способность перевозить разные грузы

способность доставить груз в любую точку территории

Стоимость.перевозки

Железнодорожный

3

4

3

2

2

3

Водный

4

5

4

1

4

1

Автомобильный

2

2

2

3

1

4

Трубопроводный

5

1

1

5

5

2

Воздушный

1

3

5

4

3

5



В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь располагаются основные промышленные центры и населенные пункты.

Рассмотрим размещение каждого вида транспорта более подробно.

Работа транспортного комплекса России в 2008 году. Грузооборот транспорта

	2008г., млрд.т-км	В % к 2007г.	Декабрь 2008г., млрд.т-км	В % к	Справочно
				Декабрю 2007г.	Ноябрю 2008г.	2007г. в % к 2005г.	декабрь 2007г. в % к
							Декабрю 2005г.	Ноябрю 2007г.
Грузооборот транспорта	4546,7	106,2	396,2	103,4	102,8	107,7	109,4	104,5
в том числе:
железнодорожного	1801,6	108,0	154,1	101,2	98,1	110,5	113,5	105,3
автомобильного	182,1	105,2	15,2	108,3	100,4	103,5	108,6	101,1
морского	58,9	69,9	8,0	111,2	172,1	75,1	76,9	107,2
внутреннего водного	87,8	108,7	2,6	100,2	59,4	96,0	127,3	63,3
воздушного (транспортная авиация)	3,0	109,4	0,3	110,4	85,2	102,8	123,5	92,0
трубопроводного	2413,3	106,2	216,0	104,5	106,0	108,2	108,0	104,9



Работа транспортного комплекса России в 2008 году. Грузооборот транспорта. Объем погрузки основных видов грузов на железнодорожном транспорте

	2008г., млн. тонн	В % к 2007г.	Декабрь 2008г., млн.тонн	В % к	Удельный вес в общем объеме погрузки в декабре 2008г., %	Справочно
				декабрю 2007г.	Ноябрю 2008г.		2007г. в % к 2005г.	декабрь 2007г. в % к
								Декабрю 2002г.	Ноябрю 2007г.
Грузы	1220,9	105,2	103,1	103,5	99,1	100	107,1	107,7	99,9
из них: каменный уголь	273,5	105,2	24,7	101,5	98,0	23,9	107,4	104,4	103,4
кокс	12,6	105,3	1,0	96,2	101,3	1,0	107,1	113,0	105,0
нефть и нефтепродукты	209,1	101,6	18,1	98,9	105,0	17,6	115,4	113,9	104,7
руда железная и марганцевая	99,3	106,4	8,5	102,3	98,6	8,3	109,9	116,7	101,6
руда цветная	22,7	100,5	1,8	94,6	95,3	1,7	106,3	104,9	98,0
черные металлы	71,1	105,3	6,4	107,4	106,9	6,3	106,7	107,4	104,9
лом черных металлов	25,4	126,6	2,1	118,1	84,7	2,0	121,4	135,9	94,7
химические и минеральные удобрения	41,5	108,3	4,0	109,9	111,9	3,9	103,7	111,3	107,5
строительные грузы	184,0	109,4	13,0	116,0	91,9	12,6	100,8	101,9	87,0
цемент	32,4	110,6	1,8	105,6	79,4	1,8	110,0	123,1	77,0
лесные грузы	59,2	109,7	5,4	107,6	125,7	5,2	104,4	108,0	123,4
зерно и продукты перемола	21,1	83,1	2,4	103,7	105,0	2,3	96,5	73,7	95,4
комбикорма	1,6	93,2	0,1	102,8	114,1	0,1	90,4	84,5	100,7
импортные грузы	9,9	98,7	0,8	95,4	98,6	0,8	96,3	114,7	116,4

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или мотор-вагонной тяги.

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

1. Высокая провозная способность;

2. Эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

3. Сравнительно большие скорости;

4. Надежность и безопасность;

5. Низкая себестоимость перевозок;

6. Меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

1. Размещения природных ресурсов и производительных сил;

2. Численности населения;

3. Размера территории;

4. Наличия незамерзающих водных путей.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

Внутренний водный транспорт.

Реки России - внутренние водные пути с уникальными гидротехническими сооружениями - являются национальным богатством страны.

Протяженность внутренних водных судоходных путей составляет более 100 тыс. км. Они активно используются для транспортного обслуживания 68 субъектов Российской Федерации (из 88 существующих) для перевозки грузов, в т. ч. крупногабаритных, пассажиров, туристических перевозок, а также для экспортных и импортных перевозок (2).

Все виды перевозок можно выполнять практически с апреля по ноябрь.

Внутренние водные пути всегда играли большую роль в истории Российского государства. Государство постоянно уделяло большое внимание улучшению водных путей и регламентировало правовое положение водного транспорта.

