Авиационные правила

Приложение С. Метеорологические условия обледенения

Приложение D. Критерии для определения минимального летного экипажа

Раздел D - ПРОЕКТИРОВАНИЕ И

КОНСТРУКЦИЯ

Общие положения

Поверхности управления

Системы управления

Шасси

Корпус и поплавки гидросамолета

Размещение членов, экипажа, пассажиров и груза

Аварийное оборудование

Вентиляция и отопление

Герметичность

Пожарная зашита

Разное

Приложение Е. Разрешения на ограничения веса и летных характеристик

Приложение F. Критерии и процедуры испытаний для показа соответствия параграфу 25853 или 25855

Приложение G. Динамическое нагружение самолета при полете в неспокойном воздухе

Приложение Н. Инструкции по сохранению летной годности

находящихся там багажа, грузов и других элементов. Требования к аварийному оборудованию охватывают аспекты, связанные с аварийным покиданием самолета: приводнение, эвакуацию и другие аспекты, связанные с обеспечением безопасности пассажиров и членов экипажа при возникновении данной ситуации. Требования по вентиляции и отоплению содержат количественные показатели обмена воздуха, температуры и давления воздуха в кабине, предельное содержание в нем вредных веществ. Для самолетов, выполняющих полеты на высотах более 2400 м, введены требования по герметичности кабины и обеспечению в ней давления воздуха, обеспечивающего безопасные условия длительного полета. Пожарная защита кабины и отсеков самолета обеспечивается выполнением требований к огнетушителям, внутренней отделке кабин, системам обнаружения пожара и защите от пожара различных частей и систем самолета.

В разделе Е сформулированы требования к силовой установке. В разделе рассматриваются требования к установке двигателей на самолет, системам управления двигателями и воздушными винтами, топливной и масляной системам, средствам охлаждения, органам управления и агрегатам силовой установки и ее пожарной защите. В основе требований к силовой установки лежит обеспечение независимости функционирования каждого двигателя при нормальной работе и при отказах. Пожарная защита должна обеспечивать обнаружение пожара и оперативное извещение экипажа. Включение системы пожаротушения и подача огнегасящего вещества в зону пожара может выполняться как членам экипажа, так и автоматически. Требования предусматривают трехкратное срабатывание системы при ликвидации пожара.

Требования к бортовому оборудованию самолета сформулированы в разделе F. Они охватывают пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование, приборы контроля работы систем самолета, электрическое, светотехническое, электронное, спасательное оборудование, гидросистему и другие устройства, обеспечивающие выполнение полета в ожидаемых условиях эксплуатации, а также систему сбора полетной информации, используемую при расследовании авиационных происшествий и инцидентов ("черные ящики"). Определен обязательный состав оборудования и приборов различного назначения, обеспечивающих выполнение полета, изложены требования к их характеристикам, в том числе к работоспособности в условиях отказов. Сформулированы требования к расположению и видимости приборов и систем предупредительной и уведомляющей сигнализации.

Раздел С посвящен требованиям к эксплуатационным ограничениям и информации, необходимо для безопасной эксплуатации самолета. В разделе содержатся требования к установлению необходимых ограничений, например, скоростей на различных этапах полета, веса, центровки, режимов работы силовой установки, а также состава минимального летного экипажа. Самолет должен иметь достаточную информацию в виде надписей и трафаретов, которая должна свести к минимуму вероятность неправильной эксплуатации или неправильного демонтажа, монтажа и регулировки элементов конструкции при их техническом обслуживании и ремонте. В разделе также сформулированы требования к "Руководству по летной эксплуатации". Оно должно содержать эксплуатационные ограничения, действия при эксплуатации самолета, в том числе и при отказах оборудования, и особенностях пилотирования самолета при полете в условиях турбулентности, сведения о летных характеристиках и другую необходимую информацию.

В Приложениях приведены материалы, содержащие дополнительные сведения к разделам АП-25, методики проведения некоторых испытаний и ряд других сведений.

Авиационные правила, часть ОЛС. Нормы летной годности очень легких самолетов

АП-ОЛС разрабатываются на основе JAR-VLA и распространяются на самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой, не превышающей 750 кг.

АП-ОЛС содержат минимальные дополнения по отношению к текстам JAR-VLA, обусловленные, преимущественно, необходимостью учета условий эксплуатации техники в России.

Авиационные, правила, часть 27. Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории

АП-27 распространяется на винтокрылые аппараты нормальной категории с максимальным сертифицированным взлетным весом не более 2720 кгс. Структура АП-27 аналогична структуре АП-2.9.

Авиационные правила, часть 29. Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории

АП-29 разработаны как дальнейшее развитие второго издания "Норм летной годности гражданских вертолетов СССР" (НЛГВ-2). По структуре и содержанию АП-29 гармонизированы с FAR-29.

АП-29 содержит требования к летной годности, выполнение которых необходимо для выдачи сертификатов типа и внесения изменений к этим сертификатам для винтокрылых аппаратов транспортной категории.

АП-29 состоят из семи разделов, четырех Приложений и Дополнения F "Дополнительные требования к летной годности оборудования", заимствованного из НЛГВ-2 и Специального Авиационного правила САП № 29-4 "Ограниченная эксплуатация винтокрылого аппарата по правилам полетов по приборам", гармонизированного со Специальным Федеральным авиационным правилом SFAR США № 29-4.

В табл. 6 приведена классификация вертолетов транспортной категории по АП-29. Структура разделов АП-29 аналогична АП-25, а содержание учитывает особенности винтокрылых воздушных судов транспортной категории (табл. 7).

Таблица 6. Классификация вертолетов по АП-29

Категория	Кол. двиг.	Gвзл. макс кг	Количество пассажирских мест	Условия определения категории
А С максимальным весом более 9080 кг	Не более 1	С максимальным весом 9080 кг	С числом пассажирских мест 10 и более
В			С числом пассажирских мест 9 и менее	При условии удовлетворения требованиям к категории Л, содержащимся в разделах С, D, E, F
		С максимальным весом 9080 кг или менее	С числом пассажирских мест 10 и более	При условии удовлетворения требованиям к категории А, содержащимся в параграфах 29.67 (а) (2), 29.79, 29.1517, а также в разделах C,D.E и F
			С числом пассажирских мест 9 и менее
А или В	Многодвигательный винтокрылый аппарат может быть сертифицирован одновременно и по категории А, и по категории В при условии удовлетворения соответствующим общим и специальным эксплуатационным ограничениям по каждой категории

Авиационные правила, часть 33. Нормы летной годности двигателей воздушных судов

АП-33 содержат требования к летной годности для выдачи Сертификатов типа на авиационные двигатели к дополнений к этим Сертификатам.

Требования распространяются на маршевые газотурбинные и поршневые двигатели транспортных и легких дозвуковых самолетов и вертолетов; а также очень легких воздушных судов

За основу структуры АП-33 принята структура FAR-33 (Федеральные авиационные правила США. Часть 33. Авиационные двигатели). Формирование требований АП-33 осуществлено на основе FAR-33 с учетом требований главы 6 НЛГС-3 "Маршевый газотурбинный двигатель" и JAR-F "Двигатели". Дополнительно в АП-33 включено дополнение "Проектирование и конструирование. Комплекс испытаний. Двигатели для очень легких воздушных судов". Требования этого дополнения сформулированы на основе JAR-22 "Планеры и мотопланеры^”, подраздел Н "Двигатели".

Основное содержание АП-33: введение; раздел А - Общие положения; раздел В - Проектирование и конструирование. Общие положения; раздел С - Проектирование и конструирование. Авиационные поршневые двигатели; раздел D - Комплекс испытаний. Авиационные поршневые двигатели; дополнение ДЗЗ ОЛВС. Проектирование и конструирование. Комплекс испытаний. Двигатели для очень легких воздушных судов;

Таблица 7. Содержание АП-29

ВВЕДЕНИЕ	Раздел F - Оборудование Общие положения Приборы: установка Электрические системы и оборудование Освещение Оборудование, обеспечивающее безопасность Оборудование различного назначения
Раздел А - Общие положения
Раздел В - ПОЛЕТ Общие положения Летные данные Полетные характеристики Характеристики управляемости на земле и на поде Разные летные требования
	Дополнение F. Дополнительные требования по летной годности к оборудованию винтокрылого аппарата
Раздел С - требования к прочности Общие положения Нагрузки в полете Нагрузки на поверхности и системы управления Нагрузки на земле Нагрузки на поле Требования к основным элементам конструкции Условии аварийной посадки Оценка усталостной прочности
	Раздел О. Эксплуатационные ограничения И информация Эксплуатационные ограничения Маркировка и таблички Руководство по летной эксплуатации вин- токрылого аппарата (РЛЭ)
	Приложение А - Инструкции по сохранению летной годности
	Приложение В - Критерии летной годности винтокрылого аппарата для полета по приборам
Раздел D - ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ Общие положения Винты Системы управления Шасси Поплавки и корпуса лодок Размещение людей и груза Средства крепления внешнего груза Разное
	Специальное авиационное правило № 29-4 (САП № 29-4). Ограниченная эксплуатация винокрылого аппарата по правилам полетов по приборам
	Приложение С - Сертификация в условиях облединения
	Приложение D - Критерии к методам проведения демонстрации аварийной эвакуации согласно 29.803
Раздел Е - СИЛОВАЯ установка Общие положения Система привода винта Топливная система Агрегаты и элементы топливной системы Масляная система Система охлаждения Система подвода воздуха Выхлопная система Органы управления и агрегаты силовой установки Пожарная защита силовой установки
	Временное дополнение из АП-91 и АП-135. Общие эксплуатационные правила АП-91
	Применимые определения и сокращения 1.1 Основные определения 1.2. Сокращения и символы

раздел Е- Проектирование и конструирование. Авиационные газотурбинные двигатели; раздел F -Комплекс испытаний. Авиационные газотурбинные двигатели; приложение А. Документация по поддержанию летной годности; дополнение ДЗЗ. 1. Определение основных терминов, используемых в АП-33; дополнение ДЗЗ.2. Установление и увеличение ресурса авиационных двигателей и их основных деталей.

Авиационные правила, часть ВД. Нормы летной годности вспомогательных двигателей воздушных судов

АП-ВД содержит Нормы летной годности для выдачи Сертификатов типа газотурбинных вспомогательных двигателей (ВД) воздушных судов (ВС) и Дополнений к этим Сертификатам.

Формирование требований АП-ВД осуществлено на основе требовании JAR-APU (Раздел 1 и Приложение 1) и Технического стандарта TSOC77a, с учетом требований Главы 9 Норм летной годности гражданских транспортных самолетов СССР (НЛГС-3) "Вспомогательный газотурбинный двигатель (ВГТД)" и АП-33 "Нормы летной годности двигателей воздушных судов".

Основное содержание АП-ВД: введение; раздел 1. Правила; приложение 1. Нормы для газотурбинных вспомогательных двигателей; дополнение ДВД 1. Документация по установке, эксплуатации и поддержанию летной годности; дополнение ДВД 2. Установление и увеличение ресурса вспомогательного двигателя и его основных деталей.

Авиационные правила, часть 34. Охрана окружающей среды. Нормы эмиссии для авиационных двигателей.

АП-34 устанавливают нормы выброса топлива и эмиссии с выхлопными газами загрязняющих веществ двигателями воздушных судов.

В основе АП-34 лежат Федеральные правила США. Часть34. требования к сливу топлива и эмиссии выхлопных газов для самолетов с турбинными двигателями (FAR-34)и положения Приложения 16 к Конвенции ИКАО о международной гражданской авиации «Охрана окружающей среды», том II - «Эмиссия авиационных двигателей» (издание второе, июль 1993г.) с последующими изменениями, а также новые требования по газовой эмиссии, принятые ИКАО в 1999 г.

В АП-34 приведены требования к выбросам топлива и эмиссии газообразных веществ и дыма с выхлопными газами, нормы выбросов по видам и уровню, а также методы испытаний для определения соответствия требованиям этого документа.

Авиационные правила, часть 35. Нормы летной годности воздушных винтов.

В АП-35 устанавливаются требования к летной годности для выдачи Сертификата типа воздушного винта и дополнений к нему.

Требования АП-35 распространяются на воздушные винты - движители для транспортных, легких и очень легких самолетов, а также других воздушных судов.

За основу АП-35 принята структура Far-35 (Федеральные авиационные правила США. Часть 35. Воздушные винты) с учетом требований главы 10 «Норм летной годности гражданских самолетов СССР» (НЛГС-3) и Единых требований к летной годности JAR-P. Воздушные винты, изменение 7.

Основное содержание: введение; раздел А - Общие положения; раздел В - Проектирование и конструирование; раздел С - Испытания и проверки; приложение А1 - Определения; приложение А - Документация по поддержанию летной годности; приложение А 35.5 - Установление и увеличение назначенного ресурса; приложение А 35.19 (Е) - Технология изготовления и ремонта.

Авиационные правила, часть 36. Сертификация воздушных судов по шуму на местности.

В АП-36 представлены стандарты по шуму на местности, которые должны быть выполнены при выдачи следующих сертификатов:

- сертификат типа и изменения к этому сертификату, а также сертификат экземпляра для транспортных дозвуковых и сверхзвуковых самолетов независимо от категории;

- сертификат типа и изменения к этому сертификату, а также сертификат экземпляра, а также сертификат летной годности ограниченного действия, для винтовых самолетов легкой, сверхлегкой категории, за исключением самолетов, специально сконструированных для борьбы с пожарами, и самолетов, предназначенных для применения на определенных видах авиаработ в сельском хозяйстве;

- сертификат типа самолета и изменения к данному сертификату, а также сертификат летной годности экземпляра для сверхзвукового самолета;

- сертификат типа вертолета и изменения к данному сертификату, а также сертификат экземпляра вертолета, за исключением вертолетов, специально сконструированных для применения на определенных видах авиаработ в сельском хозяйстве, вертолетов для борьбы с пожарами и вертолетов для перевозки грузов на внешней подвеске.

Основное содержание АП-36:

Ограничения по шуму на местности при взлете и посадке дозвуковых и сверхзвуковых транспортных самолетов;

Ограничения по шуму на местности при взлете и посадке винтовых легких и очень легких самолетов;

Ограничения по шуму на местности транспортных и легких вертолетов;

Ограничения по шуму на местности вспомогательных силовых установок;

Методы оценки и измерения шума ВС различного назначения, методики летных сертификационных испытаний;

Акустическая измерительная система, приемная, записывающая и воспроизводящая аппаратура;

Процедуры сертификации ВС по шуму, результаты регистрации шума, их представление и утверждение.

Авиационные правила, часть 39. Директивы летной годности.

АП-39 устанавливают процедуру издания, внедрения и контроля за реализацией директивы летной годности, при условии выполнения которой может быть продолжена эксплуатация образца AT. Директива летной годности - документ, издаваемый Авиарегистром МАК, содержащий обязательную информацию о поддержании летной годности воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий.

Директива летной годности издается, когда проявляется небезопасное состояние экземпляра образца, и это состояние возможно существует или развивается на других экземплярах образца, аналогичных по типу конструкции.

Авиационные правила, часть 145. Ремонтные организации.

АП-145 устанавливают порядок сертификации ремонтных организаций, порядок выдачи сертификатов и требования к выполнению ремонта (модификации) гражданских ВС и их компонентов.

АП-145 разработаны с учетом рекомендаций ИКАО и положений FAR и JAR, а также международных стандартов ISO серии 9000 в области управления качеством, а также накопленный в СНГ опыт сертификации воздушных судов, их производства и ремонта при эксплуатации.

В АП-145 сформулированы общие положения, действия, а также требования к производству, которые включают требования к:

производственным площадям;

средствам ремонта;

персоналу;

системе качества;

входному контролю, хранению, транспортировке, идентификации материалов и изделии;

технологическим процессам;

документации: конструкторской, технологической, производственно-контрольной, эксплуатационной;

испытаниям;

отчетам, об опасных отказах;

выполнению технического обслуживания ВС;

летной годности, допуску к эксплуатации после ремонта или модификации.

Ап-145 являются документом, на основании которого государства-учредителя МАК могут разрабатывать национальные Авиационные правила, определяющие порядок сертификации ремонтных организаций и требования к выполнению ремонта (модификации) гражданских ВС и их компонентов авиаремонтными организациями, расположенными на их территории.

Авиационные правила, часть 183. Представители Авиационного регистра

АП-18З дополняют действующие документы, устанавливающие процедуры сертификации авиационной техники и ее производства, а также роль, права и обязанности участников сертификации. Институт представителей Авиарегистра МАК вводится с целью повышения достоверности оценки авиационной техники и ее производства требованиям нормативных документов, сокращения сроков сертификации путем привлечения к сертификационным работам представителей Авиарегистра МАК на всех стадиях создания, испытаний и эксплуатации авиационной техники.

К представителям Авиарегистра МАК относятся: назначенные эксперты - аудиторы, назначенные инженерные представители, назначенные представители по инспектированию производства.

Привила устанавливают порядок назначения лиц, действующих в качестве уполномоченных представителей Авиарегистра МАК при сертификации авиационной техники и ее производства, их удостоверение, ответственность и отчетность, а также полномочия и привилегии этих представителей.

Представители Авиарегистра МАК проходят специальную подготовку в объеме, определяемом Авиарегистром МАК, и выполняют свои функции под общим контролем Авиарегистра МАК.

5. СЕРТИФИКАЦИЯ ТИПА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

5.1 Проектирование и сертификация авиационной техники

Работы по сертификации типа AT, проводимые Разработчиком, являются неразрывной частью сложного и многоступенчатого процесса создания типовой конструкции. Здесь можно выделить три основных аспекта:

Создание конкурентоспособной AT гражданского назначения невозможно без глубокого и бескомпромиссного понимания принципов обеспечения безопасности полетов и защиты окружающей среды от воздействия авиации, действующих в мировом авиационном сообществе и тенденций их развития; Не может быть авиационной техники, создаваемой по принципу "это - для эксплуатации у нас, а это - для зарубежных покупателей".

Требования, изложенные в НЛГ, являются минимальными и отражают только уже сформировавшиеся представления обеспечения безопасности полетов и защиты окружающей среды. Успешное продвижение авиационной техники на мировой рынок возможно только при проведении исследовательских работ, связанных с прогнозированием тенденций обеспечения безопасности полетов и защиты окружающей среды и разработкой научно-технического задела методов реализации этих тенденций;

Глубокое и всестороннее знание НЛГ и инженерных методов их реализации и проверок, а также Процедур сертификации авиационной техники всеми участниками разработки типовой конструкции позволяет избежать роковых ошибок проектирования и сократить затраты доводку изделия.

Создание ВС является многоуровневым процессом, на каждом из этапов которого решаются задачи соответствующего иерархического уровня. Сертификационные работы, являющиеся частью всего процесса создания ВС, также имеют свои этапы, информационное содержание которых отражает соответствующий этап.

Применительно к вновь создаваемым образцам AT, в соответствии с пунктом 2.6 АП-21, предписывается следующая последовательность основных этапов сертификации:

Подача заявки в Авиарегистр на получение Сертификата типа;

Разработка сертификационного базиса образца и утверждение его Авиарегистром;

Проведение этапа макета образца вместе с его компонентами;

Сертификационные заводские испытания (СЗИ) образца AT;

Сертификационные контрольные испытания (СКИ) образца AT;

Анализ результатов сертификации, принятие решения и выдача Авиарегистром Сертификата типа.

Взаимосвязь процесса проектирования типовой конструкции с процессом ее сертификации представлена на рис. 6.

Рис.6 Этапы создания типовой конструкции воздушного судна.

5.2 Участники сертификации

Основными участниками работ по сертификации типа AT являются: Заявитель - Разработчик типа AT, Авиарегистр МАК, сертификационные центры, независимая инспекция.

Сертификационный центр - организация, получившая полномочия от Авиарегистра МАК на проведение сертификационных работ и выдачу заключения о соответствии объекта сертификации требованиям авиационных правил в определенной области, например: прочность и ресурс AT, производство AT, авиационные материалы, акустика.

Независимая инспекция - структурное подразделение, получившее полномочия от Авиарегистра МАК осуществлять контрольные функции у Разработчика и Изготовителя AT и принимать в пределах этих полномочий решения, независимые от решений и мнений организаций, которые она контролирует. В подавляющем большинстве случаев независимой инспекцией является военное представительство Министерства обороны, контролирующее данную организацию. В отдельных случаях по разрешению Авиарегистра МАК у Разработчика и Изготовителя может действовать независимая инспекция, в состав которой не входят военные представители.

5.3 Сертификация разработчиков авиационной техники

Решением Авиарегистра МАК "О порядке сертификации предприятий и организаций, создающих гражданскую авиационную технику" от 22 мая 1992 г. вводится процедура обязательной сертификации разработчиков авиационной техники: воздушных судов, двигателей и воздушных винтов.

Сертификация организации - разработчика АТ производится при наличии лицензии на этот вид деятельности, выданный специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности - Российским авиационно-космическим агентством (РАКА).

Порядок проведения сертификации:

Подача заявки в Авиарегистр на проведение работ по обследованию организации на право получения сертификата разработчика авиационной техники. К заявке прилагается "Характеристика организации”.

Обследование организаций, которое проводится по специальной программе комиссией, образованной Авиарегистром МАК и РАКА.

Заключение комиссии РАКА и Авиарегистра МАК о возможностях выдачи сертификата Разработчика.

Принятие Авиарегистром МАК решения о выдаче сертификата Разработчика.

"Характеристика организации" должна содержать следующую информацию:

Организация является юридическим лицом.

История создания и развития организации,

Образцы созданной авиационной техники.

- Взаимодействие с другими организациями.

Перечень типов AT, по которым аттестуется организация.

Структура организации, обеспечивающая разработку авиационной техники в соответствии с требованиями Норм летной годности, со структурной схемой подчиненности и ответственности руководителей.

- Наличие принятой в РАКА системы качества продукции.

- Наличие независимой инспекции.

- Наличие на предприятии действующей службы сертификации.

Основные сведения о руководителях организации, позволяющие оцепить опыт и квалификацию специалистов.

Технические средства предприятия.

Цель специальной программы обследования организаций Разработчиков авиационной техники является:

- Определение квалификации персонала организации.

-Выявление наличия технических средств для выпуска проектной документации и экспериментальной базы для отработки проектно-конструкторских решений.

Определение наличия принятой в авиационной промышленности системы обеспечения качества продукции.

Определение наличия нормативной технической документации, отраслевых инструкций, отраслевых стандартов, а также стандартов предприятия.

Возможность обеспечения соответствия создаваемых образцов АТ требованиям авиационных правил, стандартам.

Возможность обеспечения сопровождения в эксплуатации своих изделий, поддержание летной годности.

Минимально необходимая структура ОКБ, обеспечивающая разработку самолета в соответствии с Нормами летной годности, приведена на рис.7.

Рис.7. Минимально необходимая структура ОКБ, обеспечивающая разработку самолета в соответствии с Нормами летной годности.

5.4 Этапы сертификации типа AT

При сертификации типа AT устанавливается его соответствие применимым авиационным правилам, содержащим требования к летной годности и охране окружающей среды. По завершении сертификации Авиарегистром МАК выдается Сертификат типа.

Вновь создаваемый тип AT проходит последовательно следующие основные этапы сертификации:

подача заявки в Авиарегистр МАК на получение Сертификата типа;

разработка сертификационного базиса (СБ) для данного типа AT и утверждение СБ Авиарегистром МАК;

проведение этапа макета данного типа AT;

сертификационные заводские испытания типа AT;

сертификационные контрольные испытания типа AT;

анализ результатов сертификации, принятие решения и выдача Авиарегистром МАК Сертификата типа.

В отдельных случаях Авиарегистр МАК может корректировать этапы и процедуры сертификации, в зависимости от особенностей AT, заявленной на сертификацию, (например, для очень легких воздушных судов или для AT, которая ко времени подачи заявки на сертификацию находится в серийном производстве или в эксплуатации). Такая корректировка проводится при условии, что сохраняется необходимая достоверность подтверждения соответствия типа AT применимым требованиям авиационных правил.

5.4.1 Подача заявки на сертификацию типа AT

Авиарегистр МАК начинает работу по сертификации AT на основании заявки поданной лицом, которое разрабатывает тип данной AT. Заявка принимается к рассмотрению только от организаций, которые признаны Авиарегистром МАК в качестве разработчика определенного вида AT, что удостоверяется Сертификатом разработчика, выдаваемым Авиарегистром МАК. Выдача Сертификата разработчика предшествует обследование организации специальной комиссией, формируемой Авиарегистром МАК. В состав комиссии входят представители Авиарегистра МАК, специально уполномоченного органа и области авиационной промышленности, а также, в зависимости от профиля обследуемой организации, сотрудники соответствующих НИИ, сертификационных центров и других организаций. Комиссия рассматривает документы, определяющие структуру организации, полномочия и ответственность руководящего состава, функции и взаимодействие структурных подразделений, систему подготовки кадров; комиссией оцениваются наличие и степень зияния специалистами организации авиационных правил, соответствующих профилю организации, владение методами испытаний AT, наличие испытательного оборудования и других средств, организация взаимодействия с НИИ авиационной промышленности и гражданской авиации, а также другие аспекты, влияющие на возможность обследуемой организации создавать определенный вид AT, провести сертификацию AT и обеспечить соответствие типа этой AT требованиям применимых авиационных правил в процессе эксплуатации вплоть до списания последнего экземпляра. Обязательным условием сертификации организации в качестве разработчика AT являются наличие в этой организации службы сертификации (структурного подразделения), подчиняющейся непосредственно руководителю организации, а также действие в этой организации независимой инспекции.

К заявке на получение Сертификата типа Разработчик прилагает:

- спецификацию типа AT, которая должна содержать краткое техническое описание, основные характеристики, а также ожидаемые условия эксплуатации и ограничения, в диапазоне которых будет сертифицироваться тип AT; к заявке на получение Сертификата типа воздушного судна (ПС) прилагается общий вид ВС в трех проекциях;

- план-проспект сертификационного базиса типа AT, который должен содержать перечень глав, разделов и пунктов применимых авиационных правил, а также специальные технические условия.

Заявки на получение Сертификата типа ВС транспортной категории действительна в течение 5 лет, на другую AT - в течение 3 лет, если Авиарегистр МАК не утвердил больший срок на основании обоснований Разработчика.

На тип AT распространяются действующие авиационные правила с поправками, вступившими в силу на дат}7 подачи заявки. Поправки, вступившие в силу после подачи заявки, могут быть распространены на данный тип AT Разработчиком добровольно, а также распространяются в обязательном порядке, если при их принятии предусмотрено, что они имеют обратную силу.

Авиационные правила, содержащие требования к охране окружающей среды, распространяются на тип AT с поправками, вступившими в силу на дату выдачи Сертификата типа.

Если на сертификацию заявлен тип AT, для которого не изданы авиационные правила, содержащие требования к летной годности, то для этого типа AT создаются критерии летной годности (КЛГ). Решение о необходимости создания КЛГ принимает Авиарегистр МАК. Проект КЛГ готовит Разработчик. При создании КЛГ максимально используются требования действующих авиационных правил, которые могут быть применены к данному типу AT. КЛГ утверждаются Авиарегистром МАК.

В случае, когда действующие на дату подачи заявки авиационные правила не содержат соответствующих требований к летной годности заявляемого на сертификацию типа AT вследствие наличия у данного типа AT новых или необычных особенностей в его конструкции, характеристиках, области применения или условиях эксплуатации, то для данного типа AT разрабатываются специальные технические условия (СТУ), которые содержат требования к летной годности, учитывающие указанные особенности. СТУ содержат как дополнительные по отношению к действующим авиационным правилам требования к летной годности типа AT, так и перечень требований действующих авиационных правил, не относящихся к сертифицируемому типу AT.

Таким образом, требования к летной годности, предъявляемые к сертифицируемому типу AT, состоят либо из требований действующих авиационных правил (норм летной годности), дополненных при необходимости СТУ, либо из критериев летной годности; требования к охране окружающей среды, предъявляемые к сертифицируемому типу AT, состоят из требований действующих авиационных правил или соответствующих требований ИКАО, регулирующих область охраны окружающей среды. Сумма указанных требований составляет сертификационный базис (СБ) данного типа AT, который оформляется Разработчиком и представляется в Авиарегистр МАК для утверждения. СБ окончательно утверждается (рис. 8).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.8. Схема формирования сертификационного базиса.

Авиарегистром МАК по результатам сертификации типа АТ включает также указание требований, по которым обеспечено эквивалентное соответствие. В отдельных случаях Авиарегистр МАК может признать приемлемым отступления от требований к летной годности типа АТ, включенных в его СБ, если эти отступления компенсируются мерами, обеспечивающими уровень летной годности, эквивалентный уровню, установленному действующими авиационными правилами.

5.4.2 Этап макета

Этап макета типа АТ проводится после заблаговременного письменного уведомления Разработчиком Авиарегистра МАК, сертификационных центров и других организаций, которые будут участвовать в сертификации, о готовности к проведению этого этапа. Уведомление согласовывается с независимой инспекцией в организации Разработчика.

К уведомлению Разработчик прилагает:

1. Утвержденный Авиарегистром МАК сертификационный базис;

2. Проект таблицы соответствия (ТС) типа авиационной техники требованиям СБ, утвержденный Разработчиком и согласованный независимой инспекцией (табл. 7). ТС - документ, установленной формы, в котором указываются без пропусков все требования СБ, относящиеся к данному типу АТ. ТС оформляются отдельно для требований к летной годности и для требований к охране окружающей среды. Для каждого требования указывается как знак соответствия: «+» - соответствие требованиям СБ, «-» - несоответствие требованиям, «()» - требование не относится к данному типу АТ, «экв» - обеспечено эквивалентное соответствие. Кроме того, приводится краткая мотивировка соответствия и указываются виды сертификационных работ, которые необходимо выполнить, чтобы подтвердить соответствие. В ТС, оформляемой по результатам сертификации, вместо видов сертификационных работ указываются наименования или коды документов, которые оформляются по результатам этих работ;

3. Проект плана сертификационных работ по типу АТ, его компонентам, системам и комплектующим изделиям, который должен содержать указании сроков их поступления на испытания, сроки завершения работ и сертификации;

4. Проекты планов испытаний, проверок и сертификации основных функциональных систем типа АТ;

5. Перечень комплектующих изделий (КИ), предназначенных для установки на тип АТ, с классификацией КИ по категориям А и Б (КИ категории А - изделия, нарушение работоспособности которых оказывает существенное влияние на летную годность типа АТ; категории Б - изделия, не относящиеся к категории А).

Работы на этапе макета проводятся макетной комиссией (МК), состав которой утверждается Авиарегистром МАК. В состав МК включаются специалисты Авиарегистра МАК, независимой инспекции, сертификационных центров, НИИ и других организаций, которые будут участвовать в сертификации. Если тип AT создается по государственному заказу, то в состав МК включаются также специалисты Минтранса РФ и специально уполномоченного органа в области авиационной промышленности.

Таблица 6. Типы установления соответствия

Типы установления соответствия	Способы установления соответствия и коды	Сопровождающие документы
Инженерная оценка (анализ)	МС 0. Установление соответствия: *ссылкой на документы типового проекта; *подбором методов, коэффициентов, статистикой; *учетом определений; учетом определений	Документы типового проекта
	МС 1. Рассмотрение (анализ) проекта	Описания, чертежи
	МС 2. Расчет (анализ)	Обосновывающие отчеты
	МС 3. Оценка безопасности	Анализ безопасности
Испытания	МС 4. Лабораторные испытания МС 5. Наземные испытания на ВС МС 6. Летные испытания МС 8. Моделирование	Программа испытаний; Отчет об испытаниях; Интерпретация испытаний
Осмотр (инспекция)	МС 7. Осмотр (инспекция) включают: МС 7.1. Целевой осмотр; МС7.2. Общий осмотр	Документы (акты, протоколы) по результатам детального осмотра ВС
Квалификация оборудования	МС 9. Квалификация оборудования	См. Примечание
Примечание. Квалификация оборудования может включать вес предыдущие способы установления соответствия применительно к комплектующим изделиям

Основной целью этапа макета является оценка:

полноты учета и правильности применения требований СБ, распространенных на данный тип AT, и необходимости разработки специальных технических условий;

степени реализации требований СБ в конструкции и характеристиках типа AT, насколько это возможно на этом этапе создания ЛТ;

достаточности предлагаемых видов сертификационных работ (проверок, испытаний и т.п.) для каждого требования СБ;

планов сертификации типа AT, его компонентов и систем.

По результатам работы МК оформляется протокол, заключение которого должно отвечать цели этапа макета. Протокол должен содержать мероприятия по устранению недостатков, выявленных во время работы МК.

Протокол МК утверждается Авиарегистром МАК, согласовывается Разработчиком и независимой инспекцией. Заключение протокола МК подписывается членами МК.

Таблица 8. Перечень основных работ по сертификации самолета.

Этапы создания	№№ работ	Наименование работ
НИР	1.1	Разработка Проспекта Сертификационного базиса
Технические предложения	2.1	Подача Заявки в Авиарегистр на получение Сертификата типа
	2.2	Утверждение сертификационного базиса образца Авиарегистром
	2.3	Разработка проекта Таблицы соответствия ВС требованиям Сертификационного базиса
	2.4	Разработка план-графика сертификационных работ по ВС, его компонентам, системам и комплектующим изделиям и МТО
	2.5	Разработка Перечня комплектующих изделий, подлежащих сертификации до установки на ВС
Эскизное проектирование	3.1	Заключение сертификационных центров о соответствии проекта Сертификационному базису (по состоянию)
	3.2	Подача в Авиарегистр Уведомления о готовности проведения этапа макета ВС
	3.3	Проведение Макета ВС
	3.4	Оформление Протокола макетной комиссии
Техническое проектиро-вание	4.1	Проведение расчетов, математического моделирования для доказательства соответствия проекта требованиям СБ*
	4.2	Проведение лабораторных испытаний для доказательства соответствия проекта требованиям СБ*
	4.3	Заключения сертификационных центров о соответствии проекта Сертификационному базису (по состоянию)
Рабочее проектирование	5.1	Натурные испытания двигателя и оборудования на стендах*
	5.2	Проведение расчетов, математического моделирования для доказательства соответствия проекта требованиям СБ*
	5.3	Летные испытания двигателя и оборудования на летающей лаборатории*
	5.4	Заключения сертификационных центров о соответствии проекта Сертификационному базису (по состоянию)
Изготовление самолетов №№ 1,2,3,4,5 для сертификационных испытаний
Сертификационные испытания	6.1	Натурные испытания двигателя и оборудования на стендах*
	6.2	Летные испытания и оборудования на ЛЛ
	6.3	Статические испытания агрегатов ВС
	6.4	Сертификационные испытания функциональных систем
	6.5	Ресурсные испытания агрегатов ВС
	6.6	Ресурсные испытания ВС
	6.7	Определение характеристик функциональных систем
	6.8	Определение характеристик пожарной защиты
	6.9	Определение характеристик силовой установки и ее систем
	6.10	Определение характеристик функциональных систем и оборудования при отказах, в том числе при автоматическом управлении
	6.11	Определение характеристик устойчивости и управляемости
	6.12	Определение характеристик прочности на предельных режимах, при циклических нагрузках в типовых полетах
	6.13	Определение ЛТХ и ВПХ
	6.14	Определение характеристик ВС в условиях обледенения
	6.15	Определение характеристик топливно-измерительной системы
	6.16	Эргономическая оценка кабины экипажа
	6.17	Определение характеристик функциональных систем при отказах
	6.18	Определение характеристик силовой установки
	6.19	Определение характеристик системы управления двигателями
	6.20	Тарировка ПВД
	6.21	Определение характеристик ВС с боковым ветром, различными коэффициентами сцепления с ВПП и состояниях покрытия
	6.22	Определение характеристик шума на местности
	6.23	Определение характеристик ЭМС и молниезащиты ВС
	6.24	Определение характеристик точности ориентирования и навигации по наземным ориентирам
	6.25	Подтверждение категории посадки и минимума взлета
	6.26	Определение характеристик ПНО и РСО
	6.27	Определение характеристик эффективности электростатической защиты
	6.28	Оформление результатов испытаний самолета
Оформление результатов	7.1	Подготовка Таблиц соответствия типовой конструкции самолета требованиям Сертификационного базиса
	7.2	Заключение сертификационных центров о соответствии типовой конструкции самолета Сертификационному базису
	7.3	Анализ результатов сертификации, принятие решения
	7.4	Выдача Разработчику самолета Сертификата Типа

5.4.3 Этап сертификационных заводских испытаний

Этап сертификационных заводских испытаний (СЗИ) типа АТ имеет следующие цели:

- доведение конструкции типа AT, его характеристик и эксплуатационной документации до соответствия требованиям сертификационного базиса (СБ);

- установление соответствия типа AT требованиям СБ в полном объеме в ожидаемых условиях эксплуатации, представленных Разработчиком в спецификации типа AT;

- установление типовой конструкции AT. Типовая конструкция состоит из комплекта документации, уточненной по результатам сертификационных работ и утвержденной в установленном порядке, рабочей конструкторской документации (РКД), в которую входят чертежи, спецификации и технические условия на приемку и поставку данной AT, а также эксплуатационной документации;

- определение условий предъявления типа AT на сертификационные контрольные испытания.

СЗИ проводятся Разработчиком AT и могут быть начаты, когда экземпляры AT, их компоненты и системы, предназначенные для проведения испытаний, доведены до состояния, позволяющего определить их соответствие требованиям СБ. Для каждого экземпляра AT, предназначенного для проведения конкретного вида испытаний, Разработчик и независимая инспекция оформляют в установленном порядке документы (формуляр, паспорт и т.п.), удостоверяющие соответствие данного экземпляра РКД. В случае изменения конструкции экземпляров AT, проходящих сертификационные испытания, соответствующие изменения должны вноситься и в эти документы, чтобы контролировать возможность распространения результатов ранее проведенных испытаний на измененную конструкцию.

Во время СЗИ должны быть завершены все виды сертификационных работ, которые указаны в проекте таблицы соответствия, а именно: расчеты, анализ конструкторской документации, моделирование, анализ опыта эксплуатации AT или ее прототипов и сертификационные (лабораторные, стендовые, наземные и летные) испытания типа AT, его компонентов и систем. Сертификационные работы проводятся в соответствии с действующими методами определения соответствия или методами, разработанными для данного типа AT организациями, проводящими сертификационные работы. Эти методы подлежат одобрению Авиарегистром МАК и включаются в программы сертификационных работ.

СЗИ проводятся в соответствии с планом, утвержденным Разработчиком и Авиарегистром МАК и согласованным с независимой инспекцией, сертификационными центрами и организациями, участвующими в СЗИ. Программа СЗИ, включая лабораторные, стендовые, наземные, летные и специальные испытания, разрабатывается и утверждается Разработчиком и согласовывается независимой инспекцией, сертификационными центрами и организациями, участвующими в СЗИ. Программа СЗИ и программы специальных испытаний подлежат одобрению Авиарегистром МАК.

По результатам сертификационных работ оформляются соответствующие документы (акты, отчеты, протоколы и т.п.), которые являются доказательной документацией, устанавливающей соответствие типа AT требованиям сертификационного базиса.

