Улучшение прочностных характеристик бандажей колесных пар

Неисправность

Вероятная причина

Способ обнаружения и устранения

1

2

3

4

1

ГВ после включения сразу отключается(звонковая работа), токоприемники не выходят, ЭКГ не вращается

1. Не отключен разъединитель В9.

2. Не заблокированы шторы ВВК сек «Э»

1. Отключить разъединитель В9.

2. Заблокировать шторы ВВК сек «Э».

2

ГВ после включения сразу отключается (звонковая работа), токоприемники выходят, ЭКГ не вращается из обеих кабин

Нет питания на катушку удерживающего электромагнита ГВ.

1.Незаблокированы шторы ВВК сек «МД»

2.Не отключен разъединитель В10.

3. Не отключен разъединитель В11.

4. Нет электрической цепи в «цепи общей защиты»

1.Заблокировать шторы ВВК сек «МД».

2. Отключить разъединитель В10.

3. Отключить разъединитель В11.

4. Включить кнопку «Выключение ВВ» и согласно схеме №1 проверить питание на блокировках штор ВВК БЭ2(Э207,Э206) сек «Э», если питания нет то неисправность в сек «Э» и проверяем оставшиеся блокировки и диод Д6, есть то проверяем ЖОКСы проверкой питания на проводе М71 сек «Т», если питание есть то проверяем исправность блокировок сек «Т» проверкой питания на БЭ1 (Т202,М71А) и далее на МД (если он есть) проверяем блокировки указанные на схеме №1.

3

ГВ после включения сразу отключается (звонковая работа), токоприемники выходят, ЭКГ вращается

Нет питания на катушку удерживающего электромагнита ГВ. По цепи от провода М72 до удерживающего электромагнита ГВ.

Как показывает практика при данной неисправности чаще всего эл.цепь теряется в блоктировках РВ1(Э177,Э178),бывает достаточно их зачистить. В этой неисправности проверка питания из-за наличия сопротивлений R35,36 усложнена и проще поочередно шунтировать блокировки от провода М72 до удерживающего электромагнита ГВ

4

ГВ не включается, токоприемники не выходят, ЭКГ не вращается.

Не заблокированы шторы ВВК сек «Т».

Заблокировать шторы ВВК сек «Т».

5

ГВ не включается, токоприемники не выходят, ЭКГ вращается.

Нет питания на провод М69 в результате нарушения эл.цепи в блокировках штор ВВК сек «Т»

Восстановить эл.цепи в блокировках штор ВВК сек «Т» по блокировкам штор БЭ между проводами (М68,Т199),(Т199,Т198) и (Т198,М69)

6

ГВ не включается, токоприемники не выходят, ЭКГ вращается только из «Э» кабины.

Нет питания на провод М69 в результате нарушения эл.цепи в межсекционном соединении ЖОКС.

Установить на дублирующий разъем перемычку между секциями «Э» и «Т» на провод М69 или М68 руководствуясь табличкой расположения проводов закрепленной на куполе каждой секции.

7

ГВ не включается, токоприемники выходят, ЭКГ вращается

1.Низкое давление воздуха в цепях управления сек «Э»(менее 5кг/см)

2.Нет эл.цепи провода М75 до включающего электромагнита ГВ.

3.Нарушен зазор между штоком включающего электромагнита и включающим клапаном ГВ.

1.Восстановить давление воздуха в цепях управления.

2.Проверить при включении кнопки «Включение ВВ и возврат реле» включение реле Р1, если его нет то смотрим блокировку ГК0(МК75,Э195). Если включение реле Р1 есть, то проверяем блокировки Р1(Э195,Э196), состояние контрольно-сигнального аппарата(КСА) блокировка(ВВ)

3.Данная неисправность характерна тем что на слух происходит включение электромагнита, но включение ГВ не происходит. Восстановить зазор который должен быть 2-3мм.

8

ГВ не включается, токоприемники выходят,

ЭКГ не вращается.

ЭКГ находится не на позиции "0".

Выставить ЭКГ на позицию "0" (если нет заклинивания ЭКГ)

вручную предварительно сняв с РЩ сек "Э" предохранитель

"Серво двигатель" и далее устранять неисправность по вращению ЭКГ.

5. Экономическая часть

Себестоимость продукции - это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции (работ, услуг).

Все затраты, образующие себестоимость продукции, группируются в связи с их экономическим содержанием по следующим элементам:

-материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных отходов);

-затраты на оплату труда;

-отчисления на социальные нужды;

-амортизация основных фондов;

-прочие затраты.

К материальным относятся затраты на сырье и основные материалы, в том числе покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия; вспомогательные материалы; топливо и энергию; износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов и др.

Отчисления на социальные нужды осуществляются по определенным нормативам от фонда оплаты труда: в Пенсионный фонд - 10 %; в Фонд социального страхования 13%, в фонд обязательного медицинского страхования - 2,8 %. Эти нормативы устанавливаются в законодательном порядке и, естественно, могут пересматриваться.

К амортизации основных фондов относятся все амортизационные отчисления по основным средствам за отчетный период.

Прочие затраты - это платежи по процентам, износ нематериальных активов, расходы командировочные, представительские, на рекламу, подготовку кадров и др.

Классификация затрат по экономическим элементам служит для определения заданий по снижению себестоимости продукции, расчета потребности в оборотных средствах и сметы затрат, а также для экономического обоснования инвестиций.

Для внутрипроизводственного планирования и выявления резервов снижения себестоимости продукции необходимо знать не только общую сумму затрат каждого предприятия по тому или иному экономическому элементу, но и сумму расходов в зависимости от места их возникновения. Такую возможность дает классификация затрат по калькуляционным статьям.

Для исчисления себестоимости отдельных видов продукции, затраты предприятия группируются по статьям калькуляции.

