Рабочий проект второго пути на участке Тобольск–Сургут Свердловской железной дороги

Во время работы электростанции нельзя заправлять бензином топливный бачок. Запрещается курить и разводить огонь около станции, подогревать карбюратор факелом или другим открытым огнем. Не допускается перевозка передвижных электростанций с работающим двигателем.

По мере перемещения электростанции вдоль фронта работ постепенно перекладывают и кабель. Его укладывают по возможности в сухих местах. Магистральный кабель при необходимости укладки его через путь пропускают в шпальном ящике под рельсами. Нельзя допускать петления, скручивания и натяжения кабеля, работу с поврежденным кабелем, а также замену его обыкновенным проводом. Ремонтировать кабель можно только после его отключения. Распределительные коробки, к которым подключают несколько МПИ, рекомендуется размещать на специальных тележках, перемещаемых по рельсам.

Безопасность работающих МПИ при их электроснабжении от стационарных и переносных электрических сетей обеспечивается соблюдением строгой последовательности при подключении к электрической сети. В момент навески штанги на провода линии продольного электроснабжения никто, кроме лица, производящего эту операцию, не должен приближаться к месту подключения и к трансформатору. Отбор тока от высоковольтных линий недопустим в темное время суток, во время дождя, мокрого снегопада, тумана, грозы и ветра силой 5 баллов и выше.

Рельсосверлильные станки типа РСМ1М, СТР, 1024В, фаскосъемный станок ФС2 должны быть надежно закреплены на рельсе, в котором сверлится отверстие. Перед подключением станка к источнику электроэнергии необходимо проверить наличие масла в редукторе (оно должно быть на уровне контрольной пробки), правильность и соответствие установки мотор-редуктора в ушках рамы обрабатываемому рельсу (для станков РСМ1М и 1024В) и шаблонов для станков типа СТР. Запрещается вставлять сверло и другой инструмент в шпиндельный патрон при работе станка, касаться руками вращающегося инструмента, а также удалять с рельса металлические стружки голыми руками. При включенном электродвигателе запрещается производить регулировку, устранять неисправности, подправлять инструмент и перемещать станок.

Работа на рельсорезных станках с абразивным кругом типа РА2, РМК и РР должна производиться монтером пути, имеющим соответствующий навык в работе с абразивными кругами. Применяемые круги должны быть только тех марок, которые рекомендованы в инструкциях по эксплуатации для этих станков.

Перед работой необходимо проверить отсутствие трещин в отрезных кругах простукиванием их в подвешенном состоянии деревянным молотком массой 200--300 г. Круг без трещин издает чистый звук.

Затяжку гайки крепления отрезного круга следует производить, удерживая вал от вращения гаечным ключом. Затяжку надо выполнять исправным инструментом. При этом запрещается применять добавочные приспособления и ударный инструмент.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться в правильности закрытия кожуха отрезного круга.

Во время резания запрещается работать без защитных очков (во избежание попадания абразивной пыли в глаза).

После запуска двигателя никому не допускается находиться в плоскости отрезного круга напротив моториста.

Круг подводить к рельсу надлежит осторожно, не допуская ударов. При сильных ударах возможна его поломка.

При переходах с одной стороны рельса на другую двигатель надо обязательно останавливать.

Категорически запрещается работать с отрезными кругами, имеющими просроченный срок хранения.

Электрический рельсорезный станок типа РМ5ГМ должен надежно крепиться на распиливаемом рельсе, а его пильная рамка до начала работы находиться в верхнем положении, удерживаемая запором на защелке. Перед работой необходимо проверить состояние ножовочного полотна, режущие зубья которого не должны иметь выбоин, и отрегулировать его натяжение. Включение двигателя разрешается только после проверки правильности и надежности закрепления станка на рельсе. После включения двигателя пильная рамка осторожно опускается на рельс (при отсутствии давления в нагружающем устройстве). Затем включается гидравлический цилиндр и производится распиливание рельса при оптимальном нажатии.

Шлифовальный круг электрических рельсошлифовальных станков СЧР, МРШЗ, СШ1 должен быть надежно закреплен на валу и заключен в прочный кожух. Работа со снятым кожухом и без защитных очков запрещается. Каждый новый шлифовальный круг в течение 5 мин испытывают на механическую прочность вращением при скорости, превышающей рабочую на 30 %, и балансируют. Перед установкой круг должен тщательно осматриваться и проверяться на отсутствие трещин и выкрошенных частей. Для этого он слегка простукивается деревянным молотком по боковой поверхности (торцу). При простукивании круга, не имеющего повреждений, получается чистый звук. Использовать круги с дребезжащим звуком запрещается.

Круг на рельсошлифовальном станке должен центрально садиться на втулку и надежно зажиматься нажимными шайбами через картонные прокладки толщиной не менее 1 мм и диаметром на 5-10 мм больше зажимных шайб. Гайки крепления круга затягивают только исправным инструментом без применения добавочных приспособлений и ударного инструмента.

Перед запуском станка проверяют состояние круга (не образовались ли во время работы трещины и выколы) и исправность металлического предохранительного кожуха, а после включения - направление вращения круга и работу станка на холостом ходу.

Во время работы для предупреждения разрушения краев круга, разрыва его и проворачивания в шайбах нельзя допускать чрезмерных нажатий и резких прикосновений круга к обрабатываемым поверхностям. Находиться в плоскости вращения круга и производить шлифование рельса его боковой поверхностью запрещается. В случае обнаружения во время работы каких-либо неисправностей необходимо выключить двигатель, после этого выяснить причину их возникновения и, если можно, устранить ее. При хранении абразивный инструмент не должен подвергаться действию влаги, мороза и ударам.

До начала работы с электрогаечными ключами ЭК1М и КПУ необходимо убедиться в исправности амортизирующих устройств, гасящих вибрацию. Ключ должен легко перемещаться на роликах по рельсу.

Подвеска мотор-редуктора должна обеспечивать соосное соединение гаечного ключа и отворачиваемой гайки.

На ключах КПУ стопорное устройство в замкнутом положении должно исключить смещение болта при заворачивании гайки.

Перед подключением шуруповертов ШВ2М и КШГ к источнику электроэнергии необходимо дополнительно проверить исправность и правильность установки соответствующего съемного наконечника, соответствие установки предохранительного ролика захвата типу рельсов, на которых будет производиться работа, исправность редуктора (провертыванием вручную шпинделя на обеих скоростях), уровень масла в редукторе масломером.

После включения двигателя шуруповерт необходимо опробовать на холостом ходу (в холодное время года - в течение 3-5 мин). В случае обнаружения какой-либо неисправности шуруповерта необходимо отключить его от сети переключателем и кабельной вилкой, а затем устранить неисправность.

При работе нельзя допускать соскакивания тележки шуруповерта с рельсов и опрокидывания мотор-редуктора. Запрещается заменять рабочие органы шуруповерта при невыключенной кабельной вилке двигателе.

При работе электрических вибрационных шпалоподбоек возникает шум, который, помимо неприятного и вредного действия на органы слуха и в целом на организм человека, заглушает звук приближающихся поездов, рассеивает внимание работающих и ослабляет восприятие ими сигналов, предупреждающих о подходе поезда. Поэтому обязательна выдача предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному сигнальному знаку "С". Кроме того, если даже по характеру работ ограждение не требуется, при работе с электрошпалоподбойкам и для оповещения монтеров пути о подходе поезда необходимо установить автоматическую оповестительную сигнализацию, а при ее отсутствии -- выставить сигналиста. Сигналист должен стоять как можно ближе к работающей бригаде, но так, чтобы заблаговременно видеть подход поезда с обеих сторон (например, на откосе выемки) и подавать рожком звуковой сигнал, предупреждающий монтеров пути о подходе поезда.

Перед подключением шпалоподбойки к источнику электроэнергии необходимо дополнительно проверить надежность крепления всех болтовых соединений, в особенности гаек стяжных болтов корпусов двигателя, высоту расположения рукоятки.

Шпалоподбойки имеют индивидуальные выключатели. Поэтому их кабели разрешается присоединять к распределительной коробке или розетке только при выключенном положении выключателей. При переходе от шпалы к шпале шпалоподбойки перетаскивают (а не переносят) в рабочем состоянии, а на большие расстояния -- в выключенном состоянии. При пропуске поезда шпалоподбойки должны быть отключены.

Во время подбивки шпал нельзя сильно нажимать на рукоятку и наваливаться корпусом на шпалоподбойку, так как при этом на монтера пути передается недопустимо большое вибрационное воздействие. Для уменьшения вибрационного воздействия, передающегося при работе на руки монтера пути, работать желательно с виброгасящими прокладками.

При работе со шпалоподбойкой необходимо следить за температурой корпуса статора ее двигателя. В случае перегрева (когда длительное касание ладонью руки становится нетерпимым) шпалоподбойку следует отключить и дать охладиться статору двигателя.

Не допускается работа с ослабленными или поврежденными виброгасящими устройствами.

До начала работы с костылезабивщиком необходимо дополнительно проверить наличие смазки в масленке. После подключения к сети костылезабивщик следует опробовать на холостом ходу (в холодное время года - в течение 3-5 мин).

При работе с костылезабивщиком нужно стоять по другую сторону рельса от забиваемого костыля. В процессе забивки костылей шпалы (при необходимости) вывешивают специальным приспособлением или ломом. Во время работы костылезабивщика следует следить за температурой ствола. Если ладонь руки не терпит длительного прикосновения к стволу, работу с костылезабивщиком надо прекратить до остывания ствола.

10. Организация строительства

Настоящий раздел разработан на основе решений проекта, материалов изысканий, обследований и согласований; нормативных документов (СНиП 11.01-95, 3.01.01-85*, 1.04.03-85*, IY-9-84, 3.06.03-85 и др.), руководств и методических указаний по организации и производству работ, по охране окружающей среды при строительстве, типовых технологических карт, в соответствии с проектно-сметной документацией. Разделом предусматривается максимально возможное сохранение эксплуатационной работы существующей железнодорожной линии Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск на период строительства второго пути на перегоне И - С.

10.1 Условия строительства

Природно-климатические и инженерно-геологические условия строительства изложены в разделе 3 настоящей пояснительной записки.

Как уже указывалось ранее, в административном отношении перегон Самсоновский - Салым расположен на территории Тобольского и Уватского районов Тюменской области. Затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время приняты по ГСН 81-05-02-2001 (V температурная зона, К=1).

Проезд к месту строительства возможен по существующей железнодорожной линии Тюмень - Тобольск - Сургут - Нижневартовск. К раз. И имеется автомобильный подъезд от федеральной автомобильной дороги Тюмень - Ханты-Мансийск (Сургут).

10.2 Продолжительность и стоимость строительства

В проекте принята общая продолжительность строительства второго пути 7 месяцев, в том числе и подготовительный период.

Намеченное на основании графика организации строительства и календарного плана строительства распределение капитальных вложений и стоимости строительно-монтажных работ в ценах 2006 года приведено табл.16.

Таблица 16

Распределение капитальных вложений и стоимости строительно-монтажных работ в ценах 2006 года

Наименование	Всего тыс.руб
Капитальные вложения	898171,3
в т.ч. стоимость строительно-монтажных работ	697378,04

10.3 Структура и управление строительством

Генеральный подрядчик, обеспечивающий подготовку территории строительства, выполнение земляных работ, строительство искусственных сооружений, устройство верхнего строения пути, обстановки дороги, строительство временных зданий и сооружений, ввод железнодорожных путей в постоянную эксплуатацию, определяется в ходе торгов. Для выполнения работ, связанных с переустройством линий электроснабжения, связи и СЦБ, тепловых сетей, сетей водопровода и канализации, нефтепроводов предусматривается привлечь (по договорам субподряда) организации, эксплуатирующие эти коммуникации.

Загрузка организаций - участников строительства в планируемые сроки их пребывания на стройке приводятся в табл.17.

Таблица 17

Наименование вида выполняемых работ	Всего объём строительно-монтажных работ тыс.руб.
Подготовка территории строительства	11683,13
Земляное полотно, отсыпка конусов, трубы, служебные здания, рекультивация земель	386019,63
ВСП	201271,95
СЦБ и связь	78926,06
Электроснабжение	12740,13
ВиК	2760
Итого:	697378,04

Для организации диспетчерской связи и управления строительством могут быть использованы действующие каналы связи МС и ОАО «РЖД».

10.4 Организация основных строительных работ

10.4.1 Искусственные сооружения

Сроки и последовательность возведения свайно-эстакадного моста и водопропускных труб предусматриваются в увязке со сроками окончания сооружения земляного полотна и началом укладки верхнего строения железнодорожного пути на соответствующих участках. Строительство ИССО производится поточным методом специализированными звеньями.

Намечаемые строительные площадки размещаются за пределами водоохранных зон водотоков. Строительные площадки оборудуются минимальным набором временных зданий и сооружений передвижного типа.

Водопропускные трубы

Удлинение существующей водопропускной трубы и сооружение новой трубы намечено в соответствии с технологическими картами на данный вид работ. Монтаж конструкций принят гусеничным краном грузоподъемностью 16 т.

Сооружение фундаментов трубы, в связи с высоким уровнем грунтовых вод, предусматривается в деревянном шпунтовом ограждении. Забивка свай принята копром СП-49, установленном на подкопровом мостике.

Удлинение существующих труб намечается выполнить в соответствии с типовыми проектными решениями «Переустройство малых мостов и труб» (инв.№501-02-1) с устройством закладного крепления существующей насыпи за забитые стойки из двутавровых балок №55.

В целях исключения попадания протекающей воды ручьев в зону сооружаемых элементов труб предусматривается пропускать ее через лотки из металлических труб.

Все соприкасающиеся с грунтом поверхности устраиваемых сооружений покрываются гидроизоляцией. Уплотнение грунта в непосредственной близости от конструкций, где не допускается применение уплотняющих машин, производится с помощью ручных трамбовок.

Разборка существующей металлической водопропускной трубы на пк2784+76 и строительство взамен нее новой круглой железобетонной трубы намечены после укладки второго пути на перегоне и переключении на него движения поездов. Работы намечается выполнять под прикрытием установленного на второй путь металлического пролетного строения расчетной длинной 18.2 м с опиранием его на ж.-б. блоки. Существующий бесстыковой путь на период выполнения работ вывешивается над трубой на двутавровых балках.

После сооружения трубы «прогал» насыпи засыпается грунтом, металлическое строение убирается в «окно» продолжительностью 5 часов с восстановлением путей.

Объемы работ по сооружению водопропускных труб приведены в табл 18

Таблица 18

Наименование сооружений	Кол-во	Кладка, м3
		Железобетонная	бетонная	Всего
		сборная	Монолит-ная	Сбор-ная	Монолит-ная
Удлинение су-ществующих КЖБТ	9	176	44	179	15	414
Удлинение су-ществующих ПЖБТ	5	1270	859	152	98	2379
Строительство новой КЖБТ	1	49	--	57	4	110
Итого		1495	903	388	117	2903

10.4.2 Технологический процесс удлинения

Устройство входной части трубы:

забивка стоек закладного крепления из двутавров № 40;

разработка существующего откоса насыпи в закладном креплении из досок 5-6 см экскаватором;

демонтаж открылков и фундамента существующей трубы;

- разработка котлована под фундамент удлиняемой части трубы

экскаватором q=0,5 м3 с водоотливом;

устройство щебеночной подготовки под фундамент трубы;

монтаж блоков трубы автокраном К-162 грузоподъёмности 20 т;

обратная засыпка котлована;

устройство монолитных участков;

устройство гидроизоляции;

извлечение закладного крепления из двутавров № 40;

обсыпка оголовков и тела трубы дренгрунтом;

расчистка и планировка русла на входе;

укрепительные работы;

очистка территории от строительного мусора.

Сооружение выходного оголовка производится аналогично входному оголовку. Объемы работ приведены в таблице 9 в целом по трубе.

До выполнения работ по удлинению в существующей трубе производится ремонт лотка монолитным бетоном.

Работы по удлинению трубы рекомендуется производить в летнее время.

Таблица 19

Ведомость объемов работ

№ п/п	Наименование	Кол.	Прим.
1	Сборный железобетон, м3	58,1	В 30; F300
2	Сборный бетон, м3	109,08	В 30; F300
3	Разборка сущ. открылков и фундаментов, м3	60
4	Гидроизоляция оклеечная, м2	391,68
5	Гидроизоляция обмазочная, м2	88,96
6	Гидроизол. защитная из асбециментных плит,м2	289,6
7	Цементный раствор, м3	8,64
8	Ремонт сущ. лотка монолитным бетоном, м3	6,0	В 30; F300
9	Монолитный бетон заделки сопряжений, лотка и под изоляцию, м3	8,48
10	Арматура А II Ш 12, кг	88,96
11	Подготовка из щебня, м3	6,08
12	Подготовка из гравийно-песчаной смеси, м3	4,62
13	Щебень, пролитый цем. раствором, м3	90
14	Ремонт сущ. шва монолитным бетоном, м3	0,2
15	Анкера из арматуры кл. А I Ш 12, кг	64
16	Разраб. котлована под фундамент на входе, м3	170
17	Разработка котлов. под фундамент на выходе, м3	356,8
18	Обратная засыпка котлов. местным грунтом, м3	336
19	Укрепл. русла и откосов насыпи плитами П-1М:
	площадь укрепления, м2	74,2
	монолитный бетон стыков, м3	0,6	В 30; F300
	монолитный бетон на выходе из трубы, м3	6,0	В 30; F300
	площадь укрепления, м2	49,8
	арматура А I, кг	112,3
20	Сооружение рисбермы из камня, м3	2,8
21	Досыпка щебнем на выходе, м3	11

10.4.3 Потребность машин и механизмов

Экскаватор Э-505 - 1 шт.

Бульдозер Т-170 - 2шт.

Автосамосвал МАЗ - 1шт.

Кран пневмоколесный - 1шт.

Компрессорная станция - 1шт.

Сварочный агрегат САК-2М-у 1шт.

Электростанция ЖЭС-65 - 1шт.

Автомобиль бортовой КАМАЗ - 1шт.

10.4.4 Возведение земляного полотна

Сооружение земляного полотна намечено выполнить специализированным механизированным комплексом, состоящим из экскаваторов с вместимостью ковша 0.65-1.0 м3, автосамосвалов грузоподъемностью 10-12 т, техники для уплотнения грунта и планировки верха и откоса полотна.

Для возведения насыпи используется в качестве обыкновенного грунта мелкий песок из резерва сосредоточенного грунта №3. Дренирующий грунт поставляется с промышленных карьеров района по существующему ж.д. пути думпкарами к месту укладки. Предусмотрено откидывание выгруженного дренирующего грунта от бровки в проектную насыпь.

Неиспользуемый грунт выемок намечается складировать на дополнительно отводимых площадях с выполнением комплекса рекультивационных работ.

Баланс земляных масс приведен в табл.20.

Таблица 20

Баланс земляных масс

Профильный объем, тыс.м3	Объем выполняемых работ, тыс.м3
Насыпи обыкн. гр дрен. гр	Выемки, срезки	Кюветы, канавы	Итого профиль-ный объем	Выемки, срезки, кюветы, канавы	Насыпи, из карьеров обыкн.гр.дрен.гр	Итого
				в насыпь	в отвал
земляное полотно второго пути на перегоне, Тобольский район
77.75 105.53	205.22	58.71	447.21	13.76	250.17	77.04 124.52	465.49
земляное полотно второго пути на перегоне, Уватский район
54.54 46.07	109.06	10.05	219.72	10.82	108.29	55.30 46.95	221.36
	притрассовая автодорога, Тобольский район
118.01 --	26.03	1.42	145.46	--	27.45	129.81 --	157.26
	притрассовая автодорога, Уватский район
68.37 --	47.63	8.72	124.72	--	56.35	75.20 --	131.55
	подъездная дорога к резерву сосредоточенного грунта №3
11.96 --	2.64	--	14.60	1.13	1.43	11.91 --	14.47
	раз. И
10.15 27.37	17.91	0.56	55.99	7.80	10.04	2.58 32.30	52.72
	раз. С
15.26 29.03	13.75	0.48	58.52	--	14.23	17.11 34.26	65.60
Всего по участку:
356.04 208.85	422.24	79.94	1067.07	33.51	467.96	368.95 239.03	1109.45

Ведомости распределения земляных масс приведены в составе сметной документации. Намеченные способы разработки и транспортировки земляных масс приводятся в табл.21.

