Системы резервирования билетов

Ключ Y (абонементный ППД) Ключ Y может быть набран в заказе один раз. В одном заказе можно оформить абонементный ППД только на одного человека. Для оформления документа по безналичному расчету необходимо набрать букву "Ч".

Ключ Z (абонементный билет для предприятий) Ключ Z может быть набран в заказе один раз. Абонементный билет для предприятий оформляется только на одного человека по безналичному расчету.

Ключ V (срок годности) Ключ V является обязательным при оформлении абонементных ППД, т.е. при наборе в заказе ключа Y или Z. Информация ключа V может принимать одно из следующих значений:

01 - месячный ППД;

02 - двухмесячный ППД;

03 - трехмесячный ППД;

04 - сезонный ППД;

06 - полугодовой ППД;

12 - годовой ППД;

В - «выходного дня»;

П - абонементный билет на предъявителя.

Для ключа Y срок годности может быть любым из вышеперечисленных значений, для ключа Z - все, кроме "В" и "П".

Для оформления разовых ППД ключ V не используется.

Ключ C (код станции или номер зоны) Ключ C должен быть набран в заказе один раз. За ключом C может быть набрана следующая информация:

семизначные коды или алфавитно-цифровые названия станций через символ "слеш" ("/");

двузначные номера зон через символ "/";

комбинированный набор семизначных кодов (названий) станций и номеров зон через символ "/".

Набор кодов или названий станций.

Для оформления пригородных проездных документов с пересадками набор за ключом C кодов или названий станций является единственным допустимым. Если код установки терминала - код города, то допустим только набор кодов (названий) станций. Для оформления поездки в прямом сообщении за ключом C необходимо набирать два кода (названия) станций через символ "/": первый - код станции отправления, второй - код станции назначения. Если код станции отправления совпадает с кодом станции установки терминала (поездка от "себя"), то в этом случае достаточно указать один код - код станции назначения. Для оформления поездки с пересадками необходимо за ключом C через символ "/" набирать станции отправления, пересадок и назначения. Пригородные проездные документы могут быть оформлены максимально на три пересадки в пути следования. Если пересадка осуществляется через рядом расположенную станцию на другом маршруте, то в этом случае станцию пересадки можно задавать, как конечную станцию первого участка пути или как начальную станцию второго участка пути. Например: при оформлении ППД с пересадкой от станции Икша до станции Станколит в запросе за ключом C можно набирать C Икша /Москва=Сав/Станколит или

C Икша /Савеловская/Станколит.

В этом примере станция Москва - Савеловская является конечной станцией первого участка пути, станция Савеловская - начальной станцией второго участка. Станции Москва -Савеловская и Савеловская являются рядом расположенными станциями.

Задание кода города в запросе недопустимо.

Задание номеров зон.

Задание за ключом C номеров зон допустим только при оформлении в прямом сообщении разовых ППД, билетов «выходного дня» и билетов на предъявителя. Для абонементных билетов по льготному тарифу и абонементных билетов по безналичному расчету для предприятий такой набор запрещен. Для оформления абонементного билета на предъявителя за ключом C допустим единственный набор информации: C 00/03. Для оформления абонементного билета «выходного дня» возможно задание номеров зон с любого терминала, если зоной отправления является нулевая зона и код установки терминала не является кодом города. Например: C 00/15 Не от нулевой зоны билет выходного дня можно оформить лишь в том случае, если зона отправления совпадает с зоной установки терминала и код установки терминала не является кодом города. Если оформление билетов «выходного дня» осуществляется от «себя», то за ключом C достаточно набрать один номер зоны - зоны назначения. При оформлении разовых ППД набор номеров зон за ключом C возможен в том случае, если код установки терминала не является кодом города. Если поездка оформляется «от себя», то достаточно набрать одну зону назначения. Если поездка от зоны до зоны осуществляется через нулевую зону, то в запросе должна указываться данная информация. Например: C 03/00/05. Комбинированный набор кодов станций и номеров зон. При комбинированном наборе возможно задание за ключом C следующей информации:

код (название) станции/номер зоны;

номер зоны/код (название) станции.

Комбинированный набор допустим только при оформлении разовых ППД.

Задание за ключом C информации код (название) станции/номер зоны возможен в том случае, если заданная станция на всех направлениях имеет один и тот же номер зоны. В противном случае, такой запрос не обрабатывается. Например: станция Фрязево на Ярославском направлении находится в 6 зоне, на Курском - в 8 зоне. В этом случае набор за ключом C Фрязево/05 невозможен. Такой набор запрещается и в случае, когда станция и код установки терминала не лежат на одном маршруте. Набор за ключом C информации номер зоны/код (название) станции возможен в том случае, если код установки терминала не является кодом города, и номер зоны отправления соответствует номеру зоны установки терминала.

Если поездка при комбинированном наборе информации за ключом C осуществляется через нулевую зону, то данная зона должна быть дополнительно указана в запросе.

Например: C Кунцево /00/03. При проезде через нулевую зону за ключом C всегда необходимо набирать номер зоны или станцию отправления, даже, если поездка оформляется от «себя». Это условие касается и набора за ключом C только номеров зон.

Если на дороге существуют разные тарифы (по субъектам РФ, по отделениям дороги, по отдельным участкам дороги), то следует иметь в виду, что:

при задании за ключом G кодов (названий) станций стоимость проезда по всему маршруту пассажира будет подсчитываться, как сумма проезда по каждому отдельному тарифному участку;

при задании за ключом С номеров зон подсчет стоимости ППД будет осуществляться без перелома тарифа, т.е. по всему маршруту пассажира. В этом случае используется тариф, существующий для станции, на которой оформляется проездной документ.

Поэтому при оформлении ППД по одному и тому же маршруту, имеющему разные тарифные участки, при задании кодов (названий) станций или номеров зон стоимость документа будет разной.

5.4.3 Формы выдаваемых ответов

При обработке заказа на оформление пригородных проездных документов могут быть получены следующие виды ответов:

ошибки набора по ключам, в случае если информация за каким-либо ключом набрана неверно.

Ошибки набора выдаются на индикационное табло терминала;

«холостые ответы, если в запросе задана ситуация, при которой невозможно выполнить заказ. «Холостые» ответы выдаются на индикационное табло терминала;

«выполнено», при положительной обработке заказа.

