Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Назначение и технология работы станции, технические сооружения и устройства на станции

2. Техническая документация на станции

3. Обязанности должностных лиц на станции, участвующих в организации управления движением поездов и маневровой работы

4. Организация обработки поездов своего формирования и транзитных поездов

5. Оперативное управление и руководство работой станции. Анализ работы станции

6. Автоматизация управления производственным процессом станции

7. Транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые грузовладельцем (не занимаются)

8. Организация движения поездов на прилегающих перегонах.

9. Порядок выдачи предупреждений на поезда

10. Охрана труда

10.1 Организация работ по охране труда на станции

10.2 Организация и проведение инструктажей по охране труда. Проверка знаний по охране труда

10.3 Трехступенчатый контроль за состоянием охраны

труда на предприятии

10.4 Наряд-допуск на выполнение работ, к которым предъявляются повышенные требования техники безопасности,

10.5 Оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшему

10.6 Пожарная безопасность

10.7 Электробезопасность. Средства защиты от поражения электрическим током, их применение

Заключение

Литература

Введение

Белорусская железная дорога является одним из основных звеньев транспортного комплекса страны и занимает важное место в жизнеобеспечении Республики Беларусь и ее многоотраслевой экономики. Важнейшей задачей железнодорожного транспорта является создание целостного и сбалансированного комплекса евроазиатских транспортных связей ориентированного на взаимовыгодное сотрудничество государств.

Для развития мировой торговли необходимо улучшить развитие транспортной инфраструктуры, международных транспортных коридоров, совершенствование законодательства и упрощение транспортно - таможенных процедур.

Транспорт - одна из наиболее важных отраслей материального производства. Материальный характер транспортного производства - это то общее, что объединяет транспорт с другими отраслями

Транспортная система Республики Беларусь включает железнодорожный, водный (речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт, причем каждый из них осуществляет перевозки в той сфере, в которой он экономически наиболее целесообразен.

Если сравнивать все вышеперечисленные виды транспорта, то железнодорожный будет являться самым универсальным, т.е. обслуживает различные отрасли промышленности и удовлетворяет потребности пассажиров в перевозках в любое время года, в любых климатических условиях.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозке, выполнение планов перевозки, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременность их доставки.

Наша железная дорога выполняет 65% грузооборота и более 50% пассажирооборота. Важнейшими требованиями к работе железнодорожного транспорта являются: объединение вместе всех видов транспорта, обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров, персонала, сохранности перевозимых грузов.

Сеть железных дорог равномерно распределилась по всей территории республики: на этой территории размещено большое число железнодорожных станций, разъездов, депо и других хозяйственных подразделений, участков пути, мостов, контактной сети электрифицированных линий, устройств связи и сигнализации, от бесперебойной и согласованной работы которых зависит выполнение планов перевозок пассажиров и грузов. На железнодорожном транспорте важное значение имеют централизация руководства движением и строгое соблюдение дисциплины.

Правовой основой коммерческой эксплуатации является «Устав железнодорожного транспорта общего пользования Республики Беларусь», Правила перевозок грузов (ППГ), Инструкция по перевозке негабаритных грузов, Правила перевозок опасных грузов, а также нормативные документы, издаваемые Белорусской железной дорогой. Важнейшей составляющей процесса управления любым видом деятельности является контроль и проверка исполнения принятых решений. Контролем должен заниматься каждый руководитель независимо от ранга, и не только руководитель, но и каждый непосредственный исполнитель контролем за своими действиями, т.е. самоконтролем.

Техническое оснащение БЖД в основном соответствует Евростандарту и характеризуется следующими параметрами: 30% эксплуатационной длины железнодорожных линий составляют двухпутные линии; 67% обшей эксплуатационной длины железных дорог оборудовано автоблокировкой, из которых 58,5% - диспетчерской централизацией, 34% - полуавтоматической блокировкой, 97,7% стрелок включено в электрическую централизацию.

1. Назначение и технология работы станции, технические сооружения и устройства на станции

Назначение станции Минск-Сортировочный. Станция Минск-Сортировочный (рисунок 1.1) является обособленным структурным подразделением (филиалом) ГО «Белорусская железная дорога» и непосредственно подчиняется ТРУП «Минское отделение Белорусской железной дороги».

Станция Минск-Сортировочный - железнодорожная станция, к которой прилегают следующие перегоны:

– Минск-Сортировочный - Помыслище - двухпутный (двусторонняя автоблокировка по каждому пути), перегон оборудован устройствами КТСМ-02БТК;

– Минск-Сортировочный - Минск-Северный - однопутный (двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений).

– Минск-Сортировочный - Минск-Пассажирский (Минск-Восточный по Iт и IIт пути) - двухпутный (двусторонняя автоблокировка по каждому пути);

– Минск-Сортировочный - Минск-Пассажирский (Минск-Южный по IIIт и IVт пути) - двухпутный (двусторонняя автоблокировка по каждому пути);

– Минск-Сортировочный - Минск-Пассажирский - двухпутный (двусторонняя автоблокировка (по V и VI) для движения пассажирских и грузовых поездов).

Станция предназначена для пропуска, расформирования и формирования грузовых поездов, выполнения технологических операций по обслуживанию грузовых поездов и вагонов, подготовки грузовых вагонов под погрузку, грузовых операций с вагонами, приема и отправления пригородных электропоездов, пропуска пассажирских поездов, подготовки пригородных поездов к отправлению.

