Совершенствование технологического процесса работы межгосударственной станции “Илецк”

- просмотр зарегистрированной видеоинформации на экране монитора в полноэкранном режиме и в режиме ПОЛИЭКРАН;

- воспроизведение видеоизображения с произвольной скоростью в прямом и обратном направлении;

- покадровый просмотр и режим стоп-кадра;

- масштабирование произвольных областей в режиме стоп-кадра;

- автоматический контроль негабаритов подвижного состава по девяти зонам негабаритности;

- отображение на экране монитора негабаритностей проходящего подвижного состава;

- индикация на экране инвентарных номеров проходящих вагонов (по данным натурного листа);

- прием информации (натурного листа) о составе с рабочего места приемосдатчика пункта коммерческого осмотра АРМ ПС ПКО;

- получение от АРМ ПС ПКО прогноза прибытия составов;

- прием информации о взвешивании вагонов в составе с тензометрических весов, разработки Инженерный центр «АСИ», г. Кемерово;

- визуальное установление соответствия между порядковым номером вагона в составе поезда и его инвентарным номером с использованием данных предварительного НЛ в формате сообщения 02 с целью последующего редактирования в ручном режиме;

- передачу по локальной сети данных о принятых составах;

- звуковая индикация начала состава и негабаритных вагонов;

- формирование базы данных по всем принятым составам;

- поиск в базе данных АРМ О ПКО (для оперативного доступа к видеоинформации и данным о негабарите) вагонов с коммерческими неисправностями, обнаруженными средствами АСКО ПВ или визуально приемщиком поездов по дате и времени прохождения состава, номеру состава, инвентарному номеру вагона, маркеру вагона;

- запись на диск CD-R/RW видеоизображений состава (целого состава, но не более одного) с информацией о вагонах и негабаритностях на CD-RW приводе специализированного системного блока;

- исправление геометрических искажений видеоизображений;

- создание справки о составе, в которой отображена вся информация о принятом составе;

- вывод на печать справки о коммерческих неисправностях вагонов;

- идентификация операторов по индивидуальным электронным ключам;

- печать изображения из видеоархива;

- контроль состояния датчика вскрытия шкафа с установленным оборудованием передачи сигналов на несущей конструкции, осуществление видеозаписи и информирование оператора, а также обеспечение последующего доступа к журналу срабатываний;

- дистанционное включение (из помещения оператора) звуковой сирены.

- считывание электронных запорно-пломбировочное устройств, предназначено для обеспечения сохранности перевозимых грузов, посредством бесконтактной идентификации состояния и целостности запорно-пломбировочных устройств.

Функциональные возможности АРМ ПС ПКО.

Программное обеспечение автоматизированного рабочего места приемосдатчика пункта коммерческого осмотра позволяет составлять учетно-отчетную документацию:

- акт общей формы ГУ-23;

- акт формы ГУ-98;

- акт формы КНО-5;

- оперативное донесение.

АРМ ПС ПКО может функционировать в информационном взаимодействии с автоматизированным рабочим местом стационарного технологического центра (АРМ СТЦ), АРМ ПКО старшего приемосдатчика, действующей автоматизированной системой управления сортировочной (грузовой) станции, автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП).

Функциональные возможности вагонных весов:

Рельс тензометрический РТВ-Д

Датчики составляют единое целое с рельсом;

Автоматическая компенсация температурных колебаний окружающей среды;

При установке рельса не требуется устройство специального фундамента;

Рельс монтируется на стандартные шпалы, что значительно сокращает сроки монтажа и не требует капитальных затрат;

Документирование процесса взвешивания;

Отсутствие ограничений на число вагонов и их типы;

Автоматическое определение направления и скорости движения состава;

Распознавание типа локомотива и исключение его веса из протокола;

Наибольшая масса взвешиваемого вагона - 200т;

Класс точности при скорости движения 3-10 км/ч - 1;

Класс точности при скорости движения 10-40 км/ч - 2;

Диапазон рабочих температур для грузоприемного устройства и вторичного преобразователя -40…+50 ?С;

Возможность самостоятельного формирования отчета;

Самодиагностика;

Отчуждение результатов измерений в локальную сеть;

Практически неограниченное расстояние передачи информации от грузоприемного устройства до места размещения АРМов АСКО ПВ (при использовании оптоволоконного соединения).

Вагонные весы ВТВ-Д в составе АСКО ПВ обеспечивают:

Обнаружение перегруза вагонов в количественном выражении при скоростях 3-25 км/ч;

Выявление фактов перегруза на скорости до 50 км/ч;

Формирование данных для информационных систем ОАО «РЖД»;

Выявление превышения допустимых осевых нагрузок;

Контроль достоверности заполнения отгрузочных документов;

Выявление нарушений технических условий погрузки в части распределения и размещения груза в вагоне (по тележкам и по бортам);

Выявление нарушений размещения и крепления грузов в процессе транспортировки.

Взвешивание массы тары и брутто, вычисление нетто;

Формирование отчета по вагону и по составу в составе единой справки о результатах измерения веса.

