2

14

Набор инструмента

ARSENAL AA-C1412P105

500х300х40

1

ТО-1

Смазочно-заправочное оборудование

15

Пистолет воздушный

С417

148х25х175

1

16

Нагнетатель смазки, электрический передвижной

С 322М

470х540х1 120

1

17

Установка маслораздаточная

511С,

OMA

350х325х1 200

1

18

Установка для слива/сбора отработавшего масла

RAASM 42065

1 400х800х650

1

19

Установка для раздачи и замены охлаждающей жидкости

КС-121

900х650х1 100

1

2.7 Технологическая планировка производственных зон и участков с обоснованием выбора типа и расположения постов

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия недостаточно иметь только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, а необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков.

Планировочное решение зон ТО, ТР и ПУ разрабатывается с учетом требований ОНТП и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей (ВСН) [2 стр 64].

При разработке планировочного решения необходимо руководствоваться: - имеющимися помещениями; - типом подвижного состава; - мощностью АТП; - характером выполняемых работ.

Для автопоездов в составе тягачей МАЗ и полуприцепа необходимо предусмотреть проездные посты. Посты для этих автомобилей располагаем под углом 450 к оси проезда. Посты ТР для автопоездов оборудуются осмотровыми канавами. Для проведения некоторых операций (таких как монтаж, демонтаж колёс и т.д.) канавы будут оборудованы стационарными канавными подъемниками.

Посты для остальных автомобилей будут располагаться под углом 900 к оси заезда. Для них также будут предусмотрены осмотровые канавы и стационарные подъемники. Канавы соединяются одной общей траншеей. Траншеи предназначены не только для прохода рабочих, но и для размещения в них рабочих мест и технологического оборудования. Применение одной траншеи упрощает процесс перемещения оборудования из одной канавы в другую Посты для проведения ТО и ТР будем располагать в одном корпусе.

Посты общего и углублённого диагностирования объединяем в один вследствие малой трудоёмкости проводимых на них работ. Учитывая, что автомобиль должен прибыть на пост диагностирования до и после проведения текущего ремонта и сложность маневрирования грузовых автомобилей (особенно автопоездов) в пределах производственного корпуса, этот пост также логично вынести в здание вспомогательного корпуса.

Принимая во внимание климатические условия (умеренно-холодный климат) в процессе разработки планировки стояла задача уменьшить количество въездных (выездных) ворот, с целью уменьшения потерь тепла. Для создания более комфортных условий работы, около ворот с внутренней стороны будут располагаться промышленные обогреватели воздуха PKW 220.

Наличие небольшого количества въездных (выездных) ворот вынуждает выделять внутри производственного корпуса площади для маневрирования автомобилей. Следует стремиться к минимизации размеров таких площадей. Производственные участки располагаются по периметру. Агрегатный, слесарно-механический и электротехнический участки размещаются отдельно. В составе агрегатного участка выделяется помещение для мойки агрегатов, узлов и деталей. Шиномонтажный и вулканизационный участки объединены в общий производственный участок. Кузнечно-рессорный, медницкий, сварочно-жестяницкий участки размещаются отдельно.

2.8 Разработка генерального плана АТП

Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения автомобилей основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.), поэтому генплан и объемно-планировочные решения взаимосвязаны и обычно при проектировании прорабатываются одновременно.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

В ходе реконструкции ПТБ транспортного участка ООО «Трест-2» не ставится целью изменение планировки предприятия. Изменениям подвергнутся лишь пути перемещения автомобилей по территории ООО «Трест-2».

Контрольно-пропускной пункт (КПП) располагается на въезде на предприятие (см. НУАТ.002100.001.ГП). Пункт оборудован двумя постами технического контроля. Проезд через КПП осуществляется в обоих направлениях.

Зона ЕО располагается в одном корпусе с зоной ТО, что обеспечивает минимальный пробег автомобилей по территории ООО «Трест-2» при прохождении обслуживания.

Места хранения для всех автомобилей открытого типа, постановка под углом 900 [2]. Для въезда-выезда с территории ООО «Трест-2» в экстренных ситуациях предусмотрен второй выезд, располагающийся рядом с производственным корпусом.

Проведем оценочный расчет основных показателей генерального плана.

Площадь территории равна 4,47 га.

Площадь застройки, на основании данных по предприятию, равна 1,74 га.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия:

Кп=1,74 / 4,47 *100%= 61%

Общая используемая территория предприятия (занятая зданиями, сооружениями, открытыми площадками, дорогами и озеленением) равна 5.2 га. Тогда коэффициент использования территории, определяемый отношением общей используемой площади, к общей площади предприятия, равен:

Кисп=3,2/ 4,47 *100%= 72%.

Площадь, занимаемая зелеными насаждениями (газоны, кустарники) составляет 0,8 га. Тогда коэффициент озеленения определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия:

Козел = 0,8 / 4,47 = 18 %.



3. Конструкторская часть

В настоящее время при проведении ремонтных работ широко используются различные приспособления, которые позволяют существенно снизить время ремонта автомобиля.

