Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Теоретическая часть

1.1 Организация поездной и маневровой работы на подъездном пути

Организация маневровой работы должна предусматривать:

а) рациональное распределение маневровой работы между станцией примыкания и подъездным путем, а также между имеющимся на подъездном пути станциями или районами ;

б) сокращение количества маневровых операций с вагонами ;

в) переработку вагонов в кратчайшие сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;

г) ликвидация простоя вагонов в ожидания производства с ними маневров;

д) полное обеспечение безопасности маневровых передвижений и техники безопасности работников, производящих маневры.

Эти задачи должны решится комплексно по станции примыкания и подъездного пути.

Если маневровые операции на путях промышленных предприятий выполняются несколькими локомотивами, то для каждого локомотива устанавливается определенный район работы, но с правом работы по указанию диспетчера и в других районах [15].

На предприятиях, где имеются внутризаводские перевозки, в ЕТП должен быть указан порядок их выполнения, обеспечивающий технологию основного производства. Для увязки внутризаводских перевозок с перевозками в вагонах общесетевого парка составляется суточный план- график работы подъездного пути и станции примыкания на основе графиков подвода поездов (передач) и контактных графиков.

Объем маневровой работы на подъездных путях, связанных с перемещением порожних и груженых вагонов между грузовыми пунктами.

1.2 Нормирование маневровой работы на подъездном пути

поезд станция безопасность труд

При нормировании маневровой работы должны быть установлены прогрессивные технические нормы, предусматривающие наилучшие использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающие способности маневровых устройств и широкое использование методов работы передовых составительских и локомотивных бригад.

При нормировании маневровой работы все операции с составами и вагонами необходимо разделить на следующие группы:

Передача вагонов с приема - сдаточных путей станции на подъездной путь и обратно;

Расформирование передаточных поездов на входной промышленной станции с подборкой групп вагонов (поездов) согласно плану формирования поездов на подъездном пути;

Передача вагонов с входной промышленной станции на другие станции предприятия или пункты погрузки - выгрузки и обратно;

Перестановка вагонов между грузовыми районами; [3]

Расстановка вагонов на грузовых пунктах по фронтам погрузки-выгрузки и уборка их после выполнения грузовых операций;

Расформирование и формирование передаточных составов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);

Подборка вагонов по фронтам погрузки -выгрузки;

Операции, связанные с подачей, уборкой и восстановлением сыпучести смерзающегося груза там, где есть специальные обустройства.

На каждую из этих операции могут составляться графики.

Время на выполнение операций, связанных с передвижением вагонов между станцией примыкания или промышленной станции при расстоянии до 3 км, по станции примыкания или промышленной станции, а также между парками станций и грузовыми пунктами, определяется на основании скоростей движения, устанавливаемых в соответствии с требованиями 181 и обеспечивающих безопасность работников предприятия [4].

При наличии перегонов между станцией примыкания и входной промышленной станцией, а также между промышленными станциями, протяженность более 3 км, норма времени хода устанавливается тяговыми расчетами.

Техническое время на передачу вагонов с одной станции на другую.

Т_п = t _заезд + t _ход, мин.(1.1)

Где t_заезд - время на заезд локомотива под состав с путей данного маневрового района, мин;

t_ход - время хода по перегону с одной станции на другую, мин

Т_п = 10 + 20 = 30 мин

Общая затрата времени не выполнение маневровых операции может также устанавливаться расчетным путем и при этом складываться из времени, необходимого на выполнения полурейсов, и затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и может быть определена с помощью ниже приведенной формы:

Продолжительность каждого полурейса

t_пр = a + bm_c , мин (1.2)

где а - время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин; устанавливается согласно Руководству по техническому нормированию маневровой работы;

b - дополнительное время на каждый вагон состава, связанное с изменением его длины и массы, мин;

m_c - число вагонов в маневровом составе.

t_{пр = 5.87 + 7.69 *53 = 143 мин}

Время на подготовительные и заключительные операции (перевод стрелок, прицепка или отцепка местной группы вагонов и др.) устанавливается согласно приложению 1 или расчетным путем.

Время расформирования составов на вытяжных путях определяется как время на сортировку вагонов:

Т_c = Аg_p + Бm_c, мин(1.3)

Где А, Б - нормативные коэффициенты.

G g_p. m_c - соответственно среднее количество отцепок и вагонов составе.

Т_c =0.81 * 2 + 0.40 * 53 = 23 мин

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Тс прибавляется время на осаждение вагонов:

Т_ос = 0.06 * m_c, мин. (1.4)

Т_ос = 0.06 * 53 = 3 мин

Общее время на расформирование состава на подъездном пути не должно превышать 25 мин

Техническое время на сборку вагонов:

Т_сб = 1.8p + 0.3 m_cб , мин (1.5)

Т_сб = 1.8 * 2 + 0.3 * 27 = 12 мин

Где m_cб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

Р - число путей, с которых эти вагоны переставляются. 2

Значение m_cб :

m_ф (к - 1)

m_сб = к _ваг (1.6)

где m_ф - число вагонов в формируемом составе;

к - среднее число групп в одном составе, (к = 3-:-4)

53 (3 - 1)

m_cб = 27 ваг

к _ваг = 4

Число путей, с которых переставляются вагоны:

Р = к -1.

