Исследование путей повышения эффективности железнодорожных транзитных перевозок грузов
Анализ этапов формирования международных транспортных коридоров Центральной Азии. Исследование системы транспортных коридоров и транзитных районов Узбекистана. Анализ факторов влияющих на транзитные перевозки. Расчет стоимости транзитных перевозок грузов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | диссертация |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.07.2015 |
| Размер файла | 653,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В расчет предполагается использовать три фактора зависимости - средний простой транзитных поездов на пограничных станциях, скорость доставки транзитных грузов и тарифная ставка в среднем на 1км. Исходя из этого, система нормальных уравнений имеет вид:
na0+a1?x1+a2?x2+а3?x3=y
a0?x1+a1?x12+a2?x1x2+a3?x1x3=y?x1 (2)
a0?x2+a1?x1x2+a2?x22+a3?x2x3=y?x2
а0?x3+a1?x1x3+ a2?x2x3+a3?x32 =y?x3
Для выявления средней тарифной ставки на 1км, учитывается максимальное транзитное расстояние по Узбекитснау - 1688км и минимальное - 12км. Исходя из этого находим среднюю арифметическую значимость искомого показателя: (1688+12)/2=850км. В качестве следующего показателя учитывается весовая категория, которая принимается в 25т. В «Тарифной политике» за 850км по весовой категории 25т тарифная ставка равна 89,43 швейцарских франков. Если разделить тарифную ставку на расстояние, то получим среднюю тарифную ставку на 1км - 0,11. Кроме этого учитываются коэффициенты, применяемые к тарифной ставке. В результате учета этих показателей может быть рассчитана средняя тарифная ставка на 1км за ряд лет (табл.15).
Прослеживается постепенное увеличение расчетной средней тарифной ставки за анализируемый период.
В табл.16 определим все необходимые значения для расчета параметров текущей модели.
Таблица 15. Расчет средней тарифной ставки на 1 км швейцарский франк
|
Годы |
Средняя тарифная ставка на 1км |
Коэффициент, применяемый к тарифной ставке |
Расчетная средняя тарифная ставка на 1км |
|
|
2004 |
0,11 |
1 |
0,11 |
|
|
2005 |
0,11 |
1,02 |
0,13 |
|
|
2006 |
0,11 |
1,04 |
0,15 |
|
|
2007 |
0,11 |
1,06 |
0,17 |
|
|
2008 |
0,11 |
1,05 |
0,16 |
|
|
2009 |
0,11 |
1,08 |
0,19 |
|
|
2010 |
0,11 |
2,0 |
0,22 |
Для этого даны: х1 - средний простой транзитных поездов на пограничных станциях, х2 - средняя скорость транзитных поездов, х3 - средняя тарифная ставка на 1км, у - объем транзитных перевозок.
Используя данные табл.16 и на основе формулы (2) составляем следующую систему уравнений:
7a0+900a1+69,4a2+1,13a3=65448334
900a0+117550a1+8792a2+142,4a3=8265579905 (3)
69,4a0+8792a1+702,72a2+11,523a3=659090884,9
1,13a0+142,4a1+11,523a2+0,1905a3=10806694,1
Из этой системы нам нужно найти значения а0, а1, а2, а3 - параметры, определяющие зависимость факторов.
Для этого составим табл.17 и с помощью функций Microsoft Excel решим задачу. Коэффициенты и константа выводится из системы (3).