При обработке заказа на оформление пригородных проездных документов на индикационное табло терминала могут выдаваться следующие ответы:

«Уточните код вокзала», если за ключом C набран код города. В этом случае необходимо набрать код вокзала.

«Нет прямого проезда», в случае, если за ключом C между двумя соседними станциями нет общих маршрутов. Если поездка оформлялась в прямом сообщении, то ее надо оформить с пересадкой, указав станцию пересадки. Если поездка оформлялась с пересадкой, то в этом случае необходимо дополнительно указать еще одну станцию пересадки между станциями, которые не имеют общего маршрута;

Нет информации, если при обработке запроса выясняется, что данных сведений нет в нормативно-справочной информации системы «Экспресс-2». Например, абонементный билет «выходного дня» нельзя оформить до 25 зоны, т.к. в систему введена таблица стоимости до 21 зоны. Абонементный билет для предприятий по безналичному расчету можно оформить только в пределах 150 км. Нормативно-справочная информация вводится в систему «Экспресс-2» на основании информации, предоставленной Пассажирской службой дороги;

«Уточните станцию», если при наборе за ключом C кода (названия) станции/номера зоны заданная станция принадлежит разным маршрутам; заданная станция не имеет зонного тарифа; заданная станция и код установки терминала не лежат на одном маршруте. При задании за ключом C номеров зон данный ответ выдается в случае, если код установки терминала - код города и если код установки терминала - станция, лежащая на разных маршрутах и имеющая на них разные номера зон.

При получении такого ответа необходимо за ключом C набирать коды (названия) станций отправления и назначения.

При удовлетворительной обработке заказа на индикационное табло терминала выдается ответ "Выполнено" и общая сумма заказа в рублях и копейках отдельно за наличный и по безналичному расчетам. Если пригородный абонементный билет был оформлен предварительно, то величина комсбора войдет в сумму за наличный расчет. Одновременно на клавиатуре терминала загорается клавиша «ПЧ РУБ». Кассир-оператор должен вставить бланк в карман печатающего устройства терминала, затем нажать клавишу "ПЧ РУБ.". Если в заказе оформлялось несколько проездных документов, то после печати очередного документа вновь загорится клавиша «ПЧ РУБ.» В первой строке пригородного проездного документа печатается его название. Например «выходного дня». Для разовых ППД также указывается вид тарифа и количество человек. Во второй строке печатается для разовых ППД дата действия, для абонементных билетов период действия проездного документа, а также год окончания действия данного документа. В третьей строке бланка печатаются или названия станций отправления и назначения или номера зон. Для пригородных проездных документов с пересадками в пути следования названия станций могут занимать две строки - третью и четвертую. Если пересадка осуществляется через рядом расположенные станции, то на бланке также печатаются все эти станции. Станции начала и конца участка разделяются символом "-", а рядом расположенные станции печатаются через запятую. В пятой строке бланка печатается стоимость документа: слово «цена», буква, означающая вид расчета (Н - наличный, Ч - безналичный) и число, определяющее стоимость. Если документ был оформлен предварительно, то далее печатается слово «комсбор», тире и величина комиссионного сбора в рублях. В шестой строке бланка печатается служебная информация.

Формы печати разовых пригородных проездных документов в прямом сообщении представлены на рис. 5.4.3.1

Формы печати абонементных билетов по льготному тарифу в прямом сообщении представлены на рис. 5.4.3.2

формы печати абонементных билетов "выходного дня представлены на рис. 5.4.3.3

Формы печати абонементных билетов на предъявителя представлены на рис. 5.4.3.4

Формы печати абонементных билетов для предприятий по безналичному расчету в прямом сообщении представлены на рис. 10.

Формы печати пригородных проездных документов с пересадками представлены на рис. 5.4.3.5



5.5 Отчет кассира за смену

Вся работа кассира в течение смены отражается в отчете кассира за смену. Билетный кассир обязан получить отчет кассира:

1) в начале смены;

2) в конце смены в случае расхождений суммы выручки с данными отчета составляется акт ф. А-2Э (рис. 5.5.1);

3) при смене серии или нумерации бланков;

4) при переходе на следующий месяц (в период с 23 час. 45 мин. по 23 час. 59 мин.);

5) при обнаружении сбоя нумерации бланков строгой отчетности, когда три первые цифры служебной строки не совпадают с тремя последними цифрами типографского номера бланка.

6)если терминал подключен к МУБ (автоматизированному материальному учету бланков) при получении на экран терминала сообщения: «недостаточно бланков пригородных». В данном случае оформление пригородных проездных документов не может быть произведено, так как оставшееся у кассира число бланков строгой отчетности недостаточно для оформления всех проездных документов, перечисленных в заказе. Для оформления проездных документов билетный кассир должен в заказе набрать меньшее число документов. Количество бланков, оставшиеся до конца нумерации, можно определить по распечатке характеристики терминала (P06 S00Х). Для получения отчета кассира используются следующие виды работ: Р01 - «отчет кассира за смену»;

Р99 - «снятие информации со сменных счетчиков другого терминала в случае его неисправности»; Р52, R01,R99 - «Получение дубликата отчета кассира».

Форма акта А-2Э о расхождении суммы выручки и расхода бланков с информацией отчета кассира.

Форма А-2Э (ГУО, ИВЦ) 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для расследования следует направить акт в ИВЦ

да, нет

Начальник вокзала

Рисунок 5.5.1 - акт ф. А-2Э

5.6 Порядок действий кассира при сбоях и отказах терминального оборудования

Если на запрос, содержащий требования на выдачу проездных документов, терминалом получен ответ, включена подсветка одной из клавиш ПЧ, ПЧ руб. или в правой части служебной строки отображена надпись печать, и при нажатии клавиши, выполняющей функцию печати имеет место одна из следующих ситуаций:

Печати не происходит вообще;

документ отпечатан не полностью;

на бланке проездного или перевозочного документов для оформления поездок во внутреннем и межгосударственном сообщениях и перевозок багажа, грузобагажа и почты отпечатана информация вида

Для проезда недействителен

В сочетании с надписью «ОШИБКА хх» в правой нижней части бланка

отпечатаны не все содержащиеся в ответе документы;

отпечатанная на бланке информация плохо различима;

кассир должен:

Если печать невозможна, списать с экрана информацию на соответствующий бланк (или бланки, если их количество в заказе более одного)

Если печать возможна, отпечатать бланк с использованием клавиши, выполняющей функцию печати, и погасить бланк установленным порядком. Если воспользоваться клавишей, выполняющей функцию печати, не представляется возможным (клавиатура терминала заблокирована) необходимо выключить терминал, включить его вновь и после получения первого ответа из ЭВМ либо списать его на соответствующий бланк вручную, либо, если это позволяет терминал отпечатать копию экрана на листе формата А4 , воспользовавшись комбинацией клавиш CTRL+П.

