Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок за счет внедрения современных средств централизации

· оформление накладных на повагонные, маршрутные, контейнерные, мелкие отправки, нерабочий парк в межгосударственном и местном сообщении, их автоматическую таксировку;

· создание заготовок перевозочных документов на массовые отправки;

· автоматическое формирование макетов 241 и передача их в АСОУП по запросам;

· выдача отчетов ГУ-3, ГО-3.

4) АРМ "Товарная касса", который обеспечивает:

· оформление счет-фактур;

· оформление накопительных карточек;

· предварительный ввод оплаты по предъявлению всех видов платежных документов (п/поручений, квитанций, чеков и т.д.) с привязкой к н/карточкам;

· печать платежных документов (требования, авизо);

· автоматический учет произведенной предоплаты;

· выдачу информации о дебиторской и кредиторской задолженности по кассе;

· формирование различных вариантов справок о полученных доходах и выполненных работах (по станциям, по клиентам, видам сборов и статьям) за заданный период;

· поиск данных по № отправки, № вагона, по клиенту, по № документа оплаты и т.д. с возможностью получения твердой копии.

5) АРМ "Банковский учет", который обеспечивает:

· ввод банковской выписки и приложения с контролем полноты и правильности обработки первичных документов товарными кассирами;

· ведение лицевых счетов клиентов;

· выдачу бух. справки по оплате и предъявлению;

· выдачу информации о дебиторской и кредиторской задолженности по банку;

· ведение аналитического учета по всем счетам.

6) АРМ "СТЦ" и "Приемосдатчика", которые обеспечивают:

· ввод натурного листа по приему вагонов и формирование его по передаче;

· разметка вагонов по объектам и фронтам выгрузки, передача данных АРМ "Приемосдатчика";

· полную регистрацию всех прибывших отправок, автоматическое построение и ведение очередей их обработки по фронтам станции, передачу данных в "ТВК по Прибытию" для скорейшего уведомления, планирование выгрузки и погрузки вагонов на фронтах, регистрация времени подачи и уборки вагонов и простоя вагонов и контейнеров;

· ведение вагонной и контейнерной моделей в зоне деятельности ЦУТО;

· выдача предусмотренных форм отчетов в АРМ "Приемосдатчика";

· динамический обмен данными с АРМ ТВК по прибытию и отправлению.

7) АРМ декларанта:

· составляет документы для таможни;

· оперативная пересылка документов декларантам и таможни другого транспортного узла;

· получение из базы данных сведений о транспортных средствах и отправках и сведений от партнера;

· пополнение модели транспортных средств и отправок межгосударственного сообщения.

В комплексе АРМ содержатся средства архивирования данных, прошедших обработку, и работу с архивами.

В информационную сеть обслуживания грузового района рекомендуется также включать автоматизированные рабочие места, описанные ниже.

8) АРМ-ПТС - автоматизированное рабочее место клиента транспортной системы.

Партнером транспортной сети может быть любое предприятие, организация, частное лицо, подключившее свой компьютер по каналам связи (железнодорожному, городскому) к информационной сети транспортного узла (ИС ТУ). Для этого выделяется несколько железнодорожных и городских телефонных номеров из расчета реальных потребностей, по которым партнеры могут входить в контакт с узловым сервером для получения интересующей их информации, а также передачи сведений для формирования базы данных (оперативных массивов ). Вступить в контакт с сервером может лишь тот партнер, который представил в ЦТО паспорт (набор необходимых сведений о себе) и получил ключевой шифр для информационного общения. Подключение партнеров, запись их паспортов и выдача ключевых шифров осуществляется бесплатно, информационное общение - на коммерческой основе.

С использованием АРМ - ПТС передаются заявки на предоставление транспортных средств, сведения для составления провозных документов после их загрузки, запросы на автоматический вывод интересующей клиента информации из БД, электронная передача рекламных сведений на производимую им продукцию и услуги, пересылка электронных писем как внутри, так и за его пределы.

Входной информационный поток подразделяется на два вида: произвольный и формализованный. Произвольный информационный поток представляется определенному кругу пользователей по инициативе сервера. Формализованный поток предусматривает составление стандартных форм сообщений представляемых пользователем, как регламентирование, так и в режиме запроса.

Для организации регламентированного режима предусматривается ведение в сервере специальных картотек по информационным услугам пользователям, формируемых по их заказам. Для организации запросного режима вводятся специальные сообщения.

От узловой базы данных на АРМ- ПТС поступают сведения: о подходе, прибытии и подаче под выгрузку вагонов, контейнеров, автомобилей, подаче порожних вагонов под погрузку, результатах взвешивания вагонов, копии накладных и др. документов на отгруженную продукцию, копии платежных документов за перевозки, дополнительные услуги и сборы. Партнеру поступают сведения о дальних подходах транспортных средств, а также о перемещении их товаров (если это предусмотрено в договоре на ТЭО), пересылка электронных писем в адрес транспортных организаций.

От партнеров на узловой сервер поступают заказы на данные, не имеющиеся в БД, пересылаются электронные письма в адрес других партнеров. Вся получаемая и отправляемая информация автоматически фиксируется сервером. По количеству используемой информации и таблице расценок автоматически начисляется плата за информационные услуги.

9) АРМ агента по маркетингу, который:

· оказывает услуги партнерам по проведению маркетинга их товаров и услуг;

· следит за формированием и своевременным обновлением БД товаров и услуг в т.ч. и транспортно-экспедиционных;

· контролирует партнеров по вопросам работы с информационной сетью, следит за своевременным обновлением паспортов, имеет доступ к ключевым реквизитам партнеров;

· получает данные от партнеров, не имеющих свои ПЭВМ;

Для небольших станций и на начальном этапе АРМ агента по маркетингу может рассматриваться как рабочее место инженера-технолога ведающего вопросами информатики.

6. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ В СОСТАВЕ ЦУТО

В основу организации финансовой работы ЦТО должны быть положены следующие принципы:

- оперативная отработка причитающихся железной дороге провозных платежей, дополнительных сборов и услуг в течение 1 суток;

- ежесуточная информация начальникам промежуточных станций ЦТО о дебиторско-кредиторской задолженности клиентов;

- работа клиентов с одним расчетным счетом железной дороги;

- формирование на конец отчетных суток финансовой модели ЦТО и передача ее на более высокий уровень (ОРЦ, ДКЦ) с целью формирования аналогичной по отделению и по дороге;

- увязка бухгалтерии ЦТО с бухгалтерией опорной станции узла, если последняя хозрасчетная единица или с отделением дороги при отсутствии такого статуса.

Предлагается следующая организация финансовой работы ЦТО. Бухгалтерия ЦТО имеет общий баланс с бухгалтерией станции. Провозные платежи и дополнительные сборы сопроводительной ведомостью высылаются в ОРЦ или ДКЦ для централизованного взыскания на доходный счет дороги. Дополнительные услуги начисляются и взыскиваются бухгалтерий ЦТО. При работе с ЦТО клиент должен быть настроен на 100% предоплату. В случае неоплаты, если не оговорена другая форма оплаты, вагоны задерживаются при следовании под выгрузку или погрузку. При отсутствии денег на оплату перевозки ЦТО может рекомендовать клиенту получение кредита в банке, оплату грузополучателем при расчете с грузоотправителем, но уже по более высокому тарифу, возмещение затрат по перевозке товаров и т.п.

Финансовыми документами для бухгалтерии являются:

- по провозным платежам и другим сборам, возникающим в пути следования; дорожная ведомость (выгрузка) или корешок дорожной ведомости (погрузка). Данные документы поступают в бухгалтерию ЦУТО сразу же после оформления погрузки-выгрузки, как правило за одни отчетные сутки и вводятся в компьютер;

- по дополнительным сборам - составляемые приемосдатчиком - памятка приемосдатчика, ведомости подачи-уборки вагонов, учетные карточки, акты общей формы - на основании которых товарный кассир при их таксировке выписывает накопительные карточки. Накопительные карточки вносятся в компьютер. Все документы, составляемые приемосдатчиком на промежуточной станции высылаются ближайшим вывозным, передаточным, сборным поездами в товарную контору ЦУТО в отдельном пакете;

- по услугам, оказываемым ЦУТО- копии документов:

· при раскредитовании - дорожной ведомости,

· при оформлении документов - корешка дорожной ведомости,

· при таможенном оформлении - деклараций,

· при получении различного рода сертификатов - копии сертификатов.

Все документы передаются в бухгалтерию ЦТО и вводятся в компьютер.

Взаимодействие бухгалтерии ЦТО с банком и клиентом.

Ежедневно в бухгалтерию ЦТО поступает по электронной почте банковская выписка, которая расшифровывается и по каждому клиенту разносится поступившая сумма оплаты. При наличии денег у клиента выставляемая ему сумма снимается с данной предоплаты. В случае отсутствия выставляется платежное требование в банк.

Все выставленные платежные требования регистрируются в журнале по каждому клиенту отдельно. Платежное требование в банк, где обслуживается ЦТО выставляется в трех экземплярах и еще один экземпляр накопительной карточки.

Один экземпляр платежного требования и накопительная карточка поступает самому клиенту через банк, в котором он обслуживается. Служит для ознакомления и принятия решения по оплате. Второй экземпляр платежного требования остается в картотеке банка клиента, а третий экземпляр возвращается в ОРЦ или ДКЦ с отметкой банка об оплате.

В случае оплаты выставленного платежного требования платежным поручением клиента в банк направляется отзыв для возврата платежных требований из картотеки.

При этом платежным поручением вначале гасятся требования, выставленные более поздним числом. При погашении платежного требования банком клиента последнее возвращается через банк, где обслуживается станция, в бухгалтерию ЦТО по дополнительным услугам, а по провозным платежам и дополнительны сборам в ОРЦ или ДКЦ с отметкой об оплате. По каждому клиенту в бухгалтерии ЦТО ведется лицевой счет из которого видно, когда и по какой счет фактуре, накопительной карточке, дорожной ведомости были сняты деньги и когда (номер и дата платежного поручения) они поступили на счет железной дороги. Таким образом, компьютер может выдавать на печать 3 экземпляра накопительных карточек:

· клиенту для отчета вместе с лицевым счетом;

· в банк с платежным требованием;

· бухгалтерии ЦТО.

После отработки один экз. накопительной карточки отправляется в ОРЦ или ДКЦ, а второй остается в делах станции.

По каждым суткам из компьютера выдается дебиторско-кредиторская задолженность клиента перед ЦТО, которая отдается в товарную контору, а также пересылается по факсу на промежуточные станции. В конце месяца (на первое число) закрываются все виды сборов за истекший месяц. Делается отчет по всем видам платежей, сборов, штрафов (указываются клиенты, номера накопительных карточек, виды услуг). Данный отчет показывает по каждому клиенту- сколько взыскано сумм в целом и по каждому виду сбора, накопительной карточке в отдельности. Этот отчет служит в дальнейшем для формирования сводной ведомости, где по каждому виду сбора просчитана сумма в целом по ЦТО. Показаны также какие услуги были оказаны по той или иной станции ЦТО в отдельности. Сводная ведомость используется для премирования работников ЦТО и промежуточных станций за полученные дорогой суммы дополнительных сборов. Сводная ведомость отправляется в ОРЦ, главному бухгалтеру станции, в отделение дороги для премирования работников станций ЦТО. В конце месяца для клиентов на промежуточные станции ЦТО в целях сверки данных бухгалтерии ЦТО с данными бухгалтерии их предприятий высылаются все накопительные карточки и лицевой счет. В бухгалтерии ЦТО для бухгалтерии станций делается ведомость аналитического учета, в которой указывается остаток на начало месяца (предоплата, долг), обороты за месяц (наработка за месяц и оплата за месяц), остаток на конец месяца (долг или предоплата). Ведомость аналитического учета входит в целом в баланс станции; она ведется отдельно, как и вышеприведенные ведомости и отчеты, отдельно по услугам ЦТО, провозным платежам, дополнительным сборам.

Для контроля отработанных документов за учетный период времени и для расчета оказанных услуг по каждому виду сбора и накопительной карточки, а также для дальнейшего формирования сводной ведомости ведется бухгалтерский реестр. В нем указывается номер платежного требования, номер накопительной карточки, код плательщика, его наименование, расчетный счет, сумма накопительной карточки или платежного требования. Согласно бухгалтерских реестров формируется банковский реестр, где указывается количество платежных требований и общая по ним сумма предъявляемых на инкассо. При отсутствии у клиента денег для оплаты за перевозку железной дороге ему выписывается счет-фактура на необходимую сумму.

Схема формирования финансовой модели по доходам в ЦТО приведена на рис.6.1.

Рис. 6.1 Схема формирования финансовой модели по доходам и расходам ЦУТО

АРМ бухгалтера ЦТО

Описанная организация финансовой работы ЦТО практически применима для первого этапа создания ЦТО и для тех ЦТО, в которых еще не организована сеть для информационного обмена. При создании АРМа бухгалтера вся информация должна поступать из сервера ЦТО, а не вводиться вручную. АРМ бухгалтера должен обеспечивать:

- ввод необходимой информации (номер отправки, сумма платежей, наименование отправителя, получателя и т.д.) из АРМ ТВК по мере отработки товарным кассиром дорожных ведомостей, их корешков;

- по дополнительным сборам поступление выписки накопительной карточки на основании первичной информации (памятка приемосдатчика, ведомости подачи-уборки, акты общей формы);

- ввод банковской выписки. Выходной информацией АРМ бухгалтера ЦТО является:

- дебиторско-кредиторская задолженность клиентов ( по каналам связи поступает диспетчеру ЦТО, в товарную контору, начальникам промежуточных станций ЦТО);

- лицевые счета клиентов, субподрядчиков (распечатываются на принтере и в конце месяца отправляются по назначению);

- накопительные карточки;

- платежные требования;

- отчет по всем видам платежей, сборов и штрафов;

- сводная ведомость платежей, сборов и штрафов;

- ведомость аналитического учета;

- банковские и бухгалтерские реестры.

При передаче справки о дебиторско-кредиторской задолженности для диспетчера ЦТО и начальникам промежуточных станций бухгалтер ставит признак платежеспособности по каждому клиенту.

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ЭФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАНОГО ДИСПЕТЧЕРСКОГО ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ

7.1 Факторы, влияющие на расчет экономической эффективности внедрения ЦУТО

Экономическая эффективность от внедрения ЦУТО обеспечивается за счет улучшения технических показателей работы. Сокращается продолжительность каждого этапа процесса управления: сбор, передача, обработка информации, выработка решений и команд управления, следовательно, повышается ценность информации. Оперативное воздействие на процесс дает меньше потерь при отклонении от технологических норм и снижает затраты на достижение цели. В результате повышается роль человека, как элемента системы, человек освобождается от выполнения вспомогательных и ручных работ.

Факторы, влияющие на экономическую эффективность применения ЦУТО, можно отнести:

- к информационному обеспечению, которое строится на получении объективной и своевременной информации о перевозочных процессах в целях оперативного руководства и управления;

- оперативному планированию, исходя из потребностей перемещения грузов хозяйствующими субъектами различных форм собственности в сфере материального производства;

- к разработке, принятию и реализации оптимальных управленческих решений, обеспечивающих ритмичную работу процессов перевозок, в целях своевременного удовлетворения перемещения грузов;

- к повышению производительности труда управленческих работников в процессе перевозочного процесса и их количественное сокращение.

Определение экономической эффективности создания ЦУТО для района Тобол- Айтеке-би производится на основании расчета показателей годового экономического эффекта, а также расчетных показателей эффективности: годовой прибыли и расчета экономической эффективности капитальных вложений. Важным при внедрении ЦУТО является также косвенный эффект, не подлежащий оценке: улучшение условий труда, повышение производительности труда управленческих работников, технологической дисциплины и др.

7.2 Капитальные вложения на создание ЦУТО

Капитальные затраты на создание ЦУТО складываются из двух частей на разработку и внедрение (Кп^А) и капитальных вложений на закупку передового оборудования (Кк^А):

К^А = Кп^А + Кк^А , тенге (7.1)

Кп^А складываются из затрат на проектирование - 900тыс. тенге и внедрение и отладку оборудования - 600 тыс. тенге.

Кп^А = (600+900) 10³ =1500 10³ тенге.

Кк^А складываются из затрат на приобретение 2-х ЭВМ ЕС-1045 - 10000 тыс. тенге, приобретение комплекса КТС- 3000 тыс. тенге, переоборудование существующего здания- 150 тыс. тенге, монтаж оборудования - 150 тыс. тенге, приобретение терминалов-1500 тыс. тенге.

Кк^А = (10000 + 9000 + 3000 + 150 + 150 + 1500) 10³ = 23800 тыс. тенге.

К^А = (23800 + 1500) 10³ = 25300 тыс. тенге.

Натуральные показатели. Высвобождение вагонного парка, вагонов:

ваг (7.2)

Дополнительные погрузочные ресурсы, тыс. вагонов:

тыс. ваг (7.3)

Увеличение суточных размеров передачи вагонов по стыкам, вагонов:

ваг (7.4)

где Z - коэффициент, устанавливающий соотношение передачи вагонов по сети к суточной погрузке, Z = 1,8;

Годовой экономический эффект для целесообразности внедрения вычислительной техники при планировании мероприятий по внедрению ЦУТО определяется по формуле:

Э = Сi C^А + Ен (Кi - К^А) + Энх; тыс. тенге (7.5)

где Сi- снижение годовых эксплуатационных расходов по i-му элементу затрат, тыс. тенге.

С^А- изменение годовых текущих расходов, связанных с обработкой информации, тыс. тенге.

Е_н- нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений в новую технику (Е_н = 0,15);

К_i- экономия капитальных вложений в сфере эксплуатации по i-му элементу затрат, тыс. тенге.

К^А- капитальные вложения, связанные с внедрением ЦУТО, тыс. тенге.

Э_нх- годовой эффект, получаемый вне транспорта, тыс. тенге.

Годовой прирост прибыли или экономия затрат рассчитывается на основе достигнутого в результате освобождения перевозочных ресурсов и освобождение за счет этого резервов пропускной и провозной способности дороги, освоения дополнительных грузовых перевозок по формуле:

П^А = Сi C^А + Пвч; тыс.тенге (7.6)

где Пвч - прирост прибыли от дополнительных перевозок грузов в результате высвобождения перевозочных ресурсов за год, тыс. тенге.

Расчетный коэффициент экономической эффективности или срок окупаемости предназначен для определения эффективности капитальных вложений в создание ЦУТО и определяется по формулам:

(7.7)

лет (7.8)

где Т - срок окупаемости, год;

Кк^А- капитальные вложения на создание ЦУТО и без учета предпроизводственных затрат, не включаемых в стоимость основных фондов, тыс. тенге.

Енвт- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений на создание ЦУТО и решение задач с использования ЭВМ, Енвт =0,33.

Для расчета эффекта необходимо определить изменение количественных натуральных показателей с учетом применения электронного оборудования.

7.3 Расчет экономической эффективности от внедрения ЦУТО

Производственный эффект. Основным источником получаемого эффекта от внедрения ЦУТО является: улучшение использования подвижного состава, оборудования и постоянных средств, сокращение трудовых ресурсов.

Для района управления, принадлежащего Костанайскому отделению перевозок, применяется расчет с использованием данных отчетности по дороге:

Таблица 7.1 - Данные отчетности по дороге

Количество грузовых станций	15
Количество внешних стыков	2
Суточная погрузка, вагон	120000
Количество поездов, сдаваемых по внешним стыкам, поезд	19
Участковая скорость, км/ ч	48.7
Статическая нагрузка на вагон, т	50
Время оборота вагона, сутки	2.0
Состав поезда, вагон	65
Количество десятичных знаков, передаваемых в УВК, исходной информации за сутки	1,5106
Количество десятичных знаков информации, передаваемой из УВК абонентам в сутки	3,8106
Локомотивный парк района, локомотивы	40
Количество локомотивов, пересылаемых в ремонт на заводы и обратно	4
Их среднесуточный пробег, км/сутки	200
Среднесуточный пробег эксплуатируемых локомотивов, км/сутки	515
Количество участков работы локомотивных бригад	4
Средняя протяженность участка работы, км	184
Количество вне плановых ремонтов за год	30
Средние размеры движения поездов по участкам района, пар поездов в сутки	15

Сокращение трудовых ресурсов достигается в первую очередь за счет сокращения аппарата оперативно-распорядительного отдела отделения перевозок в связи с перераспределением функций управления между уровнями. Автоматизация оперативного контроля за дислокацией и продвижением поездов по диспетчерских участкам района управления, удлинение диспетчерских участков, автоматизация сбора и обработки информации и анализа графика исполненного движения, позволяет при 4-х сменной работе оперативного персонала сократить трудовые затраты за год:

Т_смен = 2088 4 (4 + 3 + 12) = 158,7 тыс. человеко-ч.

Автоматизация оперативного планирования позволяет сократить на уровне дороги одного зам. ДГ по оперативному планированию и на уровне отделения перевозок 2 зам. ДНД и трех поездных диспетчеров. Оклады (уровень 1.01.2005г.) зам. ДГ - 55000 тенге; зам. ДНД - 45000 тенге и старшего поездного диспетчера - 51000 тенге.

Ток = 2088 7 = 14,6 тыс. человеко-ч.

Суммарное сокращение трудовых затрат при внедрении ЦУТО

Тз = (158,7 + 14,6) 10³ = 173,310³ человеко -ч.

Сокращение численности контингента на район управления определяется по формуле:

человек (7.9)

Кроме этого имеется сокращение трудовых затрат локомотивных бригад за счет совершенствования контроля и организации их работы и улучшений условий труда. Реальной экономии их штата это не дает.

Сокращение поездо-часов. Внедрение автоматизированной системы сменно-суточного планирования достигается сокращением простоя поездов по не приему их внешними стыками и техническими станциями. При общем объеме задержек 12 тыс. поездо - ч.:

Nч = 12 10³ 0,1 = 1,2 тыс. поездо- ч.

Своевременное и рациональное применение диспетчерских регулировок обеспечивает повышение участковой скорости на 0,4 км/ч, при достигнутой 48,7 км/ч. Экономия поездо- ч определяется из условия:

поездо-ч (7.10)

При общем объеме поездной работы

NL = 2561810³ поездо - км

Повышение качества регулирования локомотивами и бригадами в условиях централизации управления позволяет сократить время простоя на технических станциях готовых к отправлению поездов на 10%. При среднем tтех=1,5ч и размерах движения по району 30 поездов:

N_тех = 365 30 1,5 0,1 = 1,64 тыс. поездо -ч.

Общая экономия поездо - часов составляет

N_ч = 10³ (1,2 + 4,3 + 1,64) = 2,192 тыс. поездо - ч.

При среднем составе поезда nгр = 65 вагонов это составит

B_ч = 65 2,192 10³ = 14,24 тыс. вагоно - ч.

Сокращение вагоно-часов. В условиях автоматизированного сменно-суточного планирования поездной работы достигается ускорение переработки транзитного вагонопотока на сортировочных и участковых станциях на 0,17:

В_ч = 365 30 65 0,17 = 120,9 тыс. вагоно - ч.

Внедрение централизованного руководства местной работой обеспечивает сокращение простоя местных вагонов на 1,5%. В районе 29 грузовых станций со средним объемом по 100 вагонов на каждой станции и временем простоя tгр = 23 ч.:

Вч = 365 15 23 100 0,015 = 188,88 тыс. вагоно - ч.

Рациональная передача и развоз местного груза обеспечивает в среднем сокращение оборота местных вагонов Qм на 0,5 ч.

Вч = 365 15 0,5 100 = 273,75 тыс. вагоно - ч.

Рациональное распределение порожних вагонов при средней подаче 165 вагонов в сутки, сокращается оборот вагона на 1,5ч:

Вч = 365 165 1,5 = 90.33 тыс. вагоно-ч.

Оптимальное распределение, с учетом рода вагона и характера груза, вагонов под погрузку обеспечивает повышение статической нагрузки в среднем на 1,2%. При суточной погрузке 120000 вагонов экономия определяется по формуле:

тыс.ваг-ч (7.11)

тыс.ваг-ч

Суммарная экономия вагоно - часов составит:

Вч=(120,9+188,88+273,75+90,33+119,37)10³= 604,3510³ ваг- ч.

Сокращение локомотиво - часов. При введении единого диспетчерского руководства и закреплении за районом управления парка локомотивов уменьшается время простоя локомотивов в депо. Это позволяет сократить потребный парк локомотивов на 0,5% от эксплуатируемого. Общее сокращение локомотиво - часов составит:

Лг = Мэ 365 24 j 0,05; лок-ч (7.12)

где j - коэффициент использования локомотивов, j = 0,8.

Лг = 240 365 24 0,8 0,05 = 140 тыс. лок.-ч.

В результате непрерывного контроля за дислокацией локомотивов, направляемых на заводы для ремонта и обратно, достигается увеличение их среднесуточного пробега. Сокращение локомотиво - часов рассчитывается по формуле:

лок-ч (7.13)

где М_п - число локомотивов, находящихся в процессе перемещения;

Т - годовой бюджет времени, ч.

тыс.лок-ч

За счет контроля ДГЦТ за прохождением локомотивами ТО-2 и ТО-3 сокращается число внеплановых ремонтов на 10%. Средняя продолжительность ремонта tрем = 72 часа. Годовая Лг составит:

Лг^кнр =30 72 0,1 = 0,2 тыс. лок - ч

Суммарное сокращение локомотиво - часов составит:

Лг = (14 + 17,1 + 0,2) 10³ = 313 тыс. лок -ч.

Сокращение локомотиво - км. В результате непрерывного слежения за дислокацией локомотивов, их резервный пробег сокращается на 3% от общего. Общая экономия определяется по формуле:

Лч^окдл =Мэ Sэп j 0,03 365; тыс.лок-км (7.14)

Лч^окдл = 40 515 0,8 0,03 365 = 180,4 тыс. лок -км.

Связанное с этим уменьшением локомотиво- ч.

тыс. лок - ч.

Экономия эксплуатационных расходов. Экономия фонда заработной платы с учетом отчислений на социальное страхование составит (в ценах на 01.01.2007г.):

С_фзл=1,1(550001+450003+510003+3300012+2800016+2400048)12= 17189,04 тыс.тенге, где 1, 3, 3, 12, 16, 48 - численность контингента, чел; 55000, 45000,51000,33000,28000, 24000-месячный фонд заработной платы по категориям работников, тенге.

Экономия эксплуатационных расходов за счет поездо-ч образуется из экономии вагоно-ч и локомотиво-ч и определяется по формуле:

Слч=Вч^нч lвч + Вч(lвч + lвч^ст) + Лч^крlлч; тыс.тенге (7.15)

где l_вч - расходная ставка на 1 вагоно- ч, принимается к расчету 1,29 тенге;

lвч^ст- расходная ставка на 1 вагоно-ч при сокращении простоя на технических станциях, принимается 2,22 тенге;

lлч- расходная вставка на 1 лок- ч грузового движения, 120,6 тенге.

С_лч = 10³(651,29+604,35(1,29+2,22)+68,8120,6) = 11256,46 тыс. тенге.

Экономия эксплуатационных расходов в результате оптимального распределения порожних вагонов под погрузку определяется из расчета: 20% экономии -движенческая составляющая, 80% - на станциях. Распределение порожних вагонов: 70%- движенческая, 30% -станционная.

Свч=(Вч^су+Вч^гр+Вч^н)lвч+Вч^пор(0,7lвч+0,3lвч^ст)+Вч^опт(0,2lвч+0,8lвч),тыс.тенге (7.16)

Свч=10³(120,9+188,88+273,75)1,29+90,3310³(0,71,29+0,32,22)+119,3710³(0,21,29+0,82,22)= 1172,7 тыс. тенге.

Экономия эксплуатационных расходов от сокращения лок-ч и лок-км:

Слч=Лчlлч+Лкlлч; тыс.тенге (7.17)

где l_лч- расходная ставка на 1 лок- км в грузовом движении, тенге l_лч = 7,5 тенге.

Слч = 10³[(313+ 84,6)120,6+180,47,5 ] = 6478,89 тыс. тенге.

Суммарная годовая экономия эксплуатационных расходов:

Сi = 10³(17189,04+11256,46+1172,7 +6478,89) = 37269,29 тыс. тенге.

Экономия капитальных вложений. Сокращение капитальных вложений в вагонный парк за счет сокращения вагоно-ч, определяем отдельно для станционной и движенческой операции.

По станционным операциям экономия определяется по формуле

Квч^СТ = Вч^СТ kвч^СТ; тыс.тенге (7.18)

где k_вч -удельные капитальные вложения на 1 вагоно- ч на технических станциях, тенге; kвч^СТ = 15,07 тенге.

По движенческой операции:

Кдв^ВЧ = Вг kвч^ДВ; тыс.тенге (7.19)

где kвч^ДВ -удельные капитальные вложения на 1 вагоно - час в движении и на промежуточных станциях, тенге;

kвч^ДВ = 20,5 тенге.

Квч^СТ =10³(14,24+120,9+188,88+273,75+90,330,3+119,370,7)15,07= 49683,8 тыс. тенге

Квч^ДВ=10³(65+0,890,33+0,2119,37)20,5 = 3547,32 тыс. тенге

Суммарная экономия:

Клч = (49683,8+3547,32)10³ = 53231,3 тыс. тенге

Экономия капитальных вложений за счет сокращения локомотиво- час:

Клч = Лч kлч; тыс.тенге (7.20)

где kлч - удельные капитальные вложения на 1 локомотиво- час грузового движения; kлч = 120,0 тенге.

Клч = 10³(313+84,06)120 = 47647,2 тыс. тенге.

Суммарная экономия капитальных вложений:

Кi = (53231,3+47647,2)10³ = 154109,62 тыс. тенге.

Высвобождение вагонного парка:

вагон.

Дополнительные погрузочные ресурсы:

тыс.ваг.

Высвобождение локомотивного парка:

локомотивов.

Увеличение суточных размеров передачи вагонов по стыкам составит:

вагон.

Годовой прирост прибыли. Прибыль от дополнительных перевозок определяется по формуле:

Пвч = Вч У; тыс.тенге (7.21)

где У - прирост прибыли на 1 вагоно- час, У = 1,2 тенге.

Пвч = 10³ (14,24+604,35) 1,2 = 618,59 тыс. тенге

Внетранспортный эффект. Народнохозяйственный эффект, связанный с экономией оборотных средств в результате ускорения продвижения грузов, определяется по формуле:

, тыс.тенге (7.22)

где Ц_гр - средняя цена одной тонны груза, Цгр = 15000,0 тенге

тыс. тенге.

Эксплуатационные расходы, связанные с обработкой информации на ЭВМ. Эксплуатационные затраты складываются из затрат на подготовку информации к передаче, передачи данных, обработку информации на ЭВМ и на прием информации абонентами.

Годовой объем работы по операции подготовки данных составляет 33% от общего объема исходной информации. Норма выработки оператора 3000 знаков в час:

тыс. человеко-ч.

Затраты труда по операциям приема и передачи данных составляют:

тыс. человеко-ч.

Эксплуатационные расходы по операциям подготовки данных:

С_р = [60,238,3(1+0,35)(1+0,1+0,37)]10³ = 992,1 тыс. тенге.

С_пр = [462,338,3(1+0,35)(1+0,1+0,37)]10³ = 7615,2 тыс. тенге.

тыс. тенге.

С_эвм = 800 775 = 620,0 тыс. тенге.

Общие эксплуатационные расходы составляют:

С^А = Ср + Спр + Спд +Сэвм ; тыс.тенге (7.23)

где Ср- эксплуатационные расходы по операциям в ручной подготовке данных, тыс. тенге.

Спр- эксплуатационные расходы на прием информации, тыс. тенге.

Спд- эксплуатационные расходы по передаче информации, тыс. тенге.

Сэвм- эксплуатационные расходы на обработку информации на ЭВМ, тыс. тенге.

С^А = 992,1+7615,2+8705,2+620,0 = 17932,5 тыс. тенге.

Годовой экономический эффект от внедрения ЦУТО:

Э = Сi С^А + Ен (Кi - К^А) + Энх; тыс.тенге (7.24)

Э = 42200,62-17932,5+0,15(55433,58-24200)+22404,7= 51357,86 тыс. тенге.

Годовой прирост прибыли составит:

П = 37269,29-17932,5+618,59= 55820,38 тыс. тенге.

Расчетный коэффициент экономической эффективности:

Срок окупаемости составит:

год.

Все результаты сведем в таблицу 7.2.

Таблица 7.2 - Технико-экономические расчеты

№ п/п	Наименование	Ед. Изм	Формула расчета	Расчет	Резуль-тат
1	2	3	4	5	6
I. Натуральные показатели
1.	Суммарное сокращение трудовых затрат при внедрении ЦУТО	Тыс чел -ч	Тз= =Тсмен+ +Ток	(158,7+ +14,6) 103	173,3
2	Сокращение численности оперативных работников на район управл.	Чел	Чру=Тз/2088	(173.3103)/ /2088	83
3	Суммарное сокращение простоя поездов при внедрении ЦУТО	Тыс по-ез -до- ч		103 (1,2 +4,3 + +17,5)	23,02
4	Суммарное сокращение простоя вагонов	Тыс ваг- ч		(120,9+188,88 + +273,75+90,33+ +119,37)103	604,35
5	Суммарное сокращение простоя локомотивов	Тыс лок.- ч		(14 + 17,1 + 0,2) 103+ 84,6103	117,0
6	Сокращение непроизводительного пробега локомотивов	Тыс лок.- км	Мэ Sэп j 0,03 365	40 515 0,80,03 365	180,4
7	Сокращение парка локомоти-вов на 1 район управления	Лок		68.8103/8760	8
8	Высвобождение вагонного парка	ваг	В2/8760	4153,76103/8760	474
9	Увеличение суточных размеров передач по стыкам	ваг	(В2 Z)/ /(36524Q)	(4153,76103 1,8)/(365242)	428
10	Дополнительные погрузочные ресурсы	тыс. ваг	В2 / 24Q	4153,76103/242	86,5
2. Экономические показатели
1	Капитальные затраты на создание ЦУТО	Тыс тг	КА = КпА+ +КкА .	(23800 + +1500) 103	25300
2	Капитальные затраты на разработку и внедрение ЦУТО	Тыс тг		(800+900) 103	1700
3	Капитальные вложения, связанные с внедрением ЦУТО	Тыс тг		(10000+9000+ 3000+150+ +150+1500) 103	23800
4	Годовой экономический эффект от внедрения ЦУТО	Тыс тг	Э = Сi CА + + Ен (Кi - КА) + Энх;	37269,29- -17932,5 +0,15 (154109,62- -1024,6)+ +32710,86	75010,45
5	Срок окупаемости	Лет	Т =КкА/ПА	23800 / 55820,38	1
6	Расчетный коэффициент экономической эффективности		Ер= ПА/КкА	55820,38/ 23800	2,3
7	Годовая экономия эксплуатационных расходов	Тыс тг		103(17189,04+ +11256,46+ +1172,17+ +6478,89)	36096,56
8	Экономия капитальных вложений	Тыс тг		20449,12+ +41+28) 103	24577,12
9	Внетранспортный эффект от экономии оборотных средств	Тыстг	Снх= =(Ен ЦгрВч Рст)/ /(36524)	(0,1515000,0,7 4153,7610 50)/ 8760	32710,86
10	Эксплуатационные расходы, связанные с обработкой информации на ЭВМ	Тыс тг	СА= Ср + +Спр + Спд +Сэвм	992,1+7615+ +8705,2+620	17932,5
11	Годовой прирост прибыли	Тыс тг		37269,29-17932,5+618,59	19955,38
12	Экономия фонда зарплаты	Тыс тг		1,112(550001+ +450003+ +510003+1233000+16 28000+48 24000)	17189,04

Выводы

Экономическая эффективность от внедрения централизованного управления обеспечивается за счет того, что улучшаются технические показатели работы, сокращается продолжительность (период) каждого этапа процесса управления (сбор, передача, обработка, выработка решений и командное управление), следовательно, повышается ценность информации. Основными источниками получаемого эффекта от внедрения ЦУТО являются: улучшение использования подвижного состава, оборудования и постоянных устройств, сокращения трудовых ресурсов.

Оперативное воздействие на процесс дает меньше потерь при отклонении от технологических норм, а обоснованные решения оптимизируют затраты на достижение цели. В результате повышается роль человека как элемента системы (расширение творческих возможностей, повышение качества и культуры управления).

Существенное изменение структуры управления является наиболее важным влияющим фактором при расчете экономической эффективности перехода к централизованному диспетчерскому управлению поездной и грузовой работой на дорожном уровне. Эффективность обеспечивается в условиях дефицита ресурсов, оперативность управления достигается за счет мощной, развитой связи и центрального узла. В результате организации ЦУТО высвобождается на дороге 83 человека, годовая экономия эксплуатационных расходов составит 36096,56 тыс. тенге, годовой прирост прибыли составит 19955,38 тыс. тенге.

8. ХАРАКТЕРИСТИКА ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ФАКТОРОВ

8.1 Процесс функционирования разрабатываемого объекта

Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на физические, химические, биологические, психофизиологические. Каждая из этих групп факторов в свою очередь подразделяется на подгруппы.

К опасным относят производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшения здоровья. Вредными считают производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Так, группа физических опасных и вредных производственных факторов включает 25 подгрупп, среди которых: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы; разрушающиеся конструкции; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов, воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; повышенное значение напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола) и др.

Группа химически опасных производственных факторов подразделяется на две подгруппы, объединяющие факторы по характеру воздействия на организм человека, - токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, и по пути проникновения в организм человека - через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают биологические объекты: постогенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, риккетсии, спирохеты, грибы простейшие) и продукты их жизнедеятельности, а также растения и животные.

В группе психофизиологических опасных и вредных производственных факторов по характеру действия подразделяются на физические и нервно - психические перегрузки. Физические перегрузки могут быть статические и динамические. Нервно - психические перегрузки: умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда и эмоциональные перегрузки.

Один и тот же опасный и вредный производственный фактор по природе своего действия может одновременно относиться к различным группам.

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо строго ощущаются специфичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполнения ряда технологических операций, работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно в любое время года и при любой погоде.

Одной из основных причин повышенной опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. [17]

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей в работу железнодорожного транспорта. В зимний период резко ухудшается состояние производственной территории. Из-за снежных заносов усложняются условия перехода путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут изменяться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спец. обувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы прирезкой перемене погоды.

На электрифицированных участках железных дорог большая группа работников в той или иной мере связана с обслуживанием электроустановок.

Непосредственная опасность поражения электрическим током при обслуживании и ремонте электроустановок угрожает работникам при нарушении ими правил безопасности. Работы на контактной сети производятся с изолированных площадок дрезин или съёмных вышек. Повышенная опасность состоит в том, что расстояния, которые разделяют разнопотенциальные элементы контактной сети, определяются лишь размерами изолирующих элементов.

При производства путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного состава, имеется ряд опасностей, связанных с применением грузоподъемных механизмов, гидравлических приспособлений, электрифицированного инструмента.

В складах и закрытых помещениях могут возникнуть производственные вредности из-за невыполнения санитарных норм по параметрам воздушной среды, шума и вибрации на рабочих местах.

Наличие опасных и вредных производственных факторов требует дальнейшего облегчения и оздоровления условий труда. Разработка целенаправленных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной оценке влияния различных факторов на организм человека, систематическом анализе основных причин нарушения правил производства работ и требований техники безопасности.

Необходимо уделять внимание электробезопасности оборудования, надёжности соединения электрических линий, предупреждать искрение электродвигателей. Бензобаки автомобилей, подлежащих разгрузке на автомобиле - подъёмниках надежно закрывают.

Для защиты от вредного воздействия пыли рабочие должны использовать средства индивидуальной защиты (спецодежда, респираторы, противопыльные очки и др.). Рациональное освещение производственных помещений и территорий - один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение - это условие для снижения производственного травматизма, обеспечение высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.

От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой развлечения деталей, устойчивостью ясного видения. Контрастной чувствительностью называется способность глаз различать минимальную разность в освещенностях (контраст) фона и детали. Она повышается с увеличением яркости фона, но до известного предела, за которым яркость оказывает слепящее действие. Слепящая яркость называется блескостью. Различают прямую и отраженную блескости. Источниками первой являются находящиеся в поле зрения самосветящиеся предметы: нить накала лампы, зеркало прожектора и др. Отраженная блескость наблюдается, когда в поле зрения находятся гладкие полированные поверхности, отражающие свет.

Хорошее освещение способствует повышению производительности труда и снижению усталости. При считывании цифрового и буквенного материала скорость считывания заметно увеличивается с увеличением освещенности до 100 лк, а затем увеличивается медленно. Превышения же известных пределов освещенности может вызвать ослепление, отрицательно сказывающееся на работоспособности.

Дежурные по станциям, паркам и путям, стрелочного поста, составительские бригады, работники ПТО выполняют трудовые операции на путях и в служебных помещениях в темное время суток в условиях различной освещенности. Зрительный аппарат их, переключаясь с одной освещенности на другую, приспосабливается каждый раз к иным условиям освещения. Это свойство глаза называется адаптацией. Различают адаптацию к темноте - при переходе от сильного освещения к слабому и к свету - при переходе от слабого освещения к сильному. Характер адаптации к низкой и высокой освещенности различен, но всегда в первый момент человек ничего не видит.

Процесс адоптации к темноте протекает длительней, чем к свету. Адаптация к свету вызывает раздражение и резь в глазах, головные боли, повреждение органов зрения. После адаптации к темноте даже небольшая яркость появившихся в поле зрения поверхностей вызывает ослепление.

В производственных условиях часто переадаптация, ослепление слишком ярким источником света утомляет глаза, снижает их защитные реакции - человек теряет контрастную чувствительность и остроту зрения. Это может привести к профессиональным заболеваниям и способствовать увеличению числа несчастных случаев. Поэтому необходимо на путях и в производственных помещениях обеспечить равномерное и рациональное освещение, постоянную и достаточную освещенность всех рабочих мест, устранить возможность частой переадаптации зрения.

Различают электрическое освещение рабочее и аварийное. Рабочим называют освещение, применяемое для создания необходимой освещенности рабочих поверхностей и вспомогательных площадей. В производственных помещениях станции оно может быть двух систем: общее с равномерным или локальным размещением светильников и комбинированное, когда к общему добавляется местное освещение. Общее с равномерным размещением светильников освещение обеспечивает минимальную освещенность во всех точках рабочего помещения. Когда требуется создать высокую освещенность отдельных рабочих мест, применяют общую систему с локальным размещением светильников.

Источники света при искусственном электрическом освещении помещений станции: лампы накаливания (тепловые) и люминесцентные газоразрядные лампы низкого давления трубчатого типа. Лампы накаливания следует использовать преимущественно для местного освещения, для освещения помещений с временным пребыванием людей, для аварийного освещения (при использовании в осветительных установках газоразрядных ламп), во взрыво- и пожароопасных помещениях и помещениях с тяжелыми условиями труда (сырых, пыльных, химически активной средой).

Производственные помещения необходимо освещать светильниками с люминесцентными лампами (в том числе в системе комбинированного освещения).

Люминесцентные лампы имеют небольшую яркость, правильную цветопередачу, значительно большую, чем у ламп накаливания, световую отдачу и длительный срок службы. Так, у люминесцентной лампы ЛБ мощностью 40Вт энергетический к.п.д. в 1,5-2 раза, средний срок службы в 5 раз, а световая отдача в 3-4 раза больше, чем у лампы накаливания. Недостатки люминесцентных электроламп: гаснут при снижении напряжения на 10% и температуре, близкой к 0; при повреждении ламп, наполненных ртутью, производственная атмосфера загрязняется парами ртути; при низком уровне освещенности (лампами ЛД ниже 150 лк, а лампами ЛБ- 100лк) создается неприятное ощущение сумерек; при питании переменным током промышленность частоты имеет место стробоскопический эффект, который искажает зрительное восприятие движущихся предметов (иллюзия вращения в противоположную сторону или нахождение в покое), что в производственных условиях может привести в опасным последствиям. Этот недостаток устраняется подключением отдельных ламп к разным фазам трехфазной сети .

Источники электрического света обязательно заключают в специальную осветительную арматуру, которая предназначена для защиты глаз от действия ярких частей лампы, придания нужного направления световому потоку, защиты лампы от воздействия среды. Защита глаз от ярких частей лампы достигается обеспечением минимальной высоты подвеса светильников (от уровня пола) и созданием определенного защитного угла. [17]

Лампы в светильниках общего и местного освещения следует закрыть непрозрачной или диффузнорассеивающей оболочкой в пределах защитного угла не менее 30^о , а если они установлены не выше уровня глаз работающего - не менее 10^о . Перед входом в помещение должны быть светильники наружного освещения, создающие освещенность не менее 15 лк на высоте1,5 м от земли.

Наибольший технический и экономический эффект от осветительных установок может быть получен только при правильной их эксплуатации, когда освещенность поддерживается в пределах действующих норм и слепящее действие осветительных приборов ограничено. Принимая в эксплуатацию вновь оборудованную осветительную установку, приемная комиссия проверяет: освещенность на рабочих поверхностях (при помощи объективного лаксметра); фактическая освещенность не должна быть меньше отраслевых норм и принятой в проекте; в соответствие падения напряжения в осветительных сетях правилом, а также равномерность освещения и отсутствие блескости, сопротивление изоляции осветительной сети электрохимическим правилом и нормам. В сетях наружного освещения сопротивления изоляции должно быть не менее 5000 Ом на каждый вольт рабочего напряжения.

Периодический контроль освещенности в производственных помещениях (работниками станции) осуществляется не реже одного раза в квартал. Измеряют ее в местах, наиболее удаленных от осветительных приборов и в тех плоскостях, в которых она нормируется, при помощи переносных люксметров.

При проектировании и реконструкции осветительных установок в помещениях станций необходимо руководствоваться «Нормой искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта», Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).

Проектируя осветительную установку, необходимо: выбрать тип источника света, систему освещения, норму освещенности, тип светильников, способы освещения, определить единичную мощность светильников и ламп. Распределение освещенности по поверхности определяется расстоянием между светильниками и кривыми силы света от них. Оптимальное расстояние для каждого типа светильников соответствует наименьшей неравномерности освещенности.

8.2 Нормирование опасных и вредных факторов

Нормативные документы регламентирует для рабочих помещении температуру воздуха 18-22⁰С и относительную влажность 40-60%.

Допустимыми микроклиматическими условиями называют такие сочетания параметров микроклимата, которые при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызвать нормализующиеся изменение функционального и теплового состояния организма и напряженную работу механизма терморегуляции, не выходящую за пределы физиологических приспособительных возможностей.

Создание микроклимата, отвечающего нормативам сопряжено в ряде случаев с большими техническими трудностями. Поэтому для восстановления трудоспособности работающих в условиях низких температур или в помещениях с большим поступлением явного тепла устраивают специальные пункты отдыха с нормальным микроклиматом. Их располагают не далее 75 метров от места работы.

Средства индивидуальной защиты в зависимости от назначения подразделяют на следующие классы: изолирующие костюмы, средства защиты органов дыхания, специальная одежда и обувь, средства защиты рук, средства защиты лица.

...