Р = 3 - 1 =2

Формирование передаточных составов на подъездном пути сводится, как правило, к соединению выводимых с грузовых фронтов групп вагонов и не требует отдельной затраты времени, а технологическое время на окончание формирования:

Т_оф = Т_птэ, мин (1.7)

Где Т_птэ - технологическое время на расстановку вагонов по 181, мин. В эту операцию входит устранение несовпадения продольных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия:

Т_птэ = В + Е m_ф, мин (1.8)

Где В, Е - нормативные коэффициенты, величина которых зависит от среднего числа расцепок, необходимых для расстановки вагонов в составе, зависящих от числа расцепок, приходящихся на один состав.

Т_птэ = 0,32 + 0,03 * 53 = 2 мин.

Маневровая работа на подъездных путях включает.

Маневровую работу с вагонами, поступающим под выгрузку, погрузку, грузосортировку.

Выполнение грузовых операций на местах общего пользования, контейнерных пунктах, грузосортировочных платформах, а также на примыкающих к станции подъездных путях и путях контрагентов.

Старший приемосдатчик по грузовой работе обеспечивает (грузовой диспетчер): [2].

Выполнения сменного плана грузовой работы, cсогласования работы станции с подъездными путями и с диспетчером ППЖТ;

Текущее планирование, оперативный контроль над выполнением плана погрузки - выгрузки на местах общего пользования;

Своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивами станции;

Оперативный учет грузовой работы;

Подведения итогов выполнения сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования.

Руководствуясь местной работой, старший приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляет на основании:

Плана работы на смену, получаемого от маневрового диспетчера и начальника или заместителя начальника станции по грузовой работе;

Графика работы маневровых локомотивов по обслуживанию подъездных путей предприятий.

1.3 Организация движения поездов и производства маневровой работы на подъездном пути

Станция согласно утвержденного обеими сторонами графика осуществляет подачу-уборку груженых порожних вагонов по фронтам погрузки и выгрузки согласно их специализации. Подача и уборка вагонов производится локомотивом и составительской бригадой станции. Открытие и закрепление ворот осуществляют работники Грузового терминала

При наличии на станции вагонов и контейнеров с коммерческими и техническими браками они подаются в первую очередь с приложением актов общей формы ГУ-23 к вагонным листам.

Для обеспечения качественного осмотра и подготовки для подачи вагонов между станцией и грузовым терминалом устанавливаются следующие нитки и график подачи и уборки (время местное):

8⁰⁰

15⁰⁰

Во избежание погрузки грузов в неисправные контейнера и вагоны при сдвоенных операциях, прием и сдачу вагонов производить при обязательном присутствии работников ПТО ВЧД на станции Алматы-1.

Все вагоны и контейнеры в груженном или порожнем состоянии, подаваемые и отправляемые с Грузового терминала с коммерческими и техническими неисправностями возвращаются обратно на Грузовой терминал для устранения браков или перегрузки.

Прием и сдача вагонов и контейнеров осуществляется работниками станции и Грузового терминала при обязательном участии работников военизированной охраны на фронтах погрузки и выгрузки вагонов и контейнеров с оформлением натурного листа формы ДУ-1.

Простой вагонов под погрузкой и выгрузкой учитывается станцией по ведомости подачи уборки вагонов. [26].

Погрузка контейнеров на грузовом терминале производится по сдвоенной операции. При недостаче вагонов под погрузку станция обеспечивает Грузовой терминал порожними вагонами согласно заявке ветвевладельца.

Тип используемых локомотивов для маневровой работы на подъездном пути ТЭМ-2 и ЧМЭ-3.

Информация работникам Грузового терминала о прибытии вагонов и контейнеров доводится старшим приемосдатчиком при станционном диспетчере.

Заявки на подачу-уборку вагонов, а также обеспечение порожними вагонами передаются работниками Грузового терминала.

Прибывшие на станцию вагоны в адрес Грузового терминала, подбираются составителям поездов группами по специализации площадок на станционных путях, а затем по расписанию подаются на подъездной путь к фронтам погрузки и выгрузки.

Производства маневровой работы на путях грузового терминала осуществляется локомотивом станции по приказам маневрового диспетчера (дежурного по станции), передаваемым машинисту по радиосвязи.

Подача на подъездной путь осуществляется вагонами вперед, составитель поездов находится на тормозной площадке или специальной подножке первого вагона и следит за состоянием пути, положением стрелок, нахождении на железнодорожном пути посторонних предметов и людей. При обнаружении неисправности пути, препятствия или при возникновении ситуации, угрожающей жизни людей, принимает экстренные меры к остановке маневрового состава. [3].

Маневровая работа на путях Грузового терминала производится с обязательным включением и опробованием автотормозов состава. Скорость движения маневрового состава при движении вагонами вперед не должна превышать 5 км/ч.

Перевод стрелок, не оборудованных электрической централизацией при маневровой работе на путях Грузового терминала, производится составителем.

За правильность закрепления вагонов на путях Грузового терминала ответственность несет составитель поездов.

Одновременная работа двух маневровых локомотивов или перемещение кранов на железнодорожном ходу, самоходных путевых машин и механизмов при подаче и уборке вагонов с подъездного пути категорически запрещается.

1.4 Техника безопасности при производстве маневровой работы на подъездном пути

Производство маневровой работы на путях Грузового терминала осуществляется локомотивом и составителям терминала согласно наряду приемосдатчика Грузового терминала. Оплата за маневровую работу производится по Прейскуранту 10-01 с применением с действующего коэффициента.

Переподача вагонов на подъездных путях грузового терминала осуществляется по заявке клиента с указанием продолжительности маневровой работы в адрес НГР и после их оплаты.