3.1 Техническое задание

Техническое задание на проектируемое устройство для снятия и установки узлов и агрегатов представлено в таблице 3.1

Таблица 3.1- Техническое задание на проектируемое устройство

Наименование	Требование
1. Назначение и область применения	Устройство служит для снижения трудоемкости выполнения работ по снятию и установке агрегатов при ремонте значительных повреждений кузова автомобиля.
2. Основание для разработки	Проектируемое устройство сокращает время снятия и установки агрегатов автомобилей, уменьшая при этом трудоемкость и повышая качество выполняемой работы.
3. Исходное сырье для выпуска продукции	Используемые материалы: Сталь3ГОСТ 536-94, Сталь 45, Сталь 35 ГОСТ 1050-88. Используемый сортамент: Труба толстостенная ГОСТ 8509-57.
4. Предполагаемое использование готовой продукции	Устройство должна поднимать и опускать агрегат от места крепления на автомобиле на тележку для его транспортировки,
5. Состав конструкции	Сварная рама, стойка, выдвижная стрела, лебедка.
6. Требования к надежности	Устройство должно быть максимально надежно и устойчиво при выполнении любых видов работ по снятию и установке агрегатов. Средняя наработка на отказ устройства в нормальном состоянии - не менее 50000 ч.
7. Требования к технологичности и метрологическому обеспечению разработки	Рекомендуемый перечень показателей Технологичности (ГОСТ 14.201-83): 1.Трудоемкость изготовления изделия не более 8,5 чел-ч. 2.Удельная материалоемкость изделия (удельная металлоемкость, удельная энергоемкость и пр.) 3.Технологическая себестоимость изделия не более 5000 руб. 4.Средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания данного вида 0,85 чел-ч. 5.Средняя оперативная стоимость технического обслуживания данного вида 1500 руб. 6. Удельная трудоемкость изготовления изделия 7.Коэффициент применяемости материала 0.85 8.Коэффициент унификации конструктивных элементов 0,85 9. Коэффициент сборности 1.
Продолжение таблицы 3.1
Наименование	Требование
8. Требования к уровню унификации и стандартизации	Используемые в устройстве детали должны быть стандартными и унифицированными, с целью взаимозаменяемости деталей при их выходе из строя.
9. Существующее изделие- аналог и желаемые изменения	Данное устройство по сравнению с аналогами занимает меньшую площадь за счет поворачивающейся вокруг оси стойки, а так же имеет выдвижную стрелу, которая позволяет установить крюк точно над двигателем.
10. Требования по безопасности и экологии	Устройство не должно пагубно влиять на окружающую среду и загрязнять ее. Устройство должно быть безопасно для рабочего, выполняющего на ней соответствующие операции. Изделие должно отвечать требованиям ГОСТ Р 51151-98
11. Эстетические и эргономические требования	Устройство должно быть компактно. Поверхность изделия должна быть окрашена.
12. Требования к патентной чистоте	Изделие должно быть оригинальным и не быть копией чьей-либо интеллектуальной собственности.
13. Требования к эксплуатационным материалам	Для втулок использовать Литол-24 ГОСТ 21150-87. Смазку производить не реже двух раз в год
14. Условия эксплуатации (температура, влажность, агрессивность среды, нагрузки и т.п.)	Устройство применимо в любых условиях
15. Технические параметры (производительность, мощность, КПД, расход энергии и материалов)	Грузоподъемность 500 кг.
16. Габаритные размеры	2600х2500х150
17. Ограничения по массе	120 кг.
18. Требования к долговечности, ремонтопригодности, безотказности и т.п.	Срок службы не менее 10 лет.
16. Условия монтажа и обслуживания	Сварка рамы по ГОСТ 5264-80. Моменты затяжки болтов: М10-110 Нм.
17. Источники энергии и питания	Стенд к электропитанию не подключен
18. Другие условия и требования	По необходимости
19. Состав и вид документации	Пояснительная записка, сборочный чертеж, чертеж схемы работы, деталировки.
20. Очередность и сроки разработки конструкторской документации	1) разработку ТЗ на опытно-конструкторскую работу (ОКР); 2) проведение ОКР, включающей: -разработку технической документации [конструкторской (КД)и технологической (ТД)], - изготовление опытных образцов, - испытания опытных образцов, - приемку результатов ОКР; 3) постановку на производство, включающую: - подготовку производства, - освоение производства: изготовление установочной серии, квалификационные испытания. Срок разработки 1 месяц.
Наименование	Требование
21. Количество изготавливаемых опытных образцов	Один
22. Приложение (схема, эскиз, фото, образец или т.п.)	Представлен ниже

3.2 Устройство

Данное устройство служит для снятия и установки двигателей и агрегатов при необходимости восстановления геометрии кузова.

Основными узлами приспособления являются:

- сварная рама 6;

- стойка 8;

- выдвижная стрела 7;

- лебёдка 4.

Рама 6, стойка 8 и стрела 7 изготовлены из труб различного диаметра. Рама 6 крепится к стойке 8 через хомуты. Стойка 8 забетонирована в пол, а сверху приварена к балке перекрытия. Так как предполагается, что использоваться данное устройство будет редко, то в соединении рамы 6 со стойкой 8 решено использовать трение скольжения. К тому же замена подшипников будет связана с некоторыми трудностями. Для исключения трения металла по металлу используется бронзовая втулка, разрезанная пополам.

3.3 Работа приспособления

В нерабочем положении кран расположен вдоль стены гаража. При необходимости его поворачивают относительно оси стойки. Подъём груза осуществляется вращением ручки лебёдки 4. При этом трос наматывается на катушку 3, находящуюся на одной оси с лебёдкой 4, и через неподвижный 2 и подвижный 1 блоки поднимает груз. После того как агрегат снят, рама поворачивается вокруг оси стойки, и двигатель грузится на тележку.

Выдвижная стрела 7 предназначена для того, чтобы установить крюк точно над двигателем, а не перемещать автомобиль.

Данным, приспособлением, в случае необходимости, можно поднять переднюю или заднюю часть автомобиля при снятии передней оси или заднего моста.

Техническая характеристика внесена в таблицу 3.1.

Таблица 3.1-Технические характеристики

Тип	передвижной, с механическим ручным приводом
Грузоподъёмность, кг.	500
Усилие на рукоятке при максимальной нагрузке на крюк, Н	170-220
Высота подъёма, мм.	1800
Габаритные размеры, мм	2600Х2500Х150



3.4 Расчёт конструкции

Находим необходимые размеры сечений труб.

Рисунок 3.1 - Схема устройства

Данная задача делится на две части. Расчетная схема для первой части представлена на рисунок 3.2а.

Рисунок 3.2 - Схема эпюр

Применяя метод сечений, определяем внутренние силы.

Направления этих сил изображены из предположения, что стержень АВ растягивается, а стержень ВС - сжимается. Составим уравнение равновесие сил, приложенных к узлу. Проецируя N2 на оси z и у, получим:

Убрав стержень ВС и, заменив его силой N2=20 кH, расчетная схема стержня АВ будет иметь вид представленный на рисунок 3.2б. Стержень АВ помимо растяжения испытывает изгиб. Для построения эпюры изгибающих моментов вычисляем силу N2: технический обслуживание пробег ремонт

Строим эпюру изгибающих моментов (рисунок 3.2 в) На первом участке:

О < Х <. 0.5

М=-P· x

при x=0 M=0

при x=0,5 M=0,5<-10)=-5 кH·M

На втором участке:

0,5 <X<2,5

M=-P·x+N'2·x

при x=0,5 M= - 5 кH·M

при x=-2,5 M=5·(-10)+10·2.0

Максимальный изгибающий момент будет в точке В.

По формуле:

.

где F - площадь сечения;

W - момент сопротивления сечения.

,



.

.

По сортаменту подбираем необходимые размеры трубы. Выбираем толстостенную трубу ГОСТ 8734-78 с размерами: D=100мм; d=90мм. Производим проверку:

Предполагается, что стержень BD будет меняться по длине, т. е. будет выдвигаться из стержня АВ. Так как этот стержень испытывает только изгиб, то размеры его сечения подбираю по формуле:

.

По сортаменту подбираем необходимые размеры трубы в соответствии с ГОСТ 8734-78: D=85 мм; d==70 мм. Производим проверку:

.

Размеры сечения стержня ВС находятся из условий на устойчивость. Расчетная схема имеет вид:



Рисунок 3.3 - Расчетная схема

Для расчета сечения воспользуюсь формулой:

где ц - коэффициент уменьшения допускаемого напряжения.

Из справочной литературы принимаем ц =0.5[30]

Потребная площадь равна

Подбираем размеры трубы в соответствии с ГОСТ 8734-78 D=60 мм. d=55мм.

Для данного сечения находим:

.

Гибкость стержня равна:



Значения коэффициентов ц из справочной литературы принимаем при л=0 ц=l пpu л-10 ц =-0.99 [30]

Линейной интерполяцией получим значение коэффициента ц для гибкости л=9.1.

Допускаемые напряжения и допускаемая сила будут равны:

Так как данная конструкция разрабатывается в единственном виде, то размеры сечения уменьшать нет смысла.

Расчётная схема для второй части задачи показана на рисунке

Рисунок 3.4 - Расчетная схема второй задачи

Определяем реакции шарниров:

Строим эпюру моментов:

в сечении 1 при 0 < Х < 0.2

при x=ј M=0

при х-0,2 M=0,2·7,7=1,54 кH в сечении 2 при 0,2 < Х < 1,35

при х=0,2 M=-1.54кH

при х=1,35 M=l,35-7,7-17,3*1,5= - 9,6, кH в сечении 3 при 0 Х < 1,25

при x=0 M=0

при х=1,25 M=1,25<-7,7)=-9,6кH. Наиболее опасным является сечение в месте приложения силы Pi. Величина продольной силы:

N-G-20 кН. По формуле (3.3) определю размеры трубы

По сортаменту подбираем необходимые размеры трубы D=120мм d=105мм в соответствии ГОСТ 8734-78

Производим проверку

.

Получаем следующие размеры стержней:

AB -- D=100мм d=90;

BD -- D=85 мм >=70 мм;

CB -- D=60мм d=57 мм;

EF -- D=120 мм d=105 мм.



3.5 Техническое обслуживание

Устройство просто по конструкции и надежно в эксплуатации, но, как и любой механизм требует периодического обслуживания.

В обслуживание входят следующие виды работ: крепежные, регулировочные, смазочные.

Крепежные и смазочные работы следует проводить не реже 1 раза в шесть месяцев.

Периодически следует удалять грязь с подъемника и его частей и восстанавливать их окраску. Выполнение этих простых рекомендаций продлит срок службы устройства и увеличит надежность его работы. Правильный уход и эксплуатация устройства являются залогом его безотказной и безаварийной работы. Перед подъемом агрегатов следует проверить исправность работы устройства.

Ежедневно проверять наличие смазки на винтах и четкую работу лебедки. Не реже одного раза в месяц проверять устойчивость положения опорной рамы. Ослабленные соединения подтянуть. До начала эксплуатации нового устройства и в дальнейшем каждые двенадцать месяцев проводить испытания устройства.

3.6 Техника безопасности при работе с устройством

К работе с устройством допускается лицо, обученное правилам его эксплуатации назначенное работать на нем.

При работе с устройством следует выполнять общие правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта.

Данное приспособление отвечает эргономическим требованиям т.к. согласованность конструкции изделия пересекается с особенностями человеческого восприятия этого устройства, для обеспечения удобства пользователя.

Показателями рационального использования и экономного расходования материальных и энергетических ресурсов является выраженным в количественной форме требованиями ресурсоиспользования и ресурсосбережения

Требования к надежности - совокупность количественных и качественных требований к безопасности, долговечности, ремонтопригодности, выполнение которых обеспечивает эксплуатацию устройства с заданными показателями эффективности и других составляющих качества, зависящими от надежности устройства.

Устройство технологично в производстве т.к. применяются стандартные компоненты, их габариты удовлетворяют размеры предпочтительного ряда чисел R5 (ГОСТ 8032-84).

Устройство приведено к единообразию на основе установления рационального числа их разновидностей



4. Организация и технология работ зоны ТО

4.1 Организация производственного процесса зоны ТО

При длительной эксплуатации техническое состояние автомобиля неизбежно ухудшается. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации является основной задачей ТО и ремонта. В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Техническое обслуживание проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава. Проведение работ по обслуживанию предусматривает следующие виды работ:

ежедневное обслуживание;

техническое обслуживание ТО1;

техническое обслуживание ТО2;

сезонное обслуживание;

текущий ремонт;

капитальный ремонт;

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга периодичностью, перечнем и трудоемкостью выполняемых операций.

Ежедневное обслуживание включает в себя проведение:

контрольного осмотра;

уборочно-моечных операций;

дозаправочных работ;

Техническое обслуживание ТО-1 проводят в межсменное время. Он предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

контрольных смотровых и диагностических;

крепежно-регулировочных;

смазочно-очистительных;

электротехнических;

арматурных и других видов работ.

Техническое обслуживание ТО2 имеет то же назначение, что и ТО1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля, а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов. Трудоемкость, отводимая на проведение ТО2, уже значительно выше чем при ТО1 Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО2, снимаются с эксплуатации на линии сроком до одних суток.

Сезонное обслуживание -- проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают, обычно с очередным проведением ТО2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено в увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций.

В основу организации производственного процесса зоны ТО положена единая для всех схема (рисунок 4.1).



Рисунок 4.1 - Схема организации производственного процесса

Исходя из особенностей реконструируемого предприятия, данная схема претерпевает некоторые изменения.

После прохождения КТП, где выявляется возникшая неисправность или определяется порядок прохождения планового ТО, автомобиль поступает в зону ЕО, где проходит обслуживание, а затем поступает в зону ожидания, если наличествует очередь на обслуживание или направляется напрямую на обслуживание. Обслуженный автомобиль следует в зону хранения, откуда может быть забран водителем.

При проведении работ по ЕО и ТО-1 необходимо учитывать, что данные работы должны выполняться только в межсменное время. Это необходимо для обеспечения выпуска автомобилей на линию в соответствии с графиком работы предприятия

4.2 Технологический процесс проведения работ ТО

Работы по проведению ТО автомобиля, поступившего на обслуживание, проводятся в определенном порядке. Для облегчения работы ремонтного персонала, составлена следующая технологическая карта: проведение работ по диагностированию рулевого управления (НУАТ 55088.00001), проведение работ по обслуживанию заднего моста автомобиля КамАЗ (НУАТ 55088.00002)



5. Экономическая часть

5.1 Расчет инвестиционных издержек

Реконструкция ООО «Трест-2» потребует инвестиционных издержек, включающих в себя затраты на перепланировку и внутреннюю отделку производственного здания, на приобретение, доставку и монтаж оборудования и производственного инвентаря и стоимость оборотных средств.

Расчет инвестиционных издержек (К0 ) ведем по следующей формуле:

К0= К1+К2+К3+К4+К5,

где К1 - затраты на реконструкцию здания, тыс. руб;

К2- затраты на транспортировку оборудования, тыс. руб;

К3 - затраты на установку и монтаж оборудования, тыс. руб;

К4 - стоимость оборудования, тыс. руб;

К5 - прочие издержки, тыс. руб.

Затраты на реконструкцию здания приведены в таблице 5.1

По данным предприятия, стоимость работ на 1 м2 составляет 1175 руб, площадь ремонтируемого производственного здания составляет 2400 м2 (раздел 1.1 ПЗ)

Кзд= Sзд*С

Кзд= 2 400*1175 = 2 820 000 руб.



Таблица 5.1 - Затраты на реконструкцию здания

Наименование статьи затрат	Цена (без НДС)	Стоимость без учета НДС, рублей	Стоимость с учетом НДС, рублей
Работы по внутренней отделке помещения (в цену входят затраты на материалы)	1 175 рублей/м2	2 820 000	3 327 600

Сопутствующие затраты принимаем в размере 5% от затрат на реконструкцию здания без учета НДС.

Тогда затраты на реконструкцию здания равны:

Затраты на приобретение оборудования и производственного инвентаря приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Затраты на приобретение оборудования и инвентаря.

Наименование оборудования (инвентаря)	Количество	Продажная цена единицы оборудования, тыс. руб.	Суммарная стоимость оборудования, тыс. руб.
Установка для мойки автомобилей	1	240 600	240 600
Пылесос	1	11 490	11 490
Аппарат высокого давления без нагрева воды	1	24 000	24 000
Пистолет воздушный	2	250	500
Стетоскоп	1	180	180
Прибор для проверки рулевого управления	1	14 200	14 200
Прибор для проверки натяжения приводных ремней двигателя	1	15 600	15 600
Комплект ключей гаечных	8	3 800	30 400
Тележка инструментальная	2	2 700	5 400
Огнетушитель	8	510	4 800
Наконечник с манометром	1	420	420
Набор инструмента	8	4 280	34 240
Нагнетатель смазки, электрический передвижной	1	44 000	44 000
Установка маслораздаточная	1	6 600	6 600
Установка для слива/сбора отработавшего масла	1	12 350	12 350
Установка для раздачи и замены охлаждающей жидкости	1	48 240	48 240
Линейка для сход развала	1	2 000	2 000
Пневмогайковерт	2	4 800	9 600
Набор щупов	1	320	320
Система вытяжки выхлопных газов	1	40 200	40 200
Комплект приспособлений для аккумуляторных батарей	1	6 450	6 450
Нагрузочно-диагностический прибор для проверки состояния аккумуляторной батареи, генератора и стартера	1	3 300	3 300
Ключ динамометрический	2	3 750	7 500
Тиски слесарные	2	3 400	6 800
Подъемник передвижной канавный	4	61 900	247 600
Подставка страховочная	2	1 800	3 600
Тележка для снятия и транспортировки колес	1	25 800	25 800

Из таблицы 5.1 затраты на приобретение оборудования составляют:

К1 = 1 470,2 тыс. руб.

