Системы резервирования билетов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

пассажир пригородный терминал билетный

Введение

1. Постановка задачи

2. Общие сведения об АСУ «Экспресс-2» и «Экспресс-3»

3. Параллельный расчет статистики в TKS и OS/390

3.1 Отличие в работе при обработке статистики в OS/390 и TKS

4. Поиск решений по переходу на новую технологию, формирования учета проезда пассажиров в поездах пригородного сообщения

4.1 Исходные технические требования к подготовке и оснащению опорного пункта сбора информации

4.2 Оснащение и электроснабжение ОП

4.3 Прокладка специализированной сети касс

4.4 Подключение к СПД

5. Инструкция работы билетных кассиров и операторов на терминалах системы «Экспресс» в пригородном сообщении

5.1 Общее положение

5.2 Порядок работы пункта продажи

5.3 Билетно - кассовые операции систем Экспресс - 2 и Экспресс - 3 в пригородном сообщении

5.4 Оформление пригородных проездных документов

5.4.1 Общие положения

5.4.2 Формирование текста заказа при оформлении пригородных проездных документов

5.4.3 Формы выдаваемых ответов

5.5 Отчет кассира за смену

5.6 Порядок действий кассира при сбоях и отказах терминального оборудования

5.7 Особенности использования в билетных кассах многослойных бланков со штриховым кодом

5.8 Порядок работы с электронной контрольной лентой

6. Заполнения первичных форм для формирования статистической отчетности по перевозкам в пригородном сообщении

7. Программно-математическое обеспечение

7.1 Технология установки программного обеспечения системы «Экспресс»

7.2 Сопровождение программного обеспечения АСУ «Экспресс-2» с последующим переходом к «Экспресс-3»

8. Автоматизированные рабочие места системы «Экспресс-2» и АРМы, работающие в системе «Экспресс-3»

9. Опытная Эксплуатация

10. Расчет Экономической эффективности

11. Организация режима труда и отдыха операторов АСУ «Экспресс»

Заключение

Литература

Приложения



Введение

Обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг требует дальнейшего развития и внедрения новых задач и информационных технологий в сфере управления пассажирским комплексом. Функционирование систем в реальном масштабе времени, создание единой информационной базы для железных дорог позволяют АСУ «Экспресс», наряду с решением традиционных задач по резервированию и оформлению проездных документов, автоматизировать все основные процессы управления в пассажирском хозяйстве.

В 1972 году введена в эксплуатацию АСУ «Экспресс-1». С помощью данной системы был исключен ручной труд по выписыванию, билетов, операции диспетчеров по резервированию мест взяла на себя система, была автоматизирована работа по составлению всех видов отчетности. В 1976 году к системе было подключено 400 касс, в 1980 году -600 касс. Но уже к началу 80-х годов стала проявляться недостаточная мощность системы «Экспресс-1», которая проявлялась в наличии очередей в билетных кассах, низким уровнем информационно-справочного обслуживания и т.д.

В 1982 году на смену АСУ «Экспресс-1» ввели АСУ «Экспресс-2». Данная система на Московской ж.д. позволила обеспечить увеличение ежесуточного отправление пассажиров до 144 тысяч, а в отдельные дни до 200 тысяч. Выполнена полная автоматизация продажи билетов заблаговременно и по ходу следования поезда, исключен ручной учет мест проводниками, внедрена автоматическая передача сведений о высадке пассажиров за пределами Московской ж.д.

Московский информационно-вычислительный центр долгие годы является своеобразным испытательным полигоном для проверки новых решений по автоматизации управления пассажирскими перевозками. Сегодня ИВЦ Московской дороги соединен с 26 ИВЦ «Экспресс-2» в России, в странах СНГ, а также с европейским центром резервирования мест «Курск-90» во Франкфурте на Майне. Схема единого информационного пространства электронных систем резервирования АСУ «Экспресс » показана на Рис 1.

Рисунок 1 - Схема единого информационного пространства электронных систем резервирования АСУ «Экспресс»

На протяжение ряда лет Московский центр успешно обслуживал Юго-Восточную и Северную железною дорогу. ИВЦ Московской ж.д. имеет возможность подключить к вычислительному комплексу билетные кассы отдельных городов и дорог регионов, для которых экономически не оправданы приобретение дорогостоящих вычислительных комплексов «Экспресс» и затраты на их эксплуатацию. Учитывая данный опыт и тенденцию к централизации различных подсистем АСУ ЖТ, было принято решение о создании региональных центров «Экспресс- 3».

В настоящее время на сети железных дорог государств СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики функционируют 26 центров АСУ «Экспресс», которые, взаимодействуя между собой, образуют единую вычислительную сеть обслуживания пассажиров. 16 систем «Экспресс» размещены на территории Российской Федерации. Причем каждая АСУ «Экспресс», функционирующая на территории РФ, обслуживает одну железную дорогу. Таким образом, вся сеть железных дорог разделена на регионы, которые обслуживаются закрепленными за ними системами «Экспресс».

Информация о всех поездах, курсирующих на сети железных дорог, распределяется между системами по принципу их отправления с территории соответствующей железной дороги.

В соответствии с Программой разработки и внедрения автоматизированной системы управления пассажирских перевозок на базе региональных АСУ «Экспресс-3» и дорожных АСУ «Экспресс 2» на сети железных дорог Российской Федерации планируется создать 8 региональных АСУ «Экспресс-3» при наличии подключаемых к ним дорожных АСУ «Экспресс-2». Схема информационных потоков систем АСУ«Экспресс-3» с подключенными АСУ «Экспресс-2» показана на Рис. 2.

Информационные потоки систем резервирования АСУ «Экспресс - 3»

Рисунок - 2 Схема региональных центров «ЭКСПРЕСС-3»

На современном этапе реформирования железнодорожного транспорта и перехода к рыночным условиям работы решающая роль отводится информатизации и внедрению передовых технологий во все сферы деятельности транспорта. В области пассажирских перевозок носителей новейших информационных технологий стала автоматизированная система управления пассажирскими перевозками АСУ «Экспресс-3».

