Аэродромы Республики Казахстан
Эксплуатация аэродромов гражданской авиации, их классификация и виды. Изучение основных понятий элементов аэропорта. Маркировка аэродромных покрытий и высотных препятствий, состав светосигнального оборудования аэродрома. Подготовка летного поля к полетам.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | учебное пособие |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.04.2017 |
| Размер файла | 3,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Аэродромы
Михайлов В.Ф. - Аэродромы. Учебное пособие/Алматы, 2006, 60 с.
Разработано в соответствии с курсом «Аэродромы» первоначальной подготовки специалистов по обслуживанию воздушного движения объемом 24 часа.
Настоящее пособие предназначено для слушателей учебных заведений гражданской авиации и специалистов, связанных с обеспечением и выполнением полетов, эксплуатацией аэродромов и содержит основные понятия элементов аэропорта, классификацию и виды аэродромов маркировку и состав светосигнального оборудования аэродрома.
Содержание
- 1. Основные определения и термины
- 2. Основные положения по эксплуатации аэродромов
- 2.1 Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО, определяющие эксплуатацию аэродромов
- 2.2 Нормативные правовые акты Республики Казахстан, регулирующие эксплуатацию аэродромов
- 2.3 Аэропорт
- 2.4 Аэродром и его элементы
- 2.5 Виды и классификация аэродромов
- 2.6 Допуск к эксплуатации и государственная регистрация аэродромов
- 2.7 Основные обязанности должностных лиц предприятий гражданской авиации по эксплуатации аэродромов
- 2.8 Физические характеристики аэродромов
- 3. Подготовка летного поля к полетам
- 3.1 Ответственность за подготовку летного поля к полетам
- 3.2. Взаимодействие аэродромной службы со службой ОВД и другими службами аэропорта, обеспечивающими полеты
- 3.3 Организация связи при выполнении работ на летном поле
- 3.4 Требования к содержанию зон КРМ (курсового радиомаяка) и ГРМ (глиссадного радиомаяка) РМС (радиомаячной системы)
- 3.5 Требования к средствам механизации при работе на летном поле
- 4. Маркировка аэродромных покрытий и высотных препятствий
- 4.1 Дневная маркировка искусственных покрытий
- 4.2 Маркировка ИВПП
- 4.3 Маркировка РД
- 4.4 Маркировка мест стоянок и перрона
- 4.5 Оборудование аэродромов маркировочными знаками
- 4.6 Дневная маркировка и светоограждение высотных препятствий
- 5. Светотехническое оборудование аэродромов
- 5.1 Светосигнальные системы с ОМИ
- 5.1.1 Светосигнальная система «Световой старт»
- 5.1.2 Светосигнальная система «Луч»
- 5.1.3 Светосигнальная система ОМИ
- 5.2 Светосигнальные системы с ОВИ
- 5.2.1 Светосигнальная система ОВИ - 1
- 5.2.2 Светосигнальные системы ОВИ - II и ОВИ - III
- 5.3 Отдельные светотехнические средства
- 5.3.1 Прожекторные посадочные станции
- 5.3.2 Заградительные огни
- 6. Правила передвижения по аэродрому
- 7. Содержание летного поля
- 7.1 Общие требования к содержанию летного поля
- 7.2 Содержание летного поля с искусственным покрытием
- 7.3 Содержание грунтового летного поля
- 7.5 Содержание вертодромов и посадочных площадок для вертолетов
- 7.6 Содержание гидроаэродромов
- 7.7 Определение возможности эксплуатации летных полей
- 7.7.1 Определение возможности эксплуатации воздушных судов на аэродроме по методу «ACN - PCN»
- 7.7.3 Определение показателя прочности грунта
- Список литературы
1. Основные определения и термины
Аэровокзал - комплекс сооружений, предназначенный для обслуживания вылетающих и прилетающих пассажиров.
Аэродром - определенный участок земной или водной поверхности (включая здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов.
Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал, другие необходимые наземные сооружения и оборудование.
Аэропорт международный - аэропорт, обеспечивающий международные воздушные перевозки, в котором организован таможенный, пограничный и санитарно-карантинный контроль.
Боковая полоса безопасности (БПБ) (в РК - спланированный участок) - участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности и предназначенный для обеспечения безопасности при возможных выкатываниях за пределы ВПП воздушных судов для взлета и посадки.
Вертодром - аэродром или подготовленный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности.
Вертолет - воздушное судно, которое поддерживается в полете в основном за счет реакции воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
Взлетно-посадочная полоса аэродрома (ВПП) - определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов. Они подразделяются на: ВПП с искусственным покрытием (ИВПП) и грунтовые ВПП (ГВПП).
Воздушное судно - аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной (водной) поверхности.
Контрольная точка аэродрома (КТА) - точка, определяющая географическое местоположение аэродрома.
Концевая полоса торможения (КПТ) - специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.
Контролируемая зона аэропорта - рабочая площадь аэропорта, аэродрома, объектов аэронавигационного обеспечения полетов и прилегающая к ним территория, служебные здания, строения, склады, доступ в которые контролируется службой авиационной безопасности.
Летное поле - часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки (РД), перроны и площадки специального назначения.
Летная полоса (ЛП) - определенный участок, включающий ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для:
а) уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и
б) обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.
Место стоянки (МС) - выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судов.
Перрон - определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки или высадки пассажиров, погрузки и выгрузки почтовых отправлений и грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания.
Площадка специального назначения аэродрома - площадка на летном поле, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания воздушных судов, (для мойки воздушных судов, определения и устранения девиации магнитных, гиромагнитных радиокомпасов, обработки антенных устройств, запуска двигателей и для стоянки спецмашин).
Полоса воздушных подходов (ПВП) - воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающих к концам летной полосы и расположенных в направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку.
Порог ВПП - начало участка ВПП, используют для посадки.
Приаэродромная территория - прилегающая к аэродрому местность в установленных границах, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов.
Район аэродрома - воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах.
Рабочая площадь - часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона (перронов).
Рулежная дорожка (РД) - определенный путь на сухопутном аэродроме, установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:
а) Полоса руления воздушного судна на стоянке. Часть перрона, обозначенная как РД и предназначенная для обеспечения подхода только к местам стоянки воздушных судов.
б) Перронная рулежная дорожка. Часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон.
в) Скоростная выводная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на ВПП.
Свободная зона (СЗ) - находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты ВС до установленного значения.
Служебно-техническая территория (СТТ) - часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, по организации и обслуживанию полетов воздушных судов.
2. Основные положения по эксплуатации аэродромов
2.1 Стандарты и рекомендуемая практика ИКАО, определяющие эксплуатацию аэродромов
Конвенция о международной гражданской авиации (Dос 7300)
Подписана в Чикаго 7 декабря 1944 г. и изменена Ассамблеей ИКАО.
Приложение 14. Аэродромы
Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов
В томе I Приложения 14 содержатся Стандарты и Рекомендуемая практика, предписывающие подлежащие обеспечению на аэродромах физические характеристики, поверхности ограничения препятствий и визуальные средства, а также обычно обеспечиваемые на аэродроме средства и технические службы.
Том II. Вертодромы
В томе II Приложения 14 содержатся Стандарты и Рекомендуемая практика, охватывающие аспекты планирования, проектирования и эксплуатации вертодромов.
Аэродромы, воздушные трассы и наземные средства (технические издания).
Руководство по аэродромам для воздушных судов короткого взлета и посадки (КВП) (Doc. 9150)
В данном руководстве содержится инструктивный материал по планированию и созданию аэродромов для воздушных судов короткого взлета и посадки, то есть специальных аэродромов, предназначенных для обслуживания самолетов, которые обладают особыми характеристиками, обеспечивающими выполнение взлета и посадки на небольших летных полях. Материал данного руководства основан на переосмысливании практики работы обычных аэропортов и на опыте государств, которые эксплуатируют аэропорты для воздушных судов короткого взлета и посадки или полные системы короткого взлета и посадки.
Руководство по вертодромам (Doc. 9261).
Руководство по вертодромам предназначено для оказания государствам помощи в реализации технических требований, содержащихся в томе II «Вертодромы». Приложения 14. В нем рассматриваются три основных типа вертодромов, а именно: вертодромы на уровне поверхности; вертодромы, приподнятые над поверхностью, и вертопалубы, которые могут располагаться на морских установках или судах. Содержится также инструктивный материал по таким другим аспектам, как выбор участка, зоны для обработки грузов с использованием лебедки и зоны полетов с грузом на внешней подвеске.
Руководство по сертификации аэродромов (Doc. 9774).
В настоящем руководстве содержится предназначенный для использования государствами инструктивный материал по созданию нормативной системы сертификации аэродромов, включая определение потребности в соответствующих юридических положениях, типовые положения для их принятия или адаптации, при необходимости, процедуру сертификации, типовое штатное расписание ведомства гражданской авиации, образец формы заявления и образец сертификата. В руководство также включена дополнительная информация, касающаяся реализации концепции обеспечения безопасности полетов применительно к аэродромам.
Руководство по системе информации ИКАО о столкновении с птицами (IВIS) (Dос. 9332).
Данное руководство предназначено для оказания государствам помощи в представлении данных о столкновениях с птицами в существующую в ИКАО систему информации о столкновениях с птицами (IBIS). В нем дается описание IBIS и содержится подробная информация о порядке ввода и вывода данных и о структуре базы данных о столкновениях с птицами.
Руководство по системам управления наземным движением и контроля за ним (Dос. 9476).
Данное руководство разработано в целях облегчения реализации технических требований к системам SMGС, включенных в различные Приложения и документ PANS-АТМ. В нем содержится информация о: проектировании системы SMGС для аэродрома, функциях и обязанностях персонала, процедурах, операциях при ограниченной видимости; операциях при большом объеме движения, мерах по защите ВПП и службе организации деятельности на перроне.
Руководство по аэропортовым службам (Doc. 9137).
Часть 1. Спасание и борьба с пожаром
В части 1 содержится инструктивный материал по реализации содержащихся в томе I Приложения 14 технических требований, касающихся спасания и борьбы с пожарами. В нее включен материал, касающийся уровня защиты, который надлежит обеспечивать в аэропорту, концепции критической зоны и метода, с помощью которого количество огнегасящих веществ увязывается с критической зоной. В руководстве также содержится информация о технических характеристиках транспортных средств, используемых аварийной спасательной и противопожарной службой, характеристиках огнегасящих веществ, размещении пожарных станций и порядке действий в аварийной ситуации.
Часть 2. Состояние поверхности покрытия.
Часть 2 по аэропортовым службам предназначена для того, чтобы помочь государствам в принятии ими соответствующих мер для преодоления трудностей, возникающих вследствие наличия загрязнителей на рабочей площади или ее износа. В руководстве содержится материал, касающийся основных факторов, влияющих на сцепление, корреляции между устройствами измерения сцепления на участках с искусственным покрытием, описания некоторых устройств измерения сцепления и практики измерения величины сцепления на заснеженных, обледенелых и залитых водой поверхностях и представления данных о них. В нем также представлена информация о сборе и распространении информации о состоянии искусственных покрытий и удалении загрязнителей и мусора с площади маневрирования.
Часть 3. Создаваемая птицами опасность и методы ее снижения.
В части 3 содержится информация, необходимая персоналу аэропорта для разработки и внедрения в аэропорту эффективной программы по борьбе с птицами. В ней подчеркивается важность хорошей организации и планирования при создании такой программы и дается описание роли и обязанностей всех, кто причастен к программе борьбы с птицами в аэропорту. В целях оказания помощи государствам, желающим создать национальный комитет по столкновениям с птицами, в руководство включена информация об организации такого комитета. Кроме того, в части 3 содержится материал о том, что привлекает птиц в аэропорту, и изложены определенные принципы, используемые для того, чтобы сделать аэропорт менее привлекательным для птиц.
Часть 5. Удаление воздушных судов, потерявших способность двигаться
Часть 5 предназначена для того, чтобы помочь государствам разработать план удаления воздушных судов, потерявших способность двигаться, с рабочей площади аэропорта. В руководстве рассматривается вопрос об ответственности за удаление воздушного судна, потерявшего способность двигаться, подчеркивается необходимость достижения предварительной договоренности с эксплуатантами, компаниями, обладающими специализированным оборудованием, и другими аэропортами в целях быстрого удаления такого воздушного судна. В нем дается также описание некоторых методов, используемых для удаления воздушных судов, потерявших способность двигаться.
Часть 6. Контролирование препятствий.
В часть 6 включена информация, призванная служить инструктивным материалом по контролированию препятствий в окрестностях аэропорта. В данную часть руководства включена информация о поверхностях ограничения препятствий, контролировании препятствий в аэропорту, временных опасностях, топографической съемке препятствий и об аэропортовом оборудовании и установках, которые могут представлять собой препятствие.
Часть 7. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту.
Включенный в часть 7 материал относятся в основном к вопросам, касающимся предварительного планирования мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту, а также координации действий различных органов (или служб) аэропорта и тех учреждений в окружающих аэропорт районах, которые могли бы оказать помощь в случае возникновения аварийной обстановки. В руководстве, в частности, рассматриваются следующие темы: разработка плана на случай аварийной обстановки, задействуемые органы с указанием их ответственности и роли; аварийный оперативный центр и подвижной командный пункт, службы, подлежащие оповещению, сортировочный и медицинский центр, уход за оставшимися в живых и способными передвигаться, обработка погибших; связь; учения по отработке действий на случай аварийной обстановки в аэропорту и пересмотр плана мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту.
Часть 8. Эксплуатационные службы аэропорта.
В части 8 рассматриваются в комплексе технические функции, которые должен выполнять аэропорт для обеспечения безопасности и непрерывности операций. В руководстве речь идет о двух аспектах деятельности аэропортовых служб. В двух первых главах рассматриваются вопросы общей организации оперативных служб и укомплектования их кадрами. Остальные главы посвящены конкретным видам обслуживания, которые должны обеспечиваться в аэропорту.
Часть 9. Практика технического обслуживания аэропортов.
В части 9 рассматриваются различные виды требующегося технического обслуживания аэропортовых объектов. В руководстве отмечается, что надлежащее техническое обслуживание аэропортовых объектов необходимо для обеспечения безопасности эксплуатации воздушных судов в аэропорту, и в нем рассматриваются только те объекты и средства, которые входят в сферу ответственности администрации аэропорта.
Руководство по проектированию аэродромов (Dос. 9157).
Часть 1. Взлетно-посадочные полосы.
В части 1 содержится инструктивный материал по геометрическому проектированию ВПП и соответствующих аэродромных элементов. В ней рассматриваются вопросы конфигурации ВПП, длины ВПП, параметров самолетов, влияющих на длину ВПП, и планирования с учетом воздушных судов будущего.
Часть 2. Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания.
В части 2 представлен материал по рулежным дорожкам с изложением общей схемы расположения и описанием проектных требований к физическим характеристикам РД, включая уширения, обочины и полосы РД, а также по типовым планировкам перрона и требованиям к их проектированию. Рассматриваются вопросы, связанные с площадками ожидания, сдвоенными или многорядными рулежными дорожками и преимуществами и недостатками различных конфигураций. Кроме того, приводится инструктивный материал по проектированию уширений и планированию с учетом воздушных судов будущего.
Часть 3. Покрытия.
В части 3 содержится инструктивный материал по расчету покрытий, включая их характеристики, а также по оценке и представлению данных об их несущей способности и их эксплуатации с перегрузками. Содержится также исходная информация о методе представления данных о несущей способности искусственных покрытий ACN/PCN. Сообщается также о действующей практике в нескольких договаривающихся государствах ИКАО.
Часть 4. Визуальные средства.
Правильное проектирование и размещение визуальных средств является залогом безопасного осуществления операций в аэропортах. В части 4 представлена информация о технических характеристиках визуальных средств, используемых в аэропортах. В числе рассматриваемых тем: функциональные требования к визуальным наземным средствам, наземная маркировка и маркеры; системы огней подхода к ВПП, световые характеристики ВПП, оборудованных для точного захода на посадку, и РД, системы входных огней, посадочные огни и огни РД, системы управления наземным движением и контроля за ним, знаки для управления движением на РД и подсветка препятствий.
Часть 5. Электрические системы.
