1.2 Основные сферы применения технологий умных городов

1.3 Понимание концепции «Умный город» в России

Глава 2. Анализ примеров использования модели «Умного города» для решения транспортных проблем

Глава 3. Анализ дорожно-транспортного комплекса г.о. Жуковский

3.1 Характеристика дорожно-транспортного комплекса города

3.2 Проведение опроса

3.3 Оценка применимости модели «Умного города» для решения проблем дорожно-транспортного комплекса г.о. Жуковский

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Термины «умный город» или «интеллектуальная территория» стали доступны широкой публике всего лишь 20-25 лет назад, в начале 1990х Торонто был назван «умным городом», Кремниевая долина - «умной долиной», а Сингапур - «умным островом». В те времена немногие последовали их примеру и стали уделять внимание развитию инновационной среды.

Основными предпосылками к возникновению этой модели можно назвать следующие факторы, которые ощутили на себе многие крупные города мира:

1. Повышение загруженности городских инфраструктур;

2. Появление возможности быстрой и дешевой передачи информации в реальном времени;

3. Появление возможности дистанционного управления различными городскими системами с помощью создания дешевых и крупных управляющих узлов;

4. Возможность создания экономически конкурентоспособных автономных систем ресурсообеспечения;

5. Способность одновременно управлять различными системами города, которую почерпнули из отдельных технических областей, например, авиация, судоходство и т.д.

Эти предпосылки привели к развитию интеллектуальных технологий и их выходу «в массы». На современном этапе трудно предугадать, как дальше будет развиваться эта сфера. Такую революцию в устройстве городской жизни можно сравнить с появлением мобильных телефонов. Так нынешние устройства сильно отличаются от тех, которые были доступны в 80-х годах прошлого века. Такая же ситуация происходит с развитием модели «умных городов», трудно угадать, какое именно техническое решение позволит решить все городские проблемы и получит массовое применение. Но история развития умных городов по всему миру показывает, что многие из них проходят схожие этапы.

В конце восьмидесятых годов прошлого века профессора из MIT представили понятие «Стратегическое сведение» (strategic alignment). Этот термин использовался для описания соответствия между инвестициями организации в технологическое развитие и ее стратегическими целями. Стратегическое сведение кажется очевидным требованием для бизнеса и государства, однако оно очень часто игнорировалось во многих интеллектуальных инициативах по развитию городского пространства.

В настоящий момент можно наблюдать эволюцию в развитии умных городов. Начиная с автоматизации и смартизации нескольких конкретных приспособлений (светофоры, камеры безопасности) многие умные города сейчас переходят к системам, включающим стратегическое сведение. Чтобы разобраться в этих терминах, принято разделять стадии изменения города на Smart City 1.0, 2.0 и в настоящее время можно наблюдать ранние стадии 3.0.

Smart City 1.0 - принятое название для первого поколения умных городов (систем), где автоматизировались отдельные городские функции. В тот момент развитие какой-либо части городской инфраструктуры никак не было связано с общей стратегической целью. Например, появление автоматических светофоров имело целью улучшение безопасности на данном конкретном участке дороги, а не улучшение транспортной ситуации для всего города. В SmartCity 2.0 начинают зарождаться ранние формы стратегического сведения. И только в третьем поколении мы можем видеть сложную стратегическую согласованность всех систем городской инфраструктуры, а так же взаимодействие всех заинтересованных участников (власти, бизнеса и населения).

На данный момент третье поколение умных городов (или его ранние проявления) в основном можно встретить в так называемых западных демократичных странах. Так как более открытое правительство способно активнее вовлекать население в реформирование города.

Чем выше автократичность национальной и муниципальной власти, тем меньше население участвует в принятии решений и тем больше решают власти. Такое управление страной или городом, как правило, приводит к тому, что «автоматизация» осуществляется по методике, характерной для первого поколения «умных городов», то есть автоматизируются лишь отдельные функции и системы. На самом деле любая прикладная технология и любой проект могут быть ценными в плане сокращения издержек или увеличения производительности. Для города это может выражаться в улучшении дорожной ситуации, что в конечном итоге может привести к сокращению вредных выбросов и росту общей эффективности. Или же в повышении социальной безопасности за счет камер видеонаблюдения, различных сенсоров и освещения на всех улицах города. «Умные города» третьего поколения в основном развиваются в демократичных странах, так как такой тип управления позволяет властям «слышать» мнение горожан и принимать решение в соответствии с ним.

Однако переход к Smart City 3.0 имеет ряд сложностей и препятствий, с которыми необходимо бороться. Основным барьером для перехода является необходимость большого количества начальных инвестиций (например, на строительство умного города в Южной Корее было потрачено около $35 млрд.). Кроме того, разрабатывая стратегию развития городского пространства, можно столкнуться с дефицитом необходимых технологий, приложений и сервисов. При взаимодействии с населением можно встретиться с нежеланием изменять своим привычным поведенческим моделям, отсутствием заинтересованности в возможных изменениях, с фрагментацией интересов жителей города, а так же с низким уровнем информированности и неспособностью населения использовать новые технологии из-за отсутствия знаний и опыта. Смартизация города так же требует организационных инноваций: изменения в нормативно-правовой базе, а так же объединение всех городских подразделений для движения в одном направлении.

Основная идея «Умного города» - создание информационного пространства, которое содержит данные о работе различных счетчиков и оборудования, которые позволяют сделать выводы о качестве, безопасности и эффективности оказываемых услуг. Эти данные дают возможность в реальном времени отслеживать состояние всех инфраструктурных объектов города и на их основе принимать верные и актуальные решения для эффективного управления городом.

1.2 Основные сферы применения технологий умных городов

Внедрение «умных» технологий позволяет улучшить экологическую обстановку в регионе за счет сокращения вредных выбросов и использования альтернативных источников энергии или использования экологичных видов транспорта. Кроме того они позволяют повысить эффективность транспортной системы города с помощью использования различных механизмов интеллектуального регулирования и создания информационных служб и приложений. Создание эффективной социальной системы позволяет повысить скорость обмена информацией (что может быть очень важно при чрезвычайных ситуациях), а так же допускает жителей города к принятию решений, что в долгосрочном периоде приводит к повышению качества оказываемых услуг.

Прежде всего умные города позволяют обеспечить ресурсосбережение (энерго-, водо-, теплосбережение и т.д.). Именно с целью снижения расходования ресурсов создавались первые «умные» инженерные системы, которые позволяют контролировать в реальном времени качество работы всех узлов сети, получать информацию об использовании ресурсов, что позволяет оптимизировать потребление с помощью выбора оптимальных стратегий. То есть, такой подход позволяет переносить нагрузку на инфраструктуры с пиковых периодов на периоды с минимальным потреблением, а так же в реальном времени выявлять и устранять аварии, которые приводят к значительным потерям.

Оптимизацией работы инфраструктур занимались всегда, например, в СССР использовалась оперативная система управления всеми энергетическими сетями и генераторами. Однако такая система существовала только на уровне страны или крупного региона. Применение таких технологий для города или квартала являлось экономически неэффективным. Массовое внедрение более дешевых технологий началось в 90х годах прошлого века в Америке и Европе.

В России внедрение умных технологий происходило значительно медленнее. Но сейчас мы можем видеть основные механизмы оптимизации потребления ресурсов:

1. Распределение нагрузки на инфраструктуру, выравнивание потребления в периоды максимальной и минимальной нагрузки;

2. Создание сетей, которые позволяют обходить аварийные или поврежденные участки;

3. Снижение потерь и потребления ресурсов жителей города (использование энергоэффективного оборудования).

Другой важной сферой, где применимо использование модели «умного города» является транспортная система. Первые попытки оптимизации транспортных потоков в СССР предпринимались еще в 80х годах прошлого века, например, синхронизация светофоров. Такой же способ используется и в современной Москве. Однако большинство точечных улучшений не способно справится с нынешней транспортной ситуацией в России.

Проблема российских городских дорог часто заключается в сегментированности отдельных микрорайонов, то есть из одной точки в другую можно доехать только одним способом. Как следствие, людям все равно приходится стоять в пробках, потому что не существует маршрута объезда. Так что в случаях, когда поток автомобилей превышает пропускную способность, невозможно решить проблему простым регулированием движения. В нынешних российских реалиях решение транспортных проблем очень часто возможно только с помощью дорожного строительства.

Общественный транспорт в России представляет собой отдельные невзаимосвязанные системы, которые конкурируют за пассажиров, а не стараются дополнить друг друга. Частные перевозчики стремятся покрыть свои издержки и повысить прибыль, не уделяя должного внимания безопасности и контролю над выполнением ПДД. Они конкурируют с государственными предприятиями, на которые возложена обязанность «бесплатного» провоза льготных категорий. Многие убыточные маршруты отменяются из-за нехватки субсидий, которые выплачиваются из расчета количества пассажиров.

Отсутствие интегрированности приводит к перенасыщению общественным транспортом в густонаселенных городах и районах и к его практически полному отсутствию в регионах с низким спросом. Нестыковки в расписаниях приводят к увеличению времени ожидания и общей длительности поездки, что приводит к снижению транспортной доступности.

Третья сфера применения модели - социальная инфраструктура. Огромные средства в последнее время вкладываются в реформирование, обновление и реконструкцию городской инфраструктуры. Это позволяет поддерживать жизнь во многих городах, но не способствует улучшению качества жизни людей. Отсюда вытекает необходимость изменения самой концепции городского планирования. Современный город должен создаваться и развиваться ради людей и для людей, а не предприятий. Появляющиеся в последнее время проекты позволяют включить население в принятие решений, касающихся реформирования городской среды. Многие умные технологии помогают быстро, без очередей, а иногда и с помощью удаленного доступа оказывать различные услуги.

Упрощенная модель «Умного города» представлена на Рисунке 1. В целом, модель «Умного города» предполагает следующие факторы организации городского пространства:

· Повышение эффективности управления транспортной инфраструктурой;

· Использование возобновляемых энергоисточников;

· Использование экологичных технологий и снижение вредных выбросов;

· Использование систем городского информирования в реальном времени;

· Раздельный сбор отходов и их переработка;

Чтобы добиться реальных результатов необходимо активное участие городских властей в следующих мерах:

· Обеспечение и повышение эффективности деятельности экстренных служб;

· Обеспечение безопасности городского населения;

· Использование системы городского оповещения;

· Использование системы видеофиксации для предотвращения правонарушений, сбора информации о нарушении ПДД;

· Управление дорожным движением;

· Мониторинг экологической обстановки;

· Качественное и своевременное обслуживание городских инфраструктур;

· Прозрачное предоставление услуг в области медицины и образования.

В результате эффективного управления городской средой, жители «Умного города» смогут пользоваться следующими системами:

· Оплата услуг ЖКХ через личный кабинет;

· Использование энергоэффективных и экономичных методов расходования коммунальных ресурсов;

· Электронная карта, которая позволяет оплачивать услуги (транспортные, коммунальные и т.д.), а так же получать скидки для жителей города;

· Быстрое и качественное предоставление услуг властями города;

· Использование систем видеонаблюдения;

· Использование электронных транспортных услуг (информация о парковочных местах, графики и маршруты работы);

· Мобильные сервисы, которые предоставляют актуальную информацию о городской жизни (погода, проведение мероприятий, транспортная ситуация и т.д.)

· Платежные системы;

· Электронная запись на получение медицинских, образовательных, бытовых и других услуг;

· Системы экологического мониторинга;

· Использование систем информирования о чрезвычайных ситуациях.

Таким образом, эффективное и разумное использование модели умного города позволяет реализовывать подход «город для людей», что в конечном итоге приводит к повышению качества жизни городского населения.

В настоящее время несложно найти информацию о том, как реализуется данная модель в городах мира. Использование зарубежного и отечественного опыта позволяет оценить возможность применения различных технологий в условиях конкретного региона.

1.3 Понимание концепции «Умный город» в России

Нынешний этап развития умных городов в России в основном характеризуется точечным развитием. Умные города возникают как экспериментальные площадки при сильной поддержке правительства. Используя отдельные элементы «умной» модели при развитии городской среды, ни власти, ни застройщики, ни население не видит особой значимости в использовании умных принципов. Сейчас застройщики в основном строят доступное жилье либо дома высокого класса, что отвечает нынешнему спросу.

Более того российское понимание «умного» города в основном совпадает с использованием компьютерных технологий для управления коммунальным хозяйством. Именно сейчас важно показать властям и населению, что это понятие намного шире, к нему относятся и транспортная инфраструктура, медицина и образование, экологическая и общественная безопасность и даже культурная, общественная жизнь городского населения.

В настоящее время отношение к различным изменениям в России в основном негативное. В любом развитии население видит нарушение привычной, комфортной жизни, поэтому не желает ввязываться в различные общественные инициативы. Многие важные решения сейчас принимаются без учета мнения населения, что не может повысить рейтинг властных структур и их изменений. В последнее время в Москве набирает популярность приложение «Активный гражданин», которое дает возможность небезразличным жителям, оценить ту или иную общественную инициативу. Это небольшой, но все-таки шаг вперед к учету общественного мнения. Однако это приложение не дает возможности жителям самостоятельно выдвигать собственные предложения.

Многие российские источники в последнее время стали говорить о появлении и развитии умных городов в России. В основном это касается крупных мегаполисов, которые предпринимают попытки внедрять отдельные сервисы. Например, в Москве и Санкт-Петербурге реализуются проекты по внедрению «умных» технологий для обеспечения безопасности, повышения качества обслуживания коммунального хозяйства.

Во многих российских городах смартизацию осуществляют не власти, а крупные IT-компании. Например, проект «Умный и безопасный город Казань» реализуется Cisco. С помощью размещения в городе целой сети различных датчиков, систем видеонаблюдения и т.д. осуществляется наблюдение за городской средой, контроль экологической обстановки и транспортных потоков. Этот проект предполагает снижение затрат на ЖКХ и уличное освещение, а также повышение эффективности общественного транспорта.

В трех городах Северо-Кавказского ФО реализуется проект по развитию «умной» энергетики. Этот проект предполагает использование различных интеллектуальных и автоматизированных систем учета и управления электроэнергией. Эти системы позволяют анализировать и прогнозировать энергетическую ситуацию в городах. В дальнейшем компания «Россети» планирует расширить площадь осуществления проекта до целого региона.

Таким образом, внедрение технологий «Умного» города в России позволит повысить эффективность и качество осуществления услуг в сфере ЖКХ, а также снизить их стоимость. Более того модель позволяет улучшить экологическую и социальную обстановку в городе, снизит затраты и высвободит финансовые средства, которые могут быть направлены на реализацию социально-значимых проектов. Использование различных новых технологий дает толчок для развития инновационных предприятий. Все это в долгосрочном периоде повышает привлекательность города для населения, бизнеса и инвесторов.

Применение модели умного города способно решить множество городских проблем и повысить качество оказания различных услуг. В условиях стремительной урбанизации (По данным на 2015 год в России более 74% населения проживает в городах) и увеличения плотности населения особо остро стоит проблема организации транспортной инфраструктуры. Далее будет проведен анализ реализации модели «умного города» для решения транспортных проблем в различных городах мира.

Глава 2. Анализ примеров использования модели «Умного города» для решения транспортных проблем

Умным городом может стать город, который изначально создавался как умный или город, который шаг за шагом развивается и становится умным. В последнее время многие города используют принципы этой модели для собственного развития. Используя современные технологии и инновационные разработки, каждый город может повысить качество жизни населения. Опыт смартизации крупных городов вскоре может превратиться в примеры реализованных стратегий городского развития.

Существующие проекты умных городов различаются. Например, повышая эффективность использования энергии, сокращая вредные выбросы, используя новейшие технологии и рациональную организацию работ, в Амстердаме основное внимание направлено на экологическую устойчивость. Другой вариант «умного преобразования» - повсеместное использование «умных» технологий для преобразования различных городских функций, например, Сонгдо в Республике Корея. Целью реализации проекта «Новый Сеул» стали повышение уровня жизни горожан и смартизация системы управления городом.

Разные города мира ставят перед собой свои собственные приоритетные задачи, но все «умные» города обладают общими важными чертами:

1. Наличие развитой инфраструктуры информационно-коммуникационных технологий. Эффективное функционирование ИКТ позволяет предоставлять новые услуги в «умных» городах.

2. Выстроенная и интегрированная система управления всеми сферами города. Только единая система управления всеми системами городской среды позволяет осуществлять слаженные действия на основе соблюдения единых стандартов.

3. Наличие в городе пользователей «умных» систем. Наличие различных технологий - только средство для достижения необходимого уровня развития. Если этими технологиями никто не будет пользоваться, то они становятся бесполезными. Получается, что город должен предоставить не только доступ к различным «умным» услугам, но и предоставить возможность обучиться работать с этими устройствами.

Таким образом, основа «умного» города - осуществление доступа всех слоев населения с разным уровнем достатка и разного возраста к «умным» технологиям и услугам, а также предоставление возможности научиться пользоваться этими инструментами.

Решая собственные, в том числе и транспортные проблемы, многие города используют уникальные разработки и новейшие технологии. Успешность принятых решений зависит от многих факторов, поэтому невозможно полностью перенять модель транспортной системы одного города и использовать ее в условиях другой страны и региона. Но опыт внедрения различных подходов в городах мира, несомненно, будет полезен при создании собственной стратегии развития.

Анализ порталов Smartcity городов по всему миру, которые год от года попадают в рейтинги самых умных городов, показывает, что подходы для решения транспортных проблем имеют ряд общих черт. Хотя городские власти разными путями добивались повышения качества дорожно-транспортного комплекса, в целом можно сказать, что смартизация и урбанизация сделали города похожими, так как удачный опыт «умного» транспортного управления тут же перенимается коллегами из других стран и городов. В итоге можно сформулировать список решений, которые с большой вероятностью можно встретить в любом городе, в котором используется модель «Умного города».

1. Повышение привлекательности общественного транспорта и снижение привлекательности использования автомобиля:

1.1. Повышение качества услуг каждого вида транспорта;

1.2. Повышение экологичности общественного транспорта без потери эффективности;

1.3. Повышение пропускной способности остановочных пунктов в местах большого скопления людей;

1.4. Повышение доступности (материальной и пешей) общественного транспорта:

1.4.1. Использование социальных карт (или их аналогов) для льготных категорий граждан, которые дают скидку или возможность бесплатного проезда;

1.4.2. Стимулирование чаще использовать общественный транспорт с помощью снижения стоимости одной поездки при пользовании абонементами;

1.4.3. Прокладка маршрутов таким образом, чтобы обеспечивать доступ ко всем районам города;

1.5. Создание интегрированной транспортной системы:

1.5.1. Развитие единой платежной системы;

1.5.2. Составление расписаний, которые учитывают время необходимое для пересадки между разными видами транспорта;

1.5.3. Строительство и повышение удобства транспортных пересадочных узлов;

1.6. Отделение общественного транспорта от потоков личных автомобилей:

1.6.1. Использование метро, трамваев или легкорельсового транспорта, которые функционируют независимо от частного транспорта;

1.6.2. Использование выделенных полос для общественного транспорта;

1.7. Если существует возможность, создание улиц открытых для передвижения только общественного транспорта;

1.8. Поощрение использования экологичных видов транспорта;

1.9. Платный проезд в центр города;

1.10. Платная парковка в центре города, стоимость которой значительно превышает затраты на проезд в общественном транспорте;

1.11. Запрет парковки на проезжей части там, где это мешает проезду;

1.12. Наличие у каждого автомобилиста закрепленного места для парковки в спальных районах;

1.13. Поощрение неиндивидуального использования личного транспорта.

2. Популяризация здорового образа жизни:

2.1. Повышение процента жителей, которые используют велосипед или передвигаются пешком:

2.1.1. Политика популяризации здорового образа жизни (Эта мера должна реализовываться на федеральном уровне);

2.1.2. Создание комфортных условий для пешего передвижения и ходьбы пешком:

2.1.2.1. Строительство и обустройство пешеходных зон;

2.1.2.2. Строительство велосипедных дорожек и использование светофоров для велосипедистов;

2.1.2.3. Повышение количества велосипедных парковок;

2.1.2.4. Возможность удобного проезда с велосипедом в общественном транспорте;

2.1.2.5. Прокат велосипеда с возможностью оставить его в любой части города;

3. Использование современных технологий для организации транспортной системы:

3.1. Отслеживание транспортных и пассажиро- потоков для правильной организации общественного транспорта;

3.2. Создание мобильных приложений, которые позволяют отслеживать транспортную обстановку, расписания и маршруты общественного транспорта в реальном времени;

3.3. Видео- и фото- регистрация нарушений ПДД и назначение штрафов;

3.4. Аккумулирование и передача информации в ответственные органы;

3.5. Создание условий быстрого реагирования экстренных служб в аварийных ситуациях;

4. Учет мнения населения:

4.1. Создание интернет ресурса или мобильного приложения, которое позволяет жителям города сообщать свое мнение о функционировании транспортной системы и предлагать варианты для повышения качества ее использования;

4.2. Организация «диалога» при принятии решений, касающихся организации транспортной системы города;

5. Иные меры направленные на повышение качества пользования транспортной системой города путем взаимодействия властей разного уровня и сфер деятельности:

5.1. Взаимодействие с региональными и муниципальными властями других городов для совместного решения транспортных проблем;

5.2. Проведение мероприятий, направленных на повышение транспортной грамотности жителей города;

5.3. Перенаправление транзитных потоков на окружные дороги;

5.4. Строительство новых зданий и перестройка старых с учетом возможностей транспортной системы:

5.4.1. Создание необходимого количества парковочных мест, чтобы их хватало на пользователей нового здания;

5.4.2. Организация дорожно-транспортного комплекса около нового здания таким образом, чтобы не ухудшить ситуацию на примыкающих улицах;

Далее будут разобраны удачные примеры организации дорожно-транспортного комплекса с применением модели умного города, которые могут быть использованы для реформирования транспортной системы российских городов. А так же проведено сравнение с нынешней ситуацией в г.о. Жуковский в заданных направлениях.

Таблица содержит основные примеры реализации принципов умного города для эффективного решения дорожно-транспортных проблем. В каждом иностранном документе косвенно или прямым текстом заявлена необходимость привлечения населения к решению транспортных проблем, взаимодействия с властями различных сфер для реализации комплексной политики развития дорожной системы. В отличие от присущей городу Жуковскому ориентации на единоличное принятие решений и стимулирование передвижения на автомобиле, умные города направляют свои бюджеты на создание комфортной среды для жителя города

Существуют необычные решения, которые помогают решить транспортные проблемы. Самые интересные описаны далее. Власти Амстердама (Нидерланды) неординарно подошли к проблеме транспортной загруженности из-за того, что все горожане стремятся попасть в центр в одно и то же время: создание рабочих центров (SmartWorkCenters) позволило жителям города не ездить на работу в офис. Такие центры дают возможность отдельному работнику или даже коллективам использовать современные технологии в местах с удобной транспортной доступностью. Это решение понравилось многим жителям Амстердама, так как им больше не приходилось тратить время, чтобы добраться до работы в центр города, более того в районе IJburg (где проводился данный эксперимент) количество пробок сократилось на 20%.

Растущая популярность автомобилей ведет к необходимости расширять существующие дороги, что в свою очередь приводит к повышению аварийности. Развития качества инфраструктуры и повышения транспортной культуры больше недостаточно. Решение для этой проблемы предложили исследователи из США, они посчитали необходимым посадить города на «дорожную диету». Этот подход заключается в уменьшении количества автомобильных полос с одновременным расширением пешеходных тротуаров или появлением велосипедных дорожек.

Проведенное по заказу министерства США исследование показало, что «диета» сокращает количество происшествий на дорогах на 29%. Суть этой работы сводилась к тому, что сокращение места для автомобилей снижает скорость движения и в итоге приводит к уменьшению аварийности. Получается, что широко распространенная по всему миру концепция «автомобильных городов» не позволяет снизить количество пробок, а лишь повышает аварийность. В основном расширение дороги на «пробковых» участках не приводит к улучшению ситуации с заторами, а просто переносит пробку дальше.

Опыт штата Айова показывает неэффективность расширения автомобильных дорог. Увеличения количества полос с двух до четырех, привело к повышению скорости в 2.5 раза и уровня ДТП на 14%.

Третий пример нестандартной организации транспортной системы - поощрение пешеходов и велосипедистов за то, что они отказываются от передвижения на автомобилях. В норвежском городе Лиллестреме провели социальный эксперимент с так называемым «обратным налогом». Каждый житель города, который передвигался по городу пешком или на велосипеде получил чек на 100 крон.

Этот эксперимент проводился для того, чтобы материально продемонстрировать населению, что их здоровый образ жизни экономит деньги городским властям, сокращая расходы на медицину, экологию и транспортную систему.

Национальное агентство здравоохранения Норвегии провело исследование, которое показало, что активное передвижение пешком экономит бюджету страны около 8 долларов за каждый километр, а на велосипеде - 4 доллара.

Таким образом, использование модели умного города для организации транспортной системы можно разделить на пять направлений:

1. Повышение популярности общественного транспорта одновременно со снижением привлекательности использования личного транспорта;

2. Политика популяризации здорового образа жизни и передвижения пешком или на велосипеде;

3. Взаимодействие с населением и учет мнения жителей города;

4. Внедрение новых «умных» технологий;

5. Взаимодействие с властями разного уровня и совместное планирование городских территорий.

При наличии неограниченных ресурсов властям города следовало бы выполнять одновременно все 5 направлений развития транспортной системы. Однако в нынешних кризисных условиях, никто не позволит тратить огромные суммы денег на развитие дорожно-транспортной системы. Более того полноценная политика популяризации здорового образа жизни должна проводится на федеральном уровне.

Глава 3. Анализ дорожно-транспортного комплекса г.о. Жуковский

3.1 Характеристика дорожно-транспортного комплекса города