспорт, 2000.

13. Котеленец Н.Ф. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебное: Учебник/ Н.Ф. Котеленец.- 2-е издание, переработанное и дополненное.- Москва: АКАДЕМИЯ, 2005.- 400 c.

14. Иванкова Л.Н., и др. Сервис на транспорте: учебное/ Л.Н. Иванкова, и др.; Л.Н. Иванкова, и др..- Учебное пособие для вузов ж.д.трансп..- Москва: Маршрут, 2005.- 75 c.

15. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном): учебное/ Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев; Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев.- Учебник для вузов.- Москва: Маршрут, 2003.- 585 c.

Размещено на Allbest.ru