Т_ок = С_п/Э_г год. (6.14)

Т_ок=16543,2/33584

Т_ок= 0,49 года

В месячном выражении срок окупаемости универсального гидравлического съёмника при использовании его на проектируемом предприятии составит 5 месяцев.

7. Охрана труда

7.1 Общие положения по охране труда

Охрана труда - это система мероприятий, обеспечивающих безопасные для жизни и здоровья трудящихся условия выполнения работы. Она включает в себя законодательные мероприятия, технику безопасности и производственную санитарию. Техника безопасности представляет собой систему технических средств и приёмов работы, обеспечивающих безопасность труда. Производственная санитария - это совокупность практических мероприятий по устройству, оборудованию и содержанию предприятий, гарантирующая сохранение здоровья, как их работников, так и населения в окружающей местности. С охраной труда тесно связаны пожарная профилактика и молниезащита, потому что пожары на производстве и в быту, а также грозовые разряды угрожают не только материальным ценностям, но и жизни людей.

Законодательство по охране труда представляет собой правовую основу при проведении организационных, технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на создание безопасных высокопроизводительных условий труда.

Техника безопасности - система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Ремонтные предприятия выполняют многообразные работы, при производстве которых должны строго соблюдаться требования безопасности труда. Рабочее место должно отвечать безопасным условиям проведения работ, оборудования инструмент и приборы -- характеру выполняемой работы и исключать травматизм. Рабочий проходит следующие инструктажи: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, текущий. Вводный инструктаж проводят при поступлении на работу, с целью ознакомления рабочего с характером производства, его особенностями, общими законами об охране труда, производственной санитарии, правилами пожарной безопасности, с организацией работы по охране труда на предприятии, а также с повышенными опасностями, которые могут встретиться при работе на данном предприятии.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ индивидуально со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. С работниками, выполняющими новую для них работу, инструктаж сопровождают практическим показом безопасных приёмов и методов труда, применения инструмента, приборов, выполнение других требований технологического процесса.

Повторный инструктаж проходят рабочие не реже чем через шесть месяцев с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по безопасности труда. Рабочие, выполняющие работу с повышенной опасностью (аккумуляторщики, гальваники, сварщики и другие) проходят инструктаж по безопасности труда ежеквартально.

Внеплановый инструктаж проводят с каждым рабочим в объёме первичного инструктажа на рабочем месте. Он связан с изменением технологического процесса, приспособлений, инструмента, исходного сырья или переводом рабочего на другой участок, с изменением правил по безопасности труда и нарушениями, которые могут привести к травме, аварии, взрыву или пожару.

Текущий инструктаж проводят с рабочими перед выполнением специальных работ, на которые выдаётся наряд-допуск. Рабочие, эксплуатирующие оборудование (механизмы) повышенной опасности, перед первичным инструктажем на рабочем месте, обучаются на специальных курсах, сдают экзамен и получают удостоверение на право работы.

Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителя предприятия, цеха или производственного участка.

В обязанности инженерно-технических работников, занимающих любой пост на предприятии, входит организация работы по охране труда на производстве, разработка должностных инструкций, инструктаж и обучение рабочих, совершенствование техники и методов работы для улучшения условий труда, анализ несчастных случаев и профессиональных заболеваний с целью их устранения.

7.2 Техника безопасности при производстве работ

Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, согласно требованиям техники безопасности, можно выполнять только в специально отведённых, оборудованных, ограждённых или обозначенных местах.

Оборудование постов должно быть в исправном состоянии и отвечать требованиям техники безопасности.

Рабочие посты и места в зоне текущего ремонта автомобилей должны обеспечивать безопасные условия труда для работающих на них рабочих, и быть соответствующим образом ограждены и освещены.

На рабочих местах, где полы имеют бетонное покрытие, необходимо устанавливать деревянные переносные настилы, для предохранения рабочих от переохлаждения ног.

В помещениях для ТО и ремонта запрещается хранить ГСМ, оставлять после конца работы тару из-под топлива и масел, красок и лаков. При ремонте и обслуживании крупногабаритных автомобилей и автобусов нельзя пользоваться приставными лестницами, рабочие должны быть обеспечены стремянками.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы.

На рабочем месте слесаря по ремонту топливной аппаратуры должно быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент. Часто слесарям приходится пользоваться верстаками. Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Для того чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом, линолеумом, фиброй или другими пластиками, имеющими достаточную прочность и способность выдерживать воздействие масла, бензина и технических жидкостей. При размещении верстаков друг против друга для предотвращения травмирования работающих, устраивают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Её высота должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями. Детали и узлы, снятые с автомобиля, должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковывают не реже одного раза в месяц.

Отвёртки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможно соскальзывание с головки винта или шурупа и травмирование руки. Выбирать отвёртки следует по ширине рабочей части в зависимости от размера шлица в головке винта или шурупа. Рабочая часть должна быть с ровными плоскими боковыми гранями и не иметь сколов.

