Размещено на http://www.allbest.ru/

1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ЗА СЧЕТ ВНЕДРЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ СРЕДСТВ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

Выполнил Муртазин Ф.Ф.

Научный руководитель Петько М.А.

Костанай 2009

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Костанайский социально - технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

Факультет Технический

Кафедра Организации перевозок и транспорт

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

ЗАДАНИЕ

по дипломному проектированию студенту

Муртазину Файзуле Фазалкановичу

1. Тема проекта: Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок за счет внедрения современных средств централизации

Утверждена приказом по университету от

2. Срок сдачи студентом законченного проекта

3. Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

Характеристика отделения перевозок.

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

а) Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного направления (полигона)

б) Функциональная часть ЦУТО

в) Организация руководства перевозками на ж.д. полигоне из ЦУТО

г) Информационное обеспечение ЦУТО

д) Организация диспетчерского управления работой железнодорожного полигона в составе ЦУТО (техническая деталь)

е) Контроль и анализ выполнения эксплуатационной работы в составе ЦУТО

ж) Технико-экономические расчеты

з) Экология и БЖД

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема Костанайского отделения перевозок;

2. Структура управления в условиях создания ЦУТО;

3. Схема взаимодействия ЦТО с подразделениями станции;

4. Функциональная схема комплексов АРМов, увязанных в единую информационную сеть;

5. Схема формирования финансовой модели;

6. Технико-экономические показатели;

Дата выдачи задания 17 февраля 2009 г.

Руководитель проекта Петько М.А.

Задание принял к исполнению дипломник Муртазин Ф.Ф.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного направления (полигона)

2. Функциональная часть ЦУТО

3. Организация руководства перевозками на ж.д. полигоне из ЦУТО

4. Информационное обеспечение ЦУТО

5. Организация диспетчерского управления работой железнодорожного полигона в составе ЦУТО

5.1 Порядок погрузки вагонов на промежуточной станции при отсутствии компьютерной сети

5.2 Выгрузка вагонов на промежуточной станции

5.3 Организация электронного документооборота в ЦТО

5.3.1 Получение и обработка сообщений

5.3.2 База данных

5.3.3 Создание архивов

5.3.4 Средства защиты информации и права доступа

5.4 Автоматизация рабочих мест и их участие в информационной сети транспортного обслуживания грузового района

6. Контроль и анализ выполнения эксплуатационной работы в составе ЦУТО

7. Технико-экономические расчеты эфективности автоматизированого диспетчерского центра управления

7.1 Факторы, влияющие на расчет экономической эффективности внедрения ЦУТО

7.2 Капитальные вложения на создание ЦУТО

7.3 Расчет экономической эффективности от внедрения ЦУТО

8. Характеристика опасных и вредных факторов

8.1 Процесс функционирования разрабатываемого объекта

8.2 Нормирование опасных и вредных факторов

8.3 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

8.4 Определение количества рабочих, необходимых для транспортировки груза массой 950 кг

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

автоматизация диспетчерский персонал

Вся сеть железных дорог Казахстана, в основном, оснащена достаточно развитыми системами автоматики, телемеханики и связи, что позволило обеспечить высокую грузонапряженность железных дорог. С начала 60-х годов на железных дорогах Казахстана бурно внедрялись различные системы АБ, ДЦ и ЭЦ, а с середины 70-х годов воздушные линии связи переоборудовались в кабельные магистральные линии связи.

Железнодорожный транспорт играет и продолжает играть значительную роль в Республики Казахстан. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта, выполняющим три четверти внутреннего грузооборота. Основная задача железнодорожного транспорта - ключевой отрасли - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров, повышенной экономической эффективности работы.

Развитие отрасли в последние годы выдвинуло ряд сложных задач научно - практического характера. Многие из них возникли впервые, и рациональный подход к их решению еще не найден. Да и традиционные задачи управления требуют новых подходов.

Идет процесс внедрения микропроцессорных (микрокомпьютерных) централизаций ДЦ с расширением функциональными возможностями должна являться информационным ядром АДЦУ, которое создается с целью более эффективного использования подвижного состава: повышения уровня организации труда персонала и повышения его качества; оперативного учета дислокации поездов, вагонов, локомотивов; контроля состояния технических средств для обеспечения перевозочного процесса; автоматизации пропуска поездов по участкам.

Создание автоматизированных центров управления на железнодорожном транспорте - важнейший фактор технического прогресса и перестройки существующий системы производственного управления. Это обстоятельство весьма существенно, и оно встает во весь рост при дальнейшем воплощении в жизнь идей евроазиатского «моста», когда значительно возрастут требования к качеству работы железной дороги, а также вплотную встают вопросы интеграции Казахстана в единый процесс международных перевозок.

Для наиболее эффективного использования средств автоматизации управления процессами перевозок необходимо четко представлять для выполнения каких функций управления нужно применять их, какие данные, в какое время надо предоставлять оперативным работникам, то есть разработать новую технологию работы в условиях широкого применения ЭВМ.

На сегодняшний день остаются нерешенными проблемами исследования организации труда оперативных работников на основе создания моделирующего алгоритма перевозочного на железнодорожном полигоне, формализация и выбор кредитов эффективности автоматизации его организации, разработки технологии информационной деятельности оперативных работников, что является особо актуальным в условиях концентрации диспетчерского управления.

В дипломном проекте раскрывается проблема автоматизации основных функций по управлению поездной и грузовой работой диспетчерским персоналом отделенческого уровня, а также раскрывается вопросы обеспечения безопасности жизнедеятельности и экономичности проекта.

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ( ПОЛИГОНА )

Рассматриваем направление железной дороги состоящей из двух железнодорожных участков: Тобол- Айтеке-би ( далее Т-А), Тобол- Кушмурун (Т-К). К Тоболу примыкает однопутный участок Тобол-Костанай. Участок Тобол - Костанай линия 4 класса, имеет размеры движения поездов менее 15 пар поездов в сутки. Участок Тобол - Айтеке би тоже линия четвертого класса. Электрифицированы линии Костанай - Тобол - Алтынсарино - Айтеке би, Тобол - Есиль - Аркалык.

