Рабочий проект второго пути на участке Тобольск–Сургут Свердловской железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

1. Общие данные

Рабочий проект второго пути на участке Тобольск - Сургут Свердловской железной дороги (перегон И - С, км268 - км283) разработан на основании задания дипломного проекта по материалам изысканий от 20.05.04, выполненных в мае-августе 2004 года. Изыскания и проектирование второго пути выполнены с использованием системы автоматизированного проектирования (САПР) «CREDO» (сертификат соответствия Госстандарта России РОСС ВУ.СП 11.Н 00032). путь груз вагон поезд

При составлении рабочего проекта использованы положения и сведения из состава проектов усиления железнодорожного участка Тобольск - Сургут и второго пути на участке Тобольск - Сургут, данные о размерах поездопотоков на расчетные 2010 и 2015 годы (Свердловская железная дорога, 2004 г.).

Железнодорожный участок Тобольск - Сургут является частью железнодорожной линии Тюмень - Сургут - Нижневартовск, предназначенной для освоения нефтяных и газовых месторождений северных районов Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа и обеспечения транспортных связей этих регионов с районами Сибири, Урала и европейской части России.

Целесообразность строительства второго пути на участке Тобольск - Сургут была установлена в связи с увеличением объёмов перевозок. Сооружение сплошного второго пути позволит значительно увеличить пропускную способность участка, практически исчерпанную на сегодня на некоторых перегонах

К настоящему времени второй путь введен в эксплуатацию на 14 перегонах. В 2004 году намечается завершение строительства второго пути и ввод в эксплуатацию перегонов Юность Комсомольская - Выйский и Пучип - Усть Юган.

В административном отношении рассматриваемый в настоящем проекте перегон И - С расположен на территории Тобольского и Уватского районов Тюменской области.

Целью разработки рабочего проекта является обоснование необходимых мероприятий по усилению пропускной способности перегона, установление технической возможности их осуществления, определение объема требуемых для этого инвестиций, а также разработка рабочей документации для строительства.

2. Хозяйственное значение дороги

Как указывалось выше, железнодорожный участок Тобольск - Сургут, на котором расположен перегон И - С, является частью магистрали Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск, обслуживающей нефтяные районы Среднего Приобья - крупнейшего нефтедобывающего района страны. Здесь начинаются мощные нефтепроводы: Усть-Балык - Омск, Самотлор - Альметьевск, Самотлор - Самара, Усть-Балык - Альметьевск, Шаим - Тюмень - Курган, Сургут - Полоцк и другие, газопровод Нижневартовск - Кузбасс.

От Сургута на север построена железная дорога в новые нефтяные и газовые районы Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов - к Уренгою (Надым-Пур-Тазовский регион), самому крупному центру газодобычи в России, с ответвлениями на Надым и Ямбург. Здесь, в месторождениях мирового значения (Медвежье, Уренгойское, Ямбургское, Заполярное) сосредоточены огромные запасы природного газа. Отсюда берет начало мощная система газопроводов в направлении Урал - Поволжье - Центр.

По характеру грузовой работы рассматриваемый участок Тобольск - Сургут является транзитным. По нему осуществляется доставка грузов, необходимых для обустройства и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений, строительства и эксплуатации нефте- и газопроводов и для снабжения населения серверных регионов, а также вывоза продукции переработки нефти и газа. Так в 2003году в северном направлении по участку проследовало 15,0 млн. тонн различных грузов, а в обратном направлении - 7,6 млн. тонн.

Кроме того, участок пропускает и пассажирские поезда, связывающие Тюменский север с Москвой и другими крупными городами России. По летнему расписанию на 2004/2005 годы по участку ежесуточно следует 16 пар пассажирских поездов.

Дальнейшее освоение этого региона и, главным образом, территории Ямало-Ненецкого автономного округа, который располагает 2/3 всех разведанных российских запасов нефти и более чем 3/4 запасов природного газа; строительство новых предприятий по переработке попутного газа, газового конденсата и нефти; завершение для этого строительства новой железнодорожной линии Коротчаево - Новый Уренгой - Пангоды и участков Пангоды - Надым и Новый Уренгой - Ямбург, а также строительство в перспективе новых железных дорог Коротчаево - Игарка и Надым - Салехард, повлечет за собой значительное увеличение загрузки линии Тюмень - Сургут в обоих направлениях, что и потребует ее дальнейшего усиления с целью увеличения пропускной и провозной способностей.

Стратегическая программа ОАО "Российские железные дороги" до 2010 года предусматривает рост объемов перевозок грузов на участке Тобольск - Сургут Свердловской железной дороги-филиала ОАО "РЖД" на 50%. За последние 15 лет в нефтегазодобывающих районах Тюменской области объемы погрузки увеличились в 7 раз. В прошлом году объем отправления грузов в регионе вырос на 17%, за 10 месяцев текущего года - еще на 12,1%.

В результате проводимых ОАО "РЖД" работ по развитию транспортной инфраструктуры нефтегазодобывающих районов севера Тюменской области пропускные способности участка Тюмень - Сургут возрастут к 2008 году на 30%.

В частности, в целях увеличения пропускных способностей участка Тобольск - Сургут Свердловская железная дорога продолжает работы по строительству двухпутных вставок. До конца 2007 года на эти цели планируется выделить 1,7 млрд. рублей. До 2008 года двухпутные вставки появятся на нескольких перегонах: Карпынг - Яга - Куть-Ях, Салым - Самсоновский, Перил - Черный Сор, И - С, Аремзянка - Ильдар, Светлана - Черный Сор.

3. Природные условия района строительства

Район строительства в географическом отношении расположен на территории Западно-Сибирской низменности в пределах лесной зоны.

Правобережье р.Иртыш, по которому проходит на рассматриваемом участке железная дорога, представляет собой один из приподнятых участков Западно-Сибирской низменности, называемый Правобережной Иртышской возвышенностью. Характер рельефа данной территории - холмистый, изрезанный многочисленными узкими, но глубокими долинами ручьев и сухих логов. Отметки рельефа изменяются от 60 м до 95 м.

