Совершенствование технологического процесса работы межгосударственной станции “Илецк”

Товарный кассир Южно-Уральской жд. обязан:

- проверить комплектность перевозочных документов на поезд;

- проверить наличие отметок о производстве платежей за перевозки и кодов экспедиторов при осуществлении транзитных перевозок;

- изъять один экземпляр дополнительной дорожной ведомости, при отсутствии дополнительного экземпляра составить копию, оформить это актом общей формы ГУ-23 и сделать отметку в графе 11 (акт составляется в трех экземплярах, первый прикладывается к документам, второй отправляется в ТехПД, третий остается в делах станции,

- при получении отказа в приеме груза на основании акта общей формы сделать соответствующую запись в графе 95 и дать оперативное донесение;

- после приема-передачи за отчетные сутки составить сопроводительную опись ФДУ-93 для отправки дополнительных экземпляров в ТехПД Челябинска;

- после получения информации о возможности дальнейшего продвижения задержанных вагонов, товарный кассир совместно с оператором технической конторы составляет дополнительную передаточную ведомость на данную перевозку и подписывает ее представителем принимающей стороны.

Товарный кассир пункта передачи станции Илецк-1 НК «КТЖ» обязан:

- сличить экземпляры передаточной ведомости и приложенные к ним перевозочные документы, проверить наличие указанных в накладной сопроводительных документов;

- проверять наличие, правильность и четкость проставленных календарных штемпелей;

- проверить наличие отметок об оплате за транзит по Казахстану и другим транзитным дорогам;

- оформить отказ о приеме отправки актом общей формы ГУ-23 с указанием отказа в приеме;

- проверить комплектность документов;

- в случае некомплектности документов составить коммерческий акт и копии недостающих документов;

- проверить правильность следования вагонов на соответствующие пункты перехода.

Агент ППК Илецк-1 НК «КТЖ» обязан:

- сличить сведения об оплате транзита вагонов по НК «КТЖ», указанные в графе 4, 20 накладной СМГС;

- регистрировать в специальной книге сведения об оплате через территорию Казахстана по каждому экспедитору;

- составить ежесуточно отчет о приеме транзитных грузов, для передачи

информации в ЦДП Астана по телефону, а также ежедекадно в 2-х экземплярах: один экземпляр направляется в ЦДП Астана, один экземпляр - в дела станции;

- при выпуске задержанных вагонов по назначению обеспечить наличие ксерокопий документов в необходимом количестве и предоставить их товарному кассиру, для приложения к наряду и отправке документов в ЦМ.

На вагоны принятые к перевозке, но имеющие акты общей формы на технические, коммерческие и таможенные неисправности в передаточной ведомости в строке с номером вагона, в графе «примечания» проставляется буква «П» и номер соответствующего акта.

4.2.1 Контроль за сохранностью перевозочных документов

Для исключения случаев подмены перевозочных документов прием, передачу и движение документов производить следующим порядком;

1) При приеме пакета перевозочных документов от машинистов грузовых поездов оператор СТЦ (доставщик) обязан обратить внимание на целостность пакета и наличие справки машиниста, наклеенной на бечеву, номер пакета, номер бирки, а также количество экземпляров натурного листа.

Прием и сдачу пакета перевозочных документов машинист локомотива грузового поезда удостоверяет своей подписью в журнале приема-сдачи перевозочных документов и указывает номера пакетов.

2). При приеме перевозочных документов в работу по прибытию старший оператор СТЦ сверяет ТГНЛ с натурным листом по всем графам, наличие календарного штемпеля и подписи работника технической конторы станции формирования поезда.

Сличая документы на прибывший поезд с данными натурного листа (№ вагонов, код отправления, код назначения и другие исправления), старший оператор СТЦ должен выявлять:

случаи исправления в документе не заверенные штампом или печатью;

случаи искажения номера вагона;

- случаи некомплектности документов;

- случаи поступления ксерокопий документов, не заверенных штампом или печатью.

При обнаружении одного из указанных недостатков или расхождений, работник, сличавший документы, обязан немедленно составить акт общий формы и соответственно, дать телеграмму по адресам ( ДС станции формирования, ЦД, ДН-12 НК «КТЖ», ДС станции отправления, М, Д этой дороги, ДС станции назначения, М дороги назначения), а вагон отцепить до выяснения.

После сличения документов старший оператор СТЦ ставит на документе и натурном листе свою подпись и номерную печать.

3). При набивке ДУ-1 на сформированный поезд оператор-информатор ЭВМ должен следить за наличием росписи и номерной печати старшего оператора СТЦ. При отправлении поезда оператор СТЦ обязан сличить натурный лист (ДУ-1) на отправление с документами, при этом особое внимание обратить на наличие номерной печати старшего оператора СТЦ.

4). В процессе обработки перевозочных документов, работники железной дороги, принимающие в работу документы, обязаны проверить их на комплектность и отсутствие каких-либо исправлений, незаверенных календарным штампом станции, после чего в книге приема-сдачи документов произвести запись: «Документы приняты в полном комплекте, исправлений нет», поставить время и заверить своей подписью.

5). Оператор-накопитель при приеме дежурства обязан проверить имеющиеся документы на полную комплектность и наличие исправлений. После чего в книге приема-сдачи дежурства произвести запись: «Имеющиеся на момент приема дежурства документы (кол-во) проверены, приняты в полном комплекте, исправлений нет» и заверяет своей подписью,

6). Доставку документов (на отцепленные вагоны и на вагоны, прибывшие под выгрузку) в товарную контору из СТЦ и обратно производит оператор СТЦ в специальной запираемой опломбированной сумке. Пломбирование сумки производят соответственно старший оператор СТЦ и товарный кассир передаточной конторы.

При приеме перевозочных документов товарный кассир обязан проверить наличие всех необходимых документов в комплекте, нет ли в них каких-либо исправлений, после чего сделать запись в книге приема-сдачи документов-«Документы приняты в полном комплекте, исправлений нет» и заверить своей подписью. Аналогичную запись в книге обязан произвести старшин оператор СТЦ при приеме документов от товарного кассира.