В состав Костанайского отделения входят участки Костанай - Тобол - Есиль на Астану, Костанай - Каерак на Троицк, Костанй - Коскуль на Кокчетав, Костанй - Тобол - Джетыгора, Костанай - Айтеке би на Актюбинск и на рудник Донское (Хромтау). Входят 51 раздельный пункт, из них на ветке Костанай - Айтеке би 4 грузовых станций: Костанай, Железорудная, Майлино, Джетыгара, одна участковая станция - Тобол, промежуточные и не имеющие путевого развития станции.

Стрелки на всех станциях отделения перевозок оборудованы электрической централизацией.

Станция Тобол по характеру работы является участковой, межгосударственным стыком передачи вагонов и отнесена к 1 классу. Станция ведет работу на пять направлений: в нечетном - Карталы, Джетыгара, в четном - Астана, Костанай, Майлино.

На станции Тобол традиционно проводятся межгосударственные стыковые совещания работников всех служб Костанайского региона и служб Южно-Уральской железной дороги.

Станция Железорудная по характеру работы грузовая. На станции имеются РВЧД-20, подстанция Сарбайская, ЭЧК-2,ПТО, подстанция «Сокол-500», примыкают подъездные пути предприятий ТОО «Казогнеупор», ОАО «ССГПО»,

На участке Костанай - Тобол расположены станции Темирбулак, Железорудная, разъезд Каратомар, БП 372, станции Воронинская, Увальненская.

На участке Тобол - Айтеке би расположены станции Майлина, Лисаковск, Арыстансор (ОАО КБРУ Белинский рудник, ОАО КБРУ Красногорский рудник, совхоз Покровский), станция Арка, Алтынсарино (Нефтебаза), разъезды Талдыколь, Шолаксай, станция Айке, разъезды Теренсай, Кызылсай, Айтеке би - граница на Актюбинск.

Станция Железорудная по характеру работы грузовая. На станции имеются РВЧД-20, подстанция Сарбайская, ЭЧК-2,ПТО, подстанция «Сокол-500», примыкают подъездные пути предприятий ТОО «Казогнеупор», ОАО «ССГПО»,

Ведущими грузоотправителями региона являются рудодобывающие предприятия: железная руда - «ССГПО» по станции Железорудная и ТОО «Оркен» по станции Майлина; на их долю приходится 62% общей погрузки.

Ввиду часто изменяющейся обстановки на железных дорогах, размеры работы отделения перевозок приняты частично условно.

Наименование подразделения - Центр транспортного обслуживания железнодорожного узла или опорной станции. Условное обозначение - ЦТО.

Технологические решения по организации и работе ЦТО являются методическим пособием при разработке технологического процесса работы ЦТО конкретного железнодорожного узла или опорной линейной станции, на которой предполагается его расположение. ЦТО является подразделением железнодорожного узла (опорной линейной станции), находящимся в непосредственном подчинении начальника узла или опорной станции. Технология работы ЦТО должна рассматриваться как составная часть технологического процесса железнодорожного узла (опорной линейной станции).

Информационные интерфейсы, связывающие узловой сервер с пользователями, а также с информационными системами отделенческого и дорожного уровней должны быть типовыми. Наборы же решаемых задач управления в зависимости от специфики региона обслуживаемого ЦТО могут быть разными.

2. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ЦУТО

ЦТО является подразделением, организация деятельности которого основана на использовании принципов автоматизированных информационных технологий.

ЦТО должно обеспечить подготовку наиболее рациональных вариантов обслуживания партнеров по перевозке, сформировать культуру транспортного обслуживания клиентов, которая напрямую зависит от структуры функций, выполняемых транспортом.

ЦТО создается в целях поэтапной реализации системы автоматизированного управления узлом, основанной на прогрессивных технологиях работы с пользователями железнодорожного транспорта; оптимизации использования вагонов, контейнеров, локомотивов, погрузочно-выгрузочных средств, мест общего пользования, складских помещений, автотранспорта на основе создания реальных моделей отправок и транспортных средств.

На начальном этапе формирования перед ЦТО стоят задачи:

1. Привлечь партнеров транспортного процесса осуществлять перевозки на договорной основе. ЦТО должен взять на себя полномочия решать все возможные вопросы от имени клиента при исполнении заказа на перевозку и услуги.

2. ЦТО должен иметь полномочия решать все вопросы с клиентурой от имени железной дороги при формировании и исполнении перевозки.

3. Создать и накапливать базу данных о потребностях грузоотправителей и грузополучателей. Вести базу данных по данным клиента ("паспорт клиента", приложения к нему, технико-эксплуатационные характеристики транспортного хозяйства клиентов).

4. За счет использования и реорганизации существующих подразделений оформить перевозку и все виды сопутствующих услуг в ЦТО.

5. Организовать информационную сеть по передаче информации между подразделениями грузового района, участвующими в организации перевозки.

6. Перейти к формированию перевозочных документов с использованием электронного документооборота.

7. Изыскивать возможности организации комбинированных перевозок с целью привлечения дополнительных объемов перевозок.

На последующих этапах по мере внедрения и развития на дороге систем автоматизированных информационных технологий управления грузовыми и пассажирскими перевозками у ЦТО появятся возможности расширить информационный и технический комплекс услуг, предоставляемых клиенту. Отсюда вытекают задачи:

1. Использование сети телекоммуникаций, линейного, отраслевого и дорожного уровней сбора информации.

2. Переход на новую технологию формирования заказа (непрерывное планирование). Клиент в любое время должен иметь возможность подать заявку на перевозку, а задача железной дороги -обеспечить его требования без ограничений по времени и видам предоставляемых услуг.