Основными положениями по планированию, учету и калькуляции себестоимости продукции на предприятиях установлена типовая группировка затрат по статьям калькуляции, которую можно представить в следующем виде:

1) сырье и материалы;

2) возвратные отходы (вычитаются);

3) покупные изделия, полуфабрикаты и услуги производственного характера сторонних предприятий и организаций;

4) топливо и энергия на технологические цели;

5) заработная плата производственных рабочих;

6) отчисления на социальные нужды;

7) расходы на подготовку и освоение производства;

8) общепроизводственные расходы;

9) общехозяйственные расходы;

10) потери от брака;

11) прочие производственные расходы;

12) коммерческие расходы.

Итог первых 11 статей образует производственную себестоимость продукции, итог всех 12 статей - полную себестоимость продукции.

В состав коммерческих расходов включают расходы на тару, упаковку; транспортировку продукции (на доставку продукции на станцию или пристань отправления, погрузку в вагоны, на суда, автомобили и т. п,); комиссионные сборы и отчисления, уплачиваемые другим предприятиям и организациям за бытовые услуги в соответствии с договорами; затраты на рекламу; прочие расходы по сбыту (по хранению, подработке, подсортировке).

Общепроизводственные и общехозяйственные расходы относятся к накладным (условно-постоянным). Общепроизводственные накладные расходы идут на обслуживание и управление производством. В их состав включают расходы на содержание и эксплуатацию оборудования (амортизация оборудования и транспортных средств, в том числе внутризаводского транспорта; издержки на эксплуатацию оборудования в виде расходов смазочных, обтирочных, охлаждающих и других аналогичных материалов; заработная плата рабочих, обслуживающих оборудование; отчисления на социальные нужды; расходы на все виды энергии, воду, пар, сжатый воздух, услуги вспомогательных производств; расходы на ремонт оборудования, технические осмотры; расходы на внутризаводское перемещение материалов, полуфабрикатов, продукции; затраты на износ малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений и другие расходы, связанные с использованием оборудования); цеховые расходы на управление (заработная плата аппарата управления цехов с отчислениями на социальные нужды; затраты на амортизацию зданий, сооружений, инвентаря, содержание и ремонт зданий, сооружений, обеспечение нормальных условий труда и техники безопасности; затраты на спецодежду и спецобувь, износ малоценного и быстроизнашивающегося инструмента; другие затраты, связанные с управлением производственным предприятием).

Общехозяйственные накладные расходы, или накладные расходы непроизводственного назначения, связаны с функциями руководства, управления, которые осуществляются в рамках предприятия (компании, фирмы) в целом. В их состав включают административно-управленческие и общехозяйственные расходы, налоги, обязательные платежи, отчисления и пр.

Расчет контингента работников депо приведен в пункте 2.2 и составляет , , , .

Месячная тарифная ставка рабочих, тенге

,

где - часовая тарифная ставка IV разряда, 248 тенге;

- среднемесячная норма рабочего времени, 169,7 час.

тенге.

Среднемесячная заработная плата, тенге

,

где - доплаты к заработной плате (премиальные 10%; праздничные 6%).

Доплата к заработной плате рабочих за праздничные дни, тенге

,

тенге.

Доплата к заработной плате рабочих премиальные, тенге

,

тенге.

тенге.

Годовой фонд заработной платы, тенге

,

где - численность работников, чел.

Для рабочих, тенге

тенге

Месячная тарифная ставка ИТР тенге.

Доплата к заработной плате ИТР - премиальные, тенге

,

тенге.

Среднемесячная заработная плата ИТР, тенге

,

тенге.

Годовой фонд заработной платы для ИТР, тенге

,

тенге.

Месячная тарифная ставка СКП тенге.

Доплата к заработной плате СКП - премиальные, тенге

,

тенге.

Среднемесячная заработная плата СКП, тенге

,

тенге.

Годовой фонд заработной платы для СКП, тенге

,

тенге.

Месячная тарифная ставка вспомогательных рабочих тенге.

Доплата к заработной плате ВСП - премиальные, тенге

,

тенге.

Среднемесячная заработная плата ВСП, тенге

,

тенге.

Годовой фонд заработной платы для ВСП, тенге

,

тенге.

Годовой фонд заработной платы, тенге

,

тенге.

Отчисления на социальное страхование составляет 21% от фонда заработной платы работников депо, тенге

,

тенге.

Стоимость материалов и запасных частей определяю по видам ремонта, тенге

,

где -стоимость материалов запасных частей на один ремонт ТР-3, тенге.

тенге.

,

где - стоимость материалов и запасных частей на один ремонт ТР-2, тенге.

тенге.

,

где - стоимость материалов и запасных частей на один ремонт ТР-1, тенге

тенге.

Общая стоимость материалов составит, тенге

,

тенге.

Расходы на технику безопасности и производственную санитарию составляют 5% от фонда заработной платы, тенге

,

тенге.

Расходы на отопление депо зависят от объема отапливаемого помещения и стоимости, тенге

,

где - объем депо, м3;

- время отопительного сезона, 183 дня;

- норма расхода 0,0000664 Гк;

- стоимость 1 Гк, 2767тенге.

Объем депо, м3

,

,

где - объем цехов депо, м3.

м3.

тенге.

Затраты на освещение помещений депо, тенге

,

где - стоимость 1 кВтч, 4,2 тенге;

- годовой расход электроэнергии на освещение, 303750 кВт•ч.

тенге.

Затраты на воду для бытовых и хозяйственных нужд, тенге

,

где - общий годовой расход воды, м3;

- стоимость 1 м3, 33,49 тенге.

,

м3,

тенге.

Расходы на текущий ремонт принимаются в размере 5% от остаточной стоимости здания, тенге

,

где - площадь здания, м2;

- стоимость 1 м2 здания, 1500 тенге.

,

,

где - площадь цехов ТР-3,2, и всех цехов, м2.

- площадь цехов ТР-1,ТО-3, и всех цехов, м2.

м2,

тенге.

Отчисления основных фондов в зависимости от стоимости здания, стоимости оборудования, размещенного на 1 м2 депо и норм отчислений на износ здания и оборудования, тенге

,

где - стоимость оборудования 7000 тенге;

- нормы отчислений на износ здания 5% и оборудования 10%.

тенге.

Расходы на электроэнергию для производственных целей, тенге

,

где - стоимость 1 кВтч, 4,2 тенге.

тенге.

Прочие расходы принимаю в размере 5% от суммы расходов, тенге

,

тенге.

Себестоимость - важнейший показатель работы предприятия. Себестоимость одного приведенного ремонта нахожу делением общей суммы расходов депо на количество проведенных ремонтов.

Коэффициенты приведенных ремонтов; рем.

;

;

где - трудоемкость соответствующего вида ремонта.

рем.

рем.

Количество приведенных ремонтов

,

рем.

Себестоимость одного приведенного ремонта, тенге

,

где - общая сумма расходов, тенге.

,

тенге.

Таким образом, себестоимость одного приведенного ремонта составит 10058018,6 тенге.[24,23,22,13]

6. Охрана труда и промышленная экология

6.1 Охрана труда в депо

Охрана труда - это комплексное понятие, включающее в себя трудовое законодательство, производственную санитарию, гигиену труда, технику безопасности и пожарную безопасность. Главная задача в области охраны труда при обслуживании и ремонте локомотивов заключается в полной ликвидации производственного травматизма, профессиональных и простудных заболеваний в любых формах. Это достигается путем разработки эффективных мероприятий по предупреждению производственного травматизма, обучению персонала правилам охраны труда и контроля, неуклонного их выполнения.

Закон регулирует общественные отношения в области охраны труда в Республике Казахстан и направлен на обеспечение безопасности, сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, а также устанавливает основные принципы государственной политики в области безопасности и охраны труда.

Законодательные и организационные вопросы охватывают создание безопасных условий труда на всех предприятиях; соблюдение требований охраны труда при строительстве и эксплуатации сооружений, зданий и оборудования; соблюдение правил охраны труда, обязательное для администрации; разработку инструкций по охране труда для рабочих и служащих; обучение и инструктаж рабочих и служащих по охране труда; выдачу специальной одежды, средств индивидуальной защиты; установление продолжительности рабочего времени, обязательных перерывов в рабочее время для отдыха и приема пищи; выдачу молока, лечебно-профилактического питания и медицинские осмотры рабочих и служащих, занятых на работах с вредными условиями труда; материальную ответственность предприятий, учреждений и организаций за ущерб, причиненный здоровью рабочих и служащих.

Производственная санитария представляет собой систему организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на рабочих вредных производственных факторов.

Техника безопасности - это система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на работающих опасных производственных факторов.

Пожарная защита составляет комплекс организационных мероприятий и технических средств, предназначенных для предотвращения воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничение материального ущерба от него.

Крупные мероприятия по охране труда проводятся на железнодорожном транспорте. На предприятиях разработаны комплексные планы улучшения условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий. Основные направления работы в области охраны труда на железнодорожном транспорте включают в себя:

- предупреждение поездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонах;

- совершенствование технологических процессов и технических средств, разработку нормативно-технических документов по безопасности труда;

- предупреждение электротравматизма при эксплуатации и обслуживании электроустановок, контактной сети и электроподвижного состава железных дорог;

- улучшение условий труда работников железнодорожного транспорта - создание и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий (шум, вибрация на рабочих местах, запыленность и загазованность воздушной среды, освещенность рабочих мест, температура в летний и зимний периоды, влажность воздуха) до уровня санитарных норм, разработка технических и гигиенических требований на новые виды спецодежды и средств индивидуальной защиты для специфических профессий железнодорожников, организация производственных испытаний и массовое внедрение новых видов спецодежды.

Широкое внедрение тепловозной и электрической тяги, усовершенствование конструкции подвижного состава, применение наиболее эффективных систем защиты и блокировки, освещения и вентиляции, усиление шумоизоляции, внедрение разнообразных средств механизации и автоматизации значительно улучшили условия труда железнодорожников.

Осуществляемые мероприятия позволили обеспечивать дальнейшее снижение уровня производственного травматизма на железнодорожном транспорте, выполнение основных заданий комплексных планов улучшений условий, охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий, повысить культуру производства.

При решении вопросов охраны труда основное внимание сосредотачивают на содержании предприятий, производственных участков, рабочих мест в соответствии с требованиями правил и норм охраны труда, показе безопасных и безвредных приемов и методов работы, систематическом обучении и инструктаже работающих, внедрении техники и технологии, обеспечивающих полную безопасность.[25,26,27]

6.2 Противопожарная защита

Пожар - это неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве за пределами специальных очагов и наносящее материальный ущерб.

Пожарная опасность производственных зданий и помещений определяется пожарной опасностью происходящих в них технологических процессов. Для определения пожарной опасности необходимо знать, какие огнеопасные вещества или смеси используются, получаются или могут образовываться в процессе производства.

Пожарная безопасность предусматривает такое состояние объекта, при котором исключается возможность пожара, а в случаях его возникновения предотвращается воздействие на людей опасных факторов пожара и обеспечивается защита материальных ценностей.

Предотвращение экзогенных пожаров достигается за счет мероприятий по предупреждению образования горючей среды и источников зажигания. Чтобы не допустить образования горючей смеси, необходимо правильно выбрать вещества, материалы, оборудование и конструкции по горючести, а также не превышать предельных концентраций содержания пожаро- и взрывоопасных веществ в воздухе. Образование в горючей среде источников зажигания можно предупредить путем установления специальных требований к эксплуатации машин, оборудования; применения электрооборудования, соответствующего классу пожаро- или взрывоопасности помещений и установок; ликвидации условий самовозгорания веществ и материалов; установления максимально допустимой температуры нагревания веществ, материалов и конструкций; применения не искрящего инструмента при работе с легковоспламеняющимися или взрывающимися веществами.

Особенно большую роль играет пожарная профилактика при проектировании и строительстве промышленных предприятий. Прежде всего должна быть правильно установлена огнестойкость строительных конструкций, т.е. их способность сопротивляться воздействию высокой температуры или пожара в течении определенного времени при сохранении эксплуатационных функций. Повысить огнестойкость зданий и сооружений можно облицовкой и оштукатуриванием металлических конструкций гипсовыми плитами, красками типа ВПМ и другими способами. Деревянные конструкции покрываются известково-цементной, асбестоцементной или гипсовой штукатуркой либо огнезащитными красками.

Противопожарные разрывы между производственными зданиями и сооружениями устраивают для предупреждения распространения пожара с одного здания или сооружения на другое.

Противопожарные преграды в виде стен, перегородок, перекрытий, дверей, ворот, люков, тамбур-шлюзов и окон, выполненных из несгораемых материалов, предназначены для ограничения распространения пожара внутри здания или сооружения.

В зданиях и сооружениях должны быть предусмотрены пути безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара таким образом, чтобы люди покинули здание в течение минимального времени (0,5 - 3мин). Число эвакуационных выходов из зданий, помещений и с каждого этажа определяется расчетом, но должно быть не менее двух и располагаться они должны рассредоточено. Ширина путей эвакуации должна быть не менее 1м, а дверей - не менее 0,8м.

Для тушения пожаров применяют воду, пену, инертные газы, галоидоуглеводороды, порошковые составы и др. Воду на пожарах подают в виде компактных, распыленных и тонкораспыленных струй. Но воду нельзя применять для тушения: веществ и материалов, быстро соединяющихся с кислородом воздуха (металлический натрий, калий и др.); карбидов кальция, металлов с температурой 1300°С при которой вода разлагается, образуя гремучий газ, и пожаров в электроустановках компактными распыленными струями.Пена применяется для тушения твердых и жидких веществ.

Инертными газами для пожаротушения являются диоксид углерода, азот, дымовые или отработавшие газы, пар, аргон и др., которые подаются в очаг горения в сжатом виде. Наиболее распространенным газом является диоксид углерода, который используют для тушения электроустановок, аккумуляторных станций и т.д.

Порошковые составы на основе карбонатов и бикарбонатов, а также хлоридов натрия и калия и других веществ отличаются высокой эффективностью и универсальностью, так как способны тушить любые материалы, в том числе щелочные металлы и металлоорганические соединения.

Активная пожарная защита предназначена для предотвращения воздействия на людей опасных факторов пожара и ограничения материального ущерба от него. Основой системы пожарной защиты является тушение пожаров, которое сводится к активному воздействию средствами пожаротушения на зону горения с целью нарушения его устойчивости. Находящиеся под напряжением электроустановки и провода нельзя тушить водой или пеной. Для этого следует использовать углекислотные или порошковые огнетушители, сухой песок или грунт. При возможности перед тушением следует обесточить электроустановки и провода.

Первичными средствами тушения пожаров являются внутренние пожарные краны, одеяла и кошмы, песок, лопаты, топоры, багры и огнетушители. Каждый пожарный кран снабжают пожарным рукавом длиной 10 или 20м и пожарном стволом, которые размещают в специальном шкафчике.

Для сообщения о возникновении пожаров служит пожарная сигнализация. Она может быть ручного или автоматического действия. В системах ручного действия используют кнопочные извещатели, а в системах автоматического действия - тепловые, дымовые, световые, комбинированные и ультразвуковые, которые срабатывают соответственно при повышении температуры, появления дыма, наличии огня, одновременном повышении температуры и появлении дыма, а также при измени ультразвукового поля под воздействием огня.

Пожарная охрана - система организационных и технических мероприятий по борьбе с пожарами путем осуществления мер пожарной профилактики и непосредственного тушения пожаров.

Противопожарный режим определяется комплексом требований пожарной безопасности, устанавливаемых существующими правилами, инструкциями и приказами администрации предприятия с целью разработки профилактических мер для предупреждения пожаров. Профилактические меры противопожарного режима включают: содержание в порядке проходов и путей эвакуации людей; систематическую уборку рабочих мест и помещений, порядок их осмотра после окончания работы; комплексность и исправность первичных средств пожаротушения; обеспеченность проездов и подходов к зданиям и сооружениям; контроль за условиями хранения угля, горюче-смазочных и других материалов; соблюдение правил пользования открытым огнем и др. на всех рабочих местах, в цехах и других объектах должны быть инструкции по пожарной безопасности с указанием путей выхода при возникновении пожара. При оформлении на работу все трудящиеся проходят противопожарный инструктаж на рабочем месте, а лица, занятые на участках с повышенной пожароопасностью, проходят обучение и сдают экзамены по пожарно-техническому минимуму.

Пожарная охрана подразделяется на: общественную, государственную и ведомственную, а также на профессиональную и добровольную.

Общественная пожарная охрана включает добровольное пожарное общество, общественных пожарных инспекторов, оснащенные мобильной противопожарной техникой.

Профессиональная пожарная охрана в свою очередь разделяется на военизированную и невоенизированную.[28,29]

6.3 Техника безопасности при ремонте

Территория депо и оборудование должны находится в культурном состоянии и полностью отвечать требованиям техники безопасности и производственной санитарии.

Для создания нормальных условий необходимо следить за тем, чтобы производственные и служебно-бытовые помещения и оборудование всегда содержались в чистоте и порядке; регулярно протирались оконные стекла, световые фонари и осветительная арматура. Необходимо периодически белить и красить стены, полки и оборудование депо.

В цехах нельзя загромождать проходы и проезды. Детали на стеллажах надо укладывать так, чтобы они не могли упасть и причинить травму. Необходимо систематически проверять состояние отопления, вентиляции и водоснабжения ремонтных цехов и отделений депо и принимать своевременные меры по их ремонту.

Территория депо должна быть озеленена и ограждена. Для отдыха во время перерывов, до и после работы выделяются специальные места с беседками, столами и скамейками.

При земляных работах ямы и канавы, находящиеся на территории депо, ограждают вокруг на высоту не менее 1 метра.

Грузы на тележках, автокарах, электрокарах и другом транспорте следует перевозить по дорожкам с твердым покрытием.