7.6 Размещение и построение системы

Существуют три типовых варианта установки габаритных ворот. Наиболее распространенным случаем применения системы АСКО ПВ является контроль составов, проходящих по одному пути. На данном пути устанавливаются одни габаритные ворота. В тех случаях, когда необходимо обеспечить контроль составов по нескольким путям прибытия, габаритные ворота устанавливаются на двух путях или более. Если места установки габаритных ворот разнесены, то устанавливаются отдельные несущие конструкции. Если пути проложены рядом, то габаритные ворота имеют общую несущую конструкцию. В нашем случае, мы располагаем трое габаритных ворот в разных частях станции. В нашем варианте построения системы используются по одному комплекту датчиков, телекамер и прожекторов на одни габаритные ворота. В состав АРМ О ПКО входят один блок обработки сигналов и один персональный компьютер. Так как габаритные ворота находятся на значительном удалении АРМ О ПКО от места контроля, применяется соответствующий комплект оборудования для передачи сигналов.

Применяются несколько комплектов оборудования для передачи сигналов. В единичном составе остается только оборудование, предназначенное для управления освещением. При этом фотореле и коммутатор управляют прожекторами всех габаритных ворот. В районе габаритных ворот устанавливаются шкафы, каждый из которых используется для размещения и подключения оборудования одних габаритных ворот.

В состав АРМ О ПКО станции Илецк входят три персональных компьютера, на каждом из которых осуществляется контроль одного пути.

7.7 Опыт российских коллег

По состоянию на 1.01.08 на сети успешно эксплуатируются 152 комплекса АСПО ПВ. В 2008 году ОАО «РЖД» дополнительно разместит на всей сети дорог еще 23 комплекса.

Систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) или, как называют ее железнодорожники, «электронные ворота», активно внедряют на всей сети российских железных дорог. Автоматизированная система необходима для качественного осмотра вагонов и контейнеров на предмет сохранности перевозимых грузов, правильности их загрузки и неисправности вагонов. На ЮУЖД с 2004 года было установлено 6 автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов: две - на станции Челябинск-Главный и по одной на станциях Курган, Оренбург и Карталы. В будущем году на Южно-Уральской дороге планируется установить еще две системы на станциях Магнитогорск и Зауралье (Курганское отделение). Помимо всего прочего, «электронные ворота» способствуют соблюдению безопасности движения. Обеспечение сохранности грузов является одной из важнейших составляющих, которая повышает доверие клиентов к компании «РЖД».

Данная система за последние годы существенно модернизирована и позволяет своевременно выявлять несохранную перевозку, создавая архив по коммерческим неисправностям в электронном виде, включая фотографическое изображение.

8. Охрана труда и экологическая безопасность

8.1 Характеристика условий труда операторов АСКО ПВ

С развитием научно-технического прогресса немаловажную роль играет возможность безопасного исполнения людьми своих трудовых обязанностей. В связи с этим была создана и развивается наука о безопасности труда и жизнедеятельности человека.

Охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасности условий труда, ликвидация профессиональных заболеваний и производственного травматизма составляет одну из главных забот человеческого общества. Обращается внимание на необходимость широкого применения прогрессивных форм научной организации труда, сведения к минимуму ручного, малоквалифицированного труда, создания обстановки, исключающей профессиональные заболевания и производственный травматизм.

На рабочем месте должны быть предусмотрены меры защиты от возможного воздействия опасных и вредных факторов производства. Уровни этих факторов не должны превышать предельных значений, оговоренных правовыми, техническими и санитарно-техническими нормами. Эти нормативные документы обязывают к созданию на рабочем месте условий труда, при которых влияние опасных и вредных факторов на работающих либо устранено совсем, либо находится в допустимых пределах.

Данный раздел дипломного проекта посвящен рассмотрению следующих вопросов:

определение оптимальных условий труда операторов АСКО ПВ;

уровень освещенности;

уровень шума.

Научно-технический прогресс внес серьезные изменения в условия производственной деятельности работников умственного труда. Их труд стал более интенсивным, напряженным, требующим значительных затрат умственной, эмоциональной и физической энергии. Это потребовало комплексного решения проблем эргономики, гигиены и организации труда, регламентации режимов труда и отдыха.

На железнодорожной станции Илецк имеется два пункта коммерческого осмотра: один в четном парке, другой в нечетном. Для того облегчения работ с поездами мы также размещаем кабинеты АСКО ПВ в нечетном и четном парках. Рассматриваем кабинет, предназначенный для работы двух операторов АСКО ПВ, считая, что второй кабинет, будет оснащен аналогично. Конструктивно автоматизированное рабочее место пункта коммерческого осмотра выполнено в виде стола-стойки. В помещении операторов АСКО ПВ таких стоек две.

Стойка первого оператора, работающего на АСКО ПВ 1, оснащена:

- два LCD монитора (из них: 1 для работы с АРМ О ПКО и 1 для работы АРМ ПС ПКО);

- два системных блока;

- две клавиатуры;

- две мыши;

- два источника бесперебойного питания;

- один принтер (принтер подключен в локальную сеть);

-другое оборудование.

Стойка второго оператора, работающего на АСКО ПВ 2 оснащена аналогично.