Таблица 21

Cпособы разработки и транспортировки земляных масс

Способ производства работ	Источник грунта	Дальность возки или перемещения	Объем работ, тыс.м3	Удельный вес, %
Тобольский район
перегон И-С
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	резерв №3	11 км	77.04	7.0
	выемки	1 км	8.27	0.7
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в отвал	выемки	5 км	78.23 19.31 42.64	7.0 1.7 3.8
Откидывание экскаватором дренирующего грунта от бровки ж.д. пути в насыпь	промышленные карьеры	отвал	124.52	11.3
Недобор грунта в выемках			16.49	1.5
Срезка бульдозерами мощностью 96 кВт ПРС с перемещением его в бурты		30 м	34.79	3.1
Кюветы			27.36	2.5
Канавы			31.35	2.8
Нарезка уступов			5.49	0.5
Итого по перегону:			465.49	41.9
притрассовая дорога
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	резерв №3	11 км	129.1	11.8
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в отвал	выемки	5 км	3.94	0.3
Недобор грунта в выемках			0.44	--
Срезка бульдозерами мощностью 96 кВт ПРС с перемещением его в бурты		30 м	21.65	2.1
Кюветы			1.42	--
Итого по притрассовой дороге:			157.26	14.2
раз. И
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	резерв №3	17 км	2.58	0.2
	выемки	1 км	7.80	0.7
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в отвал	выемки	5 км	10.04	0.9
Откидывание экскаватором дренирующего грунта от бровки ж.д. пути в насыпь	промышленные карьеры	отвал	32.30	3.0
Итого по ст. И:			52.72	4.8
Итого по Тобольскому району:			675.47	60.9
Уватский район
перегон И-С
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	резерв №3	7 км	51.57	4.7
	выемки	1 км	8.20	0.7
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в отвал	выемки	5 км	73.70	6.7
Откидывание экскаватором дренирующего грунта от бровки ж.д. пути в насыпь	промышленные карьеры	отвал	50.68	4.6
Недобор грунта в выемках			9.10	0.8
Срезка бульдозерами мощностью 96 кВт ПРС с перемещением его в бурты		30 м	15.44	1.4
Кюветы			7.75	0.7
Канавы			2.30	0.2
Нарезка уступов			2.62	0.2
Итого по перегону:			221.36	20.0
притрассовая дорога
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	резерв №3	7 км	75.20	6.8
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в отвал	выемки	5 км	30.40	2.7
Недобор грунта в выемках			3.38	0.3
Срезка бульдозерами мощностью 96 кВт ПРС с перемещением его в бурты		30 м	13.85	1.2
Кюветы			8.72	0.8
Итого по притрассовой дороге:			131.55	11.8
подъезд к резерву сосредоточенного грунта
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	резерв №3	2 км	11.91	1.1
	выемки	1 км	1.13	0.1
Срезка бульдозерами мощностью 96 кВт ПРС с перемещением его в бурты		30 м	1.43	0.1
Итого по подъезду:			14.47	1.3
раз. С
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в насыпь	резерв №3	4 км	17.11	1.5
Разработка грунта экскаваторами вместимостью ковша 1.0 м3, с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в отвал	выемки	5 км	14.23	1.3
Откидывание экскаватором дренирующего грунта от бровки ж.д. пути в насыпь	промышленные карьеры	отвал	34.26	3.2
Итого по раз. С:			65.60	6.0
конуса СЭМ
Откидывание экскаватором дренирующего грунта от бровки ж.д. пути в насыпь	промышленные карьеры	отвал	1.00	--
Итого по Уватскому району:			433.98	39.1
Всего по участку:			1109.45	100%

Для проезда автосамосвалов с грунтом, другой строительной техники в зону строительства намечается строительство притрассовой дороги с покрытием переходного типа на всем протяжение строящегося пути.

При возведении насыпи применяется обычная технология с распределением грунта по слоям. Уплотнение грунта выполняется пневмокатками массой 16-25 т. Толщина технологического слоя и требуемое число проходов катка уточняется пробной укаткой.

Отделочные работы выполняются бульдозером мощностью 96 кВт и автогрейдером мощностью 79кВт с соответствующим навесным оборудованием, а также экскаваторным планировщиком ЧДС-14.

Разбивку земляного полотна необходимо выполнять в соответствии со СНиП 3.01.03-84, разбивочные знаки дублируются за пределами полосы производства работ.

10.5 Ресурсы для строительства

10.5.1 Потребность в кадрах строителей

Расчет потребности в работающих составлен исходя из нормативной трудоемкости в соответствии с графиком выполнения работ. Итоговые данные приводятся в табл.22.

Таблица 22

Наименование	Всего
Объем строительно-монтажных работ (в ценах 2006 г.), тыс.руб.	697378,05
Трудоемкость, чел.дн.	84750
Средняя потребность в работающих, чел.	184

10.5.2 Потребность во временных сооружениях жилищно-бытового назначения

Строительство второго пути по объекту предусмотрено специализированными подразделениями организаций, дислоцирующихся в районе производства работ.

Потребность в материально-технических ресурсах определена на установленные объемы работ.

Покрытие потребности в воде для производственных нужд предусматривается автовозкой из местных источников.

Потребность строительства в электроэнергии, воде, мощности компрессорного парка и кислороде определена из расчета на 1 млн. руб. СМР в соответствии с таблицами 2-11 «Расчетных нормативов для составления ПОС» ч.1, М., 1973 г. и приведена в табл.23.

Таблица 23

Наименование	Потребность на годовой объем СМР
Максимальная трансформаторная мощность, кВт	750
Вода, с учетом нужд на пожаротушение от ближайших источников, л/сек	22
Сжатый воздух (передвижные компрессоры), шт.	9
Кислород (в баллонах), м3	29440
Пропан-бутан (ацетилен), м3	980

11. Стоимость строительства

Стоимость строительства определена, согласно заданию, в базовых ценах 2001 года и переведены при помощи коэффициентов 2006 года на основании:

объектных и локальных сметных расчетов;

федеральных единичных расценок (ФЕР), с учетом районного коэффициента к заработной плате по Тюменской области (район 72);

федерального сборника сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве.

отраслевого сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства (ОССП-2001-1).

отраслевого сборника сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве.

Районный коэффициент к заработной плате принят в соответствии с МДС 83-1.99 и исходными данными на перегоне И -С К=1,15 (км 268-км 279) и К=1,5 (км 279-км 283).

Затраты на строительство временных зданий и сооружений приняты по ГСН 81-05-01-2001.

Дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время приняты по ГСН 81-05-02-2001 (V температурная зона, К=1).

Прочие нелимитированные работы и затраты по главе «Прочие работы и затраты» приняты по действующему порядку их учета.

Резерв средств на непредвиденные работы и затраты учтен в размере 3%.

Стоимость работ по строительству второго пути на перегоне И-С, определенная проектом в базовых ценах по состоянию на 01.01.2006, составляет 1011921,4 тыс. руб. Проектом предусмотрен лимит денежных средств на строительство жилья для дополнительного эксплуатационного штата в размере 113750 тыс. руб.

Технико-экономические показатели

Основные технико-экономические показатели по усилению мощности перегона И - С и его основных устройств приведены в табл.25.

Таблица 25

Наименование показателей	Измеритель	Величина показателей
1. Эксплуатационная длина перегона	км	12.3
2. Строительная длина второго главного пути	км	13.4
3. Строительная длина станционных путей	км	2.23
4. Количество дополнительно централизуемых стрелочных переводов	шт.	12
5. Усиление верхнего строения существующего главного пути	км	не предусматривается
6. Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях	м	1050
7. Руководящий уклон в нечетном направлении в четном направлении	%	6 6
8. Расчетный вес грузового поезда в нечетном направлении в четном направлении	т	2500 4500
9. Серия локомотива		2ТЭ-116

*- эксплуатационная длина перегона принята между осями постов ЭЦ раз. И и раз. С

Использованная литература

1. О.Л. Скутина В.Н. Кабанова“Технология и механизация железнодо рожного строительства”; Вспомогательные материалы часть 1. Екатеринбург 2001г.

2. А.И. Бычков В.Н. Кабанова. Руководство к курсовому проектированию производства земляных работ при сооружении земляного полотна железной дороги нормальной колеи. Свердловск 1984г.

3. Ф.Г. Соколов “Строительство вторых путей”; Москва 1975г.

4. СНиП IV.2-82 Земляные работы.

5. СНиП II-32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.

6. ВСН 186-75 Технические указания по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна.

7. С.Я. Луцкии Методическое указание к дипломному проектированию “Проектирование производства работ при сооружении земляного полотна 2 путей”; МИИТ, Москва 1986г.

8. С.Я. Луцкии Методическое указание к дипломному проектированию “Расчет эффективного применения машин” МИИТ, Москва 1984г.

9. С.А. Першин Автоматизированное проектирование организации железнодорожного строительства. МИИТ, Москва 1985г.

10. А.Ф. Акуратов “Разработка и выбор организационных схем сооружения верхнего строения вторых путей”. Методическое указание к дипломному проектированию часть 1. Москва 1983г.

11. Г.З. Верцман Проектирование вторых путей. Москва 1970г.

12. А.В. Горинов Изыскания и проектирование железных дорог. Москва 1970г.

13. С.П. Першин и др. Железнодорожное строительство - технология и механизация, М., Транспорт, 1982.

14. Тяговые расчёты

Размещено на Allbest.ru

...