Рабочий проект второго пути на участке Тобольск–Сургут Свердловской железной дороги

Род балласта

Толщина балласта под шпалой, см

Главные пути

Р-65

новые

деревянные

I типа

2000

щебеночный на песчаной подушке

30

20

Станционные пути:

приемо-отправочные

Р-65

старогодние

деревянные

I типа

1840

щебеночный

30

прочие

Р-65

старогодние

деревянные

II типа/1600

щебеночный

30

Закрепление пути от угона предусмотрено пружинными противоугонами по схеме 44 пары на звено на тормозных участках и 40 пар на звено на нетормозных участках (при длине звена 25 м).

Основные объемы работ по верхнему строению пути приведены в таблице 11.

Таблица 11

Основные объемы работ по верхнему строению пути

Наименование работ	Измеритель	Объемы работ	Всего
		второй главный путь на перегоне	по раз. И	по раз. С
Укладка пути новыми рельсами Р-65	км	10.49	2.27	3.13	15.89
То же, старогодними рельсами Р-65	км	-	2.59	1.42	4.01
Укладка стрелочных переводов	комплект	-	10	7	17
Разборка путей	км	0.74*	2.08	2.85	5.67
Разборка стрелочных переводов	комплект	-	3	2	5
Балластировка пути и стрелочных переводов щебеночным балластом	м3	29550 12060**	12800	9870	52220 12060

*- приведена разборка существующего главного пути при его переустройстве на подходе к раз. С

** - в знаменателе приведен объем песчаной подушки

6.6 Малые искусственные сооружения

6.6.1Существующие сооружения и их состояние

На рассматриваемом перегоне раз. И - раз. С расположено 15 малых искусственных сооружений, в том числе: 9 круглых железобетонных труб, 5 прямоугольных бетонных труб, 1 круглая металлическая труба. Основные технические характеристики существующих малых искусственных сооружений приведены в табл.12.

Таблица 12

Основные технические характеристики существующих малых искусственных сооружений

Наименование сооружения	Диаметр или отверстие, м
ст. И
1. Круглая железобетонная труба на ПК 2701+51.6	1.5
Перегон ст. И - раз. С
2. Прямоугольная бетонная труба на пк 2718+23.30	3.0х3.0
3. Круглая железобетонная труба на пк 2726+91.40	1.25
4. Прямоугольная бетонная труба на пк 2738+83.80	2.0х3.0
5. Круглая железобетонная труба на пк 2743+18.60	1.25
6. Круглая железобетонная труба на пк 2755+94.25	1.25
7. Прямоугольная бетонная труба на пк 2761+52.0	2.0х3.0
8. Металлическая труба на пк 2784+76.0	1.5*
9. Прямоугольная бетонная труба на пк 2790+86.65	1.5х2.0
10. Прямоугольная бетонная труба на пк 2801+46.55	3.0х3.0
раз. С
11. Круглая железобетонная труба на пк 2818+75.70	1.5
12. Круглая железобетонная труба на пк 2819+95.90	1.5
Наименование сооружения	Диаметр или отверстие, м
13. Круглая железобетонная труба на пк 2820+69.15	1.25
14. Круглая железобетонная труба на пк 2823+58.70	1.25
15. Круглая железобетонная труба на пк 2826+49.30	1.0

6.6.2Проектируемые сооружения

Основные проектные решения

Отверстия малых искусственных сооружений под второй путь по величине приняты, как правило, близкими к отверстиям существующих сооружений. Всего в пределах проектируемого участка предусматривается строительство 15 малых искусственных сооружений, в том числе:

круглых железобетонных труб (новая) - 1 шт.;

круглых железобетонных труб (удлинение) - 8 шт.;

прямоугольных бетонных труб (удлинение) - 5 шт.;

металлических водопропускных труб (новая) - 1 шт.;

Все сооружения, кроме прямоугольной бетонной трубы на пк2801+45, запроектированы на периодических водотоках.

Конструкция круглых железобетонных труб принята по типовому проекту серии 3.501.1-144, прямоугольных бетонных труб - по типовому проекту серии 3.501.1-179.94 (вып.0-1).

Для обеспечения нормальной работы по пропуску паводков у сооружений, пристраиваемых с верховой стороны, предусматривается укрепление подводящего русла и откосов насыпи бетонными плитами толщиной 10 см, а у сооружений, пристраиваемых с низовой стороны, - укрепление отводящего русла бетонными плитами толщиной 16 см и откосов насыпи плитами толщиной 10 см. Конструкция укрепления принята по типовому проекту серии 3.501.1-156.

Круглые железобетонные трубы удлиняются с предварительной разборкой существующих оголовков и заменой конических звеньев на цилиндрические. Прямоугольные бетонные трубы удлиняются с предварительной разборкой оголовков и заменой плит перекрытия в повышенных звеньях с реконструкцией стенок этих звеньев

На пк2784+76 вместо существующей круглой металлической трубы 1.5 м предусмотрено строительство новой круглой железобетонной трубы 1.5 м под два пути.

Фундаменты водопропускных труб в зависимости от инженерно-геологических условий приняты на естественном основании или свайные, с применением железобетонных призматических свай сечением 35х35 см.

В соответствии со СНиП 2.05.03-84* у всех сооружений при высоте насыпи 2.0 м и более предусматривается устройство железобетонных лестничных сходов шириной 0.75 м по типовому проекту инв. № 1000.

Блоки водопропускных труб, пролетные строения и конструкции опор свайно-эстакадного моста приняты в обычном исполнении, поскольку температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки составляет минус 40О С и выше.

Для пропуска по свайно-эстакадному мосту кабелей СЦБ и связи намечена установка удлиненных консолей и желобов по типовому проекту инв. №1176 с левой стороны по ходу километров.

6.7 Раздельные пункты

6.7.1 Cуществующее путевое развитие

Существующее путевое развитие раз. И состоит из двух путей: главного, полезной длиной 1047 м, и приемо-отправочного пути, полезной длиной 1102 м. В четной горловине к приемо-отправочному пути №3 примыкает тупик для отстоя одиночных вагонов и дрезин (путь №4), а к нему, соответственно, путь котельной (путь №6) и пути гаража дрезин (пути №5 и №7).

