Повышение эффективности доставки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретические аспекты консолидированных грузов

1.1 Понятие груза и его виды

1.2 Понятие консолидированного груза

1.3 Проблемы перевозки консолидированного груза и эффективность доставки груза.

1.4 Факторы, которые влияют на выбор транспортно-экспедиторской организации при перевозке сборных грузов

2. Анализ деятельности ООО «ПРОЛАЙН»

2.1 Краткая характеристика предприятия ООО «Пролайн»

2.2 Анализ перевозок ООО «Пролайн» и выручки с них

2.3 Конкурентный анализ компании «Пролайн»

2.4 Анализ внешней среды организации. SWOT-анализ

2.5 Проблема экспедирования по городам ООО «Пролайн»

3. Разработка рекомендаций по повышению эффективности доставки груза

3.1 Внедрение географической информационной системы

3.2 Совершенствование сайта компании «Пролайн»

3.3 Повышение квалификации водителей компании «Пролайн»

3.4 Прогнозирование перевозок груза

Заключение

Список использованных источников



Введение

В настоящее время бурный рост и развитие торговли, а также укрепление международных отношений сделали потребность в таком направлении деятельности как логистика наиболее ощутимой.

В широком смысле, логистика представляет собой науку об управлении и оптимизации материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе, для достижения поставленных перед ней целей с оптимальными затратами ресурсов.

Современные организации используют логистику в качестве инструмента повышения своей конкурентоспособности. Логистика помогает снижать затраты и увеличивать доходность активов компании. От того, какой у компании масштаб и область деятельности, будет зависеть ее направление в логистической сфере.

Логистика имеет несколько основных направлений - складская, закупочная, распределительная, транспортная. В данной выпускной квалификационной работе особое внимание будет уделено транспортной логистика, а именно ее важнейшей составляющей - доставке. От того, насколько верно выбрано транспортное средство, составлен маршрут и организован процесс транспортировки в целом, будет зависеть качество и скорость доставки груза.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка рекомендаций по повышению эффективности доставки консолидированных грузов компанией ООО «Пролайн».

Поставленная цель обусловила появление следующего ряда задач:

1) Провести анализ теоретических аспектов груза, консолидированного груза и эффективности доставки.

2) Рассмотреть основные проблемы, возникающие при перевозке консолидированного груза.

3) Представить характеристику компании «Пролайн» и проанализировать ее деятельность.

4) На основе проведенного анализа выявить недостатки, связанные с доставкой груза компанией «Пролайн».

5) Разработать рекомендации для устранения выявленных в компании проблем.

Объектом исследования данной выпускной квалификационной работы является организация ООО «Пролайн», которая занимается перевозкой консолидированных грузов из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Предмет исследования - доставка консолидированных грузов.

Первая глава выпускной квалификационной работы отражает теоретические аспекты понятия груз, а именно фокусируется на понятии консолидации и консолидированного груза, а также на проблемах, связанных с его перевозкой. Также в первой главе рассматриваются факторы эффективной доставки груза и критерии, влияющие на выбор транспортно-экспедиторской организации при перевозке консолидированного груза.

Вторая глава посвящена описанию деятельности компании «Пролайн»: приведена организационная структура компании, рассмотрена динамика перевозок, осуществленных компанией, и данные о выручке с перевозок. Также вторая глава содержит конкурентный анализ компании «Пролайн» и ее SWOT-анализ. Помимо этого, вторая глава содержит описание проблем, выявленных в ходе анализа деятельности организации.

Третья глава посвящена разработке рекомендаций по повышению эффективности доставки грузов в компании «Пролайн». Кроме этого, в третьей главе проведен прогноз с помощью метода экспоненциального сглаживания.

Практическая значимость данной работы заключается в том, что полученные в ходе исследования результаты могут быть использованы руководителем компании для повышения эффективности доставки груза.



1. Теоретические аспекты консолидированных грузов

1.1 Понятие груза и его виды

Грузом называется продукт производства (сырье, полуфабрикат, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке. Каждый груз имеет свою транспортную характеристику. Транспортной характеристикой груза называют совокупность свойств груза, которые определяют условия и технологию его перевозки, погрузки и хранения. Понятие транспортной характеристики включает в себя: режимы хранения, физико-химические свойства, способы упаковки, перегрузки и перевозки, объемно-массовые характеристики, а также форму предъявления к перевозке [8, c.213].

По физическим и химическим свойствам грузы можно поделить на три класса: твердые, жидкие и газообразные. Классы грузов также имеют свои подклассы: негабаритные и грузы большой массы; навалочные; наливные и газообразные; тарно-штучные, пакетированные и контейнерные [43].

В свою очередь, каждый из подклассов имеет свои виды груза.

1) Негабаритные и грузы большой массы делятся на:

- тяжеловесные (промышленное оборудование);

- крупногабаритные и длинномерные (трубы, лес).

2) Навалочные грузы делятся на:

- порошкообразные и пылевидные (цемент, мука, известь, сажа);

- сыпучие и липкие (песок, керамзит, глина, торф, опилки, снег);

- кусковые (руда, камень, гравий, земля щебень).

3) Наливные и газообразные включают в себя такие виды грузов как:

- полужидкие и густеющие (бетон, патока, битум);

- жидкие и/или химически активные (молоко, вода, спирт, кислоты и химические растворы);

- газообразные (кислород, водород, азот, пропан и бутан).

4) Тарно-штучные, пакетированные и контейнерные подразделяются на следующие виды:

- не требующие зашиты от окружающей среды (кирпич);

- требующие защиты от окружающей среды (газеты, книги, ткани, мебель);

- требующие сохранения температурного режима (хлеба);

- требующие поддержания температурного режима (мясные и рыбные продукты, овощи и фрукты, цветы).

На морском транспорте грузы подразделяются на три основных класса.

1) Массовые.

2) Генеральные.

3) Особорежимные.

К группе массовых грузов относятся следующие грузы.

1) Насыпные. К ним относится зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур.