Инструмент ударного действия должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклёпа и скосов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента должна быть не менее 150 мм..

Гаечные ключи должны быть подобраны по размерам гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусенцев, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвёртывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа и удлинять рукоятки дополнительными рычагами, другими ключами и трубами. Раздвижные ключи не должны иметь зазора в подвижных частях.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев. Губки острогубцев должны быть острыми, без повреждений, а губки плоскогубцев должны иметь несработанную насечку. У тисков губки также должны иметь несработанную насечку. Винты, крепящие губки, должны быть исправны и затянуты. Зажимной винт должен быть без трещин и сколов. При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности.

Из средств индивидуальной защиты слесарю по ремонту автомобилей выдают хлопчатобумажный костюм и комбинированные рукавицы. При работе с этилированным бензином и дизельным топливом слесаря дополнительно обеспечивают прорезиненным фартуком и резиновыми перчатками. При попадании дизельного топлива или бензина на кожу, надо немедленно снять его ветошью, смоченной керосином, стараясь не втирать жидкость в кожу, а после этого вымыть это место горячей водой с мылом.

При попадании дизельного топлива или этилированного бензина в глаза немедленно промыть их чистой водой. При случайном попадании топлива в желудок необходимо вызвать рвоту и промыть желудок содовым раствором.

На участке по ремонту топливной аппаратуры категорически запрещается пользоваться открытым пламенем, курить, хранить легко воспламеняющиеся жидкости.

Ванну с керосином для промывки деталей помещают в вытяжной шкаф с верхним и нижним отсосами паров керосина. Скорость всасывания в открытом проёме шкафа принимают 0,5-0,7 м/с. Производственные операции по разборке и проверке ТНВД осуществляют в укрытиях с механической вытяжкой, обеспечивающей скорость всасывания 1 м/с.

Безопасность слесарных работ можно обеспечить только при строгом и обязательном выполнении инструкций по охране труда.

7.3 Мероприятия по охране окружающей среды

Охрана природы - система государственных, международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнения и разрушения для создания оптимальных условий существования человеческого поколения, удовлетворения материальных и культурных потребностей живущих поколений человечества.

В последнее время большое значение приобрел оздоровительно-генетический аспект охраны природы в связи с ее загрязнением, атмосферы и воды, а также оздоровительным значением природы в связи с отдыхом и лечением людей. Это вызвало необходимость установления системы мероприятий, направленных на охрану и рациональное использование естественных богатств в нашей стране. В современный период научный подход в деле охраны природы - основа всей практической работы в этой области.

Основным направлением и задачей охраны природы является охрана в процессе ее использования.

Общий современный уровень техногенного загрязнения атмосферы достигает порядка 1 млрд. т. аэрозолей и газовых выбросов и 300-500 млн. тонн пыли. Эти количества составляют пока малую часть всей массы атмосферы. Но следует помнить, что интенсивность загрязнения возрастает, а основная масса загрязнений сосредоточена в нижних слоях атмосферы, концентрируясь в районах скопления промышленности и транспорта. Содержание загрязнителей сосредоточено в самых промышленных зонах и над городами с интенсивным использованием автомобильного транспорта. С учётом этих обстоятельств на Земле немало мест, где отягощение воздуха загрязнениями создаёт угрозу нормальному функционированию экосистем и здоровью человека.

Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано, наряду с выбросами вредных веществ, с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают всё большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека. В связи с этими обстоятельствами актуально встаёт проблема строительства объездных дорог вокруг промышленных центров, и вынос крупных промышленных и транспортных предприятий за пределы населённых пунктов.

Увеличивающаяся потребность в воде для мойки автомобилей создаёт условия внедрения на автотранспортных предприятиях и СТО повторного и оборотного водоснабжения. Только за один год расход воды всеми Алма-атинскими автопредприятиями составил порядка 7 млн.м³.

В ближайшие годы промышленные и автотранспортные предприятия должны быть переведены на систему повторного и оборотного водоснабжения. Для этого возводятся, кроме сооружений по очистке сточных вод отдельных предприятий, групповые очистные сооружения для очистки промышленных сточных и ливневых вод. Это даёт экономию расходов на очистные сооружения, а автоматический контроль позволит провести более качественную очистку сточных вод. Но пока эта система очистки находится в стадии развития, поэтому необходимо, чтобы на автотранспортных предприятиях занимались созданием собственных очистных сооружений и системы оборотного водоснабжения в целях получения воды для мойки автомобилей.

7.3.1 Состояние охраны природы на предприятии

Особенности климата Карабалыкского района Костанайской области определяется положением его на самом севере Казахстана и особенностями рельефа. Климат умеренно-континентальный с умеренно-холодной зимой и жарким летом.

