Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта

Московская государственная академия водного транспорта

Кафедра коммерческой эксплуатации, логистики и внешнеэкономических связей

Самостоятельная домашняя работа

по дисциплине логистика

на тему: «Логистика транспортировки грузов на ж/д и внутреннем водном транспорте»

Выполнил студент 3 курса Группы Л-3

Самарова Лада Романовна

89166563668 Ladasamarova@mail.ru

Проверил: Шепелин Геннадий Ильич

Доцент кафедры КЭЛ и ВЭС

Москва 2015



Содержание

• Введение
• 1. Теоретические основы темы
• 2. Применение темы в России
• 2.1 На уровне народного хозяйства
• 2.2 На уровне «Российские транспортные линии (РТЛ)»
• 2.3 На уровне ОАО «РЖД»
• 3. Применение данной темы за рубежом (США)
• 3.1 На уровне народного хозяйства
• 3.2 На уровне J.B. Hunt
• 3.3 На уровне компании Fedex
• 4. Сравнительный анализ российского и зарубежного опыта
• 4.1 На уровне страны
• 4.2 На уровне предприятий
• 5. Задачи
• Заключение
• Список литературы
• Приложение 1
• Приложение 2
• Приложение 3


Введение

Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п.

Функционируя в условиях рыночной экономики, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.

Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт.

Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения - это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

транспортировка логистический груз



1. Теоретические основы темы

Транспорт -- это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов и; конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность -- это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам транспортной логистики относят также:

* создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

* обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

* совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

* выбор вида транспортного средства;

* выбор типа транспортного средства;

* определение рациональных маршрутов доставки и др.

Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

-Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния'. Одно из основных преимуществ -- высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества -- низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта -- самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

Вид транспорта	Факторы	влияющие на выбор вида транспорта
	время доставки	частота отправлении	надежность соблюдения графика доставки груза	способность перевозить разные грузы	способность доставить груз в любую точку территории	Стоимость перевозки
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	5

2. Применение темы в России

2.1 На уровне народного хозяйства

В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь располагаются основные промышленные центры и населенные пункты.

Рассмотрим размещение каждого вида транспорта более подробно.

Работа транспортного комплекса России в 2008 году. Грузооборот транспорта

	2008г., млрд.т-км	В % к 2007г.	Декабрь 2008г., млрд.т-км	В % к	Справочно
				Декабрю 2007г.	Ноябрю 2008г.	2007г. в % к 2005г.	декабрь 2007г. в % к
							Декабрю 2005г.	Ноябрю 2007г.
Грузооборот транспорта	4546,7	106,2	396,2	103,4	102,8	107,7	109,4	104,5
в том числе:
железнодорожного	1801,6	108,0	154,1	101,2	98,1	110,5	113,5	105,3
автомобильного	182,1	105,2	15,2	108,3	100,4	103,5	108,6	101,1
морского	58,9	69,9	8,0	111,2	172,1	75,1	76,9	107,2
внутреннего водного	87,8	108,7	2,6	100,2	59,4	96,0	127,3	63,3
воздушного (транспортная авиация)	3,0	109,4	0,3	110,4	85,2	102,8	123,5	92,0
трубопроводного	2413,3	106,2	216,0	104,5	106,0	108,2	108,0	104,9



Объем погрузки основных видов грузов на железнодорожном транспорте

	2008г., млн. тонн	В % к 2007г.	Декабрь 2008г., млн. тонн	В % к	Удельный вес в общем объеме погрузки в декабре 2008г., %	Справочно
				декабрю 2007г.	Ноябрю 2008г.		2007г. в % к 2005г.	декабрь 2007г. в % к
								Декабрю 2002г.	Ноябрю 2007г.
Грузы	1220,9	105,2	103,1	103,5	99,1	100	107,1	107,7	99,9
из них: каменный уголь	273,5	105,2	24,7	101,5	98,0	23,9	107,4	104,4	103,4
кокс	12,6	105,3	1,0	96,2	101,3	1,0	107,1	113,0	105,0
нефть и нефтепродукты	209,1	101,6	18,1	98,9	105,0	17,6	115,4	113,9	104,7
руда железная и марганцевая	99,3	106,4	8,5	102,3	98,6	8,3	109,9	116,7	101,6
руда цветная	22,7	100,5	1,8	94,6	95,3	1,7	106,3	104,9	98,0
черные металлы	71,1	105,3	6,4	107,4	106,9	6,3	106,7	107,4	104,9
лом черных металлов	25,4	126,6	2,1	118,1	84,7	2,0	121,4	135,9	94,7
химические и минеральные удобрения	41,5	108,3	4,0	109,9	111,9	3,9	103,7	111,3	107,5
строительные грузы	184,0	109,4	13,0	116,0	91,9	12,6	100,8	101,9	87,0
цемент	32,4	110,6	1,8	105,6	79,4	1,8	110,0	123,1	77,0
лесные грузы	59,2	109,7	5,4	107,6	125,7	5,2	104,4	108,0	123,4
зерно и продукты перемола	21,1	83,1	2,4	103,7	105,0	2,3	96,5	73,7	95,4
комбикорма	1,6	93,2	0,1	102,8	114,1	0,1	90,4	84,5	100,7
импортные грузы	9,9	98,7	0,8	95,4	98,6	0,8	96,3	114,7	116,4

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги.

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

1. Высокая провозная способность;

2. Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

3. Сравнительно большие скорости;

4. Надежность и безопасность;

5. Низкая себестоимость перевозок;

6. Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

1. Размещения природных ресурсов и производительных сил;

2. Численности населения;

3. Размера территории;

4. Наличия незамерзающих водных путей.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

Внутренний водный транспорт.

Реки России - внутренние водные пути с уникальными гидротехническими сооружениями - являются национальным богатством страны.

Протяженность внутренних водных судоходных путей составляет более 100 тыс. км. Они активно используются для транспортного обслуживания 68 субъектов Российской Федерации (из 88 существующих) для перевозки грузов, в т. ч. крупногабаритных, пассажиров, туристических перевозок, а также для экспортных и импортных перевозок (2).

Все виды перевозок можно выполнять практически с апреля по ноябрь.

Внутренние водные пути всегда играли большую роль в истории Российского государства. Государство постоянно уделяло большое внимание улучшению водных путей и регламентировало правовое положение водного транспорта.

Еще в 1649 г. специальным законом была установлена свобода судоходства по внутренним водным путям. В конце 18 - начале 19 веков дешевый водный транспорт получил бурное развитие.

Наибольшее развитие водные пути получили в 30-60 гг. прошлого столетия. В 1933 г. вводится в эксплуатацию Беломорско - Балтийский канал, в 1937 г. - уникальный канал имени Москвы, в 1952 г.- Волго-Донской судоходный канал, в 1964 г. после коренной реконструкции - Волго-Балтийский водный путь. Уникальные судоходные сооружения возводятся на Волге, Каме, Нижнем Дону, Оби, Енисее.

Гидротехнические сооружения в Европейской части страны создали Единую глубоководную систему (ЕГС) европейской части страны, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Черное и Азовское моря. Практически на всей трассе Санкт-Петербург-Москва-Пермь-Астрахань-Ростов в полноводный период обеспечиваются глубины 4 метра, за исключением нескольких участков.

Протяженность Единой глубоководной системы составляет 6, 5 тыс. км. На ее долю приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.

Речной транспорт - составная часть единой транспортной системы России и исторически занимал одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных регионов.

Преимущества внутреннего водного транспорта перед другими видами транспорта хорошо известны. Это высокий уровень безопасности, экономичность в использовании невозобновляемых источников энергии, способность разгрузить перегруженную дорожную сеть.

Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей (т.е. количество километров внутренних водных путей, приходящееся на 1000 км2 территории) в 2 раза выше, чем в среднем по Российской Федерации. Поэтому удельный вес речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 % до 90 %, тогда как в целом по России этот показатель в 2004 г. составляет всего 4,1 %.

Однако, следует подчеркнуть, что роль речного транспорта в экономике РФ определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций. Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах РФ, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного «река-море» плавания.

На 01.01.2005 г. около 2700 субъектов имеют лицензии на коммерческую деятельность на внутреннем водном транспорте, в том числе более 1600 - на перевозочную деятельность. Из всех компаний-перевозчиков- 34 - бывшие речные пароходства. Из общего числа - только 30 выполняют около 75% объема перевозок. Из них 5 компаний - лидеры, выполняют 34% всего объема перевозок. Это Волготанкер, Северо-Западное, Волжское, Московское речное пароходство, порт Коломна (4, с. 64).

Объем перевозок до экономического кризиса 90-х годов достиг 500 млн. т., в том числе, на Крайний Север было завезено 50 млн. т. грузов и перевезено 90 млн. пассажиров

С 1991 г. произошло значительное сокращение объема перевозок и финансирования содержания внутренних водных путей.

В 2004 г. было перевезено 136 млн. т. грузов, из которых только 30 млн. или около1/4 части - внешнеторговые перевозки. Эти перевозки выполняют специальные суда, приспособленные для комбинированных перевозок «река - море».

Всего на 01.01.2004 г. в судоходных компаниях и других организациях имеется 30 тыс. транспортных судов.

Аналогичные процессы по реконструкции водных путей начались и в Европе после Второй мировой войны, когда международными организациями была сформулирована общая концепция Единой системы европейских внутренних водных путей. В соответствии с принятой концепцией в 50-е - 90-е годы сооружены соединительные каналы, превратившие европейские внутренние пути действительно в единый водный путь. Этот водный путь включает в себя речные системы Рейна и его притоков, Сены, Эльбы, Вислы, Дуная, Одера, соединяющих их каналов, в том числе канал Рейн-Майн-Дунай.

В условиях углубляющегося международного сотрудничества России с европейскими государствами на повестку дня встает вопрос интеграции транспортных систем на всей территории европейского пространства - от Урала до Ла-Манша и от Белого и Балтийского до Средиземного моря (4, с. 64).

Важным шагом в направлении интеграции транспортных систем России и явилось также совещание Министров транспорта Европы и Азии 1994г., на котором была официально сформулирована и одобрена концепция международных транспортных коридоров (МТК). Их 9, из которых 3 (№1, №2 и №9) проходят по территории России.

В полосе МТК №1 имеется речной порт Калининград, который является частью портового комплекса Калининграда.

Международный транспортный коридор №2 берет начало в Германии, проходя по территории Польши, Белоруссии и России через Москву, Н. Новгород и далее в направлении Урала, Сибири и Средней Азии. Практически в полосе транспортного коридора №2 находятся крупнейшие речные перевалочные комплексы Москвы и Н. Новгорода. Международный транспортный коридор №9 соединяет страны Северной Европы (Финляндия) и Балтии со странами Каспийского и Азово-Черноморского бассейна.

В состав МТК №9 помимо объектов железнодорожной и автомобильной инфраструктуры включены внутренние водные судоходные пути по рекам Волге и Дону, Волго-Балтийскому и Волго-Донскому каналам, речные порты на этих путях. Особенностью МТК№9 является также возможность интеграции с МТК№7 (река Дунай), что обеспечивает транспортировку грузов из России в страны Средней и Южной Европы.

В соответствии с Европейским соглашением о важнейших внутренних путях международного значения, принятом в январе 1996 г. в Женеве и подписанном 17 государствами, вся Единая глубоководная система европейской части России отнесена к разряду магистральных внутренних водных путей (направления Е50, Е60 и Е90). В эту систему входят Нижний Дон, Кама, Волга, Свирь, Нева, Ладожское, Онежское и Белое озера и соединяющие их судоходные каналы.

Таким образом, в перспективе возможна организация перевозок грузов по Большому воднотранспортному кольцу. Оно включает участок Единой глубоководной системы от Санкт-Петербурга до Волгограда, далее Волго-Донской канал, Азовское и Черное море, реку Дунай, межбассейновые соединения реки Дунай с Майном, Рейном, далее Северное и Балтийское море до Санкт - Петербурга.

Уже разработаны нормативы и типоразмеры флота, обеспечивающие возможность смешанных железнодорожно-водных интермодальных сообщений с использованием балкеров, контейнеровозов, лихтеровозов, и барже - буксирных мелкосидящих модулей.

Проблема, однако, заключается в закрытости внутренних водных путей России для свободного плавания судов под иностранным флагом и, наоборот, Дуная, Рейна и др. европейских рек - для российских судов (1, с. 115).

Со своей стороны Россия предпринимает шаги для постепенного открытия внутренних водных путей для международного судоходства. Так, в навигацию 2004 г. ряд портов на юге России посетили суда под иностранным флагом. Это порты Ростов, Азов, Донецк, Астрахань и др. Однако, полное открытие внутренних водных путей Российской Федерации для международного судоходства необходимо строить на основе паритетного открытия внутриевропейских коммуникаций для судов под российским флагом, а также участия ЕС в инвестициях в модернизацию водных путей и флота.

Весьма перспективным является подключение к евроазиатскому транзиту развитой сети водных путей России. Причем, необходимо иметь в виду то, что в настоящее время мощности российской воднотранспортной системы едва используются на 25-30%. Несмотря на сезонность, устьевые порты, расположенные на южном склоне МТК №9 (Азов, Ростов, Астрахань) могут обеспечить круглогодичную работу транспортного флота. Поэтому, при современной технологии доставки грузов «точно в срок» и комплексном логистическом подходе реальной представляется организация круглогодичных контейнерных перевозок транзитных грузов из Европы - в Азию по системе водных путей Европы, Черному и Азовскому морям, Волго-Донскому каналу, Каспийскому морю и далее в государства Азии с использованием консигнационных складов. При этом использование для плавания по указанному маршруту судов типа «река - море» плавания позволит избежать двойной перевалки грузов.

Использование российских внутренних водных путей весьма интересует, например, грузовладельцев Индии и др. стран Центральной Азии для доставки своих грузов в скандинавские страны (через Каспийское море и Единую глубоководную систему Европейской части страны).

Уже определены приоритетные задачи развития внутренних водных путей, входящих в МТК, и в ближайшее время начнется их реализация (1, с. 120).

На рассматриваемых участках требуется строительство нижних ступеней Чайковского (р. Кама) и Городецкого гидроузла (р. Дон). Это позволит обеспечить гарантированную глубину 4 м на всем протяжении Единой глубоководной системы, в том числе и участках МТК №9.

Таким образом, интеграция транспортных систем России и Европы уже в недалеком будущем может принести взаимные выгоды всем участникам и даст новый импульс развитию внешних экономических связей и международной торговли.

Российский речной флот - совокупность судов, предназначенных для перевозок грузов и пассажиров, обслуживания судоходства и других целей на внутренних водных судоходных путях и находящихся на учете в Государственной речной судоходной инспекции бассейнов, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности их владельцев. Учет наличия судов ведется по количеству (в единицах), по грузоподъемности, пассажировместимости и мощности с распределением на самоходные и несамоходные.

Грузоподъемность речного судна определяется как чистая грузоподъемность - то наибольшее количество груза, которое судно может принять к перевозке при наличии запасов топлива, воды и другого снаряжения.

К транспортным судам следует относить самоходные и несамоходные суда, предназначенные для перевозок грузов и пассажиров.

К самоходным относятся суда, которые имеют силовую установку (двигатель) и движитель (гребное колесо, гребной винт, водомет). Они подразделяются на грузовые, буксирные, грузопассажирские и пассажирские суда.

К грузовым относятся суда, предназначенные для перевозок различных грузов. По назначению они подразделяются на сухогрузные и наливные.

Сухогрузные суда используются для перевозки насыпных и навалочных грузов, леса и лесоматериалов, тарно-штучных грузов и др. (2, с. 208)

Наливные суда предназначены для перевозки жидких грузов наливом в емкостях, оборудованных в корпусе судна. К ним относятся танкеры, химовозы, газовозы, водолеи и др.

К пассажирским относятся суда, предназначенные для перевозок пассажиров и их багажа на внутренних водных путях, а также для отдыха и туристических путешествий.

К грузопассажирским относятся суда, имеющие помещения для пассажиров и трюмы для перевозки грузов. К ним относятся те суда, перевозки пассажиров на которых разрешены органами надзора за судоходством.

К несамоходным грузовым судам относятся несамоходные баржи, предназначенные для буксировки или толкания и не имеющие самостоятельной двигательной установки; используются для перевозки сухогрузов и наливных грузов.

К буксирным судам относятся тягачи и толкачи, которые по своей конструкции приспособлены для буксировки или толкания несамоходных судов и плотов.



2.2 На уровне «Российские транспортные линии (РТЛ)»

Морские грузоперевозки.

Географическое положение нашей страны обеспечивает ей доступ к нескольким морским бассейнам. Мы используем это преимущество для организации доставки крупных партий грузов.

РТЛ ОПЕРИРУЕТ НА МОРСКИХ ГРУЗОВЫХ ТЕРМИНАЛАХ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ОСНОВНЫЕ ГРУЗОПОТОКИ ИЗ СТРАН ЕВРОПЫ И АЗИИ.

Терминалы

Морской рыбный порт (Санкт-Петербург);

«Терминал Новая Гавань» (Морской порт Усть-Луга);

порт Восточный (Находка, Дальний Восток);

порт Зарубино (Дальний Восток);

порт Владивосток.

На всех терминалах РТЛ оказывает полный спектр услуг по подаче и затарке контейнеров, доставке негабаритных и накатных грузов.

Морские перевозки -- один из самых сложных способов доставки с точки зрения организации процесса. Он требует взаимодействия логистического провайдера со множеством контрагентов -- судоходной компанией, портовой администрацией, стивидорными и другими компаниями. Поэтому при необходимости доставки партии груза морским транспортом важно выбрать надёжного логистического провайдера.

Железнодорожные перевозки.

Доставка грузов железнодорожным транспортом является одним из самых экономичных способов транспортировки груза.

Высокая грузоподъёмность железнодорожных платформ, точное следование расписанию движения поездов, независимость от погодных условий -- вот основные преимущества, делающие доставку по железной дороге выгодной и удобной.

РТЛ осуществляет международные и внутрироссийские перевозки железнодорожным транспортом. Мы используем возможности железной дороги в мультимодальных схемах, сокращая расходы и оптимизируя движение грузов.

Мы предлагаем полный спектр услуг в области железнодорожных грузовых перевозок:

разветвленную географию доставок грузов внутри страны;

транспортировку негабаритных и опасных грузов;

перевозку сборных грузов;

международные перевозки;

вывоз груза в режиме ВТТ (внутренний таможенный транзит).

Являясь основной альтернативой автоперевозкам, железнодорожная доставка часто бывает более удобной в регионах с плохим качеством дорог и слаборазвитой дорожной инфраструктурой.

В некоторых случаях железнодорожный транспорт является оптимальным, а во многих -- незаменимым способом транспортировки, например, в направлениях Москва -- северные регионы России или Москва -- Дальний Восток.

2.3 На уровне ОАО «РЖД»

Транспортно-логистические услуги.

Входящие в холдинг «РЖД» компании обеспечивают комплексное логистическое обслуживание предприятий всех отраслей промышленности, включающее:

обеспечение логистики снабжения,

сбыта и внутризаводской логистики,

международные мультимодальные перевозки (с использованием водного, автомобильного и авиатранспорта),

представление интересов в таможенных и налоговых органах.

Логистические услуги в холдинге оказывают 2 профильные компании: GEFCO и ОАО «РЖД Логистика».

GEFCO.

Группа GEFCO, ведущий поставщик логистических решений и услуг для промышленных предприятий, располагает интегрированной инфраструктурой в нескольких ключевых направлениях. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика.

GEFCO специализируется на перевозке:

готовых автомобилей,

спецтехники,

запчастей и автокомпонентов,

оборудования (в т.ч. негабаритного),

товаров народного потребления.

GEFCO реализует интегрированные логистические решения для промышленных предприятий оптимизируя их глобальные цепочки поставок.

Компания GEFCO была основана в 1949 году в качестве логистического подразделения автопроизводителя Peugeot. Сегодня GEFCO является ведущим международным логистическим оператором, на 75% принадлежащим ОАО «РЖД», на 25 - концерну Peugeot Citroen.

РЖД Логистика.

ОАО «РЖД Логистика» - дочерняя компания «Российских железных дорог», создана в 19 ноября 2010 г.

Компания предоставляет комплексные транспортно-логистические услуги путем интеграции всех услуг Холдинга «РЖД» и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынке мультимодальных перевозок. Компания обеспечивает полное комплексное логистическое обслуживание промышленных предприятий:

Календарное планирование.

Обеспечение завоза сырья.

Диспетчерский контроль.

Разработка схем погрузки, погрузочно-разгрузочные работы.

Внутризаводская логистика.

Обеспечение вывоза готовой продукции (ж/д и автотранспорт).

Оказание консультационных услуг.

ОАО «РЖД Логистика» специализируется на перевозке:

массовых грузов,

генеральных грузов,

режимных грузов,

негабаритных и тяжеловесных грузов,

мелких партий грузов.

Год	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Объемные показатели
Грузооборот, млрд ткм	2423,8	2271,3	2501,8	2704,8	2782,6	2813,1
Пассажирооборот, млрд пасс.-км	175,9	151,5	138,9	139,8	144,6	u 138,5 138,5
Финансовые показатели (млрд рублей)
Доходы всего, в т.ч.	1101,7	1050,1	1195,1	1288,3	1366,0	1376,6
Доходы от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги, в т.ч.	1014,5	956,8	1079,3	1109,1	1206,5	1209,5
грузовые перевозки	847,0	783,0	936,2	1003,1	1089,3	1088,2
предоставление услуг локомотивной тяги	10,6	11,0	11,8	11,4	12,4	11,0
предоставление услуг инфраструктуры	6,5	11,8	88,4	87,2	96,7	101,7
пассажирские перевозки	150,4	151,0	42,9	7,4	8,1	8,6
Доходы от прочих видов деятельности	87,2	93,3	115,8	179,2	159,5	167,1
Расходы всего, в т.ч.	1035,3	999,9	1084,2	1215,5	1298,6	1317,8
Расходы по перевозкам, услугам инфраструктуры и локомотивной тяге, в т.ч.	952,1	913,8	986,4	1050,8	1151,5	1165,9
грузовые перевозки	722,7	691,1	796,1	933,2	1017,4	1027,6
предоставление услуг локомотивной тяги	7,8	8,3	8,8	8,4	9,1	8,2
предоставление услуг инфраструктуры	4,7	11,1	86,2	102,2	118,8	122,3
пассажирские перевозки	216,9	203,3	95,3	7,0	6,2	7,8
Расходы по прочим видам деятельности	83,2	86,1	97,8	164,7	146,9	151,9
Прибыль (убыток) всего, в т.ч.	66,4	50,2	110,9	72,8	67,4	58,8
Прибыль (убыток) от перевозок, услуг инфраструктуры и предоставления локомотивной тяги	62,4	43,0	92,9	58,3	54,9	43,6
Прибыль (убыток) от прочих видов деятельности	4,0	7,2	18,0	14,5	12,5	15,1
Прибыль (убыток) до налогообложения	54,8	60,3	125,9	76,6	66,2	19,4
Чистая прибыль	13,4	14,4	74,8	16,8	14,1	0,7



3. Применение данной темы за рубежом (США)

3.1 На уровне народного хозяйства

Результаты исследований, проведенных американскими специалистами по логистическому менеджменту, позволяют сделать вывод, что операции связанные с логистикой в США, занимают в обрабатывающей промышленности от 24% до 32%, в строительстве, горнодобывающей и других отраслях - от 17 до 26 %, в сфере услуг - четвертую часть.

Современное развитие рынка логистических услуг в США несколько отличается от Европы, где логистические фирмы ищут пути развития в условиях евроинтеграции, и Азии, где государственные границы еще сильно влияют на логистические решения. После создания НАФТА образовался самый большой по территории регион мира со свободным движением товаров. Это создало хозяйственную среду, в которой компании могут без всяких ограничений выбирать оптимальные варианты размещения производственных мощностей и сбытовых зон, и, таким образом, стимулировало поиск эффективных логистических решений. Перед производителями США встал вопрос - выполнять логистические операции самостоятельно или обратится к услугам специализированных логистических фирм. По словам Дж.Т. Менцера, профессора логистики университета Теннесси, компании обнаружили, что применяя эффективные логистические решения, они могут сократить объем запасов на 40%. Поэтому все больше американских промышленных и торговых корпораций инвестируют в логистику.

По данным Совета по логистическому менеджменту более 70% крупнейших корпораций США пользуются услугами специализированных логистических фирм. Причем компании ищут единого логистического оператора, которому можно было бы доверить всю совокупность операций по поставке или сбыту определенных товаров. Еще одна причина, почему промышленные и торговые компании США все чаще прибегают к услугам специализированных логистических фирм, - растущая сложность логистических решений в условиях применения электронной техники и Интернет.

Расходы на логистику в бизнес-секторе национальной экономики США сопоставимы с расходами на здравоохранение. Они еще в 2000 г. превысили 1 трлн. долл. США.

Наибольший удельный вес в структуре логистических издержек в экономике США приходится на расходы по содержанию запасов и транспортные расходы, на которые, начиная с 1990 г., вместе приходится более 95 %. Так, в 2010 г. доля логистических затрат на содержание запасов составила - 33,2 %, транспортных - 62,9 %, (вместе 96,1 %), административных - 3,9%.

В аутсорсинговом логистическом бизнесе США, равно как и в других странах мира, действуют две основные группы специализированных фирм: с собственным парком транспортных средств, подъемно-транспортного и другого оборудования, а также складскими мощностями (asset-based) и посреднические (nonasset-based). К последней относится, например, компания С.Н. Robinson (г. Миннеаполис), организующая перевозки для своих клиентов, взаимодействуя при этом примерно с 30 тыс. перевозчиков. В отношении первой группы компаний, основной деятельностью которых, как правило, являются грузовые перевозки, то они часто предоставляют логистические услуги с высокой добавленной стоимостью. В частности, подразделение Penske Corp, занимающейся лизингом грузовиков, предлагает такие виды сервиса, как менеджмент и складирование, используя собственный парк из 200 тыс. автомобилей. На рынке логистических услуг США выделяются десять компаний - логистических операторов, входящих в число 25 крупнейших ЗРL-провайдеров мира (по показателю дохода в млрд. долл. США, суммарный доход - 27 млрд.). Доходы 3PL провайдеров в 2001г. по данным Armstrong and Associates составили 56 млрд. долл. США. На протяжении последних 20 лет доходы 3PL провайдеров выросли в 27 раз. По оценкам экспертов, динамика роста рынка 3PL услуг в США составляет 18% - 22% в год. В целом, в структуре рынка услуг США по перевозкам грузов по показателю грузооборота преобладают автомобильные (52%) и авиаперевозки (31%).

Что касается региональных особенностей рынка транспортно-логистических услуг, США то автомобильные и водные перевозки преобладают на востоке страны. Причем объем автомобильных перевозок колеблется в пределах 14 587 - 25 978 (и более) тонно-километров, а водных (главным образом по системе рек Миссисипи - Огайо) - от 8 628 до 18 416 тонно-километров. Услуги по мультимодальным перевозкам на рынке логистики США предоставляет железнодорожная компания Union Pacific, которая приобрела автотранспортную фирму Overnight Express, развивает деловое сотрудничество с такими мощными автотранспортными фирмами, как JB. Hunt и Schielder National.

На рынке логистических услуг США получила существенное распространение концепция «just-in-time» («точно в срок»), с подачей грузов подвижного состава с точностью до минуты. Это позволяет заказчику обходиться без устройства дорогостоящих складов и сократить потребность в оборотных средствах. Характерным примером успешного использования этой технологи является деятельность TNT Logistics, дочерней компании голландской группы TPG, управляющей внешними поставками комплектующих для американского автозавода BMW. TNT осуществляет мониторинг как поставок материалов и комплектующих на производство, так и потоков информации о перевозке, информируя о них менеджеров завода.

США также используют глобальную логистическую стратегию, в частности во внешних экономических отношениях с Японией, Южной Кореей и Китаем. При этом характерной чертой логистических связей «поставщик-потребитель» фирм США с их японскими, южнокорейскими и китайскими поставщиками являются высокая ритмичность поставок и их короткие интервалы.

Важную роль в экономической и социальной жизни США играет транспортный комплекс. К транспортному комплексу США относят транспорт общего пользования - железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный. Значительную часть грузовых и пассажирских перевозок выполняют транспорт промышленных предприятий, индивидуальные легковые автомобили, персональные самолеты и т.п.

Материально-техническая база транспортного комплекса в основном современная, характеризуется большой мощностью и высоким качеством. Начиная с 80-х годов транспортный комплекс США вступил в полосу качественно новых сдвигов в области техники и технологий перевозок, прежде всего за счет широкого внедрения автоматизированных систем управления перевозочными процессами с использованием ЭВМ, микропроцессоров, волоконной оптики, лазеров, искусственных спутников земли и проч.

На долю железных дорог приходится около 1/4 внутренних грузоперевозок США. По ним с запада на восток следуют руды металлов, лес, зерно, а в обратном направлении - машины и другие промышленные товары. Протяженность сети железных дорог США составляет около 265 тыс. км. Железные дороги располагают более 21 тыс. локомотивов (почти исключительно тепловозов) и около 800 тыс. грузовых (в основном четырехосных) вагонов средней грузоподъемностью порядка 70 т. Парк пассажирских вагонов незначителен (2,4 тыс. единиц).

Перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов, а также пассажиров на короткие расстояния осуществляются преимущественно автомобилями. Численность парка легковых автомобилей превышает 117 млн единиц (преимущественно машины личного пользования), грузовых - 44,8 млн единиц, автобусов - 0,5 млн единиц. Страну покрывает густая сеть автодорог разного класса - около 6500 тыс. км. Некоторые автодороги находятся в частной собственности, и за проезд по ним взимается плата. Автомобильный и авиационный транспорт перетянули к себе почти всех пассажиров, ранее передвигающихся поездами.

Хорошо развит трубопроводный транспорт. Общая длина нефте-, газо- и продуктопроводов превышает 600 тыс. км. Важнейшие из них связывают юго-западные штаты с городами Севера.

Водный и воздушный транспорт. Речной транспорт сохраняется главным образом на Миссисипи. Около трети речного флота составляют танкеры и наливные баржи; толкаемые составы достигают грузоподъемности 50 тыс. т. Флот Великих озер состоит из крупных самоходных судов, которые по грузоподъемности близки к морским. Большая часть этих судов специализирована (рудовозы, лесовозы и др.). Значение самого старого - морского - транспорта растет с увеличением трансокеанской торговли США, но американский флот устарел и стал неэкономичным, что вместе с частными кризисными колебаниями хозяйства вынуждает постоянно держать на приколе значительную часть судов.

Большое значение имеет воздушный транспорт, который осуществляет регулярные рейсы между городами США, а также в другие государства. Регулярные авиалинии составляют 600 тыс. км.

3.2 На уровне J.B. Hunt

Тип	коммерческая организация
Листинг на бирже	NASDAQ: JBHT
Основание	1961
Основатели	Джонни Брайан Хант
Расположение	Лоуэлл, США
Число сотрудников	16 500
Дочерние компании	Dedicated Contract Service (DCS) Intermodal (JBI) Integrated Capacity Solutions (ICS)

J.B. Hunt Transport Services, Inc. -- одна из крупнейших американских компаний в сфере грузоперевозок. Она была основана Джонни Брайаном Хантом 10 августа 1961 года. Её основные конкуренты -- YRC Worldwide, Swift Transportation, Schneider National и Werner Enterprises.

История.

Поначалу в J.B. Hunt было лишь пять грузовых автомобилей и семь рефрижераторных полуприцепов, но к1983 году она превратилась в одну из 80-ти крупнейших транспортных организаций США с доходом в 63 млн долларов. Число сотрудников составило примерно тысячу человек. С 1989 года руководство компании, решив продвигаться в области интермодальных перевозок, начало заключать договоры с железными дорогами. В настоящее время доход J.B. Hunt равен примерно 3 млрд долларов. Она предоставляет транспортные услуги на территории США, Канады и Мексики.

3.3 На уровне компании Fedex

Компания FedEx Express создала услугу экспресс-дистрибуции и стала международным лидером индустрии, обеспечивая быструю, надежную, своевременную доставку более чем в 220 стран и территорий и соединяя рынки, составляющие более 90 % мирового валового внутреннего продукта в сроки от одного до трех рабочих дней. Непревзойденное администрирование воздушными маршрутами и транспортная инфраструктура, наряду с передовыми информационными технологиями, делают FedEx Express крупнейшим экспресс-перевозчиком в мире, обеспечивающим быструю и надежную доставку более чем 3,6 миллиона отправлений каждый рабочий день.



4. Сравнительный анализ российского и зарубежного опыта

4.1 На уровне страны

Схема распределения логистики США.

Каждый аспект американской жизни затронут транспортом. Грузовые перевозки являются основой экономики США и каждое проделанное грузом расстояние, является частью большого логистического пазла, который является движителем американской нации. Мы выявили несколько интересных фактов и цифр, которые проливают свет на важность роли транспортировки в экономической жизни США.

* США состоит из 566 железных дорог (138623 км железной дороги).

* Вс...