Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на предприятиях Казахстана на примере АТУ АО "ССГПО"

Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на предприятиях Казахстана на примере АТУ АО "ССГПО"

Специализация предприятия и основные производственные фонды. Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет годового пробега парка. Оценка существующих конструкций для диагностирования дизельной топливной аппаратуры.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 16.06.2015
Размер файла 215,2 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально технический университет

имени академика З. Алдамжар

Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на предприятиях Казахстана на примере АТУ АО «ССГПО»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Специальность 050713 «Транспорт, транспортная техника и технологии»

Морозов Руслан Борисович

Костанай

2011

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально технический университет

имени академика З. Алдамжар

«Допущена к защите» ______________

Заведующий кафедрой _____________

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

На тему: «Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на предприятиях Казахстана на примере АТУ АО «ССГПО»»

по специальность 050713 «Транспорт, транспортная техника и технологии»

Выполнил Морозов Р. Б.

Научный руководитель Жуматаев Б.А.

к.т.н., проф.

Костанай 2011

Костанайский социально-технический университет

имени академика З. Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра «Техники и технологии»

Специальность 050713 «Транспорт, транспортная техника и технологии»

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой ___________

“ ___ ” __________ 20__г.

Задание

по дипломной работе студента

Морозова Руслана Борисовича

1. Тема работы: Совершенствование технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на предприятиях Казахстана на примере АТУ АО «ССГПО»

2. Срок сдачи студентом законченной работы “__”__________20__ г

3. Исходные данные к работе: АТУ АО «ССГПО»

4. Перечень вопросов, разрабатываемых студентом:

-Краткая характеристика и анализ производственной деятельности предприятия;

-Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей;

-Конструкторская разработка;

-Безопасность жизнедеятельности на производстве;

-Охрана окружающей среды;

-Технико-экономические показатели;

5. Перечень графического материала:

-Годовая программа автопредприятия (1 листа формата А1)

-Наличие автотранспорта по АТУ АО "ССГПО" на 01.01.10 г. (1 листа формата А1)

-Расчет и корректирование годового пробега автопредприятия (1 листа формата А1)

-Расчет программы УМР (1 листа формата А1)

-Сравнительные показатели экономической эффективности работы (1 листа формата А1)

6. Список рекомендованной литературы:

Ш С. М. Бабусенко. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. - М.: Агропромиздат, 1990.

Ш В. М. Грибков, П. А. Карпекин. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. - М.: Россельхозиздат, 1984.

Ш В. И. Анурьев. Справочник конструктора машиностроителя: в 3-х томах - М.: Машиностроение, 1978.

Ш Г. Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 1985.

Ш А. И. Олянич, А. И. Пантюхин, А. В. Пыталев, А. В. Колгин, Л. А. Буренко. Сборник типовых отраслевых инструкций по охране труда при ремонте и техническом обслуживании машин и оборудования в хозяйстве - ВНИИОТ, 1988.

Ш Технологическое оборудование, оснастка, приборы, инструмент для ремонта машин и оборудования. Каталог - М.: АгроНИИТЭИИТО, 1990.

Ш С. М. Чурин. Безопасность жизнедеятельности на производстве: Метод. указания - Ижевск: ИжГСХА, 2004.

Ш Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 1986.

7. Дата выдачи задания «_____» _____________2010 г.

Руководитель ________________________________________________

(подпись)

Задание принял к исполнению __________________________________

(подпись)

Календарный план

№ п/п

Наименование этапов дипломной работы

Срок выполнения этапов работы

Примечание

1.

Краткая характеристика и анализ производственной деятельности предприятия

2.

Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей

3.

Конструкторская разработка

4.

Безопасность жизнедеятельности на производстве

5.

Охрана окружающей среды

6.

Технико-экономические показатели

Студент-дипломник __________________________

Руководитель работы _________________________

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Краткая характеристика и анализ производственной деятельности предприятия

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Природно-климатические условия

1.3 Специализация предприятия и основные производственные фонды

1.4 Хранение подвижного состава

1.5 Численность работников предприятия

1.6 Анализ деятельности автопредприятия

1.7 Организация обслуживания и ремонта машин

1.8 Организация работы нефтехозяйства

1.9 Обоснование темы работы

2. Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

2.2 Организация технического обслуживания и диагностирования подвижного состава

2.3 Расчет производственной программы предприятия

2.3.1 Расчет годового пробега парка

2.3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

2.3.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания

2.3.4 Расчет годовой трудоемкости работ

2.3.5 Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2

2.3.6 Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта

2.3.7 Расчет численности производственных рабочих

2.3.8 Расчет количества постов в зонах технического обслуживания

2.3.9 Расчет производственной площади совмещенного участка технического обслуживания и диагностики

2.3.10 Подбор технологического оборудования

3. Конструкторская разработка

3.1 Цель разработки

3.2 Оценка существующих конструкций для диагностирования дизельной топливной аппаратуры

3.3 Описание и принцип действия разработки

3.4 Расчет конструкторской разработки

3.4.1 Расчет объема бачка

3.4.2 Расчет усилия на рукоятке

3.4.3 Расчет на прочность сварных швов

3.4.4 Расчет оси шарнира на срез

3.4.5 Расчет усилия затяжки

3.5 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки

3.5.1 Расчет массы и стоимости конструкции

3.5.2 Расчет технико-экономических показателей

4. Безопасность жизнедеятельности на производстве

4.1 Организация работы по созданию здоровых и безопасных условий труда

4.2 Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту и диагностике топливной аппаратуры