Средняя месячная температура воздуха изменяется от -16,2^о С в январе до 19,3^о С в июле, а в среднем годовая составляет +5,8^о С.

Число дней со снежным покровом в среднем от 100 до 110. Минимальная промерзаемость почвы 77 см, максимальная 129 см. Почва устойчиво прогревается в верхнем слое в первых числах мая.

Ветры преобладают северо-западного и западного направления. Среднегодовое количество осадков от 525 до 500 мм. Максимальное количество осадков наблюдается в августе - 91 мм, минимальное в марте - 34 мм. Максимум снежного покрова приходится на III декаду февраля.

В общем, климатические условия в сочетании с правильной агротехникой вполне благоприятны для успешного развития полеводства, овощеводства, садоводства и других отраслей сельского хозяйства, что говорит о необходимости иметь в районе ремонтные автотранспортные предприятия по транспортировке сельскохозяйственной продукции.

Так как предприятие расположено в значительном удалении от водоемов естественного происхождения, то водозабор для нужд предприятия осуществляется двумя глубинными скважинами, одна рабочая, другая резервная. На предприятии существует водопроводная сеть и система канализации. Вокруг предприятия и на его территории существует зеленая зона. Она представлена деревьями и кустарниками, как лиственных пород, так и хвойных пород. За состоянием зеленой зоны на предприятии и вокруг него следит администрация предприятия и акимат района. Систематически проводится санитарная рубка и чистка лесных насаждений и лесополос. Все зеленые насаждения на территории предприятия хорошо ухожены и оберегаются от болезней и вредителей.

Доставка ГСМ для автотранспорта осуществляется бензовозами. На территории предприятия имеются три маслоколонки, одна находится на складе ГСМ, две других на посту выпуска автомобилей из ремонта.

Сбор отработанных масел осуществляется в отдельную емкость, которая по мере наполнения отправляется на нефтебазу, на переработку. На участке обкатки двигателей имеется своя регенерационная машина, по мере пройденного моторесурса масло отправляется, совместно с отработанными маслами из автопарка, на нефтебазу на переработку.

Склад ГСМ огражден металлической сеткой и вокруг него посажены зеленые насаждения.

Работа двигателя с неисправной топливной системой, подтеканием ГСМ в системе питания и смазки не допускается. За этим в предприятии следит и механик автогаража.

Потери горюче-смазочных материалов при проведении ТО и ТР не допускается. На нефтебазу для переработки сдается 30% от общего числа поступления масел, так как основная часть масел заправляется в отремонтированные автомобили.

7.3.2 Контроль и план мероприятий по охране природы на предприятии

Контроль за техническим состоянием резервуаров, трубопроводов, насосов, автоцистерн, маслораздаточных колонок и другого нефтяного оборудования проводится систематически бригадами отдела главного механика и под контролем инженера по технике безопасности и главного инженера предприятия.

Контроль за газораспределительной выхлопной и топливной системой отремонтированных автомобилей осуществляет начальник ОТК, а за автомобилями механик КТП. Регулярно проводятся обследования автомобилей на выброс вредных газов с последующей их регулировкой до норм.

За невыполнение установленных требований по охране природы на предприятии, к ответственным за это лицам, комитетом по "Охране природных ресурсов" применяются меры наказания: составление актов, наложение штрафов и т. д.

Выделение средств на охрану природы на предприятии должно производиться систематически, и они использоваться в полном объеме.

7.4 Расчёт вентиляции и освещения в цехе по ремонту топливной аппаратуры

По нормам промышленного строительства все помещения должны иметь сквозное естественное проветривание.

Площадь критического сечения фрамуг берётся из расчёта 1-2 % от площади пола.

F_фр=(0,02-0,01) F , м² (7.1)

где: F_п- площадь цеха по ремонту приборов системы питания.

F_фр=0,015х54=0,81 м²

Таким образом, площадь фрамуг должна составлять 0,81 м².

Расчёт искусственной вентиляции производим как для участка по ремонту приборов системы питания. При этом часовая кратность обмена воздуха равняется К =2,5.

Необходимую производительность вентилятора подсчитываем по выражению:

L_во=Vх , м³/час (7.2)

где: V- объем помещения м³.

L_во= 216х2,5

L_во= 540 м³/час

Исходя из полученных данных выбираем вентилятор номер 2,5: производительностью 0,4-0,9 тыс. м³/час, с частотой вращения 1375 об/мин, с электродвигателем 4АА56А4, мощностью 0,12 КВт.

Проектирование освещения ведётся в соответствии со строительными нормами и правилами СН-245-63.

Расчёт естественного освещения.

Световую площадь проёмов определяем по формуле:

F_св.пр.= бхF_п м². (7.3)

где: б - световой коэффициент.

F_св.пр.= 0,25х54

F_св.пр.= 13,5 м².