7) В случаях отцепки вагонов по разным причинам, перевозочные документы на вагоны с коммерческими неисправностями, разностью пломб и задержанные для таможенного досмотра, должны хранится в запираемом сейфе у старшего оператора СТЦ, который песет ответственность за их сохранность, остальные документы на задержанные и не принятые вагоны хранятся в сейфе товарных кассиров передаточной конторы, также несущих ответственность за их сохранность.

При приеме дежурства старший оператор СТЦ обязан проверить наличие документов, их комплектность и отсутствие каких-либо исправлений в них. После чего сделать запись в журнале приема-сдачи дежурств: «В сейфе имеется (кол-во) документов в полном комплекте, исправлений нет» и заверяет своей подписью.

В процессе дежурства старший оператор СТЦ при приеме документов от инспектора таможенного поста обязан лично проверить их на комплектность, нет ли исправлений и т.п., а при сдаче документов на отправление поездов своего формирования обязан проверить наличие печати инспектора таможенного поста. При отсутствии печати в документе старший оператор СТЦ должен отложить документ до выяснения, при необходимости, отцепить вагон и поставить в известность об этом руководство станции.

8) Для усиления контроля за сохранностью перевозочных документов на грузы отдельных наименований (таких как хлопок, цветные металлы и другие ценные грузы) технологический центр оборудован компьютером для контроля проследования вагонов с ценными грузами. При поступлении телеграмм на проследование вагонов с ценными грузами со стыковых и сортировочных станций оператор ЭВМ вносит в компьютер сведения о данных вагонах. Оператор СТЦ, при приеме документов в работу по прибытию, производит сличение прибывших вагонов с ценными грузами, с данными, имеющимися в компьютере. Если документы в полном комплекте и данные их соответствуют данным телеграммы станции отправления ценного груза, то старший оператор СТЦ после проверки убирает сведения по данному вагону. Если же имеются какие-либо расхождения, то данный вагон необходимо задержать до выяснения.

При получении подхода поездов, старший оператор СТЦ, проверяя ТГНЛ на наличие вагонов с ценными грузами, сверяет ее с данными, имеющимися в компьютере и отмечает в ТГНЛ для работников ПКО номера вагонов с ценными грузами, которые, в свою очередь, проверяют такие вагоны на подлинность пломб.

9) Все помещения, в которых производится обработка документов (СТЦ, товарная касса, дежурный по горке, оператор-информатор ЭВМ, таможенный пост) должны быть под постоянным контролем.

В случае оставления рабочего места работником по производительной необходимости, кабинет должен быть заперт на ключ. Ответственность за сохранность документов на рабочем месте несет непосредственно работник, обслуживающий данный участок работы.

10) В случае необходимости работы с документами служб ВОХР и ПТО, работу с ними производить в помещении СТЦ под наблюдением старшего оператора СТЦ.

4.3 Порядок документооборота при передаче вагонов от НК «КТЖ» на Южно-Уральскую железную дорогу

После окончания формирования состава и оформления натурного листа, документы на сформированный состав передаются оператору АРМ СПВ Илецк, который готовит предварительную передаточную ведомость. После подготовки ППВ, оператор техконторы Южно-Уральская железная дорога. производит проверку правильности ее составления. При наличии ошибок производится ее корректировка. Далее документы с двумя экземплярами ППВ передаются товарным кассирам пункта передачи, которые обязаны:

- проверить комплектность перевозочных документов на поезд;

- проверить наличие отметок о производстве платежей за перевозки и кодов экспедиторов при осуществлении транзитных перевозок;

- изъять один экземпляр дополнительной дорожной ведомости;

- при получении отказа в приеме груза, на основании акта общей формы сделать соответствующую запись в графе 95 и дать оперативное донесение;

- составить акт общей формы на составление ДКД и внести в перевозочные документы отметки о взыскании сумм на станции назначения;

- после приема-передачи за отчетные сутки составить сопроводительную опись формы ФДУ-93 для отправки дополнительных экземпляров в ТехПД Актюбинска.

Агенты ППВ обязаны проверить полноту взыскания провозных платежей за транзитные перевозки по территории НК «КТЖ», оформить копию дополнительных дорожных ведомостей, проставить на них в графе 86,87 календарный штемпель станции, за отчетные сутки составить сопроводительную опись формы ФДУ-93 для отправки дополнительных экземпляров в ДНУ Уральск.

После изъятия дополнительных экземпляров дорожных ведомостей и проверки платежей агентами ППВ, документы на сформированный состав передаются старшему оператору СТЦ,

После окончания проверки ППВ и документов, получения сведений от приемщиков Южно-Уральской железной дороги и вагонников НК «КТЖ» об окончании приемки состава в коммерческом и техническом отношениях, оператор АРМ СПВ Илецк делает, при необходимости корректировку ППВ, ввод составленных актов и передает в ИВЦ Актюбинск НК «КТЖ» сообщение 4770 - откорректированная передаточная ведомость и сообщение 02 - откорректированная телеграмма - натурный лист (без принятых вагонов),

После проверки ППВ и получения сообщения об окончании приема состава в техническом и коммерческом отношении перевозочные документы передаются инспектору таможни для проверки. Вагоны считаются принятыми с момента подписания передаточных ведомостей представителями принимающей и сдающей сторон. На основании сообщения 4770 - поездная передаточная ведомость АСОУП производит учет поезда в прием и формирует отчет формы ДО-1.

Подписание ППВ товарными кассирами обеих дорог означает, что вагоны приняты - исправными в техническом и коммерческом отношениях, отвечающие всем требованиям соответствующих инструкций, с правильно указанными номерами, имеющими принадлежность к тому или иному государству.

Не подлежат приему вагоны и контейнера, имеющие неправильную нумерацию и не имеющие принадлежности страны собственности, а также собственные вагоны, не числящиеся в автоматизированном банке данных. То есть не принимаются с кодами 000,200,298,700.