В местах проездов и переходов через рельсовые пути устраивают настилы, у которых устанавливают предупредительные знаки. В зимнее время дороги, проезды и пути, расположенные на территории депо, очищают от снега, а дорожки для пешеходов и транспорта посыпают песком. Зимой в помещениях депо следует поддерживать температуру не ниже 140С, а в цехах профилактических осмотров и остальных - 160С. Для этой цели у ворот цехов рекомендуется устраивать тепловые завесы, калориферы и устанавливать механизмы для открывания и закрывания ворот. Необходимо следить, чтобы во всех ремонтных и смотровых канавах исправно действовала канализация, обеспечивающая сток воды.

Места для работ, в том числе ремонтные и смотровые канавы, должны иметь хорошее освещение. Перегоревшие или разбитые электрические лампы следует своевременно заменять. В цехах и отделениях депо, где полы выполнены из метлахской плитки или мраморной крошки (холодные и скользкие) у рабочих мест слесарей кладут теплоизолирующие и нескользкие настилы. Канавы и углубления в полах плотно закрывают настилами или ограждают.

В цехах подъемочных ремонтов для выкатки тележек из-под локомотивов установлены электрифицированные домкраты грузоподъемностью 30 тонн каждый. Нельзя оставлять тепловоз на домкратах и находиться на нем во время подъемки.

Над ремонтными стойлами цехов или сбоку от них должно быть достаточное количество розеток для подключения переносных ламп напряжением 12 - 36 в.

Для транспортировки, подъема и перемещения узлов и агрегатов цехи оборудованы подъемными и транспортными механизмами: кранами, кран-балками, тельферами, талями и тележками. Работать на грузоподъемных механизмах могут только люди, специально обученные этому. Нужно следить, чтобы никакие инструменты не оставались на поперечных балках перекрытий и площадках кранов, так как это небезопасно для работающих внизу людей.

Устанавливая локомотив на станок для обточки колесной пары, мастер и токарь обязаны убедиться, что участки убирающихся рельсов имеют надежное крепление, ролики станка находятся в нижнем положении, а в канаве никого нет. Снятые узлы и детали укладывают на специальные стеллажи или транспортируют в отделения заготовительного цеха для ремонта. Металлическую стружку и негодные детали собирают в ящики. В цехах устанавливают также ящики для сбора обтирочного и фильтрующего материала (концов, салфеток и т.д.).

Слесари по ремонту локомотивов должны иметь личный инструмент, хранящийся в специальных шкафах или ящиках; в инструментальной депо находится инструмент общего пользования, выдаваемый рабочим по требованию. Неисправный инструмент нужно немедленно заменить или отремонтировать. Зубила, крейцмейсели и бородки должны иметь длину не менее 150 миллиметров; длина оттянутой части зубила 60 - 70 миллиметров. Нельзя работать зубилами, крейцмейселями и бородками с расклепанными и разбитыми боками, которые делают незакаленными, чтобы в процессе работы они не выкрашивались. При работе зубилами и крейцмейселями их нужно держать так, чтобы боек выступал из руки на 20 - 25 миллиметров. Рубку зубилом можно производить с наклоном примерно 300 к губкам тисков. При рубке большинство травм происходит из-за удара молотом по руке (при соскальзывании молота с бойка зубила или просто промаха). Во избежание таких случаев рекомендуется на конец зубила или крейцмейселя надеть кусок резины диаметром 80 миллиметров и толщиной 8 - 10 миллиметров; резина является амортизатором при неправильном ударе. При рубке слесарь должен следить за тем, чтобы осколки падали на защитную сетку и не причиняли травм работающим вблизи людям.

Исправные слесарные молотки, свинцовые и баббитовые кувалды должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка. Нельзя работать молотками, у которых расклепаны бойки. Ручки молотков, изготовляемые из прямых деревянных стержней (кизил, белый бук и другие), овального сечения, крепят при помощи стальных клиньев, которые забивают в торец рукоятки заподлицо с ручкой молотка. Ручки баббитовых кувалд делают обычно металлическими. На отдельных железных дорогах за последнее время в качестве материала для изготовления ручек молотков, отверток, напильников начинают внедрять капрон, который является более прочным и долговечным.

Напильники, шаберы и отвертки должны иметь исправные ручки с металлическими кольцами. При обработке деталей напильниками или шаберами не следует сдувать опилки или смахивать их руками. Для этой цели нужно применять щетки. Рабочие поверхности напильников необходимо систематически очищать от масла и металла кордовыми щетками или кисточками из стальных проволок. Целесообразно для облегчения работы при опиловке деталей, когда они изготовлены из мягкой стали, покрывать поверхность напильника мелом; при обработке меди и медных сплавов смачивать напильник в содовом растворе; при опиловке алюминия покрывать его рабочую поверхность стеарином.

При резании металла ручной ножовкой слесарь должен предварительно отрегулировать натяжение ножовочного полотна, так как при чрезмерном натяжении оно может сломаться и повредить руки. Кроме того, необходимо надежно закреплять обрабатываемую деталь в тисках. Невыполнение этого требования может вызвать излом ножовочного полотна и травму. Чтобы ножовочное полотно легче входило в металл, рекомендуется вначале запилить место врезания трехгранным напильником. При резании металла ножовкой следует для твердых материалов применять ножовочное полотно с мелким зубом и соответственно при мягких - с крупным зубом.

При резании металла ручными или стуловыми ножницами необходимо предварительно проверить и отрегулировать зазор между лезвиями в зависимости от толщины материала. Режущие кромки ножниц должны быть остро заточены под углом 70+50. В лезвиях и поверхностях ножниц не должно быть завалов, выхватов, выкрошенных мест, заусенцев, раковин и трещин. Рекомендуется для различных толщин сталей применять различные ножницы; так, для стали марки Ст.3 толщиной 0,5мм ножницы длиной 200 - 250мм, для стали толщиной 0,75мм - 320мм и для стали толщиной 1мм - 400мм. Работать нужно в рукавицах, чтобы не повредить руки об острые края металла.

Гаечные ключи изготовляют из соответствующих марок сталей; размеры их должны отвечать установленным допускам. Уменьшать зов ключа ударами молотка в холодном состоянии запрещается, такой ключ должен быть заменен новым. Разводные ключи не должны иметь большого люфта подвижной губки. При этом максимальный односторонний зазор между корпусом ключа и подвижной губкой не должен превышать для новых ключей S = 19 : 30мм - 0,4мм и для ключей S = 30 : 46мм - 0,6мм. Для увеличения усилия при завертывании гаек рекомендуется пользоваться специальным рычагом, надеваемым на ключ. Наращивание же одного ключа другим запрещается.

Электрический инструмент(электродрель, паяльник, машинка для шлифовки и т.д.), которым приходится пользоваться слесарям при ремонте тепловозов, должен быть исправным и не иметь оголенных мест, находящихся под напряжением. Устройство для включения и выключения его должно действовать быстро и безотказно; не допускается самопроизвольное его отключение.

При работе с электрическим инструментом в помещениях без повышенной опасности применяется напряжение до 220В, в помещениях с повышенной опасностью - не выше 36В. В случае невозможности обеспечить работу с электрическим инструментом на напряжении 36В допускается применение инструмента на напряжении 220В при наличии устройств надежного защитного отключения или заземления корпуса инструмента. В этом случае необходимо обязательно применять защитные средства - диэлектрические перчатки, галоши или резиновые коврики. В случае работы с электрическим инструментом в котлах, баках или других особо опасных местах и неблагоприятных условиях применяют инструмент на напряжении 36В с обязательным использованием диэлектрических перчаток и резиновых ковриков.

Неисправный пневматический инструмент может явиться причиной травмы. Поэтому слесарей, работающих пневматическим инструментом, нужно научить обращению с ним. Шланги, применяемые при работе с пневматическим инструментом, должны иметь длину не более 12метров и диаметр не менее 16мм. При большей длине и меньшем диаметре возможно падение давления воздуха. Перед работой с пневматическим инструментом шланги продувают сжатым воздухом. При соединении шлангов к воздушной магистрали и отсоединения от нее нужно производить при закрытом разобщительном вентиле. Шланги к воздушной магистрали и пневматическому инструменту(и в особенности к концевым рукавам тепловозов) надо крепить особенно тщательно и надежно, иначе они могут отсоединиться и нанести травму стоящим вблизи рабочим. Для снижения шума при работе пневматическим инструментом необходимо применять глушители шума. Перед тем, как приступить к рубке пневматическим зубилом, нужно плотно прижать инструмент к обрабатываемой детали, на руки надеть брезентовые рукавицы, а на глаза - предохранительные очки.

Каждый подъемный механизм должен иметь четкое обозначение предельно допускаемой рабочей нагрузки в килограммах или тоннах. К управлению подъемными механизмами с электрическим приводом всех типов могут допускаться лица, достигшие 18-летнего возраста и имеющие удостоверение о сдаче соответствующего испытания.

Крановщик или слесарь, управляющий механизмом, не должен допускать перегруза крана, тельфера и т.д. сверх предела, указанного на табличке. Подъем груза вести только в вертикальном положении. Надзор за всем подъемно-транспортным оборудованием в депо возлагается на одно лицо, обученное и сдавшее испытания по правилам устройства и работы подъемных механизмов(обычно такой надзор возлагается на главного механика депо).

Краны, кран - балки и тельферы, а также электрифицированные домкраты должны быть оборудованы автоматическими ограничителями подъема и передвижения, которые всегда должны находиться в исправном состоянии. Концевые выключатели мостового крана должны выключать механизм передвижения, не доходя до упора на расстоянии, равном не менее половине тормозного пути. Концевой выключатель отключает электродвигатель механизма подъема крюка: тельфера - не доходя до упора на расстоянии 50мм, мостового крана - 200мм.

Большинство работ по разборке, сборке и оборудования слесарям комплексных бригад приходится выполнять непосредственно на локомотиве. При этом требуется строгое выполнение всех требований по технике безопасности.

Для мойки картеров допускают слесарей, прошедших технический минимум по устройству и эксплуатации данной установки. Во время промывки не допускается течь топлива через не плотности соединений трубопроводов и шлангов. Бак для хранения топлива должен быть плотно закрыт крышкой, электродвигатель заземлен, а вращающаяся муфта имеет ограждение. Периодически следует проверять регулировку разгрузочного клапана.

Ввод дизельного локомотива в депо и вывод его выполняют при питании от низковольтных машин. Категорически запрещена работа дизеля в ремонтных стойлах.

При вводе и выводе локомотива из здания депо нельзя находиться на его крыше и подножках или стоять в проходе между воротами депо и движущимся локомотивом. Перед выводом локомотива из стойла проверяют, убраны ли тормозные башмаки из-под колес, собрана ли тормозная передача и отключены ли провода для заряда аккумуляторной батареи. Ворота депо должны быть полностью открыты и закреплены. Бригада, принимающая локомотив из ремонта, проверяет по описи наличие и исправность сменного инвентаря и инструмента.

Категорически запрещается работа с неисправными защитными устройствами и пользование индивидуальными средствами защиты с просроченными сроками испытаний. На каждом локомотиве, тяговом агрегате должен быть комплект защитных средств по установленному перечню. При производстве на электровозе управления или думпкарах сварочных работ требуется подготовить рабочее место в противопожарном отношении; защитить провода от искр и брызг расплавленного метала, установить на рабочем месте углекислотный огнетушитель ОУ - 5. не допускаются сварочные работы на свежеокрашенном подвижном составе, также в кузове во время подзарядки аккумуляторных батарей.

При работе на крыше требуется особая осторожность; запрещается держать руки в карманах, быстро ходить, становится спиной к краю крыши, работать на обледенелой крыше, сбрасывать на пол цеха детали, предметы, инструменты; крепление болтовых соединении следует выполнять так, чтобы прикладываемое к ключу усилие было направлено к продольной оси или середине крыши.

Во время работы на аппаратах с групповым приводом, при проверке их действия, со щита управления, люди, работающие на них должны предупреждаться. Все провода, отведённые от аппаратов, должны быть отключены от источника питания, а их концы должны быть заизолированы. При прозвонке, а также измерения сопротивления изоляции мегомметром нужно учитывать, что в цепи имеются конденсаторы; каждый раз после прозвонке и измерениях, конденсаторы нужно разряжать.

При ремонте автотормозного оборудования запрещается разборка пневматических трубопроводов, клапанов, тормозных приборов, цилиндров опрокидывания, если не отключён источник сжатого воздуха и сжатый воздух не выпущен из аппаратов. Разъединение пневматических рукавов, находящихся под давлением, разрешается производить только при перекрытых концевых кранах.

Смену тормозных колодок необходимо производить в защитных рукавицах и пользоваться монтажным ломиком. Для предупреждения травматизма при ремонте тормозной рычажной передачи необходимо выключить воздухораспределитель и выпустить воздух из тормозного цилиндра; в кабине вывешивают на кранах запрещающие таблички «не включать работают люди ». При работе механических узлов и рессорного подвешивания совпадение отверстии проверяют на свет бородком, запрещается проверять совпадение руками.

При выполнении работ по механической части, связанных с трудоёмкими операциями по монтажу и демонтажу узлов, выполняют следующие требования; применять грузоподъемные приспособления, захваты, стропы прошедшие испытания, в установленном порядке, обеспечивать надёжное захватывание и плавное перемещение грузов. Подъём кузова разрешается производить только за поддомкраченные опоры, при одновременной работе всех домкратов; не допускается перекос кузова более 100мм. Во время подъёма и опускания кузова, а также на поднятом кузове, до поставки на консоли думпкаров разгрузочных тумб, запрещается производить какие либо работы, нахождение на крыше, в кузове и под кузовом. Во время ремонта моторного думпкара с наклоненным кузовом, запрещается производить какие-либо работы впредь до установки под верхнюю раму кузова упора препятствующего вращению кузова в горизонтальное положение.

Категорически запрещается работать с неисправным защитным устройствами и пользоваться индивидуальными средствами защиты с просроченными сроками.

Техника безопасности при ремонте электрических машин.

При разборке электрических машин. Большинство операции при ремонте связано с использованием кранов, талей и других подъемных средств. Зачаливать электрические машины или их отдельные элементы разрешается только специально обученным лицам, имеющим соответствующее удостоверение. Прежде чем использовать кран или таль, следует убедиться что рамы, тросы и чалочные приспособления исправны. Перемещенные кранами машины или детали должны быть подняты над полом на установленную высоту, а в подкрановом поле не должны находиться посторонние лица.

Техника безопасности при проверке электрической части статоров. Для проверки состояния изоляции мегаомметром допускаются только лица обученные технике проведения таких замеров и правилами работы с мегаомметрами.

Катушки обмоток обладают электрической емкостью и способны хранить заряд. Поэтому, даже после снятия напряжения прикасаться к неизолированным частям катушки запрещается. Для снятия с катушек статического заряда их временно заземляют.

Испытательная станция (стенд) для проверки изоляции должен быть огражден. Двери станции должны иметь предохранительные блокировки. Вход на испытательную станцию лиц, не связанных с испытаниями категорически запрещается.

На испытательной станции должны иметься исправные защитные средства: коврики, боты, штанги и. т. д. В соответствующих местах должны быть вывешены плакаты.

Перед подачей испытательного напряжения все работники должны перейти в безопасную зону.

Приготовление и хранение лаков и компаундов должно быть в специальных помещениях. Запрещается находиться в помещении для пропитки, если в нем бездействует приточно-вытяжная вентиляция. Крышки баков должны быть плотно закрытыми. Дверцы сушильных печей следует закрывать быстро и плотно, не допуская выхода паров. Вытекший пропиточный состав необходимо немедленно удалять.

При попадании компаунда на незащищенные части тела его следует быстро смыть спирто - канифольной смесью, промыть это место горячей водой с мылом и смазать глицерином. Работать с эпоксидными компаундами следует в перчатках и защитных очках.[30,31,3

6.4 Промышленная экология

Российские железные дороги являются основой комплекса транспортного государства, на их долю приходится более 80% всех объемов грузовых перевозок и около 40% пассажирских перевозок. Одно из направлений природоохранной деятельности железнодорожного транспорта, определенного «Экологической программой железнодорожного транспорта на 2001-2005 год», является долгосрочное прогнозирование возможных экологических последствий.

В рамках этого направления на предприятиях железнодорожного транспорта рассматриваются меры позволяющие снизить на длительный срок неблагоприятное воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду. При этом особое внимание уделяется таким природоохранным мероприятиям, которые позволяют максимально снизить ущерб, наносимый окружающей среде, при минимальных затратах на их проведение. К числу таких мероприятий можно отнести и применение экозащитных материалов в качестве балластного слоя железнодорожной насыпи, с целью снижения загрязнения почвы и поверхностных вод.

Шунгитовые породы - уникальные по составу, структуре и свойствам образования. Они представляют собой необычный по структуре природный композит - равномерное распределение высокодисперсных кристаллических силикатных частиц в аморфной углеродной матрице. Между углеродной и силикатной компонентой существует прочная связь. Средний размер силикатных частиц около 1 мкм. Средний состав пород месторождения - 30% углерода и 70% силикатов. Породы характеризуются высокой прочностью, плотностью, и электропроводностью. Они обладают рядом необычных физических, химических, физико-химических и технологических свойств.

По внешнему виду щебень представляет собой твердый материал темно-серого цвета с зеленоватым оттенком. По паспортным данным щебень представлен гранитом с небольшим содержанием шунгита в количестве 1-3% и известняка в количестве 1-3%, присутствие указанных примесей подтверждено и проведенными физико-химическими исследованиями.

Прежде всего были исследованы различные технические характеристики шунгитсодержащего щебня, позволяющие использовать его, в качестве балластного слоя: размер зерен, формы зерен (лещадность), водопоглащающая способность щебня и т.д.

Проведенные исследования различных фракций щебня позволяют сделать предварительный вывод, что с технической точки зрения щебень фракции 20-40 мм, 20-70 мм и 40-70 мм может быть использован для верхнего конструктивного слоя балласта, который обеспечивает стабильное положение пути и снижает напряжение в земляном полотне.

Вторым конструктивным слоем основания пути является подбалластный слой, который также способствует снижению напряжений в земляном полотне.

Подбалластный слой играет важную роль в обеспечении дренажа. В качестве подбалластного слоя, используется песчано-гравийные смеси или фильтрующий материал. Применение материала, обладающего экозащитными свойствами, позволит снизить степень загрязнения почвы и поверхностных вод.

По литературным данным известно, что основными веществами, загрязняющими железнодорожное полотно, являются ионы тяжелых металлов (ИТМ) и нефтепродукты. Их концентрации в поверхностном стоке от железнодорожного полотна могут превышать ПДК в десятки и сотни раз. Основная масса нефтепродуктов (в пленочном и эмульгированном виде) задерживается верхним строением железнодорожной насыпи, но часть нефтепродуктов попадает в подбалластный слой. Это наиболее трудноудаляемые нефтепродукты, так как они находятся в растворенном состоянии.

Для выявления экозащитных свойств шунгитсодержащего щебня, были применен индикаторный метод РЦА. По результатам этих исследований было получено РЦА на поверхности шунгитсодержащего щебня. Таким образом, применение шунгитсодержащего щебня в качестве экозащитного материала при строительстве или ремонте железнодорожных насыпей, позволит снизить антропогенное воздействие на окружающую среду.

Почвы - депонирующий компонент окружающей среды, отражающий состояние атмосферного воздуха за многолетний период.

Более чем полувековая деятельность предприятий железнодорожного транспорта привела к интенсивному загрязнению почв практически на всей исследованной территории.

С развитием экономики и ростом населения, потребность в площадях под населенные пункты, промышленные предприятия и транспортные сооружения все возрастает. Например, магистральная железнодорожная линия в зависимости от категории требует в пределах перегонов полосы отвода до 100-150 м шириной, хотя собственно полотно железнодорожного пути занимает полосу обычно 10-30 м. Но необходимость размещения, по обеим сторонам от пути, кюветов и резервных полос, а также места для щитовой или снегозащиты (лесонасаждения) резко увеличивает ширину полосы отвода железной дороги. Что касается железнодорожной станций со всеми сооружениями и службами, то они требуют значительно более широких площадок.

Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до 200 м3 сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы, и до 12 тонн сухого мусора. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей среды, а также к большим затратам на очистку пути. В странах Запада в пассажирских вагонах используются аккумулирующие емкости для сбора мусора и стоков, а в некоторых случаях и специальные установки автономной очистки.

Большую опасность представляют перевозки угля, различных солей и минеральных удобрений. Из-за массового рассыпания таких грузов в пути, нарушается работа рельсовых цепей и системы СЦБ. В застойные годы при перевозке жидких ГСМ более половины цистерн эксплуатировались с неисправными или неплотно закрытыми сливными приборами. Особенно большой вред природе наносили порожние цистерны в зимнее время. Зимой вязкость нефтепродуктов возрастает и если грузополучатель не укладывался в срок слива, то он, чтобы не платить штраф, отправлял неочищенные цистерны, в которых содержалось от 1 до 2 т нефтепродуктов с едва прикрытыми приборами. Проверкой на Западно-Казахстанской железной дороге установлено, что 1/3 транзитных цистерн следовала с неисправными сливными приборами.

Рефрижераторные секции за 1,5 года (от ремонта до ремонта) сливают на землю в неотведенных для этого местах 250-300 л промывочного дизельного топлива, аналогично поступают бригады и с отработавшим дизельным маслом, а это еще 50-100 литров. В результате на землю сливается до 50 тысяч литров солярки и до 25 тыс. литров дизельного масла. Связано это с тем, что по инструкции бригады должны сдавать лишь 40% отработанного масла и вообще не сдавать промывочное топливо.

Почва на территории станций, депо, пунктах подготовки и экипировки превратилась в грязное месиво, насквозь пропитанное нефтепродуктами. Одна из причин то, что по инструкции течи топливных и маслянных систем не относятся к числу неисправностей, с которыми тепловоз не выпускается на линию.

Обнаружено химическое загрязнение почвы в непосредственной близости от железнодорожного полотна в результате исследования уровня кислотности почвы на станции. При хозяйственной деятельности структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» происходит загрязнение земляного полотна железной дороги и прилегающих территорий, а также грунта производственных территорий нефтепродуктами. Причинами этого являются их утечки из цистерн на наливных станциях и во время перевозок из-за неисправности котлов и сливных приборов, попадание смазочных материалов во время заправки букс колесных пар на приемо-отправочных и экипировочных пунктах, попадание масла при экипировке и движении локомотивов и специального подвижного состава, попадание нефтепродуктов на территории баз и хранилищ горюче-смазочных материалов. Загрязнение грунта и почв возможно при аварийных ситуациях в процессе перевозки опасных грузов.

Мероприятия по защите почвы от воздействий предприятий транспорта.

Часто в прошлом строители, закладывающие карьеры, не снимали плодородный слой почвы, либо снимали его не полностью, а сняв не обеспечивали нормального хранения и допускали смешивание с пустой породой. В настоящее время широко используется рекультивация почв. Выработанные карьеры засыпают породами с соседних разрабатываемых площадей. На засыпанных территориях высаживают кустарники и деревья.

В Великобритании на открытых разработках осуществляется снятие пахотного и подпочвенного слоев и хранение их в специальных отвалах до момента выработки карьера. Эти валы, окружающие участок разработки засеивают травой. Охраняя ценную землю, они служат экраном, отражающим шум. После выемки полезных ископаемых, карьер засыпают пустой отвальной породой, затем, грунтом подпочвенного слоя, поверх которого засыпается слой почвы высотой 30 см, с таким расчетом, чтобы эти два слоя имели общую толщину около 90 см. При восстановлении почвы обеспечивается возможность нормального проникновения воды в почву, и соблюдаются условия предельных уклонов для использования сельскохозяйственных машин.

...