Настоящий технологический процесс станции Минск-Сортировочный:

1 Определяет систему организации эксплуатационной работы на станции и устанавливает:

2 порядок переработки и пропуска вагонопотока с минимальными затратами времени на выполнение технологических операций;

3 выполнение технологических операций с поездами и вагонами в соответствии с ПТЭ, ИДП, планом формирования и графиком движения поездов, и другими нормативными документами, регламентирующими работу станции;

4 совмещение и параллельность операций, непрерывность обработки поездов и вагонов, наиболее рациональные маршруты следования поездов, вагонов, локомотивов в пределах парков, районов станции, обеспечивающих ликвидацию простоя в ожидании выполнения операций (межоперационных перерывов);

5 нормативы времени выполнения технологических операций и затрат производственных ресурсов на реализацию эксплуатационной деятельности;

6 должностные обязанности работников станции, обеспечивающих выполнение перевозочного процесса;

7 технологию работы станции с опасными, негабаритными, тяжеловесными и другими родами грузов;

8 технологию работы подразделений станции (станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, товарной конторы, пункта коммерческого осмотра и других).

2 Регламентирует взаимодействие станции с локомотивным депо (ТЧ-1), вагонным депо (ВЧД-1), дистанцией сигнализации и связи (ШЧ-1), дистанцией электроснабжения (ЭЧ-1), дистанцией пути (ПЧ-3), а также с обслуживаемыми станцией предприятиями.

Технологический процесс утверждается начальником службы перевозок Белорусской железной дороги и является обязательным для исполнения работниками станции и для работников подразделений других хозяйств, предприятий и ведомств в части согласованных технологических процессов и норм.

Технологический процесс станции Минск-Сортировочный разработан для отдельных подсистем и подразделений станции (станционный технологический центр по обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), товарная контора (ТК), пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО) и др.), с учетом взаимодействия станции с другими хозяйствами (пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), локомотивное депо (ТЧ), Минский отряд военизированной охраны (ВОХР) и др.) .

Разработка технологического процесса выполнена с учетом местных условий работы станции на основании:

– путевого развития и технического оснащения станции и подразделений, участвующих в обслуживании поездов и вагонов;

– графика движения поездов на примыкающих железнодорожных участках;

– данных о характере, объеме и структуре вагонопотоков;

– анализа использования путевого развития, технического оснащения и маневровых локомотивов;

– опытно-статистических данных и расчетов продолжительности выполнения отдельных операций по обработке поездов и вагонов.

При изменении графика движения поездов, плана формирования, технического оснащения, а также в случаях значительного изменения объема и характера вагонопотоков технологический процесс может корректироваться.

Нормы простоя вагонов в целом и по отдельным категориям, а также использование маневровых средств определены для различных величин нагрузок, отражающих условия эксплуатационной работы.

На основании технологического процесса станции Минск-Сортировочный разрабатываются должностные инструкции - для руководящих работников, специалистов и служащих, рабочие инструкции - для рабочих.

2. Техническая документация на станции

Технологический процесс работы станции Минск-Сортировочный.

ТРА станции Минск-Сортировочный (техническо-распорядительный акт станции) и приложения к нему:

№ прило-жения	Наименование документов	Дата утверждения	Примечание
1	2	3	4
3	Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Минск-Сортировочный.	Приказом №.704НЗ от 01.07.2011
5	Инструкция о порядке пользования устройствами горочной автоматической централизации на ст. Минск - Сортировочный	04.12.2006	№321-14-35/2131
6	Инструкция по работе сортировочной механизированной горки парка №2 станции Минск - Сортировочный.	14.06.2010	№71-06-20/65
8	Ведомости подъездных путей
9	Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.	23.11.2009	№71-15-20/69
10	Инструкция о порядке выдачи предупреждений на поезда, отправляемые со станции Минск-Сортировочный с применением АРМа ПРЕД	26.06.2012	№71-15-20/40
11	Инструкция о порядке работы с вагонами, загру- женными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)	26.06.2012	№71-15-20/41
12	Инструкция о порядке действий работников станций при возникновении пожаров и аварийных ситуаций с опасными грузами.	21.05.2013	№71-15-20/83
14	Местная инструкция о порядке содержания и эксплуатации аппаратуры КТСМ-02БТК и сигнально-световых знаков «Указатель наличия неисправных вагонов в поездах» по станции Минск - Сортировочный	23.09.2010	№321-14/1991
15	Ведомость занятия путей пассажирскими поездами
17	Временная инструкция по организации пропуска локомотивов по 49 пути	22.12.2009	№71-15-20/86
18	Примерный перечень регламентов переговоров при производстве маневровой работы с использованием радиосвязи и двусторонней парковой связи	20.05.2013	№71-15-20/82
19	Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ маневрового горочного поста №4 (МГ-4) станции Минск - Сортировочный.	06.11.2007	№321-16-1/2131
20	Инструкция о порядке производства маневрового работы в районе маневрового горочного поста №4 (МГ-4)	21.05.2013	№71-15-20/84
21	Инструкция о порядке производства маневровой работы в районе маневрового поста №3 (МП-3).	02.09.2013	№71-15-20/122
22	Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ на маневровом посту МП-3 станции Минск - Сортировочный	28.06.2011	№321-16-1/1010
23	23.Технология формирования, обработки и отправления длинносоставных, тяжеловесных, а также повышенного веса и длины поездов на станции Минск-Сортировочный.	30.06.2009г.	№252-14-03/2

3. Обязанности должностных лиц на станции, участвующих в организации управления движением поездов и маневровой работы

Структура оперативного управления работой станции Минск-Сортировочный приведена на рисунке3.1.Руководителем смены на станции является станционный диспетчер (ДСЦС). Ему оперативно подчинены: ДСП, ДСПГ, ДСПП, ДСПО, работники ПТО, ПКО, СТЦ, маневровые и составительские бригады, работники товарной конторы.