Таблица 16
Исходные данные за 2004-2010гг. для прогнозирования транзитных перевозок грузов и порядок расчета
|
Номер объекта n |
х1 |
x2 |
x3 |
y |
x12 |
x22 |
x32 |
x1*x2 |
x1*x3 |
x2*x3 |
x1*y |
x2*y |
x3*y |
|
|
1 |
150 |
8,4 |
0,11 |
7239760 |
22500 |
70,56 |
0,0121 |
1260 |
16,5 |
0,924 |
1085964000 |
60813984 |
796373,6 |
|
|
2 |
145 |
8,7 |
0,13 |
8098079 |
21025 |
75,69 |
0,0169 |
1261,5 |
18,85 |
1,131 |
1174221455 |
70453287,3 |
1052750,27 |
|
|
3 |
140 |
8,8 |
0,15 |
8571690 |
19600 |
77,44 |
0,0225 |
1232 |
21 |
1,32 |
1200036600 |
75430872 |
1285753,5 |
|
|
4 |
130 |
9,3 |
0,17 |
9561045 |
16900 |
86,49 |
0,0289 |
1209 |
22,1 |
1,581 |
1242935850 |
88917718,5 |
1625377,65 |
|
|
5 |
110 |
10,2 |
0,16 |
10971243 |
12100 |
104,04 |
0,0256 |
1122 |
17,6 |
1,632 |
1206836730 |
111906678,6 |
1755398,88 |
|
|
6 |
105 |
11,5 |
0,19 |
11013118 |
11025 |
132,25 |
0,0361 |
1207,5 |
19,95 |
2,185 |
1156377390 |
126650857 |
2092492,42 |
|
|
7 |
120 |
12,5 |
0,22 |
9993399 |
14400 |
156,25 |
0,0484 |
1500 |
26,4 |
2,75 |
1199207880 |
124917487,5 |
2198547,78 |
|
|
? |
900 |
69,4 |
1,13 |
65448334 |
117550 |
702,72 |
0,1905 |
8792 |
142,4 |
11,523 |
8265579905 |
659090884,9 |
10806694,1 |
Таблица 17. Решение системы нормальных уравнений
|
Коэффициенты |
Константа |
Параметры |
Результат |
||||
|
7 |
900 |
69,4 |
1,13 |
65448334 |
а0 |
21928359,94 |
|
|
900 |
117550 |
8792 |
142,4 |
8265579905 |
а1 |
-86176,02 |
|
|
69,4 |
8792 |
702,72 |
11,523 |
659090884,9 |
а2 |
-383951,71 |
|
|
1,13 |
142,4 |
11,523 |
0,1905 |
10806694,1 |
а3 |
14295999,93 |
На основе расчетов табл.17 и формулы (1) выводим функцию системы:
у = 21928359,94 - 86176,02х1 - 383951,71х2 -14295999,93х3 (4)
В табл.18 рассчитаем прогнозные объемы транзитных перевозок.
Таблица 18. Результаты прогнозирования транзитных перевозок ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» за 2011-2017гг.
|
Годы |
Средний простой транзитных поездов на пограничных станциях, час |
Средняя скорость транзитных поездов, км/час |
Средняя тарифная ставка на 1км, швейцарский франк |
Объем транзитных перевозок, тонн |
Темп прироста или снижения за предыдущий год, % |
|
|
2004 |
150 |
8,4 |
0,11 |
7239760 |
- |
|
|
2005 |
145 |
8,7 |
0,13 |
8098079 |
11,9 |
|
|
2006 |
140 |
8,8 |
0,15 |
8571690 |
5,8 |
|
|
2007 |
130 |
9,3 |
0,17 |
9561045 |
11,5 |
|
|
2008 |
110 |
10,2 |
0,16 |
10971243 |
14,7 |
|
|
2009 |
105 |
11,5 |
0,19 |
11013118 |
0,4 |
|
|
2010 |
120 |
12,5 |
0,22 |
9993399 |
-9,3 |
|
|
2011 |
116 |
13,4 |
0,25 |
10324947 |
3,3 |
|
|
2012 |
112 |
14,2 |
0,28 |
10793998 |
4,5 |
|
|
2013 |
109 |
15,1 |
0,31 |
11269988 |
4,4 |
|
|
2014 |
105 |
15,9 |
0,35 |
11837149 |
5,0 |
|
|
2015 |
102 |
16,9 |
0,40 |
12388622 |
4,7 |
|
|
2016 |
98 |
17,9 |
0,45 |
13010514 |
5,0 |
|
|
2017 |
95 |
19 |
0,50 |
13674868 |
5,1 |
Как видно в табл.18, прогнозные объемы транзитных перевозок за 2011-2017гг. из года в год растут. В целом за 2011-2017гг. темп роста транзитных перевозок составил 136,8%. В среднем темп прироста транзитных перевозок составляет 4,6%. Прогнозные расчеты показывают, что транзитные перевозки в республике будут продолжать расти.
Выводы по главе
Осуществление транзитных перевозок связано с выбором правильного маршрута следования через многие государства. Этот выбор должен быть связан с учетом различных факторов: скорость и время доставки грузов; наличие перевалки груза с одного вида транспорта на другой или с одной ширины колеи на другую; простой транзитных вагонов на пограничных станциях; условия хранения транзитных грузов; факторы, которые возникают в мультимодальных перевозках. К сожалению, в настоящее время экспедиторскими компаниями учитывают только один фактор - тариф.
В магистерской диссертации была сделана попытка рассчитать стоимость транзитных перевозок через территорию Узбекистана по программе «Полюс-2010». Кроме этого были произведены расчеты по дополнительным сборам при осуществлении транзитных перевозок на территории различных государств. К таким сборам отнесены таможенный сбор, сбор за охрану, сборы по перестановке колесных пар, сбор по ст. Хайратон, за телеграфные услуги.
Расчеты показали, что доходы от транзитных перевозок имеет устойчивый характер. В связи с этим для ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» становится важным прогнозирование транзитных перевозок. В работе произведены расчеты прогнозирования перевозок транзитных грузов до 2017 года с использованием многофакторного метода корреляционно-регрессионного типа линейной зависимости.
При использовании данного метода были учтены такие факторы, как средний простой транзитных поездов на пограничных станциях, скорость доставки грузов и средняя тарифная ставка на 1км.
Расчеты прогнозные объемов транзитных перевозок ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» в целом за 2011-2017гг. должны вырасти на 36,8%, со среднегодовым темпом прироста 4,6% .
Заключение
Основные задачи, выдвинутые в данной магистерской диссертации связаны с развитием транзита через территорию Узбекистана. Этому способствует интеграционные процессы, которые предусматривают создание условий для свободного перемещения товаров, услуг, капиталов, рабочей силы в международных перевозках. Для многих государств осуществление перевозок транзитных грузов через свою территорию превратилось в источник экспорта услуг, валютных поступлений в бюджет, создание дополнительных рабочих мест.
Выгодное географическое положение Узбекистана на пути основных транзитных потоков между Европой и Азией создает все необходимые предпосылки для увеличения объемов транзита грузов.
В связи с этим в магистерской диссертации были изучены вопросы, связанные с этапами формирования международных транспортных коридоров Центральной Азии. Для этого было проработаны вопросы, касающиеся железнодорожной транспортной сети Узбекистана, через которую осуществлялась прокладка нескольких транспортных коридоров.
Изученный материал позволил вывести и предложить создание транспортных районов. К таким районам может быть отнесен Северный, в котором транзитообразующим центром является станция Келес; Восточный район - представлен станцией Учкурган и Карасу; Юго-западный - со станцией Ходжадавлет; Западный - со станцией Каракалпакия; Южный - Амузанг, Талимарджан, Кудукли.
Транзитные потоки, следующие через территорию Узбекистана, проходят через центральную часть республики, где, как правило, осуществляют их перераспределение грузов. Поэтому был выделен еще один транзитный район - Центральный.
В разделении на транзитные районы территории страны играют важную роль логистические центры в г. Навои и Ангрен. Они действуют вблизи границ Центрального транзитного района.
На эффективность транзитных перевозок так же влияют и комплексно организованные логистические центры, которые будут обеспечивать оптимальное распределение финансовых и технологических ресурсов, времени.
Логистический центр в г. Ангрен играет важную роль в обеспечении независимого транспортного пространства Узбекистана и в дальнейшем будет способствовать перераспределению транзитных грузов в Китай. Для этого должен решаться вопрос о новом коридоре КНР - Киргизия - Узбекистан - Афганистан - Иран. Узбекистан может получить не только надежные и крупные финансовые дивиденды, но начать играть роль ключевой транзитной страны в регионе, создавая реальную альтернативу действующему коридору Алашенко-Достык-Алматы-порт Актау.
Также целесообразно организовать филиалы управления логистических центров и в других городах Узбекистана. Это позволит дистанционно управлять логистическим процессом, образованием и перевозкой транзитных грузов. Логистические центры должны быть обеспечены интеллектуальной транспортной системой для автоматизации системы управления.
В ходе работы над диссертацией были изучены основные направления развития объекта исследования. Для этого был проанализирован объем международных перевозок по ГАЖК «Узбекистон темир йуллари», который из года в год увеличивается. Изучены и проанализированы данные о составе международных перевозок. В общем объеме международных перевозок большую долю занимают транзитные перевозки - 41%, затем идут импортные - 33%, наименьшую долю составляет экспорт (26%).
Большое внимание в работе было уделено на выявление причин, от которых зависит состояние транзитных перевозок. В результате проделанной работы было установлено, что основные причины, которые сдерживают развитие транзита грузов через территорию Узбекистана, состоят в задержке грузов на границах по вине грузоотправителя, перевозчика или экспедитора. Этими причинами могут быть: коммерческий брак, технический брак, ошибка экспедитора, отсутствие и просрочка действия некоторых документов (фитосанитарный сертификат, карантинный сертификат, ветеринарное разрешение и т.д.), таможенный досмотр, идентификация товара и др.
Существуют проблемы увязки эксплуатационной работы железной дороги и портов на договорной основе. Необходимо создание нормативно - правовой базы и четкого порядка взаимоотношений железнодорожников, портовиков и грузовладельцев, так как во многих случаев в транзитной перевозке участвуют и морские перевозки наряду с железнодорожными.
В магистерской диссертации большое внимание было уделено расчету стоимости транзитных перевозок через территорию Узбекистана по программе «Полюс-2010», формируя расчеты в виде таблиц. Как отмечалось ранее, необходимо внедрить систему расчета стоимости оптимальных транзитных перевозок на основе многих факторов, а не только одного - тарифа, как это делается в программе «Полюс-2010».
Безусловно, тарифы являются главным фактором, который влияет на выбор клиента. Но, не всегда клиенту важна цена перевозки, он иногда заинтересован и временем доставки груза, сохранностью в прослеживании груза, удобностью доставки груза и т.д. В этих случаях экспедитор не может рассчитать стоимость перевозки, учитывая необходимые факторы.
Поэтому, целесообразно разработать программу или обновить существующие программы, по которым расчеты стоимости транзитных грузов будут осуществляться с учетом нескольких факторов. Ведь эти факторы влияют не только на стоимость перевозки, но и на эффективность транзитных перевозок.
В работе произведены расчеты прогнозирования перевозок транзитных грузов до 2017 года с учетом трех факторов - средний простой транзитных поездов на пограничных станциях, скорость доставки грузов и средняя тарифная ставка на 1км.
Для расчета прогнозных объемов транзитных перевозок была использована многофакторная модель корреляционно-регрессионного типа линейной зависимости.
Прогнозные объемы транзитных перевозок ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» в целом за 2011-2017гг. по расчету должны вырасти на 36,8%.
С целью реализации транзитного потенциала государства необходимо дальнейшее совершенствование технологии и организации перевозок грузов в международном сообщении, в том числе и транзитных перевозок. Для этого предлагается:
1) повышение качества организации транзитных перевозок к уровню, который отвечает европейскому стандарту качества ISO;
2) широкое внедрение на базе новых информационных технологий принципов транспортной логистики в организацию транспортного и транспортно-экспедиторского обслуживания международного транзита;
3) усиление роли логистических центров;
4) развитие смешанных (комбинированных) перевозок. Разработка и внедрение на основных направлениях транзитных перевозок комплексных транспортно-технологических систем пропуска грузопотоков с обеспечением взаимодействия всех видов транспорта, терминалов, пунктов пропуска грузов через государственную границу Узбекистана на основе согласованных графиков движения, режимов работы, технологий перевозок, переработки и контроля грузов;
5) усовершенствование системы транспортно-экспедиторского обслуживания транзитных перевозок, повышение роли международных экспедиторов в обеспечении ими предоставления владельцам груза услуг, финансовых гарантов в организации доставки транзитных грузов. Учреждение операторских компаний смешанных (комбинированных) перевозок, создание соответственно мировому опыту конкурентной среды на рынке услуг относительно гарантирования доставки грузов;
6) обеспечение приоритетного пропуска поездов с транзитными грузами по направлениями основных массовых перевозок, сокращение их простоев на станциях, организация движения экспрессных поездов с транзитными грузами, повышение скорости доставки транзитных грузов;
7) установление для всех видов транзитных перевозок гарантированных сроков доставки грузов;
8) разработка механизмов деятельности и нормативно-правовой основы для современных транзитных перевозок;
9) исследование путей развития транзитных перевозок путем разделения территории государства на транзитные районы;
10) разработка и обновление системы расчета стоимости транзитных перевозок;
11) обязательное прогнозирование перевозок транзитных грузов, чтобы определить уровень значения транзитных перевозок для инвестирования этих перевозок.
Развитие и совершенствование транзитных перевозок имеет большое политическое значение для укрепления и развития межхозяйственных связей между государствами. Эта задача национального масштаба имеет прямую связь с изменением структурной политики и экономической стратегии государства. Она коренным образом влияет на геополитическое позиционирование Узбекистана и имеет шанс стать одним из факторов, стимулирующих развитие не только транспортного комплекса, но и экономики Узбекистана в целом.
Литература
1. Каримов И.А. Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана. Т.: «Узбекистан». 2008г.
2. Каримов И.А. Наша главная цель - демократизация и обновление общества, модернизация и реформирование страны. Т.: «Узбекистан». 2005г.
3. Гражданский кодекс РУ.
4. ПОЛОЖЕНИЕ о транспортно-экспедиторских предприятиях и порядок оказания транспортно-экспедиторских услуг.
5. Тарифная политика железных дорог Республики Узбекистан на перевозки грузов в международном сообщении. 2010г.
6. ПОРЯДОК согласования сквозных ставок на перевозки грузов по Железным дорогам-участницам Тарифного Соглашения.
7. Каплан А.Б. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984.
8. Миротин Л.Б. Транспортная логистика. М.: "Экзамен", 2002.
9. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000г.
10. Хануков Е.Д. Экономика железнодорожного транспорта. «Транспорт». М.: 1971.
11. Международные транспортные коридоры ЕврАзЭС: быстрее, дешевле, больше. Отраслевой обзор. 2009г.
12. Международные логистические центры/узлы в Центральной Азии, Республике Казахстан, Республике Кыргызстан, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан. Международный логистический центр - Навои. Программа Европейского Союза. 2010г.
13. Международный транзит в системе внешнеэкономических связей России. Р.М. Сорокин. Диссертация.
14. Из истории железных дорог Центральной Азии.. O'zbekiston temir yo'llari. Журнал. 2008г.
15. Страницы истории магистрали. O'zbekiston temir yo'llari. Журнал. 2009г.
16. Международные транспортные коридоры (МТК) ОСЖД. Бюллетень ОСЖД. 2005г.
17. Транзитные перспективы. Экономическое обозрение 7 (106) 2008 Подготовлено на основе аналитических материалов Центра экономических исследований, а также использованы Статистическое обозрение Узбекистана 2007, «Синяя книга» ИРУ, Автомобильный транспорт Узбекистана.
18. Государственный контроль вагонов на пограничных станциях: проблемы и пути решения. А.А. Горгиладзе, Ю.М. Косов, А.К. Пашков. Журнал «Железнодорожный транспорт». №7/2006г.
19. Транспортный союз железных дорог с морскими портами. В.В. Степов. Журнал «Железнодорожный транспорт». №4/2006г.
20. Транспортная архитектура Азии. В. Абатуров. Журнал «Экономическое обозрение». №11-12/2007г.
21. Континентальные мосты ЦАРЕС. В. Гирянский. Журнал «Экономическое обозрение». №11-12/2007г.
22. Динамика по направлениям. М. Ким. Журнал «Экономическое обозрение». №11-12/2007г.
23. Транзитные коридоры. Н. Перевозкина. Журнал «Экономическое обозрение». №11-12/2007г.
24. Шелковый путь Европейской политики. А. Янбухтина. Журнал «Экономическое обозрение». №11-12/2007г.
25. Хайратон-Мозори-Шариф: темирйулчилар гайрат - шижоатларини намоён этишмокда. Х. Хотамбоева. Газета «Temiryo'lchi». №9/2010г.
26. Материал Управления перевозок и имущественных отношений.
27. Статистические данные Управления статистики и учета ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».
28. http://mid.ru/ns
29. http://fiata.ru
30. http://12.uz/ru/news/
31. http://navoi.gov.uz/ru/content/investicionnyiye_potencial/about_free_economic_zone/
32. http://centrasia.ru/news/
33. http://fromuz.com/news/jeleznaya_doroga_kitay_kirg_uzb
34. http://ite-uzbekistan.uz/vis/trans/rus/press/news/
35. http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc/popup
36. http://osjd.ru/inform/56/
37. http://osjd.ru/inform/52/
38. http://osjd.ru/inform/74/
39. http://jahonnews.uz/rus/ruriki/ekonomika/transport_i_logistika_faktori_razvitiya
40. http://morvesti.ru/exp/
41. http://uza.uz/news/1239
42. http://zdt-magazine.ru/publik/magistral/2006/september09/
43. http://zdt-magazine.ru/publik/magistral/2006/june06/
44. http://zdt-magazine.ru/publik/magistral/2011/april04/
45. http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc/popup
46. http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc/tex12
47. http://doc.rzd.ru/isvp/public/doc/tex13
48. http://gov.uz/zakon/
49. http://osjd.ru/index/up/
50. http://osjd.ru/index/news/
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Реализация проекта строительства новой железнодорожной магистрали. Прогноз развития торговых отношений между Казахстаном и КНР, тенденции роста транзитных перевозок. Выбор оптимального режима работы транспорта при вывозе щебня из морского порта Актау.
дипломная работа [475,4 K], добавлен 30.04.2013Перевозка наливных грузов в автоцистерне. Выбор транспортных средств для перевозки грузов. Потери грузов при транспортировке. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы.
курсовая работа [846,8 K], добавлен 07.03.2015Методологические основы исследования логистических аспектов международных транспортных перевозок. Содержание и классификация транспортных операций: сущность и особенности. Стратегические основы развития транспортных перевозок Европейского Союза и США.
курсовая работа [894,8 K], добавлен 22.02.2017Виды, правовое регулирование и особенности организации международных грузоперевозок. Внешнеэкономическая деятельность Белорусской железной дороги. Экспорт железнодорожных услуг по перевозке грузов. Эффективность использования железнодорожного транспорта.
курсовая работа [36,7 K], добавлен 24.11.2014Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019Оптимизация расстояния перевозок грузов. Определение рациональной грузоподъемности транспортных средств. Распределение подвижного состава по маршрутам перевозок грузов, способы его улучшения, а также алгоритм и порядок вычисления симплексным методом.
доклад [28,1 K], добавлен 24.09.2009Влияние изменения расстояния перевозки грузов, времени погрузки-выгрузки на эффективность работы микросистемы. Пример расчета параметров работы автомобиля с маятниковым маршрутом и обратным груженным пробегом не на всем расстоянии перевозок грузов.
курсовая работа [307,1 K], добавлен 23.10.2013Разработка транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки. Расчет транспортных характеристик.
курсовая работа [4,6 M], добавлен 23.10.2013Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011Характеристика основных транспортных средств. Организация и рационализация перевозок грузов различными видами транспорта. Договоры перевозки товаров, их содержание и значение. Характеристика и организация перевозок на предприятии ООО "Северо-Запад".
контрольная работа [89,8 K], добавлен 14.02.2010Определение классов грузов, их транспортных характеристик. Выявление факторов, воздействующих на них в процессе перевозки. Выбор тары и упаковки, способа крепления груза. Формирование транспортных маркировок, совместная перевозка и хранение грузов.
курсовая работа [132,9 K], добавлен 07.12.2015Основные задачи организации перевозок строительных грузов. Специальная техника, применяемая для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Способы укладки кирпича на поддон. Случаи перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном подвижном составе.
презентация [1,9 M], добавлен 02.03.2016Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.
курсовая работа [90,9 K], добавлен 20.06.2011Понятие транспортного коридора. Функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики. Проблемы и перспективы развития транспортных коридоров в России. Информационные потоки при выполнении грузовых автоперевозок в международном сообщении.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 08.06.2013Необходимость организации транспортного хозяйства для обслуживания предприятия средствами по перемещению грузов. Определение понятия номенклатуры перевозимых грузов. Составление плана перевозок методом "северо-западного угла" или "минимального элемента".
курсовая работа [725,4 K], добавлен 01.02.2012Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015Российский рынок международных автомобильных перевозок грузов. Международные автомобильные перевозки, как один из значимых и конкурентоспособных секторов российской экономики. Товарная структура международных автомобильных перевозок. Экспорт и импорт.
презентация [1,5 M], добавлен 15.04.2017Место и роль транзита грузов через морские торговые порты Украины в экономическом развитии государства. Анализ основных причин уменьшения транзита, ухудшения его структуры. Пути увеличения объемов грузовых транзитных перевозок в ближайшей перспективе.
контрольная работа [44,8 K], добавлен 05.11.2010Анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России. Обзор рынка международных перевозок легковых автомобилей. Нормативы технологической безопасности при перевозках грузов в контейнерах.
дипломная работа [7,1 M], добавлен 20.06.2012Рассмотрение процесса доставки грузов как логистической системы взаимосвязанных процессов. Описание основных этапов организации перевозки грузов. Сравнительная характеристика основных видов транспорта. Изучение особенностей перевозок опасных грузов.
курсовая работа [4,9 M], добавлен 15.12.2014
