Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение запросов потребителей в перевозках при возможно минимальных затратах средств и трудовых ресурсов.

Строительная отрасль России в течение 2007-2013 годов показывала среднегодовой темп роста в 9,68% [15]. Осознавая важность процессов модернизации для долгосрочного экономического роста, правительство РФ объявило о широкомасштабных инвестициях в автомобильную и железнодорожную инфраструктуру. В частности, строительство инфраструктуры будет оставаться самым быстрорастущим строительным сектором в течение 2013-2017 годов. Правительство России выпустило указы по улучшению жилищных условий в стране: принимаемые меры включают в себя регулирование ставок по ипотечным кредитам, строительство действительно доступного жилья и бесплатное предоставление земельных участков под строительство жилой недвижимости.

В 2012 году инфраструктурное строительство было в России крупнейшим сектором строительного рынка. Несколько десятков лет российское строительство испытывало нехватку инвестиций и с начала 2000-х годов старается поддерживать свой рост.

Транспорт в строительстве играет большую роль - обеспечивает доставку материалов, изделий, конструкций и оборудования от заводов-поставщиков к строительному объекту, перемещение грунта при производстве земляных работ. По мере развития индустриализации строительства транспорт приобретает все в большей степени функции технологического звена в процессе возведения зданий, в особенности при комплектации строительных объектов сборными деталями и материалами. Удельный вес затрат на транспортирование материалов в процессе их добычи и переработки достигает 30%.

Большая роль транспорта в строительстве объясняется материалоемкостью и трудоемкостью земляных работ промышленного и жилищно-гражданского строительства. В строительстве применяются в основном три вида транспорта: автомобильный, железнодорожный и водный. Затраты на перевозки автомобильным транспортом в стоимости строительно-монтажных работ достигают 10-12%, всеми видами транспорта - 15-18%. Автомобильным транспортом перевозится от складов поставщиков до строительных площадок около 80% (по весу) всех строительных грузов. В процессе совершенствования методов строительства автомобильный транспорт все больше превращается в неразрывное технологическое звено в строительном процессе.

Развитие производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением старых предприятий.

В современных условиях все более существенное значение должно прикладываться эффективному использованию основных производственных фондов.

Исходя, из этого на автомобильном транспорте должны быть, разработаны мероприятия, направленные на обеспечение экономического и рационального использования топливно-энергетических ресурсов. Большое внимание уделяется проблеме безопасности движения и уменьшения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Строительство, расширение, реконструкция и техническое перевооружение АТП должны отвечать современным требованиям научно- технического прогресса и экономическим условиям России.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Расширение, реконструкция и техническое перевооружение обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве.

Наряду с этим, существует еще одна важная проблема: проблема снижения вредных воздействий на окружающую среду от деятельности предприятий.

Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда на автотранспортных предприятиях. Большое внимание следует уделять не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям.

Целью данного дипломного проекта является реконструкция производственно-технической базы транспортного цеха ООО «Трест-2», заключающаяся в техническом перевооружении, применении средств диагностирования, улучшения качества технических воздействий, применении более прогрессивных технологических процессов и методов принятия инженерных решений, совершенствовании форм организации производства и труда в условиях ограниченных материальных и трудовых ресурсов.

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Сведения о предприятии

ООО «Трест-2» организовано в 1995 году. На сегодняшний день это одна из крупнейших организаций на Северо-Западе по строительству промышленных и гражданских объектов.

Для выполнения перевозок различных грузов в распоряжении предприятия имеется собственный парк грузовых автомобилей. Списочный состав автотранспорта приведен в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Подвижной состав транспортного цеха ООО «Трест-2»

Технико-экономические показатели за предыдущие три года приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Технико-экономические показатели

ПТБ транспортного участка расположена по адресу Великий Новгород пр. Энергетиков 6 и занимает территорию площадью 4,47 Га (чертеж 1).

На территории ПТБ расположены производственный корпус, административное здание, здание контрольно-пропускного пункта, открытая стоянка автомобилей, складские помещения.

Для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения автотранспорта на территории автобазы расположены следующие цеха:

- цех ТО и ТР грузовых автомобилей;

- сварочное отделение;

- механический цех;

- склад запасных частей;

Участок ТО, ТР и ЕО располагается в производственном здании площадью 2 400м2. На территории участка имеются осмотровая канава и эстакада.

Перечень технологического оборудования, которым располагает участок, представлен в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Имеющееся технологическое оборудование и инструмент

На участке работают 11 ремонтных рабочих. Режим работы участка -249 дней в году.

1.2 Анализ работы ПТБ

На долю транспортного участка приходится ежедневное и текущее обслуживание автопарка. Общий объем работ представлен в таблице 1.2. На данный момент своевременное и эффективное проведение этих работ затруднительно. В первую очередь это связано с выросшим количеством единиц транспорта на предприятии. В то же время ПТБ остается неизменной и не может справиться с выросшим объемом работ.