Станционный диспетчер (ДСЦС) обеспечивает:

– разработку текущих планов поездной и грузовой работы станции по 3-х часовым периодам в соответствии с выдаваемыми АСУ СС прогнозами поездообразования;

– организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе;

– координацию действий работников других хозяйств, обеспечивающих работу станции;

– эффективное использование технических средств станции, вагонного и локомотивного парков;

– оперативное руководство работой сортировочных горок и маневровых локомотивов, рациональное распределение сортировочной работы;

– слаженную работу между ДСП, ДСПГ в вопросах очередности приема, отправления, расформирования поездов и передач, пропуска локомотивов;

– своевременную организацию развоза местного груза;

– контроль за выполнением работниками смены требований ПТЭ и ИДП, а также правил по технике безопасности;

– выполнение регулировочных заданий;

– контроль выполнения плана формирования и графика движения поездов;

– контроль состояния трудовой и технологической дисциплины в смене;

– предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств;

– корректировка специализации путей сортировочного парка;

– ведение учета выполнения сменного и текущего планов работы с использованием данных ГИР;

– предъявление составов местных передаточных поездов в СП-2 к коммерческому осмотру (ПКО-2);

– информирование работников ПТО-3, ПТО-4 об окончании формирования местного передаточного поезда на путях СП-2;

В процессе работы ДСЦС в программном модуле графика исполненной работы (ГИР) обязан фиксировать все задержки в продвижении вагонопотоков с указанием причин:

– невыполнения графика движения пассажирских поездов;

– несвоевременного вывоза поездов;

– задержек обращения передач в узле;

– затруднений в работе сортировочной горки;

– задержек поездных локомотивов;

– невыполнения заданных норм простоя вагонов;

– выявление в парках отправления неподходов центров осей автосцепок вагонов.

В конце дежурства ДСЦС отчитывается о работе перед начальником станции или его заместителем с вызовом, при необходимости, работников станции или других хозяйств, виновных в невыполнении сменного плана работы или нарушении дисциплины.

Руководство приемом, отправлением, пропуском поездов, маневровой работой и обработкой составов в парках ДСЦС осуществляет через ДСП, ДСПГ, ДСПП, ДСПО. Распоряжения ДСЦС по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневров, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех хозяйств, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

ДСЦС несет ответственность за возложенные на него задачи и функции, обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, организацию приема, отправления, пропуска поездов по графику движения поездов, обеспечение трудовой дисциплины подчиненных.

В основу технологии работы станции Минск-Сортировочный положен метод диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Метод базируется на динамической модели работы станции, реализуемой на ЭВМ АСУ СС и обеспечивающей номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции.

Руководствуясь текущим планом работы, информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на путях и пунктах станции, а также рекомендациями АСУ СС ДСЦС устанавливает очередность расформирования и формирования составов, рационально распределяя работу по окончанию формирования между сортировочными устройствами.

Для сокращения времени нахождения на станции вагонов, требующих ускоренной доставки в пункт назначения, может применяться приоритетный режим их обработки, предусматривающий первоочередное обслуживание, расформирование, формирование и отправление составов, содержащих такие вагоны, а также (до предстоящего поступления таких вагонов на станцию) накопление группы вагонов попутного назначения с таким расчетом, чтобы прибывшие вагоны ускоренной доставки завершили накопление состава.

Для беспрепятственного пропуска и переработки вагонопотоков ДСЦС осуществляет регулировочные мероприятия по обработке и отправлению поездов, перераспределению работы между отдельными сортировочными устройствами, маневровыми районами и парками.

В качестве наиболее действенных мер применяются:

– своевременная обработка составов, определение рациональной очередности их расформирования с учетом завершения накопления составов в разных пучках сортировочного парка, максимального сокращения межоперационных интервалов;

– своевременное освобождение путей для приема поездов за счет объединения коротких составов на одном пути;

– освобождение горки средней мощности от переработки местных вагонов, вагонов из ремонта и др.;

– освобождение горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотивов, работающих на вытяжных путях, для подтягивания вагонов в глубине сортировочного парка;

– перераспределение маневровых средств с выделением для работы на горке дополнительного локомотива;

– организация работы 2-х горочных локомотивов поточно-кольцевым методом с организацией параллельного надвига составов на горку;

– заблаговременная подготовка путей отправочного парка для перестановки накопившихся в сортировочном парке составов.

К концу дежурства ДСЦС должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе:

– обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;

– подготовить составы к роспуску;

– подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередных составов;

– подготовить составы для отправления в начале работы последующей смены в соответствии с оперативным планом и графиком движения.

Для осуществления действенного оперативного контроля за работой основных районов станции рабочее место ДСЦС расположено в аппаратном зале Центрального поста управления перед информационным табло. Оно оборудовано следующими устройствами:

– персональной ЭВМ, включенной в сеть АСУ СС;

– прямой телефонной связью с ДНЦУ, ДСПП-3, ДСПП-4, ДСПЦ-4, ПТО-1, ПТО-3, ПТО-4;

– радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов и работниками ПКО;

– двусторонней парковой связью.

Дежурные по станции (ДСП).

Прием, отправление и пропуск поездов, выполнение маневровой работы в пределах своего района с обеспечением безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, а также пропуск поездных локомотивов осуществляется единолично ДСП-1 и ДСП-2 в своем районе в соответствии с ТРА станции. Для обеспечения поставленных задач ДСП обязаны:

– вести переговоры по движению поездов с ДНЦ ЦУП, ДСП соседних станций и ТЧД;

– руководить приемом и отправлением поездов, готовить маршруты для приема, отправления поездов;

– осуществлять пропуск локомотивов из депо и в депо.

– осуществлять внутристанционные перестановки поездов из парка в парк;

– передавать на местное управление оператору МП-3 централизованные стрелки (для ДСП-2);

– вести журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (формы ДУ-46);

– при переходе на телефонные средства связи контролировать выдачу ДСПП-3, ДСПП-4, ДСПО-3 разрешений на проезд запрещающих показаний выходных (маршрутных) светофоров и занятие перегона;

– контролировать выдачу ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4 предупреждений на поезда, отправляемые на станции Барановичи, Брест, Молодечно, Осиповичи, Гомель, Орша и Минск-Пассажирский;

– контролировать предъявление вагонов и составов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4;

– контролировать работу оператора при ДСП по ведению журнала движения поездов (ф. ДУ-3), журнала поездных телефонограмм (ф. ДУ-47 при переходе на телефонные средства связи), журнала диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58), книги для записи предупреждений на поезда (ф. ДУ-60);

– извещать оператора поста централизации о прибытии поездов в ПП-1, операторов МП-2 и МП-6 о заезде локомотивов на пути по указанию ДСПГ;

– включать и отключать с пульта управления разъединители контактной сети с моторными приводами;

– осуществлять контроль закрепления составов и вагонов на путях ПП-1, ПОП-3, ПОП-4 по докладу дежурных по парку и оператора поста централизации;

– передавать регистрируемые приказы дежурным по паркам на выдачу разрешений на занятие перегона или проезда маршрутного (выходного) светофора.