Железнодорожная линия на перегоне И - С проходит вблизи водораздела между долинами р.Иртыш и его правобережного притока - р.Большой Ингаир. Малые водотоки, берущие свое начало в непосредственной близости от железной дороги, являются левобережными притоками р.Бол. Ингаир второго и третьего порядков. Один из ручьев пересекает ж.д. путь на пк2801+46.55.

Грунты Правобережной Иртышской возвышенности представлены третичными отложениями, которые обнажаются в долине р.Иртыш и его правых притоков, и представлены палеогеновыми зеленовато-серыми глинами. Почвы района представлены, преимущественно, солончаками, на отдельных участках имеют распространение подзолистые, луговые и болотные почвы. В долинах рек распространены аллювиальные слаборазвитые, лугово-болотные и болотные почвы легкого механического состава.

Растительный покров региона представлен в основном темнохвойными лесами, приуроченными к речным долинам и приречным частям равнины. Леса состоят из ели сибирской, пихты и кедра с примесью березы и осины, реже лиственницы и сосны. Водораздельные пространства и плоские террасы частично заболочены.

Климат региона - резко континентальный, с холодной продолжительной зимой и жарким коротким летом, с большими температурными колебаниями в течение года, месяца и суток. Климатические особенности территории определяются географическими условиями территории и близостью одной из крупнейших рек Сибири - Иртыша.

Установление зимнего режима погоды (средняя продолжительность - около 160 суток) происходит в конце октября, продолжается он до начала апреля, переходные сезоны длятся (6-7 недель) с поздними весенними и ранними осенними заморозками. В декабре - феврале обычно наблюдается ясная морозная погода со средними температурами воздуха минус 18-22 С, минимальными - до минус 50-52 С. Кратковременные потепления обычно связаны с прохождением южных циклонов, чаще всего наблюдаются в конце февраля - марте и сопровождаются снегопадами, метелями и усилением ветра. Снежный покров набирает максимальную высоту в конце марта, которая составляет в лесу 60 см в среднем и до 80 см в многоснежные зимы и в поле 45 см в среднем и 70 см в многоснежные годы.

Весна приходит в конце марта - начале апреля и продолжается до конца мая. В апреле снежный покров интенсивно разрушается и в начале мая окончательно исчезает. Заморозки наблюдаются до конца мая, а в отдельные годы и в начале июня.

Лето теплое, но короткое, продолжается около 3,5 месяцев. Самый теплый месяц - июль. Средняя температура воздуха в июле - 17 С, максимальная - 34 С. В летние месяцы в рассматриваемом районе выпадает по 60 - 75 мм осадков в месяц, с преобладанием осадков ливневого характера.

В начале сентября начинаются заморозки на почве, происходит переход средней суточной температуры через 0оС в сторону понижения. Осень наступает в середине сентября и длится до конца октября. В сентябре - октябре происходит резкое понижение температуры воздуха. К концу первой декады октября происходит переход средней суточной температуры воздуха через 0 С. Похолодание в октябре идет быстро, увеличивается облачность и повторяемость туманов, создаются благоприятные условия для гололедно-изморозных явлений. В октябре осадки обычно малоинтенсивные, но случаются и обильные снегопады, в конце месяца увеличивается скорость ветра, устанавливается снежный покров, наблюдаются метели.

В районе железнодорожного участка Тобольск - Сургут действуют несколько метеорологических станций. Наиболее близкими к проектируемому перегону являются метеостанции Тобольск и Демьянское. Средние многолетние климатические характеристики по данным метеостанциям приведены в табл.1.

Таблица 1

Средние климатические характеристики

Основные климатические характеристики	Метеостанции
	Демьянское	Тобольск
Средняя годовая температура воздуха	минус 0.7С	минус 0.1оС
Средняя месячная температура воздуха января	минус 19.2С	минус 19.7оС
Средняя месячная температура воздуха июля	17.6С	18.3оС
Абсолютный минимум температуры воздуха	минус 51оС	минус 52оС
Абсолютный максимум температуры воздуха	35оС	35оС
Средняя дата первого заморозка	20.IX	22.IX
Средняя дата последнего заморозка	22.V	19.V
Средняя продолжительность безморозного периода, дни	120	125
Среднее годовое количество осадков, мм	501	462
за теплый период (IV-X)	386	349
за холодный период (XI-III)	115	113
Средняя дата установления устойчивого снежного покрова	27.X	1.XI
Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова	20.IV	18.IV
Средняя продолжительность со снежным покровом, дни	185	178
Высота снежного покрова, см	в лесу	поле
Средняя	60	44
Максимальная	78	97
Минимальная	45	63
Преобладающие ветры	Ю, ЮЗ	ЮЗ, СЗ
Средняя годовая скорость ветра, м/с	3.7	4.9
Относительная влажность воздуха, %
Годовая	75	76
в июле	72	70
в январе	81	79

4. Размеры перевозок

4.1 Краткая характеристика местного и транзитного районов тяготения

Как указывалось ранее, перегон И - С расположен в Тобольском и Уватском районах Тюменской области и обслуживается Сургутским отделением Свердловской железной дороги.

Разъезды И и С, которые по характеру выполняемой работы являются промежуточными 5 класса, осуществляют пропуск грузовых и пассажирских поездов и используются для их скрещения.

Крупных населенных пунктов в рассматриваемом районе нет. Население пристанционного поселка на разъезде И и нескольких населенных пунктов, расположенных вдоль Иртыша, занято на обслуживании железнодорожного участка Тобольск - Демьянка, автодороги Тюмень - Тобольск - Сургут и линейных участков нефте- и газопроводов, а также занимается рыболовством.

Поскольку объем и характер транзитных перевозок по данному участку тесно связан с развитием нефтяной и газовой промышленности Тюменского севера в настоящем разделе приведена краткая характеристика развития его экономики.

Ведущие отрасли экономики Тюменской области - нефтяная и газовая. Промышленная добыча нефти началась в области в 1964 году с разработки крупнейшего в мире Самотлорского месторождения. Нижневартовский район, где расположен Самотлор, а также Сургутский и Нефтеюганский районы - основные поставщики ценного углеводородного сырья. Добываемая здесь нефть транспортируется по трубопроводам на перерабатывающие предприятия Западной и Восточной Сибири, Поволжья и другие районы страны, а также за рубеж. В области активно используются все основные виды транспорта. В структуре грузооборота на долю трубопроводного транспорта приходится 92%, железнодорожного - 7,2%, автомобильного, внутреннего водного, воздушного - менее одного процента.

Не менее интенсивными темпами развивается и газовая промышленность. Промышленная добыча газа началась на месторождениях Березовского района. Затем центр газовой промышленности переместился в Ямало-Ненецкий автономный округ (ЯНАО), где открыты всемирно известные месторождения - Медвежье, Уренгойское, Ямбургское и др. ЯНАО располагает 2/3 всех разведанных российских запасов нефти, т. е. более 8,5 млрд. тонн. Здесь же разведано более 3/4 всех российских запасов природного газа (42,9 трлн. м3).

В 2002 году здесь было добыто 529,7 млрд. м3 природного газа - свыше 90% общероссийского производства. К 2010 году объем добычи планируется увеличить до 628,2 млрд. м3, а к 2015 - до 630,6 млрд. м3. Добыча нефти составит, соответственно, 63,3 и 92,4 млн. тонн против 39,4 в 2002 году.

Таким образом, прирост добычи нефти и газа будет производиться за счет вовлечения в эксплуатацию месторождений Крайнего Севера, а также дальнейшего освоения менее продуктивных месторождений Среднего Приобья.

На территории Пуровского района ЯНАО (ст. Лимбей) проектируется Пуровский завод по переработке конденсата мощностью 1,6 млн. тонн по стабильному конденсату и 0,39 млн. тонн по сжиженному газу. Продукция завода будет отправляться железнодорожным транспортом в центральные районы России.

В районе г. Лангепас запроектирован товарный парк с наливной эстакадой под ШФЛУ. В соответствии с заданием на проектирование с наливной эстакады будет отправляться один маршрут в сутки в количестве 40 четырехосных цистерн сжиженного газа на Пермский ГПЗ и другие предприятия России.

На ст. Коротчаево начато строительство наливных эстакад стабильного газового конденсата и сжиженного газа. В составе предприятия предусматривается эстакада для налива стабильного конденсата в объеме 4,5 млн. тонн, в том числе первая очередь на 3,0 млн. тонн и эстакада для налива смеси пропан-бутановой технической производительностью 0,5 млн. тонн. В перспективе объем налива может достичь 6,0 млн. тонн в год.

На ст. Пурпе осуществляется реконструкция прирельсовой базы ГСМ УМТО и КО со строительством тупиков под сливо-наливные эстакады. Налив газоконденсата, бензина и дизельного топлива достигнет 330 тыс. тонн в год против 150 тыс. тонн в 2003 году.

Свердловской железной дорогой в 2003 году выданы технические условия на проектирование наливных эстакад в районе площадки УПГ ОАО «Сургутнефтегаз». Планируемые объемы производства - 348 тыс. тонн в год ШФЛУ и 108 тыс. тонн бензин стабильный.

В пос. Салым в 2003 году началась эксплуатация Салымского нефтяного месторождения. На расчетные годы налив сырой нефти в железнодорожный подвижной состав может составить 250 тыс. тонн в год.

Для осуществления программы развития нефтяной и газовой промышленности в данном регионе будут реконструироваться, расширяться и создаваться дополнительные промбазы, базы МТС, УПТО и КО, ГСМ УМТС строительных, монтажных и эксплуатационных организаций, создаваться небольшие предприятия по производству строительных материалов, что потребует доставки больших объемов строительных и прочих грузов снабжения.

4.2 Грузовые перевозки

Размеры грузовых перевозок по перегону И - С, полностью определяемые транзитными перевозками, установлены за отчетные и на расчетные 2010 и 2015годы на основании материалов экономических изысканий, выполненных в июне 2004 года.



Грузы	Направления
	из-за И за С (четное)	из-за С за И (нечетное)
	Годы
	Отчет	Прогноз	Отчет	Прогноз
	2002	2003	2010	2015	2002	2003	2010	2015
Уголь каменный	7	9	10	10	-	-	-	-
Нефтяные	1046	1111	1600	1800	5843	6687	14050	17350
Руды всякие	1	9	10	10	-	-	-	-
Черные металлы	1486	1805	2700	3700	95	134	180	200
Лесные	101	95	100	100	63	92	100	130
Стройматериалы	9846	10239	12000	13600	4	11	15	15
Хлебные	90	87	100	100	-	-	-	-
Химические и минеральные удобрения	39	56	85	100	-	-	-	-
Остальные	1998	1977	2900	3300	610	752	1400	1600
Всего:	14614	15388	19505	22720	6615	7676	15745	19295

В результате обработки материалов, полученных в соответствующих службах Управления Свердловской железной дороги, были установлены за отчетные годы размеры транзитного грузопотока, густота движения грузов по направлениям, коэффициенты месячной неравномерности перевозки грузов и статические нагрузки на вагон.

Установление этих показателей на расчетные сроки производилось с учетом:

анализа динамики изменения размеров перевозок по участку за ряд отчетных лет;

данных из состава «Схемы развития ж.д. транспорта на период до 2010 года» (грузопотоки), выполненной в 2003г.;

данных проектов и материалов согласований на развитие и примыкание подъездных путей к станциям рассматриваемого полигона;

справочных материалов, подготовленных к встрече Президента ОАО «РЖД» и председателя правления ОАО «Газпром» (Москва, 2004г.) о прогнозах развития нефте-конденсато-газоперерабатывающей и газохимической промышленности в ЯНАО.

Транзитные перевозки

Транзитные перевозки по участку складываются из грузов, следующих из-за раз. И со стороны Тобольска за раз. С в сторону Сургута и обратно. В отчетном 2003 году они составили 15,4 и 7,7 млн. тонн, соответственно. Размеры их по годам и родам грузов приведены в табл.2.

Наибольший транзитный поток следует в четном направлении. В его составе преобладают строительные грузы (66%), из них более половины - щебень. Кроме того, в данном направлении в больших объемах везут различные железобетонные изделия и конструкции, цемент, балласт, кирпич и др. строительные материалы с предприятий Свердловской, Пермской, Челябинской, Тюменской областей. В составе черных металлов преобладают трубы металлические и прокат черных металлов. В значительных объемах следуют в этом направлении и нефтяные грузы - продукция ООО «Лукойл-Перм-нефтепродукт» и Омского нефтеперерабатывающего завода (битумы жидкие, топливо дизельное, топливо для реактивных двигателей, бензин и масло моторное и пр.) и «остальные» грузы, в составе которых преобладают машины и оборудование, метизы, продовольственные и промышленные товары.

В потоке обратного направления явное преимущество принадлежит нефтяным грузам (88%). Это продукция нефте- и газоперерабатывающих предприятий севера Тюменской области (ШФЛУ, бензин стабильный газовый, бензин моторный, бутан или бутана смеси, пропан технический, дистилляты газового конденсата, топливо дизельное, конденсат из природных газов).

Исходя из ожидаемого уровня развития экономики Тюменского Севера транзитные перевозки на расчетные годы возрастут в обоих направлениях, однако характер и структура их не изменятся. По-прежнему будут преобладать перевозки грузов на север, но вместе с тем поток с севера будет возрастать более быстрыми темпами. Если к 2015 году поток четного направления возрастет по сравнению с 2003 годом в 1,5 раза, то поток обратного направления - в 2,5 раза.

Учитывая, что местная грузовая работа на участке отсутствует, густота движения грузов по участку характеризуется теми же величинами, что и транзитные перевозки.

4.3 Пассажирские перевозки

В структуре пассажирооборота по Тюменской области на долю железнодорожного транспорта приходится около 41%, автомобильного - 30%, воздушного - 29%, электрического и внутреннего водного - менее одного процента.

Пассажирские перевозки занимают значительное место в работе перегона И - С. По летнему расписанию на 2004-2005 годы по нему ежесуточно проходят транзитом 16 пар пассажирских поездов, связывающих северные города: Новый Уренгой, Ноябрьск, Когалым, Сургут, Нижневартовск с Москвой и другими крупными городами России: Нижним Новгородом, Пензой, Екатеринбургом, Самарой, Уфой, Казанью, Волгоградом, Челябинском, Омском, Тюменью, а также городами Черноморского и Азовского побережий - Адлером, Симферополем, Анапой.

Учитывая тот факт, что в 2004 году значительно пересмотрены размеры и назначения пассажирских поездов в Северные районы Тюменской области (вместо 14 пар пассажирских поездов в 2003 году назначением Ноябрьск, Сургут, Пурпе, Коротчаево и Нижневартовск в 2004 году следование 6 пар поездов продлено до Нового Уренгоя, 7 пар следуют до Нижневартовска и по одной - до Сургута, Пурпе и Коротчаево) для освоения возрастающего пассажиропотока в данной работе принято в 2010 г. - 17 пар, а в 2015 г. - 18 пар пассажирских поездов. Ранее на 2010 год предусматривалось 15 пар поездов.

Кроме пропуска транзитных пассажирских поездов разъезд И производит продажу пассажирских билетов и посадку - высадку пассажиров. Для этого на нем имеются помещение для продажи билетов и низкая пассажирская платформа. В 2003 году со станции было отправлено 1940 пассажиров, в том числе, 34 - в прямом, 229 - в местном и 1677 - в пригородном сообщениях.

4.4 Коэффициенты неравномерности перевозки грузов и статические нагрузки на вагон

Коэффициенты неравномерности перевозки грузов на участке приняты в размере 1,15 в обоих направлениях (по отчету в 2001 году он составлял 1,12, а в 2003 - 1,13).

Учитывая, что структура грузов, следующих по участку, разнообразна, статические нагрузки на вагон приняты по родам грузов отдельно по каждому направлению. Величины их, определенные исходя из этого, приведены в табл.3.

Таблица 3

Величина неравномерности перевозки грузов

(тонн на вагон)

Грузы	Направления
	Четное	Нечетное
Уголь каменный	68,0	-
Нефтяные	53,0	46,0
Руды всякие	68,0	-
Черные металлы	55,0	55,0
Лесные	45,0	45,0
Стройматериалы	64,0	58,0
Хлебные	63,0	-
Хим. и мин. удобрения	66,0	-
Остальные	35,0	40,0

Краткие выводы

За период, прошедший с 1987 года до настоящего времени произошли значительные изменения. Структурная перестройка российской экономики, сокращение уровня промышленного производства, подъем его в последние годы, но на другом качественном и количественном уровне, новая политика государства в освоении Тюменского севера, завершение строительства ж.д. участков Коротчаево - Новый Уренгой значительно отразились на структуре и объемах перевозок по ж. д. линии Тюмень - Тобольск - Сургут, что наглядно представлено данными табл.4, где приведена густота движения грузов по участку И - С за ряд отчетных лет (до и после перестроечных), а также принятая в дипломном проекте на расчетные 1995 и 2000 и в данной работе на расчетные 2010 и 2015 годы.

Таблица 4

Объёмы перевозок по ж.д. линии Тюмень-Тобольск-Сургут

(тыс. ткм/км)

Грузы	Годы
	Отчет	Прогноз
		1 источник	2 источник
	1984	1985	1990	2002	2003	1995	2000	2010	2015
Четное направление
Уголь каменный	29	23	10	7	9	100	100	10	10
Нефтяные	1176	1358	1446	1046	1111	529	612	1600	1800
Руды всякие	2	-	-	1	9	-	-	10	10
Черные металлы	1965	2429	2276	1486	1805	3564	3727	2700	3700
Лесные	326	378	151	101	95	171	187	100	100
Стройматериалы	11468	12831	12680	9846	10239	15498	16417	12000	13600
Хлебные	77	91	123	90	87	300	300	100	100
Химические грузы и минеральные удобрения	-	5	57	39	56	-	-	85	100
Остальные	3543	4365	4118	1998	1977	11173	11884	2900	3300
Всего:	18586	21480	20861	14614	15388	31335	33227	19505	22720
Нечетное направление
Уголь каменный	1	1	2	-	-	-	-	-	-
Нефтяные	1013	1013	1873	5843	6687	784	1600	14050	17350
Черные металлы	40	31	70	95	134	-	-	180	200
Лесные	297	347	949	63	92	1275	1500	100	130
Стройматериалы	78	71	128	4	11	60	70	15	15
Хлебные	1	-	1	-	-	-	-	-	-
Химические и минеральные удобрения	-	2	1	-	-	-	-	-	-
Остальные	683	870	846	610	752	1000	1300	1400	1600
Всего:	2013	2335	3870	6615	7676	3119	4470	15745	19295

Как видно из таблицы, величины перспективной грузонапряженности участка на расчетные годы, принятые в работах 1-го и 2-го источника, близки и составляют:

1 источник,1987-1990 гг. 2 источник, 2004 г.