Эта система разрабатывалась в соответствии с требованиями железных дорог СНГ. При этом ставились цели повышения эффективности перевозочного процесса за счет организации оперативного управления перевозочным процессом, роста рентабельности пассажирских перевозок и производительности труда работников железных дорог, повышения уровня обслуживания и предоставления разнообразных услуг пассажирам. В числе других задач - создание механизма автоматизации взаиморасчетов за пассажирские перевозки между дорогами и государствами и формирование информационной базы для маркетинговой деятельности и гибкой тарифной политики в целях увеличения доходов от пассажирских перевозок и автоматического получения основных показателей по перевозкам.

АСУ «Экспресс-3» представляет собой человеко-машинную систему коллективного пользования, включающую в себя совокупность административных, технологических средств. Они позволяют в режиме реального времени обслуживать пассажиров и в отличии от системы «Экспресс-2» управлять пассажирскими перевозками. Система разрабатывалась как инструмент, с помощью которого командный состав железных дорог может разрешать разнообразные проблемы, возникающие в сфере пассажирских перевозок. Функциональные возможности системы «Экспресс-3» могут развиваться в различных направлениях, превращая её в многофункциональный комплекс, сфера действия которого через сети связи охватывает все железные дороги, включая взаимодействие с системами других видов транспорта. Это дает возможность сосредоточить все наиболее важные нити централизованного управления, используя развитую вычислительную сеть связи.

В соответствии с концепцией информатизации железнодорожного транспорта России система «Экспресс-3» по своим выполняемым функциям входит в комплексы информационных технологий (КИТ) управления перевозочным процессом (КИТ-1), управления маркетингом, экономикой и финансами (КИТ-2), управления инфраструктурой железнодорожного транспорта (КИТ-3).

Она базируется на использовании современных средств вычислительной техники, СУБД и баз данных пассажирских перевозок с применением перспективных инструментальных средств разработки программного обеспечения. Система предусматривает автоматизированное взаимодействие с другими системами железных дорог и разных видов транспорта и организаций и её функционирование основывается на использовании средств телекоммуникации и передачи данных с защитой информации от несанкционированного доступа. Объектами автоматизации «Экспресс-3» являются пассажирское и финансовое хозяйство по их основным информационно-технологическим направлениям в разрезе пассажирских перевозок. Для оперативного управления перевозками в рамках московской системы «Экспресс-3» создана аналитическая база данных. В ней посредством сбора информации с еще действующих старых систем «Экспресс-2» фиксируются все перевозки пассажиров на российских железных дорогах. Наличие такой аналитической базы данных дает возможность всем другим железным дорогам России уже сегодня, не дожидаясь внедрения у себя АСУ «Экспресс-3», получать через сеть передачи данных РЖД из московской системы необходимую информацию для управления перевозками на своих дорогах.

В функциональном отношении АСУ «Экспресс-3» включает в себя ряд подсистем, предназначенных для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства.



1. Постановка задачи

Переход на новую технологию, формирования учета проезда пассажиров в поездах пригородного сообщения

Для этого необходимо провести комплекс организационно - технических мероприятий:

Формирование и ведение нормативно-справочной информации (НСИ) по пригородному сообщению (наименования и коды станций, маршруты всех поездов, включая переходы через границы областей и дорог, по участкам с разными тарифами, классификаторы кодов льгот, тарифы);

необходимо организовать структуру, ответственную за эксплуатацию АСОКУПЭ-С в составе администраторов, операторов и провести обучение персонала и информирование пассажиров;

разработать технологию сбора и обработки данных об оформленных ППД со всей БПТ, работающей на линии;

подготовка опорных пунктов сбора информации с соблюдением технических требований по их оснащению и определение необходимого оборудования.

внести изменения в инструкцию работы билетных кассиров и операторов на билетно - кассовой аппаратуре (терминалах) системы «Экспресс» в пригородном сообщении.

приобретение и установка необходимого оборудования;

освоение и эксплуатация аппаратных средств и ПО.



2. Общие сведения об АСУ «Экспресс-2» и «Экспресс-3»

Система «Экспресс-2» обеспечивает:

период резервирования до 45 суток;

производительность до 250 транзакций/сек;

количество обслуживаемых поездов до 1000;

количество станций в маршруте следования поезда - до 256;

количество обслуживаемых абонентов более6000;

коэффициент готовности -0.9995;

оформление поездов в прямом и обратном сообщениях.

Программное обеспечение системы «Экспресс-2» разработано, исходя из требований, предъявляемых к системам массового обслуживания, работающим в режиме реального времени:

высокая производительность обслуживания входного потока заявок (для ЭВМ типа IBM 4381. COMPAREX8/**);

малое время реакции системы - 5 секунд;

высокая надежность функционирования системы;

недопустимость потери, искажения и необоснованного дублирования циркулирующей информации.

В целях повышения производительности и надежности работы в системе реализован специальный комплекс программ организации вычислительного процесса, включающий:

специализированные средства доступа к данным с использованием физического метода доступа (EXCP), реализующие многие механизмы современных СУБД с обеспечением высокой производительности;

специализированный диспетчер, обеспечивающий мультипрограммную организацию обработки заявок без использования ресурсоемких стандартных средств ОС;

иерархическую структуру памяти, предусматривающую хранение наиболее часто используемой информации в оперативной памяти;

специализированные программные средства защиты и восстановления информации при сбоях и отказах технических средств.

Структурная схема «Экспресс-2» показана на Рис.2.1.

Система «Экспресс-3» обеспечивает:

период резервирования до 63 суток;

количество обслуживаемых поездов до10.000;

количество станций в маршруте следования поезда - до256 с возможностью увеличения до1024;

количество обслуживаемых абонентов более10000;

коэффициент готовности -0.9999;

среднее время реакции на запрос - менее 10 секунд;

оформление поездов в прямом и обратном сообщениях.

На проездных документах оформленных в «Экспресс-3» в 4-ой строке проездного документа буквенный код дороги, где оформляется документ, при печати выделяется на бланке проездного документа жирным шрифтом. Технологические функции систем «Экспресс-2» и «Экспресс-3» включают:

билетно-кассовые операции;

справочно-информационное обслуживание;

оформление документов на перевозку багажа, грузобагажа и почты;

выдачу финансовой отчетности;

автоматизацию ввода в систему нормативно-справочной информации (НСИ);

учет эксплуатации и ремонта парка вагонов;

автоматизацию ведения эксплутационной документации;

выдачу оперативной информации об основных эксплутационных показателях пассажирских перевозок сети дорог;

сервисное обслуживание пассажиров, включая другие виды транспорта.