Для сокращения объема сертификационных контрольных испытаний (СКИ) типа AT Разработчик проводит некоторые виды испытаний совместно с сертификационным центром, определенным Авиарегистром МАК для проведения СКИ. К таким испытаниям относятся специальные испытания, которые нецелесообразно выполнять дважды вследствие их особой сложности, опасности или организации: испытания воздушного судна на большие углы атаки, в условиях обледенения, высокогорья, высоких и низких температур наружного воздуха и т.п. Совместно могут проводиться также и любые другие виды наземных и летных испытаний. При этом соответствие типа AT требованиям СБ в части прочности конструкции устанавливается Разработчиком с обязательным привлечением сертификационного центра, определяемого Авиарегистром МАК для подтверждения соответствия типа AT требованиям в области прочности.

Результаты СЗИ принимаются в зачет СКИ при соблюдении следующих условий:

- акты по результатам этих СЗИ должны быть утверждены сертификационным центром, определенным для проведения СКИ, и одобрены Авиарегистром М А К;

- в типовую конструкцию AT, которая прошла испытания и зафиксирована в акте совместных СЗИ, до завершения сертификации типа AT не вносятся изменения, влияющие на результаты испытаний и оценку соответствия.

По результатам СЗИ Разработчик совместно с сертификационными центрами, принимавшими участие в СЗИ, оформляет сводный Акт сертификационных заводских испытаний, обобщающий результаты всех сертификационных работ и специальных испытаний, заключение которого должно отвечать целям СЗИ, и другую доказательную документацию, устанавливающую соответствие типа AT требованиям сертификационного базиса. Акт СЗИ утверждается Разработчиком, согласовывается независимой инспекцией и сертификационными центрами, принимавшими участие в СЗИ. Акт СЗИ подлежит одобрению Авиарегистром МАК.

По окончании СЗИ Разработчик направляет в Авиарегистр МАК письменное Предъявление типа AT па сертификационные контрольные испытания. Предъявление согласовывается с независимой инспекцией у Разработчика. К предъявлению прилагаются:

Акт сертификационных заводских испытаний и другие доказательные документы

Заключение сертификационного центра о соответствии типа AT требованиям СБ в части прочности;

Таблица соответствия типа АТ требованиям СБ, утвержденная Разработчиком и согласованная независимой инспекцией;

Оценка сертификационного центра, определенного Авиарегистром МАК для проведения СКИ, по выполнению программы СЗИ и предложения по составу и объему проверок типа АТ на этапе СКИ;

Уведомление Разработчика, согласованное с независимой инспекцией, о том, что комплект рабочей конструкторской документации типа АТ откорректирован по результатам СЗИ.

Предъявление на этап СКИ воздушного судна направляется в Авиарегистр МАК при наличии Сертификатов типа на маршевый и вспомогательный двигатели, воздушный винт, а также Свидетельств о годности или одобрительных писем на комплектующие изделия категории А и Одобрений на установку изделий категории Б.

По результатам СЗИ группа экспертов Авиарегистра МАК, образованная для проведения сертификации данного типа АТ, оформляет заключение, которое должно содержать оценку:

· выполнения процедур сертификации, установленными действующими авиационными правилами и относящиеся к этапу СЗИ;

· полноты и качества представленных Разработчиком материалов проверок, испытаний и доказательных документов;

· состава и объема проверок, подлежащих включению в программу СКИ и необходимых для подтверждения соответствия типа АТ требованиям СБ;

· возможности и условий принятия Авиарегистром МАК и направляется Разработчику.

5.4.4 Этап сертификационных контрольных испытаний

Этап сертификационных контрольных испытаний (СКИ) типа АТ имеет следующие цели:

· контрольная проверка и подтверждение соответствия типа АТ, его характеристик и эксплуатационной документации требований СБ;

· окончательное уточнение утверждение типовой конструкции АТ;

· оценка надежной работы воздушного судна, двигателя, воздушного винта, компонентов и систем.

Часть СКИ, которая проводится с целью демонстрации надежной работы АТ, выполняется на экземплярах АТ, соответствующих типовой конструкции по всем функциональным системам. Применительно к воздушным судам (ВС) объем указанной части летных испытаний должен составлять не менее300 летных часов для ВС с газотурбинными маршевыми двигателями, которые ранее не устанавливались на ВС, сертифицированных Авиарегистром МАК, не менее 150 летных часов для других транспортных и легких ВС, не менее 50 летных часов для очень легких самолетов.

СКИ проводятся в соответствии с программой, которая разрабатывается и утверждается сертификационным центром, проводящим испытания, согласовывается Разработчиком и одобряется Авиарегистром МАК.

Если группа экспертов Авиарегистра МАК в заключении, оформленном по результатам СЗИ, дала положительную оценку выполнения процедур сертификации, признала достаточными полноту и качество выполненных сертификационных работ и испытании для установления соответствия типа AT требованиям СБ, а также пришла к выводу о необходимом объеме участия сертификационных центров в СЗИ, то в этом случае объем СКИ может быть ограничен испытаниями, проводимыми для оценки надежной работы AT. Решение о составе и объеме СКИ принимает Авиарегистр МАК.

При выявлении в процессе СКИ несоответствий типа AT требованиям СБ Авиарегистр МАК обязывает Разработчика устранить эти несоответствия до завершения СКИ и продемонстрировать эффективность принятых им мер. СКИ могут быть приостановлены решением Авиарегистра МАК, если выявлены недостатки и несоответствия, вследствие которых дальнейшее проведение СКИ связано с неоправданным риском. В этом случае Авиарегистр МАК обязывает Разработчика предпринять соответствующие корректирующие действия и доказать их эффективность, после чего решением Авиарегистра МАК СКИ могут быть возобновлены.

По окончании СКИ сертификационный центр, проводивший испытания, оформляет, согласовывает с Разработчиком и утверждает Акт сертификационных контрольных испытаний, заключение которого должно отвечать целям СКИ. Акт СКИ подлежит одобрению Авиарегистром МАК.

В отдельных случаях министерство транспорта и специально уполномоченный орган в области авиационной промышленности совместно с Разработчиком могут принять решение о необходимости приведения эксплуатационных испытаний воздушного судна (ЭИ). Проведение ЭИ не являются обязательным условием для сертификации типа ВС.

После одобрения Авиарегистром МАК Акта сертификационных контрольных испытаний и Акта эксплуатационных испытаний (если они проводились) Разработчик направляет на Авиарегистра МАК Представления на получения Сертификата типа, согласованная с независимой инспекций.

1. Общие положения	2. Надежность и отказобезопасность	3. Летные характеристики. Устойчивость и управляемость	4. Прочность
5. Система управление	6. Шасс...

Подобные документы

• Авиационные измерительно-вычислительные комплексы. CALS-технологии

  Технологии объективного контроля состояния авиационной техники. История развития CALS-технологии. Анализ вопросов эксплуатации гражданских самолетов и величины годового налета самолета. Контроль за состоянием бортовых систем пассажирского самолета.
  