3. Оперативное получение информации по вопросам размещения и состояния отдельных грузов и вагонов на полигоне дороги. Должна использоваться автоматизированная система слежения и регулирования парка вагонов, которая содержит данные о прогнозе и фактическом продвижении всех отдельных вагонов и отправок в целях сохранности грузов и соблюдения сроков их доставки, а также для получения отчетной информации, характеризующей качественные показатели транспортного обслуживания.

4. Использовать принятую и обоснованную на дороге более гибкую тарифную политику, систему скидок и тарифов. Чем раньше клиент обратится с заявкой, тем экономичнее и выгоднее для него будет организована перевозка его груза.

5. Ориентация на жесткий постоянный график движения поездов между крупными промышленными центрами с прибытием их на конечные пункты и с подачей вагонов к "дверям"потребителя в заранее обусловленное время.

6. В Центре должно быть налажено активное изучение всех сторон товарно-транспортного рынка, его новых требований. Без создания мощной маркетинговой структуры организация качественного обслуживания клиентуры невозможна.

7. Обеспечение клиентуры ЦТО информационно-справочной информацией по грузовым и пассажирским перевозкам и маркетингу.

С помощью ЦТО можно будет наиболее эффективно проводить в жизнь маркетинговую политику, ориентированную на коммерческую эффективность транспортной составляющей.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РУКОВОДСТВА ПЕРЕВОЗКАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ ИЗ ЦУТО

ЦТО является подразделением станции и подчиняется начальнику опорной (сортировочной) станции или начальнику железнодорожного узла.

ЦТО в своей работе тесно взаимодействует с отделом перевозок, грузовым отделом, региональными таможенными органами, экспедиторскими организациями, страховыми компаниями, дирекцией по обслуживанию пассажиров. Координирует и управляет работой механизированной дистанцией погрузо-разгрузочных работ, узловыми и промежуточных станций полигона обслуживания, автобазами в вопросах организации грузовой и коммерческой работы. Структура управления узлом в условиях создания ЦТО показана на рисунке 3.1.

Ниже описываются технологические карты работников ЦТО.

Диспетчер ЦТО осуществляет:

· получение заявок на погрузку и передачу их начальникам промежуточных станций, старшему приемосдатчику узловой станции и в отдел перевозок отделения дороги;

· передача заявки в адрес МЧ, автобазы, ГС на выделение контейнера, автомобиля под перевозку, крана, погрузчика и других механизмов для выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

· оперативное изменение технологии перевозки по заявке клиента;

· контроль перегрузки груза из одного вида транспорта в другой;

· координацию взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта;

информирование клиента о ходе выполнения перевозки по его желанию;

· раскредитовку документов на прибывшие вагоны;

передачу на ГВЦ дороги сообщений о выгрузке вагонов, по необходимости корректировочных сообщений и ведение отчетной документации по выгрузке;

· ведение агитационной работы с клиентами на предмет заключения договора на ТЭО информирование об этом инженера по маркетингу.

Рисунок 3.1 Структура управления узлом в условиях создания ЦТО

Инженер по планированию перевозок осуществляет:

· разработку нескольких вариантов перевозки по критериям, заданным клиентом, совместно с клиентом выбирает более рациональный;

· организует работу ответственных лиц, отвечающих за правильное размещение и крепление груза;

· подготовку необходимой информации и извещает клиента о представлении документов, необходимых для осуществления перевозки (фитосанитарный сертификат, ветеринарное свидетельство и т.д.), а при наличии договора организует их получение в соответствующих службах работниками ЦТО;

· ведение актово-претензионной работы;

· контроль и координацию работы декларантов и агентов ЦТО;

· контроль за правильностью начисления провозных платежей, дополнительных сборов исполнителями перевозки по их платежным требованиям, счетам-фактурам и другим документам;

· контролирует выполнение плана погрузки и ведение учетных карточек клиента;

· формирование отчетов по отправлению грузов, вагонов и контейнеров.

Декларант ЦТО:

· должен быть аттестованным специалистом по таможенному оформлению и выполнять все требования Таможенного кодекса и нормативных актов ГТК РБ;

· осуществляет декларирование экспортно-импортных грузов;

· осуществляет таможенное оформление грузов по доверенности клиента;

· ведет отчетность согласно нормативных актов ГТК РБ;

· ведет документацию по каждому клиенту, необходимую для таможенного оформления грузов по его поручению;

· предоставляет информацию клиентам, касающуюся вопросов таможенного оформления грузов.

Инженер по маркетингу осуществляет:

· изучение рынка транспортных услуг, т. е. сбор сведений о клиентах, имеющих необходимость в доставке грузов с целью привлечения этих грузов для перевозки железнодорожным транспортом;

· совершенствование технологии перевозки грузов железнодорожным транспортом, а также в смешанном сообщении, включая комбинированные перевозки;

· анализ причин отклонения заявок на перевозку и несоблюдения условий договора с разработкой мер по их устранению и введению новых видов услуг;

· рекламную деятельность и анализ ее эффективности;

· сбор сведений о конкурирующих видах транспорта и подготовку предложений по представлению клиентам скидок с тарифа в местном сообщении;

· подготовка и заключение договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание с клиентами, а также других форм договоров на оказание услуг;

· оформление доверенности на право осуществления всех видов услуг от имени клиента.

Бухгалтер ЦТО:

· полностью ведает вопросами финансовых расчетов между клиентами, ЦТО и исполнителями перевозочного процесса;

· по банковской выписке проверяет фактическое поступление денежных сумм на счет ЦТО;

· проводит рассортировку сумм по расчетным счетам исполнителей перевозки;

· ведет необходимую бухгалтерскую документацию и отчетность;

· ведет выдачу информации по дебиторской и кредиторской задолженности по клиентам.

Товарная контора:

Товарная контора полностью выполняет функции товарных контор станций, входящих в район обслуживания ЦТО. Товарные кассиры выполняют:

· прием заготовки комплекта перевозочных документов или электронной накладной от "почтового ящика" или грузоотправителя;

· окончательное оформление перевозочных документов после погрузки вагонов;

· передача документов для таможенного оформления;

· после полного оформления перевозки передача документов в техконтору;формирование макетов 241 и передача их в АСОУП.