Машинист маневрового локомотива и составитель поездов подчиняются начальнику Грузового терминала.

Машинист маневрового локомотива несет ответственность за безопасность производства маневровых работ в соответствии с требованием инструкции по движению поездов и маневровой работе и сохранность локомотива.

Составитель поездов несет ответственность за организацию маневровой роботы в строгом соответствии с требованием правил технической эксплуатации (ПТЭ) и обеспечение безопасности работников, занятых на маневрах, сохранности подвижного состава и груза [16].

При маневрах в местах работы ремонта подъездного пути, движение маневрового состава у франтов погрузки-выгрузки грузов и контейнеров составитель поездов должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать сигналы о приближения состава находящимся на фронтах погрузки - выгрузки, а также в непосредственной близости от путей людям.

Грузовой терминал разрабатывает маршрут прохода работников через железнодорожные пути и по территории терминала к месту работы и обратно с учетом требований и условий безопасности работников, исходя местных условий работы.

Место стоянки локомотива - территория Грузового терминала.

При переходе через путь, занятый подвижной состав, нельзя подлезать под вагоны, а необходимо пользоваться их тормозными площадками: не ставить ногу между остряком и рамным рельсом;

Переходить путь нужно под прямым углом, убедивший в том, что, в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; нельзя садиться на тормозные площадки, специальные подножки локомотивов, а при использовании в маневровой работе сходить с них допускается, лишь убедившись предварительно в исправности подножки и поручней и при скорости движения маневрового состава не свыше 3 км\час.

Производить маневры в местах выполнения грузовых операций возможно только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов;

Следует своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового состава к находящимся около пути людям;

Осуществлять перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, разъединение и соединение рукавов, осмотр правильности сцепление автосцепки в пространстве между вагонами можно только после полной их остановки;

Необходимо выполнять ряд дополнительных требовании безопасности при работах на станции с электрифицированными путями, не приближаясь к контактному проводу ближе 2 м (при проведении электрификации).

При нахождении на- между- пути стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и только после этого двигаться по междупутью; во время работы проходить только по средины междупутья или по обочине пути; носить сигнальные жилеты.

Маневровая бригада обязана докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о всех нарушениях габарита и других отступлениях от требования Правил техники безопасности и производственной санитарии, обнаруженных во время дежурства. Непосредственно на рабочих местах безопасные условия труда организуют маневровые диспетчеры, дежурный по станции, составители поездов, дежурные стрелочного поста, старшие регулировщики скорости.

2. Технико-эксплуатационная характеристика станции примыкания и подъездного пути

2.1 Грузовой терминал. Характеристика станции примыкания и подъездного пути

Станция Алматы-1 - внеклассная, сортировочная, работающая в автоматизированной системе управления (АСУСС).

К станции примыкают: со стороны станций Бурундай - двухпутный перегон, с односторонней автоблокировкой, со стороны станции Медео, Алматы-2 - однопутные перегоны с двухсторонней автоблокировкой.

Станция имеет один сортировочный комплекс с продольно-поперечным расположением парков и одной немеханизированной горкой малой мощности. [6].

Парки оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с центрального поста ЭЦ, за исключением горочной и южной горловины сортировочного парка управления которыми производится с местных пультов.

Приемоотправочные пути парков оборудованы устройствами централизованного ограждения составов, включенных в ЭЦ. Для оповещения работников станции на междупутьях установлена двухсторонняя громкоговорящая связь.

Станция имеет три парка:

Четный приемоотправочный парк (ЧПОП), состоящий из 14 путей, из которых, два главных - предназначенных для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов четного и нечетного направления;

- 6 путей законсервированы;

- 2 пути для отстоя вагонов не рабочего парка;

- 3 пути для отстоя пассажирских поездов;

Нечетный приемоотправочный парк (НПОП), состоящий из девяти путей, три из которых: 1, 2, 3 пути - для приемо-отправления, пропуска пассажирских поездов четного и нечетного направления, и 6 путей предназначены для приема-отправления четного и нечетного направления грузовых поездов, транзитных грузовых поездов, а также для приема грузовых поездов с этих направлений прибывающих в расформирование.

Сортировочный парк, состоящий из 16 путей (с 10-го по 25-ый) предназначен для расформирования и формирования составов [6].

С южной стороны парк имеет вытяжной путь на 1/3 длины состава, а с северной стороны немеханизированную горку малой мощности, работающую на все 16 путей и полугорку, работающую на 8 путей сортировочного парка с 18 по 25, для осуществления расцепка, при подборке местных вагонов в группы по направлениям. Надвиг составов на горку производится через горочную вытяжку 17, вмещающую 57 условных вагонов.

На станции расположены локомотивное и вагонное хозяйство, устройство энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства [2].

Станция обеспечивает прием, отправление и пропуск поездов, посадку и высадку пассажиров, погрузку, выгрузку и сортировку грузов, расформирование и формирование составов поездов, отцепку и прицепку групп вагонов к транзитным поездам, подачу и уборку вагонов к погрузочно-выгрузочным пунктам, обслуживание подъездных путей предприятий, перераспределение вагонопотоков в узле по направлениям следования, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, экипировку локомотивов и пассажирских вагонов и другое.

Основной объем переработки вагонопотоков осуществляется сортировочным устройством (горкой). Для схватывания вагонов используется в основном сила тяжести вагонов. Для этого горка сооружена так, чтобы надвижная часть и верхняя точка - вершина горки, были выше стрелочной зоны и путей сортировочного парка, а спускная часть, где сосредоточены стрелки головы сортировочного парка располагается на переменном уклоне в сторону парка. Пути оборудованы башмакосбрасывателями поллукрестовинного типа.