В настоящее время компьютерная техника широко применяется во всех областях деятельности человека. При работе с компьютером человек подвергается воздействию ряда опасных и вредных производственных факторов: электромагнитных полей (диапазон радиочастот: ВЧ, УВЧ и СВЧ), инфракрасного и ионизирующего излучений, шума и вибрации, статического электричества и др.

Работа с компьютером характеризуется значительным умственным напряжением и нервно-эмоциональной нагрузкой операторов, высокой напряженностью зрительной работы и достаточно большой нагрузкой на мышцы рук при работе с клавиатурой ЭВМ. Большое значение имеет рациональная конструкция и расположение элементов рабочего места, что важно для поддержания оптимальной рабочей позы человека-оператора.

В процессе работы с компьютером необходимо соблюдать правильный режим труда и отдыха. В противном случае у персонала отмечаются значительное напряжение зрительного аппарата с появлением жалоб на неудовлетворенность работой, головные боли, раздражительность, нарушение сна, усталость и болезненные ощущения в глазах, в пояснице, в области шеи и руках.

8.2 Требования к производственным помещениям

8.2.1 Окраска и коэффициенты отражения

Окраска помещений и мебели должна способствовать созданию благоприятных условий для зрительного восприятия, хорошего настроения.

Источники света, такие как светильники и окна, которые дают отражение от поверхности экрана, значительно ухудшают точность знаков и влекут за собой помехи физиологического характера, которые могут выразиться в значительном напряжении, особенно при продолжительной работе. Отражение, включая отражения от вторичных источников света, должно быть сведено к минимуму. Для защиты от избыточной яркости окон могут быть применены шторы и экраны [21].

В зависимости от ориентации окон рекомендуется следующая окраска стен и пола:

1. окна ориентированы на юг: - стены зеленовато-голубого или светло-голубого цвета; пол - зеленый;

2. окна ориентированы на север: - стены светло-оранжевого или оранжево-желтого цвета; пол - красновато-оранжевый;

3. окна ориентированы на восток: - стены желто-зеленого цвета; пол зеленый или красновато-оранжевый;

4. окна ориентированы на запад: - стены желто-зеленого или голубовато-зеленого цвета; пол зеленый или красновато-оранжевый.

Мы принимаем вариант 1, окна ориентированны на юг.

В помещениях, где находится компьютер, необходимо обеспечить следующие величины коэффициента отражения: для потолка: 60…70%, для стен: 40…50%, для пола: около 30%. Для других поверхностей и рабочей мебели: 30…40%.

8.2.2 Освещение

Правильно спроектированное и выполненное производственное освещение улучшает условия зрительной работы, снижает утомляемость, способствует повышению производительности труда, благотворно влияет на производственную среду, оказывая положительное психологическое воздействие на работающего, повышает безопасность труда и снижает травматизм.

Недостаточность освещения приводит к напряжению зрения, ослабляет внимание, приводит к наступлению преждевременной утомленности. Чрезмерно яркое освещение вызывает ослепление, раздражение и резь в глазах. Неправильное направление света на рабочем месте может создавать резкие тени, блики, дезориентировать работающего. Все эти причины могут привести к несчастному случаю или профзаболеваниям, поэтому столь важен правильный расчет освещенности.

Существует три вида освещения - естественное, искусственное и совмещенное (естественное и искусственное вместе) [20].

Естественное освещение - освещение помещений дневным светом, проникающим через световые проемы в наружных ограждающих конструкциях помещений. Естественное освещение характеризуется тем, что меняется в широких пределах в зависимости от времени дня, времени года, характера области и ряда других факторов.

Искусственное освещение применяется при работе в темное время суток и днем, когда не удается обеспечить нормированные значения коэффициента естественного освещения (пасмурная погода, короткий световой день). Освещение, при котором недостаточное по нормам естественное освещение дополняется искусственным, называется совмещенным освещением.

Искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное. Рабочее освещение, в свою очередь, может быть общим или комбинированным.

Общее - освещение, при котором светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно или применительно к расположению оборудования. Комбинированное - освещение, при котором к общему добавляется местное освещение.

При выполнении работ категории высокой зрительной точности (наименьший размер объекта различения 0,3…0,5мм) величина коэффициента естественного освещения (КЕО) должна быть не ниже 1,5%, а при зрительной работе средней точности (наименьший размер объекта различения 0,5…1,0 мм) КЕО должен быть не ниже 1,0%.

В качестве источников искусственного освещения обычно используются люминесцентные лампы типа ЛБ или ДРЛ, которые попарно объединяются в светильники, которые должны располагаться над рабочими поверхностями равномерно [21].

Требования к освещенности в помещениях, где установлены компьютеры, следующие: при выполнении зрительных работ высокой точности общая освещенность должна составлять 300лк, а комбинированная - 750лк; аналогичные требования при выполнении работ средней точности - 200 и 300лк соответственно.

Кроме того, все поле зрения должно быть освещено достаточно равномерно - это основное гигиеническое требование.

Иными словами, степень освещения помещения и яркость экрана компьютера должны быть примерно одинаковыми, т.к. яркий свет в районе периферийного зрения значительно увеличивает напряженность глаз и, как следствие, приводит к их быстрой утомляемости.