4.2.1 Общие требования охраны труда

4.2.2 Требования охраны труда перед началом работы

4.2.3 Требования охраны труда во время работы

4.2.4 Требования охраны труда по окончании работы

4.3 Пожарная безопасность

5. Охрана окружающей среды

6. Технико-экономические показатели

6.1 Расчет стоимости основных производственных фондов и капитальных дополнительных вложений

6.2 Калькуляция себестоимости ремонтно-технических работ

6.3 Показатели экономической эффективности

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе Казахстана. Более 80 % грузов перевозится автотранспортом. Основная задача автотранспорта - полное и своевременное удовлетворение потребностей промышленности и население в перевозках, повышение эффективности и качества работы.

Большое значение имеет повышение качества и надежности выпускаемых автомобилей, уровня их технического обслуживания и ремонта, включая организацию и проектирование ремонтно-обслуживающего производства. Однако с ростом стоимости техники существенно увеличиваются и затраты на запасные части и ее ремонт.

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

По мере роста научно-технического прогресса, способствующего повышению надежности машин, все большее внимание уделяют совершенствованию системы технического обслуживания, которая приобретает характер комбинированной системы, предусматривающей выполнение части операции в обязательном порядке, а другой части по потребности, определяемой техническим осмотром и диагностированием. Это снижает трудоемкость обслуживания, уменьшает потребность в запасных частях и эксплуатационных материалах.

Объектом исследования в дипломной работе является техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на АТУ АО «ССГПО»

Целью настоящей работы является повышение производительности и качества выполняемой работы машинным парком, при меньших затратах на эксплуатацию за счет улучшения системы технического обслуживания и уменьшения простоев связанных с отказами, внедрение диагностических операций для обеспечения углубленной оценки состояния машин и более качественного проведения ремонтов.

Для достижения указанной цели необходимо выполнить следующие задачи:

-проанализировать состояние технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей на АТУ АО «ССГПО»;

-рассчитать годовую программу технического обслуживания и диагностики, а также текущего ремонта;

-разработать конструкторское нововведение;

-рассмотреть вопрос состояния охраны труда на производстве;

-проанализировать состояние охраны окружающей среды;

-рассчитать годовой экономический эффект от внедрения совмещенного поста технического обслуживания и диагностирования.

1. Краткая характеристика и анализ производственной деятельности предприятия

1.1 Общая характеристика предприятия

Акционерное общество Соколовско-Сарбайский горно-обогатительный комбинат (АО «ССГПО») образовано 30 июня 1954 года на базе Соколовского и Сарбайского месторождений магнетитовых руд.

ССГПО сегодня - крупнейшее предприятие Казахстана и стран Содружества Независимых Государств по подготовке железорудного сырья. Основная продукция - офлюсованные железорудные окатыши и железорудный концентрат. Это высококачественное сырье для доменного производства, соответствующее мировым стандартам, пользуется высоким спросом у металлургов. Объединение поставляет свою продукцию в Республику Казахстан (Карагандинский МК), В Россию (Магнитогорский МК), а также в Китай.

Источником сырой железной руды для переработки на обогатительных фабриках объединений являются Сарбайский, Соколовский, Качарский, Куржункульский карьеры, а также Соколовский подземный рудник. Карьеры - уникальные инженерные сооружения, глубина которых достигла Сарбайского-427 метров (проектная 610 метров), Соколовского -480 метра (проектная 580 метров), Качарского-297 метров (проектная 750 метров). Общие балансовые запасы месторождений на 10.01.2002 г. составляют 3411 млн. тонн.

Переработка сырой руды с получением товарного железорудного концентрата и окатышей производится в рудоподготовительном комплексе объединения. Проектная мощность дробильно-обогатительной фабрики- 31 млн. тонн. руды в год. В ее составе находятся корпуса крупного и средне-мелкого дробления, сухой магнитной сепарации.

Проектная мощность фабрики мокрой магнитной сепарации по производству промпродукта -25,5 млн. тонн в год, сырой руды -31 млн. тонн в год. В ее составе - корпуса мокрой магнитной сепарации с 16 технологическими секциями, сушки с сушильными барабанами 3,5*27 м, хвостового хозяйства.

Соколовский подземный рудник ежегодно выдает на гора более 2 млн. тонн сырой руды с содержанием железа 29 %. Рудник сдан в эксплуатацию в 1976 году.

Приоритетами развития АО «ССГПО» являются совершенствование техники и технологии рудоподготовительного, горно-транспортного и энергетического комплексов.

Автотранспортное управление (АТУ) является вспомогательным подразделением объединения, основными задачами деятельности которого являются осуществление внутрикарьерных перевозок горной массы, обеспечение потребностей подразделений объединения дорожно-строительной техникой, автотранспортом специального и общего пользования.

В своей структуре подразделение имеет 16 колонн и участков, которые по принципу территориального размещения и специализации техники и выполняемых работ объединены в 4 цеха:

* Автотранспортный цех № 1;

* Автотранспортный цех № 2;

* Цех горно-дорожных машин;

* Авторемонтный цех.

Задачи цехов:

1. Автотранспортный цех № 1:

-осуществление внутрикарьерных перевозок горной массы в Сарбайском, Соколовском, Куржункульском карьерах, Кзыл-Жарском известняковом руднике;

-обеспечение потребностей карьеров автотранспортом общего пользования, специальном и специализированном и дорожно-строительной техникой;

-выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту техники.

2. Автотранспортный цех № 2:

-осуществление внутрикарьерных перевозок горной массы в Качарском карьере,

-выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту имеющейся техники.

3. Цех горно-дорожных машин:

-обеспечение потребности данных карьеров и других подразделений объединения в дорожно-строительной технике;

-выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту имеющейся техники.

4. Авторемонтный цех:

-осуществление капитальных и текущих ремонтов всей номенклатуры автомобильных агрегатов и двигателей внутреннего сгорания;

-изготовление, ремонт и реставрация запасных частей к автомобилям и ДСТ.

1.2 Природно-климатические условия

Климат на территории г. Рудного умеренно - континентальный с продолжительной холодной и многоснежной зимой. Континентальный арктический воздух, нередко врывающийся на территорию г. Рудного, с севера приносит сильные морозы зимой, а также частые ночные заморозки весной. Лето теплое с хорошо выраженными переходными временами года - весной и осенью. Самый холодный месяц январь со средней месячной температурой -18,9 С°. Максимально холодное время в году - третья декада января -22,6 С°.

Самый теплый месяц в году - июль, средняя месячная температура +20С°. Среднегодовая температура воздуха 3,7 С° тепла. Период со среднесуточной температурой выше 0 С° составляет 200 дней.

Годовое количество осадков выпадает 319 мм, высота снежного покрова - 0,55-0,7 м. Преобладающее направление ветров в теплый и холодный периоды северо-западное со средней скоростью 4,3 м/с.

1.3 Специализация предприятия и основные производственные фонды

технический обслуживание дизельный топливный

Одним из принципов рациональной организации производства на предприятиях является углубление специализации и рациональное сочетание отраслей.

Под специализацией предприятия понимается сосредоточение его деятельности на оказание определенного вида услуг или ограниченного их круга. На предприятиях она обычно связана с расширением одного или нескольких направлений при соответствующем сокращении других. Расширение одних направлений за счет сокращения других может осуществляться до тех пор, пока дальнейший их рост уже не приносит экономической выгоды.

Основным видом деятельности подразделения является оказание транспортных услуг и услуг механизмов, которые является одновременно и производственным процессом и продукцией. Продукция подразделения учитывается в тоннах, тонно-километрами (произведение количества перемещенного объема горной массы в тоннах на расстояние транспортирования) и машино-сменах (приведёнными к усреднённой восьмичасовой рабочей смене).

Уровень плановых услуг транспорта общего назначения и дорожно-строительной техники подразделения объединения определяется с учётом заявки подразделения на транспортные услуги по расценкам, согласованным в установленном порядке.

Фактические услуги транспорта общего назначения и дорожно-строительной техники, за минусом суммы услуг Кзыл-Жарскому ИР, ТЭЦ прямых затрат по содержанию пожарных автомобилей, услуг населению, услуг сторонним организациям распределяются подразделениям объединения пропорционально объёму автоуслуг в тенге.

Объём автоуслуг рассчитывается:

По хозтранспорту - согласно прейскуранту № 13-01-05 “Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом” 1990г., с учётом поправочного коэффициента - 137, для ТЭЦ-76 на цены ТМЦ и прочие условия текущего периода (согласованного в установленном порядке) на объёмы услуг (в часах и пробег в км: факт - согласно путевых листов, принятых заказчиками; план - согласно заявки подразделения с указанием часов и км).

По дорожно-строительной технике - согласно утверждённых в установленном порядке расценок на объём услуг в часах (факт - согласно путевых листов; план - согласно заявки подразделения с указанием часов).

Затраты на транспортные услуги Кзыл-Жарскому известковому руднику определяются с учётом заявки рудника на транспорт по плановой стоимости на основании калькуляции. Прямые затраты по содержанию пожарных автомобилей передаются на УРПО объединения отдельно. Косвенных затрат нет, так как водитель - работник УРПО

Услуги Авторемонтного цеха подразделения по ремонту транспорта и оборудования формируются по прямому назначению и относятся на затраты автомобиля или предъявляются подразделениям объединения; сторонним организациям согласно плановой калькуляции.

Аренда зданий и транспорта сторонним организациям предъявляется согласно условию Договора - аренды, заключённого отделом автомобильного транспорта объединения.

1.4 Хранение подвижного состава

Подвижной состав, ежедневно возвращающийся на территорию, делится по способу хранения на две группы: в отапливаемых боксах и на открытых площадках. В боксах хранится преимущественно легковой транспорт водители этих машин отвечают за чистоту и порядок в гараже, а также за пожарную безопасность.

На открытых площадках хранятся грузовые автомобили и спецтехника. В отдаленных от маршрутов движения по предприятию местах стоит неисправная техника, предназначенная на запчасти. Техника, ожидающая ремонта, стоит на местах своего обычного хранения и в мастерской. Уборку на открытых площадках проводят с помощью трактора. Основные размеры и удельный вес территорий представлены в табл. 1.4

Таблица 1.4

Размеры территории предприятия

Территория

Площадь, м2

Удельный вес, %

1. Административно-бытовые корпуса

1056

8,8

2. Гаражи и производственные корпуса

2184

18,1

3. Крановая площадка

1184

9,8

4. Открытые площадки и проезды

7641

63,3

5. Общая площадь предприятия

12065

100

1.5 Численность работников предприятия

Количество работников зависит от типа и структуры предприятия, его режима работы и спектра оказываемых услуг. При составлении списочного состава работников в него включают все категории работников принятые на постоянную либо сезонную работу.

Каждодневная численность списочного состава, как правило, бывает разнообразной, в связи с выбыванием и приемом новых работников, а также поступлением на прохождение практики, особенно в летние месяцы. В конце года вычисляют среднесписочное количество работников. Среднесписочная численность работников АТУ АО «ССГПО» и распределение их по основным категориям приведена в табл. 1.5 на 12 декабря 2010 г.

Таблица 1.5

Численность работников предприятия

Состав работников

Количество, чел.

1. Административно-управленческий персонал

95

2. Ремонтные рабочие:

346

аккумуляторщик

4

бригадир основного производства

34

вулканизаторщик

1

ученик слесаря по ремонту автомобилей

1

контролер регулировочного пункта

1

кузнец на молотах и прессах

4

медник

3

слесарь по ремонту ДСМ и тр.

33

слесарь по ремонту автомоб.

150

слесарь по топлив. аппаратур.

1

слесарь-ремонтник

10

токарь

16

токарь-расточник

4

эл. слесарь деж. и рем. оборуд.

37

электрогазосварщик

39

водитель-испытатель

8

3. Вспомогательные рабочие:

346

грузчик-экспедитор

1

кладовщик

10

лаборант хим. анализа

3

машинист (кочегар) котельной

3

машинист по стирке спецодежды

1

мойщик-уборщик

6

инструктор производственного обучения

1

оператор ЭВМ

9

распределитель работ

28

слесарь-сантехник

6

уборщик производственных помещений

20

контролер тех. состояния автомототранспорта

9

подсобный рабочий

1

4. Водители и машинисты:

934

водитель БелАЗ-75131

78

БелАЗ-75145

118

БелАЗ-7555

0

САТ-777Д

100

HD-785.5

22

водитель автомобиля

77

машинист автогрейдера

17

водитель автопогрузчика

9

машинист бульдозера

257

машинист дизельэлектр. крана

2

машинист крана мостового

19

машинист погрузочнодоставочной машины

8

машинист погрузчика

6

машинист скрепера

12

машинист трубоукладчика

11

машинист экскаватора

19

тракторист

14

водитель автомобиля БелАЗ

156

ученик водителя БелАЗ

7

ученик водителя технологического автомобиля

2

Итого:

1721

Помимо списочного состава на предприятие могут быть привлечены внештатные сотрудники для проведения каких либо не профильных работ, к примеру, строительная бригада, занимающаяся внутренним ремонтом. Объем выполняемых ими работ незначителен.

1.6 Анализ деятельности автопредприятия

Проведем совмещенный анализ работы автопредприятия по всем группам автомобилей. Результаты анализа работы автопредприятия приведены в табл. 1.6

Таблица 1.6

Годовая программа автопредприятия

№

Показатель

2009 г.

2010 г.

1

Объем перевозок, тыс. т

7803,6

8198,4

2

Грузооборот, тыс. т·км

16256,3

17525,1

3

Всего подвижного состава

78

82

4

Общий пробег, тыс. км

409

428,2

5

Среднесуточный пробег, км

106,2

109,3

6

Автомобиле-дни на предприятии

6604

6885

7

Автомобиле-дни в работе

3853

3917

8

Автомобиле-дни в ремонте

1376

1412

9

Коэффициент использования подвижного состава

0,58

0,57

10

Коэффициент технической готовности

0,79

0,795

Анализируя данные из таблицы 1.6, видим довольно высокие показатели. Наметилась хорошая тенденция на обновление автопредприятия, если в 2009 г. это был 78 автомобилей, то в 2010 их уже 82. На 10 % увеличилось количество автомобиле-дней в работе, т.е. повысилась занятость водителей. Незначительно повысились количество дней в ремонте, но существенного влияния на коэффициент использования подвижного состава и коэффициент технической готовности это не оказало.

1.7 Организация обслуживания и ремонта машин

В АТУ АО «ССГПО» помимо оказания основных производственных услуг занимается самостоятельным обслуживанием и ремонтом имеющейся в предприятии техники.

В настоящее время комплексная система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает три стратегии:

-по потребности после отказа - С1;

-регламентированная в зависимости от наработки (календарного времени) по сроку и содержанию ремонтно-обслуживающих воздействий - С2;

-по состоянию с периодическим или непрерывным контролем (диагностированием) - С3.

Каждая их этих стратегий имеет свои преимущества и недостатки. При стратегии по потребности после отказа какой-либо составной части достигается полное использование ресурса машины и составляющих ее элементов. Но при этом снижется надежность (безотказность), увеличиваются простои машин по техническим причинам и связанные с этими простоями потери. При низкой надежности машины применение данной стратегии практически невозможно, так как поток отказов может парализовать работу в самый ответственный период. Сфера этой стратегии - устранение последствий случайных отказов, которые не удалось предотвратить.

Неприемлемо использование С1 для большинства операций технического обслуживания, носящих обязательный характер: замена масла, фильтрующих элементов, проверка уровня тормозной жидкости и др. Поэтому практически с начала механизации производства, работоспособность техники поддерживается на основе предупредительных стратегий обслуживания и ремонта: по регламенту С2 и по состоянию С3.

В первые годы доминировала планово-предупредительная стратегия назначения работ лишь в последние два-три десятилетия, по мере создания доступных средств диагностирования все большее распространение начала получать система назначения предупредительных ремонтно-обслуживающих работ по результатам оценки технического состояния. В целом система ТО и ремонта машин является планово-предупредительной.

Использование той или иной стратегии обусловливается большим количествам факторов, таких как безотказность машин, их стоимость, насыщенность парка, срочность работы, развитость системы технического сервиса, наличие и стоимость современных средств диагностирования, уровень подготовки кадров механизаторов и слесарей.

Обычно применяются все три стратегии технического обслуживания и ремонта. Например, замена перегоревшей лампочки - первая стратегия, замена моторного масла по достижении установленной наработки - вторая, регулирование клапана в двигателе по результатам заявочного диагностирования - третья.

На предприятии техническое обслуживание организовано по стратегии 2 и это объясняется:

-во-первых, ее простотой и универсальностью, легкостью контроля за соблюдением принятых рекомендаций;

-во-вторых, эффективностью групповых решений, дающих возможность получать относительно хорошие результаты.

Именно поэтому стратегия 2 оказалась столь привлекательной и используется на практике.

Техническое обслуживание автомобилей и механизмов

Под системой технического обслуживания автомобилей понимается совокупность средств, исполнителей и нормативно- технической документации, необходимых для поддержания и восстановления работоспособного состояния автомобилей.

При каждом виде технического обслуживания или планового ремонта выполняются работы, установленные нормативами и перечнем операций. Работы, не предусмотренные перечнем операций, проводятся с соответствующим увеличением трудоёмкости.

Техническое обслуживание.

По периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобилей подразделяется на следующие виды:

-ежесменное техническое обслуживание (ЕТО);

-первое техническое обслуживание (ТО-1);

-второе техническое обслуживание (ТО-2);

-третье техническое обслуживание (ТО-3);

-сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕТО включает общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида автомобилей, заправку его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для автомобилей, работающих в особых условиях, - санитарную и прочую обработку.

ТО-1, 2, 3 включает контрольно-диагностические, демонтажно-монтажные работы (со снятием и постановкой обратно некоторых деталей и узлов), и другие работы, направленные на предупреждение и выявление отказов и повреждений, экономию топливно-энергетических ресурсов. Полный перечень выполняемых работ приводится в инструкциях по эксплуатации на каждую модель автомобиля и механизма и оговаривается в технологических картах на проведение ТО, утверждённых главным инженером АТУ. Они включают:

Первое техническое обслуживание (ТО-1):

При каждом техническом обслуживании ТО-1 выполняются дополнительно к ЕТО следующие работы:

Общий осмотр:

-проверка и подтяжка всех внешних резьбовых соединений, креплений крышек рычагов задней подвески, кронштейнов шкворневой передней подвески;

-проверка состояния и крепления турбокомпрессора, топливного насоса и его привода, тяг и рычагов рулевой трапеции, цилиндров поворота, карданных валов, тормозных аппаратов, насосов и трубоприводов гидросистем.

Двигатель и его системы через каждые 500 часов работы:

-проверка исправности и при необходимости регулирование привода управления подачи топлива;

-удаление пыли из пылесборника, очистка или замена фильтрующих элементов,

-осмотр, подтяжка и при необходимости замена гаек и болтов креплений, навесного оборудования, замена прокладок и уплотнений, замена масла в системе смазки двигателя и регулятора.

Электрооборудование:

-проверка, и при необходимости замена, креплений аппаратов в шкафах, состояние пайки и крепления проводов на них;

-проверка и регулировка зазоров и провалов;

-проверка состояния магнитной системы электромагнитных контакторов;

-проверка состояния и укладку электрических проводов;

-проверка натяжение ремней привода генераторов;

-проверка чёткости включения и отключения тормозных контакторов;

-проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях (долить дисцилированную воду до требуемого уровня).

Механические передачи:

-замена жидкой смазки межмонтажной полости сальников редукторов мотор-колёс;

-проверка, и при необходимости, долив трансмиссионных масел;

-замена повреждённых уплотнений и крепёжных элементов.

Рулевое управление и тормоза:

-проверка исправности рулевого управления и тормозной системы;

-промывка или замена фильтров масляного бака рулевого управления, в баке и блоке управления тормозной системой;

-проверка, и при необходимости замена рулевых пальцев и подшипников ШСЛ;

-проверка натяжения и при необходимости замена ремней привода компрессора.

Колёса, ступицы:

Выполнение смазочных работ в соответствии с картой смазки.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Выполняются все работы ТО-1, далее:

Двигатель и его системы:

-проверка креплений всех агрегатов, креплений муфты и других элементов, исправность аварийной защиты двигателя;

-промывка дизельным топливом полости системы смазки дизеля и замена масла;

-смазкой «ЦИАТИМ-203» дополнить подшипники тягового генератора;

-промывка дизельным топливом и продуть сжатым воздухом трубопроводы подвода масла к датчику реле;

-замена масляных и топливных фильтров;

Электрооборудование:

-проверка усилия нажатия на щётки, состояния изоляции электирических машин, цепей шкафа с силовой электроаппаратурой, зачистка контакторов реле-регулятора и регулировка зазоров.

Механические передачи:

-подтяжка болтов крепления шарнирных карданных валов, гаек крепления крышек рычагов задней подвески, электромотор - колёс.

Рулевое управление и тормоза:

-регулировка всех тормозных систем;

-проверка давления азота в гидроаккумуляторах, подзарядка их.

Выполнить все смазочные работы, предусмотренные картой смазки.

Третье техническое обслуживание (ТО-3)

Двигатель и его системы:

-проверка затяжки шатунных болтов, центрирование двигателя с генератором;

-замена масла в масляной системе двигателя, фильтрующих элементов фильтров окончательной очистки топлива;

-замена рукавов масляной системы, резиновых рукавов системы охлаждения, имеющих течи, вздутия, растрескивания, потерю эластичности;

-смазка креплений, рычагов и рейки;

-проверка и восстановление крепления топливных насосов (после каждого ТО-2);

-разборка форсунок, устранение неисправностей;

-частичная разборка генераторов, замена изношенных деталей;

-ревизия состояния верхних и боковых люков картера, поршня, втулок цилиндров, коленчатого вала, насосов систем охлаждения двигателя, турбокомпрессора, стартера с заменой изношенных деталей;

-замена всех демонтированных деталей разового применения (прокладки, уплотнительные резинки, замковые шайбы).

Рулевое управление:

-замена изношенных деталей шарниров, смазочные работы согласно карте смазки;

Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

Техническое обслуживание машин выполняется при использовании их по назначению и хранении. Оно имеет целью систематический контроль технического состояния машин и выполнение работ для уменьшения скорости изнашивания элементов, предупреждения отказов и неисправностей, устранения замеченных неисправностей.

Проведение плановых ТО регламентировано для автомобилей по пробегу, для тракторов и прочей техники в мото-ч. Ежедневное и первое плановые ТО проводятся непосредственно водителями при необходимости с привлечением слесарей. Второе и третье (для тракторов) проводятся слесарями с применением доступного диагностического оборудования, по части двигателя осмотр и прослушивание осуществляет моторист.

В АТУ предусматриваются следующие виды ремонтов:

* Планово-предупредительный ремонт (ППР);

* Текущий ремонт (ТР);

* Капитальный ремонт (КР).

К планово-предупредительным ремонтам относятся работы, производимые по плану - графику ремонтов, утверждённому главным инженером АТУ.

Текущий ремонт транспортных средств и механизмов заключается в устранении отказов, возникающих в интервалах между техническими обслуживаниями и регламентированными ремонтами. При текущем ремонте автомобиля производится частичная разборка агрегата, устраняются неисправности в агрегатах и узлах, основные узлы и детали не заменяются и не ремонтируются.

К капитальному ремонту относится более сложный ремонт, наибольший по объёму и стоимости по сравнению с текущим ремонтом. При капитальном ремонте транспортных средств производится полная разборка основных агрегатов и узлов, ремонт базовых и корпусных деталей и узлов, замена или восстановление всех изношенных деталей и узлов на новые и более современные, сборка, регулировка и испытание агрегата.

К автомобильным агрегатам относятся: двигатель с картером сцепления в сборе, коробка передач, гидромеханическая передача, карданная передача, задний мост, передняя ось, рулевое управление, кабина легкового и кузов грузового автомобилей, кузов автобуса, платформа грузового автомобиля, рама, подъёмное устройство платформы автомобиля.

Ремонт осуществляется подрядным и хозяйственным способами.

Капитальный ремонт транспортных средств увеличивает их первоначальную стоимость при условии увеличения будущей экономической выгоды от его использования. При этом необходимо улучшение состояния объекта, повышающего его первоначально оценочные нормативные показатели: срок службы, производственную мощность и т.д.

В межремонтный период на текущее содержание транспортных средств выделяются товарно-материальные запасы:

-автошины - по пробегу, согласно установленных норм;

-аккумуляторы - согласно отработанных часов;

-гусеницы - согласно отработанных моточасов;

-фильтра и фильтрующие элементы всех типов - согласно отработанных часов;

-шаровые пальцы всех видов;

-маслёнки;

-подшипники ШСЛ-60, ШСЛ-70;

-тормозные накладки всех видов;

-резиновые шланги, рукава, патрубки всех видов;

-электролампочки автомобильные всех видов;

-ремни всех видов;

-запасные части, используемые при техническом обслуживании - согласно инструкций завода изготовителя, датчики систем контроля и управления автомобилем или механизмом.

1.8 Организация работы нефтехозяйства

Одно из наиболее пожаро- и взрывоопасных мест в производстве связанным с обслуживанием транспорта является нефтехозяйство. Основные требования, предъявляемые к планировочным нормам, выполнены: склад построен в отдалении от основного производства с подветренной стороны.

Доставка нефтепродуктов осуществляется автоцистерной с раздаточным шлангом. Водитель по совместительству заправщик ведет учетную ведомость, где отмечает количество топлива полученного на нефтебазе. Жидкие смазки и масла доставляются на бортовых автомобилях и хранятся на территории склада, отработанные смазки и масла сдаются на нефтебазу для утилизации.