1995 г. - 34,5 млн. ткм / км. 2010 г. - 35,3 млн. ткм / км.

2000 г. - 37,7 млн. ткм / км. 2015 г. - 42,0 млн. ткм / км.

Это подтверждает необходимость завершения в ближайшие годы строительства второго пути на всем протяжении железнодорожного участка Тобольск - Сургут.

5. Организация эксплуатационной работы

5.1 Краткая технико-эксплуатационная характеристика перегона, раздельных пунктов И и С

Перегон И - С участка Тобольск - Сургут Свердловской железной дороги протяжением 12,3 км является однопутным, эксплуатируется на тепловозной тяге, оборудован двусторонней автоблокировкой. Ближайшие участковые станции - Тобольск (в 67 км в сторону Тюмени) и Демьянка (в 121 км в сторону Сургута).

Земляное полотно главного пути на перегоне представлено насыпями высотой от 1 до 4 м, на подходах к искусственным сооружениям - высотой до 12-15 м и выемками глубиной от 2 до 11 м. Выемки составляют около 60% от общего протяжения участка.

Главный путь участка бесстыковой, уложен рельсами типа Р-65 на железобетонных шпалах и асбестовом балласте.

На рассматриваемом перегоне расположено 16 малых искусственных сооружений, преимущественно железобетонных водопропускных труб.

Общая технико-эксплуатационная характеристика участка приведена в табл.5.

Таблица 5

Общая технико-эксплуатационная характеристика участка

Наименование показателей	Измеритель	Показатели
Эксплуатационная длина	км	12,3
Число главных путей	путь	1
Нечетное направление Грузовое направление		к Тобольску четное
Род тяги и тип локомотива в грузовом движении в пассажирском движении		тепловозная 2ТЭ-116 ТЭ-116 (одна секция)
Унифицированный вес грузового поезда в нечетном направлении в четном направлении	т	2500 4500
Руководящий уклон: в нечетном направлении в четном направлении	‰ ‰	6 6
Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях	м	1050
Протяжение и количество кривых	км шт.	5,51 13
Минимальный радиус кривых	м	595
Протяжение участков с руководящим (или круче) уклоном: в нечетном направлении в четном направлении	км

5.2 Существующие размеры движения

Движение поездов на железнодорожной линии между участковыми станциями Тобольск - Демьянка участка Тобольск - Сургут организовано по однопутному графику движения и плану формирования поездов. Так как путевое развитие промежуточных станций указанной линии не превышает 2-3 путей (из них 1-2 приемо-отправочные), то используется непакетный график. Наличие на станциях, ограничивающих перегон, по одному-двум приемо-отправочным путям позволяет использовать пакетный график с коэффициентом пакетности бп=0.2. Это дает возможность увеличить пропускную способность на 2 пары поездов в сутки по сравнению с непакетным графиком. Наличная пропускная способность однопутных перегонов участка Тобольск - Демьянка - Куть-Ях составляет от 36 до 55 пар поездов непакетного параллельного графика.

По отчетным данным ЦО-4 за 2003 год вес поезда в четном направлении составляет 4271 т, в нечетном направлении - 3044 т, длина состава в обоих направлениях - 71 вагон. На указанной линии обращается 16 пар грузовых и 16 пар пассажирских поездов в сутки, что возможно при одинаковой скорости хода пассажирских и грузовых поездов, то есть при параллельном графике. Установленный унифицированный вес поезда в нечетном направлении - 2500 т, в четном - 4500 т, длина грузового состава - 71 вагон.

Такой вес грузовых поездов при установленной длине в 71 вагон обусловлена тем, что в четном направлении производится пропуск порожних маршрутов цистерн, следующих на север под налив. Вес поезда, определенная по мощности тепловоза 2ТЭ-116, на участке Тобольск - Демьянка составляет 6200 т в обоих направлениях. Длина поезда 71 вагон.

Пропускная способность участка практически исчерпана, так как ограничивающим по пропускной способности являются существующий однопутный перегон С-Ильтым, имеющий пропускную способность 42 пары поездов параллельного графика. С учетом съема пассажирскими поездами грузовых, что возникает при различных скоростях движения грузовых и пассажирских поездов, железнодорожный участок Тобольск-Демьянка в настоящее время не может пропустить более 24 пар грузовых и 16 пар пассажирских поездов в сутки, а в целом участок Тобольск - Сургут - не более 18 пар грузовых и 16 пар пассажирских поездов в сутки. Расчет пропускной способности рассматриваемого в настоящем проекте перегона приведен далее.

5.3 Определение пропускной способности

Определение веса состава

Определим вес состава для руководящего уклона 6 ‰.

(5.1)

где - расчетная сила тяги; для 2ТЭ-116 = 50600 кгс

- вес локомотива; = 276 т

и - удельное сопротивление движению локомотива и состава соответственно.

При необходимости пропустить состав большего веса необходимо увеличить скорость подхода поезда к началу труднейшего подъема за счёт следующих организационных мероприятий:

- отмена остановки на раздельном пункте перед труднейшим подъёмом;

- применение усиленной тяги;

- применение толкания дополнительным локомотивом.

Для найденного веса определяем поперегонное время хода в направлении «туда» и «обратно» с использованием ЭВМ:

Таблица - Определение пропускной способности перегона

Перегон	И-С
tт, мин	12,9
tо,мин	11,1
N,пар п/сутки	43

Пропускная способность N определяется по следующей формуле:

(5.2)

где 1440 - число минут в сутках;

- время на выполнение технологических операций (= 120 мин);

- коэффициент надёжности работы всех устройств и машин на железнодорожном транспорте ( = 0,95);

- период графика

(5.3)

где - время хода, мин (Таблица);

- межстанционные интервалы (= 5 мин.)