Штат ремонтных рабочих при этом остается неизменным с 2008 года, часть работ по техническому обслуживанию на себя берут водители автомашин.

Участок существует почти девятнадцать лет, технологическое оборудование зоны ТО за последние годы не обновлялось, многое оборудование морально устарело, специальные приспособления (съемники) нуждаются в замене, по причине износа. Не хватает современного диагностического оборудования, что затрудняет определение неисправностей электронных систем автомобиля, элементов подвески и рулевого управления, диагностики двигателя. Также необходимо создать собственный шиномонтажный участок и линию мойки автомобилей для уменьшения времени простоев.

В 2011 году на предприятии появились автомобили-тягачи с полуприцепами, для которых не были предусмотрены проездные посты. Ремонт таких транспортных средств на тупиковых постах увеличивает время их простоя в ТО и ТР и снижаются коэффициенты технической готовности и выпуска а/м.

Например, в среднем по предприятию, трудоемкость проведения ТО-2 автомобиля КАМАЗ 65115 составляет 28 человеко-часов, при нормативной приведенной трудоемкости в 18 человеко-часов [2]. Увеличение времени простоя на обслуживании влияет на коэффициент технической готовности автомобилей и коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Из-за нехватки рабочих и большого объема работ по текущему ремонту, происходит нарушение графика проведения планового технического обслуживания, что негативно сказывается на надежности автомобиля и сроке его службы.

При анализе производственно-технической базы транспортного участка были выявлены следующие недостатки:

- отсутствие диагностирования подвижного состава (Д1, Д2);

- недостаточное оснащение ПТБ технологическим оборудованием для диагностических работ, электротехнических, шиномонтажных;

- недостаточная укомплектованность ремонтными рабочими, в силу чего водители принимают участие в ремонте автомобилей;

- отсутствие проездных постов ТР для автопоездов и прицепов;

- отсутствие специализированного участка для шиномонтажных работ;

- отсутствие на предприятии собственной мойки, что также увеличивает время простоя в ТО;

- отсутствие электротехнического, аккумуляторного, ремонта приборов системы питании, арматурного, жестяницкого участков.

Все вышеуказанное отрицательно сказывается на работоспособности подвижного состава, что в свою очередь снижает прибыль предприятия.

1.3 Задачи дипломного проекта

В целях сокращения простоев подвижного состава, увеличения производительности труда автослесарей и повышения качества ремонта планируется проведение следующих мероприятий:

- организовать проведение работ по техническому обслуживанию автомобилей в зависимости от требуемой суточной программы;

- оснастить зоны ТО и ТР недостающим оборудованием, приспособлениями и инструментом;

- укомплектовать ПТБ ремонтными рабочими;

- организовать проездные посты для автопоездов и прицепов;

- разработать технологические карты для проведения работ по техническому обслуживанию автотранспорта;

- организовать собственную линию мойки;

Целью данного дипломного проекта является попытка усовершенствования системы ТО и ТР на базе существующих корпусов путём их реконструкции, а также применения более прогрессивных технологических процессов; организации производства ТО и ТР; методов принятия инженерных решений; технологических приёмов оборудования постов и рабочих мест и научной организацией труда. В результате за счёт улучшения качества выполняемых работ по ТО и ТР должен увеличиться коэффициент технической готовности, что в свою очередь будет способствовать снижению времени простоя автомобиля в ремонте, следовательно увеличится коэффициент выхода автомобиля на линию, что приведёт к увеличению количества авточасов работы. В результате, за счет увеличения авточасов работы, ожидается увеличение прибыли предприятия.

Для решения существующих проблем в данном дипломном проекте необходимо решить следующие задачи:

- рассчитать производственную программу предприятия;

- определить годовой объем работ;

- рассчитать численность производственных рабочих;

- заменить устаревшее, малопроизводительное и изношенное оборудование, производственный инвентарь и оснастку на современное, высокопроизводительное оборудование.

- реконструкция зон ТО и ТР.

2. Технологический расчёт АТП

2.1 Обоснование выбора нормативных данных для технологического расчета

При проведении технологических расчетов нормативные данные определены Общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01-91) [1].

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные:

- тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов);

- среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;

- дорожные и климатические условия эксплуатации;

- режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.

Исходные данные для выполнения технологического расчета зон ТО и Р, принимаемые на основе отчетов предприятия

Таблица 2.1- Распределение автомобилей по маркам

Категория эксплуатации автомобилей - II;

Природно-климатические условия эксплуатации - умеренно-холодные;

Продолжительность работы в году Дрг - 249 дней;

Время в наряде Тн = 8 ч;

Таблица 2.2 - Выбор корректирующих коэффициентов