На предприятии имеются автомобили, работающие на бензине, но в связи с их малым числом закупать и хранить топливо для них не целесообразно, еще и потому что, организация находиться в черте города и проблем с топливом не испытывает. На этот случай у АТУ заключен договор с предприятием поставщиком о системе талонной оплаты топлива, т.е. водитель получает не живые деньги на заправку, а талоны, которые предприятием заранее оплачены.

1.9 Обоснование темы работы

Технический сервис - это комплекс работ и услуг по эффективному использованию техники, и поддержанию их в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Эксплуатация изделия включает в себя: использование по назначению, хранение, техническое обслуживание, ремонт. Целью технической эксплуатации машин является поддержание, сохранение и восстановление исправности, работоспособности и ресурса. Она включает выполнение работ по дозаправке машин топливом и смазочными материалами, очистке, регулированию, замене быстроизнашивающихся элементов машин, восстановлению их, проверке и диагностированию состояния машин и составных частей, определению остаточного ресурса, контролю воздействия на окружающую среду, восстановлению изношенных деталей, модернизация машин, находящихся в эксплуатации.

В условиях недостатка и ограниченного обновления машинно-тракторного парка на предприятиях существенно возрастает значение ремонтно-обслуживающего производства владельцев машин и всей ремонтно-обслуживающей базы. При ограниченном обновлении парка рациональное использование, бережное хранение, своевременные и качественные ремонтно-обслуживающие воздействия способны поддерживать численность и исправность машинно-тракторного парка.

Обеспечение высокой эффективности использования техники предопределяет необходимость своевременного применения комплекса воздействий, поддерживающих или восстанавливающих работоспособность машин. Эти воздействия достигают своей цели, если они осуществляется с применением современных технологий и прогрессивного ремонтно-технологического оборудования.

Диагностика позволяет снизить расходы на ремонт и позволяет не допустить преждевременного выхода машины из строя.

На данном предприятии до сих пор используется система, по которой обслуживание проводиться исходя из наработки, данная система применима для организации ремонта при неизменных условиях, при постоянном качестве обслуживания, запасных частей и расходных материалов, т.е. почти что при идеальных условиях. При внедрении диагностики можно будет учитывать индивидуальные особенности автомобиля и условия его работы, а значит можно будет исключить некоторые ненужные в данном ТО операции тем самым, снизив трудоемкость обслуживания и ремонта. При этом значительно уменьшаться простои автомобилей в ремонте и на ТО.

2. Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей

2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием в процессе эксплуатации, то есть поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы - техническое обслуживание и ремонт. В нашей стране техническое обслуживание (ТО) автомобилей проводится на плановой основе, представляющую собой систему ТО, которая состоит из комплекса взаимосвязанных норм и положений, определяющих порядок работ ТО с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации.

ТО автомобилей, выполняемое на АТП, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ делят на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); ТО-1; ТО-2; сезонное ТО (СТО).

Назначение ЕО: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддерживание внешнего вида автомобиля.

Назначение ТО-1, ТО-2: снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля; выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем проведения современных контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и других работ.

Целью сезонного технического обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года).

Дорожно-климатические условия влияют на периодичность ТО. Корректирование периодичности ТО автомобилей осуществляют в зависимости от категории условий эксплуатации. Каждая категория характеризуется типом дорожного покрытия или состоянием грунта, рельефом местности и условиями движения.

2.2 Организация технического обслуживания и диагностирования подвижного состава

На АТП ТО осуществляют на рабочих постах. В зависимости от числа ремонтных операций рабочие посты могут быть универсальными или специализированными. На универсальных постах выполняются все виды работ, кроме уборочно-моечных. На одном таком посту работает группа рабочих различных специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов. Все работы имеют определенную технологическую последовательность. При проведении ТО на специализированных постах весь объем работ распределяется между несколькими постами. Оборудование на специализированных постах предназначено для выполнения определенных операций. Обслуживаются такие посты рабочими соответствующих специальностей.

В зависимости от объема работ ТО автомобилей выполняют поточным или тупиковым методом.

Организация ТО тупиковым методом (на универсальных тупиковых постах) целесообразна при различной продолжительности пребывания автомобиля на каждом посту.

К недостаткам этого метода относятся значительные потери времени на установку автомобиля на пост и съезд с него, загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании и необходимость использования большого числа одинакового оборудования.

Поточный метод организации ТО предусматривает выполнение работ на специализированных рабочих постах в определенной последовательности с заданным временем выполнения работ. Этот метод позволяет сократить потери времени на перемещение автомобилей и переход рабочих с одного поста на другой, а также более экономно использовать площадь производственного помещения.

Недостатком поточного метода организации ТО является сложность изменения объема работ на рабочих местах.

Для перемещения автомобиля с поста на пост при поточном методе ТО используют конвейеры непрерывного и периодического действия. На поточных линиях непрерывного действия (автоматическая поточная линия) все работы выполняют на постоянно перемещающихся по рабочим постам автомобиля. Такие линии широко применяют для ЕО, при УМР. На поточных линиях периодического действия автомобили перемещают только с одного поста на другой, а все работы проводят на неподвижных автомобилях.

