Сменный план станции Алматы-1 предусматривает количество поездов, подлежащих к приему, расформированию и формированию номера отправленных поездов, в т. ч. своего формирования, отдельно по каждому назначению, задания на передачу вагонов узлового потока, погрузку-выгрузку, обработку вагонов Грузовым двором, специальные задания, оборудования вагонов для перевозки отдельных грузов, снабжение рефрижераторных секции [22].

Оперативное планировании работы станции основано на своевременной и точной информации о подходе поездов и подвозе грузов: предварительной, передаваемой за12 часов до начало планируемого периода с ДВЦ АСОУП, об общем прибытии поездов и вагонов с каждого направления, с подразделениям на транзит без переработки и с переработкой под выгрузку на данную станцию. Точная информация поступает в виде телеграмм натурных листов на все прибывшие в переработку поезда, сообщение 02, кроме вывозных и передаточных, телеграммы натурные листы передают на станции формирования поездов и ближайшие участковые, кроме того станция получает из АСОУП ДНЦ точную информацию о времени прибытия поездов.

Сменный план объявляется работникам, вступающим на дежурство. Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора дается оценка работы и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

5.4 Текущее планирование работы станции по 3-х часовым периодам

Для обеспечения своевременной переработки вагонов и отправления их со станции в связке с графиком движения и планом формирования поездов и с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов маневровым диспетчером с участием дежурного по отделению, локомотивного диспетчера и дежурного по депо ведется текущее планирование работы станции по 3-х часовым периодам.

В процессе текущего планирования указанные работники:

· составляют план приема поездов при соблюдении оптимального чередования подвода на станцию разборочных и транзитных поездов исходя из обеспечения необходимых условии взаимодействия в работе перегона, приемоотправочного парка;

· рассчитывают составообразования, которым устанавливается время окончание его формирования и время готовности каждого состава к отправлению;

· определяют локомотивный диспетчер и дежурный по депо порядок использования при бывающих на станцию локомотивов и локомотивных бригад с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо;

· составляют план отправления поездов с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад составом своего формирования и транзитным, а поездов к ниткам графика движения.

В откорректированном на 3-х часовой период плане должно быть указанно: номер поезда, его назначение по плану формирования, время отправления по расчетной клетке графика [3].

В процессе выполнения 3-х часового плана, маневровый диспетчер следит за возникающим отклонениями при необходимости вносит изменение, предварительно согласовав их дежурным по отделению, которые отражаются в графике исполненного движения.

На основании плана отправление поездов, локомотивный диспетчер и дежурный по депо производит подвязку локомотивов и регулировку локомотивных бригад.

Исходными данными для составления плана составообразования и отправления поездов является:

· телеграммы натурные листы (ТНЛ) на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку.

· телеграммы сводки на вывозные и передаточные поезда;

· план подвода поезда, передаваемый из отделения перевозок;

· данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;

· данные о наличие и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;

· данные о количестве, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операции;

При планировании отправления поездов осуществляется назначение поездов своего формирования и транзитных, в том числе поездов повышенного веса и длины, соединенных по ниткам действующего графика движение поездов. При этом указывается номер поезда, время отправления, станция назначения, номер локомотива [12].

При организации эксплуатационной работы на основе системы интервального регулирования поездопотока предусматривается в течение месяца ежедневно отправлять с сортировочной станции нормированное по 3-х часовым периодам число поездов. В пределах периода планируется, как правило, равномерное отправление поездов.

5.5 Информация о подходе поездов

За 1-1.5 часа до начала 3-х часового планируемого периода из отделения перевозок передается по форме диспетчерского приказа план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса поезда, его назначения, общего количества вагонов и веса, предполагаемого времени прибытия на станцию, передачу этой информации осуществляет дежурный по отделению.

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной и точной информации о подходе поездов и подвозе грузов: предварительной передаваемой за 12 часов до начало планируемого периода из ДВЦ АСОУП в виде ТНЛ в СТЦ, об общем прибытии поездов и вагонов с каждого направления с подразделением на транзит без переработки под выгрузку на данную станцию.

Точная информация поступает в виде телеграмм натурных листов на все прибывшие в переработку поезда, сообщением 02, кроме вывозных и передаточных. Телеграммы натурные листы передают на станцию формирования поездов и ближайшие участковые. Кроме того станция получает из АСОУП ДНЦ точную информацию о времени прибытия поездов. На вывозные и передаточные поезда станции получают телеграммы-сводки, которые содержат номер и индекс поезда, номера локомотива, намечаемого времени отправления (назначение), условную длину и вес, количество вагонов по назначениям плана формирования станции. Для вагонов, следующих на станцию под выгрузку, кроме того указывают род груза и грузополучатель. [3].

ТНЛ передается не позднее 10 минут после отправления поезда, а телеграммы - сводки в сроки, установленные дорожной инструкции по информации, не позднее 10 минут после окончание формирования состава.

В случае, когда в пути следования от станции передачи информации, изменилась нумерация поезда или его составов (вследствие отцепки и прицепки вагонов), а так же при получения сообщения о наличие составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими устранения, поездной диспетчер сообщает об этом станции с указанием номера и индекса, изменений, происшедших в составе, характер неисправности и места расположения таких вагонов в составе поезда.

В ДВЦ, на станциях передачи информации, в СТЦ сортировочной станции Алматы-1, а также в отделении перевозок, осуществляется постоянный оперативный контроль и анализ состояния комплексной информации о подходе поездов и грузов, устанавливаются допущенные нарушения в передачи информации, их причины и принимаются необходимые меры к устранению.