На Рис.2.2 показана структурная схема системы «Экспресс-3».



Рисунок 2.1 - Вычислительный комплекс Mainframe на базе IBM 9672.



3. Параллельный расчет статистики в TKS и OS/390

При поэтапном переходе дороги от «Экспресс-2» к «Экспресс-3» на региональных центрах было принято решение в первую очередь о параллельном расчете статистики и финансовой отчетности.

С августа 2005 года ежемесячно ведется выпуск в TKS и OS/390:

cуточного расчета;

проведение расследований при расхождении контрольных сумм;

расчет отчетности за месяц;

расчет показателей пригородного сообщения;

выдача отчетных форм на АЦПУ.

3.1 Отличие в работе при обработке статистики в OS/390 и TKS

При работе в системе «Экспресс-2» в TKS используется один диск статистики EST001 (библиотека программ и процедур и информационные файлы)

При работе в OS/390 используются два диска статистики:

ESTDBAбиблиотека программ и процедур;

EST165 информационные файлы;

Другие три диска работают как в OS/390 так и в TRS - это диски

EXP00B база;

TKEDOR классификаторы;

ARX диски с архивом системы Экспресс.

Ежемесячно проводится проверка идентичности данных обработки в «Экспресс-2» и «Экспресс-3» с целью дальнейшего перевода выпуска отчетности только в среде OS/390.



4. Поиск решений по переход на новую технологию, формирования учета проезда пассажиров в поездах пригородного сообщения

Переход на новую технологию продиктован, прежде всего, необходимостью формирования учета проезда льготных категорий граждан в поездах пригородного сообщения.

Кроме того, сбор данных по оформленным пригородным проездным документам даст возможность проведения детального анализа пассажиропотоков, динамики доходов, получения обоснованных сведений по выпадающим доходам при оформлении льготных пригородных проездным документам и т.п. Анализ собранной информации в других разрезах может способствовать принятию обоснованных управленческих решений.

На этапе подготовки к установке станционного варианта автоматизированной системы оплаты, контроля и учета в пригородных электропоездах (АСОКУПЭ-С) на базе билетопечатающей техники (БПМФ, АБПФ и МКТК) (далее по тексту БПТ) необходимо выполнить комплекс мероприятий:

Формирование и ведение соответствующими службами и региональными отделениями АСУ «Экспресс-3» нормативно-справочной информации (НСИ) по пригородному сообщению (наименования и коды станций, маршруты всех поездов, включая переходы через границы областей и дорог, по участкам с разными тарифами, классификаторы кодов льгот, тарифы).

На этапе внедрения системы будет реализована технология автоматизированного сбора данных и отправки их в региональный ИВЦ АСУ «Экспресс-3» непосредственно из АСОКУПЭ-С. При этом ручная отправка макетов Р98 из ГУО и аналогичных им структур отменяется.

Оформление всех типов пригородных проездных документов (ППД) на БПТ может выполняться только после автоматизированной загрузки в них справочников маршрутов проезда, тарифов и льгот, формируемых на сервере направления АСОКУПЭ-С на основе НСИ, полученной из региональной системы АСУ «Экспресс-3». Ручная загрузка информации о маршрутах проезда, тарифах и льготах в БПТ практически невозможна из-за большого объема и высокой структурированности.

Оформление всех видов и типов ППД (разовых и абонементных) на БПТ выполняется с обязательным указанием станции отправления и станции назначения. Оформление льготных и безденежных ППД выполняется согласно 4-х значному справочнику кодов льгот. Для удобства оформления ППД кассир на БПМФ (МКТК) и пассажир на АБПФ используют условную нумерацию станций и кодов льгот (согласно специальной таблице соответствия), автоматически преобразуемую в последующем в 4-х значные коды.

При использовании транспортных карт - электронных форм ППД на бесконтактных смарт-картах (БСК), все виды билетов (абонементные билеты, льготные абонементные билеты и абонементные билеты «Выходного дня») оформляются на БПМФ или МКТК. При оформлении таких ППД на БПМФ используется дополнительное устройство - ридер смарт-карт для БПМФ, позволяющий выполнять операции чтения/записи на БСК. Для эмиссии БСК и поддержания их полного жизненного цикла необходимо создание Регионального отделения эмиссионного центра.

Силами специалистов ЦЛП ОАО «РЖД», соответствующими службами дорог должна быть произведена выверка содержательной части НСИ АСУ «Экспресс-3» (маршруты, коды станций, километраж, зоны, отделения, льготы и разрешенные по ним виды проездных документов с учетом регионального законодательства, тарифы с учетом межрегионального и внутрирегионального проезда, обеспечиваемого несколькими дорогами).

Необходимо организовать структуру, ответственную за эксплуатацию АСОКУПЭ-С в составе администраторов, операторов и провести обучение персонала и информирование пассажиров.

Разработать технологию сбора и обработки данных об оформленных ППД со всей БПТ, работающей на линии. Возможны два способа организации этого процесса:

ОСНОВНОЙ- автоматизированный, подразумевающий работу

БПТ в сетевом режиме:

Специализированная сеть касс (RS-422), объединяющая БПТ на базе

БПМФ, АБПФ, МКТК;

Локальная вычислительная сеть (Ethernet), объединяющая АРМ ОП и МКТК;

Система передачи данных (СПД).

Использование конкретного вида сети зависит от свойств каждого объекта по продаже ППД (вокзал, станция, остановочный пункт), типа и расположения установленной на нем БПТ, возможностей использования существующих и прокладки новых кабельных каналов и ряда других причин.

РЕЗЕРВНЫЙ- курьерский (ручной), подразумевающий своевременное копирование накопленной информации с БПТ, не работающей в сети, на промежуточный носитель - переносной электронный диск (ПЭД) с целью последующей доставки его на пункт сбора курьерским способом.

Использование резервного способа сбора данных может быть обусловлено только отсутствием каналов связи СПД или невозможностью их прокладки на конкретных станциях (остановочных пунктах).