Примечание:

Факт отказа оборудования должен быть зафиксирован в журнале технических неисправностей, а также в акте по форме А-ЗЭ кассиром и техническим персоналом (см. рис. 5.6.1).

Рисунок 5.6.1 - акт ф. А-ЗЭ

Внимание:

Если на любой посланный в систему запрос получен ответ, предназначенный для вывода на экран, т.е. ситуация характеризуется следующим образом:

Включена подсветка клавиши ПЧ или в правой части служебной строки отображена надпись печать;

На экране терминала высвечивается информация: проверьте, был ли отпечатан данный ответ.

Кассир должен:

нажать клавишу, выполняющую функцию печати (при этом производится автоматический выброс бланка из приемного кармана печатающего устройства);

вставить в приемный карман печатающего устройства лист бумаги с размером, аналогичным размеру бланка;

нажать клавишу, выполняющую функцию печати;

при этом на экране высвечивается надпись выполнено Н - ХХХХХ.Х повторная индикация заказа YYYYYYY где: ХХХХХ.Х - стоимость предыдущего заказа, YYYYYYY - номер предыдущего заказа. Высвеченная на экране надпись отпечатывается на листе бумаги с копией на контрольной ленте. После этого включается подсветка клавиши ПР или высвечивается надпись печать.

Кассир должен: Путем нажатия клавиши, выполняющей функцию печати, просмотреть принятый ответ и проконтролировать, был ли он отпечатан на соответствующих бланках. Если принятый для индикации ответ был отпечатан при обработке предыдущего заказа, и его копия имеется на контрольной ленте, кассир может продолжать работать дальше. Если принятый для индикации ответ ранее отпечатан не был, и его копии нет на контрольной ленте, кассир должен:

Списать с экрана информацию на соответствующие чистые бланки;

Поставить на них подписи свою и старшего билетного кассира;

Погасить эти документы установленным порядком.

Если в течении 1 мин. на любой посланный в систему запрос кассиром не получен ответ на 9 строке экрана в течении 1 мин. сохраняется надпись Ждите ответа Щ кассир должен послать этот же запрос еще раз. При повторном отображении на 9 строке экрана в течении 1 мин. и более надпись Ждите ответа Щ кассир должен сообщить о возникшей ситуации техническому персоналу. После выяснения техническим персоналом причины неполучения своевременно ответа из ЭВМ кассир должен продолжить работу и послать в ЭВМ тот же запрос, на который не был получен ответ. Если после передачи запроса в систему в 9 строке надпись Ждите ответа Щ сменилась Вводите Щ кассир должен повторить тот же заказ еще раз.

5.7 Особенности использования в билетных кассах многослойных бланков со штриховым кодом

Терминальное оборудование типа “Экспресс-2А-К” (идентификатором А (h'61'), а также работающее по протоколам BSC-III или TCP/IP, печатающие устройства типа “Экспресс-21” и OLIex PR-50 на базе PR-2 и PR-50 обеспечивает работу с многослойными бланками с нанесенным на них штриховым кодом. При этом указанное оборудование должно функционировать в одном из двух режимов:

«Экспресс-2»;

«Экспресс-3».

Режимы отличаются возможностью включения в текст от HOST-ЭВМ команд работы со штриховым кодом в зависимости от того, в каком режиме находится терминальное оборудование и печатающее устройство в кассе.

Состояние “Экспресс-2” терминала обеспечивается при установке терминала в режим обмена данными BSC-III. Состояние “Экспресс-2” печатающего устройства соответствует установке опции “Экспресс-2” в режиме SETUP принтера OLIex PR-50 на базе PR-2 и PR-50 или в результате соответствующей карточки для принтера “Экспресс-21”. Перевод терминала в состояние “Экспресс-3” достигается установкой терминала в режим обмена данными по протоколу BSC-III с гарантированной доставкой или TCP/IP. Состояние “Экспресс-3” печатающего устройства соответствует установке опции “Экспресс-3” в режиме SETUP принтера OLIex PR-50 на базе PR-2 и PR-50 или в результате соответствующей карточки для принтера “Экспресс-21”. Билетный кассир в процессе работы с использованием бланков, содержащих штриховой код, может столкнуться со следующими ситуациями:

1. Информация на бланке напечатана, но дополнительно к ней в правой верхней части бланка отпечатана надпись « Для проезда недействителен ».

2. Информация на бланке напечатана, но дополнительно к ней в правой верхней части бланка отпечатана надпись « Для проезда недействителен », а в правой нижней части бланка отпечатана надпись «ошибка ХХ» (где ХХ может принимать значения 00, 01, 02, 03, 04, 05, 06 ,07). Бланки с указанными надписями считаются испорченными и подлежат гашению в установленном порядке.

3. Вставленный в печатающее устройство бланк выбрасывается при нажатии клавиши F2 (выполняющей функцию печати).

Указанная ситуация связана с попыткой вставить в печатающее устройство бланк с номером или типом, отличным от того, который требует HOST-ЭВМ и реквизиты которого отображены на экране терминала.

В случае, если реквизиты вставляемого в печатающее устройство бланка соответствуют требованиям HOST-ЭВМ, а бланк выброшен повторно, информация данного бланка должна быть списана с экрана, а бланк погашен как испорченный установленным порядком.

Внимание: Все указаные выше ситуации должна подлежать тщательному анализу, для чего из ГУО эти бланки должны быть переданы в аппарат Главного конструктора системы (во ВНИИЖТ).

5.8 Порядок работы с электронной контрольной лентой

Терминальное оборудование типа “Экспресс-2А-К” (идентификатором А (h'61'), а также работающее по протоколам BSC-III или TCP/IP, обеспечивает работу с электронной контрольной лентой, формируемой в памяти терминала.