Поступившие в СТЦ станции ТНЛ размечаются в соответствии с планом формирования поездов, после чего по каждому составу подготавливаются сводные данные с указанием количество вагонов, при необходимости - веса в группах вагонов по назначениям плана формирования.

Данные о местных вагонах из ТНЛ и телеграмм (телефонограмм) -сводок, выписываются в специальную книгу грузовым диспетчером и передаются грузополучателю с указанием количества вагонов и рода груза.

По окончании обработки ТНЛ и телеграмм (телефонограмм) -сводки передаются оператору накопителю, для использования при разработке плана отправления поездов.

6. Совершенствование способов переработки контейнеров на контейнерной площадке грузового двора

Контейнеризация перевозок создает условия для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, доставки грузов потребителям без тары или в облегченной таре, по наиболее экономичным схемам с высокой сохранностью.

Внедрением крупнотоннажных контейнеров положительно повлияло на развитие перевозок грузов в международных сообщениях.

Важнейшими элементами КТС являются контейнерные пункты. На контейнерных пунктах осуществляются все технологические и коммерческие операции с участием смежных видов транспорта и их работа должна быть организована по единой технологии [23].

6.1 Техническая характеристика контейнерного пункта

Станция Алматы-1 имеет комплекс площадки для краткосрочного хранения контейнеров, автопроездные, железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути, грузоподъемные механизмы, стоянки для полуприцепов и прицепов, служебно-бытовые помещения.

Основные размеры, фронт подачи, вместимость и специализация контейнерных площадок показаны в таблице

Таблица 6.1

Характеристика площадок

№ п/п	Наименование площадок	Фронт Подачи В ваг.	Длина	Ширина	Вмести Мость В конт. местах	Специализация
1	Площадка № 7	46	555	16	480	Для выгрузки и погрузки контейнеров
2	Площадка № 8	25	280	21,2	100	Для приема, выдачи и хранение контейнеров

Каждая площадка делится на секции, состоящие из двух поперечных рядов «контейнеро-мест». Под контейнеро-местом понимается площадь, занимаемая одним контейнером массой брутто 20 тонн. Контейнеры массой брутто 40 тонн соответственно занимают 2 контейнеро-места.

Характеристика путей контейнерной площадки станции Алматы-1 приведена в таблице

Таблица 6.2

Характеристика путей

№ тупика	Наименование пути	Вместимость пути, вагонов	полная	Полезная
428	Выставочный путь	25
429	Для выгрузки тяжеловесных грузов до 30 тн.	25	407	360
430 а	Погрузочно-выгрузочный для тяжеловесных грузов до 40 тн.	46	700	655
431	Погрузочно-выгрузочный для тяжеловесных грузов до 40 тн.	42	677	630
430	Порузочно-выгрузочный для тяжеловесных грузов до 40 тн.	46	700	653

6.2 Организация завоза, вывоза контейнеров

Завоз, вывоз и экспедирование контейнеров производится централизованным порядком автокомбинатом «Казинторг» на основании заключенного договора между станции и автопредприятием.

На вывоз контейнера с контейнерного пункта диспетчер автопредприятий заполняет товарно-транспортную накладную (ТТН) и переносит в нее разметку накладной о местонахождении контейнера

Шофер-экспедитор автопредприятия, получив документ на вывоз контейнеров диспетчера ТЭП, проезжает на площадку и передает документы приемосдатчику.

Приемосдатчик-оператор по радиосвязи сообщает машинисту крана номер площадки, секции, ряда и места в ряде, где находится контейнер. Поднимая, перемещая контейнер, машинист крана называет его номер, и приемосдатчик сверяет его с номером, указанных в документах.

На контрольно-пропускном пункте (КПП-1) приемосдатчик-оператор сверяет номера контейнеров в документах с фактическими, расписывается в накладной, а также проверяет подпись водителя в ТТН и один экземпляр оставляет у себя.

Шофер расписывается в наряде КЭУ-16, приемосдатчик-оператор проставляет время вывоза и также оставляет один экземпляр на КПП.

Время вывоза для всех контейнеров на автомобиле должно быть одинаковым соответствовать со временем на КЭУ-16.

При предварительной погрузке контейнеров на прицепе и автомобиле в ночное время раскредитованые накладные на вывоз контейнеров выдают дежурному водителю, который по окончании погрузки передает накладные, подписаны приемосдатчиком в товарную контору. Завоз груженых контейнеров к отправлению на КП производится шофером экспедитором.

При въезде на КП у контрольно-пропускных ворот шофер экспедитор обязан предъявить приемосдатчику железнодорожную накладную с визой, разрешающий завоз контейнера на этот день, порядок КЭУ-16 и ТТН.

Приемосдатчик-оператор КПП-2, шофер экспедитор отдает разрешение на ввоз приемосдатчику площадки. Приемосдатчик взяв разрешение, дает команду о снятие контейнера. Машинист крана по радиосвязи передает данные о местонахождение контейнера приемосдатчику, который в разрешении проставляет разметку.

6.3 Операции по отправлению

Перед погрузкой контейнеров на вагоны к отправлению старший приемосдатчик получает списки комплектообразования среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, осматривает контейнеры в коммерческом отношении и состояния вагонов (годность под погрузку).

На основании списка комплектооброзования и плана завоза контейнеров по назначением старший приемосдатчик в двух экземпляров составляет план-наряд на погрузку вагонов, в котором указывается порядковые номера вагонов в подаче, станции назначения вагонов, инвентарные номера контейнеров на площадках.

Один экземпляр плана-наряда передается машинисту крана, второй приемосдатчику по отправлению [24].