В данном разделе перечислены не должности, а функции, которые могут совмещаться или делегироваться тому или иному должностному лицу.

4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЦУТО

ЦТО узлов образуются приказом начальника дороги по представлению начальника отделения, предварительно согласованному с начальником службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности. Эти ЦТО создаются на железнодорожных узлах или опорных станциях, имеющих значительные объемы грузовой работы, механизированных дистанциях погрузо-разгрузочных работ, а также в других пунктах, где возникает необходимость в них. ЦТО могут образовываться на базе объединения товарных контор станций и МЧ (ГС) с организацией обслуживания грузовладельцев в одном месте.

ЦТО узлов и опорных станций должны размещаться на отделениях не только в зависимости от характера, размеров погрузки-выгрузки грузов, но и от особенностей территориального расположения крупных и средних по объемам работы грузовладельцев. Желательно, чтобы в пункте размещения ЦТО находились пункты таможенного оформления грузов (ПТО) или таможенные посты для обеспечения производства ЦТО полного комплекса операций, в том числе по декларированию и предъявлению грузов к таможенному оформлению. На основании изучения грузопотоков ЦТО могут выходить в НОД и грузовую службу с предложениями об организации нового ПТО или таможенного поста.

На ЦТО узлов и опорных станций возлагаются обязанности по обеспечению всего комплекса транспортно- экспедиционных операций по обслуживанию грузовладельцев. Поэтому в своих штатах ЦТО помимо товарных кассиров должны иметь работников, осуществляющих декларирование грузов, экспедиторские функции, взаимодействие с торгово-промышленной палатой и другими организациями в части подготовки к перевозке и др.

Механизированные дистанции погрузо-разгрузочных работ или их участки в зависимости от местных условий работы отделений могут, как входить в состав ЦТО, являясь их структурным подразделением, так и взаимодействовать с ними, оставаясь отдельной единицей.

В зависимости от местных условий на отделениях могут остаться имеющие товарные конторы опорные станции без прикрепления к ним линейных. На таких станциях полностью оформляются перевозочные документы, но в части финансовой работы они прикрепляются к ближайшему территориально ЦТО, имеющему связь с банком, ОРЦ и ИВЦ дороги. Для получения справки о кредиторско-дебиторской задолженности эти станции через модем своего АРМ товарного кассира должны быть подключены к серверу ЦТО или справка может передаваться на станцию из ЦТО по факс

Все промежуточные станции дороги должны быть прикреплены к тому или иному ЦТО. При выборе варианта прикрепления промежуточных станций к ЦТО необходимо руководствоваться критериями:

- зональным;

- маршрутным.

Желательно, чтобы все партнеры зоны обслуживания ЦТО имели компьютерную связь с ЦТО. Она должна обеспечивать максимум удобств для оперативной связи с сервером ЦТО. Для улучшения информационного обслуживания на крупных станциях устанавливаются так называемый "почтовый ящик". Он представляет собой компьютер, оснащенный программным обеспечением для ввода и вывода информации клиентом и связанным по линиям связи с сервером ЦТО. "Почтовый ящик" обслуживается работником промежуточной станции.

Зональный критерий прикрепления объектов состоит в том, что наилучшим вариантом является тот, при котором все станции находятся в одном административном делении и прежде всего области. Это особенно важно для организации таможенного обслуживания, т.к. таможенные органы располагаются, как правило, в узлах и они подчинены областным таможенным управлениям. Если объекты обслуживания размещены в разных областях, то в этом случае придется решать организационный вопрос по таможенному пере закреплению станций.

Соблюдение зонального принципа важно также по административным соображениям. Предполагается, что промежуточные станции, распределительные базы и др. объекты ЦТО будут находиться в административном подчинении начальнику опорной станции узла.

Суть маршрутного критерия состоит в том, что предпочтение при закреплении станций отдается маршрутным направлениям вагонопотоков и прежде всего груженых. Так как провозные документы изготавливаются в ЦТО, то оптимальным вариантом является тот, при котором груженые вагоны вывозятся из промежуточных станций на этот же узел. Этот критерий особенно влиятелен на первом этапе при недостаточно развитой информационной системе. Влияние его будет снижаться по мере внедрения автоматизированных систем и электронного документооборота в организации перевозок.

Понятно, что выбор зоны обслуживания ЦТО в ряде случаев будет не соответствовать всем трем критериям. Поэтому предпочтение следует отдавать первому, т.е. информационному критерию, как наиболее важному для создания информационных технологий. При этом необходимо воспользоваться ранними проработками по закреплению станций за пунктами концентрации информации.

Работу необходимо начинать по всему отделению. Ни одна станция не может быть оставлена не закрепленной за ЦТО. Могут возникнуть предложения ( и они должны быть рассмотрены) о целесообразности передачи или прикрепления станции за ЦТО другого отделения.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛИГОНА В СОСТАВЕ ЦУТО

Связь промежуточной станции с узлом осуществляется по телефону, факсу и компьютерной сети в зависимости от технического оснащения этой станции.

Клиент, планирующий в дальнейшем работать с ЦТО, должен прибыть в ЦТО узла и оформить следующие документы (см. Приложение 1,2):

- договор на транспортно-экспедиционное обслуживание;

- договор-поручение на таможенное оформление экспортно-импортных грузов от имени клиента.

Клиент знакомится с перечнем услуг, оказываемых ЦТО (см. Приложение 3) и калькуляцией.