К основной работе станции относится: сортировка вагонов и формирования из них сквозных, участковых, сборных, передаточных и вывозных поездов, установленных планом формирования назначение; выполнение операций по пропуску поездов без переработки и частичной переработкой; техническое обслуживание и ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение выявленных неисправностей. Кроме того, на станции производится смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузки, выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов и обслуживание изотермических и рефрижераторных вагонов, секций и поездов, вагонов с живностью, формирование и подготовка в рейс пассажирских поездов [3].

Границами станции являются со стороны станции Алматы-2 входной сигнал «НА», со стороны станции Медео входной сигнал «Н», а со стороны станции Бурундай по четному главному пути с одной стороны входной сигнал «Ч», а с другой - сигнальный знак «Граница станции», установленный на Расстоянии 50 метров за последним стрелочным переводом.

Грузовой Терминал

Подъездной путь Грузового терминала примыкает к станции Алматы -1 стрелками № 268 и № 258, включенными в централизацию поста ЭЦ на двойное управление: централизованное управление - дежурным по станции с поста ЭЦ и местное управление - составителем поездов Грузового терминала.

Общая протяженность железнодорожных путей Грузового терминала составляет 4,871 м.

Таблица 2.1

Ведомость подъездных железнодорожных путей Грузового терминала станции Алматы -1

№ пути	Назначение пути	Стрелки, Ограничивающие пути ОТ ДО	Длина Подъездного Пути, м	Вместимость Вагон
412	Выставочный путь	414упор	280 233	16
414	Крытая платформа №4	414упор	330 330	16
422л	Ангар (погрузочно-выгрузочный)	410упор	383 336	24
422п	Ангар (погрузочно- выгрузочный)	410упор	337 290	20
423л	Крытый склад№2 (погрузочно-выгрузочный)	Упор	162 115	8
423п	Крытая платформа №3	412упор	280 233	16
428	Для выгрузки колесной техники	422упор	406 359	25
429а	Выставочный путь	420упор	407 360	25
430а	Путь для крана на ж.д. ходу	416упор	700 655	46
431а	Погрузочно-выгрузочный для тяжеловесных Грузов (до 10т)	404упор	677 630	42
430	Для крупнотоннажных Контейнеров (до 40 тонн )	402упор	700 655	46
13а	Вытяжной путь	258упор	56 52	3

Стрелки 400, 404, 406, 408, 409, 412, 414, 416, 418, 420, 422, 424 - ручные. Оборудованы стреловидным указателем, неосвещенные. Способ запирания - на запорные закладки. Нормальное положение стрелок 420, 422 к стр. 418: стр. 418 к стр. 416: стр. 416 к стр. 400: стр. 400 к стр. 268: стр.408, 409 к стр. 406: стр. 406 к стр. 404: стр. 404 к стр. 402: стр. 402 к стр. 400.

Границы подъездного пути Грузового терминала является стр.268. упор вытяжного пути 13а. Знак «граница пути» установлен на расстоянии 50 метров от стр. 268 и напротив переднего стыка равного рельса стр. 258 от стр. 258 до упора - 56 м (полезная длина - 52 м). Подъездной путь и вытяжной путь 13а находится на балансе [24].

Передача стр. №№ 268, 264, 260, 258 на местное управление производится при плюсовом положении и свободных участках путей, которые используется для маневровой работы. За техническое содержание централизованных стрелок несет ответственность ПЧ. ШЧ.

Подъездной путь уложен на прямой, в профиле уклон

Фронт грузовых работ:

Верхнее строение пути: уложено из рельсов типа Р - 50, Р - 65, шпалы деревянные.

За техническое исправное содержание стрелочных переводов и верхнего строение пути несет ответственность - Грузовой терминал.

По техническому содержанию верхнего строения пути разрешается передвижение локомотивов всех серий и вагонов всех типов со скоростью не более 5 км/час.

Негабаритными местами на подъездном пути являются железнодорожные ворота. Высокие платформы, рампы складских помещении [1].

На подъездном пути имеются автодорожный переезд в пересечении на одном уровне с железнодорожными путями.

Проходная общей площадью 104.9 м² (здание одноэтажное, деревянное, с двухскатной металлической кровлей).

Здание производственного участка двухэтажное, железобетонное, с мягкой кровлей общей площадью 760,3 м^{2 .}

Административное здание двухэтажное, железобетонное, с мягкой кровлей общей площадью 627,7 м²

Котельная общей площадью 129,3 м²

Теплица остекленная общей площадью 1010 м

Помещение оператора кирпичное с двухскатной кровлей (покрытие - волнистый шифер) общей площадью 13.4 м

Склад №1 (ангар) железобетонный, с навесными панелями с двухскатной кровлей (покрытие - волнистый шифер) занимает общую площадь 3300м. По обеим сторонам внутри склада расположены железнодорожные пути с осуществлением одновременной подачи-уборки 12-ти тонных вагонов с тарно-штучными грузами. Вдоль путей имеются деревянные настилы для качественного осмотра вагонов на предмет технического и коммерческого соответствия нормам. Внутри склада имеется рабочая площадка площадью 2200 м², на которой с обеих сторон расположены бытовые помещения кладовщиков размерами 106=60 м², 33,5=10,5 м² и отсек общей площадью 24м² для хранения груза. (Схема №2 прилагается).