По данным плана-наряда машинист крана находит требуемые контейнеры и осуществляет их погрузку. Во время погрузки он по радиосвязи сообщает приемосдатчику-оператору номера контейнеров, который сверяет их с номерами, указанными в плане-наряда. После окончания погрузки контейнеров в вагоны старший приемосдатчик проверяет правильность погрузки и соответствие контейнеров по плану наряду с фактическим, наносит на вагон меловую разметку, на обороте плана-погрузки проставляет штемпель со схемой расположение контейнеров в погруженных вагонах, вписывает наряд на уборку вагонов в трех экземплярах. Первый передает ДСЦ, второй составителю, третий подшивает списку поданных вагонов.

Товарный кассир получает вагонные листы в двух экземплярах, подбирает и вшивает перевозочные документы с планом-нарядом. Товарный кассир получает книгу передачи документов в техническую контору (ГУ-480) в двух экземплярах (по номеру вагона). Перед их передачей товарный кассир производит сверку перевозочных документов с книгой ГУ-480. Получив документы, оператор технической конторы также проверяет наличие документов на каждый вагон со списком в книге ГУ-480. Товарный кассир получает книгу приема груза к отправлению (ГУ-34) расписывается в ней и подшивает папку.

6.4 Технология погрузки, выгрузки и сортировки контейнеров

Погрузка, выгрузка местных контейнеров выполняется, как правило, по прямому варианту вагон - автомобиль, автомобиль - вагон и только при невозможности этого с установкой контейнеров на площадку.

Для сокращения холостых пробегов кранов операции по выгрузке контейнеров из вагонов и автомобилей чередуется с операциями погрузки контейнеров в вагоны и автомобили (сдвоенные операции).

Для уменьшения высоты подъема и опускания крюка крана сдвоенные операции по разгрузке, выгрузке вагонов с местными контейнерами осуществляются в такой последовательности. С вагона поочередно вынимают смежено расположены два контейнера, стоящие у торца, затем поднимают контейнер с площадки и устанавливают его у торца вагона во второй ряд (считая от контейнерной площадки). Снимают с вагона контейнер, стоящий в первом ряду вторым от торца. Поднимают с площадки и устанавливают контейнер у торца вагона в первый ряд и т.д.

При поступлении на контейнерный пункт груженых вагонов с местными и транзитными контейнерами в начале каждого вагона выгружают часть местных или комплектующихся транзитных контейнеров данной подачи. Затем перестанавливают транзитные контейнеры с вагона на вагон. После этого выгружают оставшиеся местные и комплектующихся транзитные контейнеры данной подачи и догружают до полных комплектов контейнерами, находящимися на площадке.

Для выполнения грузовых операций краны производят:

- застропку контейнера;

- подъем контейнера;

- перемещение тележки;

- перемещение крана;

- опускание контейнера;

- отстропка контейнера;

- подъем автостропа;

- перемещение крана;

- перемещение тележки;

- опускания автостропа.

В процессе переработки контейнеров крановщик совмещает некоторые операции: перемещение тележки и перемещение крана, перемещение тележки и подъем автостропа, перемещение крана и тележки и опускание автостропа. [25].

Секции разделены железобетонными плитами, на плитах нанесен размер, который указывает на номер определенной секции.

В качестве средств механизации для погрузки, выгрузки, сортировки контейнеров.

6.5 Организация фирменного транспортного обслуживания

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) заключатся в выполнении вспомогательных операций, связанных с перевозкой. Их обязан выполнять отправитель или получатель груза. К таким операциям относятся: приемо-сдаточный на складе отправителя или получателя и на железнодорожной станции, транспортные - завоз груза на станцию и вывоз его со станции на склад получателя, экспедиционное сопровождение груза, составление перевозочных документов, оплата провозных платежей и сборов, информация о прибытии груза и др. ТЭО приходится выполнять практически на всех этапах процесса доставки грузов. Осуществление этих сложных и многочисленных операции силами отправителей, получателей нерационально, так как связано с большими затратами на содержание штата экспедиторов, грузчиков и автотранспортных средств, которые используются как правило, непроизводительно. При этом осложняется работа станций, который приходится иметь дело с многими отправителями и получателями грузов, увеличивается простои вагонов, автомобилей и средств механизации. Поэтому целесообразнее предприятиям передать право выполнения ТЭО транспортным предприятиям.

Траспортно-экспедиционное обслуживание может выполняться железными дорогами и предоставлением им автомобильного транспорта общего пользования на договорных началах или силами автомобильного транспорта при условии механизированной погрузки-выгрузки контейнеров на местах общего пользования средствами железных дорог.

На грузовом районе станции Алматы-1 ТЭО выполняется рядом экспедиторских фирм, в обязательный комплект которых при выполнении операций, связанных непосредственно с транспортным обслуживанием, включается:

- внутрискладские погрузочно-разгрузочные и коммерческие операции на предприятиях грузоотправителях или подгруппировочных складах, связанные комплектованием грузовых отправок по типам подаваемых под загрузку контейнеров;

- оформление плановых, коммерческих перевозочных и расчетных документов связанных с поручениями грузовладельцев;

- централизованный завоз груженых и порожних контейнеров на станцию с грузоотправителей и вывоз со станции к грузополучателям автотранспортом;

- погрузочно-разгрузочные операции на контейнерном пункте, связанные погрузкой (выгрузкой) контейнеров на транспортные средства, сортировкой комплектованием контейнеров в транспортные единицы;

- производство централизованных расчетов за все операции по перевозке экспедиционным услугам;

- информация о грузах и транспортных средствах, необходимая грузовладельцам;

- другие операции по договоренности с грузовладельцем (упаковка груза и т.д.);

Перечисленные операции выполняются на основе договора на ТЭО между грузовладельцами и транспортно-экспедиционными организациями. Договор перевозки, обусловленный Уставом, в сочетании с договором на ТЭО должен обеспечивать перевозку грузов по непрерывной схеме производителя до потребителя (или личных вещей населения) с оказанием должного комплекса транспортных услуг.