8.2.3 Шум и вибрация

Шум ухудшает условия труда оказывая вредное действие на организм человека. Работающие в условиях длительного шумового воздействия испытывают раздражительность, головные боли, головокружение, снижение памяти, повышенную утомляемость, понижение аппетита, боли в ушах и т. д.

Такие нарушения в работе ряда органов и систем организма человека могут вызвать негативные изменения в эмоциональном состоянии человека вплоть до стрессовых.

Под воздействием шума снижается концентрация внимания, нарушаются физиологические функции, появляется усталость в связи с повышенными энергетическими затратами и нервно-психическим напряжением, ухудшается речевая коммутация. Все это снижает работоспособность человека и его производительность, качество и безопасность труда.

Длительное воздействие интенсивного шума [выше 80 дБ(А)] на слух человека приводит к его частичной или полной потере [21].

В таблица 8.1 указаны предельные уровни звука в зависимости от категории тяжести и напряженности труда, являющиеся безопасными в отношении сохранения здоровья и работоспособности.

Таблица 8.1

Предельные уровни звука, дБ, на рабочих местах.

Категория напряженности труда	Категория тяжести труда
	Легкая	Средняя	Тяжелая	Очень тяжелая
Мало напряженный	80	80	75	75
Умеренно напряженный	70	70	65	65
Напряженный	60	60	-	-
Очень напряженный	50	50	-	-

Уровень шума на рабочем операторов видеоматериалов не должен превышать 50дБА, а в залах обработки информации на вычислительных машинах - 65дБА.

Для снижения уровня шума стены и потолок помещений, где установлены компьютеры, могут быть облицованы звукопоглощающими материалами. Уровень вибрации в помещениях вычислительных центров может быть снижен путем установки оборудования на специальные виброизоляторы.

8.2.4 Электромагнитное и ионизирующее излучения

Большинство ученых считают, что как кратковременное, так и длительное воздействие всех видов излучения от экрана монитора не опасно для здоровья персонала, обслуживающего компьютеры.

Однако исчерпывающих данных относительно опасности воздействия излучения от мониторов на работающих с компьютерами не существует и исследования в этом направлении продолжаются [22]. Допустимые значения параметров неионизирующих электромагнитных излучений от монитора компьютера представлены в таблица 8.2.

Таблица 8.2

Допустимые значения параметров неионизирующих электромагнитных излучений

Наименование параметра	Допустимые значения
Напряженность электрической составляющей электромагнитного поля на расстоянии 50см от поверхности видеомонитора	10В/м
Напряженность магнитной составляющей электромагнитного поля на расстоянии 50см от поверхности видеомонитора	0,3А/м
Напряженность электростатического поля не должна превышать	20кВ/м

Максимальный уровень рентгеновского излучения на рабочем месте оператора компьютера обычно не превышает 10мкбэр/ч, а интенсивность ультрафиолетового и инфракрасного излучений от экрана монитора лежит в пределах 10…100мВт/м².

Для снижения воздействия этих видов излучения рекомендуется применять мониторы с пониженным уровнем излучения (MPR-II, TCO-92, TCO-99, LCD, TFT), устанавливать защитные экраны, а также соблюдать регламентированные режимы труда и отдыха.

8.3 Эргономические требования к рабочему месту

Проектирование рабочих мест, снабженных видеотерминалами, относится к числу важных проблем эргономического проектирования в области вычислительной техники.

Рабочее место и взаимное расположение всех его элементов должно соответствовать антропометрическим, физическим и психологическим требованиям. Большое значение имеет также характер работы.

В частности, при организации рабочего места программиста должны быть соблюдены следующие основные условия: оптимальное размещение оборудования, входящего в состав рабочего места и достаточное рабочее пространство, позволяющее осуществлять все необходимые движения и перемещения.

Рисунок 8.1 Рабочее место оператора

Эргономическими аспектами проектирования видеотерминальных рабочих мест, в частности, являются: высота рабочей поверхности, размеры пространства для ног, требования к расположению документов на рабочем месте (наличие и размеры подставки для документов, возможность различного размещения документов, расстояние от глаз пользователя до экрана, документа, клавиатуры и т.д.), характеристики рабочего кресла, требования к поверхности рабочего стола, регулируемость элементов рабочего места [19].

Зоны досягаемости рук в горизонтальной плоскости.

Главными элементами рабочего места программиста являются стол и кресло. Основным рабочим положением является положение сидя.

Рабочая поза сидя вызывает минимальное утомление программиста.

Рациональная планировка рабочего места предусматривает четкий порядок и постоянство размещения предметов, средств труда и документации. То, что требуется для выполнения работ чаще, расположено в зоне легкой досягаемости рабочего пространства.

Моторное поле - пространство рабочего места, в котором могут осуществляться двигательные действия человека.

Максимальная зона досягаемости рук - это часть моторного поля рабочего места, ограниченного дугами, описываемыми максимально вытянутыми руками при движении их в плечевом суставе.

Зоны досягаемости рук в горизонтальной плоскости.

Оптимальная зона - часть моторного поля рабочего места, ограниченного дугами, описываемыми предплечьями при движении в локтевых суставах с опорой в точке локтя и с относительно неподвижным плечом. Документация необходимая при работе должна находиться в зоне легкой досягаемости ладони - в, а в выдвижных ящиках стола - литература, неиспользуемая постоянно.