Для посадки- высадки пассажиров на станции имеется низкая боковая пассажирская платформа длиной 100 м, расположенная со стороны поста ЭЦ и жилого поселка.

В плане разъезд расположен на прямой и, частично, (нечетная горловина) - кривой радиусом 1280 м. В профиле - на уклонах от 0.3 до 2.1‰.

Путевое развитие раз. С состоит из главного пути, приемо-отправочного пути №3 и тупика (путь №4) для отстоя отдельных вагонов и дрезин. Полезная длина путей составляет, соответственно, 1059, 1084 и 72 м.

В плане пути разъезда расположены на прямой, в профиле - на площадке и на уклонах, не превышающих 1.8‰.

6.8 Существующие устройства СЦБ

Рассматриваемый в настоящем проекте перегон И - С оборудован устройствами автоблокировки и электрической централизации, эксплуатируемыми с 1978г. На перегоне действует однопутная двусторонняя импульсно-проводная автоблокировка постоянного тока.

Разъезд И оборудован станционными устройствами диспетчерской централизации по типовым решениям ЭЦ - 2. Рельсовые цепи переменного тока с реле типа ДСШ по нормали РЦ00-06. Схема управления стрелочными электроприводами - четырехпроводная, с электродвигателями постоянного тока. Система питания устройств ЭЦ батарейная. Оборудование размещено в здании поста ЭЦ и в релейных шкафах выходных светофоров.

Разъезд С оборудован электрической централизацией промежуточных станций по типовым решениям ЭЦ - 8. Рельсовые цепи переменного тока с реле типа ДСШ по нормали РЦ00-06. Схема управления стрелочными электроприводами - четырехпроводная, с электродвигателями постоянного тока. Система питания устройств ЭЦ батарейная. Оборудование размещено в здании поста ЭЦ.

На разъезде И расположен неохраняемый переезд, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией.

На перегоне И - С действуют устройства УКСПС. Контрольно-габаритные устройства (КГУ) на участке отсутствуют.

На перегоне сопротивление балласта находится в пределах нормы (Rб=1.0 Ом/км).

Станции участка включены в диспетчерскую централизацию линейного поездного диспетчера участка Тобольск - Демьянка.

6.9 Проектируемые мероприятия по постройке СЦБ

В соответствии с заданием на проектирование переустройство существующих устройств СЦБ предполагалось выполнить в минимальном объеме, с включением в существующие ЭЦ раздельных пунктов.

Однако, учитывая срок службы имеющихся устройств (более 25 лет), а также значительные изменения, намечаемые проектом в путевом развитии раздельных пунктов, техническими условиями, предусматривается модернизация действующих устройств СЦБ с полной заменой автоблокировки на перегонах и электрических централизаций на станциях.

При проектировании учитывается:

устройство автоблокировки системы АБТЦ на перегоне И - С;

устройство ЭЦ-12-2000 на раз. И;

переустройство ЭЦ-8 на раз.С;

строительство поста на раз. И;

вынос напольного оборудования автоблокировки и кабелей СЦБ.

Расстановка светофоров производится на основании тяговых расчетов на ПЭВМ по спрямленному профилю с учетом перспективы электротяги. Исходные данные для тяговых расчетов приняты на основании задания.

6.10 Электроснабжение

На участке И - С (км268 - км283) проектом предусматривается:

переустройство электросетей 0.4-10 кВ, мешающих сооружению железнодорожных путей;

электроснабжение проектируемого поста ЭЦ на раз. И, входных светофоров и ПОНАБ;

наружное освещение реконструируемых путей раздельных пунктов, а также сооружение линий питания путевого электроинструмента.

Климатические условия приняты: по величине скоростного напора ветра - II район 0,3 кПа (30 кгс/м2); по гололёду - II район (=15 мм).

6.11 Существующие устройства электроснабжения

Существующие устройства электроснабжения обслуживаются Сургутской дистанцией электроснабжения (ЭЧ-13).

Электроснабжение потребителей электрической энергии линейно-путевых зданий и части прилегающих посёлков на перегоне И - С осуществляется по двухцепной ВЛ 10кВ. Цепь автоблокировки оснащена проводами марки 3-АС-50, цепь ПЭ - проводами марки 3-АС-95.

Пунктами питания указанных ВЛ являются ПС 110/10 «Башково» и ПС 110/10 кВ «Тургаз», расположенных, соответственно, на станциях Тобольск и Юность-Комсомольская.

6.12 Проектируемые устройства электроснабжения

Для основного питания поста ЭЦ на разъезде И устанавливается комплектная трансформаторная подстанции мощностью 25 кВА, подключаемая к цепи «АБ» ВЛ 10 кВ. Основное питание поста ЭЦ на разъезде С намечается от существующей КТП-25.

Для резервного питания постов ЭЦ, наружного освещения, путевого электроинструмента и существующих потребителей на разъездах И и С устанавливаются, соответственно, КТП-100 и КТП-63.

Электроснабжение сигнальных точек автоблокировки намечается через проектируемые комплектные трансформаторные подстанции с однофазными трансформаторами из литой изоляции мощностью 1.25 кВА, подключаемыми к цепи АБ ВЛ 10 кВ. Монтаж подстанций выполняется на выносных железобетонных опорах (стойки С 1.85/10.1).

ПОНАБ на пк2737+03 запитывается от двух проектируемых КТП-10, подключаемых к двухцепной ВЛ 10 кВ.

Общая потребная мощность проектируемых нагрузок на перегоне И - С составляет 155.6 кВт.

Освещение железнодорожных путей на разъезде И намечается с применением жестких поперечин с установкой на них прожекторов, на разъезде С - фонарное с установкой светильников на опорах. Нормируемая освещенность ж.д. путей в соответствии с ОСТ 32.120-98 «Нормы искусственного освещения железнодорожного транспорта».

Линии наружного освещения и путевого электроинструмента прокладываются: на разъезде С - по отдельно устанавливаемым опорам (стойки С 1.85/10.1); на разъезде И- по опорам жестких поперечин.

В связи со строительством второго пути двухцепная ВЛ 10 кВ на разъездах подлежит переустройству. В качестве опор применяются железобетонные стойки контактной сети. На разъезде И провода ВЛ 10 кВ монтируются по опорам проектируемых жестких поперечин, предназначенных для освещения станции, на разъезде С - по отдельно устанавливаемым опорам. Протяженность переустраиваемой двухцепной ВЛ 10 кВ составляет 2,5 км.

На перегоне И-С предусматривается подвеска волновода по опорам двухцепной ВЛ 10 кВ с устройством на станциях возбуждающих проводов.

Проектом учтено переустройство кабельного перехода ВЛ 10 Кв (пк2784+76.75) на пересечении с проектируемым вторым ж.д. путем. На пересечении с ВЛ 110 кВ необходимые габариты обеспечиваются и переустройство линии не требуется.

Таблица 13

Перечень проектируемых зданий и сооружений, пункты их размещения, основные показатели и строительные характеристики конструктивных элементов

Наименование зданий и сооружений	Ко-во зданий и сооружений	Площ.заст. (м2) Стр.объем надзем./подзем. (м3)	Этажность	Строительные характеристики конструктивных элементов
				Фундаменты	Стены	Покрытия	Кровля
Пост ЭЦ	1	382.39 1435.87 / -	1	монолитные ж.-б.	газозолобетон. блоки, лицевой кирпич	сборные ж.-б. плиты	скатная чердачная
Платформа пассажир.		1209.2 - /-	-	сборные бет. блоки	-	сборные ж.-б. плиты	-
Пункт обогрева	2	21.95 71.85 / -	1	монолитные ж.-б.	газозолобетонные блоки, лицевой кирпич	сборные ж.-б. плиты	скатная черепичная
Уборная на 1 очко	2	2.7 4.8 / 3.5	1	моно-литные ж.-б.	кирпичная кладка	сборные ж.-б. плиты	скатная, оцинкованная сталь
Пост ЭЦ	1	-	1	-	-	-	-
Платформа пассажир.	1	300.0 - /-	-	сборные бет. блоки	-	сборные ж.-б. плиты	-
Пункт обогрева	2	21.95 71.85 / -	1	монолитные ж.-б.	газозолобетонные блоки, лицевой кирпич	сборные ж.-б. плиты	скатная черепичная
Уборная на 1 очко	2	2.7 4.8 / 3.5	1	моно-литные ж.-б.	кирпичная кладка	сборные ж.-б. плиты	скатная, оцинкованная сталь

7. Расчёт строительства второго пути

7.1 Расчет объемов работ

Рис. 7.1 - Расчетные схемы для определения объемов дренирующих грунтов

Толщину дренирующего слоя, который необходимо отсыпать в j-м отсеке при сооружении насыпи определяется по ф-ле

(7.1)

где Рj=0,5-1м-толщина балластных материалов под шпалой на эксплуатируемом пути, м

hб.н.=0,4м-нормативная толщина балласта на строящемся пути, м

?НДГ.j-увеличение толщины дренирующего грунта при Р>Рдоп , м

?НДГ.j (7.2)

где mвр=1-показатель крутизны временного откоса балластных материалов

mcj=1,5-показатель крутизны откоса существующей насыпи в j-м отсеке

Pдоп.вр-максимальная толщина балластных материалов, при которой возможно полностью удалить балластный шлейф, м

Pдоп.вр (7.3)

где Вс=7м-ширина основной площадки на существующем пути, м

=0,1-ширина плеча балластной призмы на существующем пути ,м

В выемках толщину отсыпки дренирующего грунта в j-м отсеке необходимо увеличить на глубину кювета

Ндг.j= Рj+hк-hб.н (7.4)

Объем дренирующего грунта, который необходимо отсыпать в j-м отсеке длиной lj

Vдг.j= (7.5)

где Dj-ширина присыпки в j-м отсеке, м

J-поперечный уклон земляного полотна из недренирующих грунтов

J=0,02-для насыпи

J=0,04-для выемки

Dj=Мj+?Мj±?Sj -Bc/2+3,5 (7.6)

где Мj=4,1 м-ширина проектируемого междупутья, м

?Мj-уширение междупутья в кривой, м

проектируемая сдвижка существующего пути, м

Тогда потребный объем дренирующего грунта для отсыпки на j-м перегоне

Vдг.j= (7.7)

где к-число отсеков на j-м пергоне.

Сделаем расчет:

Pдоп.вр=

При Рj=1 м ?Ндг.j=0, т.к. Рj< Pдоп.вр

Для насыпи

Ндг.j=1-0,4+0=0,6 м

Dj-принимаем в зависимости от уширения междупутья на кривой

Для выемки:

Ндг.j=1+0,6-0,4=1,2 м

Общий объем дренирующего грунта равен

Перегон	для насыпи - тыс.м3	56,4
И-С	для выемки - тыс.м3	9,3

Определение объемов отсыпки недренирующих грунтов

Объем присыпаемой части из недренирующего грунта определяется по формуле

V (7.8)

где h1,h2-рабочие отметки в начале и конце участка, м

4,10-ширина присыпаемой части, м

l - длина участка, м

Также учитывается:

- Объем грунта въездов и съездов

Vв.с.= (7.9)

где вв-ширина въезда,

1/mв-продольный уклон вьезда,

1/m0-уклон откосов насыпи 1/1,5

h-высота насыпи, отсыпаемой из недренирующего грунта

-Объем растительного грунта, находящегося на откосах насыпи

V= (7.10)

- Объем грунта, отсыпаемого во временное уширение

Vуш= (7.11)

где К=0,05+(б/h1+h2)-грунт уширения укладывается в насыпь

К=б-0,2- грунт уширения укладывается в берму

б=В1/В

В1- величина уширения

В-ширина присыпаемой части насыпи

- Объем кювета в выемке соответствует объему засыпки существующего и разработки нового кювета

V=0.69•L (7.12)

- Объем пазух в выемке для разворота автосамосвалов

Vп= (7.13)

где -размеры пазухи

- Площадь планируемого откоса насыпи или выемки второго пути

S= (7.14)

Все расчеты сводим в таблицу

Объем недренирующего грунта по перегонам

Перегон	Объем насыпи, тыс. м3	Объем выемки, тыс. м3
И-С	24,8	1,2

7.2 Определение удельного времени производства работ

Время оборота балластного состава j-го типа в сутках

Nc.j. (7.15)

где -время нахождения состава под погрузкой, ч

- время нахождения состава под выгрузкой, ч

tпути- время нахождения состава в пути, ч

Время нахождения состава под погрузкой определяем по формуле

(7.16)

где Рn=120 м3/ч-производительность погрузки балластных материалов

-время затрачиваемое на подачу состава под погрузку и вывод на станцию отправления

mj-количество вагонов j-го типа

Vj-объем загрузки балластных материалов вагон j-го типа

tо.п.=0-6 ч -время ожидания погрузки, ч

(7.17)

где tм=0,25 ч-время, затрачиваемое на обгон локомотива, расформирование и формирование состава

Lп.п.=1-5 км-длина подъездного пути к карьеру

Vп.п.=25-30 км/ч-скорость следования балластного поезда по подъездному пути

Время нахождения под выгрузкой определяем по формуле

(7.18)

где Нвр=1,95 ч-норма времени на выгрузку 1000м3 балласта

tов=4-7 ч-среднее время ожидания выгрузки балластного состава

too=0-10 ч-время ожидания отправления выгруженного состава

Время нахождения балластного состава в пути

tпути=2Lтр/Vтр (7.19)

где Lтр=5 км-дальность транспортировки балластных материалов

Vтр-скорость следования балластных поездов

- при прохождении маршрута по одному отделению

Vтр=-10,38+8,84lgLтр

Выполним расчеты:

Vтр=-10,38+8,84lg5=7,3 км/ч

tпути=2•5/7,3=1.4 ч

ч

ч

ч

Время оборота думпкарного состава с дренирующим грунтом

Nc.д.= сут.

Время оборота хоппер-дозаторного состава с балластом

при длине транспортировки-7 км

Vтр=-10,38+8,84lg7=11,5 км/ч

tпути=2•7/11,5=1,2 ч

Nc.х.= сут.

Удельное время отсыпки дренирующих грунтов при транспортировки думпкарами с выгрузкой в окно на j-м перегоне

фдг=Nд.г./nд.г (7.20)

где Nд.г.-потребное количество окон для отсыпки 1-го км земляного полотна из дренирующих грунтов

nд- количество окон в месяц, используемых для выгрузки составов с дренирующим грунтом

Nд.г.=Vд.г./li•mд•Vд (7.21)

где li-длина i-го перегона, км

nд.г.=min{n0,n1} (7.22)

где n0-возможное количество окон в месяц по условию пропускной способности учатка

n1-количество поездок в месяц составов на перевозке дренирующих грунтов

n0=4,35•NON•Кпр•Кисп (7.23)

где Кпр=0,8-0,95-коэффициент, учитывающий отклонение предоставления дорогой окон

Кисп=0,85-0,98- коэффициент использования окон строительной организацией

Месячное количество поездок всех составов на перевозке дренирующего грунта

n1=tд.м.•Wд.рач./Nс.д (7.24)

где tд.м.-число суток в месяце

Wд.расч.-расчетное количество составов для отсыпки дренирующих грунтов

Wд.расч.=min{Nс.д./NON;Wд.н.} (7.24)

где Wд.н.-наличный парк думпкарных составов в строительной организации

Потребное количество вагонов j-го типа в составе

mj=min{mjв,mjд} (7.25)

где mjв-максимальное число вагонов в составе j-го типа по массе поезда

mjд- то же по длине приемо-отправочных путей

mjв=Ргр.п/(Vj•г+Pтар.j) (7.26)

где Ргр.п.-масса грузового поезда, обращающегося на участке балластного маршрута, т

г-объемный вес дренирующего грунта, м3/т

Ртар.j-масса порожнего вагона j-го типа

mjпо=(lпо-lл-lтв-10)/lваг.j (7.27)

где lпо-длина приемо-отправочных путей на балластном маршруте, м

lл-длина локомотива, используемого на перевозке балластных материалов, м

lтв-длина турного вагона

lваг.j-длина вагона в балластном составе j-го типа, м

Выполним расчеты:

mпо=(1050-50-14,6-10)/14,6=67 думпкаров

mв=4000/(30•1,7+45)=42 думпкара

Принимаем 42 думпкара

Wд.расч=2 состава

n1=30,5•2/2,1=29 окно/мес

n0=4,35•5•0,9•0,9=17,62 окно/мес

Принимаем 17,62 окно/мес

Для перегона И-С

Nд.г.=65700/12,3•42•30=4,2окно/км

фдг.1 =4,2/17,62=0,238 мес/км

При балластировки хоппер-дозаторами непосредственно из карьера или щебеночного завода

фбi= Nсх•Vб.км.i/mx•Vx•Rсмо (7.28)

фб1= 0,169 мес/км

Время оборота укладочного поезда определяем по формуле

Nс.у.i (7.29)

где tп- время нахождения поезда под погрузкой, ч

Lтр=200 км-дальность транспортировки рельсо-шпальной решетки

tу-время занятия поезда на монтаже звеньев, ч (ЕНиР 16-1 для УК-25/17)

tсл=0,15-0,5 суток-время, учитывающее ожидание погрузки, укладки и отправления под погрузку

tп=1,24+3,32•Lзаг.i (7.30)

где Lзаг.i-объем загрузки звеньев для укладки на перегоне И-С, км

Для определения времени оборота в первом приближении принимаем Lзаг.i?2 км. В дальнейшем будем уточнять Lзаг.i

Lзаг.i=min{ Lзаг.т.с.i, Lзаг.б.i, Lзаг.п.о.i} (7.31)

где Lзаг.т.с.i-потребный объем загрузки по темпу предыдущей работы, км

Lзаг.б.i-максимально возможный объем загрузки по производительности звеносборочной базы, км

Lзаг.п.о.i-то же по длине приемо-отправочных путей, км

Lзаг.т.с.i=Nс.у.i/фу.i•30.5 (7.32)

Чтобы поток укладки и предыдущий поток не расходились, необходимо, чтобы:

-при отсыпки дренирующих грунтов думпкарами, а балластировка хоппер-дозатарами

фуiфдг.i (7.33)

Lзаг.б.i=0,025(Qсб•nсм•Nс.у.i+nз.с.) (7.34)

где Qсб-сменная производительность звеносборочной базы, звеньев/смену

Nс.у.i-время оборота укладочного поезда, сутки

nз.с.-количество звеньев, которые на каждом въезде к месту монтажа забирают со склада в дополнение к смонтированному объему за период Nс.у.i

Объем загрузки по длине приемо-отправочных путей необходимо определить из расчета загрузки 6-7 звеньев на сцеп из 2-х платформ.

Выполним расчеты:

Определим количество сцепов nсц

nсц=(lпоп-lт.в.-lл-10)/2•??lпл=(1050-12,3-50-10)/2•12,3=40 сцеп

Lзаг.п.о.==7 км

Lзаг.б.=0,025•(16•2•6+0)=4,8 км (стенд 3С-400)

Lзаг.т.с.i=6/0,136•30,5=1,45 км

Принимаем Lзаг.I=1,45 км, фуI= фдгI=0,136 мес/км

tу= ч (7.35)

tп=1,24+3,32•2=7,88 ч

Nс.уI=?3 суток

Откорректируем время оборота

tу= ч

tп=1,24+3,32•1,45=6,054 ч

Nс.уI= суток

Таблица 7.3 - Определение времени оборота укладочного поезда

перегон	1
фуi? фдг.i, мес/км	0,136
Lзаг, км	1,45
Nс.у, с	2,57

Отсыпка дренирующих грунтов думпкарами, балластировка хоппер-дозатарами.

Начало и окончание укладки рельсошпальной решетки на i-ом перегоне зависит от следующих условий:

нач tуi=max (7.36)

кон tу.i=нач tу.i+фу.i•li (7.37)

Начало и окончание балластировки в случае отсутствия подпитывающих балластных складов

кон tб.i=нач tб.i+фб.i•li (7.38)

нач tб.i=max (7.39)

Выполним расчеты:

Определим длину захватки:

lзах=mд•lд+50=42•14,6+50?700

Определим окончание укладки грунта на перегоне И-С:

кон tдг=нач tдг+фдг•l=2+ 0,119•12,3=3,5 мес

Определим начало и окончание укладки на перегоне И-С:

нач tу=max

кон tу=2,2+0,119•12,3=3,7 мес

Определим начало и окончание балластировки на перегоне И-С:

нач tб.=max

кон tб.=2,4+0,169•12,3=4,53 мес

7.3 Учет отделочно-сдачных работ при формировании организационных схем производства работ

В отделочно-сдачный комплекс включены следующие работы:

- выправка пути в плане и профиле после окончания балластировки, постановка противоугонов, перешивка пути, добавление костылей;

-обкатка пути поездами

-послеобкаточный ремонт: выправка пути в плане и профиле, астичная перешивка, оправка балластной призмы.

Продолжительность отделочно-сдачного комплекса работ на i-ом перегоне определяется из выражения:

tос.i=(фвпп+фпр)•li+tоп (7.40)

где фвпп-удельноевремя выправки пути в плане и профиле, мес/км

фпр-удельное время послеобкаточного ремонта, мес/км

tоп-время обкатки пути поездами, месс

tоп (7.41)

где Qон-нормативный объем обкатки, т

Ргр-масса грузового поезда, т

Nгр-количество грузовых поездов в сутки, которые будут пропускаться по боковому пути

Время сдачи i-го перегона в эксплуатацию

tсд.i=кон tб.i+tон+ (7.42)

Удельное время выправки пути в профиле и плане и удельное время послеобкаточного ремонта зависят от производительности и режима работа применяемых машин

Тогда

фвпп (7.43)

где П-сменная производительность ведущей машины, определяющей темп выправки пути

N-количество используемых машин

Удельное время послеобкаточного ремонта определяется также. Окончание работ на перегоне определяется временем замерзания балласта и временем замерзания дренирующих грунтов в подвижном составе.

Выполним расчеты:

фвпп=1/(1,2•1•0,7•30,5•1)=0,039 мес/км

фпр=0,045 мес/км

tоп=300000/(4000•10•30,5)=0,25 мес

Для перегона И-С:

tос.=(0,039+0,045)•12,605+0,25=1,31 мес

Время сдачи перегона в эксплуатацию

фвпп=0,039<фб=0,169

tсд.6=кон tб+tоп+фвпп•lзах.+фпр.•l

tсд.6=4,53+0,25+0,039•0,7+0,045•12,605=5,37 мес

Продолжительность зимнего периода для Тюменской области составляет с 9,65 по 3,2 месяца, перегон может быть сдан в эксплуатацию в первый год строительства.

Таблица 7.5

Ведомость затрат труда по постройке второго пути железной дороги перегона И-С

№	Наименование работ	Нормативный источник	Измеритель	Объем работ	Нормы затрат труда, чел-дн/км	Трудоемкость, чел-дн	Продолжительность работ, дн	Количество рабочих, чел
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Подготовка территории строительства	РН-71	км	12,3	40	492	61	8
2	Отсыпка земляного полотна	РН-71	км	12,3	670	8241	118	70
3	Строительство искусственных сооружений	РН-71	км	12,3	140	1722	66	13
4	Строительство верхнего строения пути	РН-71	км	12,3	369	4545	45	101
5	Строительство связи	РН-71	км	12,3	190	2337	146	16
6	Строительство СЦБ	РН-71	км	12,3	580	7134	86	83
7	Строительство служебно-технических зданий	РН-71	км	12,3	200	2460	154	16

У 26931 307

График движения рабочей силы вычерчивается справа от графика организации строительства и показывает сколько рабочих занято на строительстве железнодорожной линии в каждый момент времени. Сначала откладываем число рабочих, занятых в подготовительный период, на постройке земляного полотна и верхнего строения пути. Число рабочих берем из ведомости затрат труда. К полученному числу рабочих добавляются рабочие, занятые на других работах (строительство СЦБ, связи…). Совсем ровным график быть не может и степень его совершенства проверяется через коэффициент неравномерности Кн, являющейся отношением пикового значения к среднему.

Кн (7.44)

где Nmax-максимальное значение графика движения рабочей силы, чел

Тстр-продолжительность строительства, мес

УB-общие затраты труда по постройке 2-го пути

Кн

8. Дополнительный отвод земель и рубка лесов

На рассматриваемом перегоне И - С за пределами существующей полосы отвода железной дороги расположены, в основном, земли Государственного лесного фонда Российской Федерации, находящиеся в ведении Тобольского и Уватского лесхозов Тюменского управления лесами.

Расположение второго пути и связанных с ним зданий, сооружений и других устройств, предусматривается, в основном, в пределах существующей полосы отвода железной дороги.

Лишь для размещения притрассовой автомобильной дороги, сохраняемой после завершения строительства второго пути для обеспечения проезда автотранспорта вдоль железной дороги, потребуется произвести дополнительный отвод земель.

Площади, требуемого в постоянное пользование дополнительного отвода земель, приведены в табл.14.

Таблица 14

Площади, требуемого в постоянное пользование дополнительного отвода земель

Вид отвод	Наименование отводимых угодий и их площади, га
	лес	луг	Всего
земли Нижне-Аремзянскго лесничества Тобольского лесхоза
Постоянный	22.14	0.03	22.17
земли Горно-Слинкинского лесничество Уватского лесхоза
Постоянный	12.03	-	12.03
Всего по перегону	34.17	0.03	34.20

Отвод земель во временное пользование предусматривается для размещения грунтового резерва и землевозной дороги к нему, для складирования неиспользуемого переувлажненного грунта и захоронения пней, а также для размещения строительной площадки в месте сооружения СЭМ на пк2809+99. По завершению работ временно занимаемые земли предусматривается рекультивировать, за исключением землевозной дороги, и возвратить владельцам. Намечаемые площади временного отвода приведены в табл.15.

Таблица 15

Намечаемые площади временного отвода

Временный отвод	Наименование отводимых угодий и их площади, га
	лес	луг	кустарник	сущ. дорога	неудобные земли	Всего
земли Нижне-Аремзянскго лесничества Тобольского лесхоза
под площадки для складирования грунта			6.32			6.32
земли Горно-Сопкинское лесничество Уватского лесхоза
грунтовый резерв №3	8.85				2.15	11.00
землевозная дорога	0.30		0.08	0.49		0.87
под площадки для складирования грунта			3.87			3.87
Итого:	9.45		3.95	0.49	2.15	16.04
земли совхоза «Горно-Сопкинское»
землевозная дорога		0.05	0.23	1.22		1.50
Всего по участку:	9.45	0.05	10.50	1.71	2.15	23.86

Общая площадь дополнительного отвода земель составляет 58.06 га, в том числе площадь постоянного отвода -34,20 га, площадь временного отвода на период строительства - 23.86 га.

При строительстве второго пути и сопутствующих сооружений на землях Тобольского и Уватского лесхозов предусматривается рубка леса в полосе размещения земляного полотна, водоотводных устройств, искусственных сооружений, притрассовой автомобильной дороги, грунтового резерва и землевозной дороги к нему, а также в местах размещения площадок под захоронение пней и порубочных остатков и излишков грунта из разрабатываемых выемок.

9. Безопасность жизнедеятельности

9.1 Проектирование средств защиты от действия электрического тока на организм человека

Как известно железная дорога является местом повышенной опасности, следовательно несёт в себе высокий травматизм и зачастую приводит к смертельным случаям. Одним из видов получаемых травм является электротравматизм. Связано это с тем, что на железной дороге зачастую используется электрический ток высокого напряжения. Следовательно для снижения травматизма при работе с электроинструментом должны выполняться все требования безопасности, исполнение которых приведёт к снижению электротравматизма.

9.2Общие положения

Одним основными источниками опасных и вредных производственных факторов при работе с МПИ является опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека.

К производству путевых работ допускаются монтеры пути знающие: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ 162-93) (по кругу своих обязанностей), Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях (ЦЭ 32-88), а также правила технической эксплуатации соответствующих механизированных путевых инструментов.

Оператор МПИ должен знать инструкции и правила по организации работ и обеспечению техники безопасности на железных дорогах, предварительно пройти обучение по использованию этого типа МПИ и быть ознакомлен с требованиями безопасности.

Не разрешается работать с МПИ в одиночку, следует обязательно соблюдать дальность слышимости другими лицами, которые могут оказать помощь в случае опасности.

Несовершеннолетние лица к работе с МПИ не допускаются, за исключением лиц старше 16 лет, проходящих обучение под надзором.

Работать с МПИ можно только при хорошей освещенности и видимости. Место работы следует предварительно осмотреть.

Оператору МПИ следует использовать предписанную одежду, обувь и средства личной защиты. Одежда должна быть целесообразной и не мешать при работе. Рекомендуется плотно прилегающая одежда -- лучше всего защитный комбинезон, а не рабочий халат. Во время работы нельзя носить свободную одежду, шарф, галстук, украшения, которыми можно зацепиться в рабочей зоне. Длинные волосы необходимо связать и защитить. Следует носить защитную резиновую обувь с нескользящей подошвой и усиленными носками, защитные очки, иметь прочные перчатки, а при работе с электроинструментом перчатки должны быть диэлектрические.

Все корпуса инструментов должны быть заземлены в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Запрещается приступать к путевым работам, не оградив место работы соответствующими сигналами или сигнальными знаками.

Перед началом работы с ЭПИ бригадир или мастер пути должен проводить:

проверку надежности крепления деталей;

внешний осмотр (исправность кабеля и штепсельной вилки, целостность изоляционных деталей корпуса, наличие защитных кожухов и их исправность);

проверку исправной работы выключателя;

проверку работы МПИ на холостом ходу;

проверку исправности цепи заземления.

Запрещается работать инструментом, у которого обнаружено несоответствие хотя бы одному из перечисленных требований, а также с просроченной датой периодической проверки.

При работе с МПИ необходимо соблюдать все требования инструкции по эксплуатации, бережно обращаться с ним, не подвергать ударам, перегрузкам. Кабель должен быть защищен от случайного повреждения, попадания влаги, масла. МПИ должен быть отключен выключателем при внезапной остановке (вследствие исчезновения напряжения в сети, заклинивания движущихся деталей и т. п.).

МПИ должен быть отключен от сети штепсельной вилкой при регулировке, переносе с одного места на другое, перерыве в работе, по окончании работы или смены.

Запрещается:

оставлять без надзора инструмент, присоединенный к питающей сети;

работать с инструментом лицам, не имеющим соответствующей подготовки;

натягивать и перекручивать питающие кабели (шнуры), ставить на них груз.

9.3 Характеристика воздействия на человека электрического тока различной силы

Таблица 1

Характеристика воздействия на человека электрического тока различной силы

Сила тока, мА	Переменный ток 50 -- 60 Гц	Постоянный ток
0,6 -- 1,5	Легкое дрожание пальцев рук	Не ощущается
2 -- 3	Сильное дрожание пальцев рук	Не ощущается
5 -- 7	Судороги в руках	3yд. Ощущение нагревания
8 -- 10	Руки с трудом, но еще можно оторвать от электродов. Сильные боли в руках, особенно в кистях и пальцах	Усиление нагревания
20 -- 25	Руки парализуются немедленно, оторвать их от электродов невозможно. Очень сильные боли.	Еще большее усиление нагревания, незначительное сокращение мышц рук

9.4 Факторы, определяющие исход поражения электрическим током

К факторам, влияющим на исход поражения электрическим током, относят:

Величина тока, величина напряжения, время действия, род и частота тока, путь замыкания, сопротивление человека, окружающая среда, фактор внимания, величина тока.

По величине тока, токи подразделяются на:

неощущаемые (0,6 - 1,6мА); ощущаемые (3мА); отпускающие (6мА);

неотпускающие (10-15мА); удушающие (25-50мА); фибрилляционные (100-200мА); тепловые воздействия (5А и выше).

По ГОСТ 12.1.038-82 ССБТ “Предельно допустимые величины напряжений и токов. Электробезопасность”. Факторы величины напряжения и время воздействия электрического тока, приведены в табл. 1.

Таблица 2

Факторы величины напряжения и время воздействия электрического тока

Время действия, сек.	Длительно	До 30	1	0,5	0,2	0,1
Величина тока, мА.	1	6	50	100	250	500
Величина напряжения, В.	6	36	50	100	250	500

При кратковременном воздействии (0,1-0,5с) ток порядка 100мА не вызывает фибрилляции сердца. Если увеличить длительность воздействия до 1с, то этот же ток может привести к смертельному исходу. С уменьшением длительности воздействия значение допустимых для человека токов существенно увеличивается. При изменении времени воздействия от 1 до 0,1с допустимый ток возрастает в 16 раз.

Кроме того, сокращение длительности воздействия электрического тока уменьшает опасность поражения человека исходя из некоторых особенностей работы сердца. Продолжительность одного периода кардиоцикла (рис. 2.1.) составляет 0075-0,85с.

В каждом кардиоцикле наблюдается период систолы, когда желудочки сердца сокращаются (пик QRS) и выталкивают кровь в артериальные сосуды.

Фаза Т соответствует окончанию сокращения желудочков и они переходят в расслабленное состояние. В период диостола желудочки наполняются кровью. Фаза Р соответствует сокращению предсердий. Установлено, что сердце наиболее чувствительно к воздействию электрического тока во время фазы Т кардиоцикла. Для того чтобы возникла фибриляция сердца, необходимо совпадение по времени воздействия тока с фазой Т, продолжительность которой 0,15-0,2с. С сокращением длительности воздействия электрического тока вероятность такового совпадения становится меньше, а следовательно, уменьшается опасность фибриляции сердца. В случае несовпадения времени прохождения тока через человека с фазой Т токи, значительно превышающие пороговые значения, не вызовут фибриляции сердца.

Для защиты человека от действия электрического тока существуют следующие способы: заземление, зануление, использование понижающих трансформаторов.

9.5 Заземление

Заземление состоит из заземлителя и заземляющих проводников. Заземлитель представляет собой один или несколько металлических соединенных между собой проводников (электродов), находящихся в соприкосновении с землей. Заземляющие проводники - металлические проводники, соединяющие заземлитель с заземленными частями электроустановки. Защитное заземление служит для предохранения от поражения током при прикосновении к металлическим конструктивным частям электроустановок, которые не находятся под напряжением, но могут оказаться под ним вследствие повреждения изоляции. Оно применяется в сетях, работающих с изолированной нейтралью (например, 6 или 10 кВ). Если корпус электрооборудования не заземлен, то при нарушении изоляции одной из токоведущих частей между незаземленным корпусом и землей появится напряжение. Прикосновение человека к такому корпусу будет также опасно, как и прикосновение к голому проводнику одной фазы. Если корпус заземлен, то при повреждении изоляции одной из фаз через него будет проходить ток с малым сопротивлением заземляющего устройства и значительным сопротивлением изоляции двух неповрежденных фаз.

Схема заземления в электроустановках до 1000В с глухо-заземленной нейтралью: а - присоединение к нулевому проводу сети - зануление ; б - присоединение к заземляющему устройству

В помещениях с повышенной опасностью, в наружных электроустановках защитное заземление или зануление обязательно во всех случаях при напряжении переменного тока выше 42 В и постоянного тока выше 110В. Заземлению подлежат все металлические нетоковедушие части щитов, электроинструментов, металлические трубы электропроводок, короба, кабельные конструкции, кронштейны, металлические элементы крепления электропроводок и т.д. В четырехпроводных сетях переменного тока с глухозаземленной нейтралью не допускается присоединение корпусов электроприемников и других частей электроустановок, подлежащих заземлению, к заземлителям без подключения к нулевому защитному проводу, так как при этом не обеспечивается безопасность людей, поскольку при замыкании на корпус через два последовательных заземления ток однофазного КЗ может оказаться недостаточным для срабатывания защиты.

В качестве заземлителей следует использовать естественные заземлители. К ним относятся водопроводные и другие металлические трубопроводы без антикоррозийного покрытия, фундаменты. В случаях, когда естественные заземлители отсутствуют или их сопротивление превышает требуемое, устраивают искусственные заземлители, состоящие из угловой стали (размером 50х50х4мм) длиной 2.5 - Зм, некондиционных стальных труб 50 мм той же длины с толщиной стенки не менее 3.5 мм, отрезков круглой стали 012-14 мм, длиной 5м и более.

Данные отрезки погружают в грунт на расстоянии друг от друга примерно 3 м и соединяют между собой стальной полосой размером 40х4мм. Верхние концы электродов должны быть на глубине 0.6 - 0.7м от поверхности. Соединительную полосу прокладывают в траншее глубиной 0.6 - 0.7м. Все соединения осуществляют сваркой.

Типы заземлений

В воздушных сетях переменного тока зануление осуществляется с помощью нулевого провода, проложенного на тех же опорах линий (или ответвлений) длиной более 200м, а также на вводах в здания. Для повторного заземления следует, в первую очередь, использовать естественные заземлители. Повторные заземления повышают условия безопасности, особенно при обрывах нулевого провода. В воздушных линиях длиной до

200м и кабельных сетях любой длины повторные заземления не требуются, так как в них обрыв нулевой жилы маловероятен. В жилых домах с электроплитами повторные заземления выполняются и при кабельных вводах.

Устройства защитного отключения представляют собой автоматические выключатели. Существует достаточно много устройств защитного отключения. Наиболее совершенными являются устройства высокой чувствительности, реагирующие не только на глухое, но и на неполное замыкание на землю. Такие устройства обладают большим быстродействием и защищают человека даже при однополосном прикосновении к токоведущим частям.

Функции устройств защитного отключения следующие: А) защита от глухого замыкания на землю. Б) защита от неполного замыкания на землю

В) автоматический постоянный контроль состояния изоляции сети и цепей заземления. Г) самоконтроль. Аппараты защитного отключения обеспечивают необходимые условия безопасности людей.

В при исследовании проблемы предупреждения электрических травм на железнодорожном транспорте установлены причинно-следственные связи возникновения опасности поражения электрическим током при работах на контактной сети и представлены в виде графика причинно-следственных связей.

Особенностью тяговой сети электрических железных дорог является многофункциональное использование рельсового пути. Это обстоятельство вызывает специфическую опасность поражения электрическим током от прикосновения к элементам рельсовой сети и присоединенным к ним конструкциям. Эти работы выполняют специалисты железнодорожного транспорта: монтеры пути; электромонтеры, электромеханики контактной сети; электромеханики СЦБ и связи.

Исследования показывают, что в переходном режиме короткого замыкания в тяговой сети на рельсах возникают импульсные перенапряжения (полная продолжительность отключения режима короткого замыкания до 0,06 с на постоянном и до 0,12 с на переменном токе).

9.6 Технические средства защиты персонала, обслуживающего електроустановки

Изоляция электроустановок, изолирующие защитные средства,

применение двойной изоляции, ограждение электроустановок

Отделение человека от электроустановки (ЭУ) с целью предотвращения его контакта с находящимися под напряжением частями ЭУ является техническим средством защиты человека от электрической травмы или средством электрической безопасности в широком смысле.

Изоляцию как систему мер, препятствующих контакту человека и частей ЭУ, находящихся под напряжением, можно разделить на отдельные технические решения, имеющие более узкую техническую направленность:

электрическая изоляция ЭУ от корпусов и других конструктив

ных элементов, доступных прикосновению;

изолирующие защитные средства, применяемые персоналом при

обслуживании ЭУ;

применение двойной электрической изоляции ручного электро

инструмента, приборов и оборудования, т. е. наличие дополнитель

ной изоляции между корпусом электрического прибора и руками

работающего на полное рабочее напряжение ЭУ;

ограждение ЭУ от проникновения внутрь или прикосновения

к частям, находящимся под напряжением.

Электрическая изоляция токоведущих частей и частей ЭУ, находящихся под напряжением, служит прежде всего для их нормальной работы. Так, провода воздушных линий (ВЛ) изолируются подвесными изоляторами от опорных конструкций, провода кабельных линий изолируются друг от друга и земли или от специальных конструкций -- кабельных каналов. Изоляция электроустановок предотвращает протекание по земле и конструкциям токов, которые могут нарушить нормальную работу ЭУ и конструкций, находящихся в окружающем ЭУ пространстве. Электрическая изоляция таким образом защищает и человека, находящегося вблизи от ЭУ, отвозможного опасного или вредного воздействия электромагнитного поля токов высокого уровня.

В качестве заземлителя (согласно руководящим документам) должны использоваться в первую очередь естесттвенные заземлиетли (перечень таких заземлителей приведен в соответствующей главе ПУЭ), потом уже искусственные заземлители (все заземлители естественно объединяются).

Можно использовать фундамент здания, а искуственный зазелитель приварить к металлоконстукциям фундамента. При проектировании искуственного заземлителя, конечно нужно расчитать его сопротивление, иначе окажется потом, что несоответствует сопротивление заземлителя, нужно еще чего-нибудь придумывать.

Сопротивление заземлителя в действительности будет отличаться от расчетного, может очень сильно отличаться. Это от несовершенства методики расчета заземлителя, слишком много факторов влияет на это сопротивление (глубина промерзания, состав грунта, взаимное влияние тока растекания соседних электродов), все это учитывается существующими эмпирическими коэффициентами. Но другой методики у нас нет.

Поэтому определив все коэффициенты, расчитываем наиболее нас удовлетворяющую конфигурацию заземлителя. И предусматриваем проектом дополнительные меры по снижению сопротивления. Чаще всего забиваем дополнительные стержни, если сопротивление нас не устраивает. С другой стороны наступает такой момент, когда сопротивление заземлителя начинает расти при забивке каждого следующего стержня. Тут уже либо увеличивать длину забиваемых стержней, либо искать другой заземлитель.

В конечном итоге заземлитель должен соответствовать измеренному сопротивлению, в период наибольшего промерзания грунта, и наибольшего высыхания, а не расчетному.

9.7 Особенности техники безопасности при работе с электрическим МПИ

Основным фактором, представляющим опасность при работе с электрическими МПИ, электростанциями, сетями с электрическим током и т. п., является напряжение источника электроснабжения. Безопасным считается напряжение 12-36 В. Однако в зависимости от состояния человека, влажности, проводимости полов места работы и других факторов возможны электротравмы и при этих значениях напряжения. В связи с этим при работе с МПИ и электроагрегатами, кроме общих правил безопасности, особое внимание должно уделяться выполнению требований электробезопасности, к которым относится надежность изоляции токоведущих частей, обеспечение невозможности случайного прикосновения к ним, защитное заземление и отключение, обязательное пользование индивидуальными средствами защиты от поражения током.

Важнейшим элементом безопасности является устройство заземления металлических частей корпусов, рам и т. п. через штепсельные вилки, розетки с помощью специальной четвертой жилы питающего кабеля. К источнику электроэнергии электроинструмент подключается кабелем с кабельной вилкой. Четвертая жила кабеля является заземляющей; один конец ее крепится к корпусу инструмента, а другой -- к корпусу кабельной вилки. Обычно заземляется корпус роз...