Затраты на транспортировку оборудования и производственного инвентаря принимаем в размере 4% от их стоимости:

К2 = 0,04?К1



По формуле (5.2) получаем:

К2 = 4?1 470,2/100=58,81 тыс. руб.

Затраты на установку и монтаж оборудования принимаем в размере 2,5% от его стоимости:

К3 = 0,025?К1.

По формуле (5.3) получаем:

К3= 2,5?944,6/100=23,62 тыс. руб.

Затраты реконструируемых участков на оборотные средства рассчитываются по формуле:

К4 =

где Зi - затраты по i-му элементу за год, тыс. руб.;

Нi - норма запаса по i-му элементу оборотных средств, дн.;

Дк - число календарных дней в году, дн.

Результаты расчета затрат на оборотные средства приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.3 - Затраты на оборотные средства

Наименование статей	Годовые затраты, тыс. руб	Норма запаса, дни(%)	Затраты на оборотные средства, тыс. руб
1. Спецодежда	4,20	100	1,15
2. Ремонтные материалы	15,06	30	1,24
3.Малоценный и быстроизнашивающийся инструмент	2,7	250	1,85
4. Прочие затраты	3,2	60	0,53

Прочие затраты принимаем в размере 2% от стоимости оборудования:

К5 = 0,02?К1.

По формуле 5.5 получаем:

К5 = 0,02?1 470,2=29,4 тыс. руб.

Таким образом, инвестиционные издержки по формуле (5.1) составляют:

К0 = 3 468,6+1 470,2+58,81+23,62 +3,82+29,4 = 5054,45 тыс. руб.

5.2 Расчет годовых текущих издержек на проведение ТО и ТР

Расчеты ведём по статьям расходов на годовой объем работ по их видам и по технологически совместимым группам автомобилей.

Количество и состав технологически совместимых групп автомобилей определен в разделе 2 пояснительной записки.

Годовые текущие издержки по i-му виду работ для j-ой технологически совместимой группе автомобилей (С0ij) определяем по формуле:

С0ij= С1ij + С2ij + С3ij + С4ij + С5ij,

где: С1ij - расходы на оплату труда ремонтных рабочих, занятых i-ым видом работ, для j-ой технологически совместимой группы автомобилей, с учетом единого социального налога, руб.

С2ij - расходы на материалы, по i-ому виду работ, для j-ой технологически совместимой группы автомобилей, руб.

С3ij - расходы на запасные части, используемые при ТР, для j-ой технологически совместимой группы автомобилей, руб.

С4ij - расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, соответствующие i-тому виду работ, по j-ой технологически совместимой группе а автомобилей, руб.

С5ij - накладные расходы в части, соответствующей i-ому виду работ, по j-ой технологически совместимой группе автомобилей, руб.

Расчет расходов на оплату труда ремонтных рабочих с учетом единого социального налога

При определении расходов на оплату труда ремонтных рабочих, занятых i-ым видом работ по j-ой технологически совместимой группе автомобилей, исходим из системы повременно-премиальной оплаты труда, используемой ООО «Трест-2».

Расчет расходов на оплату труда ремонтных рабочих с учетом единого социального налога проводим по формуле:

З1i = ФОТоснi + ФОТдопi + СВ,

где ФОТоснi - фонд оплаты труда основной, тыс. руб.;

ФОТдопi - фонд оплаты труда дополнительный, тыс.руб.;

СВ - страховые взносы, соответствующий общему фонду оплаты труда по i-му виду работ.

Основной фонд заработной платы рассчитываем по формуле:

ФЗПоснij = ФЗПтарij + Прij,

где ФЗПтарij - тарифный фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых i-ым видом работ, по j-ой технологически совместимой группе автомобилей, руб.;

Прij - сумма премии ремонтных рабочих за год, занятых i-ым видом работ, по j-ой технологически совместимой группе автомобилей, принимаем в размере 120% от тарифного фонда заработной платы, руб.

Тарифный фонд заработанной платы определяем по формуле:

ФЗПтарij = Счасij*Тij руб

где: Счасij - усредненная часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, занятых i-ым видом работ, по j-ой технологически совместимой группе автомобилей, руб.

В соответствии с обоснованием, выполненным в разделе 2.2.5 пояснительной записки, разряды ремонтных рабочих 3, 4 и 6. Средневзвешенный разряд ремонтных рабочих принимаем равным 4,12. Согласно данных ООО «Трест-2» этому разряду соответствует часовая тарифная ставка равная 39,2 руб.

Тij - годовой объем i-ого вида работ по j-ой технологически совместимой группе автомобилей, чел-ч. Принимаем согласно расчета, произведенного в разделе 2.2.5 пояснительной записки.

Дополнительный фонд заработанной платы рассчитываем по формуле:

ФЗПдопij = ФЗПоснij*(Ндоп/100) руб,

где: Ндоп - норматив дополнительной зарплаты, %.

Ндоп = Доп/(Дк - Дв - Доп - Дп)*100%,

где: Доп - дни очередного оплачиваемого отпуска, дней;

Дк - дни календарные в году, дней;

Дв - выходные дни, дней;

Дп - праздничные дни, дней.

Ндоп=24/(365 - 24 - 52 - 10)=8.6%;

ФЗПобщij = ФЗПоснij + ФЗПдопij

Расчет расходов на оплату труда ремонтных рабочих с учетом ЕСН ведем по формулам (5.4-5.9).

ФЗПтар = 39,2*38 018 = 1 490 305 руб.

Пр = 1 490 305*1,2 = 1 788 366 руб.

ФЗПосн = 1 490 305+ 1 788 366= 3 278 671 руб.

ФЗПдоп = 3 278 71*0,086 = 281 966 руб.

ФЗПобщ = 3 278 671+ 281 966= 3 560 637 руб.

СВ = 3 560 637*31,2 / 100 = 1 103 797 руб.

Расходы на оплату труда за год с учетом социальных выплат:

С1 = 3 560 637 + 1 103 797 = 4 664 434 руб.

Расчёт расходов на материалы и запасные части

Расходы на материалы определяем по формуле:

С2 = УНМij*Lобщj/1000,

где: НМij - норматив расходов на материалы по i-ому виду работ по j-ой технологически совместимой группе автомобилей, в расчете на 1000 км пробега, руб. (принимаем по данным ООО «Трест-2»);

Lобщj - общий годовой пробег j-ой технологически совместимой группы автомобилей, км (принимаем согласно раздела 2 пояснительной записки).

Расчет расходов на материалы ведем по формуле (5.10).



С2 = 2 876 281 * 66,32 / 1000 = 190 755 руб.

Расходы на запасные части определяем по формуле:

С3 = УНзчij*Lобщj/1000 руб.,

где: Нзчij - норматив расходов на запасные части, по j-ой технологически совместимой группе автомобилей в расчете на 1000 км пробега, руб. (принимаем по данным ООО «Трест-2»).

Расчет расходов на запасные части ведем по формуле (5.11).

С3 = 120 * 2 876 281/1000= 345 154 руб.

Расчет накладных расходов Накладные расходы рассчитаем по следующей формуле:

НР = Зэо + Зосущ. деят.

где Зэо - затраты, связанные с эксплуатацией оборудования; Зосущ. деят - затраты, связанные с осуществлением деятельности. Затраты, связанные с эксплуатацией оборудования, рассчитаем по формуле:

Зэо = Зээ + Зтр+ За +Зпр

где Зээ - затраты на силовую электроэнергию, тыс. руб;

Зтр - затраты на текущий ремонт оборудования, тыс. руб;

За - затраты на амортизацию оборудования, тыс. руб;

Зпр - прочие затраты, тыс. руб.

Затраты на силовую электроэнергию рассчитаем по формуле:



Зэо=NоДрТрЦ1кВт

где Nо=41,1 - суммарная мощность оборудования, кВт;

Др - число рабочих дней в году, дни;

Тр - продолжительность работы оборудования в день, ч;

Ц1кВтч - стоимость 1 кВтч, руб (Ц1кВтч=2,9 руб).

Продолжительность работы оборудования:

Тр=ТсмХК

где Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Х - число смен;

К=0,75 - коэффициент использования оборудования в течение рабочего времени [21].

Тр=810,75=6 ч

Зэо=41,124962,9=178,07 тыс. руб

Затраты на текущий ремонт оборудования примем в размере 1,5% от его балансовой стоимости:

Зтр= 0,015?1 470,2=22,05 тыс. руб.

Затраты на амортизацию оборудования рассчитаем по следующей формуле:

Зам.обор=НамК1/100,

где Нам=12,5% - норма амортизации.

По формуле (5.16) получим:

Зам.о=12,5?1 470,2/100=183,78 тыс. руб

Прочие затраты принимаем в размере 8 % от суммы всех расходов связанных с эксплуатацией оборудования, что составляет 30,64 тыс. руб.

Таким образом, по формуле (5.11) затраты, связанные с эксплуатацией оборудования равны:

Зэо = 178,07+22,05+183,78+30,64 = 414,54 тыс. руб.

Затраты, связанные с осуществлением деятельности рассчитаем по формуле:

Зосущ. деят = Зсп+Зам.зд.+Зр,,

где Зсп - затраты на содержание помещения, тыс. руб;

Зам.зд - затраты на амортизацию здания, тыс. руб;

Зап - затраты на арендную плату за землю, тыс. руб;

Зр - затраты на рекламу, тыс. руб;

Затраты на содержание помещения рассчитаем по формуле:

Зсп=Зэ+Зв+Зп,

где Зэ - затраты на электроэнергию, тыс. руб;

Зв - затраты на воду, тыс. руб;

Зп - затраты на отопление, тыс. руб.

Затраты на электроэнергию и воду учтены в пункте 5.2.3

Затраты на отопление рассчитаем по формуле:

Зп=НтVздФотЦ1Гкал



где Нт - расход тепла на 1 м3, Гкал/м3ч(1510-6);

Vзд - объем здания, м3;

Фот - продолжительность отопительного сезона /14/, ч;

Ц1Гкал - стоимость 1 Гкал тепла, 600 руб.

По формуле (5.21) затраты на отопление:

Зп=1510-63004176600=52,8 тыс.руб.

Таким образом

Зсп=52,8 тыс. руб

Затраты на амортизационные отчисления на полное восстановление зданий

Зам.зд=НамСзд.бал/100

где Нам=2% - норма амортизации.

По формуле (5.22) затраты на амортизационные отчисления

Зам.зд=21 439,8/100=28,79 тыс. руб

Затраты на рекламу:

Зр = 60,0 тыс. руб.

Затраты на арендную плату за землю

Арендная плата за землю составляет 3,5 руб/м2 или 13,9 тыс. руб в год.

Таким образом по формуле (5.17) затраты, связанные с осуществлением деятельности, равны:

Зосущ. деят = 52,8+28,79+60,0 = 141,6 тыс. руб.



В результате, по формуле (5.10) рассчитаем накладные расходы:

НР = 414,54+141,6 = 556,14 тыс. руб.