Контейнеры сдаются транспортно-экспедиционными организациями станциям и принимаются от них по передаточным ведомостям без перевески на основании осмотра контейнеров и проверки пломб.

Транспортные организации должны предоставлять грузоотправителям на погрузку исправные контейнеры и очищенные от остатков ранее перевезенного груза. Пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем с учетом условий перевозок каждого груза. При обнаружении в контейнере технических неисправностей, которые могут быть причиной несохранности груза, грузоотправитель должен либо устранить обнаруженный дефект, либо отказаться от использования такого контейнера. Станция в этом случае обязана заменить контейнер на исправный [24].

К техническим и коммерческим неисправностям контейнера относятся перекосы конструкции, повреждение захватных приспособлений, кровли, обшивки пола, замка, дверных петель, отсутствие или неисправность устройств для пломбирования, неплотность закрытия дверей, ненадежность запоров, наличия щелей могущих вызвать проникновения влаги в контейнер или утрату груза.

Неисправные контейнеры направляются в ремонт. Текущие ремонт неисправных контейнеров, независимо от их принадлежности производится по месту обнаружения повреждений за счет виновных лиц или владельцев контейнеров. При ремонте контейнеров должны быть сохранены трафаретные знаки и надписи их владельца.

При загрузке неисправного контейнера ответственность за несохранность груза при перевозке полностью несет грузоотправитель, если погрузка производилась его средствами и на контейнер навешена его пломба. Станция несет ответственность за несохранность грузов, если она приняла его для перевозки в контейнере со своей пломбой.

При загрузке контейнеров грузоотправителями или траснпортно-экспедиционными организациями должны применяться средства, предохраняющие грузы от потертости, слияния, примерзания или перегрева (обкладки стен контейнеров бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изолирующие материалы).

Один экземпляр описи вкладывается в контейнер, другой высылается грузоотправителю, а третий остается в делах станции отправления.

Груженые контейнеры принимаются к перевозке после их наружного осмотра и проверки пломб(закруток) грузоотправителя.

Норма времени, предоставляемая грузоотправителю (грузополучателю) на оформление документов, завоз (вывоз) своими средствами контейнера, погрузку (выгрузку) груза и возврат контейнера, не должна превышать установленной.

Следует подчеркнуть, что передача ТЭО в ведение дорог или, по крайней мере, масштабов такого сервиса железными дорогами является существенным источником дополнительной прибыли железнодорожного транспорта

Концентрация траспортно-экспедиционных операций в специальных организациях, находящихся в ведении железных дорог или автомобильного транспорта, позволяет снизить затраты на их выполнение, повысить культуру обслуживания грузовладельцев

Наименование операции	Время в минутах	Исполнитель
1.Предъявление документов (накладные наряд) приемосдатчику участка	5	Водитель экспедитор.
2. Проверка соответствии номера контейнера с тем, что значится в накладной, коммерческий и технический осмотр.	15	Приемосдатчик
3. Погрузка контейнера в автомобиль.	10	Крановая бригада, приемосдатчик.
4. Проезд на оформления документов на вывоз.	5	Водитель
5. Оформление документов с площадки и выдача их водителю - экспедитору.	5	Приемосдатчик
Общее время.	40

Рисунок 6.1 График затрат времени по погрузке одного контейнера с площадки на автомобиль

Наименование Операции	Время в минутах	Исполнитель
1. Прием контейнера от водителя (коммерческий осмотр, проверка пломб)	15	Приемосдатчик
2. Выгрузка контейнера с автомашины	5	Крановая бригада, приемосдатчик
3. Отметка в накладных и наряда времени прибывшие автомашин, окончание выгрузки, место установки контейнера	20	Приемосдатчик
4. Запись в книге приема контейнера к отправлению	5	Приемосдатчик
Общее время	45

Рисунок 6.2 График затрат времени при погрузке одного контейнера с автомашин на площадку

Наименование операции	Время в минутах	Исполнитель
1.Получение вагонного листа от старшего приемосдатчика и сверка номеров контейнеров с номерами указанными в вагонном листе	10	Приемосдатчик участка
2. Коммерческий осмотр и выгрузка контейнеров	25	Приемосдатчик крановая бригада
3. Отметка вагонном листе с времени подачи вагона под выгрузку, окончание выгрузки и место установки контейнеров. Запись груженых контейнеров в рабочую книгу	25
4. Возвращение вагонного листа старшему приемосдатчику.	5	Приемосдатчик
5. Очистка платформы	15	Рабочая бригада
Общее время	55

Рисунок 6.3 График затрат времени на выгрузку контейнеров с вагона на площадку

Наименования операции	Время в минутах	Исполнитель
1. Ознакомление приемосдатчика с планом погрузки	5	Старший по КП
2. Подготовка вагона к погрузке контейнерами	10	Приемосдатчик
3. Коммерческий осмотр контейнеров	15	Приемосдатчик
4. Погрузка контейнеров на вагон с площадки	15	Крановая бригада, приемосдатчик
5. Отметка в книге приема контейнеров к отправлению	5	Старший приемосдатчик
6. проверка правильности погрузки контейнеров	5	Коммерческий конторщик
7. Составление вагонного листа и подборка документов	10	Коммерческий конторщик
8. запись грузовых документов в книгу и сдача их техническую контору	5
Общее время	65

Рисунок 6.4 График затрат времени на погрузку одного 4-осного вагона контейнерами

6.6 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на содержание и приобретение контейнеров

Расходы по контейнерам определяют в зависимости от их типа и степени оборачиваемости. Их учитывают на одном из этапов доставки (ГО, ПКП) в зависимости от принадлежности и в соответствии с положениями.