В ЦТО остаются данные по клиенту в виде "Паспорта клиента". Состав реквизитов паспорта клиента приводится в Приложении 4. В дальнейшем клиенту нет необходимости приходить в ЦТО. Заявку на перевозку он может передавать по сети в ЦТО, приемосдатчику ближайшей промежуточной станции по телефону, по факсу или пользоваться "почтовым ящиком" клиента. Все данные по полученной заявке приемосдатчик или сам грузоотправитель обязан внести в специальную книгу. При наличии собственных компьютерных средств клиент может подключаться к серверу ЦТО с целью получения интересующей его информации, а также для передачи сведений для формирования базы данных. Вступить в контакт с сервером может лишь тот клиент, который предоставил сведения о себе (паспорт клиента) и получил ключевой шифр для информационного общения.

5.1 Порядок погрузки вагонов на промежуточной станции при отсутствии компьютерной сети

Погрузку вагонов на промежуточной станции организует ЦТО на основании договоров, заключенных на транспортно-экспедиционное обслуживание с грузоотправителями.

Месячные планы погрузки из отделения дороги направляются в ЦТО и на промежуточные станции установленным в настоящее время порядком.

Грузоотправитель за 3 дня до наступления декады передает в ЦТО декадную заявку на погрузку. На основании месячных планов и декадных заявок в ЦТО ведется учетная карточка выполнения плана погрузки по каждому грузоотправителю (в том числе и для грузоотправителей, не заключивших договор с ЦТО).

Учетную карточку выполнения плана погрузки ежесуточно подписывает от грузоотправителя - диспетчер ЦТО на основании доверенности грузоотправителя. Для грузоотправителей, не заключивших договор с ЦТО, учетную карточку выполнения плана погрузки подписывает представитель грузоотправителя.

По истечению отчетных суток диспетчер ЦТО и начальник промежуточной станции обмениваются данными о погруженных вагонах за сутки.

Подача вагонов под погрузку грузоотправителям, заключившим договора с ЦТО осуществляется маневровыми средствами опорной станции узла или отделением дороги по заявкам ЦТО. Перечни грузоотправителей, с которыми заключены договора, ЦТО направляет на станции погрузки и в отделение дороги.

После получения от грузоотправителя или приемосдатчика данных по заявке товарная контора ЦТО делает заготовку на накладную, проводит предварительный расчет провозной платы, выписывает или передает счет-фактуру на оплату перевозки.

В отдельных ЦТО может применяться практика передачи заготовок с маневровыми средствами на промежуточную станцию. Получив разрешение на погрузку, приемосдатчик уведомляет грузоотправителя о подаче вагонов под погрузку с указанием в книге уведомлений ГУ-2. При самой подаче вагона под погрузку открывает ведомость подачи-уборки. На основании заготовки накладной или записи в книге заявок приемосдатчик выписывает вагонный лист, закрывает ведомость подачи-уборки на основании письменного уведомления грузоотправителя об окончании погрузки. Грузоотправитель прикладывает к вагонному листу сопроводительные документы, если такие имеются (сертификат, ветеринарное свидетельство и т.д.), расписывается за правильность погрузки и крепления груза согласно ТУ в журнале учета погруженных вагонов. При заключении соответствующего договора с ЦТО процедуры по погрузке, в том числе проверка правильности крепления и роспись могут выполняться агентом ЦТО. После выполнения вышеуказанных операций, приемосдатчик через "почтовый ящик" или по факсу передает диспетчеру ЦТО заявку на окончательное оформление перевозочных документов. При пересылке заготовки накладной окончательное оформление перевозочных документов производится по прибытии заготовки в ЦТО. Товарный кассир ЦТО производит оформление перевозочных документов с проставлением календарных штемпелей приема груза к перевозке станции отправления. Перевозочные документы остаются в товарной конторе ЦТО до прибытия погруженного вагона с промежуточной станции на станцию размещения ЦТО. Вагонный лист и все сопроводительные документы прибывают с машинистом сборного, вывозного или передаточного поезда, с которым следуют погруженные вагоны, и передаются из техконторы по прибытию в товарную контору ЦТО. Все процедуры по сдаче и приемке документов регистрируются в специальной книге.

Далее диспетчер ЦТО поступает следующим образом:

а) если вагон следует в местном сообщении, то товарный кассир товарной конторы ЦТО объединяет полностью оформленные перевозочные документы с вагонным листом и товаросопроводительными документами и передает в техконтору по отправлению через диспетчера ЦТО;

б) если вагон следует на экспорт, но не оформлен в таможенном отношении ЦТО, то вагон задерживается по указанию диспетчера ЦТО до тех пор, пока не будет проведено его полное таможенное оформление.

При этом диспетчер ЦТО уже оформленные перевозочные документы из товарной конторы ЦТО и прибывшие на данный вагон товаросопроводительные документы и вагонный лист передают декларантам, которые в свою очередь оформляют декларации и предъявляют документы в таможню. После оформления документы передаются в товарную контору ЦТО для их окончательного оформления товарным кассиром ЦТО (проставление номера отправки в вагонном листе, проверка наличия товаросопроводительных документов и др.). Затем товарный кассир ЦТО отдает документы через декларанта в техконтору по отправлению.

Товарный кассир после оформления перевозочных документов передает диспетчеру ЦТО дубликат накладной и квитанцию в приеме груза. Документы передаются грузоотправителю вывозным поездом или вручают лично, если грузоотправитель приехал в ЦТО.

По окончании отчетных суток товарный кассир ЦТО производит распечатку из АРМа ТВК о количестве погруженных вагонов с выдачей отчетов ГО-3 по каждой станции отдельно.

Для взыскания провозных платежей с грузоотправителя товарный кассир передает в бухгалтерию ЦТО станции корешки дорожных ведомостей, накопительные карточки. Последние сюда же передает и товарный кассир по таксировке ведомостей подачи - уборки вагонов и памяток приемосдатчика. Отработанные корешки дорожных ведомостей из бухгалтерии ЦТО передаются в товарную контору, а затем по сопроводительной описи (ФДУ-93) отправляются в ОРЦ (ДКЦ) отдельно по каждой станции.

По мере оформления грузовых документов в ЦТО из АРМа ТВК автоматически в ГВЦ передается сообщение 241 для составления оперативной отчетности.

Описанная технология формирования и передачи перевозочных документов может применяться в ЦТО при традиционной технологии организации работы с документами.

5.2 Выгрузка вагонов на промежуточной станции

Выгрузку вагонов на промежуточной станции организует ЦТО на основании договоров, заключенных с грузополучателями на транспортно-экспедиционное обслуживание. Ответственность за осуществление оплаты за перевозку грузополучателем возлагается на ЦТО. Диспетчер ЦТО производит раскредитование документов на вагон с грузом, не требующий таможенного оформления. Вагон следует на промежуточную станцию с оригиналом накладной, вагонным листом и другими документами, удостоверяющими качество груза, приложенными грузоотправителем. При необходимости растаможивания груза товарный кассир предъявляет документы декларанту ЦТО, который растаможивает их и передает диспетчеру ЦУТО с последующим раскредитованием и отправкой на промежуточную станцию.

Приемосдатчик станции выгрузки ведет книгу ГУ-2, где записывает данные о прибытии вагона, время уведомления грузополучателя. Время уведомления проставляется и в ведомости подачи-уборки вагонов.

При отсутствии договора с грузополучателем на ТЭО и доверенности вагон следует на станцию выгрузки с копией накладной и вагонным листом. Грузополучатель обязан явиться в товарную контору ЦТО, раскредитовать по доверенности документы и прибыть к приемосдатчику станции выгрузки для получения груза. При отсутствии у получателя раскредитованной накладной груз станцией назначения не выдается.

Вагоны, требующие таможенного оформления при наличии договора- поручения с грузополучателем растаможивает декларант ЦТО и передает:

а) диспетчеру ЦТО для раскредитования в товарной конторе ЦТО и последующей отправки их на промежуточную станцию грузополучателю в отдельном пакете, а при наличии еще на станции вагона - вместе с ним;

б) в товарную контору ЦТО для раскредитования их грузополучателем при отсутствии с ним договора на ТЭО, который затем следует с оригиналом накладной и другими товаросопроводительными документами на станцию выгрузки для получения груза.

При отсутствии с грузополучателем договора-поручения, последний должен явиться в ЦТО, получить у таможни перевозочные документы, задекларировать груз у декларантов ЦТО и произвести его растаможивание. После таможенного оформления должностное лицо таможни данные документы сдает товарному кассиру. Раскредитование перевозочных документов производит грузополучатель. Затем он получает оригинал накладной и следует с ним на станцию выгрузки, грузовой двор для получения груза. Он может у диспетчера ЦТО заказать выгрузку и доставку груза средствами ЦТО.

По окончании выгрузки приемосдатчик подписывает ведомость подачи-уборки совместно с грузополучателем, в вагонном листе ставит время окончания выгрузки и уведомляет об этом диспетчера ЦТО. Ведомость подачи-уборки и уведомление грузополучателя об окончании выгрузки передаются в товарную контору ЦТО.

На порожние выгруженные вагоны грузополучатель составляет пересылочную накладную и передает приемосдатчику. Пересылочная накладная следуют с вагонами по назначению. Корешок пересылочной накладной остается на станции выгрузки вагонов.

Информацию о выгрузке в виде макета 242 приемосдатчик передает диспетчеру ЦТО, а последний, проверив правильность указанных сведений в макете, через компьютер в ГВЦ.

Для взыскания с грузополучателя провозных платежей товарный кассир передает в бухгалтерию ЦТО дорожные ведомости, накопительные карточки. Последние сюда же передает и товарный кассир по таксировке ведомостей подачи-уборки вагонов и памяток приемосдатчика. Отработанные дорожные ведомости возвращаются в товарную контору, а затем по сопроводительной ведомости дорожные ведомости на выданные грузы (формаФДУ-91) отправляются в ОРЦ (ДКЦ) отдельно по каждой станции.

5.3 Организация электронного документооборота в ЦТО

Создание и использование электронного обмена данными должно способствовать автоматизации оформления и обработки перевозочных и сопроводительных документов, совершенствования информационного обслуживания грузовладельцев, экспедиторов и других участников перевозочного процесса, а также создать предпосылки правового обеспечения для применения современных информационных технологий на железнодорожном транспорте.

Электронный документооборот применяется с целью:

- уменьшения затрат на повторный ввод данных;

- сокращение времени на обработку данных и повышение их достоверности;

- быстрый доступ к своевременной точной транспортной информации;

- улучшение обслуживания клиентов;

- повышение скорости транспортного процесса;

- создание условий для формирования информационных потоков для национальных информационных систем других государств, участвующих в перевозке.

Существующая технология не всегда может обеспечить достаточную скорость и своевременность поступления информации. Анализ технологии, частично описанной в п.п. 5.1. и 5.2. показал, что информационные потоки возникают, прежде всего, между грузоотправителем, пунктом отправления, станциями проследования груза (в т.ч. пограничные), пунктом прибытия и грузополучателем.

Потребителями информации по перевозке могут быть и другие организации, участвующие в перевозке:

- органы железных дорог, осуществляющие сбор и обработку заявок на перевозку, подготовку транспортных средств и подвижного состава;

- национальные органы, осуществляющие контроль за состоянием груза: таможня, пограничники, санитарная служба;

- финансовые органы, через которые осуществляется контроль расчетов за перевозку: ОРЦ, ДКЦ. В схеме информационных потоков следует рассматривать:

- сообщения и документы, предшествующие формированию перевозочного документа;

- перевозочные документы;

документы, создаваемые на основе перевозочных документов. Реквизиты электронного перевозочного документа приведены в Приложении 5. Схема информационного взаимодействия ЦТО с подразделениями станции и другими участниками перевозочного процесса приведена на рисунке 5.1.



Рис. 5.1 Схема взаимодействия ЦТО с подразделениями станциями и другими участниками перевозочного процесса.