– при выполнении путевых работ на станции оповещать работников смежных хозяйств о движении поездов, локомотивов, и т.д.

Рабочие места ДСП расположены в здании ЦПУ.

Операторы при ДСП.

Своевременный и достоверный ввод и передачу информации, касающейся поездной работы в АСУ СС и ведение установленных форм учета и отчетности выполняют операторы при ДСП.

Для выполнения возложенных на них функций оператор при ДСП обязан:

– вести в АРМе журнал движения поездов (формы ДУ-3);

– принимать диспетчерские распоряжения с записью их в журнале диспетчерских распоряжений (формы ДУ-58);

– перед прибытием каждого поезда принимать от поездных диспетчеров информацию о прибывающих поездах;

– уведомлять станционного рабочего о времени прибытия поезда, о маршруте следования поездных локомотивов от прибывающих поездов и необходимости доставки документов;

– после отправления поезда вводить в АСУСС сведения об отправленном поезде.

– вести переговоры о движении поездов (по приему, проследованию и отправлению с дежурными соседних станций);

– вести книгу отцепки вагонов от поездов своего формирования в парках ПОП-3 и ПОП-4;

– при неисправности действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи вести журнал поездных телефонограмм (ф. ДУ-47);

– своевременно вводить информацию в программный модуль формирования графика исполненной работы, согласно существующих приказов и указаний;

– вести учет простоя поездных локомотивов на станции по прибытию, отправлению и обороту с помощью ГИР или вручную;

– вести переговоры с ДНЦУ и дежурным по депо о подвязке локомотивов к отправляемым поездам;

– получать через ПО ЭТЭЛ телеграммы-заявки о предупреждениях;

– на основании телеграмм осуществлять сверку и ввод предупреждений в АРМ Пред в соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП;

– выводить для ДСЦС прогноз составообразования;

– вводить текст телеграмм в ПО ЭТЕЛ и производить их передачу по указанию руководства станции и ДСЦС;

– своевременно вводить информацию в АСУ СС о прибытии, отправлении и проследовании поездов;

– по указанию ДСП выдавать предупреждения машинистам поездов и локомотивов.

Дежурный по горке (ДСПГ).

ДСПГ обеспечивает расформирование и формирование составов на основе сортировочных листков, выдаваемых АСУ СС. При организации расформирования поездов он руководствуется распоряжениями ДСЦС, выдаваемыми на основе рекомендаций АСУ СС. Для выполнения поставленных задач ДСПГ выполняет следующие обязанности:

– руководит горочными операторами и организовывает работу смены по своевременному выполнению заданий по роспуску и формированию поездов при обеспечении безопасности движения поездов, маневровой работы и сохранности подвижного состава;

– обеспечивает эффективное использование сортировочной горки и маневровых локомотивов;

– контролирует соблюдение работниками сортировочной горки правил техники безопасности и безопасности движения.

– ведет журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи формы ДУ-46;

– контролирует правильность формирования поездов в соответствии с ПТЭ;

– контролирует закрепление и ограждение местных передаточных поездов в СП-2;

– ведет учет работы сортировочной горки по журналу формы ДУ-31.

Дежурный поста централизации (ДСПЦ-4).

Диспетчерское руководство местной работой станции осуществляется дежурным станционного поста МГ-4 ДСПЦ-4, который на основании данных номерного учета нахождения местных вагонов в парках станции, на фронтах погрузки-выгрузки, прогноза прибытия местных вагонов на станцию планирует и организует подачу и уборку вагонов с местных пунктов станции, а также руководит работой горки малой мощности, локомотива местной работы и составителя поездов по формированию составов сборных поездов, подформированию подач местных вагонов, а также руководит работой составителя поездов ВЧД-1 и локомотива ВЧД-1 при производстве маневров в районе ПМР-5.

В обязанности ДСПЦ-4 также входит:

– обеспечивать эффективную работу горки малой мощности по формированию сборных поездов и маневрового локомотива местной работы;

– вести номерное накопление вагонов на путях парка ПМР-5 с помощью АСУ СС;

– выполнять перестановку местных вагонов с путей СП-2 на пути ПОП-4 в АСУ СС;

– вводить данные в АСУ СС о нахождении маневрового локомотива местной работы;

– контролировать местную работу по ГИРу;

– осуществлять контроль закрепления вагонов составителем поездов на путях парка ПМР-5.

– учет поступления неисправных вагонов в ремонт, ведение специальной книги для номерного учета нахождения неисправных вагонов на путях ВЧД-1

– уведомление клиентов о подаче вагонов и закрытии переездов на время занятости приемосдатчиков груза и багажа;

– переводить стрелки курбелем при неисправности СЦБ (при потере контроля положения).

Дежурные по парку (ДСПП, ДСПО).

Для обеспечения технологических операций по закреплению, предъявлению к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, станционного документооборота станции в парках станции находятся рабочие места дежурных по парку. В обязанности ДСПП-3, ДСПО-3, ДСПП-4 входит:

– предъявление составов и вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

– ведение книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию (ф. ВУ-14);

– ведение книги совмещенного осмотра передаточного поезда «на ходу»

– вручение перевозочных документов машинисту поездного локомотива. Машинист удостоверяет прием документов своей подписью в Книге приемки и сдачи перевозочных документов (ГУ-48 или ДУ-40).

