Улучшение прочностных характеристик бандажей колесных пар
Расчет инвентарного парка локомотивов. Особенность организации труда и отдыха локомотивных бригад. Проектирование здания депо и тяговой территории. Вычисление ремонтной программы электроаппаратного отделения. Выявление неисправностей в цепях управления.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.06.2016 |
| Размер файла | 635,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Пути ремонтных позиций на экипировочных площадках и горизонтальные: пути перед воротами ремонтных стойл должны иметь прямую вставку не менее длины локомотива 5м, а перед остальными не менее 12м, пути отстоя локомотивов, разгрузки топлива, песка, смазки, запасных частей и других материалов располагаются на площадках.
Расстояние между осями путей экипировки 5,5м отстоя локомотивов ожидающих работу 4,9 - 5,5м, стоянки резервов 4,5 - 4,9м, марка крестовин стрелочных переводов должна быть не круче 1/8. В депо все тракционные пути имеют контактные провода, секционирование по отдельным участкам, так что электровозы снабжались песком при снятом напряжении в контактном проводе.
Тяговая территория благоустраивается: озеленяется, хорошо освещается, проезжая часть дорог безрельсового транспорта и пешеходные дороги асфальтируются.
Для обеспечения бесперебойного снабжения энергией электрифицированных железных дорог к каждой тяговой подстанции подводится не менее двух независимо работающих линий электропередачи. Тяговые подстанции, как правило, используют также для питания районных не тяговых нагрузок. На тяговых подстанциях дорог питание потребителей электрической тяги и районах потребителей может осуществляться от одних и тех же трансформаторов. [4,14,15,8]
3.1 Проектирование здания локомотивного депо
Наибольшее распространение получили прямоугольно - ступенчатые типы депо в секциях, которых размещаются стойла для ЭПС, отделения, мастерские служебные помещения. Отделения и мастерские размещаются вдоль секции депо или в торцовых частях секций. Выбор типа зданий депо производится в зависимости от местных условий, наличие свободной территории, климатических условий, эксплуатационных и специальных требований. При выборе цехов, отделений и мастерских электродепо учитывается максимальное кооперирование предприятий по изготовлению запасных частей. Отделения электродепо размещаются в соответствии с технологическим процессом ремонта ЭПС, наивыгоднейшими условиями подачи энергии к потребителям (электроэнергия, сжатый воздух, пар), удобным расширениям площадей при увеличении объема работы электродепо и обеспечением требования пожарной безопасности, охраны труда и других специальных условий
Длина депо определяется длиной цеха ТР-3, м
,
где - число позиций на одном пути;
- длина позиции ТР-3, м;
- расстояние от автосцепки крайнего локомотива до стены цеха 2-2,5 м;[10].
- длина схода лестниц, ведущих в смотровую канаву, 1,25 м (в плане).[10]
Длина позиции ТР-3, м
,
где - длина кузова электровоза, 40,26 м;[Таблица 1.1]
- сумма длин тележек локомотива, 5,794 м; [10,3].
- сумма диаметров колесных пар локомотива, 1,258 м; [10,3].
- сумма перехода между тележками и колесными парами, кузовом и колесными парами, принимается не менее 2 м.[10]
м.
м.
Длина второй ступени депо
м.
С учетом длины строительного блока, равной 12 м, принимаю длину первой ступени 84 м, второй ступени 48 м.
Ширину цеха определяют по формуле, м
,
м.
м.
где - расстояние от осей крайних путей до продольных стен цеха, принимают по 5 м с обеих сторон;[10,3].
- число путей;
- расстояние между осями смежных путей, 8 м. [10,3].
Исходя из количества стойл для ремонта выбираю прямоугольно-ступенчатое депо. В первом здании располагаю три канавы, на одной находится позиция ТР-3 и на двух канавах позиции ТР-2.
Высота цеха ТР-3 устанавливается из условий оборудования его мостовым краном, грузоподъемностью 30,5 т. Общая высота цеха ТР-3,2 до низа конструкции равна 12,6 м, цеха ТР-1,ТО-3 - 10,8м.
При проектировании здания депо принимаю колонны прямоугольного сечения 6050 см. Стены здания депо выполнены из бетонных панелей толщиной 250…50 мм. Освещение депо принимаю сложное: световые фонари, которые располагаются вдоль середины пролета и искусственное освещение.
Двери в депо размером 2,42 м. Размеры ворот 64 м. Ворота принимаю шторные.
Высота оконных пролетов 6 м.
При выборе цехов, отделений и мастерских депо учитываю максимальное проектирование и кооперирование предприятий по изготовлению запасных частей. [17,18,20,10].
Окончательно размеры цехов 8426 и 4826
3.2 Основные и вспомогательные цеха депо. Оборудование
Цех текущего ремонта ТР-1 подвижного состава. Текущий ремонт ТР-1 является основным ремонтом цикла и предназначен для периодического контроля за состоянием основных узлов и ремонта по их фактическому состоянию.
В цехе ТР-1 устраивают смотровые канавы, оборудованные низковольтным освещением напряжением 36 В, розетками для подключения переносных ламп, электрических инструментов, трубопроводами сжатого воздуха с воздухозаборными кранами, а также отоплением и канализацией.
Для ремонта тяговых агрегатов переменного тока в междупутьях на уровне пола устанавливаются раздаточные и сливные колонки для слива и последующего заполнения маслом соответствующих систем локомотива.
В цехе ТР-1 устанавливают мостовой электрифицированный кран грузоподъемностью 5 тонн, а при наличии канавы для одиночной выкатки колесно-моторных блоков грузоподъемностью до 10 тонн.
Для осмотра и ремонта крышевого оборудования по всей длине смотровых канав на отметке 4-4,5 метра от уровня пола устраиваются площадки с ограждениями.
Цех текущего ремонта ТР-2 подвижного состава. Ремонт ТР-2 предназначен для восстановления нормального профиля бандажей колесных пар, ремонта кузовов думпкаров, производства ревизий основных узлов механического оборудования, силовых и энергетических установок.
Демонтажные, монтажные, ремонтные, обмывочно-очистительные, заправочные и подъемно-транспортные работы при текущем ремонте ТР-2 выполняют с помощью механизированных инструментов и приспособлений.
Цех оснащен специальными стеллажами-контейнерами для установки и транспортировки на них разобранных деталей к местам ремонта и обратно мостовым кранам. Снятие и постановка деталей на локомотив или на стеллажи-контейнеры осуществляется при помощи мостовых электрифицированных кранов.
Цех ТР-2 оборудуют электрифицированной кран-балкой грузоподъемностью 2 тонны, слесарными верстаками, универсальными стеллажами, гидравлическими домкратами грузоподъемностью 13 тонн, для смены рессор, балансиров и валиков, пневмогидравлическими подъемниками для снятия и постановки фрикционных аппаратов, кожухов зубчатых передач, крышек моторно-осевых подшипников, а также агрегатов для заправки смазки, смазкозаправщиком выжимным, переносными установками для проверки аппаратуры подвижного состава и главного выключателя, электрической установкой для сушки тяговых двигателей и другими электро- и пневмоприспособлениями и инструментами, позволяющими максимально механизировать работы, выполняемые на ремонте.
На каждую секцию локомотива при стационарном ремонте для осмотра шкворневых устройств устанавливают четыре электрифицированных домкрата общей грузоподъемностью 120 тонн. Кроме, того к смотровым канавам подводят паропровод для пропарки и промывки главных резервуаров локомотивов без их снятия с последних.
Цех текущего ремонта ТР-3 подвижного состава. Ремонт ТР-3 предназначен для ревизии и восстановления отдельных узлов и деталей тягового подвижного состава в объеме текущего ремонта ТР-2. Дополнительно производят ревизию всех подшипниковых узлов, восстановление диэлектрических свойств изоляции электрических машин с полной разборкой. Ремонт выполняют с проверкой всех ответственных деталей дефектоскопами и частичной заменой старых деталей новыми. Восстановление производят по жестким допускам, обеспечивающим заданный ресурс деталей до следующего ремонта.
Ремонтные позиции оборудованы смотровыми канавами, консольными электрифицированными домкратами общей грузоподъемностью 120 тонн, колонками для слива трансформаторного и дизельного масла, топлива и охлаждающей воды, электролинией для выкатки и подкатки тележек, передвижными высокими площадками для кузовных работ, устройствами для пропарки и промывки главных резервуаров локомотивов, комплектом электрических и пневматических инструментов и приспособлений для разборочных и сборочных работ.
Смотровые канавы имеют освещение, отопление, канализацию, низковольтные линии для подключения переносных ламп, электроинструментов и приспособлений, воздухопроводы и домкраты для снятия и постановки фрикционных аппаратов.
Остальные позиции оборудуют высокими стационарными платформами с локтевыми балками для подвески гайковертов, консольными кран-балками грузоподъемностью 0,5 тонн, шкафами для инструмента и приспособлений, воздухопроводом, сварочной и низковольтными линиями.
На последней позиции в цехе дополнительно к перечисленным устанавливают колонки для заправки тепловозных секций тяговых агрегатов маслом и дизельным топливом, водой или трансформаторным маслом и охлаждающей жидкостью. Указанная позиция дополняется передвижными установками для выжимной смазкозаправки, запрессовки консистентной смазки в буксы роликовых подшипников и отсоса газов при электросварке.
Для перемещения на ремонтные позиции и обратно крупногабаритных узлов и установок, таких как дизель-генераторная установка, собранная тележка устанавливают мостовые электрифицированные краны грузоподъемностью 30,5 тонн.
Ввод локомотивов в цех, передвижение по ремонтным позициям и вывод их цеха осуществляется от электролинии, проложенной вдоль пути, получающей питание от преобразователя постоянного тока с напряжением пониженным до величины 250-400 Вольт. По концам этой линии установлены барабаны с намотанными на них кабелями, обеспечивающие подачу пониженного напряжения за ворота цеха.
Технологический процесс текущего ремонта ТР-3 в большинстве случаев организуют по поточно-агрегатному методу. В цехе помимо ремонтных позиций, предусмотрены рабочие места для случайного ремонта локомотивов с завышенным объемом ремонта (излом коленчатого вала дизеля, неисправности колесных пар, повреждение тележек и т.п.).
Заготовительный цех локомотивного депо состоит из отделений и участков, в которых выполняют ремонт узлов и агрегатов, снятых с локомотивов и изготовление новых несложных деталей. В локомотивных депо в отделениях заготовительного цеха организуют поточный ремонт агрегатов и узлов.
Тележечное отделение располагают в цехе текущего ремонта ТР-3 под мостовыми кранами грузоподъемностью 30/5 и 10 тонн. Каждая ремонтная позиция состоит из подъемника для поддержки тяговых электродвигателей, смонтированного в канаве, в которых тележки с пневматическими подъемниками для буксовых струнок и передвижных платформ с гайковертами для отворачивания и заворачивания буксовых струнок. В отделении имеются также: позиция сварки рам тележек, оборудованная воздухопроводом, сварочной линией и вытяжной вентиляцией; камера проходная для окраски и сушки рам тележек; передвижная установка для окраски тележек методом безвоздушного распыления; позиции разборки и сборки деталей на раме тележки, оборудованные консольными кранами грузоподъемностью 250 кг с консолями для гайковертов, стенд для обкатки тягового двигателя с колесной парой, пневматический и электрический инструмент и приспособления.
Роликовое отделение служит для ремонта и комплектования подшипников качения букс колесных пар, тяговых электродвигателей, главных генераторов и других агрегатов. Роликовое отделение оснащено следующим оборудованием и приспособлениями:
на участке мойки роликовых подшипников - моечной машиной с пневматическим подъемником на 70 кг, стеллажом, столом-стеллажом для осмотра подшипников, приточно-вытяжной вентиляцией;
на участке комплектовки роликовых подшипников - стеллажом, столом для ремонта и комплектования подшипников, настольными стеллажами для хранения подшипников, настольно-сверлильным станком повышенной точности модели 2В106П, настольным приспособлением для измерения радиального и осевого зазоров подшипников;
на участке для демонтажа и монтажа роликовых букс - металлическими стеллажами для деталей, металлическими стеллажами для монтажа роликовых подшипников, ванной для нагрева внутренних колец подшипников и лабиринтовых колец с электроплитой, индукционным нагревателем для демонтажа роликовых и лабиринтовых колец, консольными кранами с поворотом на 180 и электроталями грузоподъемностью 250 кг;
на участке ремонта букс - пневматическим прессом для распрессовки и запрессовки деталей, пневматическим гайковертом, поворотным на 180 консольным краном с электроталью грузоподъемностью 250 кг, верстаком двухместным с настольными стеллажами, двумя металлическими стендами для роликовых букс.
Колесно-токарное отделение предназначено для обточки бандажей, моторно-осевых шеек и освидетельствования колесных пар тягового подвижного состава. В отделении устанавливают: колесно-токарный станок, стенд для дефектоскопии колесных пар производительностью 3-5 колесных пар в час. Отделение обеспечивается переносными дефектоскопами для магнитного контроля шеек средней части оси, колесных пар и их зубчатых передач, а также ультразвуковым дефектоскопом для контроля подступичной части оси. Отделение обслуживается мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн.