Для комфортной работы стол должен удовлетворять следующим условиям :

- высота стола должна быть выбрана с учетом возможности сидеть свободно, в удобной позе, при необходимости опираясь на подлокотники;

- нижняя часть стола должна быть сконструирована так, чтобы программист мог удобно сидеть, не был вынужден поджимать ноги;

- поверхность стола должна обладать свойствами, исключающими появление бликов в поле зрения программиста;

- конструкция стола должна предусматривать наличие выдвижных ящиков (не менее 3 для хранения документации, листингов, канцелярских принадлежностей);

- высота рабочей поверхности рекомендуется в пределах 680-760мм. Высота поверхности, на которую устанавливается клавиатура, должна быть около 650мм.

Большое значение придается характеристикам рабочего кресла. Так, рекомендуемая высота сиденья над уровнем пола находится в пределах 420-550мм. Поверхность сиденья мягкая, передний край закругленный, а угол наклона спинки - регулируемый.

Необходимо предусматривать при проектировании возможность различного размещения документов: сбоку от видеотерминала, между монитором и клавиатурой и т.п. Кроме того, в случаях, когда видеотерминал имеет низкое качество изображения, например заметны мелькания, расстояние от глаз до экрана делают больше (около 700мм), чем расстояние от глаза до документа (300-450мм). Вообще при высоком качестве изображения на видеотерминале расстояние от глаз пользователя до экрана, документа и клавиатуры может быть равным.

Положение экрана определяется:

расстоянием считывания (0,6…0,7м);

углом считывания, направлением взгляда на 20 ниже горизонтали к центру экрана, причем экран перпендикулярен этому направлению.

Должна также предусматриваться возможность регулирования экрана:

по высоте +3 см;

по наклону от -10 до +20 относительно вертикали;

в левом и правом направлениях.

Большое значение также придается правильной рабочей позе пользователя. При неудобной рабочей позе могут появиться боли в мышцах, суставах и сухожилиях. Требования к рабочей позе пользователя видеотерминала следующие:

- голова не должна быть наклонена более чем на 20,

- плечи должны быть расслаблены,

- локти - под углом 80…100,

- предплечья и кисти рук - в горизонтальном положении.

Причина неправильной позы пользователей обусловлена следующими факторами: нет хорошей подставки для документов, клавиатура находится слишком высоко, а документы - низко, некуда положить руки и кисти, недостаточно пространство для ног.

В целях преодоления указанных недостатков даются общие рекомендации: лучше передвижная клавиатура; должны быть предусмотрены специальные приспособления для регулирования высоты стола, клавиатуры и экрана, а также подставка для рук.

Существенное значение для производительной и качественной работы на компьютере имеют размеры знаков, плотность их размещения, контраст и соотношение яркостей символов и фона экрана. Если расстояние от глаз оператора до экрана дисплея составляет 60…80 см, то высота знака должна быть не менее 3мм, оптимальное соотношение ширины и высоты знака составляет 3:4, а расстояние между знаками - 15…20% их высоты. Соотношение яркости фона экрана и символов - от 1:2 до 1:15 [20].

Во время пользования компьютером медики советуют устанавливать монитор на расстоянии 50-60 см от глаз. Специалисты также считают, что верхняя часть видеодисплея должна быть на уровне глаз или чуть ниже. Когда человек смотрит прямо перед собой, его глаза открываются шире, чем когда он смотрит вниз. За счет этого площадь обзора значительно увеличивается, вызывая обезвоживание глаз. К тому же если экран установлен высоко, а глаза широко открыты, нарушается функция моргания. Это значит, что глаза не закрываются полностью, не омываются слезной жидкостью, не получают достаточного увлажнения, что приводит к их быстрой утомляемости.

Создание благоприятных условий труда и правильное эстетическое оформление рабочих мест на производстве имеет большое значение как для облегчения труда, так и для повышения его привлекательности, положительно влияющей на производительность труда.

8.4 Режим труда.

Как уже было неоднократно отмечено, при работе с персональным компьютером очень важную роль играет соблюдение правильного режима труда и отдыха. В противном случае у персонала отмечаются значительное напряжение зрительного аппарата с появлением жалоб на неудовлетворенность работой, головные боли, раздражительность, нарушение сна, усталость и болезненные ощущения в глазах, в пояснице, в области шеи и руках [20].

В таблице 8.3 представлены сведения о регламентированных перерывах, которые необходимо делать при работе на компьютере, в зависимости от продолжительности рабочей смены, видов и категорий трудовой деятельности с ВДТ (видеодисплейный терминал) и ПЭВМ (в соответствии с СанПиН 2.2.2 542-96 «Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным электронно-вычислительным машинам и организации работ»).

Таблица 8.3

Время регламентированных перерывов при работе на компьютере

Категория работы с ВДТ или ПЭВМ	Уровень нагрузки за рабочую смену при видах работы с ВДТ	Суммарное время регламентированных перерывов, мин
	Группа А, количество знаков	Группа Б, количество знаков	Группа В, часов	При 8-часовой смене	При 12-часовой смене
I	до 20000	до 15000	до 2,0	30	70
II	до 40000	до 30000	до 4,0	50	90
III	до 60000	до 40000	до 6,0	70	120

Примечание. Время перерывов дано при соблюдении указанных Санитарных правил и норм. При несоответствии фактических условий труда требованиям Санитарных правил и норм время регламентированных перерывов следует увеличить на 30%. Эффективность перерывов повышается при сочетании с производственной гимнастикой или организации специального помещения для отдыха персонала с удобной мягкой мебелью, аквариумом, зеленой зоной и т.п.

8.5 Расчет параметров микроклимата

Параметры микроклимата могут меняться в широких пределах, в то время как необходимым условием жизнедеятельности человека является поддержание постоянства температуры тела благодаря терморегуляции, т.е. способности организма регулировать отдачу тепла в окружающую среду. Принцип нормирования микроклимата - создание оптимальных условий для теплообмена тела человека с окружающей средой.

В этом разделе дипломного проекта я рассчитаю систему кондиционирования воздуха.

Вычислительная техника является источником существенных тепловыделений, что может привести к повышению температуры и снижению относительной влажности в помещении. В помещениях, где установлены компьютеры, должны соблюдаться определенные параметры микроклимата. В санитарных нормах СН-245-71 установлены величины параметров микроклимата, создающие комфортные условия. Эти нормы устанавливаются в зависимости от времени года, характера трудового процесса и характера производственного помещения (см. таблицу 8.4) [20].

Таблица 8.4

Параметры микроклимата для помещений, где установлены компьютеры

Период года	Параметр микроклимата	Величина
Холодный	Температура воздуха в помещении Относительная влажность Скорость движения воздуха	22…24°С 40…60% до 0,1м/с
Теплый	Температура воздуха в помещении Относительная влажность Скорость движения воздуха	23…25°С 40…60% 0,1…0,2м/с

Объем помещений, в которых размещены рабочие места операторов АСКО ПВ, не должен быть меньше 19,5 м³/человека с учетом максимального числа одновременно работающих в смену. Нормы подачи свежего воздуха в помещения, где расположены компьютеры, приведены в таблице 8.5.

Таблица 8.5

Нормы подачи свежего воздуха в помещения, где расположены компьютеры

Характеристика помещения	Объемный расход подаваемого в помещение свежего воздуха, м3 /на одного человека в час
Объем до 20 м3 на человека 20…40 м3 на человека Более 40 м3 на человека	Не менее 30 Не менее 20 Естественная вентиляция

Помещение операторов АСКО ПВ имеет площадь 40 квадратных метров, высота потолков стандартна - 2,7 метра. В помещении работают по два оператора за смену.

Для того чтобы выбрать систему кондиционирования мы должны подсчитать мощность, необходимую для охлаждения или обогрева данного помещения.

Расчет производиться по формуле:

,(8.1)

где: - теплопритоки (Вт);

- площадь помещения (кв. м);

- высота помещения (м);

- коэффициент, равный 30 - 40 Вт/кб.м. Так как в помещение попадает много солнечного света = 40 Вт/кб.м.

В своих расчетах мы еще не учли тепло, выделяемое людьми и электроприборами. Считается, что в спокойном состоянии человек выделяет 0,1 кВт тепла; компьютер или копировальный аппарат - 0,3 кВт; для остальных приборов можно считать, что они выделяют в виде тепла 1/3 паспортной мощности. Просуммировав все тепловыделения и теплопритоки, мы получим требуемую мощность охлаждения.

Расчет

Тепло выделяемое людьми:

Тепло выделяемое четырьмя компьютерами и одним копировальным устройством:

Итого, суммируем все тепловыделения и теплопритоки:

Теперь осталось только выбрать близкую по мощности модель кондиционера из стандартного ряда - мощностью 6,0 кВт.

8.6 Экология на железной дороге

Эволюция развития человечества и создание индустриальных методов хозяйствования привели к образованию глобальной техносферы, одним из элементов которой является железнодорожный транспорт. Природная среда при функционировании элементов техносферы является источником сырьевых и энергетических ресурсов и пространством для размещения ее инфраструктуры.

Функционирование любого элемента техносферы, в том числе и железнодорожного транспорта, должно основываться на следующих принципах:

- Проведение количественной и качественной оценки общего и локального потребления природных ресурсов исходя из местных региональных и федеральных возможностей;

- Проведение количественной и качественной оценки влияния различных видов деятельности общества на состояние экологических систем, природных комплексов и природных ресурсов;

- Нормирование уровня антропогенных воздействий от различных видов деятельности общества, в том числе и объектов железнодорожного транспорта на природную среду;

- Обеспечение равновесия в кругообороте веществ и энергии путем ограничения воздействия на природу, исходя из ее возможностей по самоочищению и воспроизводству;

- Ограничения воздействия на природную среду с помощью различных методов и средств очистки выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходов производства, физических излучений;

- Создание экологически чистых производств, технологий, подвижного состава, оборудования и транспортных систем;

- Использование методов экологической профилактики функционирования отраслей и объектов железнодорожного транспорта путем выполнения природоохранных мероприятий и внедрения технологических средств;

- Непрерывный контроль за состоянием окружающей среды;

- Использование экономических методов в управлении охраной окружающей среды и рациональным природоиспользованием;

- Неотвратимость наступления ответственности за нарушение правил, норм, законов по охране окружающей среды.

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества.

Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Каждый элемент системы имеет прямые и обратные связи друг с другом. При развитии и функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов многосвязность, устойчивость, коммутативность, аддитивность, инвариантность, многофакторную корреляцию.

Многосвязность выражается в разнохарактерном воздействии транспорта на природу, которое может вызвать в ней трудноучитываемые изменения.

Аддитивность это возможность многопараметрического сложения различных источников техногенного и антропогенного воздействия на природу, что может привести к непредсказуемым изменениям в природе.

Инвариантность является свойством экосистем сохранять стабильность в границах регламентированных техногенных и антропогенных воздействий.

Устойчивость способность экосистем сохранять исходные параметры при естественном, техногенном и антропогенном воздействиях.

Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций их предопределенности к случайным и неслучайным событиям с аналитическими связями между ними.

Железнодорожный транспорт постоянно воздействие на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах.

Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия.

Для оценки уровня воздействия объектов транспорта на экологическое состояние природы используют следующие интегральные характеристики:

- Абсолютные потери окружающей среды, выражаемые в конкретных единицах измерения состояния биоценозов (флоры, фауны, людей);

- Компенсационные возможности экосистем, характеризующие их восстанавливаемость в естественном или искусственном режиме, создаваемом принудительно;

- Опасность нарушения природного баланса, возникновение неожиданных потерь и локальных экологических сдвигов, которые могут вызвать экологический риск и кризисные ситуации в окружающей природной среде;

- Уровень экологических потерь, вызываемых воздействием объектов транспорта на окружающую среду;

Эти характеристики и позволяют определить экологическую безопасность в регионах расположения транспортных объектов.

Любое воздействие объектов транспорта на природу вызывает ответную реакцию, которая проявляется в следующих формах:

- адапционной с локальным или статическим смещением равновесия; восстанавливающейся или самовосстанавливающейся, характеризующейся полным возвратом экосистемы в исходное состояние; частично восстанавливающейся, когда экосистема восстанавливает только часть своих свойств и характеристик;

- невосстанавливаемой, когда в экосистеме образуются необратимые сдвиги от исходного ее состояния.

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.

Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах. Самоочищающая способность природной среды снижается из за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.

Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.); химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются не чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные; биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы).

Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно.

Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе. По масштабам действия вредные факторы подразделяются на действующие на небольших площадях, действующие на отдельные участки местности, глобальные.

Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает транспорт.

Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

Интегральным критерием экологической эффективности производственной деятельности объектов железнодорожного транспорта служит степень нарушения природного баланса в регионе. Опасность нарушения природного баланса количественно связана с антропогенными факторами производственной и хозяйственной деятельности людей в регионе. В случае, если природная среда не способна справиться с воздействием железнодорожного транспорта, необходимо предусматривать очистные сооружения или проводить восстановительные работы. Равновесие в природной среде обеспечивается поддержанием энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Количественные характеристики перечисленных балансов зависят от географического положения регионов, климатических условий, величины использования ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды.

Обеспечить равновесие в природе можно с помощью правовых, социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов.

Правовые методы регламентируют нормы и порядок природопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде.

Социальные методы основаны на ответственности всех слоев общества за состояние охраны окружающей среды.

Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба.

Организационные методы основаны на научной организации природопользования и выполнении административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.

Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы.

Санитарно-гигиенические методы предусматривают обязательный контроль за состоянием окружающей среды с целью своевременного принятия мер по предотвращению вредного влияния загрязнений на людей и природу.

9. Технико-экономические расчеты

Для того чтобы дать прогноз рентабельности или нерентабельности внедрения автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции Илецк, следует произвести технико-экономические расчеты.

Расчет стоимости внедрения АСКО ПВ на станции Илецк.

Эта сумма рассчитывается по формуле

,(9.1)

где - стоимость аппаратного оборудования АСКО ПВ;

- стоимость установки оборудования АСКО ПВ;

- вводное обучение и пуск установки;

- количество установок.

Расчет прибыли от внедрения АСКО ПВ за один год

,(9.2)

где - прибыль от работы АСКО ПВ;

- затраты на содержание и обслуживание установки.

Прибыль от работы автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов

,(10.3)

где - экономия времени на обработку одного поезда при внедрении АСКО ПВ;

- стоимость одного вагоночаса;

- среднесуточный объем работы станции;

- количество дней в году.

Экономия времени на обработку одного поезда при внедрении АСКО ПВ

,(9.4)

где - время на обработку одного поезда до внедрения АСКО ПВ;

- время на обработку одного поезда после внедрения АСКО ПВ;

Стоимость одного вагоночаса

,(10.5)

где - средняя стоимость одного вагоночаса (тенге);

- коэффициент неравномерности ().

Расчет затрат на содержание и обслуживание установки

,(10.6)

где - потребление энергии АСКО ПВ;

- тариф на электроэнергию; - количество часов в сутках;

- количество дней в году; - количество установок.

