Судоходство в портах Японии и Турции

- обязательная лоцманская проводка бесплатна.

От обязательной лоцманской проводки освобождаются:

- малые суда длиной менее 65 фут (20 м), с осадкой не более 6 фут (1,8 м), портами назначения которых являются конечные порты канала и которые по каналу транзитом не проходят;

- всякие суда, совершающие частые заходы в воды Зоны канала, командный состав и команда которых способны безопасно совершать плавание в водах Зоны канала;

- суда и корабли ВМФ США и суда Компании Панамского канала.

Лоцманские станции расположены в конечных портах канала - Кристобаль и Бальбоа. Для обеспечения беспрерывности лоцманской проводки, на случай каких-либо происшествий (болезнь лоцмана, несчастный случай и пр.), организованы лоцманские пункты в Гамбоа, Ла-Пита и Кукарача.

Рассмотренные выше каналы имеют важное мировое значение. Но наряду с ними имеется ряд каналов, роль которых ограничивается пределами одного морского бассейна или даже сводится к обслуживанию одного владельца. С технической точки зрения они могут быть более совершенными, чем каналы мирового значения, но их географическое расположение не влияет на мировое судоходство. К числу важнейших искусственных соединений такого типа от-носится:

- Беломорско-Балтийский канал (ББК);

- Коринфский канал- пересекает Коринфский перешеек и соединяет п-ов Пелопонес с собственно Грецией;

- Гёта-канал (иногда называется Гёта - Троллъхеттан) - система каналов и озер, соединяющая Балтийское море с проливом Каттегат;

- Бугско-Днепровско-Лиманский канал (БДЛК). Нначинается у о-ва Березань в Черном море и тянется на 44 мили до Николаевского морского канала; связывает с морем Днепро-Бугский, Николаевский морские порты, специализированный морской порт Октябрьск, а также Николаевский речной порт;

- Херсонский морской канал (ХМК), который соединяет с морем Херсонский морской торговый порт, ответвляется в месте поворота с пятого на шестое колено БДЛК;

- Керчь-Еникальский канал (КЕК) прорыт в Керченском проливе и соединяет Черное и Азовскиое моря.

Помимо этих в мировом судоходстве используются еще каналы чисто местного значения. Это искусственные соединения, сооруженные в обход трудных в навигационном отношении районов (Каледонский канал в Северной Шотландии, Кейн-Код в штате Массачусетс, США) и каналы, соединяющие расположенные в глубине материка морские порты с морем (канал Нордзее, соединяющий порт Амстердам с Северным морем; канал Хьюстон, соединяющий одноименный порт с Мексиканским заливом; Манчестерский канал, соединяющий порт Манчестер с Ливерпульским заливом и др.).

Кроме того, существуют каналы, ведущие к крупным промышленным центрам ряда стран и расположенным около них портам с целью обеспечения выгрузки сырья или погрузки готовой продукции на морские суда. Эти каналы исключают участие в транспортном процессе дополнительных перевозок и, таким образом, удешевляют транспортные издержки.

Морской путь Св. Лаврентия

Важную роль в морском судоходстве играют некоторые реки, которые сами по себе или в сочетании с каналами образуют морские пути. Среди них следует прежде всего отметить морской путь Св. Лаврентия - самое крупное гидротехническое сооружение мирового значения после Панамского канала

Путь вглубь североамериканского континента пролегает по реке Св. Лаврентия и соединяет порты Великих Озер с Атлантическим океаном.

На строительство канала повлияло не только стратегические соображения, но и перспектива использования огромных Гидроэнергетических ресурсов и ускорения экономического развития некоторых районов Канады. Работы по сооружению канала начались в 1954 г. Было решено обеспечить на канале глубины 8,24 м, чтобы обеспечить возможность прохода озерных судов грузоподъемностью до 20 тыс. т до Монреаля и сократить число шлюзов с 21 до 7. В современном виде морской путь был открыт для океанских судов 25 апреля 1959 года.

Протяженность пути Святого Лаврентия составляет 3900 км. Непосредственно к морскому пути Св. Лаврентия примыкают канадские провинции Квебек и Онтарио и американские штаты Миннесота, Висконсин, Иллинойс, Индиана, Мичиган, Огайо, Пенсильвания и Нью-Йорк.

В экономических районах стран, связанных с системой морского пути Св. Лаврентия, добывается около 75 % железной руды США, производится около 80 % американских автомобилей и производится 60 % продукции машиностроения, большая часть выплавляемой стали, почти половина продукции химических заводов Северной Америки.

На морском пути Св. Лаврентия и по берегам Великих озер расположено около 70 портов США и около 20 Канады, в т. ч. ряд универсальных и специализированных портов - зерновых, угольных и рудных, грузооборот которых измеряется десятками миллионов тонн.

Режим судоходства на этом водном пути весьма сложный. Сами озера расположены на разной высоте над уровнем океана. В обход находящегося здесь, между озерами Эри и Онтарио и Ниагарского водопада, проложен Уэллендский канал с восемью шлюзами.

На участке реки между озерами и Монреалем насчитывается 9 водопадов с общим падением уровня воды на 68,8 м, в обход которых сооружены шлюзованные каналы, на всем протяжении пути гарантированные глубины доведены до 8,2 м, а шлюзы каналов сделаны доступными для плавания судов длиной 222 м, шириной 23 м, осадкой 7,8 м и высотой над ватерлинией 36 м. Участок пути от устья до Монреаля (1600 км) имеет глубины 10 м.

Из-за сурового климата Канады (минимальные температуры в январе - 40°С) морской путь закрыт для плавания с середины декабря (а наиболее суровые зимы с конца ноября) до середины апреля. Гидрологические, ледовые и метеорологические условия плавания на этом пути весьма сложные. На участке от устья до порта Монреаль в зимний период судоходство обеспечивается с помощью ледоколов.

Сборы за проход канала Уэлленд получает Канада, а на отрезке между Монрелалем и озером Онтарио 71 % сборов получает Канада и 29 % - США. Сборы взимаются в валюте двух стран (По данным Справочника “Порты мира” взимается сбор с борта судна плюс с тонны массового, генерального груза [за короткую тонну] и с пассажира).

Морской путь Св. Лаврентия сооружался с учетом развития бесперевалочных перевозок между портами Великих озер и Атлантическим океаном. Однако и сейчас часть грузов, предназначенных для них, выгружается в портах высокого класса - Нью-Йорке, Балтиморе и Монреале (в связи с низкими железнодорожными и автомобильными тарифами).

Введение в эксплуатацию этого морского пути привело к повышению доли речных, озерных и морских судов в грузо- и судообороте.

На морском пути преобладают перевозки массовых грузов (зерна, руды, угля, металлолома, металлоизделий). По погрузке зерна порты Великих озер значительно превосходят остальные порты самого морского пути. В импорте преобладают сахар, нефть, искусственные удобрения, руды, уголь.

Значение этого пути состоит в том, что он позволяет морским судам доставлять грузы без перевалки из портов Атлантического океана на 3 900 км в глубь североамериканского континента в порты Великих Озер (США и Канады - Дулут, Милуоки, Чикаго, Толидо, Кливленд, Эри, Буффало, Порт-Артур, Форт-Уильям, Торонто), т. е. почти на полпути от Атлантического до Тихоокеанского побережья.

Общая его длина от истоков до Квебека - 3057 км. После зарегулирования реки и углубления русла (Кингстон - Монреаль) возник морской путь от Великих озер до Атлантического океана, получивший название пути Св. Лаврентия. Он призван главным образом облегчить условия внутреннего судоходства Канады и США, но одновременно, причем во все большей степени, используется для связей промышленных центров двух стран с другими центрами мировой торговли, позволяя морским судам заходить в центр Североамериканского континента.

Для улучшения обслуживания судоходства на всем протяжении морского пути Св. Лаврентия регулярно проводятся работы по реконструкции этого водного пути - углубляются фарватеры на озерных соединениях, перестраиваются шлюзы; на морском пути предполагается использование атомного ледокола.

5.3 Черноморско-Азовский бассейн, судоходство и порты Турции

Черноморско-Азовский бассейн является мощной базой для флотов нескольких стран; на его берегах расположены крупные глубоководные порты, сосредоточившие на своих причалах значительные экспортные и транзитные грузопотоки. Через порты Черного и Азовского морей осуществляются внешнеторговые связи ряда независимых государств СНГ.

