Работники ПТО, работники ПКО

Закрепление состава и доклад об этом ДСП

ДСПП

Передача поездных документов поездной бригадой ДСПП

локомотивная бригада, ДСПП

Приготовление маршрута, уборка поездного локомотива

ДСП, локомотивная бригада

Ограждение состава, извещение об этом работников ПТО, ПКО

ДСП, оператор ПТО

Техническое обслуживание

Работники ПТО

Коммерческий осмотр

Работники ПКО

Доклад об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра

Работники ПТО, работники ПКО

Снятие ограждения

Оператор ПТО

Приготовление маршрута, заезд поездного локомотива под состав, сцепление с составом и доклад об этом ДСП

ДСП, локомотивная бригада

Ограждение состава

ДСП

Сокращенное опробование автотормозов, доклад оператору ПТО

Работники ПТО, локомотивная бригада

Задание на снятие средств закрепления

ДСП

Снятие закрепления и доклад об этом ДСП

ДСПП

Вручение поездных документов и действующих предупреждений поездной бригаде

ДСПП, локомотивная бригада

Снятие ограждения

Оператор ПТО

Отправление поезда

Оператор при ДСП

Общая продолжительность

Рисунок 4.4 - Технологический график обработки транзитного поезда со сменой локомотива

Операция	Последовательность выполнения и время, мин.	Исполнители
	до прибытия	после прибытия поезда
Получение информации о номере поезда и прогнозируемом времени прибытия			Оператор при ДСП, ДСП, ДСЦС
Получение сообщения с соседней станции об отправлении поезда			ДСП
Информирование причастных работников о пути приема поезда
Выход к месту осмотра поезда «на ходу» работников, участвующих в обработке поезда			Работники ПТО, работники ПКО
Осмотр поезда «на ходу» (со смежных междупутий)			Работники ПТО, работники ПКО
Проход к составу для начала осмотра с проходом по составу поезда			Работники ПТО, работники ПКО
Ограждение состава, извещение об этом работников ПТО, ПКО			ДСП, оператор ПТО
Техническое обслуживание			Работники ПТО
Коммерческий осмотр			Работники ПКО
Доклад об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра			Работники ПТО, работники ПКО
Сокращенное опробование автотормозов			Работники ПТО, лок. бригада
Вручение машинисту действующих предупреждений			ДСПП
Смена бригады, передача перевозоч-ных документов			локомотивная бригады
Снятие ограждения			Оператор ПТО
Отправление поезда			ДСП, оператор при ДСП
Общая продолжительность
Примечание: * - длинносоставных поездов, в зависимости от длины: от 71 до 84 вагона - время технического обслуживания и коммерческого осмотра увеличивается на 10 минут; от 85 до 100 вагонов - на 15 минут; свыше 100 вагонов - на 20 минут; от 71 вагона время полного опробования автотормозов увеличивается на 7 мин.

Рисунок 4.5 - Технологический график обработки транзитного поезда без смены локомотива (со сменой локомотивных бригад)

Обработка транзитного поезда с изменением массы или длины состава

Информацию на такие поезда станция получает заблаговременно. Руководствуясь данными этой информации, ДСЦС намечает план работы с составом, дает задание ДСПГ на подготовку прицепляемой группы вагонов, с указанием станции назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена эта группа вагонов. Одновременно ДСЦС дает задание СТЦ подготовить перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов.

По прибытию поезда в ПОП, закрепления состава ДСПП и уборки поездного локомотива производится прицепка группы вагонов маневровым локомотивом под руководством составителя поездов. При перестановке группы вагонов из СП-2 в ПОП производится списывание прицепной группы вагонов операторами ПС-3 или ПС-4. После прицепки группы вагонов выполняется ограждение, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава порядком изложенным ранее.

В случае занятости маневрового локомотива прицепка группы вагонов может быть выполнена после обработки основного состава. В этом случае производятся дополнительные техническое обслуживание и коммерческий осмотр прицепной группы вагонов.

Отцепка группы вагонов в головной части поезда может выполняться поездным локомотивом. Руководит маневрами по отцепке вагонов ДСПП с передачей распоряжений поездной бригаде по радиосвязи через ДСП. Отцепляемая часть поезда переставляется на свободный путь парка ПОП или маневровым порядком по сигналам маневровых светофоров на путь парка ПП-1. При перестановке группы вагонов на свободные пути парка ПОП ДСП заблаговременно уведомляет ДСПП о пути выставления отцепляемой группы вагонов. После перестановки вагоны закрепляются ДСПП, ограждаются ДСП соответствующего района и осматривается в техническом и коммерческом отношении. После окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра вагоны подставляются маневровым локомотивом под руководством составителя поездов на пути СП-2 по назначениям.

При перестановке группы вагонов в ПП-1 ДСП-1 заблаговременно уведомляет оператора поста ПЦ-1 о пути выставления отцепляемой группы вагонов, количестве вагонов. Отцепная группа вагонов, выставленная в ПП-1, закрепляется оператором ПЦ-1, ограждается ДСП-1, осматривается в техническом и коммерческом отношениях, а затем расформировывается на горке.

Отцепка группы вагонов в хвостовой части поезда производится маневровым локомотивом под руководством составителя поездов. Отцепленная группа переставляется в ПП-1 для расформирования на горке, либо на свободный путь ПОП, откуда, после технического обслуживания и коммерческого осмотра, подставляется на пути парка СП-2 по назначениям.

Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами ДСПП проверяет перевозочные документы, изымает их на отцепляемую группу (вкладывает на прицепляемую), вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда, заверяет штемпелем станции, упаковывает и, установленным порядком, вручает локомотивной бригаде. Изъятые документы на отцепленные вагоны пересылаются в СТЦ.

Норма времени на маневровую работу по отцепке (прицепке) установлена 10 мин. В остальном порядок работы с такими поездами не отличается от порядка работы данного технологического процесса.

Технологический график обработки поезда с изменением массы (длины) состава приведен на рисунке 4.6.

Операция	Последовательность выполнения и время, мин.	Исполнители
	до прибытия	после прибытия поезда
Получение информации о номере поезда и прогнозируемом времени прибытия			Оператор при ДСП, ДСП, ДСЦС
Подготовка вагонов и документов прицепляемой группы			ДСП
Информирование причастных работников о пути приема поезда
Задание на закрепление состава
Выход к пути приема поезда работников, участвующих в обработке поезда			Работники ПТО, ПКО, ДСПП
Закрепление состава и доклад об этом ДСП			ДСПП
Уборка поездного локомотива			ДСП, локомотивная бригада
Маневры по изменению массы (длины) состава			Составитель поездов, маневровая бригада
Ограждение состава, извещение об этом работников ПТО, ПКО			ДСП, оператор ПТО
Техническое обслуживание			Работники ПТО
Коммерческий осмотр			Работники ПКО
Доклад об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра			Работники ПТО, работники ПКО
Снятие ограждения			Оператор ПТО
Получение перевозочных документов на отцепляемую группу от локомотивной бригады, их проверка, оформление натурного листа			ДСПП, СТЦ
Пересылка документов на прицепляемую группу			Оператор СТЦ
Прицепка поездного локомотива и доклад о проверке сцепления ДСП			локомотивная бригада
Ограждение состава			ДСП
Задание на снятие средств закрепления			ДСП
Полное опробование автотормозов			Работники ПТО, локомотивная бригада
Снятие закрепления и доклад об этом ДСП			ДСПП
Вручение документов на прицепляемую группу и действую-щих предупреждений локомотивной бригаде			ДСПП
Снятие ограждения			Оператор ПТО
Отправление поезда			ДСП, оператор при ДСП
Общая продолжительность
Примечание: * - длинносоставных поездов, в зависимости от длины: от 71 до 84 вагона - время технического обслуживания и коммерческого осмотра увеличивается на 10 минут; от 85 до 100 вагонов - на 15 минут; свыше 100 вагонов - на 20 минут; от 71 вагона время полного опробования автотормозов увеличивается на 7 мин.

Рисунок 4.6 - Технологический график обработки транзитного поезда с изменением массы (длины) состава

5. Оперативное управление и руководство работой станции. Анализ работы станции

Организация автоматизированных рабочих мест оперативных работников станции для реализации процессов планирования и управления эксплуатационной работой

Основными задачами АСУ СС являются:

– ведение динамической модели текущего состояния приемо-отправочных, сортировочных, сортировочно-отправочных погрузочно-разгрузочных и подъездных путей станции;

– выбор наиболее оптимальных режимов обработки составов на основе имитационного моделирования процесса роспуска и формирования поездов, снижение внутристанционных простоев по обработке вагонов с учетом государственной принадлежности;

– ведение графической модели работы станции (ГИР) и учет выполнения основных показателей работы станции в оперативном режиме;

– организация местной работы на станции;

– ведение архива вагонной модели станции;

– анализ и учет исполненной работы;

– автоматизированный расчет и формирование отчетов о вагонном парке на основании информации пономерного учета парка грузовых вагонов станции;

– организацию учета осмотра и ремонта вагонов в ПТО станции;

– формирование и выдачу актов общей формы в ПКО станции.

– взаимодействие с ИАС ПУР ГП.

АСУ СС представляет собой совокупность автоматизированных рабочих мест оперативного персонала, функционирующих на базе персональных ЭВМ в условиях информационного взаимодействия с автоматизированной системой дорожного уровня - ИАС ПУР ГП. Параллельно имеются автоматизированные рабочие места и программные приложения, не включенные в сеть АСУ СС, но также обеспечивающие информацией перевозочный процесс. На станции имеются следующие автоматизированные рабочие места:

начальника станции (УРМ, ГИР, WEB-приложения автоматизированных систем);

главного инженера (УРМ, ГИР, WEB-приложения автоматизированных систем);

заместителя начальника станции по оперативной работе (УРМ, ГИР, WEB-приложения автоматизированных систем);

заместителя начальника станции по технической работе (УРМ, ГИР, WEB-приложения автоматизированных систем);

начальника технического отдела, инженера (УРМ, ГИР, WEB-приложения автоматизированных систем);

инженера-технолога (УРМ, ГИР, АРМ Администратор, АРМ ОСО, Абонентский пункт, АРМ Пред WEB-приложения автоматизированных систем, Business Objects);

станционного диспетчера (АРМ ДСЦС, ГИР, Абонентский пункт, АРМ ОСО, WEB-приложения автоматизированных систем, АРМ Свет);

дежурного по горке (АРМ ДСПГ, ГАЦ, ГИР, Абонентский пункт , АРМ Свет);

дежурного станционного поста централизации ДСПЦ-4 (АРМ ДСПГ, ГИР)

операторов при ДСП-1 (АРМ ДСП, ГИР, Абонентский пункт);

операторов при ДСП-2 (АРМ ДСП, ГИР, АРМ Пред, телеграфный адаптер ПО ЭТЕЛ);

дежурных по паркам ДСПП-3, ДСПП-4 (АРМ Пред, АРМ Свет);

дежурного по парку ДСПО-3 (АРМ Пред);

начальника СТЦ (АРМ НСТЦ, АРМ ОСО, WEB-приложения автоматизированных систем);

операторов СТЦ по прибытию (АРМ ТКП, Абонентский пункт, АРМ ОСО);

операторов СТЦ по отправлению (АРМ ТКО, Абонентский пункт, АРМ ОСО);

оператора СТЦ (сведениста) (АРМ ОСО, УРМ, ГИР, Абонентский пункт, WEB-приложения автоматизированных систем);

операторов СТЦ (списчиков) (АРМ ТКС);

заведующей товарной конторой (АРМ ТВК с использованием системы САПОД, АРМ ОСО, АП Месплан, WEB-приложения автоматизированных систем);

товарных кассиров (АРМ ТВК с использованием системы САПОД, WEB-приложения автоматизированных систем, АП Месплан);

начальника ПКО (АРМ ПКО, ГИР, WEB-приложения автоматизированных систем);

приемосдатчика ПКО (АРМ ПКО, Абонентский пункт, телеграфный адаптер ПО ЭТЕЛ, WEB-приложения автоматизированных систем);

приемосдатчика груза и багажа подъездных путей (АРМ ДСЦМ, Абонентский пункт, АРМ ОСО);

оператора вагонного депо в ПП-1 (АРМ ПТО);

диспетчера ВЧД (АРМ ПТО);

дежурного ТЧД (АРМ ТЧД);

автоматизированные рабочие места, обеспечивающие функциональность АСУ СС («Концентратор», «Регламент», «Архив»).

работающий автономно (без оператора) АРМ для автоматического информирования клиентуры (АРМ АИК, Абонентский пункт).

АСУ СС в порядке межмашинного обмена информацией обеспечивает передачу в ИАС ПУР ГП:

сообщений о прибытии (201), расформировании (203), отправлении (200), «бросании» (204), об изменении индекса (209) поездов;

сообщений о погрузке (410), выгрузке (242), переадресовки (406), подаче-уборке (1397) вагонов;

сообщение о перечислении вагонов в группу неисправных (1353), о приемке вагона из ремонта (1354), переадресовка вагона нерабочего парка (1352)

телеграмм-натурных листов (02);

- сообщений об изменениях составов поездов: прицепке и отцепке групп вагонов (09), разъединении и объединении составов (208);

График исполненной работы (ГИР) предназначен для графического отображения динамической модели работы станции в режиме реального времени и позволяет своим пользователям производить анализ в режиме реального времени: станция транспортный грузовладелец железнодорожный

– выполнения показателей работы станции;

– эффективности организации местной работы;

– простоя поездных локомотивов на станции, с учетом времени прохода КП ТЧД при заходе и выходе из депо;

– причин отсутствия маневровых локомотивов на станции;

– причин задержки поездов в парках отправления;

– времени накопления составов;

– причин задержки поездов у входных сигналов;

– загрузки маневровых локомотивов на станции;

– замечаний по работе смежных подразделений.

АРМ станционного диспетчера позволяет ему производить:

оценку объема предстоящей работы по обработке составов на основании данных ТГНЛ и предварительных натурно-сортировочных листов;

имитацию очередности роспуска состава и выбор необходимой специализации путей в сортировочном парке;

изменение специализации путей сортировочного парка;

внесение изменений в базе данных состояния путей парков станции, связанных с маневровой работой;

корректировку сортировочного листа и расформирование состава с выдачей сообщения 203;

формирование состава на основании накопительной ведомости, присвоение индекса сформированному составу и включение его в прогноз отправления поездов;

изменения составов транзитных без переработки поездов (прицепка, отцепка, объединение и разъединение), перестановка групп вагонов;

обмен информацией с удаленными абонентами.

Из ЭВМ станционный диспетчер получает следующую информацию:

перечень номеров вагонов на путях парков;

телеграмм-натурные листы на прибывающие поезда (ТГНЛ);

натурно-сортировочные листы на прибывшие поезда;

план составообразования;

сведения о возможности формирования поездов более дальних назначений;

планы прибытия и отправления поездов;

сведения о наличии на станции транзитных вагонов с переработкой;

сведения о наличии на станции местных вагонов;

состояние путей парков станции;

сведения для формирования поездов более дальних назначений;

сведения о разложении составов поездов, включенных в план подвода на предстоящий плановый период.

С АРМ дежурный по горке осуществляет ввод информации в ЭВМ о фактическом роспуске состава. АРМ ДСПГ позволяет ему производить:

запрос ТГНЛ на любой поезд, индекс которого приведен в прогнозе прибытия;

запрос натурно-сортировочного листа на прибывший поезд и его корректировку;

имитацию роспуска для определения оптимальной очередности роспуска составов;

роспуск составов (изменение в вагонной модели станции);

запрос сведений о состоянии путей парков станции;

запрос перечня номеров вагонов на путях станции (накопительной ведомости на путях СП-2).

АРМ ДСПЦ-4 позволяет ему решать следующие задачи:

– оценка объема предстоящей работы по обработке состава на основании данных ТГНЛ и предварительного сортировочного листка;

– составление и корректировка сортировочного листка;

– оценки предстоящей работы по подаче местных вагонов на грузовые фронты;

– изменение в базе данных модели состояния путей в ПМР-5, связанные с маневровой работой;

– формирование состава местного поезда на основании накопительной ведомости, присвоение индекса сформированному составу и включение его в прогноз отправления.

АРМ оператора при ДСП-1 используется для выбора парка и номера пути приема, исходя из анализа длины, веса и негабаритности состава, ввода в ЭВМ времени и номера пути для прибывшего поезда (сообщение 201), получения из ИРЦ прогноза подвода поездов, ведения Журнала движения поездов и локомотивов (форма ДУ-3).

АРМ оператора при ДСП-2 предназначен для привязки сформированного состава к нитке графика, прицепки локомотива, ввода в ЭВМ времени отправления поезда (сообщение 200), вывода плана отправления поездов, ведения Журнала движения поездов и локомотивов (форма ДУ-3).

АРМ операторов СТЦ по прибытию и отправлению предназначены автоматизированного составления и корректировки телеграмм-натурного листа поездов и для ввода в ЭВМ:

сведений о результатах осмотра прибывшего поезда;

корректировки прибывшего поезда по поездным документам;

корректирующей информации о вагонах в сформированных составах (сообщение 09);

информации о прицепке, отцепке, перестановке вагонов в составе поезда, объединении или разъединении составов для передачи в ИРЦ.

Из ЭВМ на АРМ операторов СТЦ выдается следующая информация:

прогноз прибытия и отправления поездов;

ТГНЛ на прибывающий поезд;

натурно-сортировочные листы прибывших поездов;

состояние путей парков станции;

справка о результатах анализа ТГНЛ;

сведения о месте нахождения вагона по его инвентарному номеру.

АРМ приемосдатчика груза и багажа предназначен для автоматизированного ведения грузовой работы на станции и позволяет ему решать следующие задачи:

– уведомление клиента о получении груза;

– уточнение времени подачи вагонов на грузовой фронт, производства маневровой работы в зоне его ответственности;

– ввод информации о грузовых операциях с вагонами (погрузка, выгрузка);

– формирование вагонного листа и оформление документов (ведомости подачи-уборки, акта общей формы, памятки приемосдатчика);

– выдача сообщений о выгрузке (242) в ИАС ПУР ГП.

АРМ ОСО позволяет своим пользователям решать следующие задачи:

– расчет и выдача различных справок о вагонном парке станции на отчетный час (ДО-2, ДУ-4, ДО-15), отчетов о простое вагонов;

– обработка запросов на формирование различного рода справок и отчетов по работе станции на основании базы данных архива;

– ввод информации об отдельных вагонах.

АРМ ПКО позволяет своим пользователям решать следующие задачи:

ввод и корректировка информации о неисправных вагонах (контейнерах) в составе поезда в базе данных;

ввод и корректировка информации о коммерчески неисправных одиночных вагонах (контейнерах) в базе данных;

автоматическая разметка натурного листа поезда в части забракованных по коммерческим неисправностям вагонов;

хранение в архиве станции информации об осмотренных поездах (как по прибытию, так и по отправлению);

предварительный просмотр, выдача на печать данных из формы ГУ-98 за определенный интервал времени и с возможностью различной сортировки по паркам;

составление, корректировка и выдача на печать акта общей формы на коммерчески неисправные вагоны (контейнеры);

поиск и просмотр акта общей формы из архива станции;

выдача на печать отчета по вагонам с коммерческими неисправностями;

составление, корректировка, рассылка и выдача на печать телеграмм по акту общей формы на коммерчески неисправные вагоны (контейнеры);

составление, корректировка, рассылка и выдача на печать любых телеграмм;

поиск и просмотр телеграмм из архива станции;

составление, корректировка и выдача на печать телефонограмм по акту общей формы на коммерчески неисправные вагоны (контейнеры);

составление, корректировка и выдача на печать любых телефонограмм;

просмотр Книги регистрации отцепленных вагонов;

формирование и выдача сообщения 5685 в ИАС ПУР ГП.

АРМ ПТО предназначен для решения следующих задач:

ввода в архив станции схемы осмотра поезда (как по прибытию, так и по отправлению) для последующего выявления ошибок, допущенных осмотрщиками при браковке вагонов;

получения информации о требующих ремонта вагонах (по пробегу, дате) в виде сообщения 204 из ИАС ПУР ГП;

ввода информации о неисправных вагонах в составе поезда в базу данных узла ПТО;

автоматической разметки натурного листа поезда в части забракованных по техническим неисправностям вагонов;

выдачи уведомления по форме ВУ-23 с занесением в архив;

выдачи сообщения "1353" (о перечислении грузового вагона в группу неисправных) в ИАС ПУР ГП;

выдачи формы ВУ-36 и акта разбраковки на выпускаемые из ремонта вагоны;

выдачи сообщения о приемке вагонов из ремонта (сообщение "1354") в ИАС ПУР ГП;

выдачи комплекта документов на вагоны, пересылаемые для ремонта на другие станции;

– корректировки в базе данных АСУСС информации о вагонах, выставляемых из вагонного депо, для формирования натурного листа отправляемого поезда.

Контроль и анализ работы станции

Станционный диспетчер, дежурный по станции, другие сменные работники осуществляют постоянный контроль за выполнением сменного и текущего планов работы, соблюдением установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов, документов, производства маневровой работы, выполнения грузовых операций и оперативно принимают необходимые меры к недопущению случаев нарушения технологического процесса.

Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником станции, его заместителями, главным инженером станции.

На станции производятся следующие виды анализа: оперативные (сменные, суточные и в режиме реального времени), периодические, целевые.

Анализы работы содержат:

данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения заданных нормативов, сопоставление выполненных показателей с заданными и с аналогичными показателями за предшествующий период;

причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов;

мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

В проведении анализа могут участвовать представители локомотивного и вагонного хозяйств, пути, СЦБ и связи, механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ, транспортных цехов предприятий, подъездные пути которых примыкают к станции, работники других видов транспорта.

Анализы в режиме реального времени производятся начальником станции, его заместителями, главным инженером, станционным диспетчером на основании данных справок о выполнении показателей в ГИР. Они позволяют в оперативном режиме контролировать работу подразделений и направлять усилия на выполнение сменных и суточных планов.

Сменные анализы (разборы) проводит начальник станции или его заместитель. При анализе рассматриваются:

выполнение сменного и текущих планов работы по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке, расформированию поездов и переработке вагонов;

выполнение плана формирования и графика движения поездов;

использование технических средств;

выполнение плана отправления вагонов;

выполнение норм простоя вагонов;

выполнение технологических норм по элементам с выявлением причин нарушения технологии и установленных нормативов;

обеспечение безопасности движения и техники личной безопасности.

По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, отдельных технологических участков, бригад и технологических групп; определяются необходимые меры по предотвращению при последующей работе имевших место нарушений. Результаты разбора работы доводятся до сведения работников смены.

На сменном анализе у начальника станции присутствуют ответственные исполнители смены. По усмотрению руководителя смены на разбор работы могут быть вызваны отдельные работники смены, работники смежных служб, по вине которых допущено невыполнение сменного плана, брак в работе, а также нарушения технологического процесса.

Анализ работы за сутки выполняется работниками производственно-технического отдела в целях выявления допускаемых потерь в использовании технических средств и обеспечении устойчивой работы станции. В процессе анализа устанавливается выполнение следующих показателей:

прием и отправление поездов;

отправлено транзитных вагонов с переработкой;

отправлено транзитных вагонов без переработки;

отправлено местных вагонов;

количество грузовых операций;

вагонооборот станции;

средний простой транзитного вагона с переработкой;

средний простой транзитного вагона без переработки;

средний простой местного вагона в расчете на один вагон и одну грузовую операцию;

погрузка вагонов в тоннах;

выгрузка вагонов;

статическая нагрузка;

переработано вагонов на сортировочных устройствах;

простои поездных локомотивов;

простои составов в ожидании локомотивов;

средний вес и длина сформированных поездов.

Анализируются также причины (по службам) допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции, срывов поездов с графика и др.

По результатам суточного анализа работниками технического отдела составляется «Справка о работе станции за сутки», которая представляется начальнику станции для ознакомления и принятия мер.

Периодические анализы проводятся за месяц, квартал, полугодие, год на основании «Справки о работе станции» и «Данных о работе станции». Анализируются все перечисленные выше показатели, а также:

простой вагонов по элементам;

вагонооборот станции по категориям вагонов;

производительность маневровых локомотивов;

отправление поездов повышенного веса, а также неполных веса и длины;

простой вагонов с техническими и коммерческими неисправностями;

экономию вагонного парка в результате увеличения статической нагрузки;

количество повреждений вагонов на станциях и подъездных путях;

количество случаев брака в работе.

Результаты периодического анализа оформляются в виде отчета, в котором указывается также количество случаев травматизма, состояние с сохранностью перевозочных грузов, количество прогулов и нарушений трудовой дисциплины. Отчет представляется в службу перевозок, отдел перевозок, а за квартал и больший период также в планово-экономический отдел и бухгалтерию отделения.

Целевые анализы направлены на изучение отдельных вопросов работы станции с целью выявления резервов и совершенствования технологии. Эти анализы могут быть как общие по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам, например, причинам завышения простоя составов и вагонов, передержек поездных локомотивов, качеству информации о подходе поездов и грузов, использованию маневровых локомотивов, себестоимости переработки вагонов на станции и т.д.

В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по совершенствованию технического оснащения и технологии работы станции с обоснованием их технико-экономическими расчетами.

6. Автоматизация управления производственным процессом станции

Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, производства анализа работы станции ведется автоматизированный учет исполненной работы согласно Указания Министерства транспорта и коммуникаций «Об утверждении перечня и форм ведомственной отчетности».

Согласно данного перечня на станции ведутся следующие формы учета и отчетности:

ДУ-3 - Журнал движения поездов и локомотивов (ведение осуществляется в электронном виде в АРМах операторами при ДСП-1, ДСП-2);

ДУ-4 - Балансовый журнал вагонооборота (ведение осуществляется в автоматизированном режиме с корректировкой в АРМ ОСО оператором-сведенистом СТЦ);

ДУ-8 - Книга учета простоя местных вагонов по номерному способу по станции (ведение осуществляется в автоматизированном режиме с корректировкой в АРМ ОСО оператором-сведенистом СТЦ);

ДО-2 - Отчет о вагонном парке (ежесуточный отчет, ведение осуществляется в автоматизированном режиме с корректировкой в АРМ ОСО оператором-сведенистом СТЦ);

ДО-6 - Отчет о простое грузовых вагонов на станции (ежесуточный отчет, ведение осуществляется в автоматизированном режиме с корректировкой в АРМ ОСО оператором-сведенистом СТЦ);

ДО-15 - Отчет о приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям (ежесуточный отчет, ведение осуществляется в автоматизированном режиме с корректировкой в АРМ ОСО приемосдатчиками груза и багажа);

ГО-1 - Отчет о грузовой работе по роду вагонов (ежесуточная, ведение осуществляется в автоматизированном режиме);

ГО-2 - Отчет о погрузке по наименованиям грузов (ежесуточная, ежемесячная отчетность; ведение осуществляется в автоматизированном режиме);

ГО-10 - Отчет о погрузке по наименованиям грузов (ежемесячные отчеты; ведение осуществляется в автоматизированном режиме);

ГО-10а - Отчет о погрузке по роду грузов и использовании грузоподъемной силы вагонов (ежемесячные отчеты; ведение осуществляется в автоматизированном режиме);

КОО-4 - Отчет о времени нахождения вагонов на ответственности предприятий (ежемесячно, ведет заведующий товарной конторой на основании памяток приемосдатчика груза и багажа).

На станции также ведутся и другие учетно-отчетные документы. Порядок их ведения определен руководящими документами.

Помимо основных форм учета и отчетности станция готовит различные виды справок для внутреннего пользования и для предоставления в Минское отделение:

– Справка о работе станции за сутки (ежесуточно, составляет оператор-сведенист СТЦ на основании данных АРМ ОСО и Блокнота руководителя);

– Справка о работе станции (еженедельно, ежемесячно, ежеквартально, ежегодно; составляет оператор-сведенист на основании данных АРМ ОСО и Блокнота руководителя);

– Справка о работе смены (ежесуточно, и нарастающим итогом ежемесячно, ежеквартально, ежегодно; составляет оператор-сведенист на основании данных «Справки о работе станции за сутки» и Блокнота руководителя);

– Данные о работе смены: тяжеловесные, длинносоставные, дальние, неполновесные и неполносоставные поезда (ежемесячно, составляет оператор-сведенист на основании данных «Справки о работе станции за сутки» и Блокнота руководителя);

– Несвоевременный вывоз поездов со станции (еженедельно, ежемесячно с нарастающим итогом, составляет оператор сведенист на основании данных ГИР, АРМ ОСО и Блокнота руководителя);

– Отчет о выполнении плана погрузки по станции (ежемесячно, составляет заведующий товарной конторой с использованием САПОД и учетных карточек ГУ-1).

7. Транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые грузовладельцем (не занимаются)

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках. Ведущую роль ж/д транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

Ж/д транспорт работает непрерывно в течении года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществлять транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизирую потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, ж/д транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг.

Условия перевозок грузов указанными видами отправок определяются правилами перевозок грузов.

Повагонная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона.

Контейнерная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного контейнера.

Мелкая - предъявляемая по одной накладной, ограниченная по массе и объему (от 0,02 до 5 тонн и объемом не более 1/3 вместимости вагона) не, партия груза, для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

На основании месячных заявок грузоотправителей Белорусская железная дорога, ее предприятия определяют потребность в подвижном железнодорожном составе на предстоящий календарный месяц. В месячных заявках при необходимости указываются также объемы погрузки грузов маршрутами с указанием железнодорожных станций их выгрузки или распыления. Грузоотправители могут формировать маршруты из однородных и разнородных грузов.

Начальник железнодорожной станции совместно с грузоотправителем не позднее 3 дней до начала выполнения заявки на перевозку грузов уточняет количество необходимых вагонов, контейнеров по дням, родам грузов, а при перевозке в международном железнодорожном сообщении - и по железным дорогам назначения. Указанные данные заносятся в учетную карточку.

Выполнение месячной и дополнительной заявок грузоотправителя на перевозку грузов учитывается в учетной карточке. Форма и правила заполнения учетной карточки устанавливаются правилами перевозок грузов.

По договору на перевозку груза предприятия Белорусской железной дороги обязуются доставить груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами (прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей (о подходе, прибытии, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и об уборке); по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций разрабатывается в технологическом процессе работы станции. Технологический процесс работы станции -- это система организации, основанная на рациональном использовании технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий, на применении эффективных методов труда при безусловном соблюдении требований Устава железных дорог, Правил перевозок грузов.

Критериями оптимального технологического процесса являются: наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств, своевременная обработка грузов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров, сохранность грузов, максимальная производительность труда, высокая культура обслуживания предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Производственно-технологический цикл грузовых и коммерческих операций выполняется на станции отправления груза, в пути его следования и на станции назначения.

8. Организация движения поездов на прилегающих перегонах

Заполнить и приложить письменные бланки разрешений.

Порядок действия при отказе устройств

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

в нечетном направлении:

Минск - Сортировочный - Помыслище - двухпутный. По I главному пути двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в нечетном направлении. По II главному пути двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в четном направлении.

Минск - Сортировочный - Минск - Северный - однопутный. Двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

в четном направлении

Минск - Сортировочный - Минск - Пассажирский (Минск-Восточный по Iт и IIт пути) - двухпутный. По Iт главному пути двустороняя автоблокировка по каждому пути для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях. По IIт главному пути двустороняя автоблокировка по каждому пути для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Минск - Сортировочный - Минск - Пассажирский (Минск-Южный по IIIт и IVт пути) - двухпутный. По IIIт главному пути двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях. По IVт главному пути двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Минск - Сортировочный - Минск - Пассажирский - двухпутный. По VI главному пути двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях. По V главному пути двустороняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

внутриузловые (внутристанционные) соединения

Перечень подъездных путей и места их примыкания

№№ п/п	Наименование предприятия (организации), для обслуживания которого предназначен подъездной путь	Принадлежность п/пути	Место примыкания и граница подъездного пути	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с подъездного пути
1	2	3	4	5
1	Электродепо "Московское" КУП "Минский метрополитен"	Ветвевладелец	стрелка № 137/139, на участке IV главного пути, граница п/пути - маневровый светофор Мт	нет
2	Минский вагоноремонтный завод им.Мясникова	Дорога	стрелка № 464 к 97 пути, граница п/пути - стык рамного рельса стр.№464	сбрасывающая стрелка № 159
3	ОАО"Минскдрев" филиал №2	Ветвевладелец	стрелка № 467 к 110 пути, граница п/пути - задний стык крестовины стр.№467	сбрасывающая стрелка № 159
4	ОАО "Минский комбинат силикатных изделий" (МКСИ)	Ветвевладелец	стрелка № 467 к 111 пути, граница п/пути - знак "Граница п/пути",установленный на расстоянии 60м от переезда по ул.Попова в сторону подъездного пути	сбрасывающая стрелка № 159
5	ЗАО "Мебель,стройматериалы"	Ветвевладелец	стрелка №474 к 122 пути, граница п/пути - металлические ворота	нет
6	КТП УП "Белрыба"	Дорога	стрелка №488 к 133 пути, граница п/п - острие пера стрелочного перевода №488	нет
7	Котельная "Курасовщина" сетевой район №7 "Минских тепловых сетей	Дорога-до въездных ворот, после ворот-ветвевладелец	стрелка №492 к 135 пути, граница п/пути - стык рамного рельса стр.№492	нет
8	ЗАО "Минский завод виноградных вин"	Ветвевладелец	стрелка № 491 к 135 пути, граница п/пути - стык рамного рельса стр.№491	нет

9. Порядок выдачи предупреждений на поезда

Общие сведения о работе АРМа ПРЕД

Автоматизированное рабочее место по ведению предупреждений (далее по тексту АРМ ПРЕД) позволяет пользователю:

1.1. Обеспечить ввод и контроль всех предупреждений.

1.2.Выводить действующие предупреждения на печатающее устройство для печатания и последующей передачи машинисту.

1.3.Выводить действующие предупреждения на печатающее устройство для самоконтроля за введенными предупреждениями или для перехода на ручное ведение предупреждений в случае отказа ПЭВМ по направлениям:

· Минск-Сортировочный-Минск-Пассажирский;

· Минск-Сортировочный-Брест;

· Минск-Сортировочный-Молодечно;

· Минск-Сортировочный-Орша;

· Минск-Сортировочный-Гомель;

· Минск-Сортировочный- Шабаны.

1.4.Хранить введенные предупреждения в течении месяца, а не отмененные - до их отмены.

1.5.Просмотр и отмену любого действующего предупреждения при наличии телеграммы на отмену.

1.6.Удаление ошибочно введенного предупреждения.

1.7.При переходе на новый месяц автоматическую перезапись действующих предупреждений по всем направлениям начиная с 1-ого номера.

Существует два вида АРМ ПРЕД:

· основное АРМ ПРЕД, включающее все функции по вводу в базу данных (БД) заявок на выдачу предупреждений, поступающих по телеграфу или по телефону из других структурных подразделений железной дороги, и выдаче бланков предупреждений машинисту;

· сокращенное АРМ ПРЕД, которое использует введенную основным АРМ ПРЕД информацию в БД для выдачи предупреждений по направлениям.

Порядок работы

2.1. На станции Минск - Сортировочный рабочими местами по выдаче предупреждений являются:

- в приемо-отправочном парке №3 (ПОП №3) - дежурный по парку (ДСПП-3) выдает предупреждения на поезда, отправляемые на участки:

· Минск - Сортировочный - Минск - Пассажирский;

· Минск - Сортировочный - Брест;

· Минск - Сортировочный - Молодечно;

· Минск - Сортировочный - Гомель (через станцию Помыслище);

· Минск - Сортировочный - Шабаны (через станцию Помыслище);

· Минск-Сортировочный-Гомель.

- в приемо-отправочном парке №3 (ПОП №3) - дежурный по отправлению (ДСПО-3) выдает предупреждения на поезда, отправляемые из ПОП №3 на участки:

· Минск - Сортировочный - Брест;

· Минск - Сортировочный - Орша;

· Минск-Сортировочный - Гомель;

· Минск - Сортировочный - Шабаны;

· Минск-Сортировочный - Молодечно (через станцию Минск - Северный).

- в приемо-отправочном парке №4 (ПОП №4) - дежурный по парку (ДСПП-4) выдает предупреждения на поезда, отправляемые из ПОП №4 на участки:

· Минск-Сортировочный - Брест;

· Минск-Сортировочный - Орша;

· Минск-Сортировочный - Гомель;

· Минск - Сортировочный - Шабаны;

· Минск-Сортировочный - Молодечно (через станцию Помыслище).

В случае необходимости и по указанию ДСП дежурный по парку может выдать предупреждения на любое направление. В этом случае дежурный по парку производит сверку выдаваемого предупреждения с оператором при ДСП-2.

2.2. Рабочие места оснащены следующим оборудованием:

- ПОП №3 (ДСПП-3, ДСПО-3), ПОП №4 (ДСПП-4) - ПЭВМ.

Центральный пост - 1 ПЭВМ на котором имеется:

· рабочее место оператора при ДСП-2 для ввода информации в систему АСУСС;

· АРМ ПРЕД для ввода, отмены и корректировки предупреждений;

· программа для получения телеграмм-заявок для выдачи предупреждений.

2.3. Основанием для ввода предупреждения является телеграмма - заявка поступающая с телеграфно-телефонной станции на ПЭВМ оператора при ДСП-2. Получение телеграммы - заявки оператор при ДСП-2 подтверждает сообщением которое посылает на телеграфно-телефонную станцию. В данном сообщении указывается количество заявок и фамилия оператора при ДСП, принявшего заявку. Контроль полного наличия поступающих заявок осуществляется оператором при ДСП-2.

2.4. Полученные телеграммы - заявки оператор при ДСП-2 нумерует по направлениям, записывает в журнал ДУ-60 и вводит в АРМ ПРЕД. Полученные телеграммы - заявки на выдачу предупреждений и журнал ДУ-60 оператор при ДСП-2 дает для ознакомления ДСП-1 и ДСП-2. Ознакомившись с телеграммами - заявками ДСП-1 и ДСП-2 ставят свою роспись на телеграммах - заявках и в журнале ДУ-60.

2.5. На основании телеграмм-заявок оператор при ДСП-2 осуществляет ввод предупреждений в АРМ ПРЕД, заполняя графы машинной формы предупреждений в полном соответствии с телеграммой-заявкой и требованиями правил технической эксплуатации, инструкции по движению поездов и маневровой работе. Затем оператор при ДСП-2 телеграммы-заявки подшивает в папки действующих предупреждений по направлениям, а контрольные экземпляры в папку контрольных экземпляров. О наличии в АРМе введенных предупреждений оператор при ДСП-2 убеждается по контрольному экземпляру, который выводится оператором при ДСП-2 на печать после ввода предупреждений.

2.6. Выдачу предупреждений в парках отправления №3 и №4 осуществляют дежурные по паркам (ДСПП-3, ДСПО-3 и ДСПП-4). После распечатки бланка предупреждения дежурный по парку проводит сверку его с контрольным экземпляром и в случае отсутствия расхождений подписывает распечатанный бланк предупреждения.

Выдача предупреждений производится с росписью машиниста или помощника машиниста в корешке предупреждений, при этом машинист или помощник машиниста, кроме росписи указывает разборчиво свою фамилию. На каждый поезд выдается два экземпляра предупреждения.

2.7. Порядок действий работников по контролю за предупреждениями при приеме и сдаче дежурства.

2.7.1. Оператор при ДСП-2 при приеме дежурства:

- выводит на печать из ПЭВМ контрольный экземпляр для каждого направления;

- производит сверку телеграмм - заявок с контрольным экземпляром;

- производит сверку предупреждений для каждого направления с ДНЦ ЦУПа; при этом на контрольном экземпляре и журнале ДУ-60 указывается фамилия ДНЦ ЦУПа, с которым проведена сверка предупреждений;

- оформляет запись о приеме дежурства в журнале ф.ДУ-60 (число, время, номер телеграмм - заявок для каждого направления, подписывает эту запись и передает ДСП-1 и ДСП-2 для ознакомления с телеграммами - заявками и в журнале ф. ДУ-60;

- ДСП-1 и ДСП-2 ознакомившись с телеграммами - заявками и записями в журнале ф. ДУ-60,ставят свою роспись в журнале ф. ДУ-60.

2.7.2. Дежурный по парку при приеме дежурства:

- Выводит на печать из ПЭВМ контрольный экземпляр предупреждения для каждого направления;

- производит сверку контрольного экземпляра с оператором при ДСП-2. После сверки по контрольному экземпляру делается отметка о сверке, указывается время сверки, фамилия оператора при ДСП-2 и дежурного по парку.

2.8. В случае получения телеграммы-заявки на выдачу предупреждения о внезапно возникших условиях создающих угрозу безопасности движения, оператор при ДСП-2 немедленно передает по телефону данное предупреждение в парки дежурным по парку с указанием времени передачи и ставит в известность ДСП, который в свою очередь принимает меры по недопущению отправлению поезда без вновь поступившего нового предупреждения и после этого действует согласно пункту 2.4.

2.9. В случае если дежурный по парку не смог выдать предупреждение о внезапно возникших условиях создающих угрозу безопасности движения, он обязан немедленно сообщить об этом ДСП и оператору при ДСП-2, которая в свою очередь информирует ДСП о факте невыдачи предупреждения. ДСП вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему текст предупреждения. ДСП обязан убедиться в правильности восприятия машинистом переданного предупреждения по радиосвязи.

В случае если о невыдаче предупреждения стало известно после отправления поезда со станции, ДСП обязан сообщить о факте невыдачи машинисту поезда предупреждения ДНЦ ЦУПа.

2.10. В случае невозможности произвести выдачу предупреждений с использованием АРМа ПРЕД производится выдача предупреждений на бланках белого цвета с жёлтой полосой по диагонали ф.ДУ-61, которые заполняются от руки. Основанием для заполнения бланка является контрольный экземпляр предупреждения для соответствующего направления. Перед началом выдачи предупреждений от руки, дежурные по паркам обязаны произвести сверку контрольных экземпляров с оператором при ДСП-2.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выдача предупреждений заполненных от руки при работающем АРМ ПРЕД. При отказе АРМ ПРЕД дежурный по парку обязан сделать запись в журнале ВУ-14, с указанием времени остановки АРМа.

2.11. Если в составе поезда, сформированного на станции Минск - Сортировочный имеется груз или подвижной состав, требующий ограничения скорости движения поезда, то старший оператор СТЦ по отправлению сообщает об этом ДСП. Об ограничении скорости движения старший оператор СТЦ узнает по перевозочным документам и по отметке в натурном листе ф.ДУ-1 в графе «Примечание».(Например: С60/40 - это означает, что скорость по прямому пути 60 км/час, а на боковой путь 40 км/час.) Дежурный по станции сообщает дежурному по парку, что в составе поезда имеется груз или подвижной состав требующий ограничения скорости движения поезда и указывает её размер. Дежурный по парку вносит полученные данные по ограничению скорости движения поезда в бланк ДУ-61 с использованием АРМ ПРЕД в соответствии с п.2.6. настоящей инструкции.

Порядок учета.

3.1. Телеграммы-заявки на выдачу предупреждений, контрольные экземпляры действующих предупреждений, корешки предупреждений формы ДУ-61 подлежат учету и хранению.

3.2. Все недействующие телеграммы и заявки на выдачу предупреждений подшиваются в отдельную папку, которая должна хранится в течении одного года в архиве станции.

3.3. Контрольные экземпляры предупреждений подшиваются в течении смены ДСПП, оператором при ДСП-2 в папки и хранятся в течении месяца на рабочих местах, после чего сдаются в архив.

3.4. Ответственность за сохранность корешков в процессе дежурства несут дежурные по паркам. Корешки предупреждений сдаются в техотдел.

3.5. Инструкцию о порядке выдачи предупреждений на поезда, отправляемые со станции Минск - Сортировочный с применением АРМа ПРЕД, утвержденную зам.НОД-1 05.06.2007 №71-15-20/34, считать утратившей силу.

10. Охрана труда

10.1 Организация работ по охране труда на станции

Железнодорожная станция - подразделение железнодорожного транспорта, осуществляющее технологические операции с поездами и другими транспортными средствами (прием и отправление, маневровая работа и т.п.).

Работники, выполняющие работы на железнодорожных станциях, должны быть ознакомлены и знать требования охраны труда, электробезопасности и пожарной безопасности, в том числе:

Трудовой кодекс Республики Беларусь

правила внутреннего трудового распорядка и режим работы;

должностные инструкции;

общие обязанности работников железнодорожного транспорта;

настоящие Правила, инструкции по охране труда, другие нормативные
правовые акты, содержащие требования охраны труда;

опасные и вредные производственные факторы, связанные с выполнением работ, а также меры защиты от их воздействия;

способы и приемы безопасного выполнения работ, использования производственного оборудования, приспособлений и инструментов;

правила пользования средствами индивидуальной защиты и первичными средствами пожаротушения, предусмотренными для данной работы;

правила личной гигиены;

действия в аварийных ситуациях;

способы оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях.

Охрана труда - система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства.

Обеспечение безопасности труда, улучшение условий работы должно быть первоочередной заботой нанимателя.

Общее руководство и координацию работы по охране труда осуществляет руководитель предприятия. Для выполнения установленных требований по охране труда определены обязанности всех работников по вопросам охраны труда. Эти обязанности регламентированы в должностных инструкциях, а также в инст...