Крытый склад №2 железобетонный, с навесными панелями с двукратной кровлей общей площадью 1860 м² разделен на 3 части кирпичными стенами: 1-я часть занимает площадь 600 м², в которой имеется отсек для хранения груза площадью 108², огороженный металлической сеткой - рабица, с внешней стороны и внутри с обеих сторон отсека расположены металлические стеллажи. На площади этой части склада находится бытовое помещение кладовщика размером 6*3=18м², 2-я часть склада площадью 1060 м², на которой расположены два бытовых помещения размерами 6*3=18м², 3*8=24м²; средняя часть склада имеет площадь 200м²[4].

По всей длине склада с обеих сторон имеются бетонные рампы для осуществления погрузочно-разгрузочных работ железнодорожный путь с размещением 7-ми крытых вагонов с тарно-штучными грузами.

Открытая площадка №3 с металлическим навесом (покрытие металла - шифер) общей площадью 2834 м², из них площадь 1300 м², ограничение металлическим листом. К площадке расположен железнодорожный путь для осуществления одновременной подачи-уборки 5-ти крытых вагонов с тарно-штучными грузами [1].

Открытая площадка №4 с металлическим навесом (покрытие металла - шифер) общей площадью 2460 м². К площадке расположен железнодорожный путь для осуществления одновременной подачи и уборки 14-ти крытых вагонов и тарно-штучными грузами и помещение для приемосдатчиков размером 4*3=12 м².

Открытая асфальтированная площадка 431-го тупика размером 3006*6=4800 м² имеет протяженность фронта погрузки и выгрузки одновременной подачи и уборки 12-ти вагонов открытого подвижного состава для погрузки тарно-штучных грузов и лесоматериалов с использованием 2-х козловых электрических кранов марки КК-12.5 на рельсовом ходу грузоподъемностью каждый 12.5 тонн [6].

Открытая площадка 430 тупика (укладка бетонной плиты) размером 136262 м² имеет протяженность фронта погрузки и выгрузки одновременной подачи и уборки 16-ти спец платформ для погрузки и выгрузки средне и крупнотоннажных контейнеров с использованием погрузчика - штабелера контейнеров «BOSS» на премоходу со спейдером грузоподъемностью 36 тонн. И находится электро-дизельный кран марки КЖДЭ-16 на рельсовом ходу грузоподъемностью 16 тонн для сыпучих грузов [7]

На площадке находится шлакоблочное, одноэтажное с двухскатной металлической кровлей бытовое помещение с общей площадью 108 м².

Открытая асфальтированная площадка 429-го тупика размером 7965м² имеет протяженность фронта погрузки и выгрузки для осуществления одновременной подачи и уборки 12-ти вагонов открытого подвижного состава для погрузки и выгрузки средне и крупнотоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов с использованием козлового электрического крана марки К-30.5 тонн.

Открытая асфальтированная площадка 427-го тупика размером 6900м² имеет протяженность фронта погрузки и выгрузки для осуществления одновременной подачи и уборки 10-ти вагонов для погрузки и выгрузки сыпучих грузов с использованием электрического погрузчика транспортера марки МВС - 4 на гусеничном ходу.

На грузовом терминале применяется следующие погрузочно-разгрузочные машины [5].

1. Вилочный Электра - погрузчик «Штиль» марки R-20-15 грузоподъемностью 1.5 тонны:

2 Электрический козловой кран марки КК-12.5, грузоподъемность 12.5 тонн.

3 Погрузчик - штабелей контейнеров «ВОSS» грузоподъемность 36 тонн.

4 Электродизельный кран КЖДЭ-16, грузоподъемность 16 тонн.

5 Электрический козловой кран марки К-30.5 Н, грузоподъемность 30 тонн.

6 Погрузчик транспортера марки МВС-4.

3. Организация обработки поездов на станции примыкания и подъездном пути. Организация подачи и уборки вагонов

Организация обработки поездов на станции примыкания и подъездном пути занимается СТЦ и обеспечивает:

Получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов.

Обработку поездов по прибытии и отправлению и оформление поездных документов;

Ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузочно-разгрузочных пунктах и подъездных путях;

Передачу перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из товарной конторы на погруженные вагоны;

Составление сортировочных листов на расформированные составы;

Контроль над соблюдением плана формирования поездов, требованием ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов;

Контроль над своевременном отправлением вагонов со станции и обеспечением сохранности грузовых документов;

Передачу на другие станции информации на отправляемые поезда и информации грузополучателю о прибытие грузов о предстоящей подаче вагонов под выгрузку;

Ведение установленных форм учета и отчетности.

Работник СТЦ несут ответственность за соблюдение плана формирования поездов, сохранность перевозочных документов, полноту и правильность составление натурных листов и подборки документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах, выполнение установленных норм времени на обработку поездов и документов, соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах [1].

Руководство работой СТЦ осуществляется начальником СТЦ. Для создания лучших условия по руководству эксплуатационной работай и обеспечение наименьших затрат на выполнение операции по обработке поездов и вагонов СТЦ размещено в одном здании с маневровым диспетчером [6].

Для контрольной проверки сформированных составов, на маневровом посту установлен пункт проверки, оборудованный, телефонной связью АТС, дисплеем для передачи информации сообщением [30].

СТЦ оборудовано: телефонной связью с маневровым диспетчером, дежурный по станции, оператором ПТО, ПКО, товарной конторой, пунктом военизированной охраны и подъездным путем; для получения информации установлены: дисплей IBM, печатающие устройства [26].