2) Навалочные. К этой группе относится сухой груз, который перевозится без тары навалом: уголь, песок, гравий, камень, руда, кирпич и т.д.

3) Наливные. К наливным грузам относятся жидкие грузы, перевозимые в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах): керосин, нефть, мазут, бензин и т.д.

4) Лесные. К ним относятся лесоматериалы, пиломатериалы, щепа, фанера и прочие изделия из древесины.

Генеральные или штучные грузы принимаются к перевозке по количеству мест. Такие грузы перевозятся в разнообразной таре или без упаковки. В зависимости от того, во что упакован груз, различают следующие грузы.

1) Мешковые. В мешках перевозят грузы, которые не требуют защиты от механических повреждений. К ним относятся сыпучие грузы растительного происхождения, порошкообразные и пылевидные вещества, соли. Мешки представляют из себя мягкую упаковку и в зависимости от материала, из которого они сделаны, делятся на тканевые, бумажные, рогожные

2) Контейнерные и пакетные. В настоящее время примерно 80% генеральных грузов перевозятся в контейнерах. В них, как правило, перевозятся дорогостоящие грузы, такие как: приборы, станки, мебель.

В пакетах перевозятся грузы, свойства и размеры которых могут позволить сформировать их в пакеты.

3) Штучные и прочие в таре. К ним относятся катно-бочковые грузы - грузы цилиндрической и конической формы. В бочках перевозят самый разнообразный груз. Например, в деревянных бочках могут транспортировать мясо, рыбу, икру, вина; в металлических - асфальт, гудрон, керосин, бензин, а также разнообразные кислоты - аммиачную, серную, уксусную. В алюминиевых бочках, как правило, перевозят жидкие и сыпучие химические продукты, которые не взаимодействуют с алюминием.

К ящичным грузам относят грузы в деревянных ящиках и картонных коробках. Такие грузы, как правило, имеют форму параллелепипеда или куба. В ящик транспортируют табак, чай, консервы и т.д.

4) Штучные бестарные. К таким грузам относится металл в болванках, слитках, чушках и т.д.

Генеральные грузы также разделяют по массе и габаритам.

1) Тяжеловесные грузы.

На водном транспорте такими грузами считаются грузы, которые имеют массу одного места более 1 т. На железнодорожном транспорте тяжеловесными считаются грузы более 0,5 т. На автомобильном транспорте - подвижной состав с нарушением хотя бы одного из установленных законодательством ограничений по полной массе и осевым нагрузкам.

2) Крупногабаритные грузы.

К ним относятся грузы, выходящие по своим размерам за пределы габарита подвижного состава. Весогабаритные параметры такого груза превышают допустимые при транспортировке размеры и не вписываются в установленные правилами дорожного движения нормы.

В группу особорежимных грузов входят следующие грузы.

1) Опасные. К ним относятся горючие вещества, кислоты и щелочи, токсические, радиоактивные, взрывчатые и самовоспламеняющиеся вещества, органические перекиси.

2) Скоропортящиеся. В эту категорию входят грузы, которые в процессе перевозки и хранения требуют соблюдения особых режимов. Скоропортящиеся грузы делятся на два класса: рефрижераторные и не рефрижераторные. Рефрижераторные грузы также подразделяются на мороженые, охлажденные и охлаждаемые. Каждая из этих групп требует соблюдения особого температурного режима. К скоропортящимся грузам относятся: мясо, рыба и морепродукты, животное масло, сыр, консервированная продукция, овощи.

3) Живой скот, птица, пчелы и т.д.

Грузы также классифицируются по степени использования грузоподъемности. Более полное использование грузоподъемности транспортного средства дает возможность увеличить массу транспортируемого груза и снизить затраты на перевозку. Грузы, которые перевозят автомобильным транспортом, имеют разную плотность. Такие показатели как плотность груза, его форма и размещение в кузове влияют на количество груза в транспортном средстве. Эти показатели выражают степень использования грузоподъемности [12, c.233].

По степени использования грузоподъемности грузы делятся на четыре класса. Ниже представлена таблица 1, содержащая информацию о классе груза и коэффициенте его грузоподъемности.

Таблица 1 - Коэффициент использования грузоподъемности [43]

Класс	Коэффициент использования грузоподъемности
	Диапазон	Среднее значение
1	0,91…1,0	0,96
2	0,71…0,9	0,8
3	0,51…0,7	0,6
4	0,40…0,5	0,45

Коэффициент использования грузоподъемности отражает степень использования грузоподъемности автомобиля. Чтобы рассчитать этот коэффициент, необходимо количество фактически перевезенного груза поделить на то количество груза, которое могло бы быть перевезено автомобилем при полном использовании его грузоподъемности. [8, c.98]

Таким образом, грузом называют продукт производства, принятый к транспортировке. Каждый груз имеет свою транспортную характеристику, включающую в себя режимы хранения, физико-химические свойства, способы упаковки, объемно-массовые характеристики. По физическим и химическим свойствам грузы делятся на три класса: твердые, жидкие и газообразные.

Каждый класс, в свою очередь, имеет свои подклассы: негабаритные и грузы большой массы; навалочные; наливные и газообразные; тарно-штучные, пакетированные и контейнерные. Негабаритные и грузы большой массы делятся на тяжеловесные, крупногабаритные и длинномерные грузы. Навалочные грузы подразделяются на порошкообразные и пылевидные, сыпучие и липкие, кусковые грузы. Наливные и газообразные грузы включают в себя следующие виды грузов: полужидкие и густеющие, жидкие и/или химически активные, газообразные.

Тарно-штучные, пакетированные и контейнерные подразделяются на следующие виды: не требующие защиты от окружающей среды, требующие защиты от окружающей среды, требующие сохранения температурного режима, требующие поддержания температурного режима. На морском транспорте грузы подразделяются на массовые, генеральные и особорежимные грузы.