Еще в 1649 г. специальным законом была установлена свобода судоходства по внутренним водным путям. В конце 18 - начале 19 веков дешевый водный транспорт получил бурное развитие.

Наибольшее развитие водные пути получили в 30-60 гг. прошлого столетия. В 1933 г. вводится в эксплуатацию Беломорско - Балтийский канал, в 1937 г. - уникальный канал имени Москвы, в 1952 г.- Волго-Донской судоходный канал, в 1964 г. после коренной реконструкции - Волго-Балтийский водный путь. Уникальные судоходные сооружения возводятся на Волге, Каме, Нижнем Дону, Оби, Енисее.

Гидротехнические сооружения в Европейской части страны создали Единую глубоководную систему (ЕГС) европейской части страны, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Черное и Азовское моря. Практически на всей трассе Санкт-Петербург-Москва-Пермь-Астрахань-Ростов в полноводный период обеспечиваются глубины 4 метра, за исключением нескольких участков.

Протяженность Единой глубоководной системы составляет 6, 5 тыс. км. На ее долю приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.

Речной транспорт - составная часть единой транспортной системы России и исторически занимал одно из ведущих мест в обслуживании крупных промышленных центров приречных регионов.

Преимущества внутреннего водного транспорта перед другими видами транспорта хорошо известны. Это высокий уровень безопасности, экономичность в использовании невозобновляемых источников энергии, способность разгрузить перегруженную дорожную сеть.

Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей (т.е. количество километров внутренних водных путей, приходящееся на 1000 км² территории) в 2 раза выше, чем в среднем по Российской Федерации. Поэтому удельный вес речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 % до 90 %, тогда как в целом по России этот показатель в 2004 г. составляет всего 4,1 %.

Однако, следует подчеркнуть, что роль речного транспорта в экономике РФ определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций. Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах РФ, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного «река-море» плавания.

На 01.01.2005 г. около 2700 субъектов имеют лицензии на коммерческую деятельность на внутреннем водном транспорте, в том числе более 1600 - на перевозочную деятельность. Из всех компаний-перевозчиков- 34 - бывшие речные пароходства. Из общего числа - только 30 выполняют около 75% объема перевозок. Из них 5 компаний - лидеры, выполняют 34% всего объема перевозок. Это Волготанкер, Северо - Западное, Волжское, Московское речное пароходство, порт Коломна (4, с. 64).

Объем перевозок до экономического кризиса 90-х годов достиг 500 млн. т., в том числе, на Крайний Север было завезено 50 млн. т. грузов и перевезено 90 млн. пассажиров

С 1991 г. произошло значительное сокращение объема перевозок и финансирования содержания внутренних водных путей.

В 2004 г. было перевезено 136 млн. т. грузов, из которых только 30 млн. или около1/4 части - внешнеторговые перевозки. Эти перевозки выполняют специальные суда, приспособленные для комбинированных перевозок «река - море».

Всего на 01.01.2004 г. в судоходных компаниях и других организациях имеется 30 тыс. транспортных судов.

Аналогичные процессы по реконструкции водных путей начались и в Европе после Второй мировой войны, когда международными организациями была сформулирована общая концепция Единой системы европейских внутренних водных путей. В соответствии с принятой концепцией в 50-е - 90-е годы сооружены соединительные каналы, превратившие европейские внутренние пути действительно в единый водный путь. Этот водный путь включает в себя речные системы Рейна и его притоков, Сены, Эльбы, Вислы, Дуная, Одера, соединяющих их каналов, в том числе канал Рейн-Майн-Дунай.

В условиях углубляющегося международного сотрудничества России с европейскими государствами на повестку дня встает вопрос интеграции транспортных систем на всей территории европейского пространства - от Урала до Ла-Манша и от Белого и Балтийского до Средиземного моря (4, с. 64).

Важным шагом в направлении интеграции транспортных систем России и явилось также совещание Министров транспорта Европы и Азии 1994г., на котором была официально сформулирована и одобрена концепция международных транспортных коридоров (МТК). Их 9, из которых 3 (№1, №2 и №9) проходят по территории России.

В полосе МТК №1 имеется речной порт Калининград, который является частью портового комплекса Калининграда.

Международный транспортный коридор №2 берет начало в Германии, проходя по территории Польши, Белоруссии и России через Москву, Н. Новгород и далее в направлении Урала, Сибири и Средней Азии. Практически в полосе транспортного коридора №2 находятся крупнейшие речные перевалочные комплексы Москвы и Н. Новгорода. Международный транспортный коридор №9 соединяет страны Северной Европы (Финляндия) и Балтии со странами Каспийского и Азово-Черноморского бассейна.

В состав МТК №9 помимо объектов железнодорожной и автомобильной инфраструктуры включены внутренние водные судоходные пути по рекам Волге и Дону, Волго-Балтийскому и Волго-Донскому каналам, речные порты на этих путях. Особенностью МТК№9 является также возможность интеграции с МТК№7 (река Дунай), что обеспечивает транспортировку грузов из России в страны Средней и Южной Европы.