Электромашинный цех располагается в сфере обслуживания 10-тонного мостового крана. Цех предназначен для производства деповского ремонта электрических машин, тяговых электродвигателей (ремонт полюсов катушек со сменой изоляции и их пропиткой, а также пропиткой якорей вакуум - нагнетательным способом). В состав цеха входят отделения: электромашинное, пропиточно-сушильное, лакоприготовительное и испытательная станция. В цехе предусмотрены средства механизации всех подъемочно-транспортных работ (мостовые и подвесные электрифицированные краны, консольные и поворотные краны с электрическими талями и гайковертами, гидравлические домкраты, электрифицированные тележки, конвейер и т.д.).
В электромашинном отделении организуется ремонт тяговых электродвигателей, главных генераторов и других крупных электрических машин локомотивов. В нем устанавливается следующее оборудование: конвейер для разборки и сборки тяговых электродвигателей, кантователи для разборки и сборки тяговых двигателей с устройствами для подвески инструмента, гидравлический пресс для запрессовки подшипниковых щитов, контейнер для подшипниковых щитов, продувочная камера с тележкой, кантователи остовов тяговых электродвигателей, сварочный трансформатор, кантователь якорей, станок для расточки моторно - освевых подшипников, установка для контактной пайки коллекторов, бандажировочный станок, станок для автоматической продорожки и шлифовки коллекторов, установка для испытания якорей тяговых двигателей, балансировочный станок, установка для окраски и сушки электрических машин с тележкой грузоподъемностью 11 тонн, ванны диаметром по 200 мм для пайки наконечников и компаунда, станок настольный сверлильный, печь для нагрева катушек, гидропневматический пресс, сушильные печи для сушки электромашин, кантователь главного генератора тепловоза, станок лоботокарный, пневматические консольные двуплечие краны с гайковертами, испытательная станция для тепловозных или электровозных электрических машин.
Пропиточно-сушильное отделение служит для покрытия изоляционной эмалью и пропитки катушек главных и добавочных полюсов и якорей электрических машин, а также для вакуум - нагнетательной пропитки якорей тяговых электродвигателей. Отделение состоит из участков сушки, охлаждения, покрытия и окраски изоляционными лаками, вакуум-нагнетательной пропитки и пропитки окунанием. В отделении имеются печи для сушки электрических машин, окрасочная камера для покрытия якорей и остовов эмалью, установка для пропитки катушек тяговых двигателей, бак для окраски катушек окунанием, установка передвижная безвоздушного распыления, установка с автоклавами, вакуум-нагнетательный бак, автоклав для компаудировки полюсных катушек (с подогревом), установка с баллонами азота (установлена вне помещении), лакопровод, установка для стока лака с якоря после пропитки, камера для охлаждения якорей, установка для пропитки якорей тяговых двигателей.
Лакоприготовительное отделение предназначено для приготовления, хранения, приема, выдачи и регенерации изоляционного лака, имеет оборудование: насос поршневой ручной, смеситель для приготовления лака, бак для разбавителя и растворителя, насос производительностью 18 м3/ч, прессфильтр, резервуар для хранения лака.
Электроаппаратное отделение предназначено для ремонта и испытания реле, контакторов, контроллеров машиниста, реверсоров, регуляторов напряжения, электропневматических вентилей, сопротивлений, предохранителей и др., а также вспомогательных электрических машин.
Отделение имеет следующее оборудование: верстаки слесарные, электрический гайковерт; ультразвуковой дефектоскоп, комплект щупов, приспособление для притирки седел пневматических контакторов, шаблоны профиля контактов контакторов; шкаф для сушки, нагрева, прожировки деталей; электрованна для пайки наконечников; консольный поворотный кран грузоподъемностью 250 кг, мост постоянного тока, набор динамометров, электрический паяльник с регулированием температуры.
Испытательная имеет стенды для испытания вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, электропневматической аппаратуры, электрической прочности изоляции, реле давления масла, а также стеллаж, консольный поворотный кран с ручным механизмом управления грузоподъемностью 250 кг.
Отделение ремонта компрессоров и автотормозов состоит из двух участков: ремонта компрессоров и вентиляторов; ремонта автоматических тормозов.
На участке ремонта компрессоров и вентиляторов установлены стеллажи подставки под вентиляторы и компрессоры, столы сборки, стол с контрольной плитой, станок для клепки лопаток вентилятора, приспособление для статической балансировки крыльчаток вентиляторов, кран консольный с поворотом на 360 и электрическая таль грузоподъемностью 250 кг. Обкатка и испытание компрессоров и вентиляторов после ремонта производятся в специальном помещении, оборудованном испытательными стендами.
Термическое отделение предназначено для термической обработки (цементации, закалки, нормализации, отжига) деталей локомотивов и оборудования депо. В отделении устанавливают: электрифицированную кран-балку облегченного типа грузоподъемностью 500 кг, установку для поверхностного нагрева деталей под закалку токами высокой частоты (типа Л3-2-67), электропечь шахтную для газовой цементации металлических изделий (типа Ц-35), электропечь (камерную) нагревательную (типа СНЗ-5.0.10.3.2/10) с максимальной температурой нагрева до 1000С, закалочные баки водяной и масляный, стеллажи универсальные секционные.
Гальваническое отделение предназначено для электролитического восстановления и упрочнения способом хромирования, никелирования, осталивания, цинкования, омеднения и оловянирование деталей локомотивов, инструмента и оборудования депо. Отделение состоит их четырех помещений: зала гальванических покрытий, полировочного участка, кладовой химикатов и кладовой красок и лаков.
В зале гальванических покрытий устанавливают ванны для улавливания хрома, горячей воды, электролитического травления в серной кислоте, никелирования, омеднения, цинкования, химического травления цветных металлов в 50%-ном растворе HNO3 хромирования, осталивания, холодной воды, электролитического обезжиривания.
Полировочный участок оборудуют станками ленточно-полировальным, электрической ручной шлифовальной машиной с гибким приводом и со шлифовальным кругом диаметром 200 мм, электрической клееваркой.
В кладовой химикатов устанавливают шкафы вытяжные физические для хранения реакторов и приборов и весы технические II класса (Т-1000), аналитические (АДВ-200М), школьные модели (Ш-50-11).
В кладовой лаков и красок устанавливают стеллажи, весы школьные модели (Ш-50-11) и стол письменный однотумбовый. Все отделения оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией, водопроводом, канализацией. К каждой ванне подключают патрубки для бортового отсоса газов, воздухопровод для перемешивания и паропровод для подогрева жидкости.
Аккумуляторное отделение служит для формовки новых кислотных и щелочных батарей, а также оздоровительной зарядки и ремонта эксплуатируемых. Работа с кислотными и щелочными батареями в одном помещении категорически запрещается, поэтому отделение размещают на два изолированных участка. На одном размещают кислотные аккумуляторы и генераторное помещение, на другом - щелочные аккумуляторы. Генераторное помещение обслуживает оба участка.
Отделение ремонта контрольно-измерительных приборов и скоростемеров предназначено для ремонта и проверки скоростемеров, максиметров, электротермометров, электроманометров, аэроманометров, аэротермометров, терморегулирующей аппаратуры, электроизмерительных приборов, их шунтов и сопротивлений.
Отделение располагают в двух помещениях: ремонта контрольно-измерительных приборов и скоростемеров и электроизмерительных приборов.
Отделение ремонта автостопов и поездной радиосвязи локомотивов осуществляет учет работы, ревизию и ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН) и поездной радиосвязи, за исключением автостопов, антенных устройств и преобразователей питания радиоустановок. Отделение обслуживают работники дистанции сигнализации и связи (ШЧ).
Отделение по ремонту топливной аппаратуры располагается ближе к цехам технического обслуживания и текущего ремонта ТР-1. В отделении производят ремонт и испытание форсунок, топливных насосов и их толкателей, регулятора числа оборотов и рычажной системы управления дизелем, топливоподкачивающих насосов, регуляторов мощности, пусковых сервомоторов, трубопроводов топливной системы и клапанов.
Отделение ремонта фильтров и шерстемоечную оснащают следующим оборудованием: кран-балку с электротельфером грузоподъемностью 0,5 тонны; ванны для промывки, прополаскивания и промасливания кассет, воздушных фильтров, промывки фильтров в керосине; ящики для хранения концов, подлежащих регенерации и для чистых концов; камеры для обдувки, просушки фильтров; установки для очистки топливных фильтров; стенд для проверки фильтров тонкой очистки; центрифугу для очистки войлочных фильтров; машину для промывки подбивочных концов; вибрационную машину для расточки подбивочных концов, пресс для отжима набивки моторно-осевых подшипников.
Отделение ремонта секций холодильников предназначено для ревизии и ремонта секции холодильников тепловозов. Отделение оснащено: стенды для промывки секций холодильников, проверки секции на подтекание (чистоту), проверки воздухоохладителя; приспособление к стенду для промывки секций ингибированной кислотой, промывки водомасляного теплообменника, опрессовки: секций холодильника, секций холодильника с одним коллектором, секций холодильника без коллектора, сборки и сварки секций холодильника; прессы ручные, гидравлические; станок отрезной консовочный, кантователи для пайки секций, поворотные столы рольганги; ванны для травления серной, соляной кислотой, промывки деталей в холодной и горячей воде; кран-балку с тельфером грузоподъемностью 1 тонна и консольный поворотный кран с тельфером грузоподъемностью 0,25 тонн.
Электрогазосварочное отделение размещают рядом с отделением ремонта секций холодильников. Сварочное помещение оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. В нем установлены столы для сварочных работ с вытяжными зонтами, столы вращающиеся сварочные, стеллажи универсальные, машины для стыковой сварки, печь камерная со шкафом управления, кран-балка с тельфером грузоподъемностью 0,5 тонн.
В машинном отделении размещают: многопостовой сварочный выпрямитель, однопостовой сварочный выпрямитель, реостаты, однопостовой мотор-генератор.
В газогенераторном помещении устанавливают: генераторы ацетиленовые, таль ручную шестереночную грузоподъемностью 1 тонна.
Дизельное отделение организуют в цехе текущего ремонта ТР-3 под мостовыми кранами грузоподъемностью 30/5 и 10 т. Цех имеет следующее оборудование: платформы двусторонние высокие для ремонта дизелей, в которые входят шкафы металлические, кран консольный с углом поворота на 360 с электроталью грузоподъемностью 250 кг и двумя двуплечими консолями для гайковертов, верстаки двухместные, установки для мойки картеров и опрессовки дизеля; ультразвуковой дефектоскоп, комплект для измерения зазоров коленчатых валов дизелей, передвижную установку для прокачки масляной системы дизелей.
Дизель-генераторное отделение организуют в цехе текущего ремонта ТР-3. Отделение состоит из участков ремонта шатунно-поршневой группы, очистки поршневой от нагара, ремонта гильз цилиндра, ремонта воздуходувок, выхлопных коллекторов, глушителей, турбонагнетателей, масляных и водяных насосов, редукторов, вентиляторов.
Участок по ремонту шатунно-поршневой группы оснащен следующим оборудованием: верстаки слесарные, стенд для распрессовки и запрессовки втулок головок шатунов; весы токарные; кантователи; станок для расточки вкладышей шатунных и коренных подшипников, стол-стеллаж для подшипников; стенд для определения натяга подшипников коренных и шатунных; ультразвуковой дефектоскоп с комплектом щупов для поршней и шатунных болтов.
Участок по очистке поршней дизеля от нагара оснащен: установка для очистки деталей косточной крошкой, ванна для промывки деталей в щелочном растворе; ванна для прополаскивания деталей в горячей воде; монорельс с тельфером грузоподъемностью 1 т.
Участок по ремонту гильз цилиндра оборудован: стеллажи для гильз дизелей, подставки верстачные; приспособления для испытания рубашек дизеля; пресс гидравлический для опрессовки рубашек с гильз цилиндров дизеля; индукционный нагреватель для нагрева рубашек гильзы цилиндра; кран консольный поворотный с электроталью грузоподъемностью 250 кг и консолью для гайковерта.
Участок ремонта выхлопных коллекторов, глушителей оснащен: установкой сборочных плит на столах, пресс для опрессовки резервуаров; кран консольный полноповоротный с электроталью грузоподъемностью 250 кг и консолью для гайковерта.
Участок по ремонту воздуходувок и турбокомпрессоров имеет следующее оборудование: кантователи воздуходувок и турбокомпрессоров; стенды для промывки масляных систем турбокомпрессоров, передвижной стеллаж для сборки, верстачные стеллажи, моечная машина, индукционные нагреватели для демонтажа роликовых и лабиринтовых колец; пресс для распрессовки и запрессовки деталей; балансировочный станок; приспособление для измерения зазоров между рабочими колесами воздуходувки, кран консольный полноповоротный с электротельфером грузоподъемностью 250 кг и консолью для гайковерта.
Участок ремонта масляных и водяных насосов дизелей оснащен следующим оборудованием: специализированные рабочие места для ремонта масляных и водяных насосов дизелей с кантоватлем и гайковертом; стенд для сборки, регулировки и испытания приводов масляных насосов дизелей и регулятора дизеля; столы для сборки антивибраторов дизелей; кран консольный полноповоротный с электротельфером грузоподъемностью 250 кг и консолью для гайковерта.
Участок по ремонту редукторов оснащен: пресс для разборки и сборки гидравлических редукторов; стеллажи для вертикального хранения изделий; подставка; передвижной стеллаж для сборщиков; станок вертикально-сверлильный настольный; шкаф для сушки и прожировки деталей; ванна для нагрева шестерен в масле; стенд для сборки гидромуфты привода вентилятора холодильника; приспособление для сборки редуктора; кран консольный полноповоротный с электротельфером грузоподъемностью 250 кг и консолью для гайковерта.
Участок испытания агрегатов оснащен: кран-балка с электротельфером грузоподъемность 2 тонны; стенд для обкатки воздуходувок, гидромеханических редукторов, редукторов вентилятора холодильника; стенд для обкатки компрессора; стенд для испытания вентиляторов; стенд для испытания масляных насосов.
Отделение ревизии и ремонта полупроводниковых выпрямителей размещают в депо обслуживающем электровозы переменного тока с кремниевыми преобразователями.
Отделение оборудуют: кран-балкой с тельфером грузоподъемностью 1 тонна; стендами для испытаний полупроводниковых выпрямителей и проверки блоков защиты выпрямительной установки, переносным прибором для проверки цельности выпрямительных вентилей и защитных контуров, передвижной установкой для продувки выпрямительной установки, передвижной пробивной установкой, столы для паяльных и ремонтных работ, станком настольно-сверлильным, ванной для пайки наконечников, аппаратом для измерения электрической прочности изоляции.
Отделение токоприемников размещают в подкрановом поле цеха ТР-3 на специальном балконе. Для ремонта токоприемников устанавливают: тумбу для токоприемников, настольно-сверлильный станок, настольный электрозаточный станок, стойку для ремонта лыж, шаблон для правки лыж, стеллаж для лыж, ванну для пайки, стенд для проверки верхних и нижних рам токоприемников.
Отделение заправки лыж токоприемников твердой смазкой располагают на площади смежной с отделением токоприемников. В отделении устанавливают бачок для приготовления твердой смазки, приспособления для нагрева лопаток, верстак для зачистки лыж, стеллаж для лыж токоприемников, шкаф.
Агрегатное отделение служит для ввода локомотивов в здание депо пониженным напряжением. В отделении устанавливают: выпрямительная установка для ввода локомотивов с питанием от кабельного барабана, трансформатор на два ввода одновременно, щит управления для ввода локомотивов, мотор-генератор со шкафом управления.[17,18,19,20]
Определение энергетических ресурсов депо
Расход электроэнергии. Электрическая энергия в депо используется для приведения в движение различных механизмов, для электросварочных работ, зарядки аккумуляторных батарей, нагрева, термообработки и очистки различных деталей освещения. Электрическую энергию напряжение 380/220 В. Депо получает от понижающей подстанции, расположенных в специальном трансформаторном киоске или в здании депо.
Годовой расход электроэнергии на ремонт определяется по формуле, кВт•ч
,
где - расход электроэнергии на ремонт одного локомотива, кВт•ч./10/.
- годовая программа ремонта локомотивов.
кВт•ч.
Годовой расход электроэнергии на наружное освещение рассчитывается по формуле, кВт•ч.
,
где - площадь территории депо, подлежащая освещению в темное время, м2;
- мощность источников освещения на 1м2 площади территории депо, 0,2Вт;[10].
- продолжительность горения наружного электроосвещения за год, 2500-3000ч.[10].
кВт•ч.
Установленная мощность источников внутреннего освещения депо, мастерских и служебно-бытовых помещений кВт•ч
,
где - площадь всех производственных и служебно-бытовых помещений, м2;
- мощность источников внутреннего освещения на 1м2, 10-12Вт;[10]
- годовое число часов использования максимальной осветительной нагрузки, при 2-х сменной работе 2500ч; 1 сменой работе 800ч;
- коэффициент, учитывающий экономию энергию за счет увеличения использования естественного освещения 0,85 - 0,9.
кВт•ч.
Расход тепла на отопление. Система отопления выбирается после установления температурно-влажностных условий для производственного помещения в зависимости от категории работы, выполняемой на производственном участке или в отделении.
Эти работы в зависимости от затрат труда подразделяются по СН и П на три категории: I категория - легкие работы (затраты энергии до 150 ккал/ч), выполняемые сидя, стоя или связанные с ходьбой, но не требующие систематического физического напряжения или поднятия и переноски тяжестей; II категория - работы средней тяжести (затраты энергии от 150 до 250 ккал / ч), выполняемые с постоянной ходьбой, переноской тяжестей (до 10 кг) и выполняемые стоя; III категория - тяжелые работы (затраты энергии более 250 ккал / ч). Для создания оптимальных условий проектировщик может применить одну из систем отопления (воздушную, электрическую, водяную или паровую). При этом следует учитывать целесообразность применения каждой из этих систем. Так, систему воздушного отопления можно применить в виде тепловых завес у ворот и проходов в помещения со стороны улицы, системы электрического и водяного отопления применяются в административных и конторских помещениях. Для отопления производственных помещений целесообразно использовать систему водяного отопления. Определяем максимальный расход тепла в отапливаемом помещении, систему водяного отопления. Определяют максимальный расход тепла в отапливаемом помещении, систему отопления, тип нагревательных приборов и их число.
Максимальный расход тепла, ккал / ч
,
где - коэффициент теплопотерь через не плотности, %;
- удельная тепловая характеристика помещения, зависит от объема помещения ккал/м3 ,[10];
- объем отапливаемого помещения, м3;
- температура внутри помещения, С;[10].
- температура наружного воздуха, (может быть принята -30С).[10].
ккал / ч.
ккал / ч.
Коэффициент теплопотерь можно принять для помещений высотой до 4,5м при одинарном остекленении 25%, при двойном 15%.
Число секций отопительных приборов
,
где - поверхность нагрева одной секции приборов, м2;
- теплоотдача 1 м2 поверхности нагрева прибора, ккал/м2град;[10].
- средняя температура теплоносителя в приборе, С.[10].
шт.
шт.
Выбор устанавливаемых отопительных приборов определяют характером проводимых помещений работы, в административно-бытовых помещениях применяют отопительные приборы типов «Гамма», «Польза», «Москва». В сухих производственных помещениях, работа в которых не сопровождается выделением пыли, целесообразно применять ребристые трубы. В пыльных или влажных помещениях используют гладкие стальные трубы.
Расход сжатого воздуха. В локомотивных депо используется для продувки и очистки электрических машин и аппаратов, проверки работы пневматических и электропневматических аппаратов и автотормозного оборудования, для работы различного пневматического инструмента и приспособлений, подачи песка на локомотивы и их обдувки, а также пожаротушения.
Ориентировочно определяют по формуле, м3/мин
,
где - годовой пробег всех локомотивов проектируемого депо, млн. локомотива/км;
- расход воздуха на 1 млн. локомотива/км пробега;[10].
- годовая программа ремонта ТР-3 в секциях;
- то же на одну секцию ремонта ТР-3.
м3/мин.
Расход воды предусмотрен на обмывку кузовов, тележек и деталей в моечных машинах, охлаждение компрессоров, приготовление дистиллированной воды, на выварочные, обмывочные и гальванические ванны, мойку полов депо и другие хозяйственные нужды.
Годовой расход свежей воды, поступающей из источников водоснабжения для производственных и хозяйственно-питьевых целей определяю по удельным расходам воды.
Расход воды на ремонтные нужды, м3
,
где - коэффициент, учитывающий дополнительный расход производственной воды на спецнужды и противопожарный резерв, 1,3-1,5;[10].
- удельный расход производственной воды на один ремонтируемый локомотив, 10,6м3 [10].
- годовая программа ремонтов.
м3.
Расход воды на бытовые нужды, м3
,
где - удельный расход питьевой воды 0,04 м3;[10].
- общее число рабочих.
м3.
Расход воды на полив зеленых насаждений м3,
,
где - удельный расход на 1 м2 на 1 полив, 0,005 м3;[10].
- расчетная площадь полива, м2;
115 - количество дней полива.
м3.
Принимаем, что площадь озеленения депо составляет 40% от территории прилегающей к депо на расстоянии 50м.
Вентиляция предназначена для поддержания нормального состояния воздуха путем замены загрязненного свежим. Система вентиляции выбирается в зависимости от характера производимых работ, а нормы ее интенсивности принимаются в зависимости от объема помещения, приходящегося на одного работающего: при объеме до 20 м3 интенсивность воздухообмена 30 м3/ч; до 40 м3 - 20 м3/ч; более 40 м3 достаточного проветривания. Кроме общей системы вентиляции, могут быть предусмотрены отсосы воздуха, загрязненного пылью, газами и парами непосредственно в местах размещения технологического оборудования (камеры для очистки, промывочные ванны, место пайки и сварки и пр.).
Естественная вентиляция помещения происходит за счет перемещения воздуха через оконные и дверные проемы. Естественная вентиляция, или проветривание (аэрация), применяется в помещениях участков и отделений депо с избыточным тепловыделением. Побудителем перемещения воздуха является одновременное ветровое и тепловое движение через открытые фрамуги световых фонарей, оконные к дверные просветы и т.д.
При аэрации открывающиеся проемы для притока свежего воздуха в помещение должны находиться в летнее время на уровне 1 - 2 м от пола, а при наружной температуре 5оС и ниже - на высоте 4 - 6 м. В зимнее время аэрация может осуществляться только при наличии теплоизбытка, т.е. разности между тепловыделениями и теплопотерями. В помещениях, где тепловыделения превышают 210 кДж/(м3•ч), рекомендуется устраивать фонари с открывающимися фрамугами.
Искусственная вентиляция помещений бывает вытяжная, приточная и комбинированная. Вытяжная вентиляция является обязательной для таких помещений, как туалетные, курительные комнаты, газогенераторное помещение, помещение моечной машины, зарядная аккумуляторных батарей и т.п. Применение только одной приточной вентиляции рекомендуется в помещениях, где нет интенсивного загрязнения воздуха, но смена его необходима, а также когда требуется преградить доступ испорченного воздуха из смежных помещений. Такая вентиляция уместна в отделении по ремонту тормозного оборудования, механическом и т.п. Комбинированная (приточно-вытяжная) вентиляция применяется в помещениях большой кубатуры, а также в гальваническом, термическом, сварочном, аккумуляторном отделениях. При комбинированной системе вентиляции вытяжные и приточные устройства подбирают с таким расчетом, чтобы создать в помещении разрежение или подпор воздуха в зависимости от потребности. Вытяжные и приточные вентиляционные установки бывают не требующие и требующие обработки воздуха.
Установки с обработкой воздуха имеют дополнительные устройства: фильтры для очистки воздуха от пыли и газов, калориферы для подогрева воздуха, влагопоглощающие фильтры и др.
Вентиляционные установки могут быть индивидуальными и групповыми. Индивидуальные применяются в тех случаях ,когда удаляемый загрязненный воздух взрывоопасен, например, воздух газогенераторного помещения или зарядной аккумуляторного отделения. В первом случае в состав загрязненного воздуха входит ацетилен, в другом - водород. Групповые установки более экономичные, обеспечивают вентилирование нескольких помещений, однородных по характеру производственного процесса. Искусственная вентиляция осуществляется центробежными и осевыми вентиляторами, в помещениях с малой загрязненностью воздуха применяются в большинстве случаев осевые вентиляторы; в помещениях с большой загрязненностью воздуха применяются центробежные вентиляторы различной мощности. Определяют объем помещения, м3
,
где - ширина помещения, м;
- длина помещения, м;
- высота помещения, м.
м3.
м3.
Объем вентилируемого воздуха помещения, м3/ч.
,
где - кратность воздухообмена.
м3/ч.
м3/ч.
Для общих цеховых помещений принимаем кратность воздухообмена равную 1,5, тогда. локомотив депо тяговой ремонтный
Для обеспечения полученного воздухообмена в депо применяю осевые вентиляторы ЦАГИ, №7 (с производительностью 8000 м3/ч. Развиваемым напором 10 мм вод.ст. и коэффициентом полезного действия - 0,53) в количестве 10 и 5 единиц.
Определяют мощность электродвигателя по формуле, кВт
,
где - полный напор 8 /10/
- К.П.Д вентилятора 0,53 /10/.
- К.П.Д передачи, принимают равным 1, т.к. передача осуществляется от электродвигателя, [10].
кВт.
кВт.
С учетом коэффициента запаса мощности, кВт
,
где - коэффициент запаса мощности, 1.2 - 1,5.
кВт.
кВт.
Канализация депо. Отвод загрязнённой воды с площадок, смотровых канав, моечных машин, а также с различных ванн отделений депо осуществляется в техническую канализацию. В связи с тем, что сточные воды лаборатории, аккумуляторного, хромировочного отделения, топливной аппаратуры и других имеют вредные примеси, сброс их в канализацию производится через специальные нейтрализационные колодцы. Так как сточные воды локомотивных депо имеют в своём составе нефтепродукты и различие взвешенные примеси, то на выходе технической канализации из депо устанавливают очистные сооружения или флотаторы. На выходе из очистных сооружений вода должна удовлетворять требованиям государственных стандартов. Фекальную канализацию включают в общую городскую сеть или отводят стоки на поля фильтрации и орошения.[ 19,21,22,23]
3.3 Проектирование тяговой территории
Размещение тяговой территории локомотивного депо по отношению к путевому развитию станции и приёмоотправочным парком должно обеспечивать: удобный кратчайший подход локомотивов к поездам и обратно, не мешая работе станции с поездами и при производстве маневров: возможность дальнейшего развития приемоотправочного парка и тягового хозяйства. Тяговая территория должна располагаться вблизи горловины приёмоотправочных парков со стороны противоположной пассажирскому зданию и посёлку.
Для связи тяговой территории с приёмоотправочными парками должны выделяться не менее двух специальных ходовых путей. На тяговой территории располагаются следующие специализированные пути: для следования локомотивов, ожидающих работу, для техобслуживания ТО-2, если отсутствует здание ПТОП; для складов горюче смазочных материалов; склада песка; для позиции реостатных испытаний; позиций обмывки; очистки и окраски локомотивов; для стоянки локомотивов запаса МПС и резерва дороги; для стоянки восстановительного и пожарного поездов; если они не останавливаются на специальных путях станции; для поворотных устройств, к складу материалов и запасных частей, к складу колёсных пар.
Комплекс всех этих сооружений и железнодорожных пуней образуют деповское хозяйство. Оно должно быть компактным, иметь минимальные по длине пути, транспортирование и трубопроводы, что снижает капитальные затраты на строительство и эксплутационные расходы. При сооружении деповского хозяйства должны быть соблюдены строительные, санитарные, противопожарные и другие нормы. Территория локомотивного хозяйства должна быть отделена от границы жилых районов санитарно - защитной зоной. В санитарно - защитной зоне допускается размещать только здание вспомогательного и бытового назначения: столовые, бани, гаражи, пожарное депо, прачечные. Путевое развитие тяговой территории и устройства деповского хозяйства должны обеспечить необходимую пропускную способность с учётом перспективы роста локомотивного парка, поточное передвижение локомотивов по тяговой территории без встречных и возвратных передвижений, требование гражданской обороны: требования по охране окружающей среды. Радиус кривых железнодорожных путей должны быть не менее 200м. В стеснённых условиях допускается его сокращение до 180м.
Пути ремонтных позиций на экипировочных площадках и горизонтальные: пути перед воротами ремонтных стойл должны иметь прямую вставку не менее длины локомотива 5м, а перед остальными не менее 12м, пути отстоя локомотивов, разгрузки топлива, песка, смазки, запасных частей и других материалов располагаются на площадках.
Расстояние между осями путей экипировки 5,5м отстоя локомотивов ожидающих работу 4,9 - 5,5м, стоянки резервов 4,5 - 4,9м, марка крестовин стрелочных переводов должна быть не круче1/8. В депо все тракционные пути имеют контактные провода, секционирование по отдельным участкам, так что электровозы снабжались песком при снятом напряжении в контактном проводе.
Тяговая территория благоустраивается: озеленяется, хорошо освещается, проезжая часть дорог безрельсового транспорта и пешеходные дороги асфальтируются.
Для обеспечения бесперебойного снабжения энергией электрифицированных железных дорог к каждой тяговой подстанции подводится не менее двух независимо работающих линий электропередачи. Тяговые подстанции, как правило, используют также для питания районных не тяговых нагрузок. На тяговых подстанциях дорог питание потребителей электрической тяги и районах потребителей может осуществляться от одних и тех же трансформаторов.[21,22,23,19]
4. Проектная часть
4.1 Расчет ремонтной программы электроаппаратного отделения
Годовая программа ремонта цеха зависит от годовой программы депо. Исходя из того, что полный или частичный ремонт узла ведётся в основном при ТР-3, ТР-2 и ТР-1, выбирают коэффициент выполнения:,,.
Годовая программа ремонта низковольтной электрической определяется по формуле:
, рем
рем,
где - количество деталей, ремонтируемых в цехе на один локомотив;
- годовой объём ремонта ТР-3;
- годовой объём ремонта ТР-2;
- годовой объём ремонта ТР-1.
4.2 Штат работников электроаппаратного отделения
Расчет штата цеха по ремонту деталей (узлов) выполняется исходя из программы ремонта оборудования, трудоемкости выполнения работ.
чел
где - трудоемкость ремонта деталей, чел/ч;
- годовой фонд рабочего времени;
= 1,1 коэффициент перевыполнения норм.
4.3 Выбор оборудования, материалов и запасных частей
Электроаппаратное отделение предназначено для ремонта и испытания реле, контакторов, контроллеров машиниста, реверсоров, регуляторов напряжения, электропневматических вентилей, сопротивлений, предохранителей и др., а также вспомогательных электрических машн.
Отделение имеет следующее оборудование: верстаки слесарные, электрический гайковерт; ультразвуковой дефектоскоп, комплект щупов, приспособление для притирки седел пневматических контакторов, шаблоны профиля контактов контакторов; шкаф для сушки, нагрева, прожировки деталей; электрованна для пайки наконечников; консольный поворотный кран грузоподъемностью 250 кг, мост постоянного тока, набор динамометров, электрический паяльник с регулированием температуры.
Испытательная имеет стенды для испытания вспомогательных электрических машин, электрических аппаратов, электропневматической аппаратуры, электрической прочности изоляции, реле давления масла, а также стеллаж, консольный поворотный кран с ручным механизмом управления грузоподъемностью 250 кг.
4.4 Освещение, отопление, вентиляция
Количество ламп, необходимое для освещения проектируемого участка или отделения [3, с. 135]
ламп
где - площадь помещения, ;
- световой поток лампы, л к;
- коэффициент использования светового потока;
- коэффициент освещенности;
- мощность лампы.
Максимальный расход тепла определяется по формуле [3, с. 136]
,ккал/ч
где - коэффициент теплопотерь через неплотности;
- удельная тепловая характеристика помещения, ккал/;
V - объём отапливаемого помещения, ;
- температура воздуха внутри помещения;
- температура наружного воздуха.
Число секций отопительных приборов [3, с. 137]
секций
где - поверхность нагрева одной секции прибора, ;
- теплоотдача 1 м~ поверхности нагрева прибора, ккал/();
- средняя температура теплоносителя в приборе, .
Объём вентилируемого воздуха помещения [2, с. 121]
, /ч
где - кратность воздухообмена.
Мощность электродвигателя вентилятора [2, с. 121]
кВт
где - полный набор;
- КПД вентилятора;
- КПД передачи.
С учётом коэффициента запаса мощности [2, с. 121]
кВт
где - коэффициент запаса мощности, (1,2-1,5).
4.5 Выявление неисправностей в цепях управления
Надлежащим уходом за электрооборудованием, содержанием в исправном состоянии устройств защиты, а также правильным режимом ведения поезда локомотивная бригада может предотвратить появление неисправностей, приводящих к порче электровоза на линии, и заходу его в депо на неплановый ремонт.
Нарушения нормального действия электрических цепей обычно возникают при неквалифицированном уходе за машинами и аппаратами, несоблюдении правил их эксплуатации, а также при некачественном изготовлении и ремонте электрооборудования.
Основными причинами нарушения нормальной работы цепи в большинстве случаев являются: обрыв проводов, нарушение контакта в электрических аппаратах, короткое замыкание вследствие нарушения изоляции проводов, машин или аппаратов, а также пониженное давление в пневматической цепи управления или пониженное напряжение в низковольтной цепи.
При возникновении в пути следования неисправности, нарушающей нормальную работу цепей электровоза, его аппаратуры и оборудования, локомотивная бригада обязана быстро обнаружить неисправность и принять все возможные меры для устранения ее.
Для скорейшего обнаружения и устранения неисправностей в пути следования следует: внимательно проверить показания ламп и приборов на пульте машиниста, а также положение выключателей и рукояток контроллера; наметить вероятный участок повреждения и приступать к выяснению причин повреждения.
Ряд нарушений локомотивная бригада обнаруживает при внешнем осмотре оборудования, а также проверкой электрического питания до и после предполагаемого неисправного участка цепи и постепенно уменьшая круг поиска.
Короткое замыкание в цепи, как правило, можно отыскать при внешнем осмотре машин и аппаратов, так как оно обычно сопровождается прогаром или обугливанием изоляции, оплавлением или привариванием контактов.
При устранении неисправностей необходимо избегать принудительного закрепления аппаратов во включенном состоянии, а также устанавливать шунтирующие перемычки. Если такие перемычки необходимы при прозвонке цепи, то после выявления причин неисправности их необходимо снять. Все работы по устранению неисправностей должны проводиться при строгом соблюдении правил техники безопасности.
На тяговом агрегате ОПЭ-1 схему управления можно теоретически разделить на несколько частей;
- цепь общей защиты
- цепь удерживающего электромагнита
- цепь включающего электромагнита
- цепь включения токоприемников
- цепь включения линейных контакторов тяговых электродвигателей
- цепь вращения ЭКГ
- цепь включения вспомогательных машин
- цепь включения компрессоров
Все эти электрические цепи неизбежно объединены общими электрическими аппаратами, блокировочными контактами и питающими проводами.
Следовательно, при появлении неисправности в одной из этих цепей вероятен отказ и другой цепи или при отказе одной цепи остальные остаются в работоспособном состоянии, совокупность этих признаков при правильных логических выводах сможет значительно уменьшить круг поиска неисправности и затраченного на это время.
Ниже в таблице 4.1 приведены наиболее вероятные причины нарушений в электрических цепях, способы их обнаружения и меры по сохранению работоспособности локомотива.
Таблица 4.1 Выявление неисправностей в цепях управления.
|
№ ... |
Подобные документы
Разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания. Исследование зависимости режима труда и отдыха от длины участка, количества поездок и времени работы.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.04.2011Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов, ремонтной программы депо, количества технологического оборудования. Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год, амортизационных отчислений, зарплаты эксплуатационного персонала, затрат на ремонт.
курсовая работа [858,1 K], добавлен 24.11.2014Обоснование способов обслуживания поездов локомотивами, обслуживания локомотивов бригадами. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов. Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо. Расчет списочного штата рабочих.
курсовая работа [151,8 K], добавлен 27.03.2014Проектирование технологического процесса ремонта трансформатора электровоза ВЛ-80, специального оборудования для ремонта. Проектирование ремонтного производства электроаппаратного отделения. Расчет трудоемкости программы ремонта и численности работников.
дипломная работа [304,7 K], добавлен 22.06.2013Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008Обязанности локомотивных бригад по уходу за электровозом. Неисправности в цепях управления токоприемниками, устранение неисправностей механического оборудования. Приемка локомотива от мастера. Основные требования технического состояния электровозов.
курсовая работа [23,0 K], добавлен 11.12.2009Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов. Определение качественных и количественных показателей локомотивов. При расчете численности работников локомотивных бригад определяем явочное и списочное количество. Ремонт локомотивов.
реферат [243,5 K], добавлен 25.11.2008Сравнение технических характеристик локомотивов. Расчет инвентарного парка локомотивов и измерителей их работы. Эффективность применения электрической и тепловозной тяги. Сферы экономически целесообразного применения электрической и тепловозной тяги.
дипломная работа [455,0 K], добавлен 16.06.2015Проектирование производственной программы трамвайного депо, определение ее эффективности. Определение фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений, калькуляция себестоимости продукции.
курсовая работа [158,9 K], добавлен 06.06.2009Анализ выхода из строя колесных пар локомотивов. Влияние сужения рельсовой колеи, взаимодействие подвижного состава и пути. Выявление эффективности лубрикации, рельсосмазывания и гребнесмазывания. Действия локомотивной бригады при пожаре на тепловозе.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 08.04.2015Назначение проектируемого эксплуатационно-ремонтного депо электровозов. Расчет массы грузового состава и ее проверка. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов.
дипломная работа [243,9 K], добавлен 19.03.2010Организация труда и отдыха локомотивных бригад в эксплуатационном депо. Разработка упрощенного графика движения грузовых поездов. Организация экипировки и технического обслуживания. Изучение процесса разработки и построения графика оборота локомотивов.
курсовая работа [6,2 M], добавлен 22.05.2022Выбор места экипировки, организация ТО-2 и способ обслуживания поездов. Определение эксплуатируемого парка локомотивов грузового и пассажирского движения. Составления расписания движения пассажирских поездов. Определение количества локомотивных бригад.
курсовая работа [844,4 K], добавлен 20.05.2015История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011Особенности эксплуатационной работы отделения дороги. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт размеров движения поездов. Схема полного оборота локомотива. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги.
курсовая работа [602,9 K], добавлен 04.03.2014Планирование основных фондов и оборудования. Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Разработка бюджета производства и затрат электровозного депо. Планирование объема работы депо. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад.
курсовая работа [940,4 K], добавлен 24.03.2021Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения. Составление расчётной ведомости работы локомотивов на участках. Планирование графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание.
курсовая работа [201,8 K], добавлен 19.12.2015Основные способы обслуживания поездов локомотивами. Месторасположение устройств и сооружений тепловозного хозяйства в зоне обращения. Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу, маневровых и пассажирских локомотивов. Штат локомотивных бригад.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 16.05.2013