Себестоимость содержание контейнеров определяют:

^-2 , тг/т (8.1)

где Ц_К - цена контейнера,

Р_К - масса груза в контейнере, т нетто;

А^о_К - норма отчислений на амортизацию и капитальный ремонт контейнера.

- доля расхода на текущий ремонт контейнера от его стоимости;

- оборачиваемость контейнера, раз в год.

При применении контейнеров одноразового использования принимаем вид:

С_К = Ц_Р / Р_К , тг/т (8.2)

Так как 1, 100, 0

С_К = 882000/20 = 44100 тг/т

С_К = 44100 * (100/1) * 10^-2 = 441000 тг/т

Удельные капиталовложения в парк контейнеров учитывают только при многократной их оборачиваемости и принадлежности грузовладельцам

тг/т (8.3)

К _к = 882000 / (20 * 0) = 44100 тг/т

7. Расчетно-экономическая часть ЕТП

Алматинский филиал ЗАО «Кедентранссервис» как структурное подразделение закрытого акционерного общества «Кедентранссервис» создан 4 февраля 2000 года и зарегистрирован в Управлении юстиции города Алматы.

Алматинский филиал ЗАО «Кедентранссервис» обеспечен необходимым производственным оборудованием, автотранспортом и специализированной техникой. Благодаря оснащенности грузовых дворов станций Алматы-1 и Алматы-2 специализированной техникой и оборудованием, Алматинский филиал обеспечивает обработку средне и крупно - тоннажных контейнеров.

Материально-техническая база

Алматы-1

Железнодорожный путь - 70] 2 п.м., подкрановый путь - 961 п.м., стрелочный перевод - 13 шт.

Рабочие тупики:

тупик №414 открытая площадка №4 с металлическим навесом, общей площадью 2460 м2, одновременной подачи и уборки 14 крытых вагонов;

тупик №422, По обеим сторонам внутри склада №1 расположены железнодорожные пути с осуществлением одновременной подачи-уборки 12 крытых вагонов. На складе имеется рабочая площадка площадью 2200 м2;

тупик №423 крытый склад №2, общей площадью 1860 м2 с размещением 7 крытых вагонов;

тупик №427 Открытая асфальтированная площадка 230х30=6900м2 для осуществления одновременной подачи и уборки 10-ти вагонов для погрузки и выгрузки сыпучих грузов;

тупик №429 Для разгрузки - погрузки автотранспорта;

тупик №429 Открытая асфальтированная площадка 27х295=7965м2 для осуществления одновременной подачи и уборки 12-ти вагонов для погрузки и выгрузки средне и крупнотоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов с использованием козлового крана марки К-30,5 Н, грузоподъемностью 30,5 т.

тупик №430 Открытая площадка (укладка бетонной, плиты) размером 38 х 349 = 13262 м2 одновременной подачи и уборки 16-ти спец. платформ для погрузки и выгрузки средне и крупнотоннажных контейнеров с использованием погрузчика-штаблера контейнеров «Босс» на пневмоходу со спрейдером, грузоподъемностью 36 тонн. и находится электродизельный кран марки КЖДЭ-16 на рельсовом ходу, грузоподъемностью 16 тонн для сыпучих грузов тупик №431 Открытая асфальтированная площадка 300 х 16 = 4800 м2 подачи и уборки 12-ти вагонов с использованием 2-х козловых электрических кранов марки КК-12,5 грузоподъемностью каждый 12,5 тонн. Не рабочие тупики: №412, №428, №430, №423А

Железнодорожный путь - 3735 п.м., подкрановый путь - 1620 п.м., стрелочный перевод - 7 шт.

Тупик №103, №105 Открытая асфальтированная площадка размером 350 х 25 = 8750 м2 для погрузки и выгрузки.

Необходимые меры для увеличения доходов

а)СВХ;

б)возврат контейнеров;

в)корпоративные клиенты по г. Алматы;

г)обслуживание по перевозке домашних вещей;

д)взаимоотношение с экспедиторскими компаниями;

е)анализ грузопотоков;

ж)реклама.

Мероприятия по продвижению услуг по обработке контейнеров Алматинским Филиалом ЗАО «Кедентранссервис» на современный рынок с целью достижения максимального результата можно разделить на следующие группы:

разделение платежеспособного рынка потребителей:

а)государственные предприятия;

б)иностранные компании;

в)юридические лица;

г)физические лица;

а)СВХ

На сегодняшний день услугами СВХ «Кедентранссервис» фактически получатели импортных грузов не пользуются в связи с тем, что тарифы по услугам не соответствуют средним тарифам по г.Алматы. Из анализа, проведенного среди компаний. имеющих СВХ покажет следующее:

средние тарифы по городу:

40-футовые контейнера - 507 $;

20-футовые контейнера - 276 $;

тарифы по СВХ «Кедентранссервис»:

40-футовые контейнера - 300 $;

20-футовые контейнера - 200 $;

При условиях гибкой тарифной политики и привлечения постоянных клиентов на СВХ "Кедентранссервис", Алматинский филиал мог бы увеличить доходную часть. В среднем, за I полугодие 2009 г. обработано:

1.Контейнеры

а)40-фут. контейнеров - 1250 контейнеров

20-фут. контейнеров - 3750 контейнеров

Всего: 5000 контейнеров

из них 60 % составляют импортные грузы, что составляет 3000 контейнеров.

б)предполагаемый дополнительный доход из расчета 30 % от грузопотока, что составляет

по 40-ф. контейнерам 1250/6=208 контейнеров ежемесячно

208 х 0.3 = 62 конт.х 300 $ == 18600 $ (2659800 тг)

по 20-ф. контейнерам 3750/6 = 625 контейнеров

625 х 0,3 ⁼ 187 конт. х 200 $ = 37400 $ (5348200 тг)

Итого: 18600 $ + 37400 $ = 56000 $ (8,0 млн.тенге)

2.Вагоны

На сегодняшний день на станции Алматы прибывают в среднем порядке 600 вагонов с импортным грузом, из которых без помещения на СВХ выгружаются до 300 вагонов. Из расчета 30 % объема поступления вагонов с импортными грузами, что составляет 120 вагонов в месяц. По тарифу СВХ «Кедентранссервис» за 1 вагон в среднем выходит 350$.

350$ х 90 вагонов = 31500$ (4,5 млн.тенге)

б)Возврат контейнеров.

Из прибывающих на станции 450 крупнотоннажных контейнеров около 40 % составляют возвратные или 180 контейнеров ежемесячно. При обеспечении возврата этих контейнеров по ставке 50$ за 1 контейнер доход составит 9000$.

в)Kорпоративные клиенты по г.Алматы

В настоящее время на рынке Алматы работают следующие основные корпоративные клиенты: LG «Электроникc», Алматинский чай, компания «Филипп Моррис» и т.д. При условии комплексного обслуживания данных клиентов и индивидуального подхода к каждому из них, имеется возможность заработать:

· LG «Электроникc» поступает в среднем в месяц 100 контейнеров 220$ услуги СВХ + 30$ за предоставление электронной копии + 25$ за автоуслуги = 275$ - за 1 контейнер х 100 контейнеров = 27500$.

· «Филипп Моррис» отправляет до 300 контейнеров в месяц. При условии обеспечения данной фирмы комплекса услуг (обеспечение порожними контейнерами, автоуслуги) имеется возможность заработать: 300 контейнеров х 100$ = 30000$.

· Алматинский чай (оказание комплекса услуг):

· 220$ услуги СВХ + 30$ электронная копия + 65$ автоуслуги = 315$ х 50 контейнеров = 15750$.

г)обслуживание по перевозке домашних вещей

Всего по ст. Алматы-1, и ст. Алматы-2 обрабатывается до 700 крупно- и среднетоннажных контейнеров. На данном участке занято до 15 фирм, оказывающих автоуслуги. Средняя расценка по оказанию автоуслуг за 1 контейнер составляет 56$. При наличии собственного автопарка имеется возможность обеспечить обслуживание всего

56$ х 700 контейнеров = 39200$.

д)взаимоотношения с крупными экспедиторскими компаниями России, Европы, Азии.

В целях налаживания партнерских отношений с крупными экспедиторскими фирмами по обеспечению полного спектра услуг для клиентов, необходимо участие экспедиторских компаний вести активные переговорные процессы с ними, предлагать свои услуги по электронной почте и другими средствами связи. При наличии возможности нашего филиала:

- оплачивать железнодорожный тариф;

- терминальную обработку грузов;

- оказывать брокерские услуги по растамаживанию грузов и предоставлению электронных копий;

- услуги СВХ;

- автоуслуги (доставка до двери);

- возврат контейнеров имеет возможность приносить доход.

е)Анализ грузопотоков

Всего за полугодие 2009 г. на ст. Алматы-1, ст. Алматы-2 поступило грузов:

	Алматы-2	Алматы-1
Контейнеры	1140	1560
Вагоны	11835	12691

Из них импортный груз составляет около 80 %. Объем переработанных грузов СВХ ЗАО "Кедентранссервис" составляет по ст. Алматы-2: 1768 вагонов, по ст. Алматы-1: 881 вагон.

Основными СВХ, на которые поступают импортные грузы (конкуренты) являются:

Прибытие

СВХ	Алматы-1	Алматы-2
Ктс	6%	12%
Хамикс	7%	24%
Муратхан	20%	44%
Автомеркур	30 %	14%
Другие	37%	6%

ж)Реклама

Для привлечения внимания потенциальных потребителей услуг Алматинского филиала и ЗАО «Кедентранссервис» в целом необходимо принимать активное участие в благотворительных акциях, периодически организовывать рекламу в средствах массовой информации, а именно: радио, телевидении, в газетах типа «Деловая неделя», «Класс» пользующихся спросом в деловых кругах и большинства общественности. Необходимо также периодически заниматься рассылкой рекламных факсов, писем с предложениями наших услуг потенциальным клиентам, недавно появившимся на рынке. Рекламная компания позволит более эффективно предлагать и продвигать наши услуг, создаст имидж предприятия, что в свою очередь поможет привлечь дополнительных клиентов.

Анализ выполнения плана доходов за 9 месяцев по филиалу ЗАО «Кедентранссервис» по г. Алматы и Алматйнской области.

месяц	план т.тенге	факт т.тенге	отклонение т.тенге	выполнено %
январь	20833,3	11173,5	9659,8	53,6
февраль	20833,3	11849,3	8984	56,9
март	20833,3	17888,9	2944,4	85,9
1 квартал	62499,9	40911,7	21588,2	65,5
апрель	20833,3	17737,5	3095,8	85,1
Май	20833,3	19491,5	1341,8	93,6
июнь	20833,3	17644,2	3189,1	84,7
2 квартал	62499,9	54873,2	7626,7	87,8
июль	17435	17435	0	100,0
август	22554	22300,2	253,8	98,8
сентябрь	22554	22751,6	-197,6	100,9
3 квартал	62543	62486,8	56,2	99,9
Итого: 9 месяцев	187542,8	158271,7	29271,1	84,4

8. Экологическая безопасность и охрана труда

При производстве и эксплуатации производственных предприятий на рабочих иногда действуют факторы, которые могут послужить причиной профессионального заболевания или отравления. Профессиональное заболевание возникает в результате длительного воздействия вредных веществ в виде газов или аэрозолей.