– запрос готовых предупреждений с АРМ Пред и выдача их всем грузовым и пассажирским поездам, отправляемых из парков станции и с остановочных пунктов Институт Культуры и Столичный);

– при нарушении нормального действия устройств СЦБ по указанию ДСП готовить маршрут, проверять свободность путей и правильность приготовления маршрута;

– по телефонограмме ДСП выдача на поезда разрешений на занятие перегона и проезд запрещающих показаний выходных и маршрутных светофоров;

– после получения приказа об отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, копирование приказа и вручение его машинисту вместе с перевозочными документами;

– обслуживание устройств пневмопочты по приему и отправлению перевозочных документов;

– передача сведений ВЧД о составе поезда (вес, оси);

– закрепление подвижного состава на путях парка тормозными башмаками, снятие средств закрепления;

– докладывать ДСП о закреплении составов и вагонов, изъятии тормозных башмаков на путях станции.

4. Организация обработки поездов своего формирования и транзитных поездов

Технология обработки составов своего формирования в парках отправления ДСЦС, в соответствии с планом отправления и накопления вагонов на путях сортировочного парка СП-2, дает задание ДСПГ и ДСП соответствующего района на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, условной длины и/или веса выставляемого поезда.

ДСПГ по маневровой радиосвязи дает указание составителю поездов о номере хвостового вагона. О предстоящей перестановке состава из парка СП-2 в парк ПОП-3 или ПОП-4 ДСПГ ставит в известность всех работников парка СП-2 по маневровой радиосвязи, а ДСП соответствующего района извещает машиниста маневрового локомотива о порядке перестановки состава. Он также извещает о номере пути парка отправления, назначении поезда и времени его отправления работников ПТО, ПКО, ДСПП по телефону или двусторонней парковой связи. При отправлении поезда в сторону Молодечно через Минск-Северный ДСП уточняет направление следования поездов для ДСПП-3, ДСПО-3.

При перестановке готовых составов в парк отправления контроль за сцеплением вагонов в сортировочном парке осуществляют составители поездов СП-2 соответствующего района. При отсутствии одного из составителей может привлекаться второй составитель СП-2, составитель сортировочной горки или регулировщик скорости движения вагонов по указанию ДСПГ.

Перед вытягиванием состава в парк отправления составитель поездов соответствующего района должен проверить отсутствие тормозных башмаков и других препятствий для движения подвижного состава.

При перестановке готовых составов или групп вагонов в парки отправления оператор поста МП-2 или МП-6 и составитель СП-2 наблюдают за вытягиванием состава, находясь на противоположных сторонах переставляемого состава с целью выявления вагонов, запрещенных к постановке в состав поезда, а также разницы по высоте продольных осей автосцепок (далее по тексту неподхода центров) между вагонами более 100мм. Сторону нахождения оператор маневрового поста и составитель согласовывают между собой.

При обнаружении в составе поезда вагонов, угрожающих безопасности движения, составитель поездов или оператор маневрового поста докладывают номер вагона ДСП и станционному диспетчеру.

Перестановка составов в парки отправления производится со скоростью не более 15км/ч, а при плохой видимости - со скоростью, обеспечивающей проверку состава на ходу операторами-списчиками СТЦ.

Дежурный соответствующего парка, получив сообщение о перестановке состава, извещает об этом работников ПТО и ПКО, участвующих в обработке, с указанием номера пути, количества вагонов (осей) в составе, направлении следования и планируемого времени отправления с последующей записью в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ВУ-14.

При перестановке состава производится проверка его «с натуры» путем списывания номеров вагонов в АРМ ТКС операторами СТЦ постов ПС-3 или ПС-4, после чего оператором СТЦ по отправлению производится окончательное оформление натурного листа.

В приемо-отправочных парках с составами своего формирования производятся следующие операции:

– техническое обслуживание и исправление технических неисправностей;

– коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

– сдача перевозочных документов локомотивной бригаде.

После остановки состава в парке отправления ДСПП закрепляет от ухода путем укладки, в соответствии с ТРА станции, определенного количества тормозных башмаков и доклада об этом ДСП, что дает право последнему убирать маневровый локомотив. После отцепки маневрового локомотива, оператор ПТО соответствующего парка дает согласие на ограждение состава, а ДСП выполняет централизованное ограждение состава на данном пути. После ограждения состава и оповещения об этом по парковой связи оператором ПТО работники ПТО приступают к техническому обслуживанию, работники ПКО - к коммерческому осмотру состава, а работники ВОХР - к работе с вагонами, требующих охраны. В случае отсутствия поездного локомотива после соединения рукавов работниками ПТО осмотрщик-ремонтник производит полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки. При одновременном нахождении под обработкой нескольких поездов оператор ПТО согласовывает с ДСЦС очередность их обработки.

Порядок выполнения коммерческого осмотра и технического обслуживания вагонов, подготовки перевозочных документов в СТЦ изложены соответственно в приложениях Г, Е и А.

После завершения обслуживания и подготовки состава к отправлению работники ПТО, ПКО и ВОХР докладывают об этом оператору ПТО, который снимает централизованное ограждение. ДСП готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав и ставит в известность соответствующего ДСПП.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов совместно с оператором ПТО обязаны контролировать соблюдение норм времени, установленных на ремонт, обслуживание состава и опробование автотормозов, и, в случае необходимости, производить перераспределение работников.

Результаты технического обслуживания вносятся в книгу ВУ-14, которая находится у ДСПП, а коммерческого осмотра - в книгу ГУ-98, которая находится на посту ПКО соответствующего парка.

После снятие ограждения ДСП готовит маршрут для заезда поездного локомотива под состав. Работник ПТО подводит поездной локомотив к составу, машинист сцепляется с составом, проверяет сцепление и докладывает об этом ДСПП и оператору ПТО. После доклада машиниста о прицепке ДСП ограждает состав. Работники ПТО совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование автотормозов. В случае если полное опробование автотормозов было выполнено от стационарной компрессорной установки, то после прицепки поездного локомотива выполняется сокращенное опробование автотормозов. После окончания опробования автотормозов работники ПТО докладывают об этом оператору ПТО, производят навешивание хвостового сигнала и вручают локомотивной бригаде справку о тормозах ВУ-45. Оператор ПТО снимает ограждение состава, а ДСП дает задание ДСПП на снятие средств закрепления.

ДСПП, убедившись у оператора ПТО и работников ПКО в готовности поезда к отправлению, убирает из-под состава тормозные башмаки, вручает под роспись машинисту в книге ДУ-40 перевозочные документы и докладывает об этом ДСП, после чего последний готовит маршрут отправления поезда.

Технологические графики обработки поездов своего формирования в парках отправления при опробовании автотормозов от стационарной установки (в случае отсутствия поездного локомотива) и от поездного локомотива соответственно приведены на рисунках 4.1-4.2.

Операция	Последовательность выполнения и время, мин.	Исполнители
	до перестановки	после перестановки
Согласование пути перестановки состава			ДСЦС, ДСП
Извещение причастных работников ДСПП, ПКО, ПТО о номере пути, назначении и времени отправления поезда			ДСП
Задание на закрепление состава			ДСП
Выход к пути приема поезда работников, участвующих в обработке поезда			Работники ПТО, работники ПКО
Проверка состава с натуры			Оператор СТЦ
Обработка документов в СТЦ			Оператор СТЦ по отправлению
Закрепление состава и доклад об этом ДСП			ДСПП
Уборка маневрового локомотива			ДСП, маневровая бригада
Ограждение состава			ДСП, оператор ПТО
Уведомление работников ПКО и ПТО об ограждении состава			Оператор ПТО
Техническое обслуживание			Работники ПТО
Коммерческий осмотр			Работники ПКО
Полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки			Осмотрщик-автоматчик ПТО
Доклад об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра			Работники ПТО, работники ПКО
Снятие ограждения			Оператор ПТО
Приготовление маршрута, заезд поездного локомотива под состав, сцепление с составом и доклад об этом ДСП			ДСП, локомотивная бригада
Ограждения состава			ДСП
Задание на снятие закрепления состава			ДСП
Сокращенное опробование автотормозов, уведомление оператора ПТО об окончании опробования тормозов			Работники ПТО, локомотивная бригада
Снятие закрепления и доклад об этом ДСП			ДСПП
Вручение документов локомотивной бригаде			ДСПП
Снятие ограждения состава			Оператор ПТО
Отправление поезда			ДСП, оператор при ДСП
Общая продолжительность
Примечание: * - длинносоставных поездов, в зависимости от длины: от 71 до 84 вагона - время технического обслуживания и коммерческого осмотра увеличивается на 10 минут; от 85 до 100 вагонов - на 20 минут; свыше 100 вагонов - на 30 минут; от 71 вагона время полного опробования автотормозов увеличивается на 7 мин.

Рисунок 4.1 - Технологический график обработки поезда своего формирования в парках отправления при опробовании автотормозов от стационарной установки

Операция	Последовательность выполнения и время, мин.	Исполнители
	до перестановки	после перестановки
Согласование пути перестановки состава			ДСЦС, ДСП
Извещение причастных работников ДСПП, ПКО, ПТО о номере пути, назначении и времени отправления поезда			ДСП
Задание на закрепление состава			ДСП
Выход к пути приема поезда работников, участвующих в обработке поезда			Работники ПТО, работники ПКО
Проверка состава с натуры			Оператор СТЦ
Обработка документов в СТЦ			Оператор СТЦ по отправлению
Закрепление состава и доклад об этом ДСП			ДСПП
Уборка маневрового локомотива			ДСП, маневровая бригада
Ограждение состава			ДСП, оператор ПТО
Уведомление работников ПКО и ПТО об ограждении состава			Оператор ПТО
Техническое обслуживание			Работники ПТО
Коммерческий осмотр			Работники ПКО
Доклад об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра			Работники ПТО, работники ПКО
Снятие ограждения			Оператор ПТО
Приготовление маршрута, заезд поездного локомотива под состав, сцепление с составом и доклад об этом ДСП			ДСП, локомотивная бригада
Ограждения состава			ДСП
Задание на снятие закрепления состава			ДСП
Полное опробование автотормозов, уведомление оператора ПТО об окончании опробования тормозов			Работники ПТО, локомотивная бригада
Снятие закрепления и доклад об этом ДСП			ДСПП
Вручение документов локомотивной бригаде			ДСПП
Снятие ограждения состава			Оператор ПТО
Отправление поезда			Оператор при ДСП
Общая продолжительность
Примечание: * - длинносоставных поездов, в зависимости от длины: от 71 до 84 вагона - время технического обслуживания и коммерческого осмотра увеличивается на 10 минут; от 85 до 100 вагонов - на 20 минут; свыше 100 вагонов - на 30 минут; от 71 вагона время полного опробования автотормозов увеличивается на 7 мин.

Рисунок 4.2 - Технологический график обработки поезда своего формирования в парках отправления при опробовании автотормозов от поездного локомотива

В случае обнаружения работниками ПТО неподхода центров автосцепок его устранение производится маневровым локомотивом. Устранение неподхода центров автосцепок маневровым локомотивом производится следующим порядком:

– при обнаружении неподхода центров автосцепок работники ПТО намечают план перестановки вагонов в составе поезда и докладывают о номере пути и номерах вагонов, между которыми обнаружен неподход центров автосцепок, оператору ПТО. Оператор ПТО доводит эти сведения до ДСЦС, ДСПП;

– ДСЦС дает задание ДСП на устранение неподхода центров автосцепок;

– ДСП ставит в известность об этом составителя поездов, маневровую бригаду и работников ПТО;

– старший осмотрщик-ремонтник вагонов, убедившись в окончании всех работ в данном составе, уходе работников в безопасное место, дает согласие оператору ПТО на снятие ограждения состава;

– оператор ПТО снимает ограждение состава;

– ДСП на основании информации, переданной по радиосвязи составителем поездов, готовит маршруты маневровых передвижений по устранению неподхода центров автосцепок;

– составитель по маневровой радиосвязи дает задания маневровой бригаде на маневровые передвижения и производит расцепку-прицепку вагонов;

– ДСПП производит закрепление вагоны в соответствии с ТРА;

– по окончании маневровой работы по устранению разности по высоте между продольными осями автосцепок составитель докладывает об этом ДСП, который доводит эту информацию до оператора ПТО, через ДСПП проверяет правильность укладки тормозных башмаков на пути;

– в процессе выполнения маневровой работы ДСЦС вносит в АРМе изменения в вагонной модели станции и корректирует натурный лист поезда.

После выполнения маневров и прицепки поездного локомотива работники ПТО проверяют правильность сцепления и исправность сцепного оборудования, соединяют тормозные рукава, открывают концевые краны, производят полное опробование автотормозов, выписывают и вручают локомотивной бригаде справку о тормозах ВУ-45 и сообщают оператору ПТО об окончании этой работы.

Обработка транзитного поезда без изменения массы и длины состава

Транзитные поезда без переработки принимаются:

– в парке ПОП-3 - на пути №№ 41-45;

– в парке ПОП-4 - на пути №№ 66-71.

Обработка транзитного поезда состоит из следующих операций:

– технического обслуживания, безотцепочного ремонта вагонов, опробования автотормозов;

– коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей;

– смены локомотивных бригад и (или) локомотивов;

– приема и сдачи перевозочных документов локомотивными бригадами.

До прибытия транзитного поезда без переработки оператор при ДСП в АРМе (прогноз прибытия поездов) берет сведения о номере, индексе, ожидаемом времени прибытия поезда, его назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (наличие вагонов с негабаритными грузами, взрывчатыми материалами и др.).

Оператор при ДСП сообщает эти данные ДСП, который согласовывает с ДСЦС путь приема такого поезда. Затем ДСП по громкоговорящей связи извещает оператора ПТО, ДСПП соответствующего парка, работников ПКО и ПТО о номере поезда и пути приема.

По прибытии поезда без смены локомотива оператор ПТО дает согласие на ограждение состава и ДСП ограждает состав.

По прибытии поезда со сменой локомотива ДСП дает задание ДСПП соответствующего парка на закрепление состава. ДСПП принимает документы от поездной бригады под запись в книге сдачи документов ДУ-40 и выполняет закрепление состава в соответствии с ТРА станции. После доклада ДСПП о закреплении состава производится уборка поездного локомотива. После уборки локомотива оператор ПТО дает согласие на ограждение состава и ДСП ограждает состав.

После централизованного ограждения состава оператор ПТО извещает работников ПТО, ПКО и ВОХР о возможности начала обработки состава транзитного поезда.

При техническом осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, устранение которых должно быть произведено без отцепки от состава за время стоянки поезда в соответствии с графиком обработки. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, работники ПТО наносят меловые надписи и немедленно через оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСПП. Оператор ПТО информирует ДСП и ДСЦС, выписывает уведомление формы ВУ-23 в 2-х экземплярах. Один экземпляр передается ДСПП для подписи. ДСПП подписывает ВУ-23 и пересылает по пневмопочте в СТЦ для учета и хранения. Второй передается оператору ВЧД. В случае отсутствия поездного локомотива после окончания технического обслуживания осмотрщик-ремонтник от стационарной компрессорной установки производит полное опробование автотормозов.

Количество бригад, групп, их расстановка, порядок технического обслуживания и ремонта вагонов устанавливается приложением Е настоящего технологического процесса.

Параллельно с техническим обслуживанием выполняется коммерческий осмотр и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Порядок коммерческого осмотра приведен в приложении Г настоящего технологического процесса.

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, требующих отцепки от состава, работники ПКО делают меловые отметки на вагонах и сообщают номера этих вагонов приемосдатчику ПКО и ДСПП соответствующего парка. ДСПП соответствующего парка, в свою очередь, сообщают об этом ДСЦС. ДСЦС дает распоряжение ДСП соответствующего района и составителю поездов о проведении маневровых операций по отцепке и постановке вагонов под исправление. Для этой цели используется маневровый локомотив, работающий на вытяжках формирования.

В случае возможности устранения коммерческих неисправностей силами станции Минск-Сортировочный отцепленные вагоны подаются под исправление на пути парка ПОП-4 или СП-2. В случае невозможности устранения коммерческих неисправностей силами станции Минск-Сортировочный они отправляются на станцию Колядичи или Степянка. Порядок работы с такими вагонами изложен в приложении Г.

О завершении технического обслуживания, коммерческого осмотра и работы с вагонами, требующих охраны, бригадир осмотрщиков-ремонтников, работники ПКО и работники ВОХР докладывают оператору ПТО, который снимает централизованное ограждение состава, что в свою очередь дает ему возможность приготовить маршрут подачи поездного локомотива под состав.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями ДСЦС производит пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке-прицепке не вызывали задержки поезда по графику движения поездов.

Перевозочные документы на отцепленные вагоны от машиниста поезда ДСПП принимает на пути прибытия поезда, убеждаясь по контрольному бланку формы ДУ-81 в принадлежности их данному поезду.

В случае отцепки неисправных вагонов ДСПП вскрывает пакет с документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В случае прицепки вагонов добавляет документы на прицепленные вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист поезда, заверяя его штемпелем станции, после чего упаковывает перевозочные документы и наклеивает контрольный бланк формы ДУ-81. В случае если вагоны следуют по одному перевозочному документу (групповая или маршрутная отправка), ДСПП-3 или ДСПП-4 вскрывает пакет с документами и по пневмопочте отправляет перевозочный документ в СТЦ для изготовления копий. Для оформления досылочного документа оператор СТЦ по отправлению составляет акт общей формы в 3-х экземплярах, где указывается номер вагона, станция отправления, станция назначения, номер отправки, вес груза, наименование груза, грузополучатель, причина отцепки. Акты общей формы нумеруются и пересылаются в товарную контору для оформления досылочного документа. После изготовления копий перевозочного документа, оператор СТЦ корректирует натурный лист, распечатывает и вместе с перевозочным документом по пневмопочте возвращает ДСПП соответствующего парка. ДСПП, в свою очередь, после конвертирования пакета документов и наклеивания ДУ-81 вручает пакет документов поездной бригаде под запись в Книге сдачи документов формы ДУ-40.

ДСП готовит маршрут подачи поездного локомотива под состав. После приготовления маршрута работник ПТО подводит поездной локомотив под состав, машинист производит сцепление с составом, проверяет сцепление и докладывает по парковой или радиосвязи об этом ДСПП и оператору ПТО. Осмотрщики-ремонтники производят полное опробование автотормозов с заполнением справки о тормозах ВУ-45 и докладывают об этом оператору ПТО. В случае если полное опробование автормозов производилось от стационарной компрессорной установки, то осмотрщик-автоматчик, совместно с поездной бригадой, производит сокращенное опробование автормозов. После опробования автотормозов оператор ПТО снимает ограждение, а ДСП дает указание ДСПП на снятие средств закрепления состава.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) параллельно техническому и коммерческому осмотру новая локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы от прибывшей локомотивной бригады и производит совместно с осмотрщиками-ремонтниками сокращенное опробование автотормозов.

ДСПП, получив сообщение о готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, снимает средства закрепления, вручает машинисту локомотива комплект перевозочных документов с записью в книге ДУ-40 (при смене локомотива), действующие предупреждения и докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению.

Технологические графики обработки транзитных без переработки поездов со сменой и без смены локомотивов приведены на рисунках 4.3-4.5 соответственно.

Подобные документы

• Организация работы заводской сортировочной станции

  Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
  
  курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Разработка технологического процесса работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов. Технология работы приемо-отправочного парка. Построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 25.12.2014
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции и пригородного участка

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
  
  дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Развитие и переустройство участковой станции

  Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
  
  дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы промежуточной станции

  Назначение и технико-эксплуатационная характеристика станции Арсеньев, качественные и количественные показатели работы. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов. Организация работы и оснащение товарной конторы и грузового хозяйства.
  
  отчет по практике [121,6 K], добавлен 07.02.2009
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Определение специализации путей и продолжительности осмотра транзитных поездов. Расчет времени, затрачиваемого на организацию работы горки с целью обеспечения перевозочного процесса.
  
  курсовая работа [301,7 K], добавлен 14.12.2012
  

• Технологический процесс работы учасковой станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014
  

• Работа сортировочной станции (на примере заданной станции Н)

  Техническая характеристика станции. Специализация путей парка приема. Обработка поездов в парке. Определение времени на расформирование состава с горки. Определение горочного технологического интервала. Перерабатывающая способность сортировочной горки.
  
  дипломная работа [696,2 K], добавлен 24.01.2016
  

• Промежуточная железнодорожная станция

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Выбор схемы станции. Определение места расположения пассажирского здания и грузового двора. Определение размеров пассажирских и грузовых устройств станции. Безопасность движения и охрана труда на станции.
  
  курсовая работа [601,3 K], добавлен 23.12.2008
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.
  
  курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
  

• Совершенствование эксплуатационной работы станции Майлино за счет внедрения средств микропроцессорной и вычислительной техники

  Эксплуатационная характеристика станции "Майлино". Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки вагонов в сортировочном парке. Организация маневровой работы. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование.
  
  дипломная работа [234,5 K], добавлен 07.07.2015
  

• Железнодорожные перевозки

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология и организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 14.05.2009
  

• Технология работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.
  
  курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014
  

• Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

  Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.
  
  дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
  

• Техническая характеристика грузовой станции

  Анализ работы грузовых станций. Технико-эксплуатационная характеристика работы грузовой станции. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Организация вагонопотоков на станции "Покровск": грузовая и коммерческая работа.
  
  курсовая работа [323,0 K], добавлен 18.11.2010
  

• Совершенствование работы станции в зимних условиях

  Эксплуатационная характеристика станции "Железорудная". Планирование поездной и грузовой работы станции. Работа с составами транзитных поездов. Формирование специальных бригад, привлекаемых на снегоборьбу. Определение объема снега, подлежащего уборке.
  
  дипломная работа [124,8 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.
  
  курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам

Операция	Последовательность выполнения и время, мин.	Исполнители
	до прибытия	после прибытия поезда
Получение информации о номере поезда и прогнозируемом времени прибытия			Оператор при ДСП, ДСП, ДСЦС
Получение сообщения с соседней станции об отправлении поезда			ДСП
Информирование причастных работников о пути приема поезда
Задание на закрепление состава
Выход к месту осмотра поезда «на ходу» работников, участвующих в обработке поезда			Работники ПТО, работники ПКО
Осмотр поезда «на ходу» (со смежных междупутий)			Работники ПТО, работники ПКО
Проход к составу для начала осмотра с проходом по составу поезда			Работники ПТО, работники ПКО
Закрепление состава и доклад об этом ДСП			ДСПП
Передача поездных документов поездной бригадой ДСПП			локомотивная бригада, ДСПП
Приготовление маршрута, уборка поездного локомотива			ДСП, локомотивная бригада
Ограждение состава, извещение об этом работников ПТО, ПКО			ДСП, оператор ПТО
Техническое обслуживание			Работники ПТО
Коммерческий осмотр			Работники ПКО
Доклад об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра			Работники ПТО, работники ПКО
Снятие ограждения			Оператор ПТО
Приготовление маршрута, заезд поездного локомотива под состав, сцепление с составом и доклад об этом ДСП			ДСП, локомотивная бригада
Ограждение состава			ДСП