В соответствии с Европейским соглашением о важнейших внутренних путях международного значения, принятом в январе 1996 г. в Женеве и подписанном 17 государствами, вся Единая глубоководная система европейской части России отнесена к разряду магистральных внутренних водных путей (направления Е50, Е60 и Е90). В эту систему входят Нижний Дон, Кама, Волга, Свирь, Нева, Ладожское, Онежское и Белое озера и соединяющие их судоходные каналы.

Таким образом, в перспективе возможна организация перевозок грузов по Большому воднотранспортному кольцу. Оно включает участок Единой глубоководной системы от Санкт-Петербурга до Волгограда, далее Волго-Донской канал, Азовское и Черное море, реку Дунай, межбассейновые соединения реки Дунай с Майном, Рейном, далее Северное и Балтийское море до Санкт-Петербурга.

Уже разработаны нормативы и типоразмеры флота, обеспечивающие возможность смешанных железнодорожно-водных интермодальных сообщений с использованием балкеров, контейнеровозов, лихтеровозов, и барже - буксирных мелкосидящих модулей.

Проблема, однако, заключается в закрытости внутренних водных путей России для свободного плавания судов под иностранным флагом и, наоборот, Дуная, Рейна и др. европейских рек - для российских судов (1, с. 115).

Со своей стороны Россия предпринимает шаги для постепенного открытия внутренних водных путей для международного судоходства. Так, в навигацию 2004 г. ряд портов на юге России посетили суда под иностранным флагом. Это порты Ростов, Азов, Донецк, Астрахань и др. Однако, полное открытие внутренних водных путей Российской Федерации для международного судоходства необходимо строить на основе паритетного открытия внутриевропейских коммуникаций для судов под российским флагом, а также участия ЕС в инвестициях в модернизацию водных путей и флота.

Весьма перспективным является подключение к евроазиатскому транзиту развитой сети водных путей России. Причем, необходимо иметь в виду то, что в настоящее время мощности российской воднотранспортной системы едва используются на 25-30%. Несмотря на сезонность, устьевые порты, расположенные на южном склоне МТК №9 (Азов, Ростов, Астрахань) могут обеспечить круглогодичную работу транспортного флота. Поэтому, при современной технологии доставки грузов «точно в срок» и комплексном логистическом подходе реальной представляется организация круглогодичных контейнерных перевозок транзитных грузов из Европы - в Азию по системе водных путей Европы, Черному и Азовскому морям, Волго - Донскому каналу, Каспийскому морю и далее в государства Азии с использованием консигнационных складов. При этом использование для плавания по указанному маршруту судов типа «река - море» плавания позволит избежать двойной перевалки грузов.

Использование российских внутренних водных путей весьма интересует, например, грузовладельцев Индии и др. стран Центральной Азии для доставки своих грузов в скандинавские страны (через Каспийское море и Единую глубоководную систему Европейской части страны).

Уже определены приоритетные задачи развития внутренних водных путей, входящих в МТК, и в ближайшее время начнется их реализация (1, с. 120).

На рассматриваемых участках требуется строительство нижних ступеней Чайковского (р. Кама) и Городецкого гидроузла (р. Дон). Это позволит обеспечить гарантированную глубину 4 м на всем протяжении Единой глубоководной системы, в том числе и участках МТК №9.

Таким образом, интеграция транспортных систем России и Европы уже в недалеком будущем может принести взаимные выгоды всем участникам и даст новый импульс развитию внешних экономических связей и международной торговли.

Российский речной флот - совокупность судов, предназначенных для перевозок грузов и пассажиров, обслуживания судоходства и других целей на внутренних водных судоходных путях и находящихся на учете в Государственной речной судоходной инспекции бассейнов, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности их владельцев. Учет наличия судов ведется по количеству (в единицах), по грузоподъемности, пассажировместимости и мощности с распределением на самоходные и несамоходные.

Грузоподъемность речного судна определяется как чистая грузоподъемность - то наибольшее количество груза, которое судно может принять к перевозке при наличии запасов топлива, воды и другого снаряжения.

К транспортным судам следует относить самоходные и несамоходные суда, предназначенные для перевозок грузов и пассажиров.

К самоходным относятся суда, которые имеют силовую установку (двигатель) и движитель (гребное колесо, гребной винт, водомет). Они подразделяются на грузовые, буксирные, грузопассажирские и пассажирские суда.

К грузовым относятся суда, предназначенные для перевозок различных грузов. По назначению они подразделяются на сухогрузные и наливные.

Сухогрузные суда используются для перевозки насыпных и навалочных грузов, леса и лесоматериалов, тарно-штучных грузов и др. (2, с. 208)

Наливные суда предназначены для перевозки жидких грузов наливом в емкостях, оборудованных в корпусе судна. К ним относятся танкеры, химовозы, газовозы, водолеи и др.

К пассажирским относятся суда, предназначенные для перевозок пассажиров и их багажа на внутренних водных путях, а также для отдыха и туристических путешествий.

К грузопассажирским относятся суда, имеющие помещения для пассажиров и трюмы для перевозки грузов. К ним относятся те суда, перевозки пассажиров на которых разрешены органами надзора за судоходством.

К несамоходным грузовым судам относятся несамоходные баржи, предназначенные для буксировки или толкания и не имеющие самостоятельной двигательной установки; используются для перевозки сухогрузов и наливных грузов.

К буксирным судам относятся тягачи и толкачи, которые по своей конструкции приспособлены для буксировки или толкания несамоходных судов и плотов.



Приложение Б

Краткое содержание работы на иностранном языке.

Transport - a branch of material production. carrying out the transportation of people and goods. In the structure of public transport production refers to the production of material services.

A significant part of logistics operations in the path of material flow from the primary source of raw materials to final consumption carried out by Prima neniem different vehicles. Vypolnenie costs of these operations make up 50% of the amount obschih logistics costs.

Transport predstavlyayutkak system consisting of two subsystems: transport and public transport not public.

Public transport - sector of the economy that meets the needs of all otrasley national economy and population in transportation of goods and passengers. Public transport polzovaniyaobsluzhivaet sphere of circulation and population. It is often called magistralnym (Highway - the main, the main line in any system, in this case - in the ways soobscheniya).

The concept of public transport ohvatyvaet rail transport, water transport (sea and river), road, air transport and pipeline transport.

Vehicles are not public - vnutriproizvodstvenny vehicles and vehicles of all kinds, belonging to non-transport companies, it is usually an integral part of any proizvodstvennyh systems.

Transportation fits well into industrial and commercial processes. Therefore, the transport component participates in a variety of logistics tasks. However sous-exists quite independent transport logistics, in which the multi-faceted coordination mezhdu transport stakeholders can rassmatrivatsya is direct communication with conjugated proizvodstvenno-storage areas of movement of the material flow.

The tasks of transport logistics is primarily attributed tasks that enhances soglasovannost action transportnogo direct participants of the process.

Use transport logistics, as well as production or trade g, and converts counterparts; competing parties to the partners complementing each other in the transport process.

Logistics, as noted, it is a common technique tehnologiya, economics and planning. Accordingly, to the problems of transport logistics should include ensuring tehnicheskoy and technological contingency participants transportnogo process, coordination of their economic interesov, and the use of uniform planning systems. Briefly describe each of these tasks.

Technical integration in the transport means komplekse harmonization of vehicles both within individual species, and in the context of interspecific. This consistency allows for modal transportation, working with containers and cargo paketami.

The process involves conjugation primenenie unified transport technology, direct peregruzki, besperegruzochnoe message.

Economic contingency - a total metodologiya Market research and building tarifnoy system.

Joint planning is the development and primenenie single plan graphs.

The tasks of transport logistics are also included:

* Establishment of transport systems, including sozdanie transport corridors and transport chains;

* providing technological unity of transport and storage process;

* joint planning of transport process with the warehouse and production;

* choose the type of vehicle;

* Select the type of vehicle;

* definition of rational delivery routes, etc.

Selecting the type of vehicle

The task of choosing the mode of transport is solved in mutual relations with other logistical tasks, such as creating and maintaining optimal inventory levels, choose the type of packaging and others.

The basis for the choice of transport mode, the optimum for a particular transport, serves as information on the particular characteristics of the different modes of transport.

Consider the advantages and disadvantages avtomobilnogo, rail, water and air transport, significant from the point of view of logistics.

-Automobile transport. Traditionally ispolzuetsya for short distances. « One of the advantages osnovnyh - high maneuverability. With road transport the goods can be delivered «door to door» with the required urgency. This type of transport ensures a regular supply and takzhe opportunity to supply small quantities. Here, sravneniyu with other species, imposed less stringent requirements for product packaging.

The main disadvantage of road transport yavlyaetsya relatively high transportation costs, fees are usually charged at a maximum GRU-zopodemnosti car. Other disadvantages of this mode of transport are also included urgency unloading vozmozhnost pilferage and theft of motor vehicles, sravnitelno small capacity. Road Transport ekologicheski unfavorable, which also hinders its primenenie.

Railway transport. This type of transport is well suited for the transport of various parties gruzov in all weather conditions. Railway transport allows relatively fast dostavki cargo over long distances. Transportation regular.

You can effectively organize the loading and unloading operations.

A significant advantage of rail transport is a relatively low cost of freight, and the availability of discounts.

The disadvantages of rail transport should include a limited number of carriers, as well as a low possibility of delivery to points of consumption, t. E. In the absence of railway sidings transport should be complemented by road.

Sea transport. It is the largest perevozchikom in international traffic. Its main preimuschestva - low freight rates and high-valued baggage capacity.

The disadvantages include its maritime nizkuyu speed, stringent requirements for packaging and krepleniyu goods, low frequency of shipments. Maritime transport essentially depends on the weather and navigation uslovy and requires the creation of a complex of port infrastruktury.

Inland water transport. There gruzovye low fares. When transporting cargo weighing over 100 tonnes over a distance of 250 km this type of transport - the de shevy.

The disadvantages of inland waterway transport, in addition to the low speed of delivery also include low dostupnost geographically. This is due to the restriction-tions, which puts the configuration waterways uneven depths and changing navigation usloviya.

Air transport. The main advantages - the highest speed, the possibility of reaching remote areas, high safety of goods.

The disadvantages include higher freight rates and zavisimost on weather conditions, which reduces the reliability of compliance with the delivery schedule.

Pipeline transportation. It provides low sebestoimost at high bandwidth. The degree of cargo safety in this type of transport is high.

The disadvantage of pipeline transport is uzkaya nomenclature of goods to be transported (liquids, gases, emulsions).

There are six major factors influencing vybor mode of transport. Table. 1 assesses different types of public transport in each of these factors. Unit corresponds to the best value.

Evaluation of different modes of transport in the context of the main factors influencing the choice of mode of transport

Type of transport Factors influencing the choice of mode of transport

delivery time-frequency Submitting lenii reliable compliance with the schedule of delivery of cargo capacity to transport different gruzy ability to deliver cargo to any destination territorii cost.

transportation

Train 3 4 3 2 2 3

Water 4 5 4 1 4 1

Car 2 2 2 3 1 4

Pipeline 5 1 1 5 5 2

Air 1 3 5 4 3 5

Nationwide transport complex is placed unevenly. It is mainly located in the European part of our country. This is due to the fact that here are the main industrial centers and settlements.

Consider the placement of each mode of transport more detail.

Work of transport complex of Russia in 2008

Freight turnover

2008., Billion tonne-kilometers in% to

2007. December

2008., Billion tonne-kilometers in% to the reference

December

2007. November

2008. 2007.

VC

2005. December 2007. VC

December

2005. November

2007.

Freight turnover 4546.7 106.2 396.2 103.4 102.8 107.7 109.4 104.5

including:

Train 1801.6 108.0 154.1 101.2 98.1 110.5 113.5 105.3

Automobile 15.2 108.3 105.2 182.1 100.4 103.5 108.6 101.1

Maritime 8.0 111.2 69.9 58.9 172.1 75.1 76.9 107.2

Inland Water 87.8 108.7 2.6 100.2 59.4 96.0 127.3 63.3

Air

(transport aircraft) 3.0 0.3 109.4 110.4 85.2 102.8 123.5 92.0

Pipeline 2413.3 106.2 216.0 104.5 106.0 108.2 108.0 104.9

The volume of loading the main types of cargo rail transport

2008., Mln.

tonnes% to

2007. December

2008., Mln.

tonnes% to the specific weight of the present-Ob-Birmingham TDG-manual ultrasonic inspection in December 2008.,% Reference

December 2007. November

2008. 2007.

VC

2005. December 2007. VC

December

2002. November

2007.

Cargo 1220.9 105.2 103.1 103.5 99.1 100 107.1 107.7 99.9

of them:

coal 105.2 24.7 101.5 273.5 98.0 23.9 107.4 104.4 103.4

Coke 105.3 1.0 96.2 12.6 101.3 1.0 107.1 113.0 105.0

oil and petroleum products 101.6 18.1 98.9 209.1 105.0 17.6 115.4 113.9 104.7

iron ore and

Manganese 8.5 102.3 106.4 99.3 98.6 8.3 109.9 116.7 101.6

Ore ferrous 100.5 1.8 94.6 22.7 95.3 1.7 106.3 104.9 98.0

ferrous metals 71.1 105.3 6.4 107.4 106.9 6.3 106.7 107.4 104.9

scrap 25.4 126.6 2.1 118.1 84.7 2.0 121.4 135.9 94.7

chemical and mineral fertilizers 41.5 108.3 4.0 109.9 111.9 3.9 103.7 111.3 107.5

construction materials 109.4 13.0 116.0 184.0 91.9 12.6 100.8 101.9 87.0

cement 110.6 1.8 105.6 32.4 79.4 1.8 110.0 123.1 77.0

timber 59.2 109.7 5.4 107.6 125.7 5.2 104.4 108.0 123.4

grain and milling products 21.1 83.1 2.4 103.7 105.0 2.3 96.5 73.7 95.4

of feed 1.6 93.2 0.1 102.8 114.1 0.1 90.4 84.5 100.7

imported goods 98.7 0.8 95.4 9.9 98.6 0.8 96.3 114.7 116.4

Railway transport.

Rail transport - mode of transport, carrying out transportation of passengers and goods by rail in cars using the locomotive or motor-car draft.

Of all modes of transport in many countries takes leading place rail, due to its versatility: the ability to serve all sectors of the economy and meet the needs of the population in the transportation of almost all climatic zones and at any time of the year.

The main advantages of rail transport:

1. The high carrying capacity;

2. The effectiveness of bulk transport over long distances;

3. The relatively high speeds;

4. Reliability and safety;

5. Low cost of transportation;

6. less impact on the environment than other modes of transport.

The share of rail transport in total traffic of each country, taking into account the sum of economic and geographic, demographic and other factors:

1. Allocation of natural resources and productive forces;

2. population;

3. The size of the territory;

4. The presence of ice-free waterways.

In Russia, with its vast territory and natural features, remoteness of the resource base from the processing of railway transport is the basis of the transport system, carrying more than 80% of the turnover of all modes of transport (excluding pipelines) and over 40% of passenger transport in the long-distance and suburban trains.

Russian Railways - the largest, well-developed, dynamic and well-functioning system. The railway network and has a length of more than 85 thousand. Km.

Inland water transport.

Rivers of Russia - the inland waterways with unique hydraulic structures - are the national wealth of the country.

The length of navigable inland waterways is more than 100 thousand. Km. They are widely used for transportation services 68 subjects of the Russian Federation (from 88 existing) for transportation of goods, in Vol. H. Of large, passengers, tourist traffic, as well as export and import shipments (2).

All modes of transport can be carried out practically from April to November.

Inland waterways have always played a big role in the history of the Russian state. The government is constantly paid great attention to the improvement of waterways and regulated the legal status of water transport.

Yet in 1649 a special law was established the freedom of navigation on inland waterways. In the late 18th - early 19th centuries cheapest water transport was rapid development.

The greatest development of waterways received in 30-60 years. the last century. In 1933, put into operation the White Sea - Baltic Canal, in 1937 - a unique channel name of Moscow, in 1952 g.- the Volga-Don canal, in 1964 after a major renovation - Volga-Baltic Waterway. Unique navigable structures erected on the Volga, Kama, the Lower Don, Ob, Yenisei.

Waterworks in the European part of the country to create a single deep system (EGS), the European part of the country, linking the White, Baltic, Caspian, Black and Azov Seas. Almost the entire route St. Petersburg-Moscow-Perm, Astrakhan, Rostov flood period are provided with a depth of 4 meters, except for a few areas.

The length of the United deep water system is 6, 5 thous. Km. It accounts for more than half the turnover of inland water transport.

River transport - part of an integrated transport system of Russia and historically held a leading position in servicing large industrial centers riverine regions.

The advantages of inland waterway transport to other modes of transport are well known. This high level of safety, efficiency in the use of non-renewable energy, the ability to unload the overloaded road network.

Especially great is the importance of river transport in the northern and eastern regions of the country where the railway network is inadequate, and the density of the network of inland waterways (ie the number of kilometers of inland waterways, per 1000 km2) in 2 times higher than the national average Russian Federation. Therefore, the share of river transport in the total cargo turnover in these areas ranges from 65% to 90%, while in Russia as a whole, the figure in 2004 was only 4.1%.

However, it should be emphasized that the role of river transport in the Russian economy is determined not so much the scale of the transport operation, as special significance to their role. In addition to the transport service areas of Siberia and the Far East, including the Arctic, river transport also performs complex costly transportation of small rivers in remote areas of the Russian Federation, as well as highly profitable foreign trade cargo transportation by mixed «river-sea» navigation.

On 01.01.2005 around 2700 entities are licensed for commercial activities in inland water transport, including more than 1600 - by transport activity. Of all the companies perevozchikov- 34 - the former river shipping company. Of the total - 30 operate only about 75% of the traffic. Of these, five companies - leaders carry 34% of the total traffic. It Volgotanker, North - West, Volga, Moscow River Shipping Company, Port Kolomna (4, p. 64).

The volume of traffic before the economic crisis 90s reached 500 million. M., Including. the Far North was imported 50 million. m. of cargo and transported 90 million passengers.

Since 1991 there was a significant reduction in transport and finance maintenance of inland waterways.

In 2004 it has been transported 136 million. M. Of cargo, of which only 30 million. Or about1 / 4 pieces - foreign trade transportation. These services operate special vessels adapted for combined transport «river - sea».

Total on 01.01.2004 in shipping companies and other organizations there are 30 thousand. Transport vessels.

Similar processes for the reconstruction of waterways began in Europe after the Second World War, when international organizations had formulated the general concept of the Single European inland waterways. In accordance with the concept in the 50s - 90s built connecting channels, turn the European internal paths indeed a single waterway. This waterway includes river systems of the Rhine and its tributaries, Seine, Elbe, Vistula, the Danube, Oder, connecting their channels, including the Rhine-Main-Danube Canal.

In the context of deepening international cooperation of Russia with the European countries on the agenda of the question of integration of transport systems throughout the European area - from the Urals to the Channel, and from the White Sea and the Baltic to the Mediterranean Sea (4, p. 64).

An important step towards integration of the transport systems of Russia and was also a meeting of the Ministers of Transport of Europe and Asia, 1994., Which was officially formulated and endorsed the concept of international transport corridors (ITC). Their 9, of which 3 (№1, №2 and №9) pass through the territory of Russia.

In the band №1 MTC has a river port of Kaliningrad, which is part of the port complex in Kaliningrad.



Приложение В

ДОГОВОР ОТВЕТСТВЕННОГО ХРАНЕНИЯ № _____ г.

« ____» __________ г.

……., именуемое в дальнейшем «Хранитель», в лице …………….. действующего на основании Устава и _________________________________, в лице _______________________________________________, действующего на основании _____________________, именуемое в дальнейшем «Клиент», заключили настоящий договор о нижеследующем.

1. Предмет договора

1.1. Предметом настоящего Договора является, принятие и хранение на (отапливаемом, не отапливаемом) складе, принадлежащем Хранителю, товара на условиях определенных в настоящем договоре, далее по тексту Товар.

1.2. Хранение товаров осуществляется Хранителем в охраняемом помещении, находящемся по адресу: Пристанский пер. 5/1. На данном складе Хранитель обязан принимать Товар на хранение и выдавать его в следующие дни и часы с 9-00 до 18-00 с понедельника по пятницу.

2. Стоимость договора и порядок расчетов

2.1. За хранение товаров Клиент уплачивает Хранителю вознаграждение в размере _________ за м2 с учетом НДС в месяц из расчета занимаемой площади. Стоимость организации погрузо-разгрузочных работ: _____ за 1 т., либо _______ . за м3 (за одну операцию).

2.2. Расчет за предоставляемые Хранителем услуги осуществляется Клиентом два раза в месяц в течение 3-х банковских дней на основании выставленных счетов. В течение 3-х дней, с момента оплаты счета Хранитель выдает акт выполненных работ и выписывает счет - фактуру.

2.3. Сумма вознаграждения включает в себя все расходы Хранителя, связанные с выполнением своих обязательств по настоящему договору.

3. Обязательства сторон

3.1. Клиент обязан:

3.1.1. Проверить количество и качество передаваемых на хранение Товаров;

3.1.2. Передать товары Хранителю по акту приема - передачи товара (Приложение № 1 к договору).

3.1.3. Оплачивать услуги Хранителя в порядке, установленном разделом 2 настоящего договора.

3.2. Хранитель обязан:

3.2.1. Соблюдать условия хранения товаров, предусмотренные п. 1.2 настоящего Договора.

3.2.2. Исключить возможность передачи передаваемых на хранение товаров иными лицами без разрешения Клиента.

3.2.3. Вести учет и предоставлять по запросу Клиенту отчетность о количестве хранящихся товаров.

3.2.4. Исключить возможность доступа третьих лиц к хранимым товарам.

3.2.5. В случае необходимости организовывать круглосуточный прием товаров, за дополнительное вознаграждение.

3.2.6. Хранитель обеспечивает надлежащую охрану товаров.

3.2.7. Организовать погрузочно-разгрузочные работы при приеме товаров на хранение, а также при выдаче товаров по распоряжению Клиента третьим лицам.

3.2.8. Выдать в полном объеме или частично товары Клиенту по первому требованию. Выдача в полном объеме осуществляется при отсутствии задолженности по счетам за услуги Хранителя.

3.2.9. По письменному указанию Клиента передать указанное количество товаров третьим лицам.

3.2.10. Хранитель обязан предоставлять Клиенту возможность проверять, осматривать и пересчитывать хранимые товары.

3.3. Хранитель не вправе пользоваться переданными ему на хранение товарами.

4. Порядок приема и выдачи товаров

4.1. Прием товара Хранителем от Клиента и выдача товаров Хранителем Клиенту (третьим лицам) осуществляются уполномоченным сотрудником Хранителя.

4.2. При приеме товаров на ответственное хранение составляется акт приема - передачи товаров хранение в 2 экземплярах (приложение 1 к Договору) по одному экземпляру для каждой из сторон.

4.3. Выдача Хранителем товаров третьему лицу или представителю Клиента осуществляется при предъявлении распорядительного документа (счет-фактуры, доверенности), выданного Клиентом.

5. Ответственность сторон

5.1. Хранитель отвечает за утрату, недостачу или повреждение товаров, принятых на хранение.

5.2. Хранитель обязан возместить Клиенту убытки, причиненные Клиенту утратой, недостачей или повреждением товара.

5.3. В случае обнаружения одной из Сторон утраты, недостачи или повреждения товара (включая ухудшение качества товара) обнаружившая их Сторона должна незамедлительно уведомить другую Сторону об этом. По результатам совместного обследования товара Стороны составляют акт, в котором указывают:

количество утраченного (поврежденного или недостающего) товара;

оценочная (продажная) стоимость утраченного (поврежденного или недостающего) товара и принимается сторонами в качестве суммы, подлежащей возмещению Хранителем в соответствии с настоящим пунктом.

Хранитель обязан в течение 10 дней с момента составления акта уплатить Клиенту сумму, указанную в акте.

5.4. Хранитель вправе использовать в качестве обеспечения обязательств по настоящему договору удержание товаров, переданных на хранение, в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения Клиентом своих обязательств по настоящему договору.

5.5. Ответственность Сторон в иных случаях определяется в соответствии с действующим законодательством

6. Действие обстоятельств непреодолимой силы

6.1. Ни одна из Сторон не несет ответственности перед другой Стороной за неисполнение обязательств по настоящему Договору, обусловленное действием обстоятельств непреодолимой силы, т.е. чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств, в том числе объявленная или фактическая война, гражданские волнения, эпидемии, блокада, эмбарго, пожары, землетрясения, наводнения и другие природные стихийные бедствия, а также издание актов государственных органов.

6.2. Свидетельство, выданное соответствующей торгово - промышленной палатой или иным компетентным органом, является достаточным подтверждением наличия и продолжительности действия непреодолимой силы.

6.3. Сторона, которая не исполняет своего обязательства вследствие действия непреодолимой силы, должна незамедлительно известить другую Сторону о таких обстоятельствах и их влиянии на исполнение обязательств по настоящему Договору.

6.4. Если обстоятельства непреодолимой силы действуют на протяжении 3 (трех) последовательных месяцев, настоящий Договор может быть расторгнут любой из Сторон путем направления письменного уведомления другой Стороне.

7. Порядок разрешения споров

7.1. Все споры или разногласия, возникающие между Сторонами по настоящему Договору или в связи с ним, разрешаются путем переговоров между Сторонами.

7.2. В случае невозможности разрешения разногласий путем переговоров они подлежат рассмотрению в арбитражном суде.

8. Порядок изменения и расторжения договора

8.1. Любые изменения и дополнения к настоящему Договору имеют силу только в том случае, если они оформлены в письменном виде и подписаны обеими Сторонами.

8.2. Настоящий Договор может быть расторгнут Клиентом в одностороннем порядке в случае аннулирования у Хранителя документов, дающих ему право на осуществление деятельности по временному хранению.

8.3. Досрочное расторжение Договора может иметь место по соглашению сторон, либо на основаниях, предусмотренных законодательством

8.4. Сторона, решившая расторгнуть настоящий Договор, должна направить письменное уведомление о намерении расторгнуть настоящий Договор другой Стороне не позднее чем за 5 дней до предполагаемого момента расторжения настоящего Договора.

9. Прочие условия

9.1. Настоящий Договор вступает в действие с момента подписания и действует до ……..г. (или до исполнения Сторонами своих обязательств по договору).

9.2. В случае изменения у какой-либо из Сторон юридического адреса, названия, банковских реквизитов и прочего она обязана в течение 10 (десяти) дней письменно известить об этом другую Сторону, причем в письме необходимо указать, что оно является неотъемлемой частью настоящего Договора.

9.4. Настоящий Договор составлен в двух экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, по одному экземпляру для каждой из Сторон.

9.5. Все документы переданные сторонами по факсимильной связи имеют силу до получения сторонами оригиналов.

9.6. Следующие приложения являются неотъемлемой частью настоящего Договора:

- Приложение 1. Акт приема - передачи товаров на ответственное хранение.

9.7. В случае если в срок не позднее 30 дней до окончания срока договора ни одна из сторон письменно не заявит о нежелании продлить настоящий договор, действие договора автоматически продлеваются каждый раз на тот же срок.

Юридические адреса и банковские реквизиты сторон

ХРАНИТЕЛЬ КЛИЕНТ

М.П. М.П.

Приложение 1

к Договору об ответственном хранении от _____________ N ________

АКТ ПРИЕМА - ПЕРЕДАЧИ ТОВАРОВ НА ОТВЕТСТВЕННОЕ ХРАНЕНИЕ «__» __________ года

Мы, нижеподписавшиеся представитель……. в лице ___________, действующего на основании ______, с одной стороны, и Представитель ____________ в лице ________, действующего на основании_______, с другой стороны, составили настоящий акт о том, что

Представитель ______________ сдал, а представитель …… принял на ответственное хранение нижеперечисленные товары по количеству и качеству.

№ п/п	Наименование товара	Ед. измерения	Количество	Оценочная стоимость,	Примечание

Представитель

Размещено на Allbest.ru

...