Документы на поезд своего формирования, сдаваемый НК «КТЖ» на РЖД упаковываются младшим оператором СТЦ в присутствии инспектора таможни и работника Южно-Уральской железной дороги.

Обработка и передача информации о транзитных поездах, сдаваемых на Южно-Уральскую железную дорогу производится аналогичным порядком, как и своего формирования.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ

Работа пункта технической передачи вагонов по ст.Илецк-1 НК «КТЖ» организована круглосуточно, в четыре смены по 12 часовым периодам.

Техническая передача вагонов должна осуществляться в соответствии с требованиями 2 раздела Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств.

Техническая передача вагонов на пункте технического осмотра вагонов (далее ПТО) осуществляется специально выделенными осмотрщиками вагонов Оренбургского отделения Южно-Уральской железной дороги по одному человеку в смену и двумя осмотрщиками-ремонтниками ПТО ст. Илецк-1 НК «КТЖ».

Осмотрщики вагонов Южно-Уральской железной дороги и НК «КТЖ» при осмотре составов должны укладываться в установленные нормативы времени настоящего технологического процесса.

Общее руководство и организация работы осмотрщиков вагонов объединенного ПТО возложено на начальника ПТО ст.Илецк-1. Осмотрщики вагонов несут ответственность за передачу неисправных вагонов на свою дорогу.

В обязанности осмотрщика вагонов обеих дорог входит:

- контроль пассажирских поездов по прибытию сходу с целью выявления дефектных колесных пар и недопущению проследования на свою дорогу вагонов с неисправными колесными парами, контроль производится за время графиковой стоянки,

- контроль с пролазкой технического состояния грузовых вагонов в поездах, следующих на свою дорогу, с меловой разметкой выявленных неисправностей, оформление записей в книге формы ВУ-15 по неисправностям в вагонах, отправляемых назад - дороге отправителю, за обоюдными подписями,

- контроль за устранением выявленных неисправностей вагонов, ремонтируемых без отцепки,

- оформлять уведомление формы ВУ-23 для отцепки вагонов от поезда с выявленными неисправностями для ремонта на ПТО Илецк,

- оформлять документы формы ВУ-23, ВУ-25, ВУ-26 на неисправные вагоны, подлежащие возврату на дорогу - отправитель,

- уведомлять дежурного по станции Илецк о готовности поезда к отправлению, соблюдать требования инструкции по технике безопасности.

Инструктаж проводит старший осмотрщик вагонов, ответственный смены ПТО Илецк-1

Порядок контроля технического состояния грузовых вагонов в поездах описан в технологическом процессе работы ПТО ст.Илецк-1.

Дежурный по станции Илецк по телефону извещает оператора ПТО о подходе поезда со стороны Оренбурга или отправляемого на Оренбург, указывая путь обработки. Оператор ПТО по громкоговорящей связи объявляет об этом осмотрщикам вагонов. Осмотрщики вагонов обеих дорог выходят на пути прибытия или предъявления поезда для его осмотра и технического обслуживания.

При обнаружении технически неисправных вагонов, осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-23 для отцепки вагона,, заверяет своей подписью и подписью осмотрщика вагонов сдающей стороны с последующей записью в книге ВУ-15, с указанием станции формирования (для порожних вагонов) или станции погрузки (для груженых вагонов) с перечислением выявленных неисправностей

Уведомление формы ВУ-23 на груженые вагоны выписывается в 4-х экземплярах, заверяется штампом станции, (первый экземпляр хранится в делах сдающей дороги, второй - у принимающей стороны, третий - прикладывается к грузовым документам, четвертый - вручается маневровому диспетчеру).

Неисправные вагоны отцепляются от поезда и их номера вычеркиваются из натурного листа и передаточной ведомости. Натурные листы и передаточные ведомости подписываются представителями сдающей и принимающей стороны и заверяются календарными штемпелями обеих дорог.

Исправления, сделанные в натурных листах должны быть заверены подписями представителей обеих дорог. Запись в книге ВУ-15 удостоверяется также обоюдными подписями осмотрщиков вагонов и служит основанием для составления акта формы ВУ-25. Такие вагоны подлежат возврату на станцию Оренбург Южно-Уральской железной дороги: порожние - на станцию формирования, груженые - на станцию погрузки в составе сборных или передаточных поездов со следующими документами - уведомлением формы ВУ-25, сопроводительным листком формы ВУ-26 с указанием данных о поезде и вагоне, содержащихся в натурном листе поезда формы ДУ-1 прибывшего поезда. Формы ВУ-23,ВУ-25,ВУ-26 оформляются обоюдными подписями осмотрщиков вагонов принимающей и сдающей сторон.

При возникновении спорных вопросов приоритетную позицию имеет принимающая сторона. Возникающие разногласия решаются с выездом руководства ВЧД Бузу лук на ст.Илецк-1.

При обнаружении неисправных вагонов груженых, подлежащих возврату дороге отправителю, после регистрации по номерам у оператора ПТО в книге ВУ-15 (с указанием даты поступления вагона, номера, груза, станции назначения), станцией Илецк дается телеграмма на станцию погрузки для возврата вагона после выгрузки.

Вагоны принадлежности стран СНГ и России с просроченными видами ремонта должны следовать только по полным документам, укомплектованным согласно приказа 7-Ц.

При обнаружении в прибывшем поезде разоборудованных вагонов с просроченными видами ремонта, следующими на дороги СНГ и России без полных документов, осмотрщики вагонов составляют уведомление формы ВУ-23. Такие вагоны регистрируются в журнале формы ВУ-15 и в суточный срок возвращаются на отделение, сдавшее неисправные вагоны.

Техническую готовность составам дежурному по станции дает оператор ПТО со слов осмотрщиков вагонов обеих дорог.

При постановке вагонов (контейнеров) на СВХ, в случае если на таких вагонах работниками ПТО обнаружена техническая неисправность, старший осмотрщик сообщает о неисправности маневровому диспетчеру. По согласованию с осмотрщиком ПТО маневровый диспетчер подает вагон на СВХ.

После таможенного оформления данных товаров инспектор таможенного поста на ТТН делает отметку «Выпуск разрешен», с указанием основания выпуска, ранее наложенная запись перечеркивает, заверяет росписью и ЛНП. После этого неисправный вагон перемещается в ремонтный тупик для ремонта.

Если перед подачей вагона на СВХ обнаружена критическая неисправность, угрожающая безопасности движения при маневрах (трещины: тележки, колес, оси колесной пары) старший осмотрщик ПТО немедленно по окончанию осмотра состава поезда передает инспектору таможенного поста оригинал и одну копию уведомления на ремонт вагона ф.ВУ-23.

Движение вагона на 17 путь или в ремонтный тупик возможно только по разрешению инспектора таможенного поста, который осматривает неисправность, согласовывает со старшим осмотрщиком ПТО необходимое и достаточное время на ее устранение и на оригинале уведомления ф.ВУ-23 проставляет запись «Разрешено на (например 1) сутки», заверяет личной номерной печатью (далее ЛНП). Осмотрщик вагонов передает уведомление ВУ-23 с разрешением таможни маневровому диспетчеру.

6. ПОРЯДОК ОСМОТРА И НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ОБРАБОТКУ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

6.1 Порядок осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении при передаче между Южно-Уральской железной дорогой и НК «КТЖ»

Контроль за работой приемосдатчиков груза и приемщиков поездов осуществляют бригадиры пункта коммерческого осмотра (ПКО) станции Илецк-1 и Южно-Уральской железной дороги.

В оперативном отношении все работники объединенного пункта коммерческого осмотра поездов и работники военизированной охраны подчиняются начальнику станции Илецк-1.

О прибытии поездов дежурный по станции уведомляет старшего приемосдатчика груза и приемщика поездов объединенного пункта коммерческого осмотра обеих дорог с указанием номера пути и времени прибытия поезда. Старшего смены грузового подразделения таможенного поста ЖДПТТ Илецк-1 о прибытии поездов оповещает старший оператор СТЦ по телефону.

Осмотр поездов и устранение выявленных неисправностей производится одногруппным методом за время технологической стоянки поезда по графику в присутствии инспектора таможни.

Состав принимающей стороны состоит из двух приемосдатчиков ПКО (приемщиков поездов), сдающей одного приемщика поездов (приемосдатчика ПКО).

При обнаружении вагонов и контейнеров с коммерческими неисправностями, признаками хищений или возможного доступа к грузу, с поврежденными или отсутствующими пломбами составляются акты общей формы ГУ-23 в трех экземплярах, а в случаях предусмотренных Правилами перевозок грузов коммерческие акты. Акты общей формы ГУ-23 подписываются приемщиками поездов и приемосдатчиками ПКО, сдающей и принимающей сторон. В актах указывается фамилия инспектора таможни, принимавшего участие в проверке. Копии указанных актов передаются на таможенный пост ЖДПП Илецк-1 по требованию старшего смены грузового подразделения таможенного поста.

В соответствии с Инструкцией по актово-претензионной работе, первый экземпляр акта общей формы ГУ-23 прикладывается к грузовым документам, втором экземпляр хранится в делах станции Илецк-1, третий экземпляр вручается старшему сменному приемщику поездов Южно-Уральской железной дороги., который ежемесячно производит подборку составленных актов общей формы и хранит в сейфе.

О вагонах и контейнерах, прибывших без пломб, с открытыми люками, с проломами стен и крыш, с явными следами хищения грузов, приемосдатчики станции Илецк сообщают по телефону сотрудникам ЛОВД ст.Илецк-1, таможенного поста, если грузы идут под таможенным контролем.

Устранение коммерческих неисправностей, обнаруженных как в четных так и в нечетных поездах, производится работниками ПКО обеих дорог, как правило, без отцепки вагонов от поездов. Если за время технологической стоянки поезда по графику устранить коммерческие неисправности, угрожающие безопасности поездов невозможно, приемщики поездов дают маневровому диспетчеру устную с последующим письменным подтверждением (в течении часа), заявку на отцепку вагонов от поезда и подаче таких вагонов для исправления на грузовой двор станции Илецк-1. Заявку составляет старший приемосдатчик ПКО на основании акта обшей формы ГУ-23.

Результаты совместного осмотра поездов в коммерческом отношении записываются в книгу регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98 с обязательной росписью в ней приемосдатчика ПКО НК «КТЖ» и приемщика поездов ГТКО Южно-Уральской железной дороги за каждую осмотренную сторону поезда. Если неисправностей не обнаружено, то в книге ГУ-98 против номера поезда делается отметка - «коммерческих неисправностей не обнаружено». Книга бланков актов общей формы ГУ-23, книга регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98 должны быть пронумерованы, прошнурованы и заверены подписями бригадиров ПКО обеих дорог.

При передаче на Южно-Уральскую железную дорогу транспортеров, имеющих съемное оборудование, правильность его крепления проверяет лично начальник пункта передачи вагонов (а в его отсутствие бригадир ПКО) совместно со старшим осмотрщиком вагонов Южно-Уральской железной дороги, о чем делается соответствующая запись в книге ГУ-98.

При приеме-сдаче опасных и негабаритных грузов вагоны должны удовлетворять требованиям «Правил перевозок опасных грузов» сборник № 340 МПС Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов ЦД-4172.

Запрещается отправлять поезда, в составе которых имеются вагоны с расстройством крепления груза, не обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность грузов.

Вагоны и 20-ти тонные контейнера, прибывающие с Южно-Уральской железной дороги, с явными следами хищения грузов и требующие комиссионной проверки, после устранения коммерческого брака приемщиками Южно-Уральской железной дороги, возвращаются на ст.Оренбург по приказу НОДМ-6 для комиссионной проверки.

Вагоны с коммерческими и техническими неисправностями, прибывшие с Южно-Уральской железной дороги, угрожающие безопасности движения поездов, отцепляются на станции Илецк-1 для устранения неисправности. Неисправности устраняются силами и средствами Южно-Уральской железной дороги. Принимаются на железную дорогу АО ПК «КТЖ» после устранения неисправностей. В случаях требующих работы грузоподъемных и других механизмов, неисправности устраняются средствами станции Илецк-1 с выставлением счетов за выполнение работы сдающей стороне.

Ответственность за состояние охраны труда и техники личной безопасности в сменах возлагается на сменных старших приемщиков поездов, старших приемосдатчиков ПКО и бригадиров ПКО станции Илецк и Оренбургского отделения дороги в соответствии с системой Стандартов безопасности труда.

Неснижаемый запас материалов и инструмента для устранения коммерческих браков обеспечивают как НК «КТЖ», так и Южно-Уральская железная дорога.

Помещение для размещения приемщиков поездов Южно-Уральской железной дороги, телефонной связью, электроэнергией, обеспечивает начальник станции Илецк-1.

Приемщики поездов Южно-Уральской железной дороги и приемосдатчики ПКО станции Илецк-1 должны быть обеспечены переносными радиостанциями.

6.2 Порядок осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении, следующих по участку Кос-Арал - Уютный и обратно

При заступлении на дежурство старший оператор станционного-технологического центра (далее СТЦ) получает информацию о подходе поездов и передает ее инспектору таможенного поста по телефону 4-69, с указанием сведении о времени его прибытия, номере пути приема, станции формирования.

По прибытию поезда инспектор таможни и работники станции ПКО, ПТО и ВОХР совместно проводят осмотр состава (проверку количества и номеров транспортных средств, целостность пломб, сохранность груза на открытом подвижном составе и др.).

На все обнаруженные при данной проверке несоответствия работниками ПКО составляются акты общей формы ГУ-23 и в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов, коммерческие акты. В актах указывается также фамилия инспектора таможни, принимавшего участие в проверке. Копии актов передаются таможенному органу по их требованию.

6.3 Порядок совместной работы по осмотру поездов, досмотру вагонов и товаров

Для повышения уровня таможенного контроля осмотр поездов и вагонов сотрудниками таможенного поста ЖДПП Илецк-1 осуществляется совместно с приемщиками поездов и приемосдатчиками ПКО. При необходимости вскрытия или выборочного досмотра груза, инспектор таможенного поста на первом листе ТТН под наименованием товара делает отметку «Задержан для таможенного досмотра», проставляет дату, заверяет подписью и ЛНП.

Старший оператор СТЦ сообщает старшему приемосдатчику ПКО, а также при разметке натурного листа делает соответствующую отметку. Маневровый диспетчер подает вагон для досмотра согласно размеченного натурного листа, но не позднее 5 часов с момента окончания обработки перевозочных документов всеми причастными службами, уведомляет старшего при ем о сдатчика ПКО о подаче вагона для досмотра.

Старший приемосдатчик ПКО по телефону уведомляет работников ВОХР и ЛОВД станции Илецк-1 о производстве таможенного досмотра указанного вагона.

Вскрытие вагона (контейнера) производится работниками ПКО в присутствии инспектора таможенного поста в дневное время, в возможно короткие сроки, но не позднее 10 дней с даты задержания.

По результатам таможенного досмотра составляется акт таможенного досмотра в трех экземплярах (1-й экземпляр акта остается в делах таможенного органа, 2-й хранится в делах станции, 3-й - прикладывается к перевозочным документами) и акт общей формы ГУ-23 в 2-х экземплярах, один из которых направляется вместе с документами по назначению. По окончании таможенного досмотра работники ПКО закрывают вагон устройством, обеспечивающим сохранность перевозимого груза, дополнительно инспектор таможенного поста накладывает пломбу ГТК РФ, что фиксируется в выше перечисленных актах. Время на досмотр транспортных средств и товаров устанавливается 90 минут с момента вскрытия вагона.

Таможенный досмотр с выгрузкой товара и пересчетом мест производится на складе временного хранения (СВХ).

6.4 Нормы времени на обработку грузовых поездов

Продолжительность и последовательность выполнения операций по обработке транзитных составов и поездов своего формирования с полным таможенным контролем.

Графики построены при условии отсутствия воздухопроводов в парках станции, с учетом максимального количества груженых вагонов (в среднем 57-60 вагонов) в составе поезда, без учета дополнительного времени на обработку вагонов с контейнерами.

В настоящих графиках предусмотрено совмещение операций по приему-сдаче поездов комплексными бригадами, параллельность операции по обработке перевозочных документов, производство таможенного контроля вагонов и оформления документов.

При наличии в составе вагонов с контейнерами, время на обработку документов в товарно-технической конторе, а также при таможенном оформлении увеличивается на 1,5 минуты на каждую отправку. При наличии в составе порожних вагонов, время обработки состава сокращается из расчета 1 минута на вагон.

При составлении актов общей формы в процессе обработки перевозочных документов, на каждый акт добавляется дополнительно 4 минуты,

При составлении заявок на отцепку вагонов таможенным инспектором в процессе обработки перевозочных документов, на каждую заявку добавляется дополнительно 4 минуты.

6.5 Порядок обеспечения сохранности перевозимого груза

Охрана всех не принятых от Южно-Уральской железной дороги вагонов (по техническим и коммерческим бракам, по товарной кассе) по станции Илецк-1 производится силами военизированной охраны ВОХР Южно-Уральской железной дороги, до возврата на дорогу отправления. Сдачу вагонов под охрану производит старший приемщик поездов Южно-Уральской железной дороги, который оформляет это в специальном журнале под роспись работника ВОХР Южно-Уральской железной дороги.

В случае обнаружения вагона без пломбы или с нарушенной пломбой за время нахождения его на станции Илецк-1 под охраной ВОХР Южно-Уральской железной дороги наложение ЗПУ производится работниками ГТКО Южно-Уральской железной дороги.

Охрану принятого на Оренбург поезда до момента его отправления осуществляют работники ВОХР Южно-Уральской железной дороги.

Вагоны с номенклатурными грузами, не принятые от НК «КТЖ» по товарной кассе и отцепленные таможенным постом, охраняются силами ВОХР НК «КТЖ». Эти вагоны отставляются на 12 путь станции.

Сдача под охрану вагонов с номенклатурными грузами, отцепленных товарной кассой до выяснения, производится следующим порядком: товарный кассир (работающий на пункте перехода) по телефону извещает работника ВОХР об отцепке вагона с номенклатурным грузом до выяснения, о чем делает запись в книге сдачи под охрану с указанием времени; работник ВОХР обязан явиться в передаточную товарную кассу и своей подписью в книге сдачи вагонов под охрану удостоверить прием вагона под охрану. Сдачу вагонов отцепленных таможенным постом до выяснения под охрану производит старший оператор СТЦ аналогичным порядком.

В тех случаях, когда производится прием вагонов, ранее отцепленных до выяснения от Южно-Уральской железной дороги, товарный кассир НК «КТЖ» уведомляет по телефону работников ВОХР и ПТО, которые производят прием вагона от работников ВОХР и НТО Южно-Уральской железной дороги. После приема вагона с натуры работник ВОХР НК «КТЖ» обязан явиться в товарную кассу пункта перехода и удостоверить прием вагона личной подписью в книге сдачи вагонов под охрану.

В тех случаях, когда осуществляется выпуск вагонов со станции, товарный кассир (работающий на пункте перехода) также ставит в известность по телефону работника ВОХР. Маневровый диспетчер обязан уведомить ВОХР обеих сторон о начале маневровой работы на путях отстоя не принятых вагонов.

Перед подачей груженых вагонов на специализированные пути ремонта МВРП старший оператор СТЦ обязан уведомить об этом ВОХР и ПКО НК «КТЖ». После выполненного ремонта вагонов маневровый диспетчер на основании уведомления формы ВУ-36 сообщает время уборки вагонов работникам ВОХР и ПКО 11К «КТЖ» для принятия вагонов в коммерческом отношении от ПТО.

Сдача под охрану вагонов в транзитных поездах производится оператором СТЦ согласно перечню грузов, которые должны сопровождаться и охраняться военизированной охраной железных дорог. Сдача оформляется в книге сдачи под охрану с обязательной подписью стрелка сопровождающего поезд.

7. Повышение эффективности работы ПКО железнодорожной станции ИЛЕЦК

7.1 Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов

Важным элементом перевозочного процесса на сегодняшний день является операция коммерческого осмотра вагонов в пути следования на пунктах коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО). Задача сокращения продолжительности выполнения этой операции оказывает определенное влияние на сокращение оборота вагона, ускорение продвижения вагонопотоков, а, следовательно, и на обеспечение гарантированной срочности доставки грузов. Наряду с этим, на ПКО в процессе коммерческого осмотра происходит выявление коммерческих неисправностей, связанных с безопасностью движения поездов и сохранностью перевозимых грузов. По результатам осмотра даются оперативные донесения в соответствующие адреса, включая органы внутренних дел, что важно в случаях выявления хищений грузов. В связи с этим, повышение эффективности работы ПКО железнодорожных станций, как основных подразделений, обеспечивающих контроль сохранной доставки грузов в пути следования, является важной задачей.

В условиях оптимизации эксплуатационной работы железных дорог решение проблем обеспечения сохранности грузов в пути следования, повышения безопасности движения осуществляется за счет внедрения комплексов технических средств выявления коммерческих неисправностей на ПКО - Автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).

АСКО ПВ является программно-техническим комплексом средств автоматизации в составе пункта коммерческого осмотра движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием результирующей информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) по стыку с автоматизированной системой управления сортировочной (грузовой) станции.

АСКО ПВ применяется на пограничных и межгосударственных передаточных станциях и междудорожных пунктах.

В 2003 году была осуществлена интеграция в АСКО ПВ вагонных тензометрических весов производства корпорации «АСИ» г. Кемерово, позволяющих осуществлять взвешивание вагонов в движении.

7.2 Назначение системы

Система предназначена для:

- визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) на ходу поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки и качества крепления грузов. В процессе контроля состояния оцениваются: состояние крыш, верхних и боковых люков вагонов, пробоины и прорубы в контейнерах, равномерность погрузки, повреждение груза или упаковки груза в полувагонах или на платформах, заделы и проломы в стенах вагона, состояние (открыто, закрыто) торцовых дверей в полувагонах и крытых порожних вагонах, состояние разгрузочных люков в полувагонах и цистернах, наличие посторонних предметов, груза или деталей вагонов, выходящих за габарит погрузки, исправность погрузки платформ (исправность стяжек, растяжек, упорных и распорных брусков, сдвига груза);

- контроля габаритов грузов, погруженных на подвижной состав, в процессе их движения;

- обеспечивается возможность визуальной оценки состояния люков цистерн на предмет наличия пломб;

- проверки правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, наличия остатков груза, реквизитов крепления и определение веса каждого вагона.

Таблица 7.1

Технические характеристики АСКО ПВ

Параметр системы	Значение
Режим работы	круглосуточный
Максимальная скорость прохождения состава в створе несущей конструкции системы АСКО ПВ	40 км/ч (при наличии весов до 40 км/ч)
Потребляемая мощность системы, кВт	не более 2,5
Напряжение электропитания, В, частотой 50 Гц	220±10%
Обслуживающий персонал (в смену) чел.	1-2

7.3 Технология работы ПКО в условиях эксплуатации системы

Применение АСКО ПВ при приеме и отправлении поездов обеспечивает улучшение качества коммерческого осмотра вагонов, грузов и контейнеров на них, что способствует повышению безопасности движения поездов, улучшению условий труда и повышению техники личной безопасности работников, связанных с выполнением операций по коммерческому осмотру поездов и вагонов.

Эксплуатация АСКО ПВ в обслуживающем режиме обеспечивает фиксируемые системой параметры коммерческого состояния контролируемых вагонов: зонального габарита погрузки (при очертании его бокового габарита - по габариту подвижного состава - Т); коммерческие неисправности вагонов и состояние погрузки на открытом подвижном составе, контроль правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, наличие остатков груза, определение веса каждого вагона.

Снятие фиксируемых параметров коммерческого состояния вагонов производится в процессе движения поезда при скорости до 40 км/ч, при которой система АСКО ПВ обеспечивает передачу информации в АСУ станции и изготовление фотокопий коммерческих неисправностей контролируемых вагонов.

Пропускная способность ПКО, оснащенного системой АСКО ПВ, составляет не менее пяти поездов в час.

Осмотр коммерческого состояния вагонов производится при приеме поездов по "хвосту".

При подходе поезда дежурный по станции передает информацию по прямой телефонной или парковой громкоговорящей связи оператору (приемщику поездов) о подходе поезда к системе АСКО ПВ с указанием номера и индекса поезда, наименования перегона, с которого производится прием, времени прибытия и номера пути, на который он принимается. Оператор АСКО ПВ вводит полученную информацию о поезде в систему АСКО ПВ.

Система может работать в автоматическом режиме приема информации о составе из локальной сети станции.

Состав осматривается АСКО ПВ с помощью средств телевизионной системы. При осмотре выявляются коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, проверяется правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов и цистерн, наличие остатков груза и реквизитов крепления.

Оператор начинает контролировать работу автоматических средств. В это время производится запись трех (один сверху и два сбоку) изображения вагонов.

Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с помощью автоматических средств обрабатываются на ПЭВМ оператора и передаются на ПЭВМ приемщика в виде сообщения. Сообщение состоит из одной служебной и нескольких информационных фраз.

Приемщик поездов, получив информацию о зарегистрированных автоматическими средствами коммерческих неисправностях, обрабатывает и формирует сообщение в автоматизированную систему управления (АСУ) станции о наличии негабаритных грузов и неисправных в коммерческом отношении вагонов в прибывшем поезде. Данное сообщение по команде приемщика поездов передается средствами АСУ станции на автоматизированное рабочее место (АРМ) станционного технологического центра (СТЦ), где о результатах осмотра вагонов в коммерческом отношении автоматически выдается на печать информация в виде справки с отметкой о запрете ставить вагон в поезд. Старший оператор СТЦ, получив справку, вносит необходимые корректировки в сортировочный листок. Дежурный по станции (горке) совместно со старшим по смене приемщиком поездов на основании этой информации принимает решение об отцепке вагона или пропуске его по назначению с устранением коммерческого брака в парке отправления.

При выявлении коммерческого брака, требующего отцепки вагона от состава, данный вагон размещается на отдельный путь сортировочного парка. При обнаружении коммерческих неисправностей, явно угрожающих безопасности движения поездов и технике личной безопасности, приемщик поездов немедленно по телефону сообщает дежурному по станции (горке) о принятии необходимых мер для безопасного роспуска состава. В таких случаях дежурный по станции (горке) предупреждает всех работников, участвующих в процессе расформирования, об опасности и осторожности при вытормаживании данного вагона, и только после этого производит расформирование.

Все выявленные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы (ф. ГУ-23) согласно Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360).

После просмотра записи прошедшего состава приемосдатчик (оператор) системы в режиме диалога готовит "заготовку" для выписки акта формы ГУ-23 и оперативного донесения на все вагоны с выявленным коммерческим браком. Информация о коммерческих браках кодируется в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей, используемом в автоматизированном рабочем месте приемосдатчика пункта коммерческого осмотра (АРМ ПС ПКО). Подготовленные "заготовки" приемщик поездов передает средствами АСУ станции в СТЦ. Состав передаваемой информации соответствует полной записи базы данных на каждый вагон. Одновременно с указанной передачей приемщик поездов передает запрос СТЦ на дополнение сведений акта информацией из перевозочных документов.

Старший оператор СТЦ вводит макет в адрес АРМ ПС ПКО старшего по смене приемщика поездов с информацией из перевозочных документов на каждый вагон, выявленный с коммерческим браком.

По окончании ввода информации приемщика поездов старший по смене оператор получает сформированный акт ф. ГУ-23, который распечатывается в двух экземплярах: один передается в СТЦ для приобщения к перевозочным документам, а второй остается в делах станции. На основании введенной информации приемщик поездов (старший по смене) может сформировать оперативное донесение на вагон с коммерческим браком и произвести его распечатку в необходимом количестве экземпляров.

В случае обнаружения вагона без запорно-пломбировочного устройства, но без признаков хищения груза, приемщик поездов (старший по смене) при составлении акта общей формы отмечает время наложения контрольных пломбирующих устройств (пломб). О каждом таком случае старший по смене сообщает в органы транспортной милиции и передает телеграфное донесение в соответствующие адреса.

В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими сохранность перевозимых грузов, приемщик поездов немедленно сообщает об этом старшему по смене, бригадиру ПКО, дежурному по станции (горке), работникам военизированной охраны и милиции. Старший по смене приемщик поездов совместно с работниками ВОХР и милиции производят осмотр данного вагона парке прибытия. Результаты осмотра и меры по устранению коммерческого брака оформляются актами обшей формы, утвержденным соответствующим порядком (согласно Правилам коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360).

Работниками АСКО ПВ с помощью ПЭВМ ведется книга осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении формы ГУ-98, в которой фиксируются данные осмотра поездов.

В случае неисправности элементов, блоков и устройств, составляющих систему АСКО ПВ, оператор (приемщик поездов) делает запись в Книгу учета неисправности технической аппаратуры с отметкой времени выхода из строя, времени вызова работников соответствующих служб и заверяет запись своей подписью.

Устранение неисправностей блоков системы АСКО ПВ, возникающих в период эксплуатации системы (кроме гарантийного срока), производится в зависимости от характера работниками соответствующих служб. Работник, устранивший возникшую неисправность в работе АСКО ПВ, делает соответствующую запись в журнале и заверяет ее своей подписью.

7.4 Состав системы и особенности работы

Система АСКО ПВ базируется на комплексе аппаратно-программных средств автоматизированного рабочего места пункта коммерческого осмотра, который включает в себя АРМ О ПКО и АРМ ПС ПКО. АРМ О ПКО построено на базе графического интерфейса с установленным программным обеспечением ВИДЕОИНСПЕКТОР. На компьютерном мониторе в удобном для оператора виде выводится информация о контролируемом составе. При выявлении негабаритности происходит звуковое оповещение оператора о событии. АРМ О ПКО может размещаться на значительном удалении от места, где установлена несущая конструкция габаритных ворот и осуществляется контроль состава. Оператор имеет возможность формирования и печати на принтере отчета с видеокадрами. Через локальную вычислительную сеть информация о контролируемом составе передается на АРМ ПС ПКО, на котором оператора анализирует и формирует отчет по установленной форме.

В системе АСКО ПВ соблюдение границ габаритности контролируется с помощью лучевых инфракрасных датчиков. Датчики закреплены на несущей конструкции и расположены таким образом, что инфракрасные лучи формируют границу зоны габаритности. Если какой-либо предмет выступает за установленные границы, то он перекрывает инфракрасный луч. При этом датчик формирует тревожное извещение, которое с помощью оборудования передачи сигналов передается на АРМ О ПКО и отображается на компьютерном мониторе оператора в виде красного отрезка линии, обозначающей соответствующую зону негабаритности. Факт негабаритности регистрируется в журнале событий с фиксацией порядкового номера вагона, в котором обнаружена негабаритность.

Система АСКО ПВ предоставляет оператору АРМ О ПКО возможность визуального контроля состояния крыш, бортов вагонов подвижного состава, верхних люков цистерн, а также крепления грузов на открытых вагонах в реальном масштабе времени при прохождении состава через габаритные ворота. Для этого на несущей конструкции закреплены телекамеры, направленные на вагон с трех сторон: справа, слева и сверху. Отдельная четвертая телекамера установлена с целью формирования изображения люков цистерн. Телекамеры формируют видеоизображения, которые с помощью оборудования передачи сигналов поступают на автоматизированное рабочее место и отображаются на компьютерном мониторе АРМ О ПКО. Одновременно с этим в автоматическом режиме производится регистрация видеоизображений, позволяющая после прохождения состава в замедленном режиме произвести анализ прошедшего состава. Регистрация видеоизображений производится на жесткий диск сетевого хранилища данных системы.

Для обеспечения видеонаблюдения в темное время суток необходимо обеспечить освещение вагона. Для этой цели на несущей конструкции закреплены пять прожекторов, освещающие вагон с трех сторон: слева, справа и сверху. Включение прожекторов происходит автоматически при снижении уровня естественного освещения ниже установленного порога.

При значительном удалении АРМ О ПКО от габаритных ворот (свыше 500 м) для передачи сигналов используются оптоволоконные линии связи и специальные приемники/передатчики сигналов.

С целью предупреждения противоправных действий, связанных с попытками нарушения функционирования системы, хищения установленного оборудования, на несущей конструкции установлена звуковая сирена. При обнаружении посторонних лиц в зоне контроля по экрану монитора рабочего места оператор системы может включить звуковой предупреждающий сигнал в створе ворот.

Через локальную вычислительную сеть АРМ О ПКО соединено с АРМ ПС ПКО. АРМ О ПКО получает с АРМ ПС ПКО информацию о составе (натурный лист) и осуществляет индикацию на экране монитора инвентарных номеров проходящих вагонов. При отсутствии соединения с АРМ ПС ПКО оператор вводит данные о составе в ручном режиме.

От рельса весового АРМ О ПКО получает информацию о результатах взвешивания контролируемого состава.

Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с помощью средств АСКО ПВ обрабатываются оператором АРМ О ПКО (маркировка вагонов, установка или снятие запрета ставить вагон в состав, ввод примечаний о коммерческих неисправностях в таблицу "Вагоны"). После обработки результатов осмотра состояния вагонов и грузов автоматически формируется справка об обнаруженных коммерческих неисправностях прибывшего состава и справка о результатах взвешивания, которая передаётся в АРМ ПС ПКО.

Все выявленные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы (ф. ГУ-23) согласно Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360).

После просмотра записи прошедшего состава приемосдатчик (оператор) системы в режиме диалога готовит "заготовку" для выписки акта формы ГУ-23 и оперативного донесения на все вагоны с выявленным коммерческим браком. Информация о коммерческих браках кодируется в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей, используемом в автоматизированном рабочем месте приемосдатчика пункта коммерческого осмотра (АРМ ПС ПКО). Подготовленные "заготовки" приемщик поездов передает средствами АСУ станции в СТЦ. Состав передаваемой информации соответствует полной записи базы данных на каждый вагон. Одновременно с указанной передачей приемщик поездов передает запрос СТЦ на дополнение сведений акта информацией из перевозочных документов.

7.5 Функциональные возможности системы

Функциональные возможности АРМ О ПКО:

- контроль подвижных составов по одному и более путям;

- автоматический контроль негабаритов подвижного состава по 9 зонам негабаритности на скорости до 40 км/ч;

- счет вагонов в составе (исключая локомотивы);

- визуальный контроль состояния крыш, бортов вагонов и верхних люков цистерн, а также крепления грузов на открытых вагонах на экране монитора в реальном масштабе времени;

- вывод на экран видеоизображения проходящего состава в режиме ПОЛИЭКРАН с трех телевизионных камер;

- возможность выбора телекамеры для полноэкранного просмотра;

- цифровая регистрация видеоизображений от 4 ТВ-камер на жесткий диск сетевого хранилища данных;

- хранение архива видеоизображений, ограниченное только емкостью жестких дисков;

- хранение в архиве и редактирование информации о принятых составах, вагонах и обнаруженных негабаритностях;

...