Расчет стоимости внедрения АСКО ПВ на станции Илецк:

Затраты на содержание и обслуживание четырех установок АСКО ПВ со всеми издержками.

Зарплата операторов обслуживающих оборудование АСКО ПВ, с учетом 2 человек остающихся в бригаде коммерческого осмотра:

Прибыл получаемая за счет внедрения АСКО ПВ:

За счет снижения простоя вагонов на станции:

За счет снижения простоя локомотивов на станциях:

Снижение затрат на заработную плату (в каждой бригаде произойдет сокращение на 2 человека):

Находим прибыль от внедрения АСКО ПВ в месяц:

Срок окупаемости автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов составил - один год один месяц.

Результаты расчетов сводим в таблицу 9.1

Таблица 9.1

Прибыль и затраты от внедрения АСКО ПВ

№	Статьи затрат	До внедрения	После внедрения
1	Стоимость внедрения, тенге	-
2	Расчет затрат на содержание и обслуживание установки, тенге	-
3	За счет снижения простоя вагонов, тенге	-
4	За счет снижения простоя локомотивов, тенге	-
5	Снижение затрат на заработную плату, тенге	-
	Итого прибыль, тенге		231932710
	Срок окупаемости		1,1 года

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной дипломной работе рассматривается предложение по снижению простоя вагонов, за счет внедрения на пограничной станции Илецк автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов.

Первый раздел дипломного проекта посвящен проблемам межгосударственных стыков. Развитие и совершенствование работы стыковых станций очень важно для экономики и авторитета Республики Казахстан.

Во втором разделе представлено описание станции Илецк. Дана технико-эксплуатационная характеристика станции Илецк, оснащение и оборудование рабочих мест.

В третьем разделе идет описание технологии работы станции Илецк по предъявлению грузов и вагонов к таможенному оформлению и таможенному контролю.

В четвертом разделе дипломного проекта идет описание коммерческой работы станции и работы товарной конторы.

Пятый раздел представлен, как описание работы объединенного пункта технической передачи.

Шестой раздел посвящены порядку работы контролирующих органов присутствующих на станции Илецк и порядок осмотра и нормы времени на обработку грузовых поездов.

Седьмой раздел дипломного проекта посвящен описанию Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов. В данном разделе приведены описание назначения системы, ее эксплуатационные характеристики. Описан состав системы, особенности ее работы, функциональные возможности. Приведено размещение и построение системы на межстыковой станции Илецк. Описан положительный опыт российских коллег.

Раздел по охране труду и экологической безопасности посвящен расчетам вредных факторов влияющих на работу операторов АСКО ПВ, приведен расчет климатической системы, необходимой для повышения производительности труда.

В разделе «Технико-экономические расчеты» произведен расчет по рентабельности внедрения автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов. Посчитан срок окупаемости проекта.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. М. А. Буканов, Л. И. Педь, А. А. Шрамов - 3-е изд. перераб. и доп. - «Справочник дежурного по станции» М.: Транспорт, 1987

2. М. А. Аветикян, А. Ф. Полукаров, А. М. Фефелов - «Станционный технологический центр» М.: Транспорт, 1994

3. А. К. Угрюмов, Г. М. Грошев, В. А. Кудрявцев, Г. А. Платонов - «Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте» М.: Транспорт, 1983

4. Г. А. Тищенко - «Осветительные установки» М.: Высшая школа, 1984

5. В. М. Паномарев, А. Л. Левицкий - «Безопасность труда на железнодорожном транспорте. Вопросы и ответы» М.: Транспорт, 1992

6. С. П. Бузанов, В. Ф. Харламов - «Охрана труда на железнодорожных станциях» М.: Транспорт, 1986

7. В. С. Кутякова - «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве » М.: Транспорт, 1993

8. «Инструкция №17 по охране труда для поездного диспетчера перевозок», г. Костанай, 2004

9. Н. С. Конарев - «Большая энциклопедия транспорта» М.: «Железнодорожный транспорт», 2003

10. В.А.Кудрявцев «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах».Учебник для технических школ железнодорожного транспорта;

11. И.Б.Сотников.»Взаимодействие станций и участков железных дорог».М.Транспорт;

12. И.В.Белов.Экономика железнодорожного транспорта.М.Транспорт.;

13. А.Д.Омаров.Экологическая безопасность на транспорте.

15. Дубовцев В.А. Безопасность жизнедеятельности. / Учеб. пособие для дипломников. - Киров: изд. КирПИ, 1992.

16. Мотузко Ф.Я. Охрана труда. - М.: Высшая школа, 1989. - 336с.

17. Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

18. Самгин Э.Б. Освещение рабочих мест. - М.: МИРЭА, 1989. - 186с.

19. Справочная книга для проектирования электрического освещения. / Под ред. Г.Б. Кнорринга. - Л.: Энергия, 1976.

20. Борьба с шумом на производстве: Справочник / Е.Я. Юдин, Л.А. Борисов; 21. Под общ. ред. Е.Я. Юдина - М.: Машиностроение, 1985. - 400с., ил.

22. Зинченко В.П. Основы эргономики. - М.: МГУ, 1979. - 179с.

Размещено на Allbest.ru

...