Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Вологодский техникум железнодорожного транспорта - филиал

федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Тема: Разработка отделения по ремонту систем отопления и водоснабжения (холодного)

Специальность 190304 Техническая эксплуатация

подвижного состава железных дорог

Разработал А.А. Нелаев

Руководитель проекта Г.И. Ворошнина

Консультант Г.В. Мезенева

Зав. отделением В.Ф. Куликов

Вологда

2014



Содержание

Введение

1.Организационно-технологическая часть

1.1 Назначение и условия работы отделения по ремонту систем отопления и водоснабжения (холодного)

1.2 Расчет производственной программы отделения по ремонту систем отопления и водоснабжения

1.3 Установление режима работы отделения

1.4 Разработка технологического процесса ремонта систем отопления и водоснабжения

1.5 Выбор я расчет основного оборудования для ремонта

2. Экономическая часть

2.1 Расчет рабочей силы. Составление штатного расписания

2.2 Определение фонда заработной платы

2.3 Определение потребностей материалов и запасных частей

2.4 Определение себестоимости ремонта систем отопления и водоснабжения

2.5 План эксплуатации

3. Мероприятия по охране труда

Заключение

Список используемых источников

Приложения



Введение

Основной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожный. Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложатся дополнительным бременем на экономику транспорта. Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и передвижения пассажиров. ремонт отопление водоснабжение себестоимость

В настоящее время наблюдается устойчивый рост объёмов перевозок темпами большими, чем прогнозировалось. Растущие перевозки требуют обеспечения надёжным вагонным парком. Между тем имеющийся инвентарный парк ОАО «РЖД» сегодня основательно изношен.

Конец прошлого столетия явился началом коренного изменения технической политики в отношении создания и производства отечественных пассажирских вагонов локомотивной тяги. Основные приоритеты технической политики - существенное повышение качества, использование комплектующих отечественного производства, расширение типажа и классности, введение института сертификации продукции и железнодорожной техники. В ходе идущего реформирования государство особое внимание уделяет обеспечению железнодорожного транспорта исправным подвижным составом. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования.

Проектирование и строительство пассажирских вагонов ведется на температурный режим окружающего воздуха от +40° до -50°С, при которых температура внутри помещения не должна опускаться ниже +18°С и подниматься выше +26 °С. Уровень шума, подача свежего воздуха и его очистка, скорость движения воздуха в местах нахождения пассажиров, а также суточный запас воды на одного пассажира жестко контролируются.

Достигается это тем, что кузова вагонов имеют необходимую теплошумоизоляцию, оборудование систем вентиляции или кондиционирования воздуха, отопление, освещение, систему холодного и горячего водоснабжения, санузлы, отделения, купе или салоны с внутренним оборудованием обеспечивающим максимальные удобства пассажирам в пути следования, и служебные помещения.

Ходовые части, автосцепное устройство и тормоз вагона проектируются с параметрами, обеспечивающими необходимую плавность хода вагона и минимальный шум в помещении.

Для пожарной безопасности пассажиров внутреннее оборудование вагонов, особенно облицовка стен, перегородок, потолков и мебель, выполнено из несгораемых или трудносгораемых материалов. Внутренняя поверхность вагона облицовывается материалами, допускающими уборку с применением специальных растворов.

Дымовые трубы котла отопления и плит имеют противопожарные вставки. Электрическое оборудование пассажирских вагонов в противопожарном отношении выполняется в соответствии с требованиями государственного стандарта.

Все пассажирские вагоны обязательно снабжаются первичными средствами пожаротушения. Кроме того, разработаны новые системы сигнализации и пожаротушения, которыми намечается оснащать вагоны в ближайшие годы.

При проектировании пассажирских вагонов должное внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности пассажиров и обслуживающего персонал а.

Это учитывается в конструкции ряда узлов вагона, электрической защите, оборудовании устройств, предотвращающих попадание рук в притвор дверей из тамбура в пассажирское помещение вагона, оснащении спальных мест приспособлениями, удерживающими матрацы.

При решении вопросов надежности основное внимание уделяется повышению коррозионной стойкости металлических элементов кузовов, изготовляемых из углеродистых и низколегированных сталей. Для этого ведутся поиски более стойких защитных покрытий, и готовится переход на изготовление кузовов из алюминиевых сплавов и нержавеющих сталей.

Учитывая новые требования, флагман отечественного пассажирского вагоностроения ОАО «Тверской вагоностроительный завод» сумел в короткие сроки разработать и организовать серийное производство ряда моделей купейных пассажирских вагонов с отечественными системами электрооборудования и климатическими установками, не уступающими по комфортабельности, дизайну немецким вагонам, которые в течение многих лет поставлялись для российских железных дорог. Особенно показательны в отношении использования новейших достижений и получения требуемых качеств являются созданные на заводе скоростные пассажирские вагоны нового поколения модели 61-4170, предназначенные для эксплуатации на полигоне Москва-с. Петербург со скоростью 200 км/ч, по дизайну и комфорту не уступающие современным вагонам ведущих европейских стран. Вслед за ОАО «ТВЗ» хорошие результаты в деле создания новых вагонов получены на заводах ЗАО «Вагонмаш» им. Егорова, вагоностроительном заводе им. Войтовича и других.

Вагон является ключевым звеном в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжность и эффективность работы отрасли, её способность выполнять важнейшие государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности и пассажирского комплекса.

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов.

Вагонные депо, с соответствующими ремонтно-заготовительными цехами, относятся к структурным подразделениям вагонного хозяйства железных дорог - филиалов ОАО «РЖД». Они предназначены для деповского, планового и текущего отделочного ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания, а также для безотцепочного ремонта вагонов в пределах участков, прикрепленных к депо.

Депо объединяет основные цеха и отделения. Повышение эффективности производства на ремонтных предприятиях зависит, прежде всего, от совершенствования организации производства и технологии ремонта вагонов, изготовления запасных частей, технического перевооружения - замены морально устаревшего ремонтного оборудования, компьютеризации производственных процессов.

На современном этапе развития экономики России возрастает роль экономической подготовки кадров, которая рассматривается как обязательная составная часть квалификации специалистов. Каждый техник должен знать экономику своего предприятия, участка, уметь использовать свои знания в практической работе.

При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих депо стремятся максимально механизировать и автоматизировать производственные процессы.

В данном дипломном проекте мы рассмотрим такие ключевые вопросы проектирования отделения как: необходимое число работников на заданную программу ремонта; количество, мощность и стоимость оборудования; определим необходимую площадь отделения в зависимости от выбранного оборудования; себестоимость ремонта узла в отделении. В заключении отразим экономическую эффективность, т.е. рентабельность ремонта в разрабатываемом отделении.

1. Организационно-технологическая часть

1.1 Назначение и условия работы отделения по ремонту систем отопления и водоснабжения (холодного)

Деятельность разрабатываемого пассажирского вагонного депо заключается в восстановлении работоспособности пассажирских вагонов и поддержании их в состоянии готовности выполнять перевозочный процесс при наименьших эксплуатационных расходах.

Ремонт и техническое обслуживание систем отопления и водоснабжения производится на ремонтных позициях вагоносборочного участка и в отделении по ремонту систем отопления и водоснабжения.

Отделение по ремонту систем отопления и водоснабжения входит в состав вагоносборочного участка, который в свою очередь относится к основному типу производственного участка, так как в нем выполняются операции производственного процесса по ремонту вагонов и его частей. Расположение и планировка отделения предусматривает поточность технологических процессов и сокращение путей транспортировки деталей и узлов при их ремонте.

Отделение по ремонту систем отопления и водоснабжения служит для производства разборочных, сборочных, регулировочных, испытательных и большинства ремонтных работ с узлами и деталями систем отопления и водоснабжения снятыми в ремонт, восстановление работоспособности отдельных её узлов, а также для устранения неисправностей систем без демонтажа узлов из вагонов.

Для оптимизации времени ремонта отделение разделено, условно, на участки проведения определенной операции: дефектация, разборка, ремонт, сборка, регулировка, испытание. Эти участки размещены последовательно и рабочие на этих участках выполняют несколько операций, что обусловлено трудоемкостью некоторых операций. Время на проведение определенной операции, прежде всего, зависит от того в каком состоянии поступили детали или узлы. В отделении имеется необходимая технологическая оснастка, которая требуется для проведения качественного ремонта систем.

Все основные работы в отделении производят слесари по ремонту подвижного состава, которые выполняют технологические операции по очистке, разборке, ремонту, сборке и испытанию узлов и деталей систем отопления и водоснабжения, снятых с вагона. Детали и узлы системы отопления и водоснабжения, которые согласно технологического процесса можно отремонтировать без снятия с вагона ремонтируют на позициях вагоносборочного участка. Руководит отделением мастер вагоносборочного участка, контролирует качество ремонта неосвобождённый бригадир этого участка.

Работы в отделении проводятся в соответствии с разработанным технологическим процессом ремонта.

1.2 Расчет производственной программы отделения по ремонту систем отопления и водоснабжения

Расчет производственной программы отделения заключается в том, чтобы определить, сколько узлов и деталей систем отопления и водоснабжения поступает в ремонт за год и за смену. Отделение предназначено для промывки, осмотра и ремонта котлов, воздухонагревателей, расширителей, труб отопления и водоснабжения, кранов и баков, насосов и других узлов и деталей систем отопления.

Программа ремонта назначается с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ.

Программа отделения определяется из расчета - с вагонов плана деповского ремонта снимаются все ручные и центробежные насосы а также насосы систем пожаротушения, которыми оборудовано приблизительно 50% поступающих в ремонт вагонов. Котлы отопления, баки (на пассажирских вагонах в системе отопления и водоснабжения установлено 3 типа баков: большой бак ёмкостью 850 литров, промывочный бак ёмкостью 30-50 литров, запасной бак ёмкостью 60 литров), расширители, калориферы, вентили, трубопроводная арматура снимаются при деповском ремонте по необходимости (если их невозможно отремонтировать без снятия с вагона). По опыту работы вагонного депо Котлас снимается до 5% котлов, 10% баков, 2%расширителей, 3%калориферов. Все остальные операции по ремонту систем отопления и водоснабжения на вагоне (замена прокладок, ремонт и замена вентилей, протяжка соединений, очистка, регулировка, демонтаж в ремонт и монтаж деталей из ремонта и т.д.) проводятся слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения, без демонтажа узлов из вагона согласно техпроцесса.

Годовая программа ремонта вагонов равна 1200 вагонов.

Годовую программу ремонта узлов в отделении , рассчитаем по формуле:

(1)

где - годовая программа ремонта вагонов, вагон (узел).

насосов.

для котлов котлов.

для баков баков.

для расширителей расширителей

для калориферов калорифера

Сменную программу ремонта вагонов, комплектов деталей и узлов в отделении , рассчитаем по формуле:



, (2)

где: Др- количество рабочих дней в году, день, в 2014 году Др= 247; m_см - количество смен, для проектируемого отделения m_см = 2

агона, принимаем 2 вагона (комплекта деталей и узлов).

Рассчитаем сменную программу ремонта насосов (узлов) в отделении :

насосов.

для котлов котла.

для баков бака.

для расширителей расширителя.

для калориферов калорифера.

Количество отремонтированных вагонов составляет:

1200 для годовой программы ремонта и 2 вагона (комплекта деталей и узлов) за смену.

Количество отремонтированных насосов составляет:

3000 для годовой программы ремонта и 6 насосов за смену. Количество отремонтированных котлов составляет: 60 для годовой программы ремонта 0,1 котла за смену. Количество отремонтированных баков: 120 для годовой программы 0,2 за смену. Количество отремонтированных расширителей: 24 для годовой программы 0,05 за смену. Количество отремонтированных калориферов: 36 для годовой программы 0,07 за смену.

Расчёты произведены с учетом двухсменного графика работы и 247 рабочих дней в году (для 2014 года).



1.3 Установление режима работы отделения

В отделении двухсменная пятидневная рабочая неделя с 2 выходными днями. На основании выбранного режима работы, годовые фонды рабочего времени Ф, часов, определим по формулам:

для явочного рабочего, Ф_яв, час.

(3)

где: - количество календарных дней в году, в 2014 году Dк = 365;

- количество выходных дней в году, в 2014 году

-продолжительность смены, часов, в проектируемом отделении = 8;

-количество предпраздничных дней в году, в 2014 году

= 6;

Ф_яв = (365-118)8 -6=1970час.

для списочного рабочего, ФСП; час.

Ф_сп=Ф_яв(100-Е)/ 100, (4)

где Е - коэффициент учитывающий отсутствующих рабочих по уважительной причине, здесь Е = 8.

для оборудования, Ф_об, час.

Ф_об = Ф_явm_смз_p, (5)

где: m_см -количество смен работы оборудования, для проектируемого отделения m_см=2;

з_p -коэффициент учитывающий время оборудования в ремонте, для проектируемого отделения з_p = 0,97.

Ф_об = 1970 2 0,97 = 3822 час.

Время начала работы первой смены с 6.30. до 14.00. Обед 10.30 до 11.00.

Время начала работы второй смены с 14.00 до 22.00. Обед 18.30 до 19.00.

Годовой фонд рабочего времени для списочного работника отделения составляет 1812 часа, для явочного рабочего годовой фонд рабочего времени составляет 1970 часа, для оборудования годовой фонд рабочего времени 3822 часа.

1.4 Разработка технологического процесса ремонта систем отопления и водоснабжения

Ремонт и техническое обслуживание узлов и деталей отопления, и водоснабжения, пожаротушения: очистка, проверка герметичности, замена прокладок, протяжка болтовых соединений, ревизия кран-букс, сварка, установка усиливающих накладок и заплат, дезинфекция и опресс6вка (приёмка) собранной системы после ремонта выполняются на ремонтных позициях вагоносборочного участка за исключением деталей и узлов, требующих обязательного снятия в соответствии требованиями руководства деповского ремонта или ремонта по техническому состоянию. Узлы и детали, снятые с вагона слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения, транспортируются в отделения по ремонту систем отопления и водоснабжения.

Все работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся квалифицированным, специально обученным персоналом.

Общее руководство за технологическим процессом ремонта и технологического процесса осуществляет мастер вагоносборочного участка. Непосредственное руководство за технологическим процессом ремонта снятых с вагона узлов и деталей осуществляет неосвобождённый бригадир участка по ремонту систем отопления и водоснабжения.

Качество выполнения ремонта и технического обслуживания систем отопления, водоснабжения и пожаротушения должно обеспечивать их работоспособность в течение межремонтного периода эксплуатации.

Ремонт отдельных сборочных единиц и деталей системы водоснабжения может быть выполнен с помощью полимерных материалов согласно Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов № 260ПКБ ЦВ.

Сварочные работы проводятся в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ 201-03.

Окрасочные работы отремонтированного оборудования производятся согласно требованиям типовых технологических процессов ТП-ЦЛПВ-33/3 и действующего комплекта технологической документации на окраску ЦМВ в Пассажирском вагонном депо.

Сборку систем отопления, водоснабжения и пожаротушения после ремонта осуществляют в соответствии со схемой на вагон.

Снятые с вагона слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения котлы, расширители-воздухонагреватели, калориферы, батареи, обогреватели наливных труб, водонагреватели, спускные клапаны, ремонт которых невозможно провести на вагоне, после ремонта испытываются на стенде гидравлического испытания установленным давлением. Стенд подвергается периодической аттестации раз в год.

После проведения плановых видов ремонта и технического обслуживания в объеме ТО-3 (при подготовке к летним перевозкам) выполняется дезинфекция системы водоснабжения.

Котлы отопления, грязевики, запасные водяные баки промывают и осматривают. Прогоревшие колосники заменяют.

При деповском ремонте вагона производят полную ревизию котла и устраняют все неисправности. Если части котла повреждены коррозией или прогорели более чем на 1/3 первоначальной (чертежной) толщины, то их заменяют новыми или ремонтируют наплавкой или приваркой накладок. Поврежденные коррозией места на огневой коробке, кожухе, дымовой трубе и расширителе ремонтируют приваркой не более одной накладки или наплавкой при условии, если площадь повреждения каждого элемента не превышает 0,1м², а толщина подлежащей наплавке стенки составляет не менее 1/2 первоначальной.

Для котлов водяного отопления, выполненных из стали Ст3 по ГОСТ380-94, при всех видах ремонта вагонов разрешается следующее:- вварка нового пояса А (рисунок 1) встык от подошвы котла на высоту до 300 мм с приваркой к нему соответствующих патрубков; приварка не более двух накладок Б на любой части котла; приварка усиливающих шайб В в месте соединения котла с калорифером или расширителем-воздухоподогревателем; наплавка пораженных коррозией мест Г в листах кожуха при условии, что площадь их не превышает в сумме 0,2 м² а оставшаяся толщина стенки после зачистки для наплавки составляет не менее 1/3 первоначальной толщины (чертежный размер).

Рисунок 1 - Дефекты котла водяного отопления



Если паронитовая прокладка, расположенная между фланцами котла, пришла в негодность, её заменяют новой. Для этого после снятия уплотнений между трубой и наружным кожухом котла на крыше вагона следует приподнять верхнюю часть котла и подложить в образовавшийся зазор деревянные бруски толщиной 150 - 200 мм. Затем устанавливают новые паронитовые прокладки заменяют неисправные болты и гайки и собирают котел в обратной последовательности.

Если невозможно провести ремонт котла отопления на вагоне, то слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения он демонтируется в следующем порядке:

1. Снять покрывающие рейки, съемную стенку котельного отделения, потолок коридора котлового конца.

2. Отсоединить трубы и провода высокого напряжения, предохранительного выключателя и защитные провода котла.

3. Отсоединить трубопроводы и арматуру на котле отопления, расширителе, калорифере, подающем колене, бойлере.

4. Снять с котла подающее колено, вентиляционную трубу.

5. Снять с вагона дымовую трубу бойлера,

6. Снять бойлер.

7. Снять кронштейн, и затем расширитель на вагонах, где котел не совмещен с расширителем.

8. Открыть болты большого люка крыши вагона, повернуть запоры люка , на 90° и снять большой люк с крыши.

9. Снять воздухоохладитель климатической установки на вагонах с кондиционированием воздуха.

10. Снять балки для крепления калорифера и продольный уголок.

11. Отвернуть крепежные болты и снять с вагона флюгарки бойлера и котла.

12. Отвернуть крепежные болты и снять с вагона малый люк крыши на вагонах соответствующих типов.

13. Отвернуть фланцевое соединение от промежуточной вставки обратного трубопровода к котлу отопления и кольцевой дроссельной заслонки.

14. Отвернуть болты фланцев циркуляционного насоса и фланцевого соединения к отопительному котлу.

15. Снять циркуляционный насос.

16. Отвернуть крепежный угольник для котла отопления.

17. Отвернуть болты крепления котла к полу котельного помещения*

18. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. котел приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через большой люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную, доставить в отделение.

Монтаж производится в обратной последовательности.

При восстановлении грязевика котла, выполненного из стали Ст3 по ГОСТ380-94, при всех видах ремонта вагонов разрешается; приварка патрубков А (рисунок 2), фланцев Б, крышки В.

Рисунок 2 - Дефекты грязевика котла

Воздухоподогреватели, калориферы, и расширители-воздухоподогреватели промывают и осматривают. Выявленные неисправности устраняют. Запрещается ставить заглушки на трубки. Трубки со сквозными коррозионными повреждениями заменяют новыми.

В расширителе-воздухоподогревателе, выполненном из стали Ст3 по ГОСТ380-94, при всех видах ремонта вагонов разрешается заварка не более двух трещин А (рисунок 3) длиной до 100 мм на дне бака, при плановом текущем ремонте вагонов разрешается следующее: ремонт трубок воздухоподогревателя путем вварки трубки в трубку, но не более двух на воздухоподогреватель; приварка части дна бака или приварка нового дна Б взамен пришедшего в негодность; приварка новых трубок В к стенкам бака; приваркановой горловины Г взамен пришедшей в негодность; заварка трещин и других дефектов Д в сварных швах.

Рисунок 3 - Расширитель - воздухоподогреватель

Если невозможно провести ремонт расширителя на вагоне, то слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения он демонтируется в следующем порядке:

1. Отвернуть болты флюгарки трубы дымовой котла.

2. Снять флюгарку с дымовой трубы котла.

3. Отвернуть болты флюгарки трубы у кипятильника,

4. Снять флюгарку трубы кипятильника.

5. Отвернуть болты флюгарки сухотопки.

6. Снять флюгарку сухотопки.

7.Отвернуть гайки крышки люка.

8. Снять крышку люка крыши вагона.

У труб: к ручному насосу, к бойлеру, к запасному баку, к калориферу, верхнего и нижнего уровня воды

1. Отвернуть контргайки.

2. Снять подмотки.

3. Отвернуть муфты.

У труб: заправочной, верхнего и нижнего уровня воды 15 Отвернуть гайки,

2. Снять подмотки.

3. Отвернуть муфты.

4. Ослабить болты скоб труб.

5. Отвести скобы в сторону.

6. Отвернуть болты фланцев труб отопления.

7. Снять прокладки.

8. Отвернуть гайку и снять болт фланца трубы от расширителя к калориферу,

9. Снять прокладку.

10. Отвернуть гайки болтов соединяющих расширитель со средней рубашкой котла.

11. Снять прокладки со средней части котла.

12. Отвернуть гайки кольца прижимного сальниковой набивки расширителя.

13. Демонтировать остальные необходимые соединения.

14. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. расширитель приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную.

15 , Доставить в участок ремонта.

Поврежденное антикоррозионное покрытие воздухоподогревателей и расширителей, снятых для ремонта, восстанавливают окраской.

После ремонта воздухоподогреватели, расширители - испытывают наливом воды. Монтаж производится в обратной последовательности.

Если невозможно провести ремонт калорифера на вагоне, то слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения он демонтируется в следующем порядке:

1. Болты открутить, крышку люка крыши вагона снять.

2. Крышу кожуха калорифера снять.

3. Болты крепления заслонок открутить, рычаг заслонки снять, две заслонки снять.

4. Болты крепления листа воздухонаправляющего торцового открутить, лист снять.

5. Болты крепления листа крыши открутить, лист снять.

6. Болты крепления листа воздухонаправляющего бокового открутить, лист снять.

7. Болты крепления калорифера к фланцу открутить, планку снять, брезент отсоединить, болты крепления калорифера к фланцу снять, калорифер от фланца отсоединить.

8. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. калорифер приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную,

9 . Доставить в участок ремонта.

После ремонта калориферы испытывают наливом воды. Монтаж производится в обратной последовательности.

Водяные баки, водопроводную сеть и арматуру осматривают, промывают, испытывают на герметичность наполнением системы водой, при необходимости ремонтируют. Перед промыванием водяной системы крышки смотровых люков водяных баков вскрывают, внутренние поверхности баков очищают от грязи и шлама.

В баке для воды (материал сталь Ст3 по ГОСТ380-94) при всех видах ремонта вагонов разрешается:

1. приваривать новые листы бака вместо пришедших в негодность;

2. заваривать трещины и другие дефекты в сварных швах приваривать усиливающие накладки не более двух на сторону с учетом отремонтированных ранее;

3. приваривать волнорезы в баках для питья вместо пришедших в негодность.

При ремонте баков для воды, изготовленных из нержавеющей стали марки Х18Н10Т, вварка вставок и накладок, заварка трещин должны производиться электродами ЦЛ-11, ОЗЛ-7, НИАТ-1, обеспечивающими получение хромоникелевого наплавленного металла (18 - 22 % хрома и 7,5-10,5 % никеля), не подверженного межкристаллитной коррозии.

При сварке углеродистых сталей с нержавеющими следует использовать электроды марок ЭА-395/9, ОЗЛ-6 и ЗИО-8. Характеристика электродов, режимы прокалки и сварки, а также область их применения приведены в таблице 1. Указанными электродами можно производить сварку во всех пространственных положениях на постоянном токе обратной полярности.

Сварку при ремонте баков следует выполнять в нижнем положении. При необходимости сварки на вертикальной плоскости сварочный ток уменьшается на 10 - 15 %.

При наличии течи водяного бака или обрыве волнорезов баки снимают слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения и ремонтируют. Демонтаж большого водяного бака:

1. Снять потолок малого коридора некотлового конца вагона.

2. Разъединить фланцевые соединения на соединительном канале.

3. Ослабить болты люка крыши вагона, запоры повернуть на 90°, снять люк крыши.

4. Снять воздуховыпускной трубопровод на водяных баках.

5. Освободить зажимные элементы водяных баков.

6. Снять водяные баки с вагона через люк.

7. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. бак приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную.

8. Доставить в участок ремонта.

Таблица 1-Электроды для ручной дуговой сварки нержавеющих сталей

Марка электрода	Вид покрытия	Коэффициент наплавки, г/Ач	Режим сварки	Режим прокалки: температура. °С длительность, мин	Марки сталей. Свариваемых указанными электродами
			Диаметр электрода. мм	Сварочный ток, А
ОЗЛ-7	Основное	12,0	2,0 2,5 3,0	25-50 30-50 50-80	190-210 60	08X18Н10, О8Х18Н10Т, 08Х18Н12Б и им подобные
НИАТ-1	Рутиловое-основное	10,0	2,0 2,5 3,0	30-50 40-70 50-90	190-210 60	Q8X18H10, 12X18Н10Т, 10Х17Н 13М2Т и им подобные
ЦТ-15	Основное	10,5	2,0 2,5 3,0	40-70 60-90 70 -100	190-210 60	12X18Н9Т, 12Х18Н12Т и им подобные
ЦЛ-П	»	11,0	2,0 2,5 3,0	30-55 40-65 50-90	190 -210 60	12Х18Н10Т. 12X18Н9Т, 08ХЧ8Н12Т, 08X18Н 12Б и им подобные
ЭА-395/9	»	11,0	3,0	60-110	200 - 250 120	Углеродистые стали с аустенитными

Демонтаж промывного бака:

1. Снять потолок концевого конца вагона

2. Разъединить фланцевые соединения у промывного бака.

3. Снять зажимные элементы.

4. Вынуть крепежные болты из консоли,

5. Снять промывной бак положить на тележку транспортировочную.

6. Доставить в участок ремонта.

После ремонта баки испытывают наливом воды. Монтаж производится в обратной последовательности.

Поврежденное антикоррозионное покрытие снятых для ремонта баков восстанавливают.

Трубы горячего и холодного водоснабжения осматривают, ремонтируют, негодные заменяют согласно конструкторской документации новыми оцинкованными ГОСТ3262-75. Трубы отопления снаружи очищают от пыли и грязи, межреберные промежутки оребренных труб очищают и продувают.

Поврежденные трубы отопления ремонтируют заменой неисправных элементов варкой новых частей или сваркой (согласно техпроцессу).

В трубопроводах отопления, выполненных из стали Ст3 по ГОСТ380-94, при деповском ремонте вагонов разрешается следующее:

1. заварка трещин длиной не более 250 мм, свищей и постановка усиливающих накладок на участки труб, пораженные коррозией, при условии, что дефект расположен на расстоянии не менее 100 мм от резьбы и в сечении имеется не более одного дефекта на 1 м длины с учетом отремонтированных ранее;

2. постановка на одной трубе не более одной вставки длиной не менее 1 м с приваркой нового участка встык.

Термометры, гидрометры, манометры проверяют в соответствии настоящей технологической инструкции.

Дистанционные термометры вагонов зарубежной постройки разрешается заменять аналогичными отечественными.

Вместо неисправных и отсутствующих гидрометров разрешается устанавливать манометры типа ОБМ-100 ГОСТ2405-88 или другие равноценные - с градуировкой от 0 до 0,6 МПа (6 кгс/см²) и от 0 до 0,1 МПа (1 кгс/см²).

Панели, кронштейны, съемные этикетки, кожуха и камеры приборов - указателей при необходимости ремонтируют или заменяют.

Топки и дымоходы котлов, плиток очищают от сажи и окалины.

Дымовытяжные трубы кипятильников, плит вагонов-ресторанов и плиток с вагонов снимают, очищают и проверяют их состояние. Трубы, имеющие прогары, трещины, коррозионные повреждения более половины по толщине, а также вставки, не предусмотренные конструкторской документацией, заменяют новыми, при этом толщина стенки труб должна быть не менее 2мм.

Противопожарные разделки дымовых труб, установленные в крыше, осматривают и проверяют на плотность прилегания в местах сопряжения с обшивкой крыши. Зазоры между кольцами разделки и крышей не более 3мм устраняют уплотнением из асбеста. Разделки дымовых труб должны соответствовать действующей конструкторской документации.

Противопожарные разделки дымовых труб, установленные в потолке косого коридора, вскрывают, осматривают и восстанавливают.

Проникновение искр, дыма внутрь вагона не допускается.

Дымовытяжные трубы на всем протяжении внутри вагона должны быть изолированы или закрыты кожухами с воздушными прослойками и отверстиями для циркуляции воздуха. Соединение труб с кожухом должно быть выполнено из теплоизолирующих огнестойких материалов (асбест, стекловолокно, стеклоткань).

Экраны и защитные кожуха осматривают, неисправные заменяют.

Все отверстия для трубопроводов в полу и стенах котельного отделения должны иметь уплотнения.

Флюгеры дымовых труб котлов, кипятильников, плит и плиток снимают, очищают, имеющие коррозионные повреждения, прогоревшие, ремонтируют или заменяют, отсутствующие пополняют согласно конструкторской документации на вагон.

Ручные и циркуляционные насосы снимают слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения и транспортируют в отделение на тележке.

Вентили и краны системы отопления и водоснабжения осматривают, проверяют на плотность закрытия и работу без заедания; обнаруженные неисправности устраняют. Если невозможно провести ремонт на вагоне, то слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения они демонтируется.

Плитки для подогрева пищи очищают, осматривают, неисправные конфорки, дверки, колосники и зольник ремонтируют или заменяют.

Водомерные стекла очищают, неисправные заменяют новыми. Краны водомерного стекла и приборы-указатели уровня воды в баках осматривают, ремонтируют или заменяют новыми.

Устройство для обогрева головок наливных труб промывают, проверяют на отсутствие течи и работоспособность от сети отопления, при необходимости ремонтируют.

Обогреватели спускных труб прочищают, неисправные ремонтируют. Неисправные кожуха, закрывающие наливные трубы и запоры на них, ремонтируют.

Ремонт системы пожаротушения

Из установки слить воду.

Баки, трубы сети пожаротушения ремонтировать в соответствии с настоящей технологической инструкции.

Водяные краны и вентили разбирают и ремонтируют согласно настоящей технологической инструкции.

Ремонт циркуляционных насосных агрегатов производят в соответствии с техпроцессом.

Заполняют установку водой и проверяют ее работу, включением насоса на 10-15 сек.

Пожарный рукав высушивают и укладывают в предназначенную для него шину.

Промыть баки и всю систему водой под давлением 0,2-0,25 МПа (2-2,5 кгс/см²). Для предупреждения попадания грязи и ржавчины в сеть водоснабжения вагона, перед промывкой баков вентили и краны на трубах, идущих от баков должны быть закрыты, а вентили сливных патрубков водяных баков должны быть открыты. Баки промывать до тех пор, пока из патрубков пойдет чистая вода.

Заправленная система водоснабжения должна быть герметична. Течи во фланцевых соединениях устраняются путем подтяжки крепежа или замены неисправных прокладок в вентилях и кранах, набивка сальников. Трубы. Имеющие течь через свищи и трещины, разрешается ремонтировать путем заварки.

Проверить состояние сливных шаровых вентилей УПНВ-1,6-7-1,5-1ф путем 5-ти кратного открывания и закрывания. Шаровые сливные вентили должны легко поворачиваться.

Фильтры трубопроводов холодного и горячего водоснабжения разобрать и промыть в растворе кальцинированной соды (10 частей соды, 12 частей воды при t=70-80°С). Изношенные уплотнительные резиновые прокладки заменить.

Проверить автоматическое устройство контроля уровня воды АУВ-50 (110)/4-Ш на функционирование.

При поступлении вагона в ремонт производить проверку работоспособности универсального запорного клапана путем заправки бака водой, неисправный клапан заменить исправным.

В процессе эксплуатации кран электромеханический должен подвергаться техническому обслуживанию не реже 1 раза в год, при этом необходимо:

- очистить наружные поверхности от грязи и пыли;

- проверить затяжку крепежных болтов, которые должны быть равномерно затянуты;

- проверить настройку болта сигнализации положения, в случае необходимости провести его регулировку.

Организация работы в отделений по ремонту систем отопления и водоснабжения.

Снятый с вагона котёл поступает в отделение, где с помощью кран-балки помещается на позицию ремонта 9 (здесь и далее по тексту техпроцесса обозначены позиции оборудования размещенного согласно плану отделения по ремонту отопления и водоснабжения, графическая часть лист 1), если позиция временно занята, то котёл устанавливают на позицию 12 в ожидании ремонта. На позиции 9 котёл с помощью кран-балки устанавливают в наклонном положении на инвентарную цеховую подставку, очищают топку, зольник, дымовую трубу внутри от сажи, обстукивают патрубки котла молотком.

Снимают крышку промывочного люка и отделяют прокладку. Внутреннюю часть котла промывают проточной водой под давлением 0.2 МПа в течении 10 мин.

Отделяют верхнюю рубашку котла и верхнюю часть дымовой трубы, снимают старые прокладки и очищают фланцы, за тем осматривают стенки котла для определения годности к ремонту.

В случае если котел подлежит ремонту - разрешается:

- варка нового пояса встык от подошвы котла па высоту до 300 мм, с приваркой к нему соответствующих патрубков;

- приварка не более двух накладок на любой части котла;

наплавка пораженных коррозией мест в листах кожуха котла, при условии, что их площадь не превышает в сумме 0,2 м, а оставшаяся толщина стенки после зачистки для наплавки составляет не менее 1/3 первоначальной толщины. Сварные швы с трещинами вырубают и заваривают вновь. Прогоревшие колосниковые решетки, дверцы топки, петли, запоры обычно заменяют новыми.

Места ремонта отмечают мелом.

После проведения ремонтных работ, осуществляется обратная сборка, для чего устанавливают прокладки из паронита и крепят верхнюю часть дымовой трубы и верхнюю рубашку котла, собрав при этом все фланцевые соединения. Затем через новую прокладку из паронита крепят крышку промывного люка.

Для испытания котла с помощью кран-балки его устанавливают на подставку-опору вертикально. В соответствии со схемой испытания на котел устанавливается необходимая запорная арматура и котел заполняется водой до создания избыточного давления 0,2 МПа (2 кгс/см²). Время испытания -15 минут. Котел тщательно осматривают, все отремонтированные места обстукивают легкими ударами молотка. При обнаружении течей места дефектов отмечают мелом, и котел отправляют на доработку. В случае отсутствия течей с котла устанавливают колосники, в зольник - поддоны. После ремонта с помощью кран-балки котел перемещают на площадку для хранения 12, или на тележке транспортируют к вагону для монтажа.

Снятый с вагона расширитель-воздухоподогреватель поступает в отделение, где с помощью кран-балки помещается на свободную позицию ремонта 10 или 9, где его очищают от накипи механическим или химическим способом. При всех видах ремонта вагонов разрешается заварка не более двух трещин длиной до 100 мм на дне бака, расширителя-воздухоподогревателя, приварка части дна бака или нового дна взамен поврежденного, а также приварка новых трубок 2 к стенкам бака. После ремонта расширитель испытывают на герметичность водой под давлением 0,1 МПа (1 кгс/см²), при этом во избежание выпучивания стенок его стягивают предохранительными планками я струнками.

После ремонта с помощью кран-балки расширитель-воздухоподогреватель перемещают на площадку для хранения 11-12, или на тележке транспортируют к вагону для монтажа.

Снятый с вагона калорифер поступает в отделение, где помещается на позицию ремонта верстак 2.

Трубы калориферов с трещинами, свищами и коррозионными повреждениями заменяют новыми. Заваривание труб калориферов не допускается. При замене указанных труб оребрение их восстанавливают способом, обеспечивающим плотный контакт ребер с трубой. После ремонта расширители-воздухоподогреватели и расширители испытывают наливом воды давлением 0,3 МПа (3 кгс/см²), неплотности устраняют и на тележке транспортируют к вагону для монтажа.

Снятые с вагона баки поступают в отделение, где помещается на позицию ремонта 10.

Обнаруженные трещины в стенках и сварных швах водяных баков заваривают, а места, пораженные коррозией, ремонтируют путем приварки усиливающих накладок. Неисправные волнорезы также ремонтируют сваркой. Проверяют состояние водомерных стекол и кранов, выявленные при этом неисправности устраняют. Поврежденные антикоррозионные покрытия водяных баков восстанавливают. По окончании всех ремонтных работ, с помощью кран-балки баки перемещают на площадку для хранения 11, или на тележке транспортируют к вагону для монтажа.

Снятые с вагона трубы отопления и водоснабжения поступают в отделение, где помещается на позицию ремонта 13,

Поврежденные трубы отопления ремонтируют заменой неисправных элементов варкой новых частей или сваркой. Нужную конфигурацию - изгибы и повороты выполняют с помощью гидравлического трубогиба ТПГ-5Б (Приложение Б). После ремонта трубы на тележке транспортируют к вагону для монтажа.

Ремонт циркуляционных насосов.

Неисправные электродвигатели заменяют. Поступившие в ремонт насосы очищают и разбирают.

Порядок разборки циркуляционного насоса:

-гаечным ключом отвернуть гайки штуцера;

-снять болт;

-при помощи молотка или зубила снять штуцер;

-отвернуть перекидную гайку;

-при помощи бородка снять упорную втулку;

-выбить вал при помощи молотка, при закреплении в тисках зачистить вал напильником;

-штуцер очистить скребком;

-вал смазать и поставить;

-поставить втулку упорную, гайку перекидную и проверить вращение вала;

-поставить штуцер, болты и гайки штуцера.

Все части насоса очищают от ржавчины и смазывают. Неисправные клапаны разбирают, очищают и исправляют. Сальниковую набивку заменяют. После сборки отремонтированный насос проверяют. В отремонтированном насосе зазор между крыльчаткой и стенками раструба должен быть по всей окружности одинаковым, а разница в величине этого зазора по двум взаимно перпендикулярным направлениям не должна превышать 0,3 мм. Нормальная величина этого зазора может находиться в пределах от ОД 5 до 1,37 мм. Кроме того, смазочное кольцо должно находиться посередине смазочного отверстия (перекрытие смазочного отверстия сальниками более чем на 0,3 диаметра не допускается). Прокладки между корпусом и раструбом должны ставиться на сурике, вращение крыльчатки при проворачивании ее рукой должно быть тугим.

Ремонт плунжерных насосов.

Поступившие в ремонт насосы очищают, осматривают корпус насоса на наличие трещин. Если трещин более одной корпус насоса бракуется.

Насосы разбирают.

Порядок разборки плунжерного насоса:

-рукоятку насоса, колонку, плунжер отнять;

-отвернуть болты фланцевого соединения насоса и болты фланцевого соединения трубы;

-клапан питательный и приемный из корпуса вынуть;

-грундбуксу очистить;

-прокладку заменить;

-поставить клапан питательный и приемный в корпус;

-болты фланцевого соединения трубы и болты фланцевого соединения насоса установить;

-поставить плунжер, колонку, рукоятку насоса

-работу насоса проверить на вагоне.

Все детали насоса очищают и осматривают.

Проверяют износ стенок отверстий в шарнирной пробке плунжера. Измерить диаметр отверстия штангенциркулем. Номинальное допустимое значение диаметра - 20 мм. При диаметре более допустимого, отверстие заварить с последующим сверлением до номинального размера.

Проверяется износ стенок отверстия в опорной стойке. Номинальное допустимое значение диаметра - 8 мм. При диаметре выше допустимого, отверстие заварить с последующим сверлением до номинального размера. Проверяется износ стенок отверстия в тяге шарнирного соединения. Номинальное допустимое значение диаметра - 11,5 мм. При диаметре выше допустимого, отверстие заварить с последующим сверлением до номинального размера.

Проверяется износ стенок отверстия в рычаге-рукоятке насоса. Номинальное допустимое значение диаметра -11,5 мм. При диаметре выше допустимого, отверстие заварить с последующим сверлением до номинального размера.

Смена запчастей.

Обновление сальниковой набивки:

-шплинт, шайбу и болт отвинтить и снять;

-рычажок поднять вверх для уложения вокруг него опоры; шпильки крепления удалить, а втулку сальника вытащить вверх;

-плунжер вложить в корпус насоса и проложить новые набивочные шнуры;

-вставить втулку сальника и закрепить ее крепежными винтами;

-рычаг привести обратно в нормальное положение и монтировать болт, шайбу, а также новый шплинт.

Демонтаж клапанов:

-упорную пробку вывинтить, конус нагнетательного клапана открыть и может быть вынут. Далее можно будет устранить конус всасывающего клапана.

В случае крупных повреждений седел клапанов следует предпринять следующее: вначале выбить седло нагнетательного клапана и тут же седло всасывающего клапана вверх, в направлении резьбового отверстия, под упорную пробку.

Встраивание клапанных седел и конусов осуществляется в обратной последовательности.

Ремонт насосов мембранного типа.

Поступившие в ремонт насосы очищают, осматривают корпус насоса на наличие трещин. При наличии трещин корпус насоса бракуется. Все поступившие в ремонт насосы разбирают.

Порядок разборки насоса мембранного типа:

-болты корпуса отвернуть;

-прокладку снять и заменить новой;

-привод мембраны вынуть, мембрану осмотреть при наличии порывов, трещин мембрану заменить);

-шарнирное соединение штока насоса протереть технической салфеткой, осмотреть на наличие изломов, выработок, трещин;

-проверить резьбу штока М8 калибром-кольцом:

-резьбу считать изношенной, если кольцо не навинчивается на проверяемую резьбу детали более чем на две нитки;

-резьбу считать изношенной, если калибр-кольцо навинчивается на проверяемую резьбу детали с люфтом. Люфт не допускается;

-резьбу считать забитой, если калибр-кольцо не навинчивается на проверяемую резьбу детали по всей длине проверяемой резьбы;

-резьбу считать не изношенной, если калибр-кольцо не навинчивается на проверяемую резьбу детали не более чем на две нитки. При выявлении неисправной резьбы, резьбу восстанавливают.

-проверяют состояние мембраны (разрывы, трещины, не допускаются);

-сальниковую набивку заменяют новой;

-сборку насоса производят в обратной последовательности.

Все отремонтированные насосы испытывают на вагоне

Основные требования по ремонту насосов.

Насос должен быть плотным, т.е. уплотнения должны находиться в безупречном состоянии, должны быть проверены уплотнительные пробки, при ослаблении пробки затянуть.

Набивка сальника должна располагать безупречными свойствами уплотнения и не должна быть отработанной (старую набивку заменить новой).

Нажимную втулку сальника следует при выходе из лекажа подтянуть, чтобы обеспечить работоспособность насоса.

Неисправные вентили и краны системы отопления и водоснабжения поступают на стеллаж 4 участка. Наиболее частыми неисправностями вентилей и кранов в системе отопления являются пропуски клапанов вентилей и пробок кранов, износ набивки сальников и изломы корпусов вентилей.

При ремонте вентилей и кранов производится обточка клапанов и пробок на токарном станке участка ремонта и изготовления деталей. Проверяются гнезда клапанов разверткой с последующей притиркой клапанов и пробок к своему месту. После выполнения этой операции детали вытирают ветошью и проверяют качество притирки, для чего на притертую поверхность клапана наносят ровный тонкий слой черной краски, вставляют клапан в гнездо и поворачивают, слегка прижимая его к гнезду. Хорошо притертый клапан образует матовую поверхность в гнезде. Притирку обычно производят в два приема: вначале грубую, а затем окончательную с применением более тонкоизмельченных абразивных материалов или специальных притирочных паст.

Материалы, применяемые для грубой и окончательной притирки, зависят от того, из какого материала изготовлен клапан или пробка. Притирка деталей делается толченым стеклом или наждачным порошком.

Притертые пробки и краны необходимо смазать минеральным маслом, после чего сальники набить льняным волокном, пропитанным машинным маслом. Неисправные фибровые прокладки на клапанах заменяют. Износ в квадрате хвостовика клапана или пробки восстанавливают наплавкой с последующей обработкой на станке или напильником.

При ремонте вентилей используют тисы. Отнимают маховик вентиля с гайкой накидной. Снимают втулку сальника, подмотку сальниковую заменяют. Крышку со шпинделя с корпуса вентиля снимают. Шпиндель зажимают в тисах. Прокладку клапана вентиля сменить, резьбу крышки корпуса и шпинделя смазать. Корпус вентиля в тисы зажать и поставить крышку корпуса со шпинделем на корпус вентиля, подмотку сальниковую, втулку сальниковую, гайку накидную, маховик вентиля поставить.

Отремонтированные краны, вентиля складируют на стеллаж готовой продукции для ожидания постановки на вагон.

Сальниковые и фланцевые уплотнения, имеющие следы подтеков, заменяют. Отремонтированные вентили и краны системы отопления и водоснабжения поступают на стеллаж 3 участка, а за тем транспортируются на вагон для монтажа.

Приёмка и испытания системы отопления.

После сборки труб на вагоне их еще раз подвергают гидравлическому испытанию под тем же давлением, для чего используют переносной ручной гидравлический пресс. Трубы выдерживают под указанным выше давлением в течение 10 мин (падение давления не должно превышать 0,01 МПа).

Собранную сеть отопления, при отключенном котле, и расширители испытывают вместе с калорифером гидравлическим давлением, величина которого должна поддерживаться в течение 30 мин. 0,2 МПа (2 кгс/см²). Вагоны, имеющие в системе клинкерные задвижки (лудло) испытывают без контроля падения давления на все время испытания и осмотра сети отопления.

После окончания монтажа всю систему отопления вагона заполняют водой для проверки плотности соединения трубопроводов, батарей и арматуры.

Для этого к системе присоединяют шлангом гидравлический пресс с манометром, проверяют исправность вентиля воздухоспускной трубки и задвижек. После чего повышают прессом давление в сети трубопроводов до 1 кгс/см² и проверяют на отсутствие течи трубы, соединения и задвижки. После осмотра снижают давление, отсоединяют гидравлический пресс и устраняют обнаруженные утечки.

При обнаружении утечки воды из фланцевых соединений труб закрепляют гайки болтов, укрепляющих фланцы; если это не помогает, заменяют прокладки между фланцами, для чего перед заменой разобщают трубу от котла и расширителя и сливают из нее воду; из муфтовых соединений труб отвертывают контргайку; заменяют пеньковый жгут новым, пропитанным суриком или белилами, и закрепляют контргайку. Муфты и контргайки с изношенной резьбой заменяют.

Окончательно систему отопления проверяют в рабочем состоянии, т.е. после растопки котла и нагрева воды. Для наблюдения за уровнем воды в расширителе и температуре ее нагрева на котле установлены водомер и термометр. Термометр соединен с трубой, сообщающей котел с расширителем. Шкала термометра градуирована от 0 до 120°С. На отметке предельной допустимой температуры нагрева воды 90°С установлена неподвижная красная стрелка.

В процессе проверки системы отопления вагон может слабо обогреваться при интенсивной работе котла и резком повышении температуры воды в нем. Причинами этой неисправности может быть понижение уровня воды в расширителе ниже допускаемого, прекращение естественной циркуляции воды в системе отопления вследствие перекрытия вентилей на верхних или нижних трубах или образования в этих трубах воздушных пробок, закрытие дроссельных заслонок па нижней обходной трубе около котла и засорение труб отопления.

...