Операции по обслуживанию автомобилей выполняют в соответствии с постовыми технологическими операционными картами. В них указывают наименование операции, тех. условия и нормы времени на ее выполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего, пост выполнения операции и число точек обслуживания. Постовые технологические карты предназначены для выполнения работ по контролю регулировке и смазыванию агрегата или узла.

При ТО автомобилей на поточных линиях заполняют карту-схему расстановки рабочих на постах. Карта-схема содержит информацию о числе рабочих, производительности линии обслуживания за смену и данные постовых технологических карт.

Организация производства ТО может быть бригадной или бригадно-участковой. При бригадной форме организации бригады выполняют работы по всем агрегатам машины в пределах данного вида обслуживания. При бригадно-участковой форме организации ТО на отдельных производственных участках выполняются все работы по обслуживанию соответствующих агрегатов. В зависимости от программы работ АТП устанавливают различное число производственных участков разного назначения. При небольшой программе работ АТП возможно обслуживание нескольких видов агрегатов на одном участке.

Во всех АТП участки или бригады можно для удобства управления объединить в производственные комплексы по следующим видам работ: техническому обслуживанию машин и диагностированию их технического состояния; текущему ремонту непосредственно на автомобилях; текущему ремонту агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей.

По времени проведения диагностирование бывает периодическое и непрерывное. Периодическое диагностирование осуществляют через определенный пробег автомобиля. Непрерывное проводится водителем постоянно в процессе эксплуатации машины.

В зависимости от решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед ТО-1 и в процессе его проведения, определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации.

При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.

2.3 Расчет производственной программы предприятия

На предприятии имеется разного вида техника таблица 2.3.

Таблица 2.3.

Наличие автотранспорта по АТУ АО "ССГПО" на 01.01.10 г.

№ п/п

Наименование транспортного средства

Количество

1.

Всех видов:

273

2.

Технологический транспорт, итого:

82

CAT-777D, 777F

33

HD-785-5

5

БЕЛАЗ-75145

29

БЕЛАЗ-75131

15

3.

Транспорт общего назначения, итого:

51

4.

Карьерный хозяйственный транспорт, итого:

58

На предприятии имеется разного вида техника, и для удобства расчета [1] разбиваем ее на технологически совместимые группы, таковых получается 3:

1. Технологический транспорт;

2. Транспорт общего назначения;

3. Карьерный хозяйственный транспорт;

По каждой группе находим исходные данные и обозначаем соответственно номеру группы.

Исходные данные по первой группе:

Количество автомобилей - 82;

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:

менее 0,5 А1=44 % (36 автомобилей)

0,5…0,75 А2=22 % (18 автомобилей)

0,75…1 А3=12 % (10 автомобилей)

более 1 А4=22 % (18 автомобилей)

Количество автомобилей прошедших капремонт А??u=22 % (18 автомобилей).

Среднесуточный пробег lсс=58 км.

Исходные данные по второй группе:

Количество автомобилей - 51;

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:

менее 0,5 А1=14 % (7 автомобилей)

более 1 А4=86 % (44 автомобиля)

Кол-во автомобилей прошедших капремонт А??u=86 % (44 автомобиля).

Среднесуточный пробег lсс=46 км.

Исходные данные по третьей группе:

Количество автомобилей - 58;

Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:

менее 0,5 А1=36 % (21 автомобиль)

0,5…0,75 А2=36 % (21 автомобиль)

0,75…1 А3=14 % (8 автомобилей)

более 1 А4=14% (8 автомобилей)

Кол-во автомобилей прошедших капремонт А??u=14 % (8 автомобилей).

Среднесуточный пробег lсс=60 км.

Общие для всего парка данные:

Кол-во рабочих дней в году - 253

Средняя продолжительность смены - 8 часов

Количество смен - 1

2.3.1 Расчет годового пробега парка

Цель корректирования - приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.

Корректирование нормы межремонтного пробега выполняем по формуле:

Lкр=Lкрн•К (2.1)

где Lкр-скорректированный пробег до капитального ремонта;

Lкрн-нормативный пробег до капитального ремонта;

К-общий коэффициент корректирования.

Lкрн в км принимаем по условию.

Lкр1=100000·0,54=54000 (км)

При выборе обращаем внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю, а не по агрегатам.

Общий коэффициент корректирования, одинаковый для всех групп, рассчитываем по формуле:

К=К1•К2•К3 (2.2)

где К1-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К2-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К3-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К=0,6·1,0·0,9=0,54

К1 выбираем по категории условий эксплуатации в нашем случае это город Рудный т. к. в нем 123700 жителя то категория условий классификации 4, а значение К1 равен 0,6.

Для выбора К2 воспользуемся таблицей 2.9 получаем 1,0.

Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в таблице 2.11. После определения климатического района воспользуемся таблицей 2.10 для выбора коэффициента К3=0,9.

При выборе К3 также обращаем внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.

Суммарный расчетный коэффициент К должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К=0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитываем с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин и приведения примера результаты расчета по остальным группам заносим в таблицу 2.1

Таблица 2.1

Расчет и корректирование годового пробега автопредприятия

Показатели

1 группа

2 группа

3 группа

4 группа

5 группа

6 группа

Lкрн, тыс. км.

100

150

300

100

150

300

Lкр, тыс. км.

54

81

162

54

81

162

А?u

7

1

12

7

1

12

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены