Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок за счет внедрения современных средств централизации

Таблица 8.1 - Оптимальные параметры микроклимата

В основу принципа нормирование метеорологических условии производственной среды положена дифференцированная оценка оптимальных и допустимых метеорологических условии в рабочей зоне в зависимости от тепловой характеристики производственного помещения, категории работ по тяжести и времени года.

Освещение в производственных помещениях может осуществляться естественным и искусственным светом. Рациональное искусственное освещение должно обеспечивать нормальные условия для работы при допустимом с народнохозяйственной точки зрение расход средств, материалов и электроэнергии.

Наименьшая освещенность рабочих мест в производственных помещениях устанавливается в зависимости от характеристики зрительной работы и регламентируется строительными нормами и правилами. Эти нормы носят межотраслевой характер. На их основе, как правило, разрабатываются нормы для отдельных отраслей промышленности. Нормы исходят из того, что основным источником света являются газоразрядные лампы, однако в специальных случаях допускается использование ламп накаливания.

Освещенность рабочей поверхности, создаваемая светильниками общего освещения, должна составлять 10% нормируемой для комбинированного освещения при тех источниках света, которые принимаются для местного освещения. В то же время освещенность не должна выходить за пределы 500…150мк для газоразрядных ламп и 100…50 мк для ламп накаливания [18].

В результате неблагоприятного воздействия шума на работающего человека происходит снижение производительности труда, увеличивается брак в работе, создаются предпосылки к возникновению несчастных случаев. Все это обусловливает большое оздоровительное и экономическое значение мероприятии по борьбе с шумом.

Для постоянных шумов нормирование ведется по предельному спектру шума. Предельным спектром называется совокупность нормативных уровней октавных полосах частот со среднегеометрическими частотами 63, 125, 250, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц. Каждый предельный спектр обозначается цифрой, которая соответствует допустимому уровню шума (дБ) в октавной полосе со среднегеометрической частотой 1000 Гц.

В зависимости от степени воздействия на организм человека вредные вещества делятся на 4 класса:

1. чрезвычайно опасные;

2. высоко опасные;

3. умеренно опасные;

4. малоопасные,

числовые значение (мг/м³) ПДК_сс и ПДК_мр для некоторых наиболее распространенных загрязнителей приведены в таблице 4.2

Таблица 8.2 - Предельно допустимые концентрации в атмосферном воздухе (мг/м³)

Для определения нормируемой освещенности , кроме размера объекта различения, контраста с фоном и яркости фона, а также принятой системы освещения, требуется учитывать и некоторые другие факторы. К ним относятся напряженная зрительная работа в течение всего рабочего дня; повышенная опасность травмирования; необходимость улучшенных санитарно-гигиенических условий, отсутствие в помещении естественного света и др.

Допустимыми микроклиматическими условиями называют такие сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызвать нормализующиеся изменение функционального и теплового состояния организма и напряженную работу механизма терморегуляции, не выходящую за пределы физиологических приспособительных возможностей. Нормативные документы регламентирует для рабочих помещении температуру воздуха.

8.3 Рекомендации по защите окружающей среды от различных загрязнений

Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие при постоянстве валовых выбросов снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Особое внимание следует выделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов [18].

Промышленное предприятие должно быть расположено на ровном, возвышенном хорошо продуваемом ветром месте. Площадка жилой застройки не должна быть выше промышленной площадки предприятия, т.к. в противном случае преимущество высоких труб, обеспечивающих рассеивание выбросов практически сводится на нет.

Взаимное расположение предприятий и жилых массивов определяется по розе ветров теплого периода года. Целесообразно располагать промышленные предприятия, выделяющие вредные вещества, за чертой населенных пунктов, с подветренной стороны от жилых массивов, чтобы выбросы предприятия сносило ветром в противоположную сторону.

Цеха, выделяющие наибольшее количество вредных веществ, следует располагать на краю производственных территорий со стороны, противоположной жилому массиву.

Взаимное расположение цехов предприятия должно быть таким, чтобы при направлении ветра в сторону жилых массивов их выбросы не объединялись.

Для защиты населения от вредного воздействия вредных веществ, предприятия отделяют от жилой застройки санитарно-защитными зонами (СЗЗ).

СЗЗ - это территория, отводимая предприятию для защиты населения от вредных и неприятно пахнущих веществ, за границами которой должно выполняться неравенство

С + Сф ? ПДКмр(8.1)

Размеры СЗЗ устанавливаются в зависимости от мощности предприятия, условия осуществления технологического процесса, количества и класса опасности выделяющихся вредных веществ.

Для ослабления влияния загрязнений территория СЗЗ должна быть благоустроена и озеленена газоустойчивыми породами деревьев и кустарников. Со стороны жилого массива ширина полосы озеленения должна быть не менее 50 м, а при нормативном размере СЗЗ до ста метров не менее двадцати метров.

При эксплуатации транспорта в атмосферу выделяются оксид углерода СО, углеводороды СН, оксиды азота NO₂ и свинец.

При этом автотранспорт является главным поставщиком свинца в атмосферу.

При работе тепловозов в атмосферу выделяются и нормируются оксид серы SO₂, оксиды азота NO₂ , оксид углерода СО и сажа.

Меры по снижению загрязнения атмосферы транспортом:

Градостроительные мероприятия: озеленение дорог, транспортные развязки, объездные дороги;

Автоматизирование системы управления транспортным потоком. Включает в себя десятки тысяч датчиков, смонтированные в полотно дороги - ЭВМ, в программу которой заложено время года, суток, погодные условия - светофоры и знаки переменной символики;

Регулировка двигателей;

Использование различных присадок;

Нейтрализация выбросов. Различают нейтрализаторы коталективного действия, активизирующие окисление углеводородов и разложение NO₂. Пламенные нейтрализаторы - дожигание газов в открытом пламени. Термически нейтрализаторы - окисление продуктов горения путем введения в систему избытка воздуха. Жидкостные нейтрализаторы - связывание продуктов горения жидкими реагентами.

Совершенствование конструкции двигателя.

8.4 Определение количества рабочих, необходимых для транспортировки груза массой 950 кг

Исходные данные: В тележке массой 120 кг колесами диаметром 300 мм с резиновым ободом и подшинниками качения, если в пути необходимо преодолеть наклон 10⁰.

1) Определим коэффициент сопротивления движению, принимая коэффициент трения колес опастия f_Т=0,15, а коэффициент трения качения в опорах f₁=0,05

С учетом постепенного ухудшения состояния резинового обода примем K_g=0,015

2) Определим силу сопротивления при движений тележки на горизонтальном участке пути:

в момент сдвига тележки тяговое усилие превышает расчетное в 1,5-2 раза и, следовательно, может достигнуть 315 Н, что под силу одному рабочему

3) Определим силу сопротивления движению при преодолении наклона в 10⁰

Исходя из допустимого усилия одного рабочего в 490,5Н при преодолении тележкой наклона в 10⁰, по условиям техники безопасности необходимы усилия не менее четырех человек.

Исходные данные: В тележке массой 120 кг колесами диаметром 300 мм с резиновым ободом и подшипнниками качения, если в пути необходимо преодолеть наклон 10⁰.

1) Определим коэффициент сопротивления движению, принимая коэффициент трения колес опастия f_Т = 0,15, а коэффициент трения качения в опорах f₁ = 0,05

учетом постепенного ухудшения состояния резинового обода примем K_g=0,015

2) Определим силу сопротивления при движений тележки на горизонтальном участке пути:

в момент сдвига тележки тяговое усилие превышает расчетное в 1,5-2 раза и, следовательно, может достигнуть 315 Н, что под силу одному рабочему

3) Определим силу сопротивления при преодолении наклона в 10⁰

Исходя из допустимого усилия одного рабочего в 490,5Н при преодолении тележкой наклона в 10⁰, по условиям техники безопасности необходимы усилия не менее четырех человек.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассмотрена технология работы ЦУТО на Костанайском отделении перевозок.

В данное время этот полигон отделения дает прогнозы на увеличение грузопотока, из чего следует, что дорога нуждается в реформировании и усилении для пропуска большего количества поездов, для повышения транзитного грузопотока в разные направления: на Актюбинское отделение, по Есильскому и Кушмурунскому участку

В первом разделе дана технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного полигона Костанайского отделения перевозок.

Во втором разделе рассмотрена функциональная часть ЦУТО: использование сети телекоммуникаций, изыскание возможности организации комбинированных перевозок с целью привлечения дополнительных объемов перевозок, переход на новую технологию формирования заказа (непрерывное планирование). Клиент в любое время должен иметь возможность подать заявку на перевозку, а задача железной дороги - обеспечить его требования без ограничений по времени и видам предоставляемых услуг. Оперативное получение информации по вопросам размещения и состояния отдельных грузов и вагонов на полигоне дороги. Использовать принятую и обоснованную на дороге более гибкую тарифную политику, систему скидок и тарифов. Чем раньше клиент обратится с заявкой, тем экономичнее и выгоднее для него будет организована перевозка его груза. Обеспечение клиентуры ЦТО информационно-справочной информацией по грузовым и пассажирским перевозкам и маркетингу.

В третьем разделе рассмотрена организация руководства перевозками на железнодорожном полигоне из ЦУТО: диспетчер ЦТО, инженер по планированию перевозок, декларант ЦТО, инженер по маркетингу, бухгалтер ЦТО, товарные кассиры, товарная контора, которая полностью выполняет функции товарных контор станций, входящих в район обслуживания ЦТО.

Разработан график движения поездов для участков : Тобол- Кушмурун, новый участок Тобол-Айтеке-би.

В четвертом разделе рассмотрено информационное обеспечение ЦУТО.

В пятом разделе освещена организация диспетчерского управления работой железнодорожного полигона в составе ЦУТО. Связь промежуточной станции с узлом осуществляется по телефону, факсу и компьютерной сети в зависимости от технического оснащения этой станции. Погрузку вагонов на промежуточной станции организует ЦТО на основании договоров, заключенных на транспортно-экспедиционное обслуживание с грузоотправителями. Выгрузку вагонов на промежуточной станции организует ЦТО на основании договоров, заключенных с грузополучателями на транспортно-экспедиционное обслуживание. Ответственность за осуществление оплаты за перевозку грузополучателем возлагается на ЦТО.

В шестом разделе рассмотрен контроль и анализ выполнения эксплуатационной работы в составе ЦУТО. Для контроля отработанных документов за учетный период времени и для расчета оказанных услуг по каждому виду сбора и накопительной карточки, а также для дальнейшего формирования сводной ведомости ведется бухгалтерский реестр.

В разделе безопасность и экологичность проекта дана характеристика электроустановок, опасности воздействия электрического тока на человека. Рассчитал напряжение шага, безопасное для жизни человека.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кудрявцев В. А., Угрюмов А. К., Романов А. П. «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта; - М.: Транспорт, 1994 г. 250 стр.

2. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог «, - М.: Транспорт, 1990 г. 450 стр.

3. Заглядимов Д. П., Петров А. П. «Организация движения на железнодорожном транспорте», - М.: Транспорт, 1985 г. 260 стр.

4. Грунтов П. С. «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте», - М.: Транспорт, 1994 г. 480 стр.

5. Сотников И. Б. «Взаимодействие станций и участков железных дорог», - М., Транспорт, 1984 г. 240 стр.

6. Сотников И. Б. «Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах)», - М.:, Транспорт, 1984 г. 240 стр.

7. Каретников А. Д., Воробьев И. А. «График движения поездов», - М.: Транспорт, 1979 г. 300 стр.

8. Тихомиров И. Г. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте», - Минск, Высшая школа, 1979 г. 380 стр.

9. Белов И. В, Галабурда В. Г. « Экономика железнодорожного транспорта», - М.: Транспорт, 1989 г. 250 стр.

10. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций», - М.: Транспорт, 1997 г. 240 стр.

11. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. «Взаимодействие различных видов транспорта», - М.: Транспорт, 1989 г. 208 стр.

12. Брагин С. Б., Сабетов А. Н. «Экспедирование. Экономика. Транспорт». Учебное пособие. Алматы, 2002 г. 398 стр.

13. Гранквист В. В., Жданов П. А., Михайличенко Н. Г. «Охрана труда на железнодорожном транспорте», М.: Транспорт. 1972 г. 377 стр.

14. Волков Б. А. «Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог». М.: Транспорт. 1990 г. 270 стр.

15. Белов И. В. « Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 1989 г. 350 стр.

16. Научно-производственный журнал о транспортном и экспедиторском бизнесе «Магистраль» Алматы, 2003 г., 2004 г., 2005 г.

17. Омаров А. Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.

18. Омаров А. Д. и др. «Инженерные решения по безопасности труда на транспорте». Справочник - Алматы, 2002 г. 460 стр.

Размещено на Allbest.ru