Для пересылки пакетов, перевозочных документов, натурных листов оборудован СТЦ пневматической почтой малого диаметра.

Работники СТЦ при выполнении возложенных на них обязанностей руководствуются основными информационно-справочными материалами:

- планом формирования и расписанием отправления поездов;

- схемой и атласом железных дорог;

- альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений;

- алфавитным списком железнодорожных станций;

- таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов;

- таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава;

- инструктивными указаниями по составлению натурного листа;

- технологическими графиками обработки поездов;

- инструкцией по планированию, организации и учету погрузки грузоотправительскими и ступенчатыми маршрутами;

- инструкцией по кодированию исходной информации;

- инструктивно-технологическими картами для работников СТЦ.

3.1 Предварительная обработка информации о подходе поездов и подготовка документов для расформирования составов

Для организации обмена информацией о поездах, вагонах и грузах между станциями и грузополучателями действует дорожный информационный центр (ИВЦ) с автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП), АСОУП обеспечивает прием информации в виде телеграмм-натурок (ТНЛ) со станции Арысь-1, Караганда-Сортировочная, Семипалатинск о поездах отправленных с этих станций назначением станция Алматы-1. Информация о составах, прибывающих поездов, поступает в виде ТНЛ (сообщение 02) проходит контроль и записывается в память ЭВМ АСУСС.

Пакеты с грузовыми документами на составы, подлежащие расформированию, локомотивные бригады опускают в приемный бункер, установленный напротив горочного поста.

Пересылка грузовых документов между СТЦ и товарной конторой производится доставщиком документов. Передача производится в запираемом чемодане (сумке) под расписку в “Книге сдачи перевозочных документов” формы ГУ-48.

Пересылка грузовых документов на городскую товарную станцию (ГТС) производится через составителя поездов, выводящего передачу из сортировочного парка в ГТС и наоборот [6].

При получении пакета с перевозочными документами оператор СТЦ (по прибытию) вскрывают его: проверяют наличие документов, сверяют номера вагонов с натурными листом. Вызывает по радиосвязи оператора - списчика, направляет его на путь приема поезда.

Списчик вагонов, пользуясь переносной радиосвязью, диктует номер вагона оператору СТЦ по прибытию и докладывает груженный или порожний вагон. Параллельно оператор СТЦ составляет корректировочные сообщения 09.

Натурный лист составляется в 3-х экземплярах. Первые два экземпляра передаются маневровому диспетчеру и оператору накопителю для внесения необходимых изменений в план роспуска состава и расчета составообразования.

Оператор СТЦ передает сообщение 201 о прибывающем поезде в парк станции, используя информацию о результатах списывания и перечня ошибок, обнаруженных ЭВМ при приеме поезда в парк и вводе ТНЛ. Оператор СТЦ составляет и вводит в ЭВМ сообщение 09 [29].

Если ТНЛ не нуждается в корректировке, передается лишь служебная фраза сообщения 09, с указанием парка и пути. После обработки сообщения 09 автоматически производится расчет сортировочного листка и выдача на дисплей ДСЦ и ДСПГ размеченной ТНЛ и предварительного сортировочного листка на поезд. Если перед роспуском состава необходимо изменить специализацию путей сортировочного парка, то перед сообщением 09 необходимо ввести сообщение 08 об оперативной корректировке специализации путей сортировочного парка.

В случае обнаружения при контрольной проверке прибывающих составов расхождений в расположении или разметке вагонов, а также в случае получения от вагонного оператора или старшего приемщика поездов номеров вагонов, требующих от цепочного ремонта или подачи на специальные пути, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в ТНЛ, сообщая об этом маневровому диспетчеру и дежурному по горке.

3.2 Обработка составов по прибытию

На основании полученной информации от диспетчера о плане подвода поездов и предварительной информации в виде телеграмм-натурок ДСП совместно с ДСЦС планируют порядок их приема на приемоотправочные пути, руководствуясь техпроцессом и ТРА станции.

При подходе со станции Бурундай, Медео или Алматы-2 дежурный по станции извещает по прямой связи оператора ПТО о прибытии поезда, его номера, пути приема и времени прибытия. Оператор ПТО по связи громкоговорящего оповещения извещает об этом осмотрщиков, участвующих в обработке, а оператор при ДСП-оператора ОТК по прибытию, приемщиков поездов ПКО.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции по согласованию с маневровым диспетчером сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении составов на пути приема. Порядок закрепления составов установлен в ТРА станции [7].

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

- технического обслуживания вагонов;

- коммерческого осмотра вагонов;

- контрольной проверки состава;

- проверки наличия перевозочных документов;

- меловой разметки прибывших вагонов под выгрузку.

В случае прибытия вагонов без документов работникам ОТК не позднее, чем за 30 минут со времени прибытия передается телеграмма на станцию отправления, которая записывается в книгу телефонограмм. Копия телефонограммы передается в актовый стол, копия натурного листа в день составления передается также в актовый стол, для оформления коммерческого акта. Розыск для установления принадлежности перевозочного документа или вагона ведется работником актового стола, ведется книга без документных вагонов. Прибывающий на станцию поезд осматривают одновременно две группы вагонников, сходу. Одна группа располагается у предельного столбика с двух сторон пути и контролирует техническое состояние вагонов в прибывающем поезде. Вторая группа располагается также с обеих сторон у места остановки головной части поезда и получает от локомотивной бригады информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностей или их признаков. Затем сообщают по громкоговорящей связи о них осмотрщику вагонов головной группы, называя последние четыре цифры номера вагона. Осмотрщики вагонов хвостовой группы, получив информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов, информирует об этом осмотрщиков вагонов хвостовой группы [8].

После остановки состава поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и с головы и с хвоста сигналами остановки и централизованного ограждения. По докладу ДСП об ограждении состава оператор ПТО по связи громкоговорящего оповещения извещает об этом причастных работников. Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия производится с целью выявления технических неисправностей вагонов и определения порядка устранения этих неисправностей. В каждой смене 2 бригады: одна бригада в составе 4-х осмотрщиков и 3-х слесарей по ремонту подвижного состава для проведения технического обслуживания пассажирских поездов, прибывающих в разборку, вторая бригада в составе 6-ти осмотрщиков вагонов и 4-х слесарей по ремонту подвижного состава для проведения технического обслуживания транзитных и поездов своего формирования.

При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие от цепочного ремонта (на спец. пути ремонта 426,427,428) или в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены при отправлении за время, установленное технологическим процессом работы станции [28].

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличия пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава. Порядок осмотра и устранения коммерческих неисправностей вагонов осуществляется в соответствии с разделом “Технологический процесс работы ПКО”.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и снятия ограждения оператор ПТО сообщает в СТЦ (ДСПГ или ДСЦС) номера вагонов, требующих от цепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23, а приемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка ,исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава оператор ПТО и приемщики поездов уведомляют дежурного по станции.

Операции	До прибытия поезда	После прибытия поезда.	Исполнители.
		0 102030 40
Информация ДСП соседней станции о выходе поезда, извещение работников ОТК, ПТО, ПКО о номере, времени и пути приема поезда.						Оператор при ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда						Работники ПТО, ПКО
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов.		5				Локомотивная бригада.
Доставка грузовых документов в ОТК		5				Доставщик.
Списывание телетайпистом прибывающего поезда и передача данных ОТК.		10				Телетайпист.
Разметка НЛ и передача его ДСЦ.			10			Оператор ОТК
Техническое обслуживание и ком. Осмотр состава.			30 45			Работники ПТО, ПКО
Получение ДСЦ откорректированного НЛ, составление и пересылка сорт. листа ДСПГ, горочному составителю, ст. регулировщику скорости движение вагонов.					10 10	ОператорОТК.
Общее время					35 45

Рисунок 3.1. График обработки поезда, поступившего в переработку при отсутствии телеграмм-натурки по прибытию

Операции	До выст состава	Время в минутах	исполнители
		0	10	20	30	40	50	60
Составление НЛ и подборка документ в процессе накопление вагонов.									Оператор ОТК.
Согласование пути перестановки состава из сортир. В П-О парк									ДСЦС, ДСП
Перестановка состав в П-О парк, списывание его сходу оператором СТЦ или (5го поста).									Составит., машинист, оператор СТЦ.
Проверка правильности подбора докум. по НЛ оператора ОТК, конвертирование и пересылка их ДСПП для вручения машинисту.			15						Оператор ОТК доставщик.
Тех обслуживание состава.			30						Работник ПТО
Ком обслуживание состава.			30						Работник ПКО.
При наличии в составе вагонов с номенклатурными гр.					45				Работник ПКО, ВОХР.
Вручение докум. Машинисту локомотива.					3	3			ДСПП
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление.			40		10		10		Локомотивная Бригада, осм.автомат ДСП.
Общая продолжительность обработки поезда			55

Рисунок 3.2 График обработки поезда по отправлению

3.3 Организация подачи и уборки вагонов

На каждый подъездной путь ветвевладельца по окончании строительства и сдачи в эксплуатацию должна быть составлена «Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути». Инструкция составляется владельцем подъездного пути, согласовывается с начальником станции и утверждается начальником отделения дороги.

Инструкция должна содержать данные обо всей территории Грузового терминала, весовой норме и длине передаче (поездов) допускаемых скоростях движения, типах локомотива, порядке производства маневровых передвижений, нормальном положении стрелок, наличии и расположении сигналов и т.п. До утверждения такой инструкции подача вагонов на подъездной путь запрещается. Порядок обслуживания и организация маневровой работы на подъездных путях, указывается в техническо-распорядительном акте станции Алматы-1 и приложении к нему ведомости подъездных путей.

Подача вагонов на подъездном пути производится по уведомлениям, через установленные интервалы времени по расписанию. Порядок подачи вагонов указывается в договорах на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов [31].

Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. Передача уведомлений о времени подачи вагонов производится круглосуточно [9].

Предприятия, организации и учреждении обязаны назначить для приема уведомления ответственных лиц, фамилии и номера телефона которых должны быть сообщены начальнику станции. Уведомление о времени подачи под погрузку не требуется, если погрузка обеспечивается вагонами, освобождающимися из-под выгрузки на этом подъездном пути [26].

Порядок и сроки передачи уведомлений о времени подачи вагонов должны предусматриваться в договорах на подачу и уборку вагонов.

Для записи уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку на станции ведется книга уведомлений.

При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или соблюдению интервала времени между подачами. При наличии у предприятия, организации, учреждения нескольких подъездных путей порядок подачи и уборки вагонов устанавливается по каждому подъездному пути отдельно.

В основу расчета интервала закладывается условия обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступающих на данный подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути.

Величина интервала между подачами определяется временем, необходимым на приемо-сдаточные операции, и уборку вагонов с выставочных путей.

В тех случаях, когда подача очередной партии вагонов может быть произведена только после уборки предыдущей партии вагонов, величина интервала определяется временем, необходимым на выполнение операций по погрузке или выгрузке поданной партии вагонов, и временем, необходимым на перестановку вагонов по фронту.

Расписание подачи и уборки вагонов составляется начальником станции совместно с предприятием, организации, учреждением с учетом графика движения поездов, технологии работы подъездного пути и станции примыкания и утверждается начальником отделении дороги. Расписание подачи и уборки вагонов, в случае необходимости, пересматривается при изменении графика движения поездов. В тех случаях, когда договором предусмотрена подача вагонов по расписанию или интервалам, уведомление о времени подачи вагонов не требуется.

Возврат железной дороге вагонов ранее предусмотренного расписанием или интервалом срока производится в количестве, установленном договором.

За подачу вагонов локомотивам железной дороги к пунктам погрузки и выгрузки на подъездном пути или на приемо-сдаточные пути, если последний находится на территории предприятия, за уборку вагонов с этих путей взимается плата по ставкам, установленным тарифами. Расстояние, за которое взыскивается плата за подачу и уборку вагонов, указывается в договоре на эксплуатацию подъездного пути и в договоре на подачу и уборку вагонов [32].

Плата за подачу, уборку вагонов и за маневровую работу взимается отдельно с каждого предприятия, организации, с которыми заключен договор. При этом плата взыскивается независимо от того, каким порядком производится подача: одновременно всем или отдельно каждому предприятию, организации, учреждению.

При обслуживании подъездных путей локомотивам железной дороги сдача и прием вагонов производится в местах погрузки и выгрузки.

В договорах на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов устанавливается срок на уборку вагонов.

Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки, приемо-сдаточных путей устанавливаются на основании технологии организации работы магистральной железнодорожной станции примыкания и подъездного пути.

В случае уборки (сдачи) вагонов по уведомлению, а также в случае неготовности вагонов к уборке (сдаче) по расписанию или через установленные интервалы грузоотправитель, грузополучатель или ветви владелец обязаны предварительно (в сроки, установленным договором) сообщить железной дороге о времени готовности вагонов к уборке (сдаче).

При уборке вагонов по уведомлению срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления.

При уборке (сдаче) вагонов по расписанию или через установленные интервалы сроком уборки (сдачи) считается время, предусмотренное расписанием или интервалом.

Охрана вагонов грузов на подъездном пути лежит на обязанности предприятия, организации, учреждения. При обслуживании подъездного пути локомотивом дороги охрана вагонов и грузов до момента постановки вагонов и с момента взятия вагонов и с момента взятия вагонов с подъездного пути лежит на железной дороге [10].

Передача груженых вагонов на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон:

- при номерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика, или ведомости подачи и уборки вагонов;

- при без номерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика или в натурном листе с указанием в нем номеров и рода вагонов, а также с отметкой “груженый”.

Размер фронта погрузки и выгрузки грузов, при механизированном способе работ определяется исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов.

В случаях, когда вместимость путей позволяет производить подачу вагонов в количестве, превышающем вместимость механизированного фронта погрузки или выгрузки грузов, в договоре устанавливается размер одновременно подаваемой партии вагонов [26].

При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги нормы времени на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются в соответствии с разделом 13 Правил перевозок грузов “Сроки погрузки и выгрузки грузов”.

При включении в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта одновременной погрузки и выгрузки и перестановку их, вагоны зачисляются на простой с момента фактической постановки к фронту.

В случаях перестановки вагонов средствами предприятий, организаций и учреждений в договоре устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов исходя из времени, необходимого для погрузки и выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов или механизмов по фронту [11].

По подъездным путям, принадлежащим предприятиям, организациям, обслуживаемым их локомотивами, в договорах на эксплуатацию подъездных путей устанавливается сроки оборота вагонов (время с момента приема вагонов ветвладельцем от железной дороги до момента приема их железной дорогой от ветвладельца).

Сроки оборота вагонов устанавливаются:

А) для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка);

Б) для вагонов с двумя операциями (погрузки и выгрузка);

В) для погрузки и разгрузки маршрутов.

Вместо раздельных сроков оборота вагонов (см. пп А, Б, В) может быть установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними на подъездном пути.

При установлении общего (единого) срока для всех вагонов или срока для вагонов с двумя операциями в договоре на основе единого технологического процесса должен быть указан условный срок, по истечении которого поданные вагоны считаются выгруженными и могут быть по учетной карточке зачислены в число поданных под погрузку.

Срок оборота вагонов на подъездных путях предприятий, организаций, обслуживаемых их локомотивами, включает следующие основные элементы:

А) время на приемо-сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 минута на вагон, но не более 30 минут на всю одновременно передаваемую партию вагонов;

Б) время на передвижение вагонов на подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения. Скорость передвижения принимается в размере, установленном «Инструкцией о порядке и организации движения на подъездном пути». [33]

В) время на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами (см. раздел 13 “Сроки погрузки и выгрузки грузов”);

Г) время на расформирование и формирование составов на подъездных путях определяется на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать 25 минут на расформирование и 30 минут на формирование состава.

При наличии на подъездном пути контрагентов срок оборота вагонов определяется с учетом работы таких контрагентов.

3.4 Порядок производства подачи и уборки вагонов на станции подъездного пути

Вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие в адрес Грузового терминала накапливаются и подбираются в группу вагонов на 16-м пути сортировочного парка. Информация о прибытии вагонов и контейнеров доводится до работников Грузового терминала старшим приемосдатчиком Станции по телефону АТС.

...