  доклад [49,0 K], добавлен 15.09.2014
  

• Технологический процесс дефектации деталей авиационной техники при ремонте

  Общие принципы технической диагностики при ремонте авиационной техники. Применение технических средств измерений и физических методов контроля. Виды и классификация дефектов машин и их частей. Расчет оперативных показателей надежности воздушных судов.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 19.11.2015
  

• Авиационные перевозки

  Передвижение людей из страны в страну. Взаимоотношения с транспортными компаниями. Перевозка авиапассажиров, бесплатного и платного багажа. Авиационные перевозки в России. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями. Перевозка туристов чартерными рейсами.
  
  реферат [32,2 K], добавлен 07.04.2011
  

• Международные авиационные альянсы

  Крупнейшие международные авиационные альянсы: "Star Alliance", "SkyTeam" и "Oneworld". Формы взаимного сотрудничества современных авиакомпаний: "код-шер" и "интерлайн". Выгоды, риски и неудобства для пассажиров, которые могут создаваться альянсами.
  
  реферат [33,8 K], добавлен 23.02.2014
  

• Безопасность полетов

  Особенности расчета статистических показателей безопасности полета. Определение вероятностных показателей его безопасности. Ранжировка неблагоприятных факторов. Принципы сравнения фактического уровня летной годности воздушных судов с нормируемым.
  
  контрольная работа [108,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Обеспечение инспекционного контроля воздушных судов

  Документация для проведения инспекционного контроля на воздушных судах. Основные принципы инспекторских проверок гражданских воздушных судов в аэропортах Российской Федерации. Инспекторская проверка на перроне и определение категорий несоответствия.
  
  дипломная работа [129,2 K], добавлен 22.11.2015
  

• Развитие авиационной науки в 20-30-е года XX века

  Работа русских ученых и изобретателей над созданием аппаратов тяжелее воздуха. Великие заслуги Александра Федоровича Можайского перед отечественной и мировой наукой и техникой. Авиационные конструкторы начального периода развития авиации в России.
  
  реферат [34,2 K], добавлен 03.12.2014
  

• Усовершенствование летно-технических характеристик вертолета

  Анализ руководства по летной эксплуатации вертолетов с целью выявления ограничений, связанных с аэродинамикой. Характеристика летных ограничений, влияющих на безопасность полета, его особенности в турбулентной атмосфере. Модернизация авиационной техники.
  
  дипломная работа [4,8 M], добавлен 04.02.2016
  

• Современные средства организации движения воздушных судов и обеспечение безопасности полетов

  Взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, перрон. Светосигнальные огни, их виды. Места стоянки и обслуживания воздушных судов. Системы обеспечивающие безопасность полетов. Работа диспетчерских служб. Система раннего предупреждения близости земли.
  
  реферат [808,5 K], добавлен 09.04.2015
  

• Судовые документы по СУБ (Система управление безопасностью)

  Условия жизнедеятельности экипажей судов и ее обеспечение в основе деятельности Международной Морской Организации и Международной Организации Труда. Система управления безопасностью судов и необходимые международные документы и свидетельства на борту.
  
  реферат [15,8 K], добавлен 09.08.2008
  

• Общая циркуляция атмосферы. Развитие циклонов и антициклонов. Стадии развития циклонов и условия полета

  Перемещение воздушных масс. Главные признаки климатического пояса. Основные климатические пояса. Движение воздуха у земной поверхности в циклонах и в антициклонах. Виды циклонов и антициклонов по географическому расположению. Условия полета в циклонах.
  
  курсовая работа [2,8 M], добавлен 12.03.2015
  

• Определение показателей экономической эффективности воздушных судов

  Сравнительный анализ основных технико-экономических характеристик воздушных судов с указанием факторов, определяющих их уровень. Определение себестоимости летного часа, тонно-километра и экономической эффективности введения в эксплуатацию указанных судов.
  
  курсовая работа [205,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• Организация процесса выполнения регламентных и ремонтных работ в ПАРМ на авиационной технике

  Организация выполнения регламентных работ на авиационной технике, контроль их качества. Состав ремонтных работ, выполняемых в передвижных авторемонтных мастерских (ПАРМ). Подготовка ПАРМ к восстановлению авиационной техники. Планирование работы ПАРМ.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 29.10.2013
  

• Надёжность и техническая диагностика авиационной техники

  Расчет эмпирических характеристик надежности насоса ЭЦН-319. Выбор теоретического закона распределения наработки. Общее понятие, сущность и содержание правила Старджена. Гистограммы эмпирического распределения, плотность и интенсивность отказов.
  
  контрольная работа [106,1 K], добавлен 28.10.2014
  

• Безопасность на воздушном транспорте

  Классификация воздушных судов. Специфика чрезвычайных происшествий на авиационном транспорте, перечень поражающих факторов. Предупреждение обледенения самолёта. Системы бортового оборудования летательных аппаратов и обеспечение безопасности полётов.
  
  реферат [33,7 K], добавлен 02.04.2014
  

• Средства заправки воздушных судов маслами и спецжидкостями

  Знакомство с аэропортовой деятельностью по авиатопливному обеспечению. Рассмотрение видов топливных масел и специальных жидкостей. Особенности маслозаправщика М3-66А. Общая характеристика средств заправки воздушных судов маслами и специальными жидкостями.
  
  реферат [3,0 M], добавлен 21.11.2014
  

• Атмосфера и методы ее исследования

  Состав атмосферы, ее строение: тропосфера, стратосфера, мезосфера, термосфера и экзосфера. Тропопауза и условия полётов в ней. Понятие о вышележащих слоях атмосферы. Физические свойства воздуха. Методы исследования атмосферы и авиационные происшествия.
  
  реферат [1,1 M], добавлен 14.02.2015
  

• Лётная эксплуатация гражданских воздушных судов

  Выполнение элементов полета: производство взлета и подготовки к нему. Подготовка экипажа самолета к взлету, его функции на предварительном старте. Выполнение взлета в зависимости от условий старта. Использование номинального режима работы двигателя.
  
  реферат [28,4 K], добавлен 09.07.2015
  

• Классификация воздушных судов по назначению, конструктивным признакам, по взлётной массе и дальности полёта

  Категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО. Разновидности и значение предупреждений. Органы управления, контроля положения и сигнализации необходимости выпуска шасси. Действия пилота при отказе управления закрылками.
  
  курсовая работа [89,0 K], добавлен 28.05.2015
  

• Штурманская (навигационная) подготовка экипажа к полету

  Общие правила и порядок выполнения маршрутного полета. Порядок выполнения подготовки к полету по маршруту. Определение безопасных высот (эшелонов) полета. Подготовка данных для зональной навигации. Порядок ведения радиосвязи в воздушном пространстве РФ.
  
  дипломная работа [4,5 M], добавлен 04.02.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам