ЕТП работы станции Алматы-1 и подъездных путей

При подачи вагоны осматриваются на 16-м пути сортировочного парка в техническом и коммерческом отношении работниками станции, представителями ВОХР (при наличии номенклатурного груза) и с обязательным представителем Грузового терминала:

При подаче: в случая неисправности в коммерческом и техническом отношении груженых вагонов или негодности под погрузку в техническом или коммерческом отношении вагон не забирается со станции до устранения неисправности и оформления акта общей формы (ГУ-23).

При уборке с подъездного пути:

Вагоны осматриваются на путях нечетного парка в техническом и коммерческом отношении работниками станции представителями ВОХР (при наличии номенклатурного груза) и представителями Грузового терминала.

В случая технической и коммерческой неисправности вагон не принимается от подъездного пути до его исправления, и ответственность несет представитель Грузового терминала.

Передача вагонов производится с учением росписи сторонами на натурном листе формы ДУ-1 и с пакетом перевозочных документов на вагоны.

Вагоны подаются и убираются:

Составительской бригадой и локомотивами Грузового терминала маневровой серии ТЕМ-2 с включенными и опробованными автотормозами вагонами вперед при подаче, а при уборке - без включения автотормозов.

Скорость движения маневрового состава при движении вагонами вперед не должна превышать 5 км/час [12].

При подаче и уборке вагонов составитель поездов должен находится на тормозной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона, следить за исправностью приготовления маршрута.

При обнаружении неисправности пути, препятствия или возникновения ситуации, угрожающей жизни людей, составитель поездов принимает экстренные меры к остановке маневрового состава.

При движении через автодорожный проезд, расположенный на территории подъездного пути (при подаче и уборке), составитель проходит вдоль дороги, останавливает ручными сигналами движущийся автотранспорт и после дает указание машинисту на дальнейшее движение.

При выезде локомотива Грузового терминала на пути станции все переговоры ведутся на одной частоте с работниками станции, а при работе на подъездном пути маневровая бригада Грузового терминала переключается на другую частоту.

Выезд с путей станции производится по разрешающему показанию сигнала М-242. а заезд - по показанию М-232.

Все маневровые передвижения на путях станции производится по разрешающим показаниям маневровых сигналов, по указанию ДСП. Проезд из НПОП в ЧПОП или обратно производится только по вытяжному соединительному пути и свободным путям четного парка с 9-го по 17-ый.

ДСЦ и ДСП станции несут ответственность за пропуск маневрового локомотива Грузового терминала для подачи и уборки вагонов с территории терминала.

При необходимости производства маневровой работы в четном парке локомотивной и составительской бригадой станции. ДСП вызывает по телефону АТС через охрану подъездного пути составителя при получении извещения о необходимости передачи стрелок на центральное управление. Маневровая бригада незамедлительно освобождает все стрелки для передачи на центральное управление.

При производстве маневровой работы на подъездном пути все стрелки, не включенные в электрическую централизацию, переводит составитель поездов Грузового терминала.

Перед заездом на подъездной путь маневровый состав встречает охранник подъездного пути, открывает железнодорожные ворота и закрепляет их в надежном положении на весь период производства маневровых работ.

При заезде маневрового состава на пути все работы приостанавливаются. Работники, участвующие в погрузке-выгрузке должны быть своевременно извещены составителем о производстве маневров. При этом работники должны обеспечить безопасный проезд (убрать посторонние предметы). Правильность расстановки вагонов по фронтам грузовых операции осуществляется составителем.

Порядок подачи и уборки вагонов устанавливается договором и может осуществляться по уведомлениям, через установленные интервалы времени и по расписанию. Подача вагонов по уведомлениям применяется, как правило, на подъездных путях с небольшим вагонооборотом и при обслуживании их локомотивом железной дороги.

О предстоящей подаче вагонов станция должна уведомить предприятие не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. Порядок и сроки передачи уведомлений предусматриваются в договорах на эксплуатацию подъездных путей или договорах на подачу и уборку вагонов [13].

При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача и возврат вагонов с подъездного пути могут производиться по расписанию или с соблюдением интервалов времени между подачами. В случае подачи вагонов на подъездные пути ранее времени, установленного расписанием подачи, уведомлением, или до истечении интервала между подачами, началом момента подачи считается момент наступления соответствующего срока по расписанию, уведомлению ими по истечении времени интервала.

При подаче вагонов с опозданием против установленных сроков они считаются поданными:

при подаче вагонов по уведомлениям или без уведомления - по истечении 2 часа с момента фактической подачи вагона;

при подаче вагонов по расписанию - с момента наступления очередной нитки расписания;

при подаче по интервалам - с момента фактической подачи, а следующая подача - по зачислению отдаляется на время интервала.

С подъездного пути вагоны возвращаются порядком, установленным договором. При этом вагоны снимаются с учета простоя за предприятием:

при обслуживании подъездного пути локомотивом дороги - с момента получения уведомления о готовности вагона к уборке;

при обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца - с момента приема вагонов дорогой на приемо-сдаточных путях.

Место и порядок производства приемо-сдаточных операций устанавливается договором на эксплуатацию подъездного пути и договором на подачу и уборку вагонов. При обслуживании подъездного пути своим локомотивом передача вагонов производится на приемо-сдаточных путях, а при подаче вагонов локомотивом железной дороги - на местах погрузки и выгрузки

Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 1 минуты на вагон и 30 минут на всю одновременно предъявляемую партию вагонов.

Передача груженых вагонов на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика или в натурном листе с указанием в нем номеров и рода вагонов с отметкой «груженый». Передача груженых вагонов производится с проверкой количества мест и состояния груза на открытом подвижном составе и с проверкой исправности пломб и целости кузова в крытых вагонах.

Для определения технического состояния вагонов, передаваемых на подъездные пути и обратно, осуществляется технический контроль и осмотр вагонов. В пунктах с суточным вагонооборотом более 50 вагонов выделяют бригады технических приемщиков вагонов из работников дороги и подъездного пути. В пунктах с суточным вагонооборотом менее 50 вагонов контроль за техническим состоянием передаваемых вагонов осуществляет осмотрщик вагонов железной дороги. При вагонообороте менее 10 вагонов в сутки контроль осуществляет работник, уполномоченный начальником станции.

Движение передаточных поездов между станцией примыкания и входной станцией подъездного пути может осуществлять как локомотивами предприятия, так и локомотивами дороги. Передача вагонов на подъездные пути и возврат их на станцию примыкания производится по уведомлениям, расписанию или с соблюдения интервалов времени между подачами в соответствии с 141.

Общее количество ниток расписания на графике движение поездов на участке между станции примыкания и подъездным путем определяется числом передаточных поездов, полученными как частное от деления расчетного потока на установленное число вагонов в передаче (поездов).

Размер подачи (передачи) и интервалы между ними должны обеспечивать непрерывность выполнения погрузочно-разгрузочных операций [14].

Для предприятий, не имеющих достаточного путевого развития, и где очередная группа вагонов может быть принята только после уборки на станцию примыкания ранее поданной группы, минимальный интервал между подачами (передачами).

I = t + t +t, ч. (2.1)

Где t, t, t - время, затрачиваемое соответственно на подачу вагонов с приемо-сдаточных путей на грузовой фронт, погрузку-выгрузку вагонов с погрузочно-разгрузочных путей, ч.

При необходимости в минимальный интервал включают затраты времени на приемо-сдаточные операции t.

Аналогично определяют минимальный интервал между подачами маршрутов и укрепленных групп франтов, а также порожних вагонов под погрузку однородного груза.

Для предприятий с достаточным путевым развитием и при наличии одного и более приемо-сдаточных путей минимальный интервал для разборочных передач устанавливается по формуле

I = t + t, ч. (2.2)

В отдельных случаях по согласованию сторон может быть установлен и меньший интервал между подачами (передачами) исходя из местных условий.

Для предприятий, где проектом предусматривалась безбункерная погрузка вагонов, впредь до их реконструкции интервал между передаточными поездами необходимо определять из условия равномерной погрузки вагонов в течение суток в пределах установленного плана погрузки.

Интервал времени между подачами (передачами) вагонов на бункерный фронт определяется с учетом наличия и накопления в бункере продукции, исходя из почасовой плановой, но не ниже проектной производительности по добыче (переработке) расчетной производительности устройств обратной связи подач груза со склада в бункер.

При разработке ЕТП необходимо:

а) установить место производства приемо-сдаточных операции;

б) определить состав приемо-сдаточных бригад станции и подъездного пути;

в) принять наиболее эффективный порядок их выполнения.

Приема сдаточные операции могут выполняться на:

а) на станции примыкания;

б) промышленной станции подъездного пути ;

в) станции примыкания и подъездного пути.

Выбор места выполнения приемо-сдаточных операций определяется :

а) путевым развитием;

б) возможным совмещением операций;

в) наименьшим эксплуатационными затратами.

Выполнения приемо-сдаточных операции в двух пунктах - на станции примыкания и на подъездном пути - допускается в отдельных случаях при значительном грузообороте предприятия, когда объем работ обеспечивает полную загрузку работников приемо-сдаточных пунктов.

Прием и сдача вагонов в техническом отношении производится в соответствии с 171. В случаях составления комплексного ЕТП порядок подачи и уборок вагонов устанавливается отдельно по каждому примыканию подъездных путей.

3.5 Порядок закрепления вагонов на подъездном пути тормозными средствами

С учетом предельной нормы подачи вагонов Грузовой терминал должен иметь несколько тормозных башмаков (пронумерованных, прокрашенных и имеющих клеймо).

Тормозные башмаки должны находиться на стеллажах в специальные ящиках, расположенных вдоль путей, запираемых на замок, ключи от которых находятся у составителя. Составитель является ответственным за хранение и выдачу тормозных башмаков по приказу.

Приобретение тормозных башмаков, их исправное содержание, учет и хранение на подъездном пути возлагается на Грузовой терминал.

При производстве маневров на подъездном пути составитель поездов обязан пользоваться тормозными башмаками и при расстановке вагонов по фронтам грузовых операций. Закрепление вагонов тормозными башмаками Грузового терминала производит составитель согласно таблице 2.1

Таблица 3.1

Закрепление вагонов тормозными башмаками

№ тупика и уклон	С какой стороны производится закрепление	Кол-во тормозных башмаков	Кто и когда закрепляет и кому докладывает	Кто и когдаубирает и кому докладывает
			Составитель ГР. Терминала составитель докладывает машинисту	Составитель Гр.терминала после приемки локомотивом

Примечание: При сильном (более 15 м/сек) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, дополнительно укладывается 1 тормозной башмак.

Машинисту маневрового локомотива запрещается отъезжать от состава не убедившись лично или не получив от составителя поездов о том, что состав закреплен тормозными башмаками в порядке, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и настоящей Инструкцией.

Передвижение расставленных вагонов на подъездном пути вручную или другими, не предусмотренными для этого средствами (автотранспортом и т.п.) категорически запрещается.

4. Организация грузовой и коммерческой работы на подъездном пути

Пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) предназначен для своевременного выявления и устранения коммерческих браков, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов и подвижного состава.

Коммерческий осмотр поездов и вагонов, является одним из важнейших элементов по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности грузов.

Все прибывшие на станцию и отправляющие со станции вагоны, осматриваются работниками ПКО. Порядок работы ПКО должен обеспечить качественный осмотр всех груженных и порожних вагонов на предмет наличия остатков грузов, своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное Технологическим процессом работы станции время.

При перевозке грузов на открытом подвижном составе способы крепления грузов, проверяются на соответствие крепления груза реквизитам указанным в железнодорожной накладной.

Для работников ПКО представлены производственно технические помещения, оборудованные необходимыми средствами связи, техническими средствами контроля, снабжены материалами, инвентарем, инструментами и приспособлениями. Перечень необходимого не снимаемого запаса материалов, инструментов, приспособления для устранения коммерческих неисправностей на ПКО.

Рабочее место рабочего должна быть обеспечено нормативными актами - Правилами перевозок грузов с учетом издаваемых Сборников с изменениями и дополнениями к правилам безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуации с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, должностными инструкционными картами.

Технические средства должны обеспечить приемщику поездов доступ к информации, содержащейся в перевозочных документах, во время осмотра состава.

Освещенность мест проведения коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей должна соответствовать действующим нормам.

ПКО находится в ведении начальника станции. Руководства всей деятельностью ПКО осуществляет бригадир, находящийся в непосредственном подчинении начальника станции или его заместителя. Руководства всей деятельностью ПКО осуществляется бригадиром, который обеспечивает:

- контроль над правильностью и своевременностью выполнения операции по коммерческому осмотру поездов и вагонов и документальному оформлению результатов осмотра, личный контрольный осмотр не менее двух поездов ежесуточно после осмотра их приемщиками поездов;

- расследование случаев пропуска вагонов без устранения коммерческих неисправностей по поступающим телеграммам, оперативным донесениям, актом общей формы, коммерческим актом и подготовку материала для начальника станции;

- организацию и личное участие в проведении технической учебы старших приемщиков, приемщиков поездов;

- соблюдение на ПКО правил техники безопасности и охрана труда рабочих, и их выполнение и провидение производственного инструктажа на рабочих местах;

- правильное ведение всей оперативной, учетной и отчетной документации старшими приемщиками и приемщиками поездов, своевременную подачу оперативных донесений и высылку актов общей формы на коммерческие неисправности;

- составление графиков работы и учет рабочего времени старших приемщиков, приемщиков поездов;

- составление месячных и квартальных отчетов по форме КНО - 5 и подготовку их для отсылки в соответствующие адреса;

- снабжение ПКО необходимыми материалами, инструментами, документацией, пособиями и руководствами по установленными нормам.

Непосредственное руководство работой ПКО в каждой смене осуществляет старший приемщик поездов, в оперативном подчинении которого находятся все работники производящие коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей.

4.1 Коммерческий осмотр вагонов по прибытию

На основании полученной от поездного диспетчера информации о подходе поездов и предварительного запроса на отправление поезда на станцию, ДСП совместно с ДСЦС планирует порядок их приема на пути приемоотправочного парка, руководствуясь ТРА станции.

Затем дежурный по станции сообщает по телефону вагонному оператору о подходе с соседней станции грузового поезда.

Получив сообщение о предстоящем прибытии поезда на грузовой терминал, приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд по одному с каждой стороны поезда у контрольного столбика. Поезд встречают сходу. В процессе движения поезда приемщики поездов должны внимательно наблюдать за состоянием погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе.

При обнаружении исправности приемщики делают отметки в записанной книжке: номер вагона или последние три цифры вагона для того, чтобы после остановки поезда основательно осмотреть состояние этого вагона.

После остановки поезда и ограждения состава работники ПТО, о чем работники ПКО должны быть извещены по громкоговорящей связей вагонным оператором, производится осмотр вагонов в коммерческом отношении одновременно с двух сторон состава двумя приемщиками поездов. Вовремя осмотра каждого вагона приемщики поездов сообщают друг другу в просветах между вагонами: при отсутствии коммерческих неисправностей - «брака нет», а при наличии их - «брак есть», после чего принимаются решение о способе его устранения.

Обнаруженные коммерческие неисправности вагонах устраняют без отцепки от поезда, отцепка вагонов от поезда производится лишь в случаях, когда выявленные неисправности невозможно устранить за время стоянки поезда на станции:

· крытые вагоны и вагоны со следами хищений, подаются на ГТС (городская товарная станция) [17].

· вагоны с контейнерами отцепляются и подаются для исправления на станцию Алматы-2.

· вагоны груженые, с техническими неисправностями подаются на 190 тупик, на 426, 427, 428 пути.

· в исключительных случаях вагоны с коммерческими браками по приказу начальника отделения дороги отправляются на станцию назначение.

В случаях, требуемых отцепки вагонов, работники пункта осмотра немедленно сообщают дежурному по станции имеющимся средствами связи и старшему приемщику поезд, который свою очередь ставит известность маневрового диспетчера, подразделение военизированной охраны и органы транспортной полиции, затем старший приемщик поездов делает отметку в натурном листе, напротив номера вагона - «коммер. Брак» (с указанием куда надлежит подать вагон).

Вагоны отцеплены от поезда (для перегруза, проверки, исправление погрузки) должны сдаваться под непрерывную охрану стрелков военизированной охраны с момента обнаружения коммерческой неисправности.

В случаях обнаружения нарушения погрузки грузов на открытом подвижном составе, кроме приемщиков поездов, дополнительно осматривают старший приемщик и в дневное время - бригадир ПКО, а в ночное - вместо бригадира ПКО осматривает старший приема сдатчик 190 тупика и принимают решение по данному нарушению.

Обнаруженные при осмотре неисправности оформляются актом общей формы ГУ-23, за подписями работников, участвующих в осмотре, но не менее чем двумя, и дается оперативное донесение дается в адрес последнего ПКО, прошедшего данным поездом. Если груз погружен с нарушением «Технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе», оперативное донесение дается в адрес начальника станции отправления и начальника управления грузовой и коммерческой работай.

После окончания осмотра состава приемщики оформляют результаты осмотра в Книге формы ГУ-98 (и ГУ-37 при пломбировании вагонов).

4.2 Коммерческий осмотр вагонов при отправлении

После перестановки формированного состава, его ограждения работниками ПТО, и уведомления установленным порядком по громко говорящей связи, приемщики поездов приступают к коммерческому осмотру и устранению обнаруженных неисправностей. Дальнейшая технология осмотра аналогично осмотру вагонов по прибытию.

Устранения выявленных коммерческих неисправностей вагонов производится в процессе коммерческого осмотра, как правило, без отцепки вагонов от поезда. Перечень коммерческих неисправностей, подлежащих исправлению без отцепки вагонов от поезда, приведен в Правилах осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. О вагонах оказавшихся без пломб с признаками хищения грузов или повреждения автотракторной техники, приемщики поездов немедленно сообщают через старшего или лично, работникам ВОХР и транспортной полиции, сдают эти вагоны под охрану и навешивают пломбы, о чем делается запись в Книге пломбирования формы ГУ-37.

Коммерческие неисправности, вызваны техническим состоянием вагона, устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояния. Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, работники ПТО должны принять необходимые меры к обеспечению сохранности груза и выдать дежурному по станции уведомлении формы ВУ-23 для отцепки вагона. В этом случае на кузов вагона наносится соответствующая меловая разметка.

Выявленные при осмотре коммерческие неисправности угрожающие безопасности и сохранности груза, оформляются актами общей формы ГУ-23. Бланки актов должны быть пронумерованы и на них проставлен строчный штемпель станции.

Каждый акт составляется в трех экземплярах под копирку. Все экземпляры должны иметь одинаковый номер. Акт общей формы составляют старшие приемщики и подписывают приемщики поездов, производящий коммерческий осмотр вагонов, но не менее чем два лица.

Если поезд находился под охраной стрелка военизированной охраны, то они также подписывают акт формы ГУ-23.

После оформление результатов осмотра состава и устранение коммерческих неисправности, приемщиками поездов производится отметки в Книге формы ГУ-98 о готовности поезда к отправлению, проставляют часы и минуты готовности и подтверждают своей росписью в строке против номера поезда или номера пути, в котором осматривались вагоны. Порядок доклада дежурному по станции готовности поезда к оправлению в коммерческом отношении и сроки записки в Книгу формы ГУ-98. В связи с интенсивным движением поездов разрешается оформлять результаты коммерческого осмотра в Книге ГУ-98 после осмотра нескольких, но не более чем трех поездов.

4.3 Технология технического обслуживания вагонов требующих отцепочного ремонта

Техническое обслуживание, как правило производится без отцепки вагонов от поезда. Однако, при необходимости большого объема текущего ремонта у вагона, вагон отцепляют от поезда и оформляют уведомлением формы ВУ-23.

Уведомление формы ВУ-23 составляет оператор вагонов по данным осмотрщика вагонов. Уведомление составляется в 2-х экземплярах: один для дежурного по учету вагонов, другой маневрового диспетчера. На больные вагоны составляется наряд формы ДУ-24 о подаче больных вагонов на пути цеха текущего от цепочного ремонта 426, 427, 428 пути совместно с бригадиром цеха и бригадиром по учету вагонов сверяет правильность постановки бальных вагонов на пути цеха текущего от цепочного ремонта вагонов. Результат сдачи технически неисправных груженных вагонов с номенклатурными грузами, заносится в Книгу номерного учета, наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка, которая ведется работниками ВЧД.

После осмотра вагонов и занесение данных в журнал, работники ВЧД, ПКО, ВОХР учиняют свои подписи в журнале с проставленными датами и времени осмотра. Неисправность должна быть устранена в течение не более двух суток согласно инструкции.

При уборке вагонов с путей текущего ремонта маневровый диспетчер предъявляет приемщиков поездов, технические исправные, готовые к отправлению вагоны. Тем же порядком, результаты осмотра фиксируется в книге с учинением подписей с работников ВЧД, ПКО, ВОХР при необходимости, после их подписей ответственность за сохранность грузов в вагонах:

· при сдаче на пути ВЧД, работники станции, а в случае сдачи вагонов под охрану, ответственность ложится на работников СВСО.

· маневровый диспетчер и дежурный по горке несут ответственность за своевременную подучу и уборку вагонов.

4.4 Характеристика коммерческих неисправностей

· Неравномерное размещение грузов - однородных по площади пола платформы, полувагона, транспортера;

· Не закрытие на запоры дверей крытых вагонов и бортов платформ, люков и дверей полу вагонов, следующих груженом состоянии при технической неисправности, за исключением случаев, предусмотренными Правилами перевозок грузов;

· Выход груза за любой брус 400 мм, при перевозке на одиночных платформах, полувагонах без прикрытия, а также наличие расстояния между концами грузов закрепленных на смежных платформах сцепа, не менее 270 мм;

· Неисправность тары (упаковки) грузов, погружены на открытом составе;

· Излом (трещина) подкладок, брусьев, щитов ограждения и стоек, неправильная установка стоек в стоечное гнездо;

· Ослабление натяжение натяжек, обвязок и стандартных металлических стяжек, закрепленных на вагонах;

· Перекос и несоответствия стоек по размерам требования Технических условий погрузки и крепления грузов;

· Высыпание навалочных грузов через щели в дверях, не плотно закрытых люках, полувагонов, цементовозов, осыпания через борта при погрузке «шапкой», а также течь жидких грузов из цистерн и других вагонов;

· Нарушение (проломы) стен и крыш кузов и изотермических вагонов и контейнеров;

· Опущены и не закрепленные исправные борта платформ при перевозке грузов с открытыми бортами;

· Отсутствии коротких стоек для закрепления секции деревянных бортов платформ, загруженными навалочными грузами;

· Наличии остатков ранее использованной проволоки на груженых и порожних платформах и полувагонах, угрожающие безопасности движения поездов при следовании и жизни людей при осмотре составов;

· Размещение грузов в полувагонах в наклоном положении с опорой на стенке кузова полувагонов;

· При погрузке вагонов лесными грузами;

а) расположение подкладок от концов штабеля на расстоянии 0.5 - 0.8 мм стоек от конца штабеля на расстоянии 250 мм:

б) возвышение крайних бревен, уложенных в первом ряду «шапки» по высоте не более ј из диаметров;

· При выгрузке вагонов с металлоконструкциями:

а) отсутствие клиновых металлических запоров у торцевых запоров боковых бортов, платформ или коротких деревянных стоек за исключением случаев, когда такие грузы допускаются к перевозке с открытыми торцевыми бортами;

б) наличие торцевых деревянных ограждении по высоте ниже высоты штабеля погруженного груза;

в) отсутствие клиновых металлических запоров боковых бортов и стягивающей проволоки между противоположными короткими дверными стойками;

г) нарушение проволочной и ленточной обвязки пачек погруженного металла;

д) отсутствие проволочной увязки боковых стоек и торцевых щитов при погрузке металлолома на платформах и полувагонах выше бортов;

· Не закрепление от продольного и поперечного смещения грузов в ящичной упаковке распорными брусками и проволочными растяжками;

· Отсутствие упорных, распорных брусков и проволочного крепления грузов цилиндрической формы;

· Не закрепление упорными брусками и проволочными растяжками грузов на колесном и гусеничном ходу, стрел и навесного рабочего оборудования кранов и экскаваторов;

· При перевозке большегрузных контейнеров на специализированных платформах неправильное расположение упорных головок в фитингах в рабочем положении.

· В период с 1 октября по 15 апреля торцевые борта платформ должны быть закреплены путем увязки проволокой диаметром 4-6 мм в два оборота.

4.5 Коммерческие неисправности

· Отсутствие пломб на дверях вагонов, в том числе порожних ледников и вагонов, следующих под обработку на дезпромстанции по 2-3 категории на дверях кабин автотракторной техники, разбитые стекла кабин салонов автомобилей, автотракторной и др. техники.

· Неисправность пломб (срез, обрыв пломбировочной проволоки, подвязки пломб, следы повторного зажима, неправильная навеска, не зажатие пломб);

· Возможности вытаскивания болтов с граненой головкой из дверных накладок и наличие трещин на пружинах дверных накладок;

· Отсутствие на дверных накладках вагонов и запорных устройствах контейнеров проволочных закруток или наличие таких закруток со следами их повторного наложения;

· Наличие петли пломбы более 45 мм при пломбировании дверей вагонов и более 25 мм при пломбировании дверей контейнеров;

· Возможность перемещение зажатой пломбы по бечеве и вытаскивания узла навески из пломбы;

· Неясные оттиски на пломбах, если по ним нельзя установить наименование станции или вагоны без пломб, если вагоном листе имеется отметка о наличии пломб.

· Отсутствие брезентов на грузах, перевозимых на открытом подвижном составе с укрытием брезентом пломб, исключающих снятие брезентов без нарушения, при наличие отметок а такой перевозке в перевозочном документе.

· Несоблюдение условии для обеспечения вентилирования грузов перевозимых с вентиляцией (закрытое положение боковых люков), а также отсутствие или нарушение решеток боковых люков и не закрепление крышек проволокой в полуоткрытом положении, отклонение верхней кромки люка от стены вагона более чем на 100 мм.

· Наличие необычного (гнилостного, тухлого и с др. признаками) запаха, свидетельствующего о возможной порчи перевозимого груза в вагоне.

· Смещение погруженных на платформы или транспортеры негабаритных грузов по отношению к контрольным полосам.

· Уширение кузова вагона более чем на 80 мм в одну сторону от вертикальной плоскости боковых стенок кузова или кузова вагона.

· Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза.

Большинство перечисленных коммерческих неисправностей выявляются визуальном способом, в т.ч. неравномерное размещение груза на полу вагонов открытого подвижного состава. Выявление перегруза вагонов производится работниками ПКО с помощью простейших приспособлении, шаблонов для определения перегрузов тележек вагонов [18].

В соответствии с расположением МПС №851-У от 14.05.1985 г. не закрытие дверей крытых вагонов, люков и дверей полувагонов, а также бортов платформ при следовании в порожнем состоянии не являются коммерческими неисправностями. Операция по закрытию дверей, люков бортов порожних вагонов, переходных мостиков, бункеров и нижних клапанов груженых цистерн, привидение в закрытое положение бункеров битумных полувагонов должны выполняться работниками ПТО [33].

Пломбы - запоры изготавливаются предприятиями изготовителями в соответствии с технической документацией, утвержденной и согласованной грузовой и коммерческой службой железной дороги. Учету подлежит элемент пломб - запора, которым нанесены заводские контрольные знаки (в дальнейшем ЗПУ). ЗПУ должен иметь цифровой номер, дополнительные сокращенное буквенное наименование железной дороги, товарный знак изготовителя. Последняя цифра обозначает год выпуска ЗПУ. При несоответствии данных показателей ЗПУ является коммерческой неисправностью.

4.6 Учет коммерческих неисправностей

На основании записей в Книгу ГУ-98 и актов общей формы ГУ-23 по итогам работы за квартал составляется отчет о вагонах с коммерческими неисправностями формы КНО-5, который до 3 числа следующего месяца за отчетным кварталом месяца высылается в отдел грузовой и коммерческой работы ДН Алматы.

Учету подлежат все груженые вагоны, обнаруженные с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов:

· платформы и полувагоны, загруженные в нарушении технических условии погрузки и крепления груза;

· вагоны без пломб, если вагонном листе есть отметка об их наложении, а также с неисправными пломбами;

· вагоны с наличием с признаков хищение или утраты грузов;

· вагоны загружены сверх их грузоподъемности и допускаемого перегруза.

Не подлежат учету вагоны с техническими неисправностями, а также с коммерческими неисправностями, не угрожающими сохранности перевозимых грузов и безопасности движения поездов, например:

· отсутствие проволочной закрутки на дверях запорок крытых и рефрижераторных вагонов;

· пломбы на нестандартной проволоке, со срезными концами, без усиков;

· пломбировочная проволока или петля более установленного размера, в один оборот;

· пломбы с частично неясными или срезанными оттисками при условии, если по читаемым знакам можно определить станцию или дорогу, наложившую пломбу;

· отсутствие на воздушных клапанах и других приспособлениях цистерн при условии, если перевозочных документах нет отметки об их наличии;

· люки крытых вагонов на одном запоре;

· закрепление типового колпачка печной разделки снаружи и др.

· если вагон поступил на станцию с коммерческой неисправностью уже оформленным актом общей формы и состояние вагона/груза по сравнению с описанием в акте не изменилось включению в отчет такой вагон не подлежит.

Порядок заполнения граф отчета КНО-5 подробно описан в пункте 57 Сборника «Правил перевозок и тарифов №355».

4.7 Расчет суточного объема работы станции

Перевод годового грузопотока в расчетную суточную.

Перевод годового отправления и прибытия (отдельно) в тоннах в расчетный суточный производится в формуле:

(4.1)

где - Годовое прибытие или отправление, тонн

Кн - коэффициент неравномерности перевозок. Величина коэффициента неравномерности принимается.

Для грузов подъездных путей 1.2 -:-1.1

Суточный грузопоток по прибытию и отправлению.

Тарно-штучный (П-В)

205000 т/год;

255000 т/год;

617.8 т/сут.

768.4 т/сут.

Расчетный суточный грузопоток грузов в крупнотоннажных контейнерах:

Контейнер -20 тонн

215000 т/год:

265000 т/год:

= 648 т/сут:

= 798.6 т/сут :

Тяжеловесных грузов:

255000 т/год.

325000 т/год:

= 768.4 т/сут

= 979.4 т/сут:

Автомобили:

= 103200 т/год

311 т/сут.

Цемент:

=123000 т/год

= 370.6 т/сут.

Картофель:

175000 т/год

575.3 т/сут

Табак:

303000 т/год

996 т/сут:

Пиломатериалов:

102500 т/год.

308.9 т/сут.

Лес круглый.

135600 т/год. 408.6 т/сут

Известь.

195500 т/год.

589 т/сут.

Лом.

115600 т/год.

348.3 т/сут.

4.8 Расчет размеров суточного вагонопотока

Расчет суточного вагонопотока в физических вагонах для каждого рода груза производится отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

ваг/сут. (4.2)

Рассчитаем суточный вагонопотока для заданных грузов.

Тарно-штучные грузы.

17 ваг/сут;

21 ваг/сут:

Крупнотоннажные контейнера 20 тон:

18 конт/сутки;

= 22 конт/сут

Тяжеловесные

15 ваг/су т:

20 ваг/сут.

Автомобили.

= 7 ваг/сут:

Цемент.

7 ваг/сут.

Картофель

13 ваг/сут

Табак.

= 26 ваг/сут

Пиломатериалы.

=8 ваг/сут

Лес круглый.

8 ваг/сут.

Известь.

9 ваг/сут.

Лом.

6 ваг/сут.

Результаты расчетов суточного вагонооборота сводятся в таблицу

Таблица 4.1

Суточный объем работы подъездного пути

Грузовой объект	Род груза	Годовой грузопоток, тыс. тонн.	Суточный грузопоток, т/сут	Техническая норма Ртех	Суточный вагонопоток.
		приб	Отпр	приб	Отпр		приб	Отпр
ГТС	Тарно-штуч (п-в) отправками. Груз в кр.т. контейнерах 20-тоник. Тяжел- груз. Автомобили Цемент. Картофель. Табак. Пиломатер. Лес круглый Известь. Лом	205 215 255 103.2 123 175 303 102.5 135.6	255 265 325 195.5 115.6	617.8 648 768.4 311 370.6 575 996 308.9 408.6	768.4 798.6 979.4 589 348.3	36 36 50 44 52 42 38 41 52 63 63	17 18 15 7 7 13 26 8 8	21 22 20 9 6

4.9 Составление балансовой таблицы

На основании суточного вагонопотока составляется балансовая таблица. При составлении балансовой таблицы вагонооборота определяется избыток или недостаток порожних вагонов, в целом по станции. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типа вагонов, грузовому объекту и в целом по станции определяется в результате сопоставление размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на подъездном пути будет избыток порожних вагонов, если выгрузка меньше погрузки недостаток (прибытие) порожних вагонов, то есть

Таблица. 4.2

Балансовая таблица вагонооборота по ГТС

Грузовой объект.	Род груза.	Выгрузка (Прибытие груженых вагонов).	Погрузка (отправка груженых вагонов).	Избыток (отправление порожних вагонов).	Недостаток (прибытие порожних вагонов).
		Кр	Пв	пл	Кр	пв	пл	кр	пв	пл	Кр	пв	Пл
ГТС	Тарно-штучные (п-в). Кр.т.гр. Контей-нерах. 20тоник Тяжеловесные гр Автомобиль. Цемент Картофель Табак. Пилома-териал Лес круглый Известь Лом.	17 7 13 26	15 8	18 7 8	21 9	20 6	22	7 13 26	8	7 8	4 9	5 6	4
Всего	63	23	33	30	26	22	33	---	11	---	3	---

Баланс вагонопотоков:

(4.3)

63+23+33+3 = 30+26+22+33+11

122 =122

Анализ балансовой таблицы

Для обеспечения погрузки лома необходимо подвести 3 полувагона с соседней станции, и использовать в порядке сдвоенных операций 3 полувагона, освободившихся из-под выгрузки пиломатериалов.

Для обеспечения погрузки тарно-штучных грузов, повагонными отправками необходимо использовать в порядке сдвоенных операции 17 крытых вагонов, освободившихся из-под выгрузки тарно-штучных грузов, из-под выгрузки картофеля.

Погрузка 22 платформ с контейнерами будет обеспечена за счет использования в порядке сдвоенных операции 18 платформ, освободившихся из-под выгрузки контейнеров и 4 платформ из-под выгрузки автомобилей.

Погрузка тяжеловесных грузов будет обеспечена за счет использования 15 полувагонов из-под выгрузки тяжеловесных грузов и 5 полувагонов из-под выгрузки пиломатериалов.

Погрузка 9 вагонов извести будет осуществляться за счет выгрузки 9 крытых вагонов с картофелем.

4.10 Определение количества сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции

Вагоны, следующие на грузовой терминал и уходящие с него, как правило, идут в сборных поездах.

Количество сборных поездов определяется отдельно по прибытию и отправления по формуле:

, поездов (4.4)

где n_гр -количество груженых вагонов прибывающих или отправляющих с ГТС:

m_сб - количество вагонов в составе сборного поезда.

= 5 поездов

= 5 поездов

Таблица 4.3

Балансовая таблица

№

Прибытие (выгрузка)

Поезд

Кол-во вагонов

Тарно-штуч

Контейнера

тяжеловесные

Авто

цемент

картофель

табак

пиломатериал

Лес. кр

известь

Лом

1 2 3 4 5

2802 2804 2806 2808 2810

26 27 24 23 19

4/0 4/0 3/0 3/0 3/0

4/0 4/0 4/0 4/0 2/0

3/0 3/0 3/0 3/0 3/0

2/0 2/0 1/0 1/0 1/0

2/0 2/0 1/0 1/0 1/0

3/0 3/0 3/0 2/0 2/0

5/0 5/0 5/0 6/0 5/0

2/0 2/0 2/0 1/0 1/0

1/0 2/0 2/0 2/0 1/0

- - - - -

- - - - -

Итого

122

17/0

18/0

15/0

7/0

7/0

13/0

21

8/0

8/0

№

Отправление (погрузка)

Поезд

Кол-во вагонов

Тарно-штуч

Контейнера

тяжеловесные

Авто

цемент

картофель

Табак

пиломатериал

Лес. кр

известь

Лом

1 2 3 4 5

2803 2805 2807 2809 2811

25/1 20/7 15/9 10/11 8/11

6/0 6/0 3/0 3/0 3/0

6/0 6/0 4/0 4/0 2/0

8/0 3/0 3/0 3/0 3/0

- - 0/1 0/1 0/1

- - 0/1 0/1 0/1

- - - 0/2 0/2

0/5 0/5 0/5 0/6 0/5

- - - 0/1 0/1

0/1 0/2 0/2 0/2 0/1

3/0 3/0 3/0 - -

2/0 2/0 2/0 - -

Итого

122

21/0

22/0

20/0

0/3

0/3

0/4

0/21

0/2

0/8

9/0

6/0

5. Оперативное планирование и руководство работой подъездного пути и станции примыкания

В технологическом процессе необходимо привести схему организации оперативного руководства работай, указать порядок взаимной информации о ходе работы, подходе поездов и грузов, охарактеризовать имеющие средства оперативной связи с руководителями работ и местами производства грузовых операции.

Взаимодействие в работе должно предусматривать комплексное использование технических средства станции и подъездного пути, диспетчерское руководство грузовой и маневровой работой, передовые приемы эксплуатационной работы.

Оперативный план работы подъездного пути и станции примыкания на сутки должен обеспечивать в конкретной обстановке выполнение планов производства и перевозок, график движения и план формирования поездов, равномерную работу подъездного пути и станции в течение суток, выполнение норм простоя вагонов и других показателей эксплуатационной работы.

Оперативный план устанавливает:

Размеры приема, сдачи передаточных поездов и вагонов со станции на подъездной путь и обратно;

Размеры погрузки и выгрузки в вагоны и в тоннах, в целом, на станции и подъездном пути;

Количество и время начало и окончание погрузки (выгрузки) маршрутов, их назначение и порядок обеспечения порожними вагонами;

Размеры выполнения сдвоенных грузовых операции;

Регулировочное задание на сдачу грузовых операции.

Исходными данными для составления оперативного планирования служат;

ЕТП работы подъездного пути станции примыкания, договорные условия на эксплуатацию подъездного пути, план перевозок;

Предварительная информация о подходе поездов и грузов;

График движения и план формирования поездов;

План отправительской маршрутизации, суточные и сменные задания, полученные из отделения перевозки;

Положения на станции примыкания и на подъездном пути к началу планируемого периода.

Сменный план работы подъездного пути должен содержать:

Задание каждому грузовому пункту на погрузку отдельно вагонов общесетевого и внутризаводского парков с указанием количества вагонов по родам грузов и назначением, времени подачи вагонов и окончание погрузки;

Организацию отправительских и технологических маршрутов с указанием для каждого маршрута количества и времени подач вагонов, окончания погрузки, формирования и сдача на сдачу примыкания;

Размер приема и отправления передаточных поездов с указанием времени прибытия и отправления каждого поезда. Задание промышленным станциям на расформирование и формирование передаточных и маршрутных поездов, подачу вагонов под грузовые операции и уборку.

План работы подъездного пути увязывается с планом работы станции порядком. Информацию о подходе поездов и грузов станция примыкания и подъездной путь получают в соответствии с установленными на дороге порядком ее передачи.

5.1 Контрольный анализ выполнения работы

Как для станции, так и для подъездного пути технологическим процессом устанавливается порядок анализа выполненной работы за смену и сутки. Анализ работы за декаду и месяц проводится начальником станции совместно с руководителем предприятий.

При анализе работы рассматриваются следующие вопросы:

Результаты плана работы подъездного пути и станции примыкания, выполнение заданий на погрузку вагонов и маршрутов по количеству и назначениям;

Выполнения установленных норм простоя вагонов на станции примыкания и подъездного пути;

Обеспечение порядка выполнения операции и норм, установленным единым технологическим процессом;

Внедрение передовых приемов работы на станции и подъездного пути, эффективность этих приемов и целесообразность их распространения;

Обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности подвижного состава и грузов.

На основании результатов анализа применяются меры для устранения недостатков в работе, вскрываются причины, их порождающие, а так же намечают пути внедрения передовых методов совершенствования единой технологии [21].

Оперативное руководство местной работой.

Оперативное руководство местной работой по обслуживанию грузовых пунктов и подъездных путей осуществляется:

ДСЦС в маневровых районах № 2,4,5,6.

Старший приемосдатчик в маневровом районе № 3.

Непосредственное руководство и контроль за выполнением грузовых операций на грузовых пунктах осуществляет старший приемосдатчик. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку [2].

(погрузку), данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен-выгружен) на поездных путях.

Для руководство маневровой и грузовой работой ДСЦ в процессе дежурства ведет график исполненной работы, в котором отражаются:

План задания на смену по выгрузке вагонов на грузовых пунктах и подъездных путях: Наличие местных вагонов на станционных путях для подачи под грузовые операции:

Фактическое положение с вагонами, находящимися на каждом грузовом пункте под погрузкой, выгрузкой и времени окончания грузовых операций;

Работа маневровых локомотивов с указанием продолжительности выполнения операций по подборке вагонов, подаче, уборке грузовых фронтов.

Составитель поездов перед подачей вагонов под грузовые операции, производит подборку вагонов по пунктам подачи, с таким расчетом, чтобы обеспечивались наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с пунктов погрузки-выгрузки [1].

По окончании подачи и расстановки вагонов под грузовые операции составитель докладывает диспетчеру о времени подачи вагонов, используя при этом радиосвязь или телефонную связь ближайшего грузового пункта.

В процессе выполнения грузовых с операций приемосдатчиков груза информирует старшего приемосдатчика о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки сообщает данные о погруженных вагонов с указанием номеров вагонов, рода груза станций назначения.

На основании полученного уведомления маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об уборке вагонов, а старший приемосдатчик извещает приемосдатчиков груза о предстоящем заезде маневрового локомотива [2].

Номера вагонов, выводимых с погрузочно-разгрузочных фронтов, списываются в порядке их расположения при проходе передачи через пункт проверки составов (приемоотправочный парк, 5 пост, горка).

Оператор СТЦ (накопитель) на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов производит разметку списанных вагонов и составляет сортировочный листок для расформирования передачи.

Вагоны, предназначенные под погрузку, как порожние, так и освобожденные после выгрузки предъявляются к техническому осмотру с записью в журнале формы ВУ-14 с указанием рода груза, подлежащего погрузке.

Планирование местной работы. Перед вступлением на дежурство ДСЦ и старший приемосдатчик получает от руководителей (ДС или ДСЗ, ДСМ) план-задание работы на смену по развозу местных вагонов и обеспечению пунктов погрузки порожними вагонами.

Предварительная информация об ожидаемом прибытии поездов и наличии в них местных вагонов поступает в виде телеграмм-натурок.

В телеграммах-натурках для местных указывается род груза и грузополучатель

Эти сведения используются, как для планирования развоза местных вагонов, так и для предварительной информации грузополучателей об ожидаемом прибытии груза под выгрузку.

В процессе дежурства, руководствуясь данными информации о подходе поездов, номерным учетом наличия и расположения местных вагонов на сортировочных и погрузочно-разгрузочных путях, ДСЦ составляет план работы по подаче и уборке вагонов по 3-4 часовым периодам. План подачи и уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов диспетчер составляет с учетом обеспечения равномерной грузовой работы в течение суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки, лучшего использования локомотивов.

К началу периода планирования ДСЦ сообщает оператору-накопителю данные о количестве, назначении и предполагаемом времени вывоза местных вагонов на станционные пути для включения их в расчет поездообразования и план отправления поездов.

5.2 Оперативное планирование грузовой работы станций

Оперативное планирование работы сортировочной станции производится по 3-х часовым периодам в течение смены.

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчет их предполагаемого наличия на станции к началу планируемого периода.

План задания на сутки

Суточный план-задание работы станции передается на станцию за 3 часа до начало планируемых суток.

Он содержит следующие данные:

- общее число поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления, с подразделением на транзитные и разборочные;

- общее число поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление, с указанием количество поездов своего формирования, в том числе поездов повышенного веса и длины;

- задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления, следования и рода подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки важнейших грузов;

- задание на погрузку отправительских и ступенчатых маршрутов;

- число порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку;

- другие задания, составлены исходя из местных условий работы станции (промывка вагонов, оборудование вагонов под перевозку специального груза и др.).

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

При организации эксплуатационной работы на основе системы интервального регулирования поездопотока предусматривается в течения месяца ежедневно отправлять с сортировочной станции нормирование число грузовых поездов.

При системе пропуска поездопотока по графику движения с выделением в нем расписании для ядра поездов в суточном по расписанию ядра.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания отделения перевозок, составляет план грузовой работы по отправлению с основных родов груза каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов грузоотправителем, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку. Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

- месячный план погрузки и план маршрутизации;

- заявки грузополучателей на погрузку маршрутами;

- данные о наличии и предстоящем прибытие порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

- технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операции;

- специальные задания отделения перевозок;

План задание работы станции на сутки уточняется и корректируется с начало половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передается в отделение перевозок для утверждения начальником отдела движения отделения перевозок.

5.3 Сменный план работы станции

Целью сменного планирования является разработка коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней [3].

Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки [2].

При системе пропуска поездопотока по графику движения с выделением в нем расписаний для ядра поездов в сменном плане предусматривается выделение ниток для отправления поездов факультативного обращения и для дополнительных поездов. Если возникает необходимость планировать отправление со станции поездов сверх размеров, установленных графиком движения, им назначается диспетчерское расписание. Диспетчерские расписания прокладываются без смещения расписаний ядра, факультативных и дополнительных поездов, заданий.

Сменное задание передается из отделения перевозок начальнику станции не позднее, чем за 1 час до начала смены в форме диспетчерского приказа. Основным документам в планировании работы станции служит сменный план, составляемый начальником станции или его заместителем, исходя из положении суточного плана работы станции, задания отделения перевозок на смену, графика движения и плана формирования поездов, положения станции к началу планируемого периода информации о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а так же полученных дополнительных задании. План работы смены, вступающий на дежурство, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения перевозок.

...