К группе массовых грузов относятся насыпные, навалочные, наливные и лесные грузы. Группа генеральных грузов включает в себя следующие виды груза: мешковые, контейнерные и пакетные, штучные и прочите в таре, штучные бестарные. Генеральные грузы также подразделяются по массе и габаритам, они бывают тяжеловесными и крупногабаритными. К особорежимным грузам относятся следующие грузы: опасные, скоропортящиеся, а также живой скот, птица и т.д. Помимо этого, грузы классифицируются по степени использования грузоподъемности и подразделяются на четыре основных класса.

1.2 Понятие консолидированного груза

Консолидированным или сборным грузом называют различные партии товаров, объекты разного объема и размера, которые группируются для перевозки на одном транспортном средстве в целях экономии. Как правило, такие грузы принадлежат разным отправителям и предназначаются различным получателям [23].

Груз называется сборным в случае, когда одновременно выполняются три важных условия.

1) Вес груза меньше максимально допустимого веса груза для перевозки в определенной грузовой единице (к примеру, железнодорожном или морском контейнере, кузове грузового автомобиля)

2) Объем груза меньше максимально допустимого объема груза для транспортировки в определенной грузовой единице.

3) Груз перевозится в определенной грузовой единице вместе с другими грузами.

К примеру, контейнер или любой другой транспортный носитель имеет свою максимальную вместительность. Понятие сборного груза подразумевает, что в транспортном носителе будет перевозиться сразу несколько партий грузов различных заказчиков. Следовательно, каждый отдельно взятый груз должен быть по своему объему и весу меньше, чем весовые и объемные характеристики вместительности контейнера. Только в этом случае в контейнере останется нужное место для остальных грузов, которые входят в состав сборного груза. Если же параметры груза соответствуют всем требованиям сборных грузов по весу и объему, но груз едет в контейнере один, то в таком случае данный груз получает статус единичного в незаполненном контейнере [40].

Важнейшим этапом перевозки сборных грузов, бесспорно, является консолидация отдельных партий товаров и имущества [37]. Консолидация грузов представляет собой процесс накопления и сортировки грузов на складе компании-грузоперевозчика и непосредственно формирование партий разрозненных грузов, которые в дальнейшем будут погружены в одно транспортное средство и отправлены в одном направлении. От того, насколько грамотно и тщательно проведена консолидация, зависит скорость отправки груза, его сохранность, а также экономия средств, как для самого клиента, так и для грузоперевозчика.

Процесс консолидации, как правило, включается в себя следующие этапы.

1) Забор грузов у заказчика. Данная дополнительная услуга очень популярна у клиентов транспортных компаний, потому что им не приходится тратить время на то, чтобы своими силами доставить груз на консолидированный склад организации. В том случае, если грузоотправитель предпочитает сэкономить и не считает нужным тратить деньги на оплату забора груза, он может самостоятельно доставить груз на склад грузоперевозчика в своем городе или же регионе.

Очень важно то, насколько технически оснащен склад. Невзирая на то, что некоторые объекты по габаритам довольно небольшие, весить они могут много. К таким объектам могут относиться разнообразная техника и материалы, оборудование. В данном случае для выполнения погрузочно-разгрузочных работ могут понадобиться разные краны и приспособления, например, гидравлическая тележка и электропогрузчик. Профессионализм грузчиков также играет очень важную роль, ведь склад несет ответственность за доверенный ему груз с самого этапа его разгрузки. Немного позже подписывают акт приемки, так что формально ответственность наступает после того, как оформили все необходимые документы. Однако компания, несущая ответственность за склад, всегда возмещает убытки, возникающие в процессе разгрузки [17, c.453].

Важно подчеркнуть, что крупные транспортные организации открывают консолидированные склады во всех областных центрах, покупая или арендуя помещения для склада [4, c.17]. В результате, грузоперевозчики создают широкую сеть консолидированных складов, расширяя таким образом область своей деятельности вовлекая новых клиентов из различных районов и областей страны.

2) Обработка груза является очень важным этапом консолидации. В нее входят следующие операции:

- Тщательная проверка всех транспортных и сопроводительных документов, которые относятся к каждому конкретному грузу. На данном этапе проверяют, правильно ли заполнены документы, соответствуют ли они стандартам и нормам оформления РФ. Квалификация персонала компании здесь играет огромную роль, так как только специалисты способны практически сразу выявить ошибки в оформлении документов. В случае нахождения ошибки заказчик должен быстро их исправить.

- Экспертиза состояния груза. На этом этапе проверяют нынешнее состояние груза. Затем груз отправляют на ответственное хранение.

Ответственное хранение представляет собой услугу временного размещения груза на складе. При этом у клиента нет необходимости арендовать целое складское помещение. Склад ответственного хранения принимает на хранение груз, состояние которого соответствует заявленным характеристикам. К примеру, чтобы принять на хранение продукты питания, следует выяснить, пригодны ли они к употреблению (не истек ли срок годности), цела ли упаковка. Важно отметить, что у склада должна быть лицензия на хранение такого рода продуктов. Требования здесь весьма серьезные, так как склад ответственен за груз, который принимает.

- Пересчет количества грузовых мест. После этапа экспертизы проверяют, соответствует ли действительное количество грузовых мест тем, что заявлены в сопроводительных документах. Если данные, которые указаны в документах, четко соответствуют реальности, груз принимается к последующим операциям. В другом случае заказчик просто переделывает сопроводительные документы на груз. К примеру, если груз повредится на пути к складу, его не примут со старыми сопроводительными документами по причине того, что реальное количество грузовых мест окажется меньше заявленного. Исправление ошибок в документах, как правило, не занимает много времени, поэтому заказчику не нужно беспокоиться о том, что процесс приемки груза может задержаться надолго.

- Оформление акта приемки груза. Данный этап хоть и занимает совсем мало времени, но играет важнейшую роль. Груз получает статус принятого на ответственное хранение после того, как работники консолидирующего предприятия и представители перевозчика подписали акт приемки.

- Размещения груза на складе до начала формирования сборного груза. Чтобы разместить груз, могут понадобиться как и обыкновенные стеллажи на складе, так и специализированные помещения, где строго контролируется температура и влажность. Место размещения груза зависит от типа груза. На складе грузы проверяются в нескольких случаях: в случае длительного хранения или в случае, когда груз является скоропортящимся и требует особого внимания. Каждый тип груза подразумевает свою периодичность проверки состояния.

- Перемещение груза на складе. Если склад сильно наполнен, может возникнуть необходимость в перемещении грузов внутри склада. Для каждого груза тщательно подбирают необходимое помещение, т.к. склад отвечает за хранение груза, а значит, именно он несет материальную ответственность.

- Упаковка груза. Как правило, заказчики привозят на склад или передают представителю компании заранее упакованный груз. Но как показывает практика, далеко не все знают правила и требования к упаковке, что может спровоцировать порчу груза в дороге. По этой причине, специалисты, которые занимаются консолидацией груза на складе компании, предлагают клиентам дополнительную упаковку груза. Это поможет доставить груз в целости и сохранности. Различают следующие виды упаковки груза: стрейч-пленка, мешок, воздушно-пузырьковая пленка, жесткая упаковка (обрешетка груза), картонная коробка, стреппинг лента, паллетный борт, сейф-пакет.

- Тарирование или определение точного веса груза. Тарирование представляет собой метод точного взвешивания груза с использованием рычажных весов и тарного груза для уравновешивания тела. В связи с тем, что цена доставки груза главным образом зависит от веса груза, его размера и расстояния доставки, этап тарирования очень важен для всех участников процесса. Данный этап дает возможность определить, сколько именно заплатит клиент за доставку своего груза в составе сборной грузовой партии. Специальная точная техника осуществляет взвешивание груза. Помимо этого, производится замерка по высоте, ширине, объему одного грузового места. После чего осуществляются окончательные расчеты, и выписывается счет. Важно отметить, что за доставку сборного груза может заплатить как отправитель, так и получатель.

- Ключевым моментом консолидации грузов является их сортировка. Сортировка дает возможность наиболее удобным образом разместить все грузы в одном транспортном средстве и сформировать партии однородных товаров (к примеру, электронные товары к электронным). Также сортировка позволяет рассортировать грузы в зависимости от направления их доставки. Это значит, что сначала работники консолидированного склада отбирают грузы, которые будут направлены, к примеру, в Архангельск или Краснодар. После этого сотрудники сортируют все выбранные партии по видам для обеспечения целостности груза. Важно не допустить смешивания, к примеру, бытовой химии с продуктами питания и т.д.

- Специалисты по логистике, занимающиеся составлением и анализом маршрута, контролируют оперативное формирование сборных партий грузов. К примеру, сборные грузы, которые отправляются в одном направлении, не обязательно должны иметь единый финальный пункт доставки. По пути транспортное средство заезжает на другие консолидированные склады в населенных пунктах, которые расположены по пути движения, и может доставлять грузы, адресованные получателям именно в этих городах. В качестве примера можно привести следующее: по дороге из Москвы в Архангельск автомобиль пересекает Ярославль, Вологду и прочие города, поэтому партия сборных грузов может включать в себя товары, предназначенные для доставки в эти населенные пункты.

Таким образом, груз называется консолидированным или сборным, когда различные партии товаров группируют для перевозки на одном транспортном средстве. Такие грузы, как правило, принадлежат разным отправителям и предназначены разным получателям. Важнейшим этапом перевозки сборных грузов является консолидация, т.к. от качества проведения консолидации зависит скорость отправки груза и его сохранность. Процесс консолидации включает в себя следующие этапы: забор груза у заказчика, доставку груза на склад, проверку всех транспортных и сопроводительных документов, экспертизу состояния груза, размещение груза на складе, упаковку груза, тарирование и сортировку груза [5, c.245].

1.3 Проблемы перевозки консолидированного груза и эффективность доставки груза

Перевозка сборного груза представляет собой весьма трудоемкий и непростой процесс с точки зрения транспортировки, который требует слаженной оперативной работы каждого отдельно взятого звена цепи поставок, серьезного контроля получаемой информации и непрекращающейся сверки данных. Невзирая на то, что многие крупные клиенты отдают предпочтение отправке груза полными контейнерами, порой им все равно приходится перевозить небольшие грузы [23].

Перевозка сборного груза с экспедиторской точки зрения является куда более проблемным процессом, чем транспортировка единичного груза. Это связано со следующими проблемами:

- с соблюдением сроков доставки;

- с планированием сроков отправки;

- с обменом информации между всеми участниками перевозки.

Рассмотрим причины появления вышеупомянутых проблем на примере международных перевозок и обратимся к рисунку 2, который демонстрирует процесс доставки и получения сборных грузов.

Рисунок 2 - Перевозка сборных грузов[23, c.373]



	- локальный транспортно-логистический центр (далее локальный ТЛЦ)
	- региональный транспортно-логистический центр (далее региональный ТЛЦ)
	- международный транспортно-логистический центр (далее международный ТЛЦ)

В процессе международной перевозки сборных грузов участвуют шесть основных игроков:

- отправитель груза и получатель груза, которые находятся на начальном и конечном этапах цепи поставок;

- региональный транспортно-логистических центр в стране-отправителе;

- международный транспортно-логистических центр в стране-отравителе;

- международный транспортно-логистических центр в стране-получателе;

- региональный транспортно-логистических центр в стране-получателе.

Транспортно-логистические центры цепи функционируют под контролем той транспортно-экспедиторской компании, которая занимается обслуживанием транспортировки груза.

В процессе перевозки сборный груз проходит несколько этапов консолидации и расконсолидации. Консолидация/расконсолидация грузов может осуществляться не только в локальных транспортно-логистических центрах (районных, городских или областных), но и в региональных или международных ТЛЦ.

Если обратить внимание на экономическую сторону вопроса, то такая многоступенчатая консолидация/расконсолидация весьма выгодна. Многоуровневая консолидация и расконсолидация, а также перевозка грузов между транспортно-логистическими центрами разных уровней и транспортом разной грузоподъемности и вместительности, в первую очередь дает возможность существенно сократить транспортные издержки.

Главные проблемы, которые возникают в процессе транспортировки сборных грузов, в особенности при международной доставке, связаны с тем, что число промежуточных звеньев цепи поставок слишком велико. Поэтому оптимизация данных перевозок напрямую связана с оптимизацией и увеличением эффективности работы этих звеньев. Таким образом, оптимизация работы промежуточных звеньев цепи поставок поможет решить проблемы соблюдения сроков доставки, планирования сроков отправки и проблему обмена информацией между всеми участниками перевозки.

Транспортные компании, способные успешно решить вышеперечисленные проблемы, являются наиболее востребованными на рынке транспортно-экспедиторских компаний, т.к. клиент в первую очередь ценит эффективность и качество доставки [32].

Основными логистическими требованиями, предъявляемыми к процессу эффективной доставки груза со стороны конечного получателя, являются:

1) доставка груза в нужном количестве;

2) доставка груза точно в срок;

3) доставка груза с минимальными затратами [11, с.356].

С помощью коэффициента К1эф оценивается уровень выполнения требования «доставка груза в нужном количестве», с помощью коэффициента К2эф оценивается степень выполнения требования «доставка груза точно в срок», а при помощи коэффициента К3эф оценивается степень выполнения требования «доставка груза с минимальными затратами».

Выражения, моделирующие перечисленные коэффициенты, имеют вид:



Где: - представляет стоимость партий грузов, которые были доставлены по факту.

- характеризует стоимость партий грузов, которые были доставлены точно в срок.

- общая стоимость доставки грузов.

Плановая и фактическая стоимости партий грузов, а также стоимость партий, которые были доставлены точно в срок, могут различаться по причине возможного отказа автомобиля на маршруте доставки. При увеличении значений критериев К1эф и К2эф, а также при уменьшении значения критерия К3эф, доставка грузов будет считаться более эффективной.

Следовательно, условие эффективного процесса доставки груза будет иметь следующий вид:

Таким образом, доставка является более эффективной в том случае, когда одновременно выполняются два условия: значения критериев К1эф и К2эф увеличиваются, а значение критерия К3эф уменьшается.

Эффективная доставка груза также подразумевает, что товар будет доставлен конечному потребителю в целости и сохранности [26]. В связи с этим, стоит обратить особое внимание на концепцию, основанную на правилах «7 R» [2, c.189]. Следуя этой концепции, логистический процесс обязательно должен протекать при условии соблюдения следующих правил:

- 1R (right product) - необходимый продукт;

- 2R (right quality) - должного качества;

- 3R (right quantity) - в требуемом количестве;

- 4R (right time) - в установленное время;

- 5R (right place) - в требуемое место;

- 6R (right customer) - нужному потребителю;

- 7R (right cost) - с оптимальными затратами.

В совокупности, логистическое правило «7R» подразумевает следующее: доставка необходимого продукта должного качества и в нужном количестве в установленное время и место для нужного потребителя с оптимальными затратами. Зачастую к вышеперечисленным правилам «7R» вводится дополнительное правило «right personification», требующее того, чтобы для каждого отдельного заказа была сформирована своя система обслуживания[15, c.346].

Таким образом, основными логистическими требованиями, предъявляемыми к процессу доставки груза со стороны конечного получателя, являются: доставка груза в нужном количестве, доставка груза точно в срок и доставка груза с минимальными затратами. Степень выполнения данных требований оценивается с помощью определенных коэффициентов. При увеличении значений коэффициентов, характеризующих требования «доставка груза в нужном количестве» и «доставка груза точно в срок», а также при уменьшении значения коэффициента, отвечающего за «доставку груза с минимальными затратами», доставка груза будет более эффективной. Выполнение вышеперечисленных требований связано с правилами «7R», которые гласят, что необходимый товар нужного качества должен быть доставлен в нужное время и в нужном количестве в нужное место нужному потребителю и с требуемым уровнем затрат.

1.4 Факторы, которые влияют на выбор транспортно - экспедиторской организации при перевозке сборных грузов

В настоящее время на выбор клиента влияет не только ценовая политика компании, но также целый ряд факторов, на которые обращает внимание клиент при выборе организации. К ним можно отнести: разнообразие дополнительно предоставляемых услуг, сроки доставки грузов и регулярность их доставки, надежность перевозчика и его деловую репутацию [22].

Грузоперевозчики негласно подразделяются на региональных и межрегиональных. Региональные перевозчики предлагают клиентам широкий комплекс услуг по разрабатываемым ими направлениям доставки. В свою очередь, межрегиональные перевозчики имеют куда более обширную сеть охвата. Для сотрудничества их предпочитают те клиенты, которым необходима перевозка грузов по различным направлениям или с нескольких пунктов.

Основным клиентом транспортно-экспедиторской компании при перевозке сборных грузов мелкими партиями на постоянной основе являются предприятия среднего и маленького размера разных форм собственности, а также физические лица, принадлежащие к среднему ценовому сегменту.

При выборе транспортно-экспедиторской компании грузоотправитель, как правило, руководствуется различными факторами. Первоочередным фактором является, конечно же, цена - стоимость перевозки одного кг или куб. м. груза. Также грузоотправитель учитывает специальные ограничения, существующие у транспортно-экспедиторской компании. Например, некоторые компании не принимают к перевозке грузы весом менее одного килограмма [1, c. 23].

Другим важным фактором является сеть грузообразующих и грузопринимающих пунктов, из которых или в которые осуществляется доставка. Подразумевается, что в данных пунктах (городах) находятся представители фирм и имеются складские помещения.

Также можно выделить такой существенный фактор как комплексность предоставляемых услуг. Сюда относится следующий ряд услуг.

- Автоэкспедирование в погрузочных и разгрузочных пунктах. Автоэкспедирование представляет собой автомобильную доставку от грузоотправителя до терминала отправки и/или от терминала прибытия до грузополучателя силами транспортной компании и за счет клиента. При осуществлении автоэкспедирования по предварительной заявке клиента, транспортная компания предоставляет клиенту собственное транспортное средство (автомобиль) и экспедитора, который на месте осуществляет приемку груза и оформляет товарно-транспортную накладную.

- Возможность проведения дополнительных операций с грузом. Например, некоторые транспортные компании предлагают за дополнительную плату упаковать груз в транспортную тару или мешок, сделать обрешетку, опломбирование или паллетирование груза.

- Возможность застраховать груз, а также выбрать страховую компанию и перечень страховых случаев.

- Возможность принять груз по количеству мест или по товарной накладной.

- Наличие информационного сопровождения. К примеру, возможность отслеживания груза, сообщение о прибытии груза удобным для клиента способом (смс-сообщение, звонок непосредственно клиенту).

- Соблюдение всех специальных режимов перевозки (хрупких, опасных, температурных, негабаритных).

В качестве отдельного пункта стоит отметить возможность складирования груза в пункте отправления груза и в пункте его назначения. Здесь важными моментами являются: расположение склада, его оснащенность (например, если склад отапливается в зимний период, он пользуется большим спросом), время приема и выдачи груза (работает ли транспортная компания по выходным и в праздники)

Важнейшей дополнительной услугой является оптимизация схем доставки и снижение транспортно-логистических расходов клиента. Данная услуга наиболее актуальна, если перевозятся большие партии груза.

Виды транспорта, которые использует транспортно-экспедиторская компания, также является одним из факторов, на которые опирается клиент при выборе организации. Например, есть ли у компании собственный подвижной состав [3, c.231].

Виды предоставляемых перевозок также играют немаловажную роль при выборе клиентом транспортной компании, т.к. далеко не все организации осуществляют международные перевозки.

Важнейшим фактором являются сроки и регулярность доставки. Многие транспортно-экспедиторские компании не соблюдают заявленные сроки доставки, что отрицательно влияет на их репутацию и сокращает количество клиентов. Необходимо сразу сообщать клиентам реальные сроки исполнения заказа, а не пытаться привлечь быстротой доставки.

Важно учитывать время, в течение которого груз должен быть доставлен на склад транспортно-экспедиторской компании. Для некоторых время не играет роли, если имеется склад, груз хранится в нем и ждет отправителя. Бывают и случаи, когда время завоза груза обговаривается. Груз привозят или за некоторое время (2-3 дня) до планируемой отправки или непосредственно в день отправки (если склад отсутствует).

Одним из ключевых факторов является деловая репутация компании, включающая в себя несколько пунктов.

- Наличие собственного автопарка.

- Тщательно подобранный высококвалифицированный персонал, начиная от менеджеров, которые отвечают на звонки клиентов и заканчивая водителями и грузчиками. Именно они осуществляют взаимодействие с клиентом и являются лицом компании.

- Выполнение компанией взятых на себя обязательств по срокам доставки груза.

- Доставка груза в целостности.

- Высокий уровень сервиса.

Неотъемлемой частью функционирования компании в настоящее время является наличие ее сайта. Все больше и больше клиентов привлекается с помощью интернета, поэтому собственный сайт компании - настоящая необходимость в наше время. Сайт транспортно-экспедиторской компании должен содержать следующую необходимую информацию:

- Основные характеристики компании (ее наименование, где и когда была создана, чем занимается, какова ее цель и миссия, в чем заключаются конкурентные преимущества)

- Информацию об услугах, которые компания предоставляет, стоимость услуг (наличие прайс-листов, также приветствуется наличие онлайн калькулятора)

- Образцы сопроводительных документов (к примеру, образцы договоров ответственного хранения, автомобильных перевозок, образцы заявок), перечень необходимых для заключения договоров документов.

- Общая информация, которая может включать в себя технические характеристики подвижного состава, маркировку, перечень грузов, допустимых/запрещенных к перевозке, требования по упаковке.

- Законодательное подкрепление (например, закон о транспортно-экспедиционной деятельности)

- Список часто задаваемых вопросов, возможность получения обратной связи [22].

Таким образом, на выбор клиента транспортно-экспедиторской компании влияет множество факторов. При выборе клиент обращает особое внимание не только на цену, но и на комплексность предоставляемых услуг. Например, осуществляет ли компания автоэкспедирование, предоставляет ли возможность застраховать и упаковать груз. Также клиент обращает внимание на то, предоставляет ли транспортно-экспедиторская компания услугу складирования груза в пункте его отправления и в пункте его назначения. Виды транспорта, которыми располагает компания, также играют немаловажную роль при выборе клиентом транспортно-экспедиторской компании, так как далеко не каждая организация осуществляет авиаперевозки.

Помимо этого, для клиента важны виды предоставляемых перевозок и географический охват территории - то есть, по скольким городам компания осуществляет перевозку, предлагает ли международные перевозки. Важнейшим фактором при выборе транспортно-экспедиторской компании является соблюдение компанией сроков доставки. Также на выбор клиента существенно влияет деловая репутация компании: важна квалификация персонала, уровень сервиса, качество доставки груза (в целостности доставили груз или с повреждениями). Наконец, наличие качественного сайта также может помочь привлечь клиентов к сотрудничеству. Чем больше информации содержит сайт о компании и ее услугах, тем привлекательнее транспортно-экспедиторская компания выглядит в глазах клиентов.



2. Анализ деятельности ООО «Пролайн»

2.1 Краткая характеристика предприятия ООО «Пролайн»

ООО «Пролайн» - транспортная компания, основанная в 2014 г. в Санкт-Петербурге А.П.Ларченко. «Пролайн» занимается экспресс-доставкой сборных грузов по направлениям Санкт-Петербург - Москва и Москва - Санкт-Петербург [48].

Своим клиентам компания предлагает широкий спектр услуг.

1) Доставку сборных грузов на следующий день из Москвы в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга в Москву по низким ценам.

2) Ответственное хранение грузов на паллетах, в том числе негабаритные грузы.

3) Забор грузов с адреса и доставку до двери в другом городе.

4) Возможность упаковать груз. Компания уделяет особое внимание упаковке груза, так как правильно подобранная упаковка обеспечивает полную сохранность груза. Поэтому компания «Пролайн» предлагает своим клиентам различные виды упаковки. Упаковка грузов производится на терминалах компании. Клиент может выбрать жесткую упаковку (деревянная обрешетку), паллетирование груза, упаковку «Мешок», упаковку «Картонная коробка», упаковку «Воздушно-пузырьковая пленка».

5) Индивидуальный подход к каждому клиенту, а также гибкую систему скидок постоянным заказчикам.

6) Страхование грузов (в том числе при хранении) на самых выгодных условиях.

В собственности компании находятся:

1) Два современных склада - один в Санкт-Петербурге, другой в Москве.

2) Автопарк, включающий в себя седельные автомобильные поезда (фуры) для междугородних перевозок и Ford Transit для экспедирования по городам.

На сегодняшний день компания «Пролайн» активно сотрудничает с такими крупными компаниями как: «Связной», «РЖД», «Юлмарт», «Компьютерный Мир», «OBI», «Дом Лаверна», «О`КЕЙ», «IKEA»,«Media Markt», «Home Credit».

Организационная структура ООО «Пролайн».

Компания «Пролайн» имеет линейную организационную структуру. Во главе компании стоит генеральный директор, которому подчиняются главный бухгалтер и заместитель директора. Заместителю директора, в свою очередь, подчинены руководитель подразделения компании в Санкт-Петербурге и руководитель склада в Москве.

Руководитель склада в Москве управляет грузчиками, оператором, кладовщиками и водителями, находящимися в Москве. Руководителю подразделения в Санкт-Петербурге подчинены руководитель склада Санкт-Петербурга и главный менеджер. Руководителю склада подчиняются логист, кладовщик-оператор, грузчики и водители. Главный менеджер, в свою очередь, руководит менеджерами по продаже и менеджером по дебиторской задолженности.

Компания «Пролайн» не имеет офиса в Москве и руководителя московского подразделения, поэтому московским складом руководит непосредственно директор. Логист, находящийся в Санкт-Петербурге, координирует работу водителей и в Санкт-Петербурге, и в Москве.

Составлено по данным ООО «Пролайн»

ООО «Пролайн» - компания, осуществляющая экспресс-доставку сборных грузов из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Помимо этого, компания «Пролайн» предлагает клиентам такие услуги как: забор груза от клиента и доставку до двери в другом городе, упаковку груза, страхование груза, ответственное хранение груза. Также в компании существует специальная система скидок. Компания имеет два собственных склада в Санкт-Петербурге и Москве, а единственный офис компании располагается в Санкт-Петербурге. Несмотря на то, что компания была основана в сентябре 2014 года, она уже активно сотрудничает с рядом крупных компаний.

2.2 Анализ перевозок ООО «Пролайн» и выручки от них

Компания «Пролайн» является довольно молодой, так как была основана в сентябре 2014 года. Чтобы понять, как развивалась деятельность компании, целесообразно обратиться к диаграмме, отражающей данные о перевозках.

На рисунке 4 представлена динамика перевозок по направлению Москва - Санкт-Петербург, которые компания «Пролайн» осуществляла с октября 2014 года по декабрь 2015 года.

Рисунок 4 - Перевозки из Москвы в Санкт-Петербург

Составлено по данным ООО «Пролайн»

На графике ярко отображено, как с каждым месяцем росло количество перевозок. Если в октябре 2014 года их количество составляло 60, то к декабрю того же года оно увеличилось до 90 перевозок в месяц. В январе 2015 года наблюдается резкий спад до 49 перевозок, что можно объяснить новогодними праздниками, в которые большинство клиентов, а также ООО «Пролайн» не работали. Как правило, после праздников большинство клиентов только начинают входить в рабочий процесс, поэтому острой необходимости в большом числе перевозок нет. Это также сказывается на выручке компании.

Начиная с февраля 2015 года, количество перевозок постепенно увеличивалось, однако небольшой спад можно наблюдать в августе, что, предположительно, связано с периодом отпусков. Кроме того, незначительный спад произошел и в ноябре, что связано с поломками машин. Компания не могла осуществлять прежние объемы перевозок в связи с тем, что у нее было меньше машин на заборах и доставках груза. Поэтому объемы перевозок сократились. К концу декабря 2015 года количество перевозок составило 160 перевозок в месяц. На основании этого можно сделать вывод, что по данному направлению перевозок в основном наблюдается рост числа перевозок, что говорит о постепенном развитии компании и о востребованности направления Москва - Санкт-Петербург.

Рисунок 5 отображает динамику перевозок из Санкт-Петербурга в Москву, начиная с октября 2014 года и заканчивая декабрем 2015.

Рисунок 5 - Перевозки из Санкт-Петербурга в Москву 

Составлено по данным ООО «Пролайн»

Как показывает график, количество перевозок из Санкт-Петербурга в Москву также увеличивалось на протяжении всего периода. В октябре 2014 года оно составляло 77 перевозок в месяц, к декабрю увеличилось до 112. Спад в январе 2015 года до 59 перевозок также объясняется тем, что компания не работает в праздничное время. К концу февраля число перевозок достигло 87, после чего оно продолжило расти. Резкое падение со 166 перевозок до 130 можно заметить в августе. Скорее всего, это объясняется тем, что август является периодом отпусков. Также резкое падение со 181 перевозок до 151 можно наблюдать в ноябре, что связано с поломками машин. К концу декабря 2015 года число перевозок составило 206 в месяц.

На основании графиков о перевозках можно сделать следующие выводы:

1) Число перевозок из Москвы в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга в Москву росло с каждым месяцем за исключением января (это объясняется тем, что компания не функционирует в праздничные дни), августа (август - время отпусков) и ноября (произошла поломка машин).

2) Количество перевозок в месяц по направлению Санкт-Петербург - Москва однозначно выше, чем из Москвы в Санкт-Петербург. Например, в октябре 2014 года это количество составляло 79 к 70, в феврале 87 к 68, в марте 112 к 102, в июне 141 к 110, в сентябре 177 к 142. Таким образом, компания чаще возит грузы из Санкт-Петербурга, чем из Москвы. Это объясняется тем, что Москва является более популярным направлением перевозок.

Чтобы понять, как менялась выручка компании «Пролайн», рассмотрим рисунок 6, отображающий выручку предприятия за перевозки в период с октября 2014 по декабрь 2015.



Рисунок 6 - Ежемесячная выручка

Составлено по данным ООО «Пролайн»

Диаграмма ярко отображает то, насколько сильно выросла ежемесячная выручка компании по сравнению с октябрем 2014 года, когда она только начала свою деятельность. Тогда выручка составила 744 тысячи, а к концу декабря уже перешла отметку в полтора миллиона рублей. В связи с новогодними праздниками в январе выручка на конец месяца составила 678 тысяч рублей. Далее она постепенно росла и к концу декабря 2015 года составляла уже 2 миллиона 308 тысяч рублей.

Рисунок 7 показывает, насколько выручка ООО «Пролайн» за четвертый квартал 2015 года изменилась по сравнению с выручкой за четвертый квартал 2014, когда компания только начинала свою деятельность.

Составлено по данным ООО «Пролайн»

Постепенный рост выручки говорит о слаженной и эффективной работе всего предприятия в целом. За 15 месяцев работы компании удалось увеличить выручку более чем в три раза - с 744 тысяч в месяц до 2 миллионов 308 тысяч рублей в месяц, что, безусловно, является ярчайшим показателем эффективной работы компании.



Рисунок 7 - Выручка за четвертый квартал 2014 и 2015 годов

2.3 Конкурентный анализ компании «Пролайн»

В условиях современной рыночной экономики и постоянно растущей конкуренции транспортные компании стараются укрепить свои позиции на рынке путем расширения ассортимента предлагаемых услуг, повышения уровня сервиса, а также введения привлекательных для клиентов тарифов перевозок.

Основными конкурентами маленьких транспортных компаний являются крупные компании, давно функционирующие на рынке и пользующиеся доверием у множества клиентов. Маленьким компаниям важно привлечь как можно большее число клиентов и не допустить их ухода к более крупным конкурентам. Рассмотрим некоторых конкурентов компании «Пролайн» - группу компаний ООО «Деловые линии»,ООО «Nord Wheel», ООО«ПЭК».

1) Группа компаний «Деловые линии» существует на рынке с 2001 года и является одной из крупнейших транспортно-логистических компаний России. Миссия компании - «Мы делаем сложное простым». Свое видение компания сформировала как «Лидер логистической отрасли». «Деловые линии» поставили перед собой цель стать основой для развития миллионов бизнесов по всей России, а также за ее пределами. Своими основными приоритетами «Деловые линии» считают долгосрочное сотрудничество с клиентами и надежность грузовых перевозок. Обширная сеть подразделений компании позволяет обеспечивать быструю и надежную доставку грузов. Сеть охватывает не только Москву и Московскую область, но и другие регионы России. Всего компания осуществляет перевозки в 130 городов России. Также «Деловые линии» осуществляют международные автомобильные перевозки в Беларусь, Казахстан, Киргизию и авиаперевозки в Армению, Беларусь, Казахстан и Киргизию.

Клиенты могут выбрать перевозку грузов автомобильным транспортом, отправку грузов контейнерами и доставку с помощью воздушного транспорта. Также клиенты могут выбрать мультимодальную транспортировку грузов, которая дает возможность совмещать перевозку двумя и более видами транспорта. «Деловые линии» предоставляют для перевозки машины разных типов и грузоподъемности. Компания предлагает клиентам широкий перечень складских услуг [49].

Компания предлагает услугу «Экспресс-доставка», в рамках которой осуществляется грузовая перевозка между Москвой и Санкт-Петербургом. Груз доступен к выдаче уже на следующее утро.

2) «Nord Wheel» - транспортная компания, основанная в 1998 году. На сегодняшний день занимает уверенную позицию среди компаний, занимающихся перевозкой сборного груза. Компания использует свой автотранспорт и свой штат водителей-экспедиторов. Довольно долгое время основным направлением деятельности компании являлись грузоперевозки из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Однако в последние годы компания начала активно развивать региональные филиалы, и сейчас в Казани, Саратове и Ростове-на-Дону работают представительства компании «Nord Wheel». Компания осуществляет перевозки грузов по восьми городам России. Помимо доставки грузов, компания предлагает своим клиентам различные складские услуги, страхование груза. Компания помогает в осуществлении авиаперевозок, которые осуществляет ее партнер. Цель компании - внести свой вклад в развитие транспортных услуг, который бы соответствовал самым высоким потребностям клиентов [50].

3) Компания «ПЭК» является крупным российских грузоперевозчиком, специализирующимся на перевозке сборных грузов. Основные козыри компании - оптимальные сроки перевозки, обширная есть филиалов и высочайший уровень предоставляемых услуг. Компания была основана в 2001 году, своим клиентам для перевозки предлагает как автомобильный, так и авиатранспорт. «ПЭК» занимается доставкой грузов по всей территории РФ (115 городов) и территории Казахстана. С 2014 года компания открыла доставку грузов с территории КНР. «ПЭК» принимает к перевозке как различную корреспонденцию, так и объемные грузы весом до 20 тонн. Каждый день к услугам компании обращаются более 300 тыс.клиентов, включая производственные компании, федеральные и региональные торговые сети, а также простые граждане. Зона обслуживания компании «ПЭК» весьма обширна и включает в себя около ста тысяч населенных пунктов [51].

...