В цехе по ремонту приборов системы питания применяется боковое освещение. Принимаем одно окно шириной 4,5 метра, а высоту окна определим из следующего выражения:

h_ок=F_св.пр./l_ок м, (7.4)

h_ок= 13,5/4,5=3 м.

Принимаем высоту окна бокового освещения для данного цеха равную 3 метра.

Расчёт искусственного освещения заключается в подсчёте числа ламп по методу «Светового потока».

Световой поток необходимый для освещения помещения определяют по формуле:

F_св.пот.=Кх F_пхЕ/?_спх?, люмен (7.5)

где: К - коэффициент запаса равный 1,3

Е- норма искусственного освещения Е=200

?_спх?² =0,45

Отсюда получим:

F_св.пот.=1,3х54х200/0,45

F_св.пот.=31200 люмен.

Количество ламп определим из соотношения:

П= F_св.пот./F_ламп. (7.6)

где: F_ламп- световой поток одной лампы.

Для цеха выбираем лампы типа ЛБ-80 со световым потоком 4320 лм. так как они более экономны в расходовании электроэнергии и создают лучшую освещенность, а также срок их службы в 3-4 раза больше, чем у ламп накаливания.

П=31200/4320=7,22 штук.

Принимаем для цеха по ремонту топливной аппаратуры восемь ламп типа ЛБ-80.

7.5 Пожарная профилактика

Пожар на предприятии наносит большой материальный ущерб народному хозяйству и очень часто сопровождается несчастными случаями с людьми.

Основными причинами воспламенения материалов и возникновения пожаров на предприятиях автомобильного транспорта являются: неправильное устройство термических печей и котельных топок; неисправность отопительных приборов; неисправность электрооборудования и освещения и неправильная их эксплуатация, самовозгорание от неправильного хранения смазочных, обтирочных материалов; статическое электричество; отсутствие молниеотводов; неосторожное обращение с огнем; неудовлетворительный надзор за пожарными устройствами и производственным оборудованием.

Пожарная профилактика является наиболее важной частью противопожарной защиты. Она объединяет мероприятия, осуществляемые как в процессе проектирования и строительства, так и в период эксплуатации предприятий автомобильного транспорта.

Пожарная профилактика предусматривает: исключение причин возникновения и распространения пожаров, обеспечение успешной эвакуации людей и материальных ценностей из сферы пожара, создание условий эффективного пожаротушения.

Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные ворота.

План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации, дежурство водителей в межсменное время и выходные дни, порядок хранения ключей зажигания.

На площадках открытого хранения автомобилей, при числе их более 200 в одной группе, противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20 м. Расстояния до производственных зданий принимают равными 15--20 м в зависимости от степени огнестойкости зданий, а до зданий, где производят техническое обслуживание автомобилей, не менее 10 м. Между автомобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2 м. Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие ремонта, хранят отдельно от исправных. Автомобили-цистерны, перевозящие топливо и другие, горючие или взрывоопасные вещества, хранят отдельно от других автомобилей.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Территорию стоянки нельзя загромождать предметами, которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны стоять только исправные автомобили, готовые к немедленному выезду.

На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить, работать с открытым огнем и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогребать холодные двигатели, картеры коробок передач и редукторы мостов, топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнем, оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы, а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.

В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить, пользоваться открытым огнем, переносными кузнечными горнами, паяльными лампами, сварочными аппаратами, хранить бензин, дизельное топливо, баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах, смонтированных на автомобилях), хранить тару из-под, легковоспламеняющихся горючих жидкостей. Нельзя оставлять на местах стоянки груженые автомобили.

При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях во избежание пожаров рекомендуется очищать площадки стоянок от сухой травы, стерни и валежника, вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек, стогов соломы, токов, хлеба на корню, лесоразработок. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.

Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимо хранить на очищенных от растительности земляных площадках.

Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещается их использование под производственные или складские помещения. Чердаки должны быть постоянно заперты, а ключи от них храниться в проходной или у дежурного персонала.

Специальные места для курения рекомендуется оборудовать на видных местах. Там устанавливают урну для окурков, вешают огнетушитель. Желательно поблизости организовать уголок пожарной безопасности, обязательно вывешивать объявления типа «Место для курения», «Курить только здесь». В других местах вывешиваются объявления «Не курить», «Курить воспрещается».

Для создания повышенной пожарной безопасности керосинные ванны для мойки деталей желательно располагать в отдельном помещении с индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Детали после мойки керосином следует просушивать, протирать на столах, обитых железом, или в сушильных шкафах. Часто причиной пожара в производственном помещении является неправильное применение бензина и керосина, например для стирки спецодежды. Спецодежду следует очищать только в химчистках или специальных прачечных.

Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав, так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров.

Аккумуляторные батареи автомобилей, находящихся в ТО-2, а также в длительном, более одной смены, ремонте следует отключать.

Промасленные обтирочные концы и спецодежда при определенных условиях самовозгораются. Поэтому обтирочные концы в течение рабочей смены собирают в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки, откуда их отправляют на уничтожение. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном состоянии, а главное, ее следует своевременно очищать от замасливания.

Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели. В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар.

Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями. Жидкое топливо нельзя хранить в наземных резервуарах на территории предприятия. Порожнюю тару следует хранить отдельно. На складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 20 м от них воспрещается выполнять работы, связанные с применением открытого огня.

Крышки люков на резервуарах снабжают прокладками, исключающими образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны. Нельзя закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или тряпками, перекатывать их при помощи стальных ломов, от соударения которых могут возникнуть искры, вынимать или отвинчивать пробки металлическими предметами.

Легковоспламеняющиеся жидкости должны выдаваться со складов в производство в количествах, удовлетворяющих сменную потребность в них. На местах потребления их хранят в специально оборудованных запирающихся емкостях. Разлитые легковоспламеняющиеся жидкости немедленно засыпают песком и убирают из помещения.

Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии (отопительных приборов, солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в таких складах не допускается. До 10 баллонов разрешается хранить в шкафах или под навесом, пристроенным к зданию.

В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов, а также изделий в сгораемой упаковке электрические светильники должны быть в закрытом или защищенном исполнении (со стеклянным колпаком, препятствующим выпадению колб электроламп). Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.

При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц, а при значительных выделениях еженедельно.

Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40° С (если к ним не предъявляются другие требования); электронагревательные приборы без огнестойких подставок, а также оставлять их длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами; пользоваться поврежденными розетками, осветительными приборами, и соединительными коробками, рубильниками и другими электроустановочными изделиями.

Светильники аварийного освещения присоединяют к независимому источнику питания.

Электроаппараты и приборы, искрящие по условиям работы, устанавливаемые в пожароопасных помещениях, в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми, пыленепроницаемыми или масло-наполненными, а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов, если их устанавливают в закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасных помещений.

7.6 Экологическая безопасность

Под вредностью автомобильного транспорта понимается уровень его отрицательного влияния на население, персонал и окружающую среду. Это влияние проявляется в токсичности отработавших газов (ОГ) и картерных газов, испарений топлив масел и кислот; насыщении продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды; шумах, возникающих при движении автомобилей; загрязнении производственных помещений и их атмосферы при ТО, ремонте, хранении; загрязнении воды и грунта при ТО и ремонте; потребление кислорода воздуха для процессов сгорания и воды при техническом обслуживании автомобилей.

Токсичность отработавших газов определяется наличием в них вредных компонентов, а также тетраэтилсвинца при использовании этилированного бензина. К основным вредным компонентам отработавших газов относятся окись углерода (СО), окислы азота (N0,), углеводороды (СН) сажа и соединения свинца.

При эксплуатации бензиновых двигателей в ОГ содержится до 8 % СО (по объему), 0,8 % N0 , 2 % СН, а у дизельных двигателей соответствие до 0,5 % СО, до 0,4 % N0, и до 0,1 % СН. Особенно опасным компонентом является бензапирен (до 0,02 мг/м³) в отработавших газах бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Указанные выше токсичные компоненты, попадая в организм человека, ухудшают его состояние и вызывают отравление и болезнь.

Таблица 7.1 - Предельно-допустимые концентрации

Показатель	СО	СН	NО,	Сажа	Соединения свинца
ПДК, мг/м3	3,0	1,5	0,04	0	0
Относительная агрессивность	1,0	1,0	41	200	2,2*1 04

Таблица 7.2 - Условное количество токсичных веществ в отработавших газах

Токсичные вещества	Количество токсичных веществ на 1000 л сжигаемого топлива, кг
	Карбюраторный двигатель	Дизельный двигатель
Окись углерода СО	270	25
Углеводороды СН	390	15
Оксиды азота НОХ	370	1480
Сажа	160	1200
Соединения свинца	660	0
Итого	1850	2720

Расчёт вредных выбросов при эксплуатации автомобилей АТП

1)Общий годовой расход топлива:

G _год ⁼ L _год * G ₁₀₀ /100, л (7.7)

где: L _год - годовой пробег автомобилей

G ₁₀₀ - расход топлива, л/100 км.

КамАЗ:G ₁₀₀ = 5595450х25/100 = 1398862 л

МАЗ:G ₁₀₀ = 2430900х22/100 = 534798 л

2) Объём выбросов, кг.:

V_н = G _год хN/ 1000, кг. (7.8.)

где: G _год - годовой расход топлива

Н - количество токсичных веществ на 1000 л. сжигаемого топлива

Таблица 7.3 -Объём вредных выбросов по предприятию за год

Токсичные вещества	Количество токсичных веществ кг
Окись углерода СО	48341
Углеводороды СН	29005
Оксиды азота NО2	2861817
Сажа	2320392
Соединения свинца	0
Итого	5259555

8. Экономическая часть

Принимаем разряд и часовую тарифную ставку:

ЕО - 2 разряд-200 тенге;

ТО-1 - 3 разряд-220 тенге;

ТО-2 - 4 разряд-240 тенге;

ТР - 4 разряд-260 тенге;

ВР - 2 разряд-200 тенге.

8.1 Заработная плата

8.1.1 Определяем тарифную заработную плату в разрезе воздействий, тенге

ЗП_ТАР = С_ЧхТ, (тенге) (8.1)

где: С_Ч - среднечасовая тарифная ставка, тенге;

Т - годовая трудоемкость, чел-час;

Т_то-1= 2603 чел-час,

ЗП^ТО-1_ТАР = 220х2603 = 572660 (тенге);

ЗП^СПЕЦ_ТАР = О_М хN_СПЕЦ х12 мес., (тенге) (8.2)

где:О_М - месячный оклад специалиста, тенге;

N_СПЕЦ - количество специалистов, чел.;

принимаем О_М = 50000 тенге;

ЗП^СПЕЦ_ТАР = 50000 х 2 х 12 = 1200000 (тенге).

Тарифную заработную плату других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.1 и результаты сводим в таблицу 8.2

8.1.2 Определяем премию за качественный выпуск автомобилей на линию

Размер премии составляет 20% от ЗП_ТАР.

С_ПР = ЗП_ТАР х 0,2 (тенге) (8.3)

С^ТО-1_ПР = 572660 х 0,2 = 114532 тенге.

Премию других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.3 и результаты сводим в таблицу 8.2

8.1.3 Определяем доплату за вредные условия труда

Конкретные размеры доплат определяются на основе аттестации рабочих мест и оценки условий труда на них в соответствии с отраслевыми положениями.

Число рабочих с вредными условиями труда принимается 1 человек в зоне ТО-1, 1 человек в зоне ТО-2, 1 человек в зоне ТР, 1 человек в аккумуляторном участке, 1 человек в топливном участке, 1 человек в сварочном участке.

Д_ВУ = , тенге (8.4)

где: С_Ч - часовая тарифная ставка, тенге;

%ву - процент доплат за вредные условия труда, принимаем % ву = 10%;

Д^ТО-1_ВУ = = 456984 тенге.

Доплату за работу во вредных условиях других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.4 и результаты сводим в таблицу 8.2

8.1.4 Определяем размер доплат за бригадирство и за работу в ночное время

Доплата за руководство бригадой и за работу в ночное время не предусмотрена.

8.1.5 Определяем основную заработную плату

ОЗП^ТО-1 = ЗП^ТО-1_ТАР + С^ТО-1_ПР + Д^ТО-1_ВУ + Д^ТО-1_БР, (тенге); (8.5)

ОЗП^ТО-1 = 572660 + 114532 + 456984 + 0 = 1144176 тенге;

Основную заработную плату других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.5 и результаты сводим в таблицу 8.2

8.1.6 Определяем дополнительную заработную плату

Дополнительная заработная плата берется в размере 9,5% от основной заработной платы, тенге;

ДЗП = (8.6)

ДЗП^ТО-1 = = 108696,7 тенге.

Дополнительную заработную плату других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.6 и результаты расчёта сводим в таблицу 8.2

8.1.7 Определяем общий фонд заработной платы

ФЗП = ОЗП + ДЗП, (тенге) (8.7)

ФЗП^ТО-1 = 1144176 + 108696,7 = 1252872 тенге.

Общий фонд заработной платы других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.7 и результаты сводим в таблицу 8.2

8.1.8 Определяем отчисления на социальный налог

Социальный налог согласно налогового кодекса рашитывается по новой ставке 11%

Ставки для исчисления социального налога с затрат на выплаты физическим лицам

Осн = (ФЗП-Опен)х0,11 (8.8)

Осн=(1252872-125287)х0,11=124034 тенге

Отчисления на социальный налог других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.8 и результаты сводим в таблицу 8.2

8.1.9 Определяем отчисления в пенсионный фонд в размере 10% от ФЗП

О_Пенс= (8.9)

О^ТО-1_Пенс==125287 тенге

Отчисления в пенсионный фонд других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.9 и результаты сводим в таблицу 8.2

8.1.10 Определяем среднемесячную заработную плату работников предприятия

ЗП_СР.М = , тенге (8.10)

где: N_Р - количество работников;

ЗП^ТО-1_СР.М = =52203 тенге.

Среднемесячную заработную плату других ремонтных и вспомогательных рабочих определяем по формуле 8.10 и результаты сводим в таблицу 8.2

Таблица 8.2 - Расчет фонда заработной платы.

Виды работ	ЗПТАР	СПР	ДВУ	ОЗП	ДЗП	ФЗП	ЗПСР.М	ОС.Н.	ОПенс	Кол-во рабочих
ЕО	4048200	809640	-	4899384	465441	5364825	44706	531117	536482	10
ТО-1	572660	114532	456984	1144176	108696	1252872	52203	124034	125287	2
ТО-2	2039280	407856	49852	2496986	237213	2734195	45569	567685	273419	5
ТР	23273900	4654780	54007	27982687	2658355	30641042	53196	3336809	306410	48
Итого	29934040	5986808	560845	36523235	3469705	39992934	195674	4559645	579829	65
Вспомог. рабочие	6768000	1353600	-	8163144	775498	8938642	41382	884925	893864	18
Специа- листы	1200000	240000	-	1440000	136800	1576800	65700	143900	144000	2

8.2 Расчет затрат на ремонтные материалы и запасные части

8.2.1 Расчет затрат на ремонтные материалы

Нормы затрат на материалы установлены на 1000 км. пробега, тенге.

З_м = тенге (8.11)

где:Н_м - удельная норма затрат на материалы;

L_общ - годовой пробег группы автомобилей;

К₁;К₂;К₃ - коэффициенты корректировки, (таб. 2.8, 2.9, 2.10) [1];

К₁ = 1,1; К₂ =1,25; К₃ =1,1 - КамАЗ-55102;

Н_м = 390 тенге

З_м = (390х5595450/1000)х1,1х1,25х1,1= 3300616 (тенге);

К₁ = 1,1; К₂ = 1,0; К₃ = 1,1 - МАЗ-5334;

Н_м =350 тенге

З_м =(350х2430900/1000)х1,1х1,0х1,1=1029486 (тенге).

8.2.2 Расчет затрат на запасные части

Нормы затрат на материалы установлены на 1000 км. пробега, тенге.

З_зч = тенге (8.12)

где Н_зч - удельная норма затрат на запасные части;

L_общ - годовой пробег группы автомобилей;

К₁;К₂;К₃ - коэффициенты корректировки, таб. 2.8, 2.9, 2.10 [1];

К₁ = 1,1; К₂ =1,25; К₃ =1,1 - КамАЗ-55102;

Н_зч =1090 тенге

З_зч =(1090х5595450/1000)х1,1х1,25х1,1=9224798 (тенге);

К₁ = 1,1; К₂ = 1,0; К₃ = 1,1 - МАЗ-5334;

Н_зч = 980 тенге

З_зч = (980х2430900/1000)х1,1х1,0х1,1 = 2882561 (тенге);

Таблица 8.3 Смета затрат на материалы и запасные части

Марка автомобиля	Затраты на материалы	Затраты на запасные части
	Норма	Сумма в тенге	Норма	Сумма в тенге
КамАЗ-55102	390	3300616	1090	9224798
МАЗ-5334	350	1029486	980	2882561
Итого		4330102		12107359

8.3 Расчет стоимости оборотных средств мастерской

8.3.1 Определение стоимости здания

Стоимость здания определяется по формуле:

(8.13)

где - площадь здания, м³

- цена одного квадратного метра здания, тенге.

Определяем стоимость зданий

2611х50000=130550000 тенге

8.3.2 Определяем стоимость оборудования и инвентаря, которые составляют для производственных зданий 70% от стоимости; для вспомогательных зданий 30% от стоимости

тенге (8.14)

=93008000 тенге

8.3.3 Определяем стоимость основных производственных фондов (ОПФ)

тенге(8.15)

ОПФ=130550000+93008000=223558000 тенге

8.4 Расчет сметы накладных расходов

8.4.1 Определяем амортизацию зданий и оборудования. Принимаем в размере 6% в год от их стоимости

тенге (8.16)

13413480 тенге

8.4.2 Определяем затраты на содержание зданий и оборудования. Принимаем в размере 2,5% в год от их стоимости

(8.17)

тенге

8.4.3 Определяем затраты на текущий ремонт зданий и оборудования. Принимаем в размере 4% в год от их стоимости

тенге(8.18)

тенге

8.4.4 Определяем расходы на охрану труда и ТБ. Принимаем в размере 2% в год от фонда заработной платы

тенге(8.19)

8.4.5 Определяем прочие расходы. Принимаем в размере 3% от суммы затрат определенных по формулам 8.16, 8.17, 8.18,8.19

тенге(8.21)

=851188 тенге

Таблица 8.4 Статьи расходов

№ п/п	Статьи расходов	Сумма, тенге
1.	ЗП производственных рабочих с отчислениями	44552579
2.	ЗП вспомогательных рабочих с отчислениями	9823567
3.	ЗП специалистов с отчислениями	1720700
4.	Амортизация зданий и оборудования	13413480
5.	Содержание зданий и оборудования	5588950
6.	Текущий ремонт зданий и оборудования	8942320
7.	Расходы на охрану труда и технику безопасности	428207
8.	Прочие расходы	851188
	Всего	85320991

8.5 Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР

Определяем себестоимость, тенге:

СС_тр = ; (8.22)

где: L_год - годовой пробег автомобилей; тыс. км

СС_тр = =6849 (тенге/1000 км).

Заключение

В результате проведенной работы рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания, текущего ремонта подвижного состава, с детальной разработкой цеха по ремонту топливной аппаратуры. Рассчитано количество штатных рабочих участвующих в техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей. Ознакомились с методикой расчета складских и административно-бытовых помещений, площадей открытых стоянок.

В конструкторской части проекта разработан универсальный гидравлический съёмник подшипников различных валов и осей деталей автомобилей, который повысит производительность и снизит трудоемкость данной технологической операции.

В разделе охрана природы рассматривается проблема загрязнения окружающей среды в процессе работы ПТО и приведены способы, обеспечивающие экологически чистую работу предприятия.

В разделе охрана труда представлены расчеты искусственного освещения, пожарной безопасности, молниезащиты и вентиляции помещения ПТО автомобилей и разработаны мероприятия по безопасности труда, охране природы.

В экономической части проведен расчет заработной платы рабочих и специалистов, затрат на материалы и запасные части, и затрат на строительство предприятия. Капитальные затраты на строительство данного предприятия по расчетам составят 223558000 тенге.

Список литературы

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта./Минавтотранс РСФСР - М.: Транспорт, 1986 - 73с.

Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и СТО автомобилей. М.: Транспорт, 1980-36с

Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО.- Вологда: ВПИ, 1996 - 36с.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993 - 272с.

НИИАТ Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985 - 220с.

Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087. - М.: Минавтотранс, 1989 - 101с.

Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт. 1990.

8. Автомобильные транспортные средства/ Под ред. Д. П. Великанова.-- М.: Транспорт, 1977.-- 326 с.

9. Аксенов М. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды.--М.: Транспорт, 1986.-- 176 с.

10. Андрианов Ю. В., Фролов Ю. Н. Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта: Учебное пособие.-- М.: МАДИ, 1988.--67 с.

11. Беляев Ю. К., Богатырев В. А., Болотин В. В. Надежность технических систем: Справочник/Под ред. И. А. Ушакова.-- М.: Радио и связь, 1985,-- 606 с.

12. Вентцель Е. С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология.-- М.: Наука, 1988.-- 208 с.

13. Власов В. М., Зинченко В. А., Андрианов Ю. В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах: Учебное пособие.-- М.: МАДИ, 1988.-- 50 с.

14. Внутрихозяйственный хозрасчет на автомобильном транспорте/Под ред. С. М. Бадинера и В. Б. Ухарского.-- М.: Транспорт, 1988,-- 224 с.

15. Временная номенклатура и нормы расхода запасных частей к гаражному оборудованию Минавтотранса РСФСР/Росадтоспец-оборудование.--М.: 1983.--32 с.

16. Временное руководство по организации специализированных участков централизованного технического обслуживания и ремонта гаражного оборудования при транспортных управлениях.-- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.--71 с.

17. Галушко В. Г. Случайные процессы и их применение на автомобильном транспорте.-- Киев: Вища школа, 1980.--271 с.

18. Геронимус Б. Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте.-- М.: Транспорт, 1985.--224 с.

19. Гуревич Л. В., Меламуд Р. А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация.-- М.: Транспорт, 1988.-- 224 с.

20. Жегалин О. М., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.-- М.: Транспорт, 1985.-- 188 с.

21. Завьялов С. Н. Мойка автомобилей.-- М.: Транспорт, 1984.-- 184 с.

22. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие.-- М.: МАДИ, 1988.-- 82 с.

23. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем; Пер. с англ.-- М.: Мир, 1975.-- 500 с.

24. Оборудование для ТО и ремонта автосамосвалов БелАЗ/М. В. Васильев, Ю. М. Денисенко, А. А. Кудрявцев, Б. В. Яковенко,-- М.: Недра, 1976.-- 160 с.

25. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01--86.--М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.-- 129 с.

26. Опыт организации централизованных производств по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей ЦП НТО АТ и ДХ.-- М.: Транспорт, 1988.-- 40 с.

27. Организация и управление на автомобильном транспорте США: Обзорная информация.--М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988.-- 56 с.

28. Перспективы совершенствования технической эксплуатации автомобилей: Обзорная информация.-- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.--56 с.

29. Положение о техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. Минавтотранс РСФСР.-- М.: Транспорт, 1977.-- 104 с.

30. Рабочий и инженер: Социальные факторы эффективности труда/Под ред. Шкаратана О. И.-- М.: Мысль, 1985.-- 271 с.

31. Ротенберг Р. В. Основы надежности системы водитель -- автомобиль -- дорога -- среда.-- М.: Машиностроение, 1986.-- 216 с.

Размещено на Allbest.ru

...