Результаты расчета годовых текущих издержек на проведение ремонта поместим в таблицу 5.4

Таблица 5.4 - Годовые текущие издержки на проведение ремонта

Статьи затрат	Сумма затрат, тыс. руб.
1.Затраты на оплату труда ремонтных рабочих участков	4 664,43
2. Затраты на основные материалы	535,91
3. Накладные расходы	556,14
ИТОГО	5 756,48

5.3 Оценка результатов дипломного проекта

В результате выполнения организационно - технических мероприятий, предложенных в проекте, планируется увеличение коэффициента технической готовности автомобилей (бтг) и, соответственно, при прочих равных условиях, увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию (бв).

Сравнительные данные по значениям коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска автомобилей на линию в проектируемых и базовых вариантах приведены в таблице 5.10. Значения базового варианта соответствуют фактическим данным предприятия на дату расчета. Значения коэффициента технической готовности проектируемого варианта взяты из технологического расчета (раздел 2)

Средневзвешенный коэффициент технической готовности после реконструкции () рассчитываем по формуле:



где: Ассi - списочное количество автомобилей по i-ой технологически совместимой группе, ед.;

бТi - коэффициент технической готовности после реконструкции по i-ой технологически совместимой группе автомобилей.

.

Значение коэффициента выпуска автомобилей на линию после реконструкции по i-ой технологически совместимой группе определяем по формуле:

б1 вi = б1ТГi * Кг ,

где: Кг - коэффициент организации гаражных процессов, Кг = 0,95 (в соответствии с рекомендациями НИИАТ).

б1 в1 = 0,94 * 0,95 = 0,89.

Средневзвешенный коэффициент выпуска автомобилей на линию после реконструкции () рассчитывается по формуле:

,



где: бвj - коэффициент выпуска автомобилей на линию после реконструкции по i-ой технологически совместимой группе.

Таблица 5.9 - Значения коэффициентов технической готовности, выпуска

Наименования показателей	Средневзвешенное значение
Значение показателей до реконструкции
Коэффициент технической готовности (бТ)	0,82
Коэффициент выпуска автомобилей на линию (бв)	0,79
Значение показателей после реконструкции
Коэффициент технической готовности (бТ)	0,94
Коэффициент выпуска автомобилей на линию (бв)	0,89

Исходя из расчетов, можно предположить, что увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию при прочих равных условиях может привести к увеличению количества авточасов работы автомобилей.

Возможный прирост авточасов определим по формуле:

где - возможный прирост авточасов работы по i-ой технологически совместимой группе автомобилей, авто-ч. ТН - время в наряде, согласно данным ООО «Трест-2» ТН = 8 ч. Ассi - списочное количество автомобилей i-ой технологически совместимой группы, ед.

Дбвj - прирост коэффициента выпуска автомобилей на линию после реконструкции по i-ой технологически совместимой группе.

авто-ч



Прирост количества авточасов работы повлечет за собой прирост выручки предприятия.

Исходя из этого, рассчитаем срок окупаемости затрат.

Прирост выручки определим по формуле:

где ТАЧр - средний тариф одного авточаса.

По данным предприятия, тариф составляет ТАЧр = 883 рубля. за АЧр

рублей.

Определим затраты на увеличение авточасов работы по формуле:

где ЗАЧр - затраты в среднем на один авточас.

По данным предприятия, средние затраты составляют ЗАЧр = 663 рубля.

рублей.

Определим суммарный прирост прибыли от реконструкции.

(5.28)

рублей.

Срок окупаемости определим по формуле:



где ТОК - срок окупаемости инвестиционных издержек, лет;

К0 - затраты на проведение реконструкции, руб.;

ДП - прибыль предприятия от реконструкции, руб;

ДИ - увеличение текущих издержек от реконструкции, руб.

года.

В таблице 5.10 представлены технико-экономические показатели проекта в сводном виде.

Таблица 5.10 - Технико-экономические показатели проекта

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя
		До реконструкции	После реконструкции
Количество единиц подвижного состава	авт.	96	96
Количество рабочих дней	дн.	249	249
Количество ремонтных рабочих	чел.	11	23
Авточасы работы	тыс. час.	141,63	159,56
Инвестиционные издержки	млн. руб.	-	5,05
Текущие издержки	млн. руб.	3,95	5,76
Средневзвешенный коэффициент технической готовности автомобилей	-	0,82	0,94
Средневзвешенный коэффициент выпуска автомобилей на линию	-	0,79	0,89
Срок окупаемости	лет	-	2,37



6. Безопасность жизнедеятельности

Данный дипломный проект посвящен реконструкции ПТБ транспортного участка ООО «Трест-2».

В разделе дипломного проекта «Безопасность жизнедеятельности» проведен анализ труда. Анализ сводится к выявлению и рассмотрению опасных и вредных производственных факторов, а также их идентификации, оценке и созданию безопасных и безвредных условий жизнедеятельности путем обеспечения условий труда на основании выявления опасных и вредных факторов и снижения их до приемлемых значений для человека, а также вырабатывания мер по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Контроль за соблюдением требований и норм охраны труда осуществляется органами государственного надзора.

Автомобили и процессы их ремонта и обслуживания являются источниками шума. Повышенный уровень шума оказывает отрицательное воздействие на все живые организмы, находящиеся в этих условиях.

Значительным является и рассеяние энергии в виде силового излучения. В современных двигателях внутреннего сгорания КПД не превышает 40%. Остальная часть энергии передается окружающей среде с отработавшими газами и через систему охлаждения.

На рабочих постах и в помещениях специализированных производственных участков станции технического обслуживания автомобилей должны строго соблюдаться правила техники безопасности и охраны труда, а сами они должны соответствовать общестроительным, противопожарным и санитарно-гигиеническим требованиям.

Вопрос охраны труда, создание безопасных и высокопроизводительных условий труда каждого рабочего, инженера и служащего, занятого в сфере технического обслуживания и ремонта автомобилей, является вопросом большого социального и экономического значения. Предусматривается дальнейшее улучшение условий труда, повышение оснащенности данных предприятий современными средствами техники. Намечена и осуществляется комплексная программа механизации важнейших производственных процессов.

Оборудование, используемое на реконструируемом участке, представлено в разделе 2 пояснительной записки.

В последнее время в России все шире внедряется в процесс автотехобслуживания новое отечественное и зарубежное оборудование. Это повышает культуру производства и облегчает труд рабочих, однако требует высокой квалификации и хорошей подготовки людей, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.

Особое внимание следует уделять законодательной регламентации в области охраны труда, технике безопасности, совершенствованию нормативно-технической документации, направленной на обеспечение безопасных условий труда. Основные факторы условий труда сведены в таблицу 6.1.

6.1 Санитарно-гигиенические условия труда

Микроклимат

Микроклимат любого рабочего помещения определяется сочетанием температуры воздуха, скорости его движения и относительной влажности, барометрическим давлением и тепловым излучением от нагретых поверхностей.

Сочетания неблагоприятных параметров микроклимата при длительном и систематическом воздействии на человека могут вызывать переходящие и быстро нормализующиеся изменения теплового состояния организма, сопровождающиеся напряжением механизмов терморегуляции, не выходящим за пределы физиологических приспособительных возможностей. При этом не возникает повреждений или нарушений состояния здоровья, но могут наблюдаться дискомфортные теплоощущения, ухудшение самочувствия и понижение работоспособности.

Санитарно-гигиенические факторы труда определяются согласно документу «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда. Руководство Р 2.2.2006-05» и ГОСТ 12.1.005-88

В этих нормах отдельно нормируется каждый компонент микроклимата в рабочей зоне производственного помещения: температура, относительная влажность, скорость воздуха в зависимости от способности организма человека к акклиматизации в разное время года, характера одежды, интенсивности производимой работы и характера тепловыделения в рабочем помещении. Для оценки характера одежды и акклиматизации организма в разное время года введено понятие периода года. Теплый период с температурой наружного воздуха +10 °С и выше, холодный -- ниже +10 °С. А так же микроклимат нормируется в зависимости от категории работ.

Работы, выполняемые в производственной зоне, относятся к третьей категории тяжести. Для подобных работ оптимальными условиями микроклимата являются: в холодное время года - температура воздуха 16-18 °C, относительная влажность воздуха 60-40 %, скорость движения воздуха 0,3 м/с; в тёплое время года - температура воздуха 18-20 °C относительная влажность воздуха 60-40 %, скорость движения воздуха 0,3-0.4 м/с.

Требуемые параметры микроклимата обеспечиваются мощными системами вентиляции и отопления.

Освещенность

Освещение может быть естественным и искусственным. Естественное освещение подразделяется на боковое, верхнее и комбинированное (верхнее и боковое).

В помещении ТО и ТР есть освещение боковое одностороннее. Искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, охранное и дежурное. В помещении ТО и ТР комбинированное освещение, которое состоит из общего и местного (на участках). Помещения с постоянным пребыванием людей должны иметь, как правило, естественное освещение. Степень освещённости помещения нормируется в зависимости от зрительного разряда работ, выполняемых в нём.

В помещении ТО и ТР выполняются работы средней точности IV разряда зрительных работ, подразряд б, контраст объекта с фоном малый средний, характеристика фона средний темный, размер объекта различения 0.5-1мм. Документом, регулирующим нормы естественного, искусственного и совмещенного освещения зданий и сооружений является СНиП 23-05-95 - «Естественное и искусственное освещение».

Значение коэффициентов естественной освещенности в помещениях производственных зданий надлежит принимать по разряду зрительной работы.

Для такого класса работ устанавливается общее освещение 200 лк и комбинированное 750 лк.

Вентиляция

Вентиляция - организованный и регулируемый воздухообмен, обеспечивающий удаление из помещения воздуха, загрязненного вредными газами, парами, пылью, а также улучшающий метеорологические условия в цехах. По способу подачи в помещение свежего воздуха и удалению загрязненного, системы делят на естественную, механическую и смешанную. Содержание вредных веществ нормируются по ГОСТ 12.1.005-88

Механическая вентиляция может разрабатываться как общеобменная, так и местная с общеобменной. Во всех производственных помещениях, где требуется надежный обмен воздуха, применяется приточно-вытяжная вентиляция. Высота приемного устройства должна зависеть от расположения загрязненного воздуха. В большинстве случаев приемные устройства располагаются в нижних зонах помещения. Местная вентиляция используется для удаления вредных веществ 1 и 2 классов из мест их образования для предотвращения их распространения в воздухе производственного помещения, а также для обеспечения нормальных условий на рабочих местах.

В рассматриваемом проекте предусматривается естественная вентиляция (аэрация), Ккр=2. Следует также иметь ввиду, что автомобильный транспорт является источником загрязнения воздушной среды выхлопными газами, поэтому предусмотрена установка вытяжной вентиляции Ккр=2.

При проектировании систем кондиционирования воздуха и вентиляции используются следующие основные строительные и санитарные нормы: СНиП 41.01-2003 -- "Отопление, вентиляция и кондиционирование".

Рационально спроектированные и правильно эксплуатируемые вентиляционные системы способствуют улучшению самочувствия рабочих.

6.2 Характеристика помещения, зон

Помещение производственной зоны имеет площадь около 300 м2, два ряда окон, располагающихся выше уровня въездных ворот. Покрытие пола и стен - пластиковая плитка, разработанная специально для промышленных помещений. Санитарно-бытовые помещения непосредственно в производственной зоне ...