Варианты оборудования станций с установленными на них техническими средствами приведены в приложении 1.

Подготовка опорных пунктов сбора информации с соблюдением технических требований по их оснащению и определение необходимого оборудования.

Опорный пункт (ОП) - является базовой структурной единицей и представляет собой специально выделенное и оборудованное место (помещение) на предварительно определенных объектах (вокзалах или станциях) для работы по сбору информации с БПТ. Иными словами, структура конкретной дороги условно делится на группы, состоящие из одной станции с ОП и нескольких приписных к ней.

При внедрении на каждом ОП оборудуется автоматизированное рабочее место (АРМ ОП) на базе персонального компьютера, обязательно подключенного к СПД, с установленными техническими средствами и специализированным программным обеспечением (ПО).

Рекомендации по определению конкретных станций и их количества для установки ОП:

Количество станций, входящих в одну группу, не ограничено, но по результатам внедрения на МЖД составляет от 2 до 10 приписных станций (остановочных пунктов) к одному ОП;

Обязательно учитывать возможность подключения к СПД и качество передачи данных по конкретной линии связи;

Необходимо учитывать организационную структуру конкретной линии или направления и особенности графика работы и квалификацию персонала, который будет работать в системе АСОКУПЭ-С;

Количество БПТ непосредственно на станции с ОП и возможность ее объединения для работы в сетевом режиме с минимизацией капиталовложений по организации кабельной сети. Предпочтение необходимо отдавать крупным станциям с наибольшим пассажиропотоком;

Удобство и минимизация времени доставки резервным (курьерским) способом информации с условно приписанных к этому ОП станций.

Комплекс работ по подготовке объекта к внедрению должен включать обязательные проектные работы, выполняемые специализированной организацией с учетом особенностей объектов.

Комплекс работ, состав и расположение оборудования ОП изложены в приложении «Исходные технические требования к подготовке и оснащению Опорного пункта сбора информации» настоящего документа.

Вариант оформления Паспорта для одного Опорного пункта, приведен в приложении 2.

На этапе внедрения:

БПМФ и АБПФ будут дооснащены специализированным оборудованием (СЭД - сетевыми электронными дисками), позволяющим выполнять регистрацию оформляемых ППД и передачу их по специализированной сети касс в базу данных АСОКУПЭ-С.

БПМФ и АБПФ, работающие автономно, дооснащаются специализированным оборудованием (ЭНИ - электронный накопитель информации, ПЭД - переносной электронный диск), позволяющим выполнять регистрацию оформляемых ППД и курьерскую доставку их на пункты сбора и передачи данных. Без подключения ЭНИ к БПМФ и АБПФ оформление ППД не возможно.

На компьютерах, входящих в состав региональной сети АСОКУПЭ-С, устанавливается специализированное программное обеспечение.

В результате:

общий сбор данных будет осуществляться на серверах направления, с установленной СУБД и базой данных АСОКУПЭ-С дороги. На этом сервере выполняется формирование и ведение НСИ, тарифов, формирование и получение финансовой и статистической информации по всем видам ППД, формирование реестров по выпадающим доходам от перевозок льготных категорий граждан по видам льгот, регионам и т. д.

Дополнительно:

Для контроля прохода пассажиров на перрон (выхода с перрона) вокзалы и станции с большим пассажиропотоком могут быть оборудованы автоматизированной подсистема контроля доступа на перрон (АПКД), входящей в состав АСОКУПЭ-С. Для этого оборудуются линии автоматизированного контроля, состоящие из пассажирских и багажных турникетов, которые при внедрении будут оснащены устройствами контроля проездных документов (УКПД), работающими в специализированной сети турникетов под управлением рабочей станции на базе персонального компьютера с установленным специализированным программным обеспечением.

Для выполнения линейного контроля проезда по ППД на БСК и визуального отображения их содержимого причастные структуры могут быть обеспечены специализированными устройствами: валидаторами линейного ревизора и валидаторами пассажир

4.1 Исходные технические требования к подготовке и оснащению Опорного пункта сбора информации

В рамках программы по внедрению автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда на станциях (вокзалах, остановочных пунктах) формируются Опорные пункты (ОП) сбора информации по направлениям, подключенные к Системе передачи данных (СПД). К каждому ОП прикрепляются приписанные станции этого направления, автоматизированный сбор данных с БПТ которых невозможен.

На этапе подготовки к внедрению при использовании на станции с ОП билетопечатающей техники (БПТ) на базе БПМФ (билетопечатающие машины фискальные), АБПФ (автоматы билетопечатающие фискальные) и МКТК (многофункциональных кассовых терминалов) должны быть выполнены работы по прокладке специализированной сети касс, охватывающей всю БПТ с выходом в помещение ОП. Помещение ОП должно быть оборудовано для установки автоматизированного рабочего места (АРМ ОП).

В состав программно-аппаратных средств АРМ ОП входит персональный компьютер с установленным специализированным программным обеспечением, технические средства сбора, обработки, передачи данных и принтер для печати финансовой и статистической информации.



4.2 Оснащение и электроснабжение ОП

Рекомендуется под установку АРМ на станции с ОП специально выделить помещение. Допускается использование комнаты старшего билетного кассира и, в исключительном случае, помещения билетной кассы. Помещение должно обязательно закрываться и иметь ответственного за сохранность установленного оборудования.

Площадь помещения с АРМ ОП определяется возможностью установки необходимого оборудования, удобством работы обслуживающего персонала и должна быть не менее 6мІ.

Помещение ОП должно быть оборудовано местом для установки персонального компьютера и специализированного оборудования (компьютерный стол (столешница размером минимум 800х1200) с тумбой под системный блок и стул).

В соответствии с ГОСТ 21552-84 нормальными климатическими условиями для эксплуатации оборудования АРМ ОП являются:

температура окружающего воздуха 20 ± 5°С;

относительная влажность воздуха 60 ± 15%;

Запыленность в помещении не более 10 мг/мі.

Обязательно наличие источника бесперебойного питания (ИБП) с мощностью не менее 600Вт, обеспечивающего работоспособность

компьютерного оборудования в течение не менее 10 минут после отключения электроснабжения. Рекомендуется установка ИБП с функцией стабилизации напряжения (Line Interactive).