Определим период графика пропускную способность для каждого перегона:

Количество приведённых поездов определяется по формуле:

(5.4)

где - число пассажирских поездов в год на 10-й год эксплуатации;

- коэффициент приведения ( в зависимости от соотношения );

- число грузовых поездов в год.

(5.5)

(5.6)

где , - грузооборот нетто на 10-й год «туда» и «обратно» - коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто; ;

- средняя масса состава, (здесь - коэффициент перехода от максимальной Q к средней Qср принимаем 0,9);

(iр = 6 ‰ ): =>

Грузовое движение участка Тюмень-Сургут обслуживается тепловозами серии 2ТЭ116, пассажирское-ТЭ116 (одна секция) основного депо Тюмень. Поездные бригады обслуживают участок Демьянка - Куть-Ях с оборотом их по станциям Демьянка и Куть-Ях.

Развоз и сбор местного груза на участке осуществляется одной парой сборных поездов, формируемых на участковых станциях Тобольск и Демьянка. Работа со сборными поездами (отцепка и прицепка вагонов) производится на станциях, имеющих грузовую работу. Разъезды И и С грузовой работы не выполняют.

5.4 Размеры и организация движения поездов на расчетные годы

Размеры движения поездов на расчетные сроки 2010 и 2015 годы определены на основании ожидаемых грузопотоков, коэффициентов неравномерности и статических нагрузок на вагон по роду грузов (см. раздел 4 «Размеры перевозок» настоящей пояснительной записки).

Вес и длина поезда определены исходя из длины приемо-отправочных путей на станциях (1050 м), статических нагрузок на вагон по роду грузов для маршрутов и средней статической нагрузки для поездов из разных грузов.

Расчетный вес и длина поездов приведены в табл.6, которые определены для длины приемо-отправочных путей 1050, 1250 и 1500 м.

Таблица 6

Расчетные веса и длины поездов

Грузы	Статическая нагрузка + тара вагона, т	Длина вагона, м	Длина поезда, в вагонах	Вес поезда, брутто, т
Нефтяные грузы	Длина путей 1050	46+23=69	12	где 34 м -длина тепловоза 2ТЭ-116	85*69=5865
	Длина путей 1100 м	46+23=69	12		90*69=6210
Строительные грузы	Длина путей 1050 м	64+23=87	14	71	71*87=6177
Разные грузы, нечетное направление	Длина путей 1050 м	41.5+23=64.5	14	71	71*64.5=4580
	Длина путей 1500 м	41.5+23=64.5	14	6200/64.5=96	96*64.5=6200
Разные грузы четное направление	Длина путей 1050 м	45.6+23=68.6	14	71	71*68.6=4871
	Длина путей 1500 м	45.6+23=68.6	14	6200/68.6=90	90*68.6=6174
Порожние цистерны	Длина путей 1050 м	23	12	85	85*23=1955
	Длина путей 1100 м	23	12	90	90*23=2070
Порожние из разных вагонов	Длина путей 1050 м	23	14	71	71*23=1633
	Длина путей 1500 м	23	14	100	100*23=2300

Таким образом, вес маршрута нефтяных грузов при установленной длине приемо-отправочных путей 1050 м и длине поезда 85 вагонов не достигает установленной весовой нормы 6200 т. Маршруты строительных грузов длиной 71 вагон соответствуют весу 6200 т. Маршруты из порожних цистерн весом 1955 т, из разных видов порожних - 1633 т.

Расчетный вес поезда, установленный по мощности используемого тепловоза 2ТЭ116, может быть реализован при удлинении путей до 1500 м. Однако, количество грузовых поездов, которое может быть сокращено за счет удлинения путей составит не более 3 пар при намечаемом составе грузопотока и 50% порожнего потока в обоих направлениях. Это не решит проблемы пропускной способности ж.д. линии.

На всем протяжении участка Тобольск-Сургут необходимо наличие сплошного второго пути для пропуска намечаемых размеров движения поездов.

Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях устанавливается согласно СТН Ц-01-95. При наличной пропускной способности более 24 пар поездов параллельного графика, число приемо-отправочных путей на станциях должно быть не менее 2 для обгона и скрещения поездов.

Исходя из этого, общее число путей на раз. И составит: два главных, два приемо-отправочных для обгона и грузовых пассажирскими.

На раз. С число путей составит: два главных и один приемо-отправочный, так как в дальнейшем, при строительстве сплошного второго путина участке Тобольск - Демьянка, разъезд С будет закрыт.

6. Проектируемые устройства, и технология проведения работ

6.1 Подготовительные работы

Расчистка трассы от кустарника

Расчистка трассы от кустарника с бермы выполняется продольными проходками кустореза с дальнейшим перемещением срезанных кустов в отвал с последующим их сжиганием. При этом нож кустореза заглубляют в грунт на глубину приблизительно 10…15 см с целью срезки не только самих кустов но и части их корневой системы. Работа выполняется кусторезом на базе трактора Т-180

Срезка растительного слоя

Срезка растительного слоя ведется бульдозером ДЗ-35С на всем протяжении полосы отвода. Грунт срезают параллельными друг другу проходками перпендикулярно оси трассы с транспортированием в отвал и дальнейшим возможным использованием для рекультивации земель или укрепления откосов высоких насыпей и глубоких выемок при укрепительных работах.

Нарезка и очистка водоотводных канав

Нарезка водоотводных канав производится только в выемке со стороны строящегося второго пути. Работы ведутся на протяжении всей трассы. Перед установкой экскаватора на месте будущей канавы выполняют предварительную планировку площадки шириной 3…3,5 метра. Так же проводят геодезические разбивочные работы, которые включают в себя разбивку оси канавы колышками через каждые 20 метров, а так же разбивку ширины канавы поверху через каждые 5 метров. Канаву разрабатывают снизу вверх с постоянным контролем уклона откоса.

Очистка водоотводных канав проводится в насыпях со стороны строящегося второго пути и по необходимости со стороны существующего пути.

Работы производят одноковшовым экскаватором Э-652.

Устройство землевозных дорог

Дорога - это расчищенная и спланированная полоса земли достаточной ширины с поперечным одно- или двухсторонним уклоном для стока воды и укреплениями на слабых труднопроходимых местах. Для поддержания дороги в исправном состоянии на ней постоянно должны работать бульдозер или грейдер. Параметры дороги: ширина проезжей части, уклоны, радиусы поворотов определяются в зависимости от транспортных средств, их вида, грузоподъемности, геометрических размеров и топографических условий.

Землевозную дорогу устраивают на всем протяжении строящегося второго пути.

Землевозную дорогу устраивают из грунта полученного в процессе разработки водоотводных канав путем планирования грунта автогрейдером с наклоненным отвалом. При этом дороге придают клиновидную форму. Ширину дороги принимают такой, чтобы не было затруднений при пропуске встречного транспорта, НДОР = 7 метров. Нормами предусмотрена планировка землевозных дорог автогрейдером ДЗ-31-1 за три прохода по одному следу при глубине срезания до 20 см.

6.2 Основные работы

Разработка грунта скреперами

В процессе возведения земляного полотна скреперами ДЗ-26 применяется продольная возка грунта из выемки в насыпь.

Набор грунта:

В связи с тем, что возка осуществляется продольно, набор грунта происходит на местности с переменным уклоном. Для достижения максимальной производительности скреперов при наборе следует применить гребенчатую схему набора грунта.

В процессе копания скрепер заглубляет ковш на глубину копания и в процессе его при этом, проходя только часть пути набора грунта, затем снова заглубляет ковш на глубину копания или на меньшую глубину и повторяет цикл. Таким образом, циклы повторяются до тех пор, пока не будет выполнен полный набор грунта в ковш скрепера, следует так же учесть, что при наборе грунта сцепление колес скрепера с грунтом может не хватить для дальнейшего продвижения и набора грунта скрепером, поэтому в паре с ним должен обязательно работать толкач на базе трактора Т-180.

Возка грунта:

Производится с места погрузки до места разгрузки до возводимой насыпи. После разгрузки машина съезжает с насыпи и передвигается к месту погрузки пот землевозной дороге.

Разгрузка грунта:

Выгрузка грунта из ковша скрепера производится принудительным способом. Разгрузка производится слоем постоянной толщины, слои в насыпи укладываются от края насыпи к центру, а уже затем выкладывается вышележащий слой.

Разравнивание грунта

После отсыпки грунта скреперами требуется разровнять грунт по насыпи для создания слоев свеже отсыпанного грунта постоянной толщины и упрощения работы грунтоуплотняющей машины. Так же разравнивание необходимо в связи с тем, что скрепер в процессе разгрузки точно отсыпать насыпь, а так же близко подойти к краю насыпи не может. Разравнивание грунта производится бульдозером ДЗ-19 на базе трактора Т-100 по схеме движения вперед-назад по насыпи параллельно оси трассы.

Уплотнение грунта

Уплотнение грунта производится виброкатком Д-480 с разворотом со съездом с насыпи.

Уплотнение проводят с целью приобретения грунтом упругих свойств и исключения возможности появления остаточных деформаций в процессе эксплуатации земляного полотна. Уплотнение верхней части насыпи производят до коэффициента плотности 0,98, а нижней - 0,90. Связано это с тем, что в процессе возведения и уплотнения верхней части насыпи нижняя самоуплотняется за счет пригрузки сверху.

Каток на насыпи должен уплотнять грунт от краев к середине. Край следа первого прохода должен быть на расстоянии не менее 1,5 метра от бровки земляного полотна во избежание оползания грунта вместе с машиной под откос. На втором проходе делают прикатку бровки путем смещения края следа катка на 0,5 метра к бровке земляного полотна. Остатки неуплотненного грунта в последствии срезаются при нарезке сливной призмы. После уплотнения бровки приступают к прикатке основной части насыпи.

Все вышеперечисленные операции выполняются по схеме движения катка по кругу со съездом с насыпи для разворота катка в пределах захватки. При каждом последующем проходе диаметр круга должен увеличиться, но с тем условием, что каждый последующий след должен перекрывать предыдущий на 10…20 см.

Работа экскаваторно-самосвального комплекса

Экскаваторно-самосвальный комплекс служит для транспортировки грунта из карьера в насыпь. Разработка грунта ведется экскаватором прямая лопата ЭО-5122 с погрузкой в транспортные средства - автосамосвал КрАЗ. Загрузка грунта в транспортные средства экскаватором производится боковыми проходками. Для экскаваторно-самосвальный комплекса рассчитывается количество автосамосвалов. Расчет в первую очередь будет зависеть от производительности экскаватора, так как экскаватор является ведущей машиной в этом комплексе. Движение автосамосвалов ведется по однополосной схеме.

Общие указания по производству основных работ

Основные работы начинаются с разработки грунта скреперами. Из выемки скреперы едут по возводимой насыпи, при этом участок делится на захватки. На одной захватке производится отсыпка грунта скреперами, на другой захватке производят разравнивание грунта бульдозером, на третьей - уплотнение грунта катком.

Возведение насыпей из карьера осуществляется таким же способом, только на первой захватке отсыпку грунта осуществляют автосамосвалами.

Планировка откосов

Производится с целью придания откосу правильного геометрического очертания. Очередность работ в насыпи и в выемке также различаются:

- в насыпи работы следует проводить после планировки основной площадки и нарезке основной площадки;

- в выемке - в самом начале отделочных работ.

Работу производим экскаватором с планировочным ковшом.

Укрепление откосов

Укрепление откосов производят с целью предотвращения размыва насыпи и выемки осадочными водами в теплый период года и талыми водами в период активного снеготаяния. Для укрепления откосов применяют гидропосев многолетних трав машиной ПМ-130Б.

Гидросеялку заправляют на специально организованной базе. Для этого в цистерну закачивают воду, удобрения, опилки, торфяную крошку и семена в определенном соотношении, затем закачивают латексную эмульсию при помощи насоса.

После загрузки всех материалов рабочую смесь тщательно перемешивают и отправляют смесь на место посева. Объем укрепительных работ считается как сумма площади откосов насыпи и выемки.

6.3 План и профиль второго пути

Проектирование земляного полотна вторых путей заключается в привязке типовых поперечных профилей к плану и продольному профилю линии.

Поперечные профили привязывают на основе материалов детального инженерно-геологического обследования существующего земляного полотна и его основания.

Документами для проектирования земляного полотна под второй путь являются:

план трассы с показанием всех коммуникаций, ситуации, искусственных сооружений и полосы отвода;

запроектированный продольный профиль и данные о состоянии консистенции грунтов;

поперечные профили земляного полотна существующего пути;

продольные и поперечные инженерно-геологические разрезы больных и сложных участков;

продольные и поперечные профили автодорог, пересекаемых железной дорогой, планы и профили существующих переездов и высота подвески проводов наземных коммуникаций;

продольные и поперечные профили существующих водоотводных и осушительных сооружений в местах их переустройства;

документация по размещению и характеристике грунтовых и балластных карьеров;

попикетное описание существующего земляного полотна;

подробное описание каждого больного и сложного участка земляного полотна.

Пристройку земляного полотна под второй путь проектируют с одной стороны существующего пути. Сооружение второго пути осуществляется на общем земляном полотне и в одном уровне. Междупутное расстояние на прямых участках устраивается размером 4,10 м.

Ширина присыпок к существующим насыпям для глинистых грунтов 4,1 м;

Поперечное очертание уклона верха основной площадки земляного полотна из глинистых грунтов: для насыпей - 0,02, для выемок - 0,04;

Ширина обочины со стороны противоположной пристраиваемому пути - не менее 0,50 м;

Крутизна откосов насыпей и выемок - 1:2.

Верхний слой земляного полотна второго пути отсыпается дренирующим грунтом.

В насыпях водоотводные канавы не переустраиваются, производится только их очистка с обоих сторон пути. В выемках канаву находящуюся со стороны существующего пути очищают, а со стороны пристраиваемого второго пути нарезается новая.

Размер основной площадке соответствует типовому размеру. В кривых участках пути предусмотрено габаритное уширение и увеличение междупутного расстояния в зависимости от радиуса круговой кривой.

6.4 Земляное полотно

6.4.1 Краткая характеристика местного и транзитного районов тяготения

Место заложения сосредоточенного резерва грунта располагается на территории Уватского района Тюменской области.

Грунты резерва представлены песками пылеватыми, которые можно использовать для отсыпки насыпи в качестве обыкновенного грунта, так как коэффициент фильтрации песка составляет менее 0.5 м/сут. Разведанные запасы составляют: 350.3 тыс.м3.

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Рабочий проект второго пути на участке Тобольск–Сургут Свердловской железной дороги" скачать

Подобные документы

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Обеспечение несущей способности земляного полотна из лёссовидных грунтов при высокоскоростном движении поездов

  Понятие о лёссовых и лёссовидных грунтах и их основные физико-механические свойства. Характеристика колебательного процесса грунтов. Расчет амплитуд колебаний грунтов основной площадки железнодорожного земляного полотна. Моделирование работы грунта.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 10.07.2015
  

• Определение местного и транзитного грузооборота новой железной дороги с обоснованием категории норм ее проектирования

  Район исследования железной дороги Таволги – Встреча. Положение трассы в сети железных дорог и размещение станций с грузовыми операциями. Определение средней нагрузки вагона и соотношения работы, выполненной в четырехосном и восьмиосном подвижном составе.
  
  курсовая работа [171,5 K], добавлен 02.10.2009
  

• Организация пригородного движения на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков железной дороги. Составление диаграммы пассажиропотока. Расчет пригородного движения по зонам и часом суток. Технология обработки поездов. Повышение организующей роли графика движения.
  
  курсовая работа [410,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• Разработка графика движения поездов

  Описание участка примыкания железной дороги. Выбор типа графика и периода движения поездов в этом районе. Графическое построение разработанного варианта организации поездной работы. Определение показателей графика движения поездов на участке примыкания.
  
  курсовая работа [476,3 K], добавлен 25.12.2015
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• Автомобильные и железные дороги

  Проектирование плана пути железной дороги на перегонах. Определение ширины проезжей части, полосы движения и земляного полотна. Конструкция дорожной одежды. Расчет числа путей в районном парке и количества парков. Расчет водопропускных сооружений.
  
  курсовая работа [254,8 K], добавлен 12.03.2013
  

• Проектирование производства работ по сооружению участка железнодорожного земляного полотна

  Проект производства работ по сооружению участка земляного полотна однопутной железной дороги протяженностью 3 км, составленной из трех продольных профилей. Выбор рационального средства механизации для ведения земляных работ. Устройство и тип насыпей.
  
  курсовая работа [390,7 K], добавлен 22.02.2015
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• Проектирование земляного полотна

  Общие вопросы проектирования и технологии строительства земляного полотна, условия производства работ. Составление дорожно-климатического графика. Разработка проекта возведения земляного полотна для автомобильной дороги III категории протяженностью 10 км.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.11.2013
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
  
  курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011
  

• Претензии к железной дороге

  Перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа в международном железнодорожном сообщении. Правила оказания услуг по перевозке пассажиров. Организация перевозок грузов. Обстоятельства, являющиеся основанием для ответственности железной дороги.
  
  контрольная работа [37,5 K], добавлен 08.12.2008
  

• Организация движения поездов на участке отделения дороги

  Преимущества железнодорожного транспорта: высокая провозная способность и небольшая себестоимость. Технико-эксплутационная характеристика участков отделения дороги. Расчёт норм массы и длины грузовых поездов, станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [31,7 K], добавлен 07.02.2009
  

• Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии

  Объемы работ линейного характера по строительству временных поселков и искусственных сооружений. Выбор способа сооружения земляного полотна железной дороги. Укладка и балластировка пути. Трудоемкость работ. Технико-экономические показатели проекта.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 08.08.2012
  

• Организация движения поездов на отделении дороги

  Технико-эксплуатационная и пропускная характеристика участков отделения железной дороги: применение полуавтоматической блокировки и электровозной тяги. Составление графика пассажирского и грузового движения. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [630,9 K], добавлен 09.02.2011
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов в направлении Ташкент–Новосибирск

  Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012
  

• Организация вагонопотоков на участке

  Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
  
  контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014
  

• Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014
  

• Железнодорожный транспорт в единой транспортной системе РФ

  Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги. Методы определения объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам.
  
  курсовая работа [45,1 K], добавлен 10.04.2015
  

Другие документы, подобные "Рабочий проект второго пути на участке Тобольск–Сургут Свердловской железной дороги"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам