Авиатранспорт России, США, Европы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В последнее время люди все чаще сталкиваются с необходимостью путешествия между двумя удаленными точками при условии минимальных затрат времени на данный процесс. Безусловно, оптимальным выходом из такой ситуации становится обращение к возможностям воздушного транспорта. Именно он гарантирует наименьшие траты времени на поездку, что нередко оказывается значительно дороже денег. Не говоря уж и о том, что автобусом добраться возможности просто-напросто нет, а вот стоимость билетов на поезд исключительно близка к той цене, которую имеют авиабилеты, особенно внутри страны. Как показывает, практика экономии времени сводится не к несколькими разам, но к десяткам раз. Кроме того, перелет позволяет обеспечить лицу, которое путешествует, максимальный комфорт данного события. Особенно актуально это для случая, когда человек, к примеру, болен или имеет какие бы то ни было нарушения и ограниченные возможности. Безусловно, внимательный персонал воздушного транспортного средства уделяет каждому пассажиру максимум внимания.

Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 2,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес (доли процента). Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Атланта (крупнейший в мире), Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). По размерам авиаперевозок лидируют Северная Америка и Европа. Наибольшее количество авиапассажиров пересекает Атлантический океан из Америки в Европу. Среди стран по авиаперевозкам лидируют США, Япония, Великобритания, Китай, Франция

1. Грузоперевозки авиатранспортом в России

Не так благополучная ситуация на воздушном транспорте. Грузоперевозки авиатранспортом в общей структуре грузооборота занимают менее 1% . Тем не менее, и на их товарную структуру повлияли внешнеэкономические события начала 2014 года.

По информации Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), В целом в мире в апреле 2014 г. был зафиксирован рост грузовых авиаперевозок по сравнению с апрелем прошлого года. Грузооборот, выраженный в тонно-километрах, увеличился на 3,2%. Однако в отчете ассоциации особо отмечается, что увеличение по сравнению с предыдущими месяцами было незначительным. Апрельские показатели грузооборота были чуть ниже показателей января этого года и на 1,1% ниже по сравнению с мартом 2014 г. Это связано с замедлением темпов роста мировой экономики в начале 2014 года, особенно на рынках развивающихся стран, и в результате, снижением деловой активности. Замедление развития мировой экономики негативно сказалось на перевозках воздушным транспортом и по России. Министерство транспорта РФ говорит о спаде грузооборота на 5,8% (по данным за январь-март 2014 г.)

Об этом спаде свидетельствуют и данные Росавиации.

За январь-апрель грузооборот снизился на 6,2% и составил 1511529 тыс. т-км. Показатель снизился как по внутренним, так и по международным перевозкам. Основные показатели представлены на рисунке ниже.



На снижение грузооборота по международным перевозкам повлиял и спад внешней торговли России в данном периоде.

По мнению экспертов, одним из приоритетных направлений является увеличение грузопотока компаний путем более тесного взаимодействия с пассажирскими перевозками при формировании грузовых отправлений.

1.1 Воздушный транспорт по перевозке грузов и пассажиров

Рынок авиаперевозок является высококонкурентным.

Государственному регулированию подвергаются лишь тарифы на услуги аэровокзалов. Цены на остальные виды услуг воздушного транспорта складываются под воздействием спроса и предложения.

Воздушным транспортом представляются услуги по перевозке грузов, пассажиров.

«Отечественный рынок, особенно сегмент международных перевозок, становится все более привлекательным для зарубежных авиакомпаний. В России авиационный транспорт остается по-прежнему элитным, а следовательно путешественники готовы платить больше за качественные услуги. Итоги I полугодия 2005 года наглядно подтверждают,, что иностранные перевозчики умело пользуются своими преимуществами: количество пассажиров на российском направлении у них возросло примерно на 11 %, при том что российские авиакомпании за этот же период смогли увеличить свои показатели по международным перевозкам лишь на 2,6 %.»

«Принципиальная важность для России регионального авиасообщения не подлежит сомнению, однако до сих пор этот вид перевозок развивается главным образом по остаточному принципу. После отмены квотирования на внутренних линиях основная борьба между авиаперевозчиками на внутреннем рынке рынке развернулась на самом выгодном направлении - московском. При этом местные перевозчики, базирующиеся в регионах, уступают эти доходные маршруты центральным авиакомпаниям, обладающим развитой сетью маршрутов и возможностью перераспределять ресурсы между направлениями.»

«С точки зрения авиаперевозок 2006 г. - год разноречивых оценок. Он продолжил, и вполне, достойно, период наращивания объемов перевозок. По натуральным показателям успехи налицо. Объем пассажирских перевозок возрос на 9,5%, грузовых - на 3,4%. В течение года было открыто 286 новых авиационных связей, в том числе, что очень важно, 134 - внутри федеральных округов. Начиная с 2004 г. удельный вес международных авиаперевозок превышает половину их общего объема, а в 2006г. он составил 54,2%. Это говорит о существенном отставании развития внутреннего рынка.»

2007 год прошел не бесследно. Пассажирооборот также вырос. Приложение 2,3

«2008 год превзошел предыдущие - никто не мог предположить, что положение измениться столь кардинальным образом. До середины 2008 г. количество пассажиров, перевозимых российскими компаниями, неуклонно росло, и эту тенденцию некоторое время не останавливал рост стоимости авиатоплива и связанный с ним рост тарифов. Однако прошедший летний сезон показал, что количество пассажиров уже не увеличивается стремительно, как год назад. А в сентябре финансовый кризис, начавшийся в США, стал глобальным и поставил под угрозу стабильную работу практически всех российских перевозчиков.» Приложение 1

С каждым годом число пассажиров и грузов растет. Но вместе с ними растут и цены, на топливо, авиа билеты и т.д.

1.2 Преимущества контейнерных авиаперевозок грузов

На сегодняшний день контейнерные грузоперевозки являются одним из наиболее эффективных и экономически выгодных способов доставки груза от отправителя до получателя. Доставка груза в контейнерах может осуществляться несколькими способами. Например, по железной дороге, при помощи грузового автотранспорта, по морю и по воздуху. Если вам необходима, к примеру, быстрая доставка из Китая грузов, то самым быстрым способом доставки являются именно авиаперевозки.

Авиаперевозки имеют множество преимуществ по сравнению с другими способами доставки. Ведь, по сути, порой авиатранспорт является просто незаменимым, когда нужно доставить скоропортящийся товар, лекарства, органы для пересадки при срочной операции.

Кроме скорости, несомненным плюсом контейнерных авиаперевозок является и то, что для них не существует географических препятствий - ни горы, ни моря, ни пустыни не станут помехой, неудобство изредка могут доставить лишь воздушные ямы. Именно по этому с самолетом не могут конкурировать другие виды транспорта. Надежность авиаперевозок - тоже один из их несомненных плюсов, поскольку совершить попытку хищения ценностей на высоте нескольких тысяч метров решатся, пожалуй, лишь герои фантастических боевиков.

Преимущества авиаперевозок и в том, что оформлять таможенные документы вам придется лишь в стране-отправителе и стране-получателе, авиа доставка карго из Китая или другой страны освобождает вас от необходимости проходить таможенный контроль на границе каждого государства, через которые проходит маршрут следования.

Контейнерные авиаперевозки позволяют транспортировать на любые расстояния груз самых разных габаритов и веса. В транспортировочный самолет легко войдет большая партия медикаментов, стройматериалов, металлоконструкций и прочего груза, который будет доставлен в короткий срок до места назначения.

Многие ошибочно считают, что контейнерные перевозки из Китая грузов воздушным транспортом - недостаточно безопасный способ транспортировки, поскольку самолет может потерпеть крушение. На самом деле то же можно сказать и о других видах транспортировки груза. По суше, или по морю - крушение поезда или судна как и самолета по каким-либо причинам нельзя предугадать.

Очевидно, что контейнерные авиаперевозки позволяют транспортировать ваш товар быстро и на любое расстояние, именно поэтому они пользуются популярностью во всем мире не только среди крупных компаний, но и у частных лиц.

В работу транспортных компаний, осуществляющих авиаперевозку, входит:

- перевозка груза от клиента до перевозчика

- временное хранение груза

- перевозка до аэропорта

- подготовка и оформление всех необходимых документов

- страхование груза

- оптимальная упаковка груза

- проведение погрузочно-разгрузочных работ

- непосредственная доставка груза получателю в назначенный срок

Особые требования предъявляются к упаковке груза, она должна быть аккуратной, без нарушений, сухой и обеспечивать сохранность груза. Существуют еще ограничения в габаритах груза: вес не должен превышать 85 кг и не быть больше 110 см в длину. Такой груз считается негабаритным и подходит под перевозимые стандарты.

Вот основные моменты, которыми занимаются транспортные компании при авиаперевозках. Но бывают и индивидуальные условия, которые устанавливаются между отдельными клиентами и самой компанией, для каждого клиента могут быть особые условия, если, конечно, они необходимы. Например, при желании клиента, возможно проведение предварительного консультирования или другому клиенту необходима более тщательная упаковка.

2. Авиаперевозки грузов в России: тенденции и перспективы развития

Воздушные авиаперевозки являются самым быстрым и одновременно наиболее дорогим способом доставки груза. Несмотря на высокую стоимость авиатранспортных услуг, спрос на них с 2008 года оставался стабильным. Это легко объяснить: есть категория товаров, которые можно перевозить только на авиалайнерах. Это скоропортящаяся пищевая продукция, медицинские препараты, срочные грузы.

Но сегодня грузовые авиаперевозки по России заказываются нерегулярно, поэтому авиакомпании не получают достаточной прибыли для того, чтобы поддерживать парк самолетов в рабочем состоянии. Во время кризиса количество заказов на доставку грузов авиатранспортом значительно сократилось. На сегодняшний день доля авиаперевозок в общем количестве грузовых транспортировок составляет менее 1%.

Проблемы российского авиатранспорта

Несмотря на то, что Россия имеет самые протяженные в мире воздушные трассы, число аэропортов, способных принимать грузовые самолеты, ограничено и не соответствует по своей технической оснащенности международным стандартам (70% взлетно-посадочных полос было построено 20 лет назад). Многие самолеты морально устарели, либо их износ превышает допустимый уровень. В 2008-2009 годах авиационный сектор экономики потерял 30% оборота, что поставило на грань банкротства многие авиакомпании.

2.1 Преимущества небольших авиакомпаний

Однако с конца 2009 года наметились позитивные изменения: отмечен рост заказов на авиаперевозки по Москве у небольших компаний, способных подстраиваться под требования заказчиков и выполнять разнообразные услуги - например, быстро доставить нестандартный груз в любой регион страны, транспортировать животных, оборудование и технику для конкретного предприятия и так далее. Зима-весна 2010 года стали для малых и средних частных авиаперевозчиков особенно успешными: рост транспортировок по сравнению с аналогичным периодом 2008 года составил 68,1% (данные Росавиации).

Совсем другая ситуация у крупных авиакомпаний, оставшихся сегодня без иностранных инвестиций. Некоторые из них вынуждены готовиться к ликвидации. Чтобы спасти положение крупной грузовой авиации, необходимо не только модернизировать парк самолетов, но и реконструировать аэропорты, подготовить квалифицированные кадры, которых сегодня катастрофически не хватает. Для этого есть все возможности и условия: разработаны долгосрочные международные проекты строительства аэропортов, предусмотрено финансирование в рамках государственных программ, готовится выпуск новейших транспортных самолетов.

2.2 Развитие авиационного потенциала

Развивать авиационный потенциал Дмитрий Медведев обозначил основные направления развития авиационной отрасли на ближайшую перспективу. Это модернизация аэропортов гражданской авиации, обновление парка гражданских самолетов, повышение качества и доступности авиационных услуг, а также наращивание потенциала военной авиации.

Уже вице-Президент отметил, что вопросы долгосрочной государственной политики в области авиационной деятельности на период до 2020 года - это довольно широкий спектр задач, направлений работы, который прямо влияет на будущее российской авиации. Кроме того, это один из приоритетов модернизации экономики, который в том числе и определяет переход экономики на инновационный путь развития. Наконец, от положения дел в отрасли зависит и состояние в области безопасности страны, безопасности ее граждан, и во многом это влияет на качество жизни людей.

В последние годы спрос на авиаперевозки стабильно рос. За период с 2000 по 2010 год пассажирооборот увеличивался в среднем на 10% ежегодно - это большая цифра, - а объем грузоперевозок удвоился. По оценкам экспертов, в ближайшие годы подобные тенденции сохранятся.

В период международного финансового кризиса были приняты меры по государственной поддержке авиастроительной отрасли, что позволило предприятиям реализовать намеченные планы. Это касается разработки целого ряда новых продуктов, в том числе пассажирского самолета «Сухой Суперджет-100», и его сертификации по международным стандартам. Начались поставки самолетов Ан-148, истребителей и вертолетов нового поколения, таких как Су-30, Су-35, Ми-28М. Создаются перспективный комплекс фронтовой авиации и среднемагистральный самолет МС-21.

«Это, в принципе, некоторые достижения текущего периода, но целый ряд проблем не решен, - заявил Дмитрий Медведев. - Достаточно сказать, что в 2010 году выпущено всего семь гражданских самолетов - это, конечно, очень унылая цифра. По сравнению с 2000 годом количество гражданских аэродромов сократилось почти на 40%. Дело даже не только в сокращении количества (необходимо качество прежде всего), а основная проблема заключается в том, что инфраструктура многих действующих аэродромов уже не отвечает требованиям к организации полетов, и нам ее придется реконструировать, несмотря на то, что это очень затратная тема».

Вице-Президент заявил: «Чтобы изменить ситуацию, из федерального бюджета до 2020 года на авиационную деятельность планируется выделить более пяти триллионов рублей. Фактически это в 10 раз больше, чем в предшествующее десятилетие. Основное финансирование пойдет в рамках Государственной программы вооружения, а также шести федеральных целевых программ. Это большие средства, и здесь каждый рубль должен расходоваться с максимальной отдачей».

На какие задачи предполагается направить эти средства? Первая задача состоит в модернизации аэропортов гражданской авиации, а также в совершенствовании единой системы организации воздушного движения. В среднесрочной перспективе из федерального бюджета на эти цели планируется направить более 470 миллиардов рублей. Уже в текущем году должны быть реконструированы и построены новые объекты на 38 авиационных комплексах, в том числе в аэропортах Московского авиационного узла, городов Сочи, Владикавказа, Казани, а также на Курильских островах. Бюджетные средства в размере более 26 миллиардов рублей для этого уже выделены. К 2015 году предстоит модернизировать еще более 60 объектов наземной авиационной инфраструктуры.

Вторая задача состоит в обновлении парка гражданских самолетов. Сейчас средний возраст магистральных пассажирских самолетов составляет 17 лет, а региональных, к сожалению, доходит до 30 лет. Это, конечно, очень старые самолеты.

Для этого нужно сбалансировать интересы производителей и потребителей авиатехники, что сделать не так просто. Нашим авиакомпаниям должно быть выгодно закупать именно наши, отечественные машины, но не любые машины. Авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями по соотношению «цена - качество продукции». Российские самолеты не должны проигрывать иностранным по своим характеристикам: ни по уровню шума двигателя, ни по расходу топлива, ни по дальности полета, не говоря уже об интеллектуальной «начинке» самолета - его электронике. «К сожалению, даже наши новые самолеты, выпускаемые на наших заводах, имеют определенные проблемы с этим, и я недавно убедился в этом на личном опыте», - сказал президент.

По мнению главы государства, надо добиваться повышения качества нашей авиационной продукции, создавая самые передовые и перспективные модели, делая их серийными, прежде всего за счет модернизации и инновационного развития авиастроительной отрасли, за счет стимулирования собственных конструкторских разработок и более тесной кооперации не только с традиционными, но и с новыми партнерами. Для этого в стране есть и всемирно признанные, очень известные конструкторские школы, и богатый производственный опыт.

«Но все это нужно использовать эффективнее, все это нужно использовать в контексте современной жизни, - отметил Дмитрий Медведев. - Очевидно, что все, что мы делаем, сегодня должно быть в «цифре», а к этому далеко не все наши конструкторские бюро готовы - это большая и отдельная проблема. Государственная поддержка отрасли возможна, но возможна лишь на определенных этапах, и это все должны понимать. Дальше должны поменяться сами компании, при этом, естественно, меняя и линейку выпускаемых продуктов - самих самолетов».

Третья ключевая задача - наращивание потенциала военной авиации. Сейчас аэродромная сеть военной авиации не соответствует требованиям базирования авиагруппировок. На коллегии Министерства обороны, которая состоялась совсем недавно, Дмитрий Медведев поручил создать несколько крупных авиационных баз, с учетом дислокации войск они будут расположены на основных стратегических направлениях. При этом президент потребовал продолжать их переоснащение новой техникой, включая беспилотные аппараты. Это позволит повысить боевые возможности существующих авиагруппировок.

Наконец, четвертая задача связана с повышением качества и доступности авиационных услуг. Об этом сказано немало, с этим есть проблемы, и эти проблемы регулярно, к сожалению, возникают. По мнению Дмитрия Медведева, особенно важно сегодня добираться в те места, где строительство аэропортов в настоящий момент необходимо.

«В то же время мы должны думать о том, как поступить с целым рядом аэропортов, которые находятся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, и на этих направлениях нужно оптимизировать транспортную сетку, - заявил президент. - Задача, в общем, понятная - нужно формировать крупные транспортные узлы, чтобы люди не летали из Красноярска в Новосибирск через Москву, а сегодня все именно так и происходит. Почти все авиаперевозки регионального назначения выполняются через столицу. Это произошло не сегодня, это следствие общей деградации авиапарка и аэродромных возможностей, что происходило в 90-е годы и, к сожалению, в последующий период тоже продолжилось.

С этим что-то нужно делать. Нужно создавать государственные авиапредприятия на базе социально значимых аэропортов, где перевозки недостаточно прибыльны, где, по всей вероятности, они не будут прибыльными в ближайшие годы, особенно с учетом размеров нашей страны. Мы, конечно, обязаны это принимать во внимание. Для нас тема авиаперевозок - это не роскошь, как в некоторых государствах Европы, где на машине можно гораздо быстрее добраться, чем на самолете, для нас это крайняя необходимость, абсолютная необходимость. И, конечно, нам придется продолжить субсидировать авиакомпании, которые перевозят пассажиров с Дальнего Востока. Это получилась неплохая программа, и в ближайшее время от нее отказываться неправильно».

В заключение вице-президент еще раз подчеркнул, что развитие авиационного потенциала России - это ключевое условие повышения конкурентоспособности нашей экономики.

3. Современные проблемы и перспективы развития воздушного транспорта России

3.1 Проблемы

В настоящее время гражданская авиация России переживает не лучшие времена. Повышение конкурентоспособности авиакомпаний связано с решением самой актуальной проблемы гражданской авиации - проблемы скорейшего обновления парка воздушных судов. Низкие темпы обновления привели к тому, что в эксплуатации у авиакомпаний находится всего 1,7% судов нового поколения отечественного производства. Конечно, определенные меры для исправления сложившейся ситуации принимаются. Поскольку воздушные суда являются дорогостоящим имуществом (стоимость одного самолета составляет 10-50 млн долл. США), а у авиакомпаний зачастую нет таких средств для их покупки, то в качестве варианта рассматривают схему приобретения авиатехники по лизингу. За рубежом 70% воздушных судов приобретаются авиационными перевозчиками по лизинговым схемам. При этом средний срок лизинговых операций составляет 10-15 лет, а средние ставки - 6-7 % годовых.

Специалисты авиапрома полагают, что этих правовых актов недостаточно и разработали проект закона «О государственном регулировании авиационного лизинга». По их мнению в авиационном лизинге имеются проблемы, которые нельзя решить путем внесения изменений и дополнений в действующее законодательство, потому что это нарушить концепцию законодательства о лизинге. Вследствие этого авиационный лизинг нуждается в специальном регулировании. Цель законопроекта - государственная поддержка авиационной промышленности.

В соответствии с п.1 ст.130 ГК РФ воздушные суда отнесены к недвижимому имуществу, права на которые подлежат государственной регистрации в специальном реестре. С 1998 года действует Федеральный закон №122-ФЗ «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним, но он не распространяется на воздушные, морские, речные суда и космические объекты. Регистрация прав на это имущество осуществляется в соответствии с иными правовыми актами.

Проблема достаточно давно обсуждается в литературе для ее решения за последние годы было разработано немало вариантов законопроекта «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ним», а также новой редакции Воздушного кодекса РФ. Все участники обсуждения этих законопроектов осознают значимость такого закона, ведь его отсутствие существенно осложняет как деятельность лиц, владеющих воздушными судами, так и их отношения с контрагентами. Закон позволил бы создать эффективный механизм государственного оборота воздушных судов, обеспечение легитимности залоговых, арендных, лизинговых и других сделок с воздушными судами. Он способствовал бы повышению национальной безопасности за счет фиксации достоверных сведений о собственниках и пользователях воздушных судов и создал бы условия для привлечения инвестиций в гражданскую авиацию путем снижения рисков на рынке недвижимости. Однако каждый раз в законопроектах находят какие-то недостатки и они возвращаются на доработку.

В общем проблемы авиации заключаются в осложнение деятельности авиаперевозчиков и ущемление прав клиентов.

«Рост спроса на грузовые перевозки, также ограничен предложением грузовых емкостей, поскольку в России производились только рамповые самолеты. Поэтому грузовой транзит осуществляют иностранные компании достаточно успешно, и российские перевозчики присутствуют на этом рынке в очень малой доле, около 2-4 %.Хотя этот рынок нам взять совершенно по силам.

Следующая проблема - технологии и стандарты. Надо отметить, что мы серьезно отстали от всех других авиационных держав и даже не держав. Но в России уже запущен в эксплуатацию проект электронного билета. Доля электронного билета в Америке - 97%, в Китае - 95%, по Европе - около 90%. В России - 1-2%. Более того электронные билеты должны поддерживаться соответствующими технологиями аэропортового обслуживания. Нужны стойки самостоятельной регистрации пассажиров, которые предполагают внедрение технологии сквозной регистрации и внедрение штрих-кода как отраслевого стандарта.»

Также одна из важных проблем - загрязнение атмосферы. И в мире еще не придумали такого топлива для самолетов чтобы не загрязнять воздух которым мы дышим. Следствие развитие авиации - грязный воздух, кислотные дожди, различные болезни.

Из - за старения самолетов происходит частые авиакатастрофы, так кака государству не хватает денег для закупки новых самолетов, и вообще зачем России покупать где то за рубежом авиатехнику, когда в нашей стране множество заводов по данной отрасли.

3.2 Проблемы и перспективы развития

Россия, со всеми ее преимуществами, должна быть на первом месте в мире по обороту авиаперевозок. Географическое положение нашей страны идеально для транзитных перевозок. Территория России включает в себя примерно 30% евразийского континента.

Развитию международных перевозок способствует и вступление в ВТО. Перед российскими авиаперевозчиками открываются новые пути и новые масштабы деятельности. Главное для организаций выдержать конкуренцию. Это значит доступные цены и качество обслуживания, гарантия эффективности работы, как сотрудников, так и самолетов.

Авиаперевозки по России также имеют ряд проблем. Аэропорты строятся и поддерживаются государством в больших городах. А рост экономики регионов требует строительства новых аэродромов и совершенствования взлетных полос.

Например, расстояние от Хабаровска до Курска более 8000 километров, преодолеть его на самолете можно за считанные часы. Можно, но не возможно, так как рейсов нет, и не предвидится. Вопрос, будет ли спрос, тоже не из последних. Слишком дорого для региона, а летать себе в убыток глупо. Надежда только на то, что добросовестные, частные авиаперевозчики будут развиваться, конкурировать с иностранными и работать на разрыв аорты, а государство подставит свое надежное плечо.

Авиаперевозки пассажиров в России в 2014 году выросли на 10%

Москва. 9 февраля. INTERFAX.RU - Авиационные перевозки пассажиров в России в 2014 году выросли на 10,2%, до 93,181 млн человек, сообщила Росавиация.

Пассажирооборот в прошлом году вырос на 7,2% - до 241,429 млрд пассажиро-километров. Занятость пассажирских кресел поднялась на 0,3 п.п., до 79,8%. Коммерческая загрузка выросла также на 0,3 п.п., до 66,9%.

В декабре авиакомпании перевезли 6,280 млн человек, что на 6,2% больше, чем год назад.

Пассажирооборот в позапрошлом месяце вырос на 0,6% - до 16,609 млрд пассажиро-километров. Занятость пассажирских кресел снизилась на 1,1 п.п. - до 72,7%, коммерческая загрузка - также на 1,1 п.п., до 62,6%.

В декабре авиаперевозки пассажиров увеличились на 6,2%, до 6,28 млн человек, пассажирооборот вырос на 0,6%, до 16,6 млрд пассажиро-километров.

4. Пути повышения качества обслуживания пассажиров на борту воздушного судна

Авиакомпании должны обращать особое внимание даже на качество обслуживания в аэропорту, хотя они не имеют возможности влиять на это в полной мере. Так, даже незначительные упущения в обслуживании в аэропорту (несвоевременно поданный трап, задержка багажа), пассажиры зачастую связывают с работой авиакомпании.

Основная часть сервиса, предоставляемая пассажирам авиакомпанией, - это обслуживание на борту. Купив билет, пассажир должен знать, что он за это получит: будут ли кормить на борту или нет, какой ассортимент блюд и дополнительных услуг на борту будет предложен. Находясь несколько часов в ограниченном пространстве на борту самолета, сидя в тесных и неудобных креслах, пассажиры думают только о том, как скоротать время.

Поэтому организация досуга на борту не должна сводится лишь (как это часто происходит) к раздаче прессы, которой еще и не всегда хватает. Обеспечить дополнительными видами развлечений на борту (аудио, видео) должны хотя бы авиакомпании дальнемагистральных рейсов, несмотря на все сложности, связанные с переоборудованием российских лайнеров.

Питание на борту. Этот фактор важен с точки зрения одних авиакомпаний, и менее важен с точки зрения других. Тем не менее, российские авиапассажиры считают его одним из основных, по которому они судят об авиакомпании и ее услугах. Информация о питании на борту практически отсутствует. А фотографии и описание предлагаемых блюд, опубликованных на сайтах некоторых авиакомпаний, касаются в основном только международных рейсов. Экономия на питании (на пирожном или лишнем стакане сока), может отрицательно сказаться на имидже авиакомпании в целом. Экономить средства авиакомпании необходимо, но на других статьях затрат на всей стадии организации поездки.

Чтобы лучше понять своего пассажира, знать и предвидеть его предпочтения и ожидания, необходимо наличие обратной связи с ним. Этого можно добиться, не только благодаря опросам авиапассажиров, но и используя другие каналы, например, телефоны доверия, данные служб контроля и качества и других служб, находящихся в непосредственном контакте с потребителем. Об этих каналах должны знать все пассажиры, пользующиеся услугами авиакомпании даже один раз в год.

Для повышения качества обслуживания авиакомпании должны регулярно проводить маркетинговые исследования с целью изучения потребностей пассажиров.

Общее впечатление пассажира от полёта определяется главным образом соблюдением графика полёта, а отсутствие информации касающейся отмены задержки рейсов, является наиболее болезненной точкой в отношении к авиакомпании.[

Воздушный транспорт используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. В районах Крайнего Севера и приравненных к нему территориях большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют вертолёты. Они доставляют грузы и пассажиров на нефтепромыслы и другие производственные объекты, геологические партии к месту их работы, оказывают срочную медицинскую помощь и т.д. География воздушных перевозок пассажиров определяется прежде всего характером заселения и освоения отдельных частей страны, территориальной организацией систем городского расселения, размещением крупных курортных зон, масштабами и направлениями международных поездок. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. Спрос в транспортной работе превышал предложение. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам -- не более 50%. Износ основных фондов оценивается в 70%. Поэтому остро стоит вопрос технического перевооружения воздушного транспорта, перехода на новые типы отечественных самолетов, имеющие лучшие летные и эксплуатационные характеристики.

Рис. 5. Классификация подвижного состава воздушного транспорта

Классификация подвижного состава воздушного транспорта представлена на рис. 5.

Самолеты взлетают и садятся на аэродром - специально приспособленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлета, посадки, стоянки и обслуживания. Аэродромы бывают основные, запасные и базовые. Для обеспечения регулярности и безопасности полетов аэродромы оборудуются комплексом радио- и свето­технических средств. Вертолетам для совершения взлета и посадки требуются небольшие площадки.

Аэродром входит в более широкое понятие «аэропорт». Аэропорт - это транспортное предприятие, осуществляющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов подвижного состава. Аэропорт представляет собой сложный инженерный комплекс сооружений, зданий, технических средств и оборудования, занимающий до нескольких тысяч гектаров территории.

Аэропорты подразделяются на международные (например, Шереметьево-2), республиканские (Домодедово и др.) и местного значения (Тушино). В зависимости от годового объема перевозки пассажиров аэропорты подразделяются на пять классов. Крупные аэропорты мира могут обслуживать до нескольких десятков миллионов пассажиров в год. Например, годовой объем пасса­жирских перевозок аэропортов Хитроу в Лондоне и Дж. Кеннеди в Нью-Йорке - 25 млн. человек, О'Хара в Чикаго - 40 млн чело­век, Внуково в Москве (после реконструкции) - до 27 млн чело­век. Москву обслуживает в настоящее время четыре аэропорта, и зарезервирована земля под строительство пятого аэропорта под Солнечногорском Московской области.

Дирижабли относятся к группе воздухоплавательных аппаратов, т.е. аппаратов легче воздуха. Преимущества дирижаблей для грузовых перевозок бесспорны, особенно при доставке крупногабаритных тяжеловесных грузов и при патрулировании, монтаже, поиске и других действиях, требующих продолжительного нахож­дения в воздухе на одном месте. Например, в нашей стране дирижабли применялись для отслеживания путей миграции оленей в Якутии. Правительство Конго закупило российский пятиместный пилотируемый дирижабль для опыления пестицидами зараженных малярией территорий.

Российский ученый К. Э. Циолковский сказал: «Сделайте аэростат даже из серебра, он будет давать 100 % прибыли».

Преимущества дирижаблей перед самолетами заключаются в том, что они практически бесшумны, не загрязняют атмосферу, экономически выгоднее. Надежность и безопасность полетов не ниже, чем у океанского лайнера. Такие преимущества на сегодняшнем этапе развития техники являются очень значимыми.

Многие конструкторские бюро активизировали свои работы по дирижаблестроению на новых принципах как по конструкции, конструкционным материалам, так и по пилотажно-навигационному оборудованию. В нашей стране создано Русское воздухоплавательное общество, под эгидой которого работает несколько научно-производственных фирм. Предложено много гибридных конструкций, в том числе дирижабль с воздушным винтом или реактивной тягой (что особенно важно при взлете-посадке). В дирижаблестроении применяются новые ткани и композиционные материалы: углепластик, органопластик, стекло­пластик и др. Некоторые композиционные материалы на порядок превосходят по прочности металл, не подвержены коррозии, более технологичны при создании сложных по конфигурации узлов и деталей.

Проектирование, строительство дирижаблей жесткой конструкции большой грузоподъемности пока затруднено из-за отсутствия теоретических разработок для решения отдельных вопросов.

За рубежом легкие дирижабли работают на пассажирских туристических маршрутах с 1986 г., а также используются при береговом патрулировании, для снабжения нефтепромыслов, фото- и геодезической съемки. Дирижабли создаются для пассажирских перевозок с максимальной комфортностью при стоимости перелета, практически равной проезду в железнодорожном вагоне. Содержание дирижабля обходится авиакомпаниям в 2 раза дешевле, чем содержание самолета на 200 человек.

Для тяжеловесных крупногабаритных грузов есть проекты (в частности, в США) гибридного дирижабля с вертикальной тягой несущих винтов - гелиостата грузоподъемностью 250 т. Германия намеревается осуществить проект дирижабля грузоподъемностью 160 т, Россия - 200 т при максимальной скорости 170 км/ч и дальности полетов около 15 тыс. км.

Эксплуатируемые за рубежом дирижабли грузоподъемностью 16 и 24 т развивают скорость 100-125 км/ч. Дирижабль, разработанный в Японии и имеющий пассажировместимость 100 человек и скорость 148 км/ч, дает прибыль 16 млн. долл. в год.

С помощью дирижаблей можно решить важный, особенно для нашей страны, экологический вопрос сохранения лесных массивов, так как от протаскивания волоком автомобильными тягача­ми или тракторами заготовленных бревен или оборудования для буровых остается «мертвая зона» земли шириной 50-70 м, на которой растительный покров может восстановиться только через 10-15 лет.

Применение дирижаблей для труднодоступных мест Сибири и Дальнего Востока позволит отказаться от наземной техники, простаивающей 7-9 мес. в году из-за сложных условий эксплуатации в зимний период. По некоторым расчетам перевозка нефти дирижаблями в отдельных случаях может быть выгоднее, чем транспортировка по трубопроводам (особенно в арктических районах, а также районах с небольшим объемом добычи, где прокладка трубопровода затруднена).

В настоящее время рассматриваются проекты дирижаблей катамаранного типа с реактивными и атомными двигателями. На Ульяновском авиационном заводе сделан образец дирижабля, наполняемого водородом и гелием; для увеличения подъемной силы часть объема подогревается выхлопными газами двигателей. В дальнейшем планируют увеличить размеры дирижабля и довести его расчетную грузоподъемность до 600 т. На Уфимском авиационном заводе разработан дирижабль с электрическим двигателем, который сможет обслуживать промышленные предприятия по типу канатной дороги через линии электропередач.

В 2006 г. в США разработана концепция гибрида самолета и дирижабля, заполненного гелием и оснащенного двигателями с пропеллерами. Грузоподъемность 500 т груза, скорость до 138 миль/ч, расстояние полета более 10 тыс. миль, не требует длинных посадочных полос. Стоимость его как «Боинга-737», но эксплуатационные расходы в 2 раза ниже.

Воздухоплавательные аппараты широко применяются в научных целях и в спорте. Большое распространение получили планеры, воздушные шары и др. как вид экстремального спорта. Так, в Венгрии и других европейских странах созданы спортивные общества по полетам на воздушных шарах. В России созданы фирмы по изготовлению воздушных шаров «Русбал», «Аэроэкология», «Авгур» и др., выпускающие также продукцию рекламного плана, например, это знаменитый медвежонок на открытии Олимпиады в Москве, аэростаты с рекламой и др.

Коридор движения - это расчетная высота полета и система координат в продольной и горизонтальной плоскостях полета. Система коридоров позволяет рассредоточить воздушные суда в воздухе для исключения возможности их столкновения. Летательные аппараты оборудуются соответствующими системами измерения и поддержания высоты полета.

4.1 Проблемы и тенденции развития воздушного транспорта

Главная проблема - повышение скорости движения (на сегодняшний день достигнута скорость 2500 км/ч).

Важно создание самолетов повышенных пассажировместимости (так называемых аэробусов) и грузоподъемности, особенно для дальних маршрутов (например, Ил-86 вмещает до 350 человек, а Боинги - до 530 человек; грузовые самолеты максимально поднимают 250 т (Ан-225 «Мрия»).

В целях сокращения площади аэропортов требуется создание самолетов короткого и вертикального взлета-посадки для гражданской авиации (они существуют в военной авиации с 1969 г.).

Повышение прочности взлетно-посадочных полос остается также большой проблемой из-за значительных нагрузок и температур. Самолет Ан-22 может работать на грунтовых дорогах, но не всегда. Создание самолетов со средствами автоматики, обеспечивающими взлет-посадку в любую погоду в различных условиях видимости (так называемых всепогодных) позволит расширить конкурентные возможности воз­душного транспорта и повысить качество обслуживания пасса­жиров.

Требуется повышение топливной экономичности в связи с увеличением массы и скорости. Решение этой проблемы позволит не повышать тариф на перевозки.

Нужна разработка принципиально новых пилотажных систем и систем управления воз­душным транспортом в зоне аэропорта; требуется создание системы обслуживания самолетов на территории аэропорта; необ­ходимо повышение уровня обслуживания пассажиров, в том числе внедрение автоматизированных систем продажи билетов и перевозки багажа, а главное - повышение безопасности движения, которое создаст более широкие возможности обслуживания пас­сажиров, позволит конкурировать с другими видами транспорта и будет способствовать уменьшению затрат времени на передви­жение.

Основные типы самолетов гражданской авиации летают со скоростью 900-1100 км/ч на дальних расстояниях и до 500-700 км/ч - на средних. Перенос больших скоростей из военной авиации в гражданскую осложняется из-за высокой стоимости и перегрузок, которые испытывает человек при больших скоростях (военные летчики проходят специальную подготовку).

Вертолеты способны делать то, что не под силу обычному са­молету: вертикально взлетать и приземляться, висеть неподвижно в воздухе и разворачиваться на месте, перемещаться вперед-на­зад, влево-вправо. Подъемную силу создает один или несколько винтов на вертикальной оси. Главной агрегат вертолетов - несущий винт.

К техническому оснащению относятся подвижной состав и аэропорты, в том числе аэродромы.

4.2 Авиатранспорт США

Соединенные Штаты могут похвастаться огромным числом авиакомпаний, которые совершают рейсы как внутри страны, так и по всему миру. В то время как международные путешествия совершают авиакомпании как США, так и десятков других стран, на внутренних peйсах работают только американские авиакомпании. Поскольку Соединенные Штаты - страна большая, а цены на билеты в последнее время существенно снизились воздушные путешествия стали неотъемлемой частью жизни американцев. Сегодня большая часть рейсов на длинные и средние расстояния совершается по воздуху.

Путешественникам, желающие посмотреть всю страну целиком, лучше приобрести наиболее выгодные билеты на внутренние рейсы. Такие рейсы совершают более дюжины различных крупных авиакомпаний, многие из которых обслуживают международные маршруты Обширная сеть местных маршрутов охватывает большинство городов, делая легкодоступными перелеты по всей территории США.

Крупные аэропорты работают следующим образом: самолеты. выполняющие дальние перелеты, покрывают расстояния между региональными аэропортами, а откуда до места назначения уже летают внутренние рейсы. Центром перелетов компании Delta Airlines является Атланта, United Airlines-Чикаго и Денвер. American Airlines - Даллас.

Авиационный транспорт в США очень развит. На него приходится более 40% всех мировых перевозок пассажиров. В Соединенных Штатах насчитывается почти 13 тысяч гражданских аэродромов. Крупнейшие из них - О Хара (Чикаго) перевозят ежегодно свыше 70 млн. пассажиров, Атланта - 64 млн., Даллас - Форт-Ворт - 55 млн.

Протяженность регулярных авиалиний - 600 тысяч км. Самолетов различных видов насчитывается в США более 275 тысяч единиц. На внутренних и международных авиалиниях в 2000 г. перевезено более 950 млрд. пассажирокилометров.

В США имеется ряд международных авиакомпаний: American Airlines, Delta Airlines, Continental Airlines, Eastern Airlines, Northwest Orient, TWA, United.

В стране более тысячи аэропортов, крупнейшие международные аэропорты находятся в Вашингтоне, Нью-Йорке, Чикаго, Майами, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско. Если в пункт назначения нет прямого маршрута, то пассажиры могут попасть туда при помощи стыковочных рейсов, которые выполняют самолеты большинства американских авиакомпаний.

В США - 15 095 аэропортов (2009). 5 174 из них имеют асфальтированные или бетонные взлетно-посадочные полосы.

Внутреннее авиасообщение является самым эффективным и широко распространенным средством передвижения по стране на средние и большие расстояния. Любой, даже самый удаленный провинциальный город имеет свой аэропорт и как минимум несколько рейсов в день в крупные мегаполисы.

Важно иметь в виду, что в США авиатранспорт давно выполняет роль обычного средства передвижения, которое отличается от автомобиля и автобуса только скоростью. Все процедуры покупки билетов, регистрации на рейс и обслуживания на борту минимизированы до предела. Питание в полете предлагается только за отдельную плату, легкие прохладительные напитки, как правило, входят в стоимость.

4.3 Преимущества авиаперевозки

Специалисты советуют пользоваться услугой перевозки грузов из США именно самолетом по 3 главным причинам:

Сроки транспортировки. В отличие от автомобильных и морских перевозок гарантирует авиадоставка в самые короткие сроки: маршрут от аэропорта до аэропорта занимает не более суток. Доставка товаров от склада в США до зоны транзитной аэропорта осуществляется за один рабочий день.

Зона покрытия. В наше время каждая цивилизованная страна имеет на своей территории по несколько аэропортов международного направления, гарантируя тем самым доступность при транспортировке авиатранспортом грузов из США в любое место мира.

Безопасность груза при транспортировке

Цена доставки. Стоимость авиадоставки товаров из США практически такая же, а иногда даже и дешевле чем другим транспорта, оттого большинство грузов эффективнее перевозить из США именно самолетом. Плюс к этому авиадоставка - это наиболее безопасный вид транспорта в отличие от ж/д, морского и автомобильного.

Низкие ставки страхования.

Воздушный транспорт-недостатки

Высокая себестоимость перевозок воздушным транспортом.

Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок.

Зависимость воздушного транспорта от погодных условий.

Ограниченные объемы и габариты перевозимого груза.

Не во всех населенных пунктах есть аэропорты

Грузовые авиаперевозки -- как это работает

Компании занимающейся авиадоставкой различных грузов из США оказывают полный перечень услуг:

* забор товара со склада клиента сразу же после подачи заявки на транспортировку;

* доставка товара до места отправления в аэропорт;

* погрузка грузов на борт самолета и отслеживание передвижения груза в соответствии с расписанием букинга;

* оформление AWB (авианакладной) и других необходимых при экспорте документов для возможности получения заказчиком товара без проблем и каких- либо задержек.

Также могут предоставляться и другие дополнительные услуги:

* страхование перевозимых товаров до места выгрузки;

* сервис складского хранения: проверка товаров, хранение, переупаковка и упаковка, консолидация и другие;

* транзитные мультимодальные схемы: авиа-наземные перевозки либо авиа--морские.

Авиационная доставка из США осуществляется намного быстрее, чем морская. В зависимости от страны, в которую отправляется груз, авиационная доставка из США может занять, в среднем, 2-4 недели. Доставка из США авиатранспортом используется чаще всего для легких, малогабаритных грузов, например, одежды, обуви, запчастей к автомобилям и мотоциклам.

К доставке авиационным транспортом допускаются не все грузы, а упаковка разрешенных грузов должна соответствовать определенным требованиям безопасности. В частности, на ней не должно быть острых выступающих частей, которые могли бы повредить обшивку корпуса авиасудна.

9 октября 2008 года рынок авиаперевозок США приобрел нового гиганта после слияния авиакомпаний Delta Air Lines и Northwest Airlines. По итогам 2010 года на долю объединенного авиаперевозчика приходилось 14,3% всех перелетов внутри США. Корпорация Delta Air Lines стала самым крупным коммерческим перевозчиком во всем мире.

В конце 2011 года один из крупнейших авиаперевозчиков США American Airlines - дочерняя компания холдинга AMR Corporation - объявила о своем банкротстве. В тот момент перевозчик объяснил свои действия необходимостью реструктурировать свой долг и издержки. Компания была вынуждена пойти на такой шаг, чтобы продолжить свою работу в условиях сильной конкуренции. Однако процедура банкротства предусматривала лишь реорганизацию - самолеты American Airlines совершали свои рейсы в обычном режиме.

В декабре 2013 года на рынке пассажирских авиаперевозок США произошли существенные изменения. Крупнейшие авиакомпании США AMR Corporation и US Airways Group объявили о слиянии, в рамках которого была создана совместная корпорация American Airlines Group Inc. (AAL). По итогам слияния новая компания займет первое место по авиаперевозкам в США - на ее долю придется около 18% рынка внутренних авиаперевозок.

Руководство объединенного гиганта заявляет, что создание крупнейшего в США авиаперевозчика позволит уже к 2015 году увеличить чистую прибыль корпорации на $1 млрд. в связи с ограничением издержек: более дешевым станет обслуживание рейсов за счет расширения географии сервисных узлов. Данное слияние может повлечь за собой новые изменения на рынке авиаперевозок США, например, консолидацию мелких авиакомпаний.

4.4 Показатели рынка пассажирских авиаперевозок

По данным Бюро Транспортной Статистики США (Research and Innovative Technology Administration - Bureau of Transportation Statistics, RITA - BTS) в 2012 году объем рынка внутренних пассажирских перевозок США достиг отметки в 642 млн. перевезенных пассажиров. При этом средняя заполняемость воздушных судов в 2012 году составила 83,2%, а выручка от перевозки одного пассажира на расстояние в одну милю (удельная выручка) достигла рекордных 14,31 центов.

По прогнозам Бюро Транспортной Статистики США объем пассажирских авиаперевозок США будет расти на 3% ежегодно до 2017 года, а заполняемость самолетов к 2017 году достигнет 84,5%. Ожидается, что к 2017 году удельная выручка составит 14,11 центов в связи с развитием low-cost направления в секторе. Однако потери от снижения цен на авиаперелеты компенсируются увеличением процента заполняемости самолетов, а также уменьшением цен на топливо.

Уже по итогам 2013 года выработка бензина в США выросла на 5,4%, что связано с разработкой новых технологий добычи нефти - глубоководной добычи и горизонтального бурения. Данные тенденции в добывающей промышленности США позволяют рассчитывать на дальнейшее снижение цен на топливо.

4.5 Импорт из США. Услуги импортера/экспортера

При необходимости ввезти груз (товар) из США единоразово или на постоянной основе, выполняем полный комплекс внешнеэкономической деятельности. Содействие с поставщиками в США: поиск, проверка поставщиков по заданным параметрам. Составление внешнеэкономических контрактов, оформление товаросопроводительных документов (инвойсы, спецификации, упаковочные листы). Осуществляем расчет с поставщиками, валютные банковские операции, покупка валюты. Выполняем таможенное оформление импорта, без аккредитации заказчиком на таможне, что так же исключит для себя необходимость общения с представителями таможенных органов, и контролирующих инстанций. Эта услуга ускорит процедуры и правильное оформление внешнеэкономической операции. Производим наименее затратную транспортировку груза (товара), имея возможность использовать все доступные виды транспортировки ( авто, авиа, море, ж\д), мы доставляем единичные(образцы) и полные партии. В комплексе, после прохождения формальных таможенных процедур груз доставляется клиенту юридически «готовым» к передаче в торговлю или в производство.

...