Помещение ОП должно быть оборудовано электророзетками “Евро” в количестве 8 шт., необходимыми для работы только компьютерного оборудования и технических средств АРМ ОП. Электророзетки устанавливаются блоками рядом с АРМ на расстоянии не более 1м от стола.

Подводимая мощность к электророзеткам ОП определяется с учетом полного состава устанавливаемого в них оборудования и составляет не менее 1,5кВт. Подводка напряжения 220В осуществляется от одной силовой цепи и выполняется трехжильным кабелем (фаза, нейтраль и земля). Сопротивление заземляющего устройства не более 4Ом.

Прокладка силовых кабелей по помещению ОП к электророзеткам выполняется только в пластмассовых коробах и т.д.

Работы по прокладке силовых кабелей и монтаж электророзеток должны выполняться только специализированными организациями

4.3 Прокладка специализированной сети касс

Цепи специализированной сети касс должны быть выполнены коммуникационным кабелем UTP (4-парный). Тип кабеля должен соответствовать требованиям стандартов EIA/TIA 568 и ISO 11801 для кабеля категории 5 и конкретным условиям прокладки.

Кабели укладываются в трубах, металлических или пластмассовых рукавах, пластмассовых коробах и т.д. Конкретный тип и вид проводок информационной сети зависит он мест прокладки, условий эксплуатации и должен быть выбран в соответствии со стандартами: ANSI/TIA/EIA-569-A, ISO/IEC 11801.

Работы по прокладке информационных кабелей должны выполняться только специализированными организациями.

Пример 1: Для внешней прокладки горизонтальных и вертикальных линий, по стенам зданий и сооружений, в подвальных помещениях без постоянного соприкосновения с водой может использоваться коммуникационный кабель UTP (4 пары, одножильные, 4х2х0,52мм AWG24 (артикул BTR3/45O Cat.5)). Диапазон рабочих температур от -50°С до 60°С.

Пример 2: Для внешней прокладки в кабельной канализации, блоках, коллекторах, тоннелях, по мостам, эстакадам, трубах при опасности повреждения грызунами, в местах, где возможно кратковременное затопление водой может использоваться бронированный коммуникационный кабель UTP (4 пары, одножильные, 4х2х0,52мм AWG24 (артикул BTR3/45O-STA Cat.5)). Диапазон рабочих температур от -60°С до 70°С.

Вся БПТ соединяется последовательно в независимую цепь сети касс, с выходом на АРМ ОП. К АРМ ОП может подводиться до 4-х цепей сети касс. Максимальная длина каждой цепи сети касс составляет 400м. Суммарное количество БПТ, подключенных к одной цепи, не должно превышать 31. Длина всех цепей информационной сети должна быть минимизирована.

Кабель сети касс по помещениям пригородных касс прокладываются только в коробах и имеет свободные петли 1м в местах установки БПМФ/МКТК. Каждое рабочее место оператора БПМФ/МКТК (кассира) оборудуется настенной розеткой TJC-8P8C, расположенной не дальше 1м от места установки БПМФ/МКТК. Разводка кабелей сети касс в розетке TJC-8P8C осуществляется в соответствии с Э.000.106-1 (см. ниже).

На месте установки АБПФ устанавливаются настенные розетки TJC-8P8C. Разводка кабелей сети касс в розетке TJC-8P8C см. Э.000.106-1.

Длина кабелей сети касс в помещении ОП зависит от места установки АРМ. Прокладка кабелей от ввода в помещении к месту установки АРМ по открытым поверхностям стен выполняется только в коробах. Кабели в месте установки АРМ имеют свободные концы длиной 1м.

Для обеспечения оперативной связи к ОП подводится телефонная линия.

При необходимости ОП оборудуется охранно-пожарной сигнализацией, которая должна соответствовать требованиям СНиП, ПУЭ, РД 78.145-93 «Системы и комплексы охранной, пожарной и охранно-пожарной сигнализации. Правила производства и приемки работ».

Разработка проектной части, поставка оборудования системы охранной сигнализации, прокладка кабелей и монтаж выполняется специализированными организациями.



4.4 Подключение к СПД

Необходимо обеспечить прокладку кабельной линии между помещением ОП станции и ближайшим узлом СПД.

Конкретный тип используемого кабеля, способы его прокладки, тип и необходимое количество связевого и коммуникационного оборудования для каждого конкретного объекта определяются компетентными службами. Работы по прокладке кабеля, установке и настройки связевого оборудования должны выполняться только специализированными организациями.

Запуск ОП в эксплуатацию возможен при наличии:

разрешения на подключение к СПД(500У);

установленного и протестированного оборудования для подключения к СПД;

проверенного соединения с СПД;

выделенного IP адреса.



5. Инструкция работы билетных кассиров и операторов на терминалах системы «Экспресс» в пригородном сообщении

Данная инструкция предназначена для билетных кассиров, старших билетных кассиров, работающих на пунктах продажи. Инструкция определяет порядок работы в системе "Экспресс-2" при оформлении пригородных проездных документов. Положения данной инструкции обязательны для выполнения кассирами и операторами, работающими на терминалах системы "Экспресс-2". Все кассиры и операторы, начинающие производить оформление пригородных документов на терминалах системы "Экспресс-2" должны быть ознакомлены с настоящей инструкцией. В результате проведения инструктажа старший билетный кассир делает запись в журнале с указанием:

даты проведения инструктажа;

фамилии кассира и оператора;

фамилии лиц, проводивших инструктаж.

Каждая такая запись должна сопровождаться личными подписями сотрудников, проводивших и получивших инструктаж. Порядок оформления в системе "Экспресс-2" проездных документов соответствует правилам перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам изложен в данной инструкции. Все отличия от требований указанных правил, имеющих место в системе "Экспресс-2", также изложены в настоящей инструкции.

5.1 Общее положение

Работа кассиров по оформлению пригородных проездных документов осуществляется на терминальном оборудовании системы "Экспресс-2" в виде диалога с ЭВМ. Диалог ведется в режиме запрос - ответ. Запрос - текст, подготавливаемый кассиром для передачи в ЭВМ; Ответ - текст, подготовленный в ЭВМ в результате обработки запроса и переданный из ЭВМ терминалу.