В соответствии с ГОСТ 12.0.001-74* «Опасные и вредные производственные факторы». Классификация всех опасных и вредных производственных факторов подразделяется на физические, химические, биологические и психофизические.

К группе физически опасных и вредных производственных факторов относятся: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, повышенная или пониженная температура, повышенный уровень шума и вибраций, повышенное или пониженное барометрическое давление, подвижность, ионизация воздуха, отсутствие или недостаток освещения, повышенная яркость, пониженная концентрация

Группа химически опасных и вредных производственных факторов подразделяются на следующие группы:

по характеру воздействия на организм человека;

общетоксические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию;

по пути проникания в организм человека через дыхательные пути, пищеварительную систему, кожный покров.

Группа биологически опасных и вредных производственных факторов включает биологические объекты, воздействие которых на работающих вызывает травмы или заболевания: микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибы, простейшие); макроорганизмы (животные и растения).

Группа писхофизиологически опасных и вредных производственных факторов по характеру действия подразделяется на следующие группы: физические перегрузки, умственные перенапряжения, перенапряжения анализаторов, монотонность труда.

Уменьшить воздействие вредных производственных факторов до безопасных значений и тем самым предупредить возникновение профессиональных заболеваний можно за счет выполнения комплекса организационных и технических мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда.

Эти мероприятия предусматривают следующее:

- создание для работающих в производственных помещениях благоприятных метеорологических условий и уменьшения воздействия неблагоприятных метеоусловий, если работы ведутся на открытом воздухе;

- обеспечение нормального естественного и искусственного освещения на рабочих местах и строительных площадках;

- устранение или уменьшение вредного воздействия шума и вибрации;

- профилактику лучевых заболеваний при работе с радиоактивными веществами и воздействием ионизирующих излучений;

- создание специального режима труда для работающих во вредных производственных условиях;

- применение средств индивидуальной и коллективной защиты от воздействий вредных факторов.

Содержание вредных веществ в производственной среде регламентируется ГОСТ 12.1.007-76* «Вредные вещества» и СН и П 245-71 «Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий».

Вредными называются вещества, которые при контакте с организмом человека в случае нарушений требований безопасности могут вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонения в состоянии здоровья, обнаруживаемые как в процессе работы, так и в отдельные сроки жизни настоящего и последующих поколений.

По степени воздействия на организм вредные вещества подразделяются на четыре класса:

I - чрезвычайной опасности;

II -высокоопасные;

III - умеренноопасные;

IV - малоопасные.

Нахождение вредных веществ в воздухе рабочей зоны ограничивается предельно-допустимыми концентрациями (ПДК). ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны являются такие концентрации, которые при ежедневной работе в пределах 8 часов в течении всего рабочего стажа не могут вызывать у работающих заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследования непосредственно в процессе работы или отдаленные сроки.

Все промышленные газы и пары по ПДК могут быть разделены на 6 разрядов. Наиболее вредными являются вещества, относящиеся к первому разряду; наименее вредными - к шестому. Большинство вредных веществ, встречающихся в дорожном строительстве, относятся к четвертому и пятому разрядам.

Это аммиак-бензол, используемые как топливо в дорожных машинах, пеки и смолы, входящие в состав асфальтобетонной смеси, негашеная известь и д.р.

Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по уменьшению их воздействия на человека.

Производственное освещение

Создание благоприятных условий для работающих в темное время суток в значительной мере зависит от освещения. Рациональное освещение рабочих мест и производственных помещений повышает культуру производства, улучшает санитарно-гигиенические условия труда, способствует снижению утомляемости. Достаточное освещение приводит к понижению производственного травматизма и повышению производительности труда.

Недостаток освещения приводит к снижению зрительной способности глаз, постоянному перенапряжению органов зрения, в результате чего человек утомляется.

Повышенная освещенность приводит к снижению светочувствительности глаз, и человек может временно ослепнуть.

Чрезмерная освещенность при определенных условиях способствует потере зрения в производственной обстановке и тем самым увеличению потенциальной опасности травматизма.

Длительные работы при неудовлетворительном освещении способствуют появлению таких глазных заболеваний как близорукость, ожоги от света, резь в глазах, а также головной боли. [26].

Освещение строительных площадок и производственных помещений может быть естественным, искусственным и совмещенным. Освещенность в производственных помещениях и на рабочих поверхностях устанавливаются СН и П II 4 - 79.

Производственные шумы

При эксплуатации железнодорожного транспорта некоторые виды работ связаны с возникновением шума, вредно действующего на работающих. Работа вспомогательных энергетических установок сопровождается механическими колебаниями узлов и деталей, которые в свою очередь, приводят к колебаниям воздуха и появлению звуков в различной частоте и интенсивности. Комплекс таких звуков, беспорядочно изменяющихся во времени, называется производственным шумом.

Шум является адекватным раздражителем органа слуха, приводит к снижению или даже полной потере слуха, появлению тугоухости, а иногда и полной глухоте.

Результатом неблагоприятного влияния шума на нервную и сердечно сосудистую систему является снижение производительности труда и повышению травматизма. Это происходит из-за нарушения внимания, точности и координации движения, ухудшении восприятия звуковых и световых сигналов опасности, наступлению усталости и утомления организма и др.

Вредное воздействие шума на организм человека, прежде всего, сказывается на органах слуха. Кроме того, у человека появляется головокружение и головные боли.

Защита от производственного шума осуществляется при разработке технологических процессов, проектировании, изготовлении и эксплуатации машин, производственных зданий и сооружений. Это осуществляется следующим образом: техническими и строительно-аккустическими мероприятиями, применением дистанционного управления шумными машинами, средства индивидуальной защиты организационными мероприятиями. Технические мероприятия сводятся к решениям, которые позволяют ослабить шум в источнике его возникновения.

Эффективным способом борьбы с производственным шумом является устройство звукопоглощающих преград. Метод звукопоглощения основан на способности строительных материалов поглощать энергию звуковых колебаний.

Заключение

Контейнеризация перевозок создает условия для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, доставки грузов потребителям без тары или в облегченной таре, по наиболее экономичным схемам с высокой сохранностью.

Внедрением крупнотоннажных контейнеров положительно повлияло на развитие перевозок грузов в международных сообщениях.

Важнейшими элементами КТС являются контейнерные пункты. На контейнерных пунктах осуществляются все технологические и коммерческие операции с участием смежных видов транспорта и их работа должна быть организована по единой технологии.

Станция Алматы-1 имеет комплекс площадки для краткосрочного хранения контейнеров, автопроездные, железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути, грузоподъемные механизмы, стоянки для полуприцепов и прицепов, служебно-бытовые помещения.

В работе подробно рассмотрены следующие вопросы

· Оперативное планирование и руководство работой подъездного пути и станции примыкания

· Оперативное планирование грузовой работы станций.

· Сменный план работы станции

· Текущее планирование работы станции по 3-х часовым периодам

· Совершенствование способов переработки контейнеров на контейнерной площадке грузового двора

· Организация фирменного транспортного обслуживания

В технико-экономической части дипломной работы рассмотрен Алматинский филиал ЗАО «Кедентранссервис» как структурное подразделение закрытого акционерного общества «Кедентранссервис» создан 4 февраля 2000 года и зарегистрирован в Управлении юстиции города Алматы.

Алматинский филиал ЗАО «Кедентранссервис» обеспечен необходимым производственным оборудованием, автотранспортом и специализированной техникой. Благодаря оснащенности грузовых дворов станций Алматы-1 и Алматы-2 специализированной техникой и оборудованием, Алматинский филиал обеспечивает обработку средне и крупно - тоннажных контейнеров.

Рассматриваются мероприятия по продвижению услуг по обработке контейнеров Алматинским Филиалом ЗАО «Кедентранссервис» на современный рынок с целью достижения максимального результата.

Выводы по проделанной работе:

· концентрация траспортно-экспедиционных операций в специальных организациях, находящихся в ведении железных дорог или автомобильного транспорта, позволяет снизить затраты на их выполнение, повысить культуру обслуживания грузовладельцев

· передача ТЭО в ведение дорог или, по крайней мере, масштабов такого сервиса железными дорогами является существенным источником дополнительной прибыли железнодорожного транспорта.

Список использованной литературы

Организация движения на железнодорожном транспорте./Под.ред. проф. Кочнева Ф.П., Транспорт., 1979г.

Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Транспорт, 1987г.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М., Транспорт, 1985г.

Акулиничев В.М., Кочнев Ф.П., Организация движения на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1979.

Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт 1978г.

Рожниковский М.А., Буканов М.А., Безопасность движения поездов. М.: Транспорт, 1979.

Правила технической эксплуатаций железных дорог. М.: Транспорт, 1986. 142с.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.М.: Транспорт, 1986г. 240с.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах М.: Транспорт. 1986.126с.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Гомель, 1988. 122с.

Акулиничев В.П., Куджрявцев В.А., Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.»Транспорт», 1973г.

Сергеев П.М. Применение математических методов в эксплуатаций железных дорог. М. ВЗИИТ, 1973г.

Олейник О.А. Анализ производственных процессов железных дорог методами математической статистики. М. ВЗИИТ, 1975г.

Белов И.В., Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М. «Транспорт» 1972г.

Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. М., «Транспорт», 1973г.

Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт, 1984, 295с.

Варгун В.И. «Управление движением и работой локомотивного парка. М.1986г.71с.

Железнодорожный транспорт. Серия «Безопасность движения». ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.

Журнал «Железнодорожный транспорт» отраслевые журналы - по указанию руководителя.

Положение об аппарате по безопасности движения железной дороги и отделения железной дороги. ЦРБ/4637 и ЦРБ/4638 утв.13.10.88 г.

Осипов В.Т. Применение ЭВМ на железных дорогах М. Наука, 1984. 264с.

Карабельников В.В., Рощин Р.В. Основы информатики и вычислительной техники на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. М.Транспорт, 1992.136с.

Садиков П.П., Лебедева Т.П. Техническое оснащение станций. М. Трансжелдориздат, 1963.155с.

Основные требования к техническому оснащению сортировочных станций. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. М. Трансжелдориздат, 1989г.

Ратников В.Д. Автоматизация сортировки вагонов на горочных станциях. «Железнодорожный транспорт», 1988г.

Бураков В.А. Методика определения экономической эффективности. М. Транспорт.1989г.

Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М., Транспорт, 1980.

И. Б. Сотников. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). Учебное пособие. М., Транспорт, 1990.

А. Д. Каретников, Н. А. Воробьев. График движения поездов. М., Транспорт, 1979.

Железнодожные станции и узлы.И. Е. Савченко и др. М., Транспорт, 1990.

Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник . М, Транспорт, 1994.

Справочник эксплуатационника. Под ред. Н. А. Гундобина. М., Транспорт, 1971.

Охрана труда на железнодорожном транспорте. Сибарев В. О. и др. Учебник для вузов ж. д. транспорта. Транспорт, 1981.

Размещено на Allbest.ru

...