Перед сдачей терминала для работы в кассе обслуживающий персонал должен установить следующие режимы работы контрольной ленты:

циклическая контрольная лента;

режим записи на контрольную ленту - Всегда (Автоматически).

Возможно использование линейной контрольной ленты, но в этом случае установленный режим формирования электронной контрольной ленты должен быть согласован с билетным кассиром и старшим билетным кассиром. Это требование связано с тем, что при установке линейной контрольной ленты распечатка контрольной ленты в конце каждой смены и ее очистка обязательны, и кассир должен быть поставлен об этом в известность с получением от него подтверждающей подписи о проведенном инструктаже в журнале, фиксирующем работу терминалов.

Изменение обслуживающим персоналом режима формирования электронной контрольной ленты приводит к выдаче на экран предупреждений, связанных с возможной потерей информации контрольной ленты (“Подтвердите очистку контрольной ленты”) при изменении установок. В связи с этим обслуживающий персона должен согласовать потерю информации контрольной ленты при изменении ее формирования.

Использование в кассе многослойных документов предусматривает использование в терминале режима циклической контрольной ленты.

Перевод кассиром терминала в режим работы с контрольной лентой обеспечивается при использовании комбинации клавиш CTRL+Л. При этом на экране терминала открывается окно для работы с контрольной лентой:

Выбор одного из пунктов предложенного меню осуществляется с использованием клавиш PAGE UP, PAGE DOWN, , .

Подтверждение выбора осуществляется использованием клавиши ENTER.

Выбор предложения ESC- Выход переводит терминал в состояние, предшествующее нажатию комбинации клавиш CTRL+Л.

Выбор предложения Просмотр контрольной ленты переводит терминал в состояние вывода на экран последней записи контрольной ленты.

Дополнительно к записи в верхней части экрана выводится заголовок, содержащий:

номер отображенной записи,

время записи,

тип терминала;

контрольная сумма программы;

номер терминала;

номер ключа кассира (жетона);

код записи;

саму записью

В нижней части выводится указание на порядок использования клавиш:

PAGE UP/PAGE DOWN - предыдущая/следующая запись

HOME/END - начало/конец ленты

F2 - печать текущей записи

ESC- выход

Выбор предложения Печать контрольной ленты переводит терминал в состояние вывода на печать всего содержимого памяти электронной контрольной ленты (если режим формирования контрольной ленты был «Линейная»). Если режим формирования электронной контрольной ленты был «Циклическая», выбор предложения Печать контрольной ленты вызывает отображение на экране терминала сообщения «Запрещенный режим работы». После полной распечатки линейной контрольной ленты кассиру автоматически выдается предложение «очистить контрольную ленту» . Если после распечатки контрольная лента очищена не будет, будет продолжено ее накопление, что приведет впоследствии к необходимости распечатки всего массива контрольной ленты (объемом 2 Мбайт). Если кассир подтвердит выполнение функции очистки контрольной ленты, лента будет очищена. Печать информации контрольной ленты должна производиться на листах формата А4. Выбор предложения Очистка контрольной ленты возможен в случае, если переходу в режим работы с контрольной лентой предшествовала распечатка линейной контрольной ленты. При выборе этого предложения на экран выдается предупреждение, требующее дважды подтвердить функцию очистки ленты. После подтверждения использование информации контрольной ленты невозможно. Терминал позволяет производить распечатку линейной контрольной ленты неоднократно. После полной распечатки линейной контрольной ленты кассиру автоматически выдается предложение «очистить контрольную ленту». Если после распечатки контрольная лента очищена не будет, будет продолжено ее накопление, что приведет впоследствии к необходимости распечатки всего массива контрольной ленты (объемом 2 Мбайт). Если кассир подтвердит выполнение функции очистки контрольной ленты, лента будет очищена. Печать информации контрольной ленты должна производиться на листах формата А4 Выбор предложения Очистка контрольной ленты возможен в случае, если переходу в режим работы с контрольной лентой предшествовала распечатка линейной контрольной ленты. При выборе этого предложения на экран выдается предупреждение, требующее дважды подтвердить функцию очистки ленты. После подтверждения использование информации контрольной ленты невозможно. Терминал позволяет производить распечатку линейной контрольной ленты неоднократно. Если терминал установлен в режим циклической контрольной ленты, распечатке подлежат только отдельные записи: т.е. на печать выводится та запись контрольной ленты, которая в данный момент отображена на экране терминала. При попытке распечатать всю контрольную ленту на экран терминала выдается сообщение

ЗАПРЕЩЕННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

Если оператору в процессе работы выдано сообщение Распечатайте контрольную ленту, это означает, что контрольная ленты была установлена в режим «Линейная», что память, отведенная под ее формирование исчерпана и контрольная лента должна быть полностью распечатана оператором. Только после этого лента может быть очищена а работа на терминале продолжена. Выходная форма выдачи на печать электронной контрольной ленты содержит заголовок, текст и концевик и имеет вид: Начало печати контрольной ленты (время начала печати контрольной ленты) Номер записи; (дата и время записи) Номер терминала номер ключа (жетона) *Текст записи* Номер записи; (дата и время записи) Номер терминала номер ключа (жетона)

*Текст записи* и т.д. Конец печати контрольной ленты (дата и время)

При повторной печати контрольной ленты выходная форма имеет вид:

Начало печати контрольной ленты время начала печати контрольной ленты) Копия.

Номер записи; (дата и время записи) Номер терминала номер ключа (жетона) *Текст записи*

Номер записи; (дата и время записи) Номер терминала номер ключа (жетона) *Текст записи* и т.д.

Конец печати контрольной ленты (дата и время)

Получение копий линейной контрольной ленты возможно неоднократно, если терминалом после окончания печати контрольной ленты последняя не была очищена.

Линейная контрольная лента позволяет обеспечить неоднократный вывод на печать любой конкретной записи, отображенной в данный момент на экране терминала. При установке терминала в режим формирования контрольной ленты «Циклическая» распечатке подлежат только отдельные записи, отображенные на экране терминала в конкретный момент времени, т.е. вызванные на экран при выполнении функции просмотра контрольной ленты.