Примечание. Каждому запросу, посланному в ЭВМ, соответствует свой ответ.

Кассир должен контролировать выполнение этого требования. Обо всех случаях сбоев в работе, приводящих к неполучению ответа или получению ответа, не предусмотренного требованиями настоящей инструкции, кассир должен сообщить техническому персоналу, обслуживающему данный пункт продажи. Формирование текста запроса должно осуществляться в соответствии с требованиями языка общения кассира с ЭВМ, разработанного в системе "Эспресс-2". Язык общения оператора с ЭВМ посредством терминала предусматривает использование так называемых ключей информации.

Для изображения ключей информации используются буквы латинского алфавита, причем для удобства визуального контроля набираемой информации ключи (т.е. латинские буквы) на экране подчеркиваются, например: А, В, С, D, Е, F, G, Н, I и т.д. Каждый запрос должен идентифицироваться своим видом работ. Вид работы должен набираться кассиром в первую очередь. Кодирование вида работы должно производиться с использованием ключа Р и следующих за ним 2-х цифр.

Например: P00; P01; .., P64 В зависимости от выполняемой работы изменяется состав запроса и, следовательно, перечень ключей, используемых для описания этой информации. Терминальное оборудование системы "Экспресс-2" представляет собой универсальное модульное устройство, в состав которого входят:

блок управления;

клавиатура;

экран;

печатающее устройство.

Блок управления предназначен для обеспечения управления всей работой терминала, включая управление работой внешних устройств, подключенных к нему. Экран представляет собой устройство отображения на электроннолучевой трубке (дисплей). Условно поле экрана может быть разделено на две части:

информационное поле;

служебное поле.

Информационное поле экрана содержит 8 строк (или 20 строк). Каждая строка содержит 32 символа (или 80 символов). Для определения места написания любого очередного символа на экране имеется указатель (маркер) в виде светящегося прямоугольника. Информационное поле экрана в любой данный момент времени отображает либо информацию заказа, набираемую на клавиатуре оператором, либо информацию ответа, полученную из ЭВМ. Одновременное изображение информации заказа и информации ответа на экране невозможно. Служебное поле экрана представляет собой одну последнюю строку (девятую) и предназначено для отображения состояния терминала в любой данный момент времени.

Клавиатура терминала служит для:

набора информации, подготавливаемой для передачи в ЭВМ;

редактирования (корректировки) набираемой информации;

выбора режима работы терминала (передача информации заказа в ЭВМ, печать документов, просмотр информации ответа, просмотр информации заказа).

Печатающее устройство предназначено для автоматической печати информации, принятой из ЭВМ в ответ на переданный в ЭВМ заказ. Печать производится на бланках проездных и вспомогательных документов, рулонной ленте, листах формата А4 или формата бланка.

Контрольная лента, свернута в рулон, должна быть установлена в печатающее устройство до начала работы кассира. При печати проездных и вспомогательных документов на отдельных бланках требуемый бланк помещается оператором в специальный карман, имеющийся в печатающем устройстве. Перед началом работы терминал должен быть включен индивидуальным ключом. Сигналом включения аппаратуры служит появление на экране терминала маркера. Печатающее устройство должно быть также включено и снабжено контрольной лентой.

Сигналом полной готовности аппаратуры к работе служит наличие слова «Вводите» на служебной строке экрана. При наличии в правой части служебной строки экрана надписи:

Нет Готовности П

Нет готовности М

следует проверить, включено ли печатающее устройство (если оно включено - проверить наличие контрольной ленты, бланка), а также включен ли модем. Если все устройства включены, а готовность терминала не восстанавливается, следует сообщить об этом техническому персоналу. Оформление пригородных проездных документов производится после ввода нормативно-справочной информации о движении поездов в пригородном сообщении «своего» региона железных дорог.

Информация о пригородном сообщении включает в себя:

перечень маршрутов движения пригородных поездов;

расписание движения пригородных поездов;

тарифные материалы для определения стоимости проезда в поездах пригородного сообщения.

Кроме перечисленной информации необходима вспомогательная информация:

таблица стоимости проезда через города, имеющие « О » зону;

перечень станций "исключений" и таблицы стоимости проезда до станций « исключений »;

перечень рядом расположенных станций, если таковые имеются на данном регионе железных дорог.

Комплекс задач по оформлению и учету пригородных проездных документов в системе « Экспресс-2 » включает в себя:

билетно-кассовые операции по оформлению и гашению пригородных проездных документов;

оперативную отчетность по билетным кассам, пункту продажи (посменно, ежесуточно и ежемесячно);

статистическую отчетность по пригородному сообщению в системе "Экспресс-2";

информацию о пассажиропотоках и о количестве проданных пригородных документов.

5.2 Порядок работы пункта продажи

Пригородные кассы, оборудованные терминалами системы «Экспресс-2», предназначенными для оформления пригородных документов, должны быть объединены в пункты продажи. Пассажирская служба совместно с ИВЦ дороги присваивает пунктам продажи и терминалам номера, принятые в системе «Экспресс-2». ИВЦ дороги вводит в терминальную таблицу вид работы P64 для каждого терминала. В системе возможно совмещение оформления проездных документов в дальнем и пригородном сообщении. В связи с этим терминалам, установленным в настоящее время на станциях и оформляющих перевозки в дальнем сообщении, могут быть присвоены виды работ P64. Присвоение номеров пунктов продажи в этом случае не требуется. Билетные кассиры, впервые приступившие к работе на терминальной аппаратуре системы «Экспресс-2», должны быть ознакомлены с пунктами данной инструкции. При получении первый раз ключа от терминала билетный кассир должен сделать в журнале передачи ключей включения терминала запись: «С инструкцией билетного кассира ознакомлен» и расписаться. Вступив на смену, билетный кассир должен получить ключ от терминала у старшего билетного кассира смены и расписаться в том же журнале рис.5.2.1 На рабочем месте кассир должен вставить ключ в терминал и произвести его включение. Убедившись, в готовности терминала и печатающего устройства, кассир приступает к работе.

ЖУРНАЛ ПЕРЕДАЧИ КЛЮЧЕЙ ВКЛЮЧЕНИЯ ТЕРМИНАЛА ПУНКТ ПРОДАЖИ

Фамили выдавш. ключ	Дата выдачи ключа	N ТМ технол.	Фамилия принявш. ключ	Дата Сдачи Ключа	Фамилия сдавшего ключ	Фамилия принявш. ключ
Подпись выдавш. ключ	Время выдачи ключа		Подпись принявш. ключ	Время Сдачи Ключа	Подпись сдавшего ключ	Подпись принявш. ключ

Рисунок 5.2.1 - Журнал передачи ключей включения терминала

Получив проездной документ, прежде чем отдать его пассажиру, кассир обязан визуально проверить его на полноту отпечатанной информации, четкость печати, совпадение трех последних цифр типографского номера бланка с тремя первыми цифрами, отпечатанными в 6-ой строке проездного документа. При невыполнении перечисленных требований проездной документ считается испорченным и подлежит гашению. Если в течение смены билетный кассир обнаружил бланки проездных, вспомогательных или отчетных документов, не соответствующие установленным размерам (до печати на них информации), то кассиру строго запрещено подрезать их. Данные бланки считаются дефектными и в работе использоваться не должны. Кассир должен: перечеркнуть крест-накрест бланки строгой отчетности; поставить свою подпись; по окончании смены сдать вместе с отчетом. При обнаружении нестандартного бланка проездного документа после печати на нем информации (сдвиг печати относительно граф бланка, печать поверх типографского шрифта), кассир должен оформить его как испорченный, погасить и записать в журнале технических неисправностей терминала: номер и серию бланка; название документа; «документ не стандартный - погашен»; дату и подпись.

При обнаружении дефектных бланков документов нестрогой отчетности билетный кассир должен сдать их старшему билетному кассиру для уничтожения. Если дефектные бланки документов нестрогой отчетности уже использованы, кассир должен в журнале технических неисправностей терминала указать число бланков, название документа, дату, свою подпись. Во всех случаях обнаружения нестандартных бланков после печати на них информации кассир должен сообщить старшему билетному кассиру, который рядом с подписью кассира на этих бланках и в журнале технических неисправностей должен поставить свою подпись. В течение смены билетный кассир при необходимости должен производить: установку в билето -печатающее устройство контрольной ленты; замену красящей ленты; устранение обрыва контрольной ленты, ее замятие или сдвиг. При обрыве контрольной ленты кассир должен приложить обе ее части к отчету. По окончании смены билетный кассир должен заполнить оборотную сторону отчета кассира, выключить печатающее устройство, терминал и передать ключ от терминала старшему билетному кассиру с соответствующей записью в «журнале передачи ключей включения терминала». В случае неисправности терминального оборудования кассир заполняет журнал технических неисправностей . Ключи включения от терминалов и ключи доступа в блок управления должны храниться в опечатанном сейфе и выдаваться ст. билетным кассиром. Касса, оформляющая пригородные пассажирские перевозки, должна быть обеспечена следующими видами бланков:

пригородный проездной документ;

вспомогательный документ;

отчет.

5.3 Билетно - кассовые операции систем Экспресс - 2 и Экспресс - 3 в пригородном сообщении

Билетно-кассовые операции включают в себя:

продажу проездных документов;

гашение испорченных проездных документов.

Оформление пригородных проездных документов производится на поездки в беспересадочном пригородном сообщении и с пересадками в пути следования, за наличный расчет и по безналичному расчету.

Осуществляется оформление:

разовых пригородных билетов (взрослых, детских, льготных; бесплатных для работников железнодорожного транспорта; воинских);

абонементных билетов (месячных, 2-х месячных, 3-х месячных, сезонных, полугодовых, годовых, воинских);

абонементных билетов выходного дня (взрослых, детских и льготных для пенсионеров);

абонементных билетов на предъявителя;

абонементных билетов для предприятий (месячных, 2-х месячных, 3-х месячных, сезонных, полугодовых, годовых).

Для осуществления продажи и гашения пригородных проездных документов используется вид работы P64. Данным видом работы предусматривается выполнение нескольких функций в зависимости от заданного вида работы - ключ R.

010 - оформление пригородных проездных документов на поездку в беспересадочном сообщении;

013 - оформление пригородных проездных документов на поездки с пересадками в пути следования;

025 - гашение испорченных пригородных проездных документов, оформленных на поездку в беспересадочном сообщении;

026 - гашение испорченных пригородных проездных документов, оформленных с пересадками в пути следования.

За ключом R набираются ключи, необходимые для выполнения операций продажи или гашения пригородных проездных документов. Все билетно-кассовые операции сопровождаются печатью информации на стандартных бланках, с одновременным получением копии на контрольной ленте. Пригородные проездные документы, оплаченные пассажиром и выданные ему на руки, возврату не подлежат.

5.4 Оформление пригородных проездных документов

5.4.1 Общие положения

Оформление пригородных проездных документов осуществляется по виду работы Р64 с использованием двух значений подвидов работ:

R010 - оформление пригородных проездных документов в прямом сообщении;

R013 - оформление пригородных проездных документов с пересадками в пути следования.

Через систему "Экспресс-2" могут оформляться следующие пригородные проездные документы (ППД);

разовый ППД (полный, детский, льготный, бесплатный, воинский);

абонементный билет по льготному тарифу (полный) на один, два, три, четыре, шесть и двенадцать месяцев; воинский;

абонементный билет "выходного дня" (полный, детский и льготный (50%) для пенсионеров) на один месяц;

абонементный билет на предъявителя (полный) на один месяц;

абонементный билет для предприятий (полный) на один, два, три, четыре, шесть и двенадцать месяцев по безналичному расчету.

Все вышеперечисленные пригородные проездные документы, кроме абонементных билетов для предприятий, могут быть оформлены как за наличный, так и по безналичному видам расчета. Абонементный билет для предприятий оформляется только по безналичному виду расчета. Билеты с пересадками в пути следования оформляются для всех видов пригородных проездных документов, кроме абонементных билетов «выходного» дня и абонементных билетов на предъявителя.

