Утверждена приказом по университету.

2. Срок сдачи студентом законченного проекта

3. Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Описание предприятия

2. Технико-экономическая оценка проекта

3. Технологическое проектирование АТП

4. Технический проект производственного участка

5. Организация и управление производством то и ремонта

6. Конструкторская часть

7. Охрана труда

8. Экономическая часть

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Производственный корпус

2. Общий вид стенда

3. Анализ работы технической службы предприятия

4. Экономическая эффективность

Дата выдачи задания

Руководитель проекта

Задание принял к исполнению дипломник

Содержание

Введение

1. Описание предприятия

2. Технико-экономическая оценка проекта

3. Технологическое проектирование атп

3.1 Выбор и корректирование нормативных пробегов

3.2 Расчет производственной программы предприятия

3.3 Расчет годового объема работ

3.4 Расчет численности производственных рабочих

3.5 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

3.6 Расчет площадей производственных помещений

3.7 Генеральный план и общая планировка помещений

4. Технический проект производственного участка

4.1 Назначение цеха по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей и работы выполняемые на нём

4.2 Технологические операции, выполняемые в цехе по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей

4.3 Технологическая планировка и подбор оборудования для топливного цеха

5. Организация и управление производством то и ремонта

5.1 Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей в предприятии

5.2 Управление производством

6. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

7. ОХРАНА ТРУДА

7.1 Общие положения по охране труда

7.2 Техника безопасности при производстве работ

7.3 Мероприятия по охране окружающей среды

7.4 Расчёт вентиляции и освещения в цехе по ремонту топливной аппаратуры

7.5 Пожарная профилактика

7.6 Экологическая безопасность

8. Экономическая часть

8.1 Заработная плата

8.2 Расчет затрат на ремонтные материалы и запасные части

8.3 Расчет стоимости оборотных средств мастерской

8.4 Расчет сметы накладных расходов

8.5 Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР

Заключение

Список литературы

Введение

технический ремонт обслуживание цех

Огромная роль в современном сельскохозяйственном производстве принадлежит автомобильному транспорту, который широко применяется для перевозки самых разных грузов.

Эффективность использования автомобильного парка зависит не только от качественного изготовления и своевременного ремонта, но и от качества проведения технического обслуживания.

Обслуживание автомобильного парка осуществляется зачастую в ремонтных мастерских хозяйств. Новая техника, поступающая в хозяйства, может быть эффективно использована лишь при более совершенных формах проведения технического обслуживания, проводимого квалифицированными рабочими, мастерами-наладчиками под руководством инженерно-технических работников на стационарных пунктах, оснащенных диагностическими средствами, аппаратурой и необходимым инструментом.

Достичь высоких результатов в повышении надежности эксплуатации автомобилей можно при условии полного охвата подвижного состава регламентными работами при обслуживании, что выполнимо при хорошо развитой сети мастерских для автомобилей данного типа. В райцентрах лучше всего создавать объединенные мастерские по техническому обслуживанию автомобилей смешанного типа.

Нет необходимости доказывать, что хозяйствам, а тем более фермерам, выгоднее пригнать технику в объединённую мастерскую и перечислить определенную сумму, чем строить в своем хозяйстве. Техника эксплуатируется в тяжелых условиях, с большими перегрузками, особенно в период распутицы и уборочной страды. В тех хозяйствах, которые еще не преобразованы в другие формы организации труда, ремонтная база если и имеется, то находится в плачевном состоянии. В настоящее время эта проблема актуальна, так как она призвана привести в порядок техническое обслуживание автопарка района и централизовать его.

Рост автомобилизации ставит перед автомобильным транспортом Республики Казахстан ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание.

Совершенствование производственно - технической базы осуществляется путём строительства новых АТП, концентрации и специализации производства, расширение сети баз централизованного технического обслуживания автомобилей.

Большое значение для повышения производительности труда при техническом обслуживании и ремонте, и обеспечение их качества приобретает широкое внедрение научной организации труда. Она включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно - гигиенических и эстетических условий труда. Важное значение в совершенствовании управления техническим состоянием автомобилей имеет использование методов теории надёжности и диагностики.

Применение теории надёжности обуславливает решение ряда важных задач в технической эксплуатации автомобилей, таких, как определение и уточнение периодичности между техническими обслуживаниями, выявление технического ресурса автомобилей или его агрегатов. Внедрение методов и средств определения технического состояния автомобилей по внешним признакам, без разборки позволяет не только сократить затраты рабочего времени на выявление неисправности, но и установить более длительный срок исправной работы автомобиля.

В данном дипломном проекте разработан проект организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в объединённой мастерской Карабалыкского района на 150 грузовых автомобилей с детальной разработкой цеха по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.

В технологической части произведено обоснование мощности ПТО автомобилей, проведен расчет годового объема работ, численности производственных рабочих.

В конструкторской части представлен универсальный съёмник подшипников, который позволит существенно снизить трудоёмкость работ при снятии подшипников с валов и осей при техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей.

В разделе охрана природы рассматривается проблема загрязнения окружающей среды в процессе работы ПТО и приведены способы, обеспечивающие экологически чистую работу предприятия.

В разделе охрана труда представлены расчеты искусственного и естественного освещения, пожарной безопасности, и искусственной и естественной вентиляции в помещениях ПТО автомобилей.

В экономической части проведен расчет экономического эффекта данного проекта, а так же рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

Таким образом, задачи технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта очень тесно переплетаются с задачами, поставленными нашим президентом в «Стратегии развития Республики Казахстан до 2030 года», так как от развития и совершенствования автомобильного транспорта напрямую зависит успех реформ в нашей стране.

1. Описание предприятия

Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта включает в себя большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на автотранспортном предприятии.

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые предприятия по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

l надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

l производственная кооперация с другими предприятиями, централизация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;

l выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

l унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Данное предприятие расположено в Карабалыкском районе Костанайской области. Предприятие занимается перевозкой сельскохозяйственной продукции и дорожно-строительных материалов в сельской местности по асфальтовым дорогам.

В гараже, согласно заданию и темы проекта имеется 150 автомобилей. Исходя из определения технологически совместимых групп автомобилей, весь списочный состав парка можно разделить, для упрощения расчётов, на две группы:

1. КамАЗ - 55102 - 100 шт.

2. МАЗ - 5335 - 50 шт.

Производственная база предприятия должна содержать следующие объекты и помещения:

1. Авторемонтная мастерская, где имеются зона ТР и производственные участки.

2. Профилакторий, имеющий зону ТО и необходимые участки.

3. Открытая стоянка для грузовых автомобилей.

4. Административное здание и КТП.

5. Зона консервации.

6. Мойка.

По своей организационной структуре предприятие делится на службу эксплуатации и гаражно-техническую службу. К службе эксплуатации относится весь списочный состав автомобильного парка, который по технологически совместимым группам и пробегу с начала эксплуатации выглядит согласно данным.

Работа зон текущего ремонта и технического обслуживания организована в одну смену. Режим рабочей недели - пятидневка. Начало рабочего дня в 8 часов утра, его продолжительность - 8 часов, обеденный перерыв с 12⁰⁰ до 13⁰⁰. Производственные участки и цеха работают в таком же режиме.

Зона текущего ремонта оборудована осмотровыми канавами, гидравлическими подъёмниками. В инструментальном цехе имеются приспособления для выполнения специфических работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. В зоне ТР имеется кран - балка для снятия и установки агрегатов, а также для доставки снятых агрегатов в агрегатный участок. На агрегатном участке имеется технологическое оборудование необходимое для выполнения регламентных работ. В зоне технического обслуживания имеются гидравлические подъёмники и грузоподъёмное оборудование для снятия и установки агрегатов. Слесарно-механический участок имеет токарно-винторезный, фрезерный, обдирочно-шлифовальный станки. Этот участок обеспечивает все цеха и зоны специфическим крепежом и занимается реставрацией и изготовлением новых деталей взамен изношенных.

На данном предприятии требуется новый подход к решению вопросов охраны труда и техники безопасности.

2. Технико-экономическое обоснование темы проекта

Первой стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений предприятия. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формулам:

, (2.1)

, (2.2)

, (2.3)

, (2.4)

, (2.5)

, (2.6)

где ,- соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 млн. км пробега для условий проектируемого предприятия;

,- соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 млн. км. пробега для эталонных условий;

,,,- соответственно площади производственно-складских, вспомогательных помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого предприятия;

,,,- соответственно площади производственно-складских, вспомогательных помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для эталонных условий;

- коэффициент, учитывающий списочное число подвижного состава для различных предприятий [4, прил.2, табл.1];

- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава [4, прил.2, табл.2];

- коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава [4, прил.2, табл.3];

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы подвижного состава [4, прил.2, табл.4];

- коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава на различных предприятиях [4, прил.2, табл.5];

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава [4, прил.2, табл.6];

- коэффициент, учитывающий климатические условия эксплуатации подвижного состава [4, прил.2, табл.7];

- коэффициент, учитывающий структуру смешанного пассажирского и грузового парков подвижного состава [4, прил.2, табл.8];

- коэффициент, учитывающий уровень централизации работ по ТО и ТР [4, прил.2, табл.9].

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей определяются отдельно по маркам автомобилей.

КамАЗ - 55102

,

,

,

,

,

МАЗ - 5335

,

,

,

,

,

.

Для предприятий имеющих однотипный подвижной состав при наличии различных моделей численность производственных рабочих, площадь вспомогательных помещений и площадь территории рассчитываются раздельно по каждой группе моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов. Численность рабочих постов и площадь производственно-складских помещений также рассчитываются раздельно по каждой группе моделей подвижного состава с применением коэффициента, учитывающего технологическую совместимость подвижного состава, который принимается равным 0,88--0,93 для грузовых автомобилей и 0,88--0,90 для легковых автомобилей. Меньшие значения коэффициентов соответствуют наиболее близким характеристикам подвижного состава (грузоподъемности, классу автомобилей, типу двигателя). Результаты расчетов суммируются.

чел./млн.км,

постов/млн.км,

м²/авт. ,

м²/авт.,

м²/авт.,

м²/авт.

Для проектируемых предприятий значения технико-экономических показателей, как правило, не должны превышать эталонных. Если, они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей. По данным нашего проекта (см. раздел 3) определяем , ,, ,, для АТП.

чел./млн. км, (2.7)

постов/млн.км, (2.8)

м²/авт. , (2.9)

м²/авт. , (2.10)

м²/авт., (2.11)

м²/авт., (2.12)

где - число производственных рабочих, чел;

, - количество автомобилей и годовой пробег одного автомобиля, по маркам;

, , , - соответственно площади производственно-складских, вспомогательных помещений, стоянки и территории, м².

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 - Технико-экономические показатели проекта

В нашем случае значения технико-экономических показателей, не превышают эталонные, что говорит о том, что принятые решения оптимальны с позиций применения наиболее прогрессивных нормативов и использования постов и площадей.

Исходя из анализа характеристики предприятия и условий его работы, принимаем для проекта следующие исходные данные.

По авторемонтной мастерской:

- количество рабочих дней 255

- начало работы, час 8⁰⁰

- обеденный перерыв, час 12⁰⁰ до 13⁰⁰

- окончание работы, час 17⁰⁰

- количество смен 1

Таблица 2.2 - Исходные данные проекта.

где: L_кр - пробег автомобиля до первого капитального ремонта.

3. Технологическое проектирование АТП

Технологический расчёт проектируемой мастерской начинается с выбора и корректирования нормативных пробегов.

3.1 Выбор и корректирование нормативных пробегов

3.1.1 Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания

Нормативная периодичность обслуживания ТО-1 и ТО-2 (L^н₁; L^н₂) установлена Положением для подвижного состава, эксплуатирующегося в I КУЭ, умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях, пробег до ТО-1 и ТО-2 необходимо скорректировать с помощью корректирующих коэффициентов установленным «Положением по ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта», по формуле:

L_i =L^н_i хК₁хК_3, км (3.1)

где:L_i - скорректированный пробег до ТО-1 и ТО-2;

L^н_i - нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2; (таблица 2.1) [1]

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 2.8) [1]

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия данной местности (таблица 2.10) [1]

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

L^н₁ = 8000 км. L^н₁ = 8000 км.

L^н₂ = 16000 км. L^н₂ = 24000 км.

К₁ = 0,9 К₁ = 0,9

К₃ = 0,9 К₃ = 0,9

L₁ = 8000х0,9х0,9 = 6480 км. L₁ = 8000х0,9х0,9 = 6480 км.

L₂ = 16000х0,9х0,9 = 12960 км. L₂ = 24000х0,9х0,9 = 19440 км.

3.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по выражению:

L_кр = L^н_крхК₁хК₂хК₃, км (3.2)

где:L^н_кр - нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта (таблица 2.3) [1]

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (таблица 2.9) [1]

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

L^н_кр = 300000 км. L^н₁ = 320000 км.

К₁ = 0,9 К₁ = 0,9

К₂ = 0,85 К₂ = 1,0

К₃ = 0,9 К₃ = 0,9

L_кр=300000х0,9х0,85х0,9=206550 км. L_кр=320000х0,9х1,0х0,9=259200 км.

3.1.3 Корректирование пробегов по кратности

Так как постановка автомобилей на техническое обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_сс) и через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта должны быть кратны l_сс и также между собой.

Корректирование нормативных пробегов по кратности для удобства и наглядности производим в форме таблице.

Таблица 3.1 - Корректирование пробегов по кратности

3.2 Расчет производственной программы предприятия

3.2.1 Определение расчётного коэффициента технической готовности подвижного состава предприятия

Рассчитанный коэффициент технической готовности автомобиля определим по выражению:

_________1____________

б_т= 1+l_сс(d_тотрхК₄/1000+D_кр/L^р_кр) (3.3)

где:l_сс - среднесуточный пробег, км.

d_тотр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР, дней на 1000 км (таблица 2.6.)[1]

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации (таблица 2.11.) [1]

D_кр - средняя продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте на авторемонтном заводе, дней; (таблица 2.6.) [1]

L^р_кр - принятая к расчету величина межремонтного пробега, км; (таблица 3.1.)

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

К₄=(25х0,7+35х1+20х1,2+20х1,3)/100 К₄=(10х0,7+20х1+10х1,2+15х1,3)/50

К₄ = 1,02 К₄ = 1,04

d_тотр= 0,5 дней/1000 км. d_тотр= 0,55 дней/1000 км.

D_кр= 22 дней. D_кр= 22 дней.

L^р_кр= 208320 км. L^р_кр= 252720 км.

б_т=1/(1+210(0,5х1,02/1000+22/208320)) б_т= 1/(1+180(0,55х1,04/1000+22/252720))

б_т= 0,88 б_т= 0,89

3.2.2 Определение расчётного коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы проектируемого предприятия и расчётного коэффициента технической готовности подвижного состава:

б_и= б_тхD_рг (3.4) D_кг

где:б_т - расчетный коэффициент технической готовности автомобилей,

D_рг- количество дней работы автомобилей в году,

D_кг - количество календарных дней в году.

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

б_т= 0,88 б_т= 0,89

D_рг=305 D_рг=305

б_и= 0,88х305/365 б_и= 0,89х305/365

б_и= 0,73 б_и= 0,74

Годовой пробег для технологически совместимой группы автомобилей определится из следующего выражения:

L_г=Ахl_ссхD_кг хб_и, км (3.5)

где: А - списочное количество автомобилей.

КамАЗ-55102 МАЗ-5335

А=100 шт. А= 50 шт.

l_сс= 210 км. l_сс= 180 км.

D_кг = 365 дней. D_кг = 365 дней.

б_и= 0,73 б_и= 0,74

L_г= 100х210х365х0,73 L_г= 50х180х365х0,74

L_г=5595450 км. L_г= 2430900 км.

3.2.3 Определение количества обслуживаний автомобилей за год

Число технических обслуживаний автомобилей ТО-2, ТО-1 и ЕО определяется в целом по парку или по каждой технологически совместимой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность технического обслуживания.

N_кр^г = L_г /L_кр^р (3.6)

N₂^г= L_г /L₂^р - N_кр^г (3.7)

N₁^г= L_г /L₁^р - N_кр^г - N₂^г (3.8)

N_ео^г = L_г /l_сс (3.9)

где:L_г-годовой пробег технологически совместимой группы автомобилей, км

L₁^р - принятая к расчету периодичность ТО-1, км,

L₂^р - принятая к расчету периодичность ТО-2, км.

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

N_кр^г = 5595450/208320 N_кр^г = 2430900/252720

N_кр^г = 27 N_кр^г = 9

N₂^г= 5595450/13020-27 N₂^г= 2430900/19440-9

N₂^г=402 N₂^г= 116

N₁^г= 5595450/6510-27-402 N₁^г=2430900/6480-9-116

N₁^г= 430 N₁^г= 250

N_ео^г = 5595450/210 N_ео ^г= 2430900/180

N_ео^г = 26645 N_ео^г = 13505

3.2.4 Определение суточной программы производства

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Суточная программа производства по техническому обслуживанию данного вида определяется по формуле:

N_i^c = N_i^г (3.10) D_рз

где: N_i^г - годовое число технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2 и ЕО)

D_рз - число рабочих дней в году соответствующей зоны технического обслуживания автомобилей по данным принятым во второй главе проекта.

Результаты расчетов производственной программы для удобства и наглядности сводим в таблицу.

Таблица 3.2 - Производственная программа по парку

3.2.5 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На предприятии в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при текущем ремонте, согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д-1 (N_Д-1) и Д-2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

(3.11)

(3.12)

где: 1,1 и 1,2 - коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий N_Д-1, N_Д-2 равно:

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

ед. ед.

ед. ед.

3.2.6 Определение суточной программы по диагностике

Суточная производственная программа по диагностике автомобилей рассчитывается по формуле:

. (3.13)

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

Результаты вычислений заносим в таблицу 3.3.

Таблица 3.3 - Суточная программа по ТО и диагностике

3.3 Расчет годового объема работ

3.3.1 Выбор и корректирование расчетных нормативов трудоёмкостей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Расчетную трудоемкость одного воздействия данного вида ТО определяем из выражения:

t_i= t_i^н хК₂хК₅, чел-час (3.14)

где: t_i^н - нормативная трудоемкость одного воздействия базового автомобиля, чел-час (таблица 2.2.) [1]

Трудоемкость текущего ремонта определим из выражения:

t_тр =t_тр^н хК₁хК₂хК₃хК₄хК₅, чел-час/ 1000 км (3.15)

где: t_тр^н - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-час (таблица 2.2.) [1]

К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей обслуживаемых в предприятии (таблица 2.12.) [1]

Корректирование и расчет трудоёмкости для удобства и наглядности производим в виде таблицы.

Таблица 3.4 - Корректирование нормативной трудоемкости обслуживания.

3.3.2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию автомобилей производится исходя из годовой производственной программы данного вида технического обслуживания и трудоемкости единицы обслуживания.

Т_i= N_i^гхt_i , чел-час (3.16)

где: N_i^г - годовое число обслуживаний данного вида для данной модели подвижного состава (таблица 3.2)

t_i ^р - расчётная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (см. таблицу 3.3)

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

Т_ео= 26645х0,6 Т_ео= 13505х0,315

Т_ео= 15987 чел-час Т_ео= 4254 чел-час

Т₁= 430х4,1 Т₁= 250х3,36

Т₁= 1763 чел-час Т₁= 840 чел-час

Т₂= 402х17,5 Т₂=116х12,6

Т₂= 7035 чел-час Т₂=1462 чел-час

Годовой объем работ по техническому обслуживанию данного вида вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по предприятию в целом.

Годовой объем работ по текущему ремонту автомобилей определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000 км.

Т_тр = L_гхt_тр, чел-час (3.17)

где: L_г - годовой пробег парка, км

t_тр^р - расчетная трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км. для данной модели (таблица 2.3) [1]

КамАЗ- 55102 МАЗ-5335

Т_тр=12,67х5595450/1000 Т_тр = 7,66х2430900/1000

Т_тр=70894 чел-час Т_тр=18621 чел-час

Результаты расчётов трудоёмкости обслуживания автомобилей для удобства сведём в таблицу 3.5

Таблица 3.5 - Объём работы ТО и ТР.

Годовой объём работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей по предприятию в целом определяем по выражению:

УТ_атп=УТ_ео+УТ₁+УТ₂+УТ_тр, чел-час (3.18)

УТ_атп= 20241+2603+8497+89515

УТ_атп= 120856 чел-час

3.3.3 Определение годового объёма вспомогательных работ на предприятии

Кроме работ по ТО и ремонту, в мастерской выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых (Т_всп) устанавливается не более 30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава и зависит от списочного количества подвижного состава.

Годовой объём вспомогательных работ по предприятию определим из выражения:

Т_всп=УТ_атпхК_всп, чел-час (3.19)

Т_всп = 120856х28/100

Т_всп = 33840 чел-час

3.3.4 Определение годового объёма работ различных зон и участков на предприятии

Объём работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей в проектируемой мастерской распределится, так как показано в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Распределение объёма работ ТО и ТР.

Вспомогательные работы на предприятии распределились следующим образом:

Таблица 3.7 - Распределение вспомогательных работ

3.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. При таком расчете различаются технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

Явочное число рабочих определяется по выражению:

Р_я=Т /Ф_рм, чел (3.20)

где:Т_i - годовая трудоёмкость соответствующего участка или зоны, чел-час.

Ф_рм - годовой фонд рабочего места при односменной работе, час. (таблица 6) [2].

Штатное число рабочих определяется по выражению:

Р_ш=Т_i/Ф_пр, чел (3.21)

где: Ф_пр - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, час (таблица 6) [2].

Фонд времени Ф подразделяется на фонд времени для нормальных и вредных условий. К вредным производствам относятся аккумуляторные, топливные, сварочные, окрасочные, кузнечно-рессорные и медницкие работы.

и ,(3.22)

где: Д_к - количество календарных дней в году;

Д_в - количество выходных дней в году;

Д_п - количество праздничных дней в году;

Д_от - количество дней отпуска;

Д_к - количество дней отгулов по уважительной причине (по болезни и из-за выполнения государственных обязанностей).

На практике приняты фонды времени:

Ф_т=2070 час.- при нормальных условиях работы;

Ф_т=1830 час. - при вредных условиях работы;

Ф_ш=1610 час. - для маляров;

Ф_ш=1840 час. - для рабочих зон ТО и ТР и не вредных производств;

Ф_ш=1820 час. - для рабочих с вредными условиями труда.

Ф_ш=1860 час. - для уборщиков и мойщиков подвижного состава.

Таким образом, количество рабочих находящихся:

В зоне ЕО:

чел.,

чел.;

В зоне ТО-1:

чел.,

чел.;

В зоне ТО-2:

чел.,

чел.;

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

,(3.23)

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. таблица 3.6).

Годовой фонд времени Ф_т на постах текущего ремонта автомобилей:

час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах текущего ремонта рассчитывается по формуле:

,(3.24)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (таблица 3.6).

час.

Для постов текущего ремонта автомобилей количество рабочих равно:

чел.

чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участках текущего ремонта:

час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на участках текущего ремонта:

Для участков текущего ремонта автомобилей количество рабочих равно:

чел.

чел.

Количество вспомогательных рабочих обеспечивающих обслуживание оборудования на предприятии равно:

чел.

чел.

Таким образом, общее количество рабочих занятых на техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей составит:

l технологически необходимое количество - 76 чел.;

l штатное количество - 84 чел.

3.5 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

3.5.1 Расчет числа рабочих постов

Около 50% объёма работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании автотранспортных предприятий этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия.

3.5.1.1 Расчет отдельных постов технического обслуживания

Исходными величинами для расчёта числа постов технического обслуживания служит суточная программа производства.

П_то= Т_то^пхК_н , (3.25)

D_ргхТ_смхР_срхз_п

где: К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов, (прил.2) [3].

Т_см - продолжительность смены, час.

Р_ср - принятое среднее число рабочих на одном посту (таблица 8) [3].

з_п. - коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 9) [3].

К_н = 1,12

Т_см = 8,0 час.

Р_ср = 1,0 чел.

з_п. = 0,93

П_то-1= 2603х1,12/255х8,0х1,0х0,93

П_то-1= 1,53 принимаем 2 поста.

Число постов в зоне ТО-2 выбираем также исходя из суточной программы обслуживания данного вида. Так как по технологическому процессу зоны ТО-2 обслуживание автомобилей должно производиться в течение не более одной смены то исходя из формулы 3.25, получим:

К_н = 1,09

Т_см = 8,0 час.

Р_ср = 3,0 чел.

з_п. =0,98

П_то-2= 8497х1,09/255х8,0х3,0х0,98

П_то-2= 1,54 принимаем 2 поста.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4, c.55]:

, (3.26)

где:T_Дi - годовой объём диагностических работ, чел.ч;

з_Д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

ед.;

ед....