6 Заполнения первичных форм для формирования статистической отчетности по перевозкам в пригородном сообщении

В данном разделе описан порядок заполнения первичных форм, получения отчетов в зависимости от занимаемого уровня организационной структуры, для формирования статистической отчетности по перевозкам.

Процедура ввода и сбора статистической отчетности по перевозкам включает в себя следующие действия:

Ввод журнала ДУ-27 на уровне дорог

Просмотр журнала ДУ-27 по форме № 0355819

Просмотр журнала ДУ-27 из ГИД «Урал»

Получение отчета ДО-12 на уровне дорог

Вход на главный сайт системы

Для входа в систему сводной отчетности ОАО «РЖД» следует открыть программу просмотра ресурсов Интернет (Microsoft Internet Explorer) и в строке Адрес указать http://10.200.1.11:5555/NO2/modul/index.dsp

Откроется страница с гипертекстовыми ссылками на модули систем сводной отчетности (см. Рис. 6.1). Для входа в модуль системы сводной статистической отчетности по перевозкам выполните одно из двух действий:

выберите ссылку «Модуль ввода и контроля данных (Внутренняя отчетность по перевозкам)»;

или иконку , расположенную напротив этой ссылки.



Рисунок 6.1- Список модулей системы

Потребуется некоторое время для загрузки Java-апплета программы «Модуль ввода и контроля данных».

Вход в систему

После успешной загрузки апплета отобразится окно входа в систему (см. Рис. 6.2)

Рисунок 6.2 - Окно для входа в систему (модуль ввода и контроля)

В появившемся окне (см. рис. 6.3) укажите Ваши регистрационные данные, как пользователя системы. При этом пароль не может быть визуально проконтролирован, поэтому при его вводе особое внимание обратите на язык и регистр набираемых букв.



Рисунок 6.3 - Ввод регистрационных данных

Если данные пользователя указаны правильно, будет открыто главное окно приложения (см. рис. 6.4)

Рисунок 6.4 - Главное окно системы сводной статистической отчетности по перевозкам.

Работа в системе

При работе в системе сводной статистической отчетности по перевозкам рекомендуется придерживаться следующей последовательности действий:

Открыть отчет системы мониторинга - «со светофорами».

Сформировать документы за отчетный период.

Просмотр отчета со светофорами

Для контроля заполнения документов на нижестоящих уровнях, а также для удобства работы с ними, предназначен отчёт системы мониторинга - отчет «со светофорами».

С помощью этого отчета Вы можете контролировать степень готовности отчетов. Для вызова отчёта выберите пункт меню Мониторинг -> Отчёт со «светофорами». В результате откроется окно выбора параметров отчёта (см. рис. 6.5)

Рисунок 6.5 - Ввод параметров отчета «со светофорами»

В окне выбора параметров отчета необходимо указать или выбрать из встроенного справочника следующие параметры:

В параметре Группа документов - код «SPT000».

В параметре Код иерархии - значение «RZD_SPT».

В параметре Код подразделения - код подразделения, по подразделениям которого будет сформирован отчет.

В параметре Дата документа - значение отчетного дня.

Далее, нажать кнопку «Выбрать». В результате появится окно (см. рис. 6.6) Порядок работы с отчетом «со светофорами» подробно описан в Операционной инструкции «Модуль ввода и контроля данных».

Рисунок 6.6 - Отчет со светофорами по ежедневным данным.

В отчёте со «светофорами» можно посмотреть статусы документов, просматривать документы, редактировать и утверждать документы, просматривать адресные данные узлов, просматривать журнал работы с документом и переходить между уровнями иерархии и между периодами.

В таблице приведено описание возможных статусов документов, которым соответствуют цвета светофоров в отчете системы мониторинга.

Таблица 6.1 - Светофоры состояний документов.

Светофор статуса документа	Название статуса документа
	Данные загружены из внешней системы
	Данные изменяются
	Документ заблокирован от изменений
	Требуется повторная консолидация или редактирование
	Данные подписаны с объяснениями. (Для системы внутренняя статистическая отчетности по перевозкам данная функциональность не подключена)
	Данные утверждены с объяснениями. (Для системы внутренняя статистическая отчетности по перевозкам данная функциональность не подключена)
	Данные утверждены
	Данные подписаны

Порядок ведения статистической отчетности по перевозкам в системе

Ввод журнала ДУ-27 на уровне дорог

Ввод журнала ДУ-27 в системе внутренней статистической отчетности по перевозкам выполняется на уровне дорог.

Форма ДУ-27 предназначена для ежедневного заполнения.

Для ввода документа воспользуйтесь отчетом «со светофорами» или выберите пункт меню: Документы -> ДУ-27 -> Ввод.



Появится следующее диалоговое окно:

В появившемся окне, предназначенном для ввода параметров формируемого документа, укажите:

в параметре Код иерархии выбрать «RZD_SPT»;

в параметре Код подразделения - код подразделения в системе сводной отчетности EК АСУФР;

в параметре Дата документа - отчетную дату.

Для формирования документа согласно установленным параметрам нажмите кнопку «Выбрать».

При попытке ввода документа на недопустимом уровне иерархии, отличном от СП, выводиться соответствующее сообщение (см. рис.6.7)

Рисунок 6.7 - Сообщение о попытке ввода документа на недопустимом уровне иерархии.

В результате откроется окно для работы с формой ДУ-27 (см. рис. 6.8 ) Вы можете выполнять следующие операции с документом:

Создать копию (и).

Сохранить данные документа в системе по кнопке .

Запретить редактирование документа по кнопке , для обеспечения возможности его подписания (или снять запрет на его редактирование по кнопке ).

Подписать документ по кнопке (или снять подпись по кнопке ).

Утвердить документ по кнопке (или отвергнуть по кнопке ).

Установить масштаб отображения документа, воспользовавшись пунктом меню «Масштаб…» и т.д.

Управление в документе осуществляется способом, обычным для модуля ввода и контроля.

Рисунок 6.8 - Окно ввода и редактирования данных ДУ-27

После завершения ввода информации в форму ее необходимо сохранить.

Внимание! Если строк в имеющейся форме недостаточно, необходимо создать копию, то есть второй лист. Для этого в дереве слева нужно кликнуть правой кнопкой мыши на элементе дерева с названием «ДУ-27 (форма ввода)» и в появившемся контекстном меню выбрать пункт «Добавить».

После добавления копии дерево будет выглядеть, как изображено на рисунке ниже.

Подписание журнала ДУ-27

Для подписания документа воспользуйтесь отчетом «со светофорами» (см. рис. 6.8 ) или выберите соответствующий пункт в меню Документы.



Чтобы подписать сформированный за отчетный период документ выполните следующие действия в открывшемся окне (см. рис. 6.9):

Запретите редактирование документа по кнопке .

В результате выполняются следующие действия:

Устанавливается запрет на дальнейшее редактирование полей документа. Фон полей заливается серым цветом. Кнопка сохранения блокируется.

Данные документа сохраняются в базе данных системы и документ переводится в состояние «Изменения заблокированы». Для завершения процедуры необходимо нажать кнопку «Закрыть» в появившемся сообщении (см. рис. 6.9)

Рисунок 6.9 - Сообщение об успешном закрытии документа на редактирование

В истории изменения документа фиксируется соответствующая операция.

При необходимости можно снять запрет на редактирование по кнопке .

Обратите внимание!

Установить запрет можно только для документов со статусами: «Данные изменяются» и «Данные загружены из внешней системы».

Подпишите документ по кнопке .

Обратите внимание!

Подписать можно только документ, имеющий статус «Изменения заблокированы» .

В результате успешного выполнения процедуры документу присваивается статус «Данные подписаны» (см. рис. 6.10).

Рисунок 6.10- Сообщение об успешном подписании документа

Если в документе содержатся ошибки, то его подписание невозможно и при попытке открытия документа на экране отображается соответствующее сообщение (см. рис. 6.11) Для получения информации об ошибках, воспользуйтесь кнопкой панели инструментов или пунктом меню.

Рисунок 6.11 - Сообщение о наличии ошибок в документе



При необходимости можно внести исправления в объяснения, предварительно сняв подпись с документа по кнопке .

Утверждение журнала ДУ-27

Все документы, сформированные на уровне дороги, должны быть утверждены.

Обратите внимание!

Утверждать можно только подписанные документы.

Для утверждения документа воспользуйтесь отчетом «со светофорами» (см. рис.6.6) или выберите соответствующий пункт в меню «Документы»:

Для утверждения документа нажмите кнопку на панели инструментов окна работы с документом.

В результате успешного выполнения процедуры документу присваивается статус «Данные утверждены» (см. Ошибка! Источник ссылки не найден.).

Рисунок 6.12 - Сообщение об успешном утверждении документа.

При необходимости документ можно отвергнуть по кнопке . Если в документ требуется внести исправления, то с него необходимо снять запрет на редактирование.

Просмотр журнала ДУ-27 по форме № 0355819

Для просмотра журнала ДУ-27 по форме №0355819 воспользуйтесь отчетом «со светофорами»

или выберите пункт меню: Документы -> ДУ-27 -> Просмотр -> Формат ДУ-27.

Далее на экране появится форма документа для просмотра.

Управление в документе осуществляется способом обычным для модуля ввода и контроля.

Просмотр журнала ДУ-27 из ГИД «Урал»

Журнал ДУ-27 появляется в системе автоматически каждые отчетные сутки.

Для просмотра журнала ДУ-27 воспользуйтесь отчетом «со светофорами»

или выберите пункт меню: Документы -> ДУ-27 -> Просмотр -> Формат ДУ-27 (ГИД «Урал»).

Далее на экране появится форма для просмотра документа.

Получение отчета ДО-12 на уровне дорог

Отчетная форма ДО-12 реализована в системе как отчет, который можно получать за любой период.

Для его получения выберите пункт меню Отчеты -> ДО-12.



Сразу после этого появится диалоговое окно ввода параметров отчета.

В поле «Код подразделения» - укажите код дороги, за которую получается отчет;

в поле «Год» - отчетный год;

в полях «Период с» и «по» - укажите, соответственно, начальную и конечную даты периода;

в поле «Норма опоздания» - временной интервал в минутах, который можно считать опозданием. По- умолчанию этот параметр имеет значение 3 мин.

Нажмите кнопку «Выбрать», чтобы вывести отчет на экран.

Выход из системы

Пользователь сохраняет все документы и выходит из системы через меню или путем последовательного закрытия окон по кнопке .



7. Программно-математическое обеспечение

7.1 Технология установки программного обеспечения системы «Экспресс»

Математическое обеспечение системы « Экспресс» разработано, исходя из требований, предъявляемых к системам массового обслуживания, работающим в режиме реального времени:

работа с большим числом терминалов в одном регионе;

высокая производительность обслуживания входного потока заявок;

малое время реакции (до 50 сек);

высокая надежность функционирования системы;

недопустимость потери, искажения и необоснованного дублирования циркулирующей информации.

В целях повышения производительности и надежности работы в системе реализован специальный комплекс программ организации вычислительного процесса, включающий:

специализированные средства доступа к данным с использованием физического метода доступа (EXCP). Реализующие многие механизмы современных СУБД с обеспечением высокой производительности и надежности;

специализированный диспетчер, обеспечивающий мультипрограммную организацию обработки заявок без использования ресурсоемких стандартных средств ОС;

иерархическую структуру памяти, предусматривающую хранение наиболее часто используемой информации в оперативной памяти;

специализированные программные средства, обеспечивающие работу двухмашинного комплекса с разделением функций между ЭВМ (для ЕС ЭВМ);

специализированные программные средства защиты и восстановления информации при сбоях и отказах технических средств.

Состав математического обеспечения систем.

Математическое обеспечение реализовано в рамках стандартных операционных систем:

TKS 432 ( режим SVS архитектуры S/370) «Экспресс-2»;

OS/390 в «Экспресс-3».

Программное обеспечение разработано на специализированном языке - расширенном структурном макро - Ассемблере.

процедура EXPRESS, предназначена для запуска программ АСУ «Экспресс»;

программа управления сообщениями и процедура MCP для запуска телеобработки;

система NETWORK, осуществляет связь между ЭВМ и сервисными функциями телеобработки.

При работе АСУ «Экспресс-2» функционируют следующие задания:

EXPRESS производит обработку заказов, формирование ответов, обработку баз данных. Задание состоит из головной задачи и нескольких подзадач;

MCP производит опрос линий связи с терминалами, чтение заказов, посылку ответов на линии;

NETWORK производит вывод ошибок в линиях связи на консоль, отслеживает состояние очередей телеобработки, состав запущенных линий связи, восстанавливает работоспособность линий после сбоев, осуществляет сбор эксплутационной статистики и обеспечивает связь между ЭВМ региональных центров.

Степень защиты в TKS очень легко обойти, поэтому перед разработчиками OS/390 была поставлена задача создать более мощную степень защиты.

Эта задача была решена с созданием RACF.

RACF - многоуровневая степень защиты, которая проверяет:

идентификацию и верификацию доступа:

проверка полномочий доступа к ресурсам;

средства регистрации событий и генерации отчетов;

администрирование системы защиты.

В рамках операционной системы OS/390 в «Экспресс-3» используется система управления базами данных DB2.

Для управления обменом данными между вычислительным комплексом и удаленными абонентами используются методы доступа TCAM, VTAM.

Обеспечивается возможность использования всех ресурсов ЭВМ архитектуры S/370 и S/390:

оперативная память до 2 Ггб;

режим параллельной многомашинной обработки Parrallel Sysplex;

различные протоколы взаимодействия с удаленными и локальными абонентами.

Комплекс прикладной обработки:

Комплекс прикладной обработки включает в себя:

программы организации вычислительного процесса;

прикладные программы, обеспечивающие обработку каждого вида запроса и сообщения.

Любой запрос в комплексе прикладных программ обрабатывается в три этапа:

синтаксический контроль;

обработка информации с доступом к базе данных;

формирование ответа источнику запроса.

Программное обеспечение системы построено по модульному принципу: для исполнения каждого из указанных трех этапов при обработке запроса используется отдельный программный модуль.

Комплекс прикладных программ предусматривает развитие функций системы в процессе ее эксплуатации.

Технология поддержки архива сообщений.

Информация о работе касс за текущие сутки хранится в наборе EXP.OARH на базах EXP00B и EXP00A. В технологический час этот набор копируется в хвост набора EXP.OARH на дисках ARX и ARXC. Где суммируется информация за месяц. Кроме этого набора на дисках ARX и ARXC существуют наборы EXP.OARX1 с информацией за предыдущий месяц, EXP.OARX2 и EXP.OARX3 за позапрошлые месяца.

В технологический час последнего дня месяца наборы переписываются, текущий становится предыдущим и т.д , для того чтобы поддерживались три поколения архива (текущий и три предыдущих месяца).

Конфигурация магнитных дисков.

Во время переходного периода работы от «Экспресс - 2» с «Экспресс-3» в TKS в общем поле памяти с OS/390 будут включены в работу дополнительные МД:

TKS491 - копия резидента с библиотекой «Экспресс-2» и «Экспресс-3»;

TKS492 - копия TKS499 с библиотекой «Экспресс-2» и «Экспресс-3»;

TKS499 - для «Экспресс-3» с библиотекой «Экспресс-2» и «Экспресс-3» основной;

EXPSHL - шлюз «Экспресс-2»_ «Экспресс-3» (главный);

EXP004 - содержащий набор для преобразования из «Экспресс-3» в «Экспресс-2».

После того, как дорога полностью перейдет в промышленную эксплуатацию системы «Экспресс-3» в OS/390 перестанут функционировать в общем поле памяти с TKS МД:

TKSEXP - актуальный резидент IDP=404040 «Экспресс-2»;

TKР00А - TKР00А актуальный IDP=066449;

TKS24С - копия резидента;

EXP24Е - для базы EXP00В;

EXP67Е - под базу EXP00А;

EXP00В - EXP00В активный IDP=010518;

TKSEXP - резидент основной IDP=FFFFFF;

Аварийные ситуации возникающие при работе программного обеспечения.

Аварийные ситуации в работе программного обеспечения делятся на:

ситуации ERROR (при этом выдается сообщение об ошибке на консоль оператора с именем программы и номером сообщения и на АЦПУ);

аварийные завершения ABEND (в этом случае сообщается имя программы, код аварийного завершения, смещение в программе и команда).

Аварийные ситуации могут возникать на этапе рестарта, в процессе обработки заявок, в таймерных программах.

Аварийные ситуации при рестарте.

Такой ситуацией является любое нарушение работы МПО до выдачи сообщения «Система EXPRESS не готова к работе в одномашинном режиме».

Причинами ситуации чаще всего бывают искажения информации в наборах EXP.RART и EXP.KARMAN. Для ликвидации этой ситуации необходимо перезагрузить Экспресс, взяв эти наборы с дубля базы.

Аварийные ситуации при работе таймерных программ.

Аварийная ситуация при работе таймерной программы имеет место, если она произошла в промежутке между сообщениями о начале и конце выполнения данной программы. При возникновении такой ситуации существует три варианта выхода из нее.

Аварийно завершить работу EXPRESS.

Отказаться от выполнения таймерных программ.

Пропустить данную программу и идти дальше.



7.2 Сопровождение программного обеспечения АСУ «Экспресс-2» с последующим переходом к «Экспресс-3»

Головной организацией по сопровождению программного обеспечения АСУ «Экспресс-2» является отделение информатизации ВНИИАС МПС РФ.

Группа системных программистов отдела «Экспресс» ведет эталонную версию исходных и загрузочных модулей системы. Эталонная версия АРМ, разработанных ВНИИЖТ, ведется группой сопровождения ВНИИЖТ.

Изменения ПО системы «Экспресс» поставляются на дорожные ИВЦ в виде:

новых версий, когда целиком передаются библиотеки исходных и загрузочных модулей (как правило 1 раз в год);

новых модификаций ( при внедрении новых функций м комплексов задач в случае, если не требуется передавать библиотеки полностью).

Новые версии и новые модификации проходят приемо-сдаточные испытания комиссией в составе представителей тех организаций, которые участвовали в разработке данных изменений, ВНИИАС, ВНИИЖТ. Акт приемки утверждается главным конструктором системы «Экспресс».

После приемо-сдаточных испытаний новая версия внедряется на одном из ВЦ, где эксплуатируется в течении месяца. Только после этого новая версия рассылается на остальные региональные центры. При возникновении нарушений в работе ПО ИВЦ дорог направляют в группу сопровождения телеграммы с подробным описанием проблемы и приложением необходимых материалов. Группа сопровождения дает ответы на обращения дорог в зависимости от возникшей ситуации.

Технология сопровождения системы Экспресс-3» остается неизменным, как и в «Экспресс-2».



8. Автоматизированные рабочие места системы «Экспресс-2» и АРМы, работающие в системе «Экспресс-3»

Для удобства пользования многие функции «Экспресс 2» реализованы на автоматизированных рабочих местах. При использовании специализированного программного обеспечения это позволит использовать персональные компьютеры, подключая их к каналам связи так же, как и билетно-кассовые терминалы.

Ко всем АРМам функционирующим в системе «Экспресс-2»и «Экспресс-3» предъявляются общие технические требования:

наличие канала связи;

наличие модема 1200-9600 бод;

наличие коммутирующего устройства;

наличие платы BSC-адаптера для связи ПК с mainframe$

ПК Pentium 160,8Mb RAM, PCI, 1.2Gb HDD$

SVGA 1024*768, 256 COLOR$

Epson - совместимый принтер.

Разработчиками программного обеспечения являются институты ВНИИАС и ВНИИЖТ МПС.

В настоящее время в системе «Экспресс-2» реализованы следующие автоматизированные рабочие места:

АРМ НСИ

АРМ НСИ позволяет вводить информацию о поездах в ПЭВМ на основании макетов ввода, формировать в ПЭВМ эталонные файлы поездов по своей дороге, передавать из ПЭВМ в региональную систему «Экспресс-2» эталонных файлов поездов своей дороги по каналу связи.

Наличие этого АРМа позволяет оперативно формировать в среде АСУ «Экспресс-2» эталонного файла поездов всех дорог, передавать его по межсистемным каналам связи в другие региональные центры, принимать эталонный файл от других центров и формировать сетевой эталонный файл.

АРМ ТРАФАРЕТОК

АРМ Трафареток предназначен для подготовки нового расписания движения поездов дальнего следования на основании графиков проследования поездов, утвержденных на съезде графистов.

Пассажирские службы дорог готовят маршруты следования поездов по своей дороге.

График, предоставленный графистами, содержит информацию о номере поезда в направлении «туда» и «обратно», станциях отправления и назначения поезда, перечень станций, через которые следует поезд с указанием времени прибытия, убытия и стоянки на каждой станции, включая технические остановки. После того, как все дороги по которым следует поезд составили свои части трафаретки маршрута, на их основании составляется единая трафаретка движения поезда в целом от станции отправления до станции назначения. Создание единой трафаретки автоматизировано и избавляет технолога от рутинной работы по сопряжению отдельных трафареток между собой и поиска ошибок при их нестыковке.

АРМ ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ РАСЧЕТЫ

Использование этого АРМа сделало возможным децентрализованный расчет между дорогами. Это позволяет оперативно (минуя центр) определять финансовые отношения между дорогами в части пассажирских перевозок и знать какая дорога какую сумму должна перечислить на счет данной за перевозку пассажиров по своей территории.

АРМ АСУПВ

(автоматизированная система управления парком вагонов).

АРМ АСУПВ позволяет автоматизировать учет пассажирских вагонов, определить их пробег, необходимость постановки вагонов на деповской или капитальный ремонт в зависимости от пробега или по истечении времени. Определить где в настоящее время находится интересующий нас вагон (в составе, на ремонте), а так же сколько вагонов с просроченным сроком эксплуатации. При этом вагоны с просроченным сроком эксплуатации невозможно включить в состав. В АРМе АСУПВ на каждый вагон ведется свой «паспорт», где отраженны все характеристики вагона начиная с даты постройки и кончая датами ремонта.

АРМ НАСЕЛЕННОСИ ПОЕЗДА

АРМ Населенность обеспечивает мониторинг населенности поезда в пути следования, что позволяет определить пассажиропоток на различных направлениях и гибко реагировать на их изменения, увеличивая или уменьшая количество вагонов в составе, изменяя периодичность отправления поездов в период спада пассажиропотока или назначая дополнительные поезда при увеличении пассажиропотока. Анализ населенности поездов в различные периоды позволяет планировать потребность в вагонах на будущее.

АРМ Р06

Выполняет функции дублирования АРМ НСИ. Информация попадая в систему «Экспресс» из этих двух АРМов должна абсолютно идентичной. В случае обнаружения расхождений система выдает соответствующее уведомление. Наличие этого АРМа позволяет исключить ввод неправильной информации в систему «Экспресс».

АРМ ЭФИС

Позволяет получить на ПЭВМ справки о результатах суточной работы АСУ «Экспресс-2», количество проданных билетов, вырученные деньги и т.д. После этого справки по локальной сети можно передать всем службам, которым эта информация необходима.

АРМ СЕРВИС

АРМ Сервис позволяет проводить децентрализованные расчеты между дорогами за продажу билетов в поезда с сервисным обслуживанием.

В связи с развитием информационных технологий, с возрастанием информационных потоков создаются принципиально новые системы использующие структурированные базы данных построенные например по принципу DB/2.

Автоматизированная система управления «Экспресс-3» является именно такой системой, где и была создана в настоящее время АБД (АБД «Экспресс-3»). Поэтому помимо АРМ, которые работают в среде «Экспресс-2» появился АРМ «Экспресс-3» использующий VEB-технологии.

В ИВЦ Московской ж.дороги в настоящее время разрешен комплекс АРМов:

АРМ поиска информации в общем архиве системы «Экспресс-3». С помощью этого АРМа можно найти проездные документы оформленные на другой дороге. При этом достаточно знать фамилию пассажира, дату отправления пассажира или дату оформления проездного документа либо паспортные данные пассажира;

АРМ анализа хода продажи билетов на пассажирские поезда;

АРМ розыска утерянных и испорченных проездных документов;

Анализ отправления, прибытия и корреспонденции пассажиров;

Информация об опоздании поезда;

АРМ Эффективности работы поезда;

Информация о поездах;

Отчет об отправленных пассажиров.

9 Опытная Эксплуатация

Цели и задачи опытной эксплуатации

Целью проведения опытной эксплуатации системы «Экспресс-3» является приобретение обслуживающим персоналом опыта работы системы, отработка программных и технологических решений системы «Экспресс-3», уточнение характеристик производительности и надежности системы, корректировка эксплутационной документации, выработка предложений по доработке программного и информационного обеспечения.

...