При оформлении разовых ППД в одном заказе может быть набрано до четырех видов документов. Каждый документ может быть оформлен не более, чем на 12 человек. Предусмотрена возможность оформления на одном бланке поездки для всех существующих категорий пассажиров, а именно по полному, детскому и льготному тарифам. Разовые ППД можно оформлять для поездок в одном направлении и в направлении «туда и обратно». При оформлении всех видов абонементных ППД в одном заказе может быть набран только один вид документа, предназначенного для поездки одного пассажира. Абонементный билет по льготному тарифу и абонементный билет для предприятий могут быть выданы с указанием фамилии и инициалов пассажира (именной билет), если они задаются в запросе Абонементный билет выходного дня для пенсионеров (льготный 50%) всегда выдается с указанием фамилии и номера пенсионного удостоверения пассажира.

Все виды пригородных проездных документов приведены в таблице 5.4.1.1 Дата начала действия всех пригородных проездных документов может совпадать с датой их оформления (т.е. с текущей датой), а может быть больше даты оформления, т.е. через систему "Экспресс-2" может осуществляться предварительная продажа пригородных проездных документов. За предварительное оформление всех видов пригородных абонементных билетов через систему "Экспресс-2" дополнительно взимается комиссионный сбор. Величина комиссионного сбора для каждого вида абонементного билета определяется пассажирской службой дороги. При оформлении ППД величина комиссионного сбора определяется автоматически и печатается на бланке проездного документа отдельной суммой.



Таблица 5.4.1.1 - Виды пригородных проездных документов

NN П/п	Название документа	Вид документа	Печать названия документа на бланке ППД	Код документа	Кол-во док-тов в заказе	Кол-во человек в док-те	Вид документа
1	Разовый билет	Полный Детский Льготный	Разовый полн.-01 Разовый дет.-02 Разовый льгот-01	Х01 Х01Ч Х02Д Х02ДЧ	мах 4 мах 4 мах 4	мах 12 мах 12 мах 12	наличный безналичный наличный безналичный наличный безналичный
Примечание: В одном заказе возможен набор всех видов документов с кодом Х с разными видами расчета
2	Абонементный билет	Месячный (полный)	Месячный	Y01 V01 Y01Ч V01	1	1	Наличный Безналичный
Примечание: Абонементные билеты по льготному тарифу могут быть именными, если в запросе набираются фамилия и инициалы пассажира
3	Абонементный билет "выходного дня"	Полный Детский Льготный (для пенсионеров)	Выходного дня Выходного дня- Дет. Выходного дня для пенсионеров	Y01 VB Y01Ч VB Y01Д VB Y01ЧД VB Y01П VB	1 1 1	1 1 1	Наличный Безналичный Наличный Безналичный наличный
Примечание: Абонементный билет "выходного дня" выдается на 1 месяц
4	Абонементный билет на предъявителя	Полный (месячный)	На предъявителя	Y01 VП Y01Ч VП	1	1	Наличный безналичный
Примечание: Выдается в пределах от нулевой до третьей зоны
Примечание: Абонементный билет для предприятий по безналичному расчету может быть выдан с указанием фамилии и инициалов пассажира (если они задаются в запросе)
В одном заказе может быть набран только один код документа (Х, или Y). Код документа Y может быть набран в заказе один раз.

5.4.2 Формирование текста заказа при оформлении пригородных проездных документов

При наборе запроса для оформления ППД используются следующие ключи: Р, R, С, Д, Х, Y, Z, V, F.

P-вид работы - 64;

R-подвид работы;

C-код станции или номер зоны;

D-дата начала действия ППД;

X-разовый пригородный проездной документ;

Y-абонементный ППД;

Z-абонементный билет для предприятий;

V-срок годности;

F-фамилия и инициалы пассажира.

Примечание: В запросе может быть набран только один из видов ключей: X, Y, Z. Все перечисленные ключи, кроме D и F, являются обязательными.

Ключ R (подвид работы). За ключом R может быть набрано одно из двух значений:

010 - для оформления пригородных проездных документов в прямом сообщении;

013 - для оформления пригородных проездных документов с пересадками в пути следования.

Ключ D. За ключом D должны быть набраны четыре цифры:

первые две означают число, последние - порядковый номер месяца. Для разовых ППД за ключом D указывается конкретная дата их действия, для абонементных билетов - дата начала действия. Срок резервирования разовых ППД равен 10 суткам, включая текущую дату, абонементных билетов - 30 суток. Отсутствие в запросе ключа D означает, что документ оформляется на текущую дату или начиная с текущей даты. Для билетов «выходного дня» для пенсионеров за ключом D может быть указана любая дата в интервале с 1 апреля по 30 октября.

Ключ F (фамилия) Ключ F может быть использован при оформлении абонементных билетов по льготному тарифу и абонементных билетов для предприятий по безналичному расчету. В данном случае абонементные билеты становятся именными. Для разовых ППД и абонементных билетов на предъявителя ключ F не используется.

Ключ F является обязательным при наборе заказа по оформлению билетов «выходного дня» для пенсионеров (льготный 50%). За ключом F, в этом случае, набирается фамилия пассажира и номер удостоверения (цифры и буквы). Общее количество символов за ключом F за ключом F не должно превышать 19 знаков. Если фамилия и номер удостоверения превышают 19 знаков, то необходимо сократить число знаков в фамилии оставив полностью номер удостоверения. Для других видов билета «выходного дня» (полного и детского) ключ F не набирается.

Ключ X (разовый ППД) Ключ X может быть набран в заказе до 4-х раз. За ключом X указывается информация о количестве человек (две цифры), виде льгот (одна буква), виде расчета и признак направления поездки. При оформлении детского или льготного пригородного проездного документа набирается буква русского алфавита соответственно "Д" или "Л". Если проездной пригородный документ оформляется по безналичному расчету, то необходимо за ключом X набрать букву "Ч". Признак направления поездки ("туда и обратно") кодируется русской буквой "И". Отсутствие буквы "И" в информации ключа X определяет поездку в одну сторону по отношению к заданным станциям. За одним ключом X может быть набрана информация для оформления поездки пассажиров с различными видами льгот (полному, детскому и льготному тарифам). В этом случае для проезда всех пассажиров будет выдан один бланк проездного документа. Количество человек, указанных за одним ключом X в сумме не должно превышать 12.

...