На рисунке ми видим следующие обозначения:

1 - передача данных по заявке на перевозку;

2 - запрос о состоянии и местонахождении груза;

3 - заявка о предварительной заготовке накладной;

4 - информация о состоянии груза по запросу клиента;

5 - предварительно составленная накладная;

6 - заявка на вагон, вагонопоток, нитку;

7 - передача оформленных документов в техконтору;

8 - сведения о фактической погрузке;

9 - передача информации по электронной накладной и расчету провозной платы;

10 - заявка на автотранспорт, погрузо-разгрузочные работы;

11 - данные по расчету провозной платы по окончании перевозки;

12 - прогноз поступления вагонов под выгрузку;

13 - прогноз поступления транспортного потока;

14 - взаимодействие по необходимости и на договорных условиях.

Однако, в конечном счете, они относятся к одной определенной отправке груза и, следовательно, содержат много одинаковых реквизитов. В информационном потоке могут участвовать грузосопроводительные документы, предназначенные для грузополучателя, экспедитора, контролирующих органов. Данные об этих грузосопроводительных документах должны присутствовать в составе перевозочного документа.

Электронизация документооборота в зависимости от технологической или технической готовности участников перевозки может охватывать все документы и сообщения. Содержание и форма передаваемых сообщений должны обеспечить выдачу на печать или другие средства отображения перевозочного документа в полном объеме или его достоверного аналога по согласованной форме в любой момент. Юридическую силу они могут приобрести после определенных процедур контроля. На начальном этапе работы с электронным обменом не предусматривается изменения существующей технологии подготовки и передачи провозных документов до тех пор, пока не будет налажен устойчивый обмен данными (с использованием электронных средств связи) по перевозочным документам (электронный документ) и не будет утверждена правовая основа электронного документа.

5.3.1 Получение и обработка сообщений

Работа с клиентом по организации грузовых перевозок, автоматизация формирования документов и передачи информации по перевозке являются составной частью АСУ узла. В ЦТО предусматривается установка центрального сервера системы, который выполняет функции главной узловой ЭВМ.

Основными функциями сервера являются:

- обеспечение связи с центральной ЭВМ ГВЦ дороги по приему информации для АСУ узла и передачи данных в дорожную систему; обеспечение взаимодействия комплексов АСУ узла между собой;

- ведение общесистемной НСИ;

- ведение вагонной и отправочной модели узла в реальном времени; ведение массивов коммерческой информации; создание, хранение, обработка архивов и расчет статистических данных;

- передача транзитной информации между грузоотправителями и грузополучателями и другими пользователями информационных потоков, имеющими доступ.

Главная узловая ЭВМ представляет собой первый уровень вычислительной сети по обмену информацией. На этом уровне хранятся базы данных, архивы со всех ЦТО узла, если их в узле несколько.

Клиент, подключенный к сети ЦТО может прислать свою заявку диспетчеру ближайшего ЦТО.

Клиенты могут быть нескольких категорий:

- имеющие компьютер и электронные средства связи. Такие клиенты могут сделать электронную заявку в любое ЦТО. Документы будут оформляться в том ЦТО, район обслуживания которого включает станцию погрузки;

- не имеющие никаких средств связи. Работа по оформлению провозных документов ведется при личной явке представителей в ЦТО, если не заключен договор на ТЭО. Клиент может также пользоваться "почтовым ящиком", установленным на ближайшей промежуточной станции.

- производящие оплату через любое ЦТО, ОРЦ или ДКЦ. В таком случае документы оформляются товарным кассиром при наличии телеграммы-наряда.

Затраты труда клиента значительно уменьшатся, если он заключит с ЦТО договор на транспортно-экспедиционное обслуживание.

Все реквизиты по перевозке вносятся в определенную форму заявки. Форма заявки представляет собой шаблон накладной. При заполнении договора на ТЭО с ЦТО и паспорта клиент в заявке называет минимальные данные, при отсутствии - данные в полном объеме. Шаблоны хранятся в базе данных на сервере ЦТО. "Почтовый ящик" или непосредственно компьютер клиента имеет связь с АРМами ЦТО: диспетчера, ТВК, инженера по маркетингу. Вводимые реквизиты фактически должны стать частью договора на перевозку между железной дорогой и грузоотправителем. АРМ ТВК должен предусматривать возможность формирования на первом этапе и в дальнейшем , при необходимости, из этой формы всех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости, квитанции, а также других сопутствующих документов и сообщений в соответствии с технологией. АРМ ТВК должен предусматривать расчет платежей за перевозку с учетом всех изменяющихся нормативов. Необходимые данные о грузосопроводительных документах, также должны присутствовать в электронном документе. На первом этапе все грузосопроводительные документы будут следовать с грузом.

Составленный электронный документ после выполнения всех предусмотренных процедур и подтверждения о приеме груза к отправке, передается в базу данных ЦТО. Там он рассматривается на предмет рассылки по инстанциям. Если перевозка состоится в пределах отделения, документ передается на станцию назначения, станции технического и коммерческого осмотра. В пределах дороги или на вывоз -- документ передается в базу данных ГВЦ, откуда он может быть запрошен любой станцией прохода груза. В сложившейся экономической ситуации важны оперативный контроль и непрерывное слежение за поступлением денежных средств за перевозку грузов, сокращением дебиторской задолженности. В этом случае может быть рассмотрено два варианта . В первом случае - все данные электронного документа передаются в ОРЦ (ДКЦ), где они обрабатываются в настоящее время. Во втором случае- вся информация по электронному документу как в системе ЕК ИОДВ, так и в других системах обрабатывается в ГВЦ, откуда каждая инстанция получает ту информацию, которая ей необходима.

ГВЦ отслеживает поставку информации по электронному документу станциям проследования груза по их запросу. В электронный документ при необходимости могут вноситься отметки по проследованию, состоянию груза, дислокации и т.д. При этом сохраняется предыдущая версия Все версии документа в отличии от первоначального, хранятся в отдельной базе данных.

5.3.2 База данных

Информация по перевозке хранится в двух базах данных ЭВМ ГВЦ:

1. База данных первоначального статуса документов;

2. База данных по регистрации производственных процессов (внесение сообщений по проходу станций, досмотру груза, пересечение границы, прибытие).

Аналогичные базы данных могут быть созданы и на сервере ЦТО в пределах зоны обслуживания.

5.3.3 Создание архивов

По завершении перевозки электронный документ получает статус "закрытия". С этого момента вся поступающая информация не принимается. Все данные по этому документу копируются при переводе в архивную базу данных и удаляются из рабочих баз данных. Это осуществляется через 30 рабочих дней после закрытия. Должна быть возможность обратного вызова архивных документов в рабочую базу данных по запросу. Через год после перевода в архив документы переводятся в историческую базу данных для статистических данных.

5.3.4 Средства защиты информации и права доступа

Чтобы полностью противостоять различным рискам, связанным с электронным обменом данных, должны быть предусмотрены некоторые процедуры и средства:

- при получении электронного документа в ГВЦ должны быть проведена проверка на уникальность № отправки. В течение года № отправки не должен повторяться. В противном случае сообщение не принимается, а адресату отправляется сообщение об ошибке; могут использоваться дополнительные идентификационные коды уникальной последовательности или схемы слежения и обозначения. Причем эти коды могут обновляться ежедневно и храниться в архивах контроля ГВЦ. За правильность составления электронного документа несет ответственность товарный кассир. При поступлении его в ГВЦ должна быть совершена проверка на соответствие кода ЦТО и рабочему месту АРМ ТВК;

Договор о перевозке может быть изменен, только при согласии грузовладельца с органами ЦТО. Однако станции прохода могут вносить свои пометки по досмотру груза в электронный документ в виде сообщений на ЭВМ ГВЦ (формы сообщений разрабатывает ГВЦ).

5.4 Автоматизация рабочих мест и их участие в информационной сети транспортного обслуживания грузового района

Как отмечалось ранее, недальновидно рассматривать ЦТО лишь с точки зрения организации работы с клиентом. ЦТО обеспечивает управление непрерывной цепочкой технологических операций с целью достижения конечного результата: доставки товара получателю в установленный срок, его сохранности, внесение оперативных коррекций по заданию владельцев груза и многое другое. В этой связи приоритетными следует считать следующие работы:

· создание информационной сети и банка данных узла, куда должна быть подключена клиентура обслуживаемой зоны на определенных условиях;

· диспетчерское управление узлом должно обеспечивать доставку вагонов и контейнеров на пункты погрузки, выгрузки или сортировки в согласованное время в соответствии с договорами;

· создание автоматизированной системы узла, обеспечивающей контроль грузовых отправок и быстрый поиск отправки независимо от ее дислокации в узле..

АСУ узла, предназначенная для концентрации работы с информацией по передвижениям транспортных средств, грузов, документов предусматривает увязку в единую информационную сеть следующих АРМов:

1. Оперативного персонала цеха движения и сортировочного цеха (ДСЦ, ДСП, ДСПП, ДСПО, ДСГ, операторов СТЦ);

2. диспетчера ЦТО;

3. повагонный и контейнерный приемосдатчика;

4. товарного кассира (ТВК) по отправлению грузов и по прибытию;

5. по ведению товарной кассы;

6. декларанта;

7. банковского учета;

8. по планированию и маркетингу;

9. бухгалтера ЦТО;

10. актового стола.

Отдельные элементы информационной сети по необходимости должны иметь модемную связь с ГВЦ, ДКЦ, ОРЦ (РКЦ), банком и другими предприятиями - партнерами и железнодорожного транспорта. Это позволит создать единый комплекс информационного транспортного обслуживания в узле. На рис.5.2 приведена функциональная схема комплекса АРМов, увязанных в информационную сеть и обеспечивающих организацию грузовой работы в районе обслуживания ЦТО.

Рис 5.2 Функциональная схема комплексов АРМов, увязанных в информационную сеть

В состав программного обеспечения комплекса входят:

1) АРМ "Товарного кассира (ТВК) по прибытию", который обеспечивает:

· полную регистрацию всех прибывших отправок, автоматическое построение и ведение очередей (этапов) их обработки по станции;

· ведение книг "прибытия" грузов (ГУ-42) с фиксированием факта уведомления клиента, при уведомлении телеграфом автоматически формируется текст телеграммы;

· автоматическое выделение в электронной книге "прибытие" клиентов, не уведомленных и не прошедших таможенное оформление груза;

· фиксирование данных при переадресовке прибывших грузов;

· автоматическое формирование накопительных карточек, расчет тарифа и оформления счет-фактур по всем видам отправок с разделением по получателям платежей (ТЭП, НОД, Н) как по прибытию, так и по переадресовке;

· расчет платежей за простой (вагонов, контейнеров) хранение грузов;

· ведение и выдача сопроводительных ведомостей ФДУ-91, книг уведомлений ГУ-2, прибытия, выдачи отправок и др. отчетов.

2) АРМ "Планирование отправления грузов", который обеспечивает:

· ввод заявок клиентов, основного и дополнительного плана на отправление грузов;

· автоматический расчет трассы для международного сообщения и регистрацию кодов экспедиторов по дорогам следования;

· автоматическое начисление сборов и тарифа на отправку, объединение их в накопительную, формирование счет-фактуры на предоплату, передачу их в АРМ "Товарная касса";

· автоматическое формирование заготовок на планируемые отправки, визирование, передачу их по модему на обьекты погрузки для дальнейшей обработки, печать заготовок и передача их в АРМ "ТВК-отправление";

· автоматический расчет выполнения плана погрузки и ведение учетной карточки клиента;

· формирование других отчетов по отправлению вагонов и контейнеров.

3) 6.3 АРМ "Товарного кассира (ТВК) по отправлению", который обеспечивает:

...