Порты Черноморско-Азовского бассейна перерабатывают более 200 млн. т различных грузов. Благодаря выгодному географическому положению бассейн имеет большое народнохозяйственное значение для стран, расположенных на его берегах.

В сфере тяготения портов Черного и Азовского морей находится весь бассейн Средиземного моря (страны Европы, Африки и Малой Азии), а также выход к Персидскому заливу, в Индийский и Тихий океаны к странам Ближнего и Дальнего Востока, Восточной Африки, Австралии и Америки.

По Черному морю проходят важные морские пути, связывающие порты Украины, Российской Федерации и Грузии с портами Румынии, Болгарии, Венгрии, Чехии, Словакии и Турции.

6. Физико-географическая и навигационная характеристика бассейна

Черноморско-Азовский бассейн охватывает Черное и Азовское моря, соединенные Керченским проливом.

Черное море вытянуто с запада на восток и имеет наибольшую длину по параллели вершины залива Бургас 620 миль. Наибольшая ширина моря по меридиану 31° 12' в. д. - 332 мили, а наименьшая ширина его по меридиану мыса Сарыч - 144 мили. Площадь Черного моря составляет около 410000 км2, а общая длина береговой черты 2 200 миль.

Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами.

Изобата 100 м проходит параллельно берегу на расстоянии от 1,5 до 6 миль от него. Исключением являются западная и северо-западная части моря и вход в Керченский пролив, где эта изобата отходит от берега на 20 - 30, а местами и на 70 миль. Наиболее мелководная северо-западная часть моря. Изобата 100 м проходит здесь почти по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большую мелководную область с глубинами, постепенно убывающими к северу. Центральна часть моря имеет равные глубины 2000 - 2200 м. Наибольшая глубина в Черном море 2243 м, а средняя 1271 м.

Грунт в прибрежных районах состоит из гальки, гравия и песка На глубинах 20 - 30 м песок становится илистым, а еще глубже - постепенно переходит в глинистый ил. Особенностью Черного моря является отсутствие жизни (кроме бактерий) на глубинах более 200 м, где вода насыщена сероводородом.

Берега Черного моря малоизрезанные, здесь нет крупных заливов и бухт. Самыми большими являются заливы Каркинитский, Каламитский, Феодосийский, Таманский, Синопский, Бургасский, Одесский, а также Днепро-Бугский лиман. Самые большие бухты - Новороссийская, Самсунская, Севастопольская и Геленджикская.

Черное море бедно островами. Наиболее значительными из них являются Змеиный (в 20 милях от дельты р. Дунай), Кефкен (в 50 милях восточнее пролива Босфор) и Березань у входа в Днепро-Бугский лиман.

Климат в северной части Черного моря умеренный, а в южной субтропический. Самая низкая температура воздуха зимой в северной части моря в отдельных случаях достигает 25 - 30°С ниже нуля, тогда как в южной части она не бывает ниже 5 - 10°С. Наивысшая температура летом почти повсеместно достигает 35 - 37°С. Низкая температура держится недолго.

Штормы на Черном море наблюдаются зимой (частота штормовых дней достигает 3 - 5, а на западном побережье - до 15 дней в месяц). Летом штормы бывают редко. Наибольшие размеры волн отмечались в глубоководной восточной части, где длина волны достигала 150 - 200 м, а максимальная высота - 5 - 6 м.

Колебания уровня воды весьма незначительны. Годовые и приливно-отливные колебания не превышают 10 - 60 см, сгонно-нагонные у Крымского полуострова 40 - 60 см, а у северо-западного побережья до 2 м.

Течения Черного моря характеризуются единой циркуляцией водных масс. Основное течение Черного моря хорошо выражено на расстоянии 2 - 5 миль от берега и охватывает все море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Течения в этой зоне характеризуются большой устойчивостью и сравнительно большими скоростями - 0,5 - 1,0 уз. При сильном ветре скорости течения могут достигать 2 - 3 уз. Наиболее часто основное течение Черного моря имеет вид замкнутой циркуляции, где движение происходит против часовой стрелки параллельно побережью.

Берега Черного моря по своему виду разнообразны. От устья р. Дунай до Севастопольской бухты берег сравнительно невысокий, к востоку он заметно повышается. Южный берег Крыма горист, местами горы подходят к береговой черте отвесными скалами. От Феодосии до Керченского пролива идет холмистое, переходящее в равнину побережье. Восточный берег Черного моря тоже гористый. Начиная от порта Анапа тянутся отроги главного Кавказского хребта. Прибрежные горы непрерывно повышаются и достигают наивысшей точки в районе портов Туапсе и Сочи (около 2000 м). Дальше к юго-востоку горы постепенно понижаются, отходят от береговой черты, затем снова приближаются к берегу в районе порта Батуми. Гористым является и южный берег моря. Здесь тянутся Восточные и Западные Понтийские горы с наибольшими высотами до 1000 м. По мере приближения к проливу Босфор высота гор понижается до 300 м.

Ледяной покров на Черном море наблюдается лишь в отдельных, незначительных по площади районах. Наиболее устойчивый лед, затрудняющий навигацию, появляется в районе к северу от линии порт Констанца - мыс Тархаикут и в районе Керченского пролива. Днепро-Бугский лиман замерзает в декабре и освобождается ото льда в начале марта. Наибольшая толщина льда у Николаева и Херсона -- 30 - 35 см (редко 50 - 60 см).

В Черное море впадают крупные судоходные реки Дунай и Днепр. Дунай доступен для морских судов на участке от гирла до 170-го километра - до румынского порта Браила. Заход судов в р. Дунай ограничивается глубинами, поддерживаемыми землечерпанием: на Сулинском баре (Румыния) - 7,3 м. Приморская часть Дуная имеет природные условия, близкие к черноморским. Замерзает в среднем один раз в пять лет на 30 - 60 дней в году (с декабря по март). Днепр для морских судов доступен только до Херсона, а для судов смешанного морского-речного плавания -до Запорожья. В нижней части река замерзает в декабре и вскрывается ото льда в марте.

Азовское море представляет собой мелководный, круглой формы водоем с вытянутым на восток Таганрогским заливом. Наибольшая длина по параллели - 150 миль, а ширина по меридиану порта Бердянск - 78 миль. Наибольшая глубина 13 - 14 м, а в Таганрогском заливе - 7,4 м. Мелководность вызвала необходимость создания сети судоходных каналов и проведения на них постоянных дноуглубительных работ.

Площадь Азовского моря 37600 км2. Вода в море сильно опреснена. Реки Кубань и Дон несут много ила, который заносит фарватеры. В Азовском море наблюдается постоянное течение против часовой стрелки, скорость которого не превышает 0,5 уз.

На судоходство в Азовском море оказывают большое влияние колебания уровня воды. Так, в районе Мариуполя северо-восточные ветры понижают уровень воды - амплитуда колебания его достигает 1,8 м, а на подходах к Ростову - 2,4 - 2,7 м.

Опресненные воды Азовского моря больше подвержены замерзанию. Море начинает покрываться льдом в Таганрогском заливе в начале декабря, а в феврале почти вся поверхность моря находится подо льдом. Толщина льда на севере, в Таганрогском заливе, 50 - 110 см, на юге, в Керченском проливе - 20 - 40 см. Керченский пролив, соединяющий Черное море с Азовским, имеет протяженность 22 мили, ширина его колеблется от 5 до 23 миль. Наибольшие глубины при входе в пролив 10 м на севере и 18 м на юге. К середине пролива глубины уменьшаются до 5,5 м. Для плавания больших судов через мелководную часть прорыт Керчь-Еникальский канал.

Течения в проливе зависят от ветров и стока воды из Азовского моря. При южных ветрах оно направлено из Черного моря в Азовское, а при северных - из Азовского моря. Скорость течения в широкой части пролива до 0,5 уз, а в узких частях - до 3 уз. Пролив замерзает в конце декабря и полностью очищается ото льда в конце февраля начале марта. Сравнительно прочный лед бывает только в суровые зимы. Зимой в проливе стоят частые и продолжительные туманы. Плавание больших судов осуществляется, как правило, по каналу, а в зимний период - с помощью ледоколов.

6.1 Связь Черноморско-Азовского бассейна с другими бассейнами и Мировым океаном

Черноморско-Азовский бассейн является закрытым. Он связан с Атлантическим и Индийским океанами единственным путем через Босфор, Мраморное море и Дарданеллы, Эгейское и Средиземное моря и далее через пролив Гибралтар или Суэцкий канал.

Пролив Босфор - узкий, напоминающий извилистую реку, длиной 16 миль. Его ширина колеблется от 0,4 до 2 миль. Глубины на середине пролива от 27,5 до 120 м, подходы к проливу глубоководны, плавание вдоль берегов безопасно. Бухты удобны для якорной стоянки судов.

У южного входа в пролив в удобной естественной гавани Золотой Рог расположен турецкий город и порт Стамбул. Пролив входит в акваторию этого порта. В проливе Босфор существуют два течения - поверхностное (менее соленые воды) из Черного моря в Мраморное и глубинное (более соленые воды), направленное из Мраморного моря в Черное. Скорости поверхностного течения, затрудняющего плавание, колеблются от 0,8 до 3,0 уз (в самых узких местах до 4 - 6 уз).

Суда могут проходить через пролив в любое время суток и года. Лоцманская проводка не обязательна. Между проливами Босфор и Дарданеллы расположено Мраморное море.

Пролив Дарданеллы соединяет Мраморное море с Эгейским. Это извилистый, узкий и глубоководный пролив длиной около 65 миль, шириной от 0,7 до 20 миль. Глубины в проливе от 29 до 106 м. Подходы к проливу глубоководные, плавание вблизи берегов безопасно.

В проливе существует двухслойное течение: поверхностное (в слое воды до 20 м) направлено из Мраморного моря в Эгейское и глубоководное - из Эгейского в Мраморное. Скорость поверхностного течения колеблется от 1 до 3 узлов. Плавание в проливе свободное и в навигационном отношении относительно безопасно.

Черноморско-Азовский бассейн, кроме того, соединяется с другими европейскими бассейнами внутренними водными путями.

6.2 Морские пути, судоходство и порты Турции

Турция - в основном азиатская страна; её берега на протяжении 7,2 тыс. км омываются водами Черного, Мраморного, Эгейского и Средиземного морей.

Ряд государственных портов управляются администрацией Турецких железных дорог.

Турция располагает рядом портов на Черном море: Самсун, Зонгулдак, Хора, Ризе, Трабзон, Гёреле, Гиресун, Орду, Фатса, Унье, Синоп, Аклиман, Инеболу, Эрегли, используемых во внешней торговле, а также портами местного значения.

Самсун - крупный турецкий государственный порт на Черном море, расположенный в устье р. Мерт. Располагает 15 причалами общей длиной 1,7 км. Максимальные глубины на фарватере - 12,2 м, у грузовых причалов до 10,0 м. Способен принимать суда длиной более 150 м; порт оснащен передвижными кранами грузоподъемностью 25 - 50 т. Грузооборот порта в 2004 г. составил более 3 млн. т. Порт специализируется на насыпных грузах (2,3 млн. т в 2004 г.). В порту имеется зернохранилище вместимостью 30 тыс. т.

Одним из перспективных направлений развития порта является введение в эксплуатацию железнодорожного паромного моста, который совместно с другими черноморскими портами, имеющими аналогичную инфраструктуру (Бургас, Батуми, Ильичевск, Констанца, Поти), будет способствовать развитию железнодорожных паромных линий.

Длина паромного моста 184,5 м, ширина 26,5 м, глубины - 7,4 м. Комплекс сможет принимать суда дедвейтом до 12 тыс. т. и спроектирован с учетом возможности модернизации для обслуживания пяти регулярных паромных линий.

В структуре импорта преобладают табак, зерно, хромовая руда, цемент, металл и машины. Порт способен обрабатывать контейнеры.

Зонгулдак - морской порт на южном побережье Черного моря (северная Турция). Доступен для судов с осадкой до 9,1 м; глубины у нефтяного пирса 10,5 м. Однако из-за малых размеров гавани размер принимаемых судов ограничен длиной в 150 м.

Располагает кранами грузоподъемностью до 25 т и плавкраном до 100 т. Является основном портом по импорту украинского и российского угля из черноморских портов; его грузооборот превышает 3 млн. т.

Синоп - расположен в южной части Черного моря в устье р. Карасу (ее длина всего 60 км). На двух причалах (длина 374 м, глубины 6,8 - 12,4 м) расположен порт, доступный для крупных и малотоннажных судов.

Хопа, Ризе - небольшие турецкие порты в восточной части Черного моря вблизи границ Грузии. Порты доступны для малых судов и судов “река-море” с осадкой до 3 метров и длиной до 150 м. Оснащены передвижными кранами грузоподъемностью до 25 т. Специализируются на перевалке угля, леса, продовольствия и других грузов снабжения для обеспечения жизнедеятельности региона.

Трабзон - порт Турции на севере страны, в восточной части Черного моря в устье р. Дегирмен. Глубины в акватории порта достигают 9 - 11 м. Порт доступен для судов длиной до 150 м. Пять причалов общей длиной 1295 м оснащены передвижными кранами (грузоподъемность до 50 т). В порту перегружается уголь, лес, продовольствие, шерсть.

Эрдемир-турецкий порт на черноморском побережье в районе г. Эрегли. Строился при крупнейшем турецком металлургическом комбинате. Принадлежит частному (51 %) и государственному капиталу. В дноуглубительных работах при строительстве принимали участие украинские специалисты. Металлургический комбинат и промышленные предприятия Эрегли, а также другие предприятия региона, примыкающего к порту, могут обеспечить перегрузочные мощности порта ежегодно в объеме почти 8 млн. т.

Порт может принимать крупнотоннажные суда с осадкой до 20 м. В грузообороте преобладает импорт (примерно 65 %) - железная руда (Бразилия, ЮАР, Канада), уголь (Австралия, Польша), слябы (Украина). Портовые власти стремятся привлечь в порт и другие грузы.

Порты Черноморско-Азовского бассейна связаны устойчивыми экономическими связями с портами Турции, расположенными в других районами страны. Среди них следует отметить следующие порты:

Хайдарпаша - государственный порт, расположенный в Мраморном море. Площадь порта 320 тыс. кв. метров. Длина причального фронта - 2,7 км; глубины у причалов - до 12 м. В порту имеется железнодорожный паромный терминал, который обслуживает внутригосударственные перевозки на направлении Сиркечи-Хайдарпаша (работают паромы грузоподъемностью 480 т). Новое зернохранилище (вместимость 34 тыс. т) соединено с зерновым причалом системой конвейеров. В 2004 г. грузооборот порта составил 6,5 млн. т (генеральные и контейнерные грузы). Годовая мощность контейнерного терминала порта - 354 тыс. TEU (в 2004 г. достигнута производительность 317 тыс. TEU).

Дериндже - государственный универсальный порт, расположенный в юго-восточной части Мраморного моря, недалеко от п. Хайдарпаша. Основной груз - продукция автопромышленности (автомобили, тракторы). Длина причального фронта 1500 м; глубины у причалов составляют 15 м. В порту завершено строительство железнодорожной паромной переправы Ильичевск - Дериндже; порт также связан с паромной переправой в п. Констанца (Румыния).В 2004 г. грузооборот порта составил около 2 млн. т (из них 1,1 млн. т - генгрузы); обработано 2 тыс. контейнеров (в двадцатифутовом исчислении) при способности обрабатывать до 40 тыс.

Бандырма - государственный турецкий порт в южной части Мраморного моря. Специализируется на перевалке навалочных и насыпных грузов. Длина причалов, специализирующихся на навалочных и насыпных грузах -1315м; глубины от 8 до 12 м. В порту имеется зернохранилище вместимостью 34 тыс. т. Порт также способен перегружать контейнеры. В 2004 г. порт перевалил 3,2 млн. т (из них 2,3 млн. т - навалочные и насыпные). Порт имеет хорошее сообщение с железными и автомобильными дорогами страны.

Измир - государственный турецкий порт в Восточной части Эгейского моря. Порт специализируется на экспорте индустриальной и сельскохозяйственной продукции. Связан с железными и автомобильными дорогами страны. Длина причалов около 3 км, глубины - до 13 м. В 2004 г. порт перегрузил 12,5 млн. т различных грузов, в том числе 805 тыс. TEU. Основа грузопотока - насыпные грузы (около 4 млн. т). В порту имеется 2 зернохранилища общей вместимостью 70 тыс. т, соединенных с причалами конвейерными галереями. Через порт проходят транзитные грузы стран Ближнего Востока.

Мерсин - самый крупный государственный порт страны, расположенный в восточной части Средиземного моря и специализирующийся на предоставлении транспортных услуг предприятиям Юго-Восточной и Восточной Анатолии. Длина причального фронта 3,2 км, глубины до 14,5 м. Порт располагает современным контейнерным причалом с глубинами 14 м; способен перегружать рефконтейнеры. В порту имеется зернохранилище вместимостью 100 тыс. т с системой конвейеров. В Мерсине также действует паромный терминал (длина 253 м, глубина - 12 м). В 2004 г. порт перевалил 17,2 млн. т (7,5 млн. т наливных; 2,7 млн. т насыпных, а также около 6 млн. т контейнерных грузок, остальные - генгрузы).

Искендерун - универсальный турецкий государственный порт в восточной части Средиземного моря. Специализируется на перевалке наливных грузов. Глубины в порту достигают 12 м. Порт способен обрабатывать суда типа “Ро-Ро” на специализированном причале. Пропускная способность контейнерного терминала - 20 тыс. TEU. Основа грузооборота порта в 2004 г. - наливные (1,4 млн. т) и насыпные (631 тыс. т) грузы.

Джейхан - новый средиземноморский порт Турции, предназначенный для перевалки азербайджанской, иракской и казахской нефти (в связи с принятыми турецкими властями ограничениями на проход крупных нефтяных танкеров через Босфор и Дарданеллы). Специализируется на перевалке нефти, доставляемой в порт по построенному трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан длиной более 2 тыс. км. Порт представляет собой две эстакады “иракского” и “азербайджанского” терминалов без оградительных гидротехнических сооружений. У “азербайджанского” терминала имени Г. Алиева (глубины 30 м; эстакада ушла в море на 2,5 км) одновременно могут загружаться два супертанкера дедвейтом 300 тыс. т. На берегу построены семь рабочих емкостей диаметром по 100 м и одна резервная, станция понижения давления, диспетчерская и другие сооружения. Рядом с ним расположены емкости и другие сооружения инфраструктуры “иракского” терминала, который является конечной точкой нефтепровода Киркук (Ирак)-Джейхан.

7. Дальневосточный бассейн, судоходство и порты Японии

7.1 Физико-географическая и навигационная характеристика бассейна

Дальневосточный морской бассейн вытянут по меридиану от полярных до субтропических широт. Моря бассейна (табл. 8) расположены между Азиатским материком и Тихим океаном и характеризуются большим разнообразном физико-географических условий.

Таблица 8 Основные характеристики морей Дальневосточного бассейна

Характерной особенностью дальневосточного побережья является то, что горные цепи расположены преимущественно параллельно береговой черте, а их вершины достигают 3 - 4 тыс. м. Горы являются основным и достаточно сложным в техническом отношении препятствием для выхода наземных (автомобильных и железнодорожных) путей к побережью. Берега обрывистые, слабо изрезанные. Естественные, хорошо защищенные бухты для стоянки современных транспортных судов встречаются редко. Все дальневосточные моря глубоководны. Пятидесятиметровая изобата глубин на побережье всех морей проходит параллельно береговой черте на удалении всего 2 - 5 миль, лишь на отдельных участках удаляясь на 10 - 17 миль.

Приливно-отливные колебания уровня всех морей достаточно значительные. У материковых берегов Японского моря приливы не превышают 80 см, а в проливах - до 3 м. Более значительные приливы отмечаются в Охотском море: у северо-западного и северного побережий они достигают 4 м, в Удской губе - 7 м, а в Пенжинской - 13 м. Скорости приливно-отливных течений в открытых районах не превышают 1 - 2 злов, а в узкостях (проливах) они увеличиваются до 4 - 8 узлов.

Большие размеры и глубины дальневосточных морей и повторяемость ветров способствуют частым морским волнениям.

Средние элементы волн незначительны. Длина волны 80 - 100 м, высота 5 - 8 м, период свыше 7 сек. В Охотском и Беринговом морях волнения свыше 6 баллов встречаются почти в два раза чаще, чем м Японском.

Большой разнос дальневосточных морей по меридиану сказывается на температуре воды. Если августовская температура поверхностного слоя в Японском море равна + 20 °С, то в Охотском она только + 10 °С, а в Беринговом + 8 °С.

Соленость поверхностных вод в Японском море 34 ‰, в Охотском - 32 ‰, в Беринговом 31 - 30 ‰. Здесь проявляется закономерность Мирового океана - соленость вод убывает в направлении от тропика к Северному полярному кругу.

Значительно затрудняет судоходство в бассейне наличие ледяного покрова, поскольку все дальневосточные моря частично замерзают.

Северо-восточная мелководная часть Берингова моря покрывается льдом местного происхождения. В марте средняя граница льдов, проходимых только ледоколами, спускается до 60° с. ш., а граница плавающих льдов проходит по кривой в пределах 55 - 58° с. ш. Вдоль побережья на расстоянии 10 - 15 миль от берега держится неподвижный лед. Более глубоководная юго-западная часть Берингова моря не замерзает. Море начинает освобождаться ото льда в апреле и полностью освобождается ото льда в мае - июне.

Охотское море имеет самый суровый ледовый режим. Лед здесь появляется в конце октября и держится до июля. В зимнее время вся северная часть моря покрывается мощными плавучими льдами, мес- глми смерзающимися в обширные площади неподвижного льда.

Граница неподвижного берегового припая простирается в море па 40-60 миль.

Постоянное течение выносит льды из западных районов в южную часть Охотского моря. Вследствие этого возле южных островов Курильской гряды в зимнее время образуется скопление плавающих льдов, а пролив Лаперуза забивается льдами и проходим грузовыми судами только под проводкой ледоколов.

В Японском море сплошная масса неподвижных льдов окаймляет все материковое побережье Татарского пролива и значительную часть западного побережья Сахалина. Граница плавучих льдов спускается вдоль материка до Корейского залива и вдоль о. Сахалин до о. Хоккайдо.

В отдельных заливах побережья бассейна морские волнения изламывают лед, а ветры, дующие в это время с материка, выносят его в море. Такая естественная очистка ото льда происходит в заливах Уссурийском, Америка, Владимир и др.

Для всех морей Дальнего Востока характерна циркуляция атмосферы муссонного происхождения. Зимой (октябрь-март) преобладают северо-западные ветры, средняя скорость которых в открытом море составляет 9-10 м/сек, а летом (с мая по август) устанавливается летний муссон с южными и юго-восточными ветрами.

Средняя скорость летнего муссона вдвое слабее зимнего. В зимний период у западных и северо-западных берегов Охотского моря возникают сильные ветры типа “бора”.

Дальневосточные моря лежат в трех основных тепловых зонах Северного полушария. Разница в среднегодовой температуре между северной и южной окраинами Дальневосточного побережья зимой достигает 40°С. На всем побережье Дальнего Востока России (кроме Курильских островов) средняя температура января ниже -10°С.

Зима в портах Японского моря холоднее, чем в Ленинграде или Мурманске, которые находятся на этой же широте.

Летом различия в температурном режиме выражаются в значительно меньших величинах: так, разница в средне июльских темпера-турах Берингова и Японского морей не более 20°С.

Климат Дальнего Востока, включая островные районы, континентального типа. Среднегодовая относительная влажность свыше 80 %. Летом, вследствие наличия сырого и теплого воздуха, погруженные и трюма грузы при плавании в бассейне подвергаются отсыреванию, а грузовые помещения требуют дополнительной вентиляции.

В дальневосточных морях бывает до 200 пасмурных дней в году,

Количество осадков в бассейне увеличивается е севера на юг и в сторону океана. Так, на Чукотке выпадает 100-200 мм осадков, и Приморье 700-1000 мм, на Японских островах от 1000 до 3000 мм м год. Большая часть осадков выпадает в летнее время.

В морях Дальнего Востока наблюдаются частые туманы. Они обычно образуются там, где проходя т холодные течения, над которыми летний муссон проносит теплый и влажный воздух. Особенно часты туманы у восточного побережья Камчатки, у Курильских островов и о. Хоккайдо в Охотском море. С мая по август сильные туманы держатся вдоль берегов Приморья. Вероятность появления туманов достигает 50-60 %.

Морские пути имеют большую протяженность, а хорошо защищенных естественных укрытий и портов здесь мало, вследствие чего для бассейна характерно проведение грузовых операций во многих районах на открытых рейдах.

По многообразию физико-географических и гидрометеорологических условий Дальневосточный морской бассейн является чрезвычайно сложным для плавания морских судов.

Размещено на Allbest.ru