В части 5 рассматриваются общие характеристики электрических систем и оборудования и те элементы, которые имеют особое значение с точки зрения аэродромных установок. Предполагается, что читатель знаком с электрическими цепями и концепциями конструирования, но может не знать некоторые особенности аэродромного оборудования, которые редко встречаются в других системах.
Руководство по проектированию аэропортов (Dос. 9184)
Часть 1. Генеральное планирование.
В части 1 содержится предназначенный для аэропортовых полномочных органов инструктивный материал по подготовке генеральных планов аэропортов. Включает разделы, посвященные процессу планирования аэропорта, разработке контролируемой и неконтролируемой зон аэропорта и вспомогательным элементам аэропорта.
Часть 2. Использование земельных участков и охрана окружающей среды.
Часть 2 Руководства по проектированию аэропортов предназначена для использования в качестве инструктивного материала по планированию использования земельных участков в окрестностях аэропортов. В ней рассматриваются экологические аспекты выбора площадки, меры по охране окружающей среды, вопросы планирования и управления использованием земельных участков.
Часть 3. Инструктивный материал по консультативному и строительному обслуживанию.
В части 3 Руководства по проектированию аэропортов дается общее представление о заключении контрактов на конструкторские и строительные услуги. В руководстве изложены различные шаги, которые необходимо предпринять: от генерирования общей концепции до заключения контрактов на предоставление услуг и выполнения контракта.
Циркуляр ИКАО.
Эксплуатация новых более крупных самолетов на существующих аэродромах (Cir 305).
Данный циркуляр содержит информацию о разработке приемлемых альтернативных мер, эксплуатационных процедур и ограничений для новых более крупных самолетов (NLA) на существующих аэродромах, которые не отвечают соответствующим требованиям к аэродромам с кодовой буквой F в томе I Приложения 14.
2.2 Нормативные правовые акты Республики Казахстан, регулирующие эксплуатацию аэродромов
1. Закон Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» от 15 июля 2010 года № 339. Регулирует общественные отношения, связанные с использованием воздушного пространства Республики Казахстан и деятельностью авиации, и определяет порядок использования воздушного пространства и деятельности авиации в целях охраны жизни и здоровья человека, окружающей среды, интересов государства, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей экономики Республики Казахстан и граждан в авиационных услугах.
2. Основные правила полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан. Постановление Правительства Республики Казахстан от 18 января 2012 года № 103 . Являются нормативно-правовым актом в сфере деятельности авиации Республики Казахстан, регламентирующим основные правила, организацию, обеспечение и выполнение полетов, обслуживание воздушного движения и управление воздушным движением в воздушном пространстве Республики Казахстан.
3. Правила государственной регистрации аэродромов (вертодромов) гражданской и экспериментальной авиации (2010). Устанавливают порядок проведения государственной регистрации аэродромов (вертодромов) гражданской и экспериментальной авиации (независимо от формы собственности) и выдачи Свидетельства о государственной регистрации аэродромов (вертодромов) гражданской и экспериментальной авиации
4. Правила аэродромного обеспечения в гражданской авиации. Постановление Правительства Республики Казахстан от 14 сентября 2011 года № 1057. Определяют порядок аэродромного обеспечения в гражданской авиации Республики Казахстан.
5. Нормы годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) Республики Казахстан (НГЭА РК - 2012). Содержат государственные требования к аэродромам (вертодромам) и являются обязательными для всех предприятий, участвующих в создании (строительстве), испытании, серийном производстве, приемке, эксплуатации и ремонте аэродромов (вертодромов), а также их оборудования.
6. Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации гражданских аэродромов Республики Казахстан (МОС НГЭА РК -2012). Являются приложением к Нормам годности к эксплуатации в РК гражданских аэродромов (НГЭА РК) и предназначены для оценки соответствия характеристик и параметров аэродромов требованиям НГЭА РК. Методики содержат перечень технологических операций, необходимых для оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома требованиям НГЭА РК.
7. Правила сертификации и выдачи сертификата годности аэродрома (вертодрома) (2011). Определяют порядок сертификации и выдачи сертификатов годности аэродромов (вертодромов) гражданской авиации Республики Казахстан.
8. Типовые положения об аэропортах Республики Казахстан (2000). Определяют целевое назначение, формы собственности, функции и задачи аэропортов, состав имущественного комплекса, основные процедуры управления развитием с привлечением инвестиций в аэропорты, особенностями государственного регулирования и взаимоотношений между авиа перевозчиками, РГП «Казаэронавигация» и эксплуатантами аэропортов ГА РК.
9. Правила по организации работы специального транспорта в аэропортах Республики Казахстан (2011). Определяют порядок организации работы специального транспорта в аэропортах Республики Казахстан при обслуживании пассажиров, багажа, грузов и воздушных судов, а также подготовки аэродрома к полетам воздушных судов.
10. Руководство по организации деятельности эксплуатантов аэропортов (аэродромов) гражданской и экспериментальной авиации Республики Казахстан (1997). Определяет технологические процедуры, правила эксплуатации, обязанности должностных лиц по эксплуатации аэродромов.
11. Аэродромы, аэропорты гражданской авиации Республики Казахстан. Определения основных терминов (1999). Сборник определений и терминов, применяемых в ГА РК и относящихся к эксплуатации аэродромов и аэропортов.
2.3 Аэропорт
Аэропорты гражданской авиации являются элементами авиатранспортной системы страны. С этой точки зрения, аэропорт - это предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов.
Для выполнения этих функций современный аэропорт (англ. - airport) располагает большим числом сложных сооружений.
Он насыщен автоматизированными устройствами, разнообразными механизмами и разветвленной сетью инженерных коммуникаций. Весь этот комплекс сооружений и оборудования должен обеспечивать с высокой степенью надежности регулярность и безопасность полетов воздушных судов, позволять быстро, с большими удобствами и комфортом обслуживать пассажиров и перерабатывать значительные потоки грузов.
С инженерной точки зрения, аэропорт - это комплекс инженерных сооружений и оборудования, предназначенный для осуществления технологических процессов по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, организации и обслуживания полетов воздушных судов.
Территорию аэропорта можно условно разделить на две части: аэродром с приаэродромной территорией и служебно-техническую территорию (рис. 1).
Рис. 1 Части аэропорта
1 - аэродром; 2 -служебно-техническая территория
Служебно-техническая территория (СТТ) - часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, по организации и обслуживанию полетов воздушных судов.
Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к аэродрому или служебно-технической территории. К таким сооружениям относятся, например, некоторые объекты радионавигации, посадки и управления воздушным движением (УВД), перевалочные склады ГСМ и др.
К международным (англ. - International airport) относят аэропорты, выделенные для приема, выпуска и обслуживания воздушных судов, выполняющих международные полеты и имеющие пункты пограничного, таможенного и карантинного контроля.
Важным классификационным признаком аэропорта является годовой объем пассажирских перевозок в данном аэропорту, т.е. суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая пассажиров транзитных рейсов. Аэропорты гражданской авиации подразделяются на пять классов: 1, 2, 3, 4 и 5-го класса. Все аэропорты ниже 5-го класса относятся к не классифицированным. Класс аэропорта устанавливается в соответствии с таблицей:
|
Класс аэропорта |
Годовой объем пассажирских перевозок, тыс. чел. |
|
12345 |
От 4 000 до 7 000От 2 000 до 4 000От 600 до 2 000От 150 до 600От 25 до 150 |
Контролируемая зона аэропорта - рабочая площадь аэропорта, аэродрома, объектов аэронавигационного обеспечения полетов и прилегающая к ним территория, служебные здания, строения, места стоянки воздушных судов, ангары и склады, доступ в которую контролируется службой авиационной безопасности.
Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 9 октября 2000 года N 409-1 «Правила выдачи пропусков на территории международных аэропортов Республики Казахстан»
Требования Правил обеспечивают:
1) порядок, исключающий проникновение посторонних лиц на территорию объектов аэропортов, в зоны пограничного и таможенного оформления пассажиров, грузов и воздушных судов (ВС);
2) поддержание порядка при входе (выходе/выезде) людей и транспортных средств на территорию (с территории) зоны пограничного и таможенного оформления, объектов аэропорта;
3) соблюдение таможенного законодательства в зоне таможенного контроля на территории аэропорта;
4) соблюдение пограничного и пропускного режимов в зонах пограничного контроля и контрольно - пропускных пунктах;
5) предотвращение незаконного перемещения товаров и транспортных средств и лиц через границы зоны таможенного контроля и в ее пределах на территории аэропортов;
6) предотвращение незаконного вывоза (выноса) из охраняемой зоны авиационного имущества и других материальных ценностей;
7) предотвращение вноса (ввоза) на территорию огнестрельного, холодного оружия, взрывчатых веществ и других предметов, запрещенных к перевозке воздушными судами;
8) обязательное выполнение пропускного и внутриобъектового режима всеми работниками аэропорта, таможенных постов, авиакомпаниями, работниками прокуратуры, Комитета национальной безопасности, Министерства внутренних дел, Министерства обороны Республики Казахстан и лицами из других организаций, прибывающими на территорию по служебным делам.
Пропускной режим - это совокупность мероприятий по допуску лиц и транспорта в пограничную, таможенную, контролируемую зону аэропорта, в служебные и производственные помещения. Ответственность за организацию и поддержание пропускного и внутриобъектового режима в контролируемой зоне несет служба авиационной безопасности аэропорта.
2.4 Аэродром и его элементы
Аэродром.
Аэродром (англ.- aerodrome) - это земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Аэродром является главной частью аэропорта. В пределах аэродрома выполняются также некоторые виды обслуживания пассажиров (посадка, высадка и транспортирование по маршруту на перрон - аэровокзал) и операции, связанные с погрузкой (разгрузкой) в воздушное судно (из воздушного судна) багажа, грузов и почты.
Элементы аэродрома
Для выполнения этих функций аэродром включает в себя: летную полосу, рулежные дорожки, перрон, места стоянки для технического обслуживания и хранения приписанных к аэродрому воздушных судов, специальные площадки (рис. 2).
Рис. 2 Основные элементы аэродрома
Летное поле (англ. - Airfield)- часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки (РД), перроны и площадки специального назначения.
Летная полоса (ЛП) - определенный участок, который включает ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для:
а) уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и
б) обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.
Взлетно-посадочная полоса аэродрома (ВПП) (англ. - Runway) - определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов. Они подразделяются на: ВПП с искусственным покрытием (ИВПП) и грунтовые ВПП (ГВПП).
Боковая полоса безопасности (БПБ) (Спланированный участок - в Республике Казахстан) - участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности и предназначенный для обеспечения безопасности при возможных выкатываниях за пределы ВПП воздушных судов при взлете и посадке.
Концевая полоса торможения (КПТ) (англ. - Stopway) - специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.
Концевая зона безопасности (англ. - Clearway) - зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная, прежде всего, для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП. Вместо них могут быть предусмотрены концевые полосы безопасности (КПБ).
Полоса воздушных подходов (ПВП) - воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающих к концам летной полосы и расположенных в направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку.
Перрон (англ. - Apron) - определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки или высадки пассажиров, погрузки или выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания.
Место стоянки (МС) (англ. - Stand) - выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушных судов.
Рулежная дорожка (РД) (англ. - Taxiway) - определенный путь на сухопутном аэродроме, установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:
а) Полоса руления воздушного судна на стоянке. Часть перрона, обозначенная как РД и предназначенная для обеспечения подхода только к местам стоянки воздушных судов.
б) Перронная рулежная дорожка. Часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон.
в) Скоростная выводная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку самолетам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на ВПП.
Свободная зона (СЗ) - находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты ВС до установленного значения.
Площадка специального назначения аэродрома - площадка на летном поле, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания воздушных судов, (для мойки воздушных судов, определения и устранения девиации магнитных, гиромагнитных радиокомпасов, обработки антенных устройств, запуска двигателей и для стоянки спецмашин).
Приаэродромная территория
Рис. 3 Приаэродромная территория
1 - крайние части; 2 - средняя часть; 3 - полосы воздушных подходов
Приаэродромная территория - прилегающая к аэродрому местность в установленных границах, над которой в воздушном пространстве производится маневрирование воздушных судов. Воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах называется районом аэродрома.
Приаэродромная территория представляет собой в плане, как правило, прямоугольник, состоящий из трех частей: средней (основной) и двух крайних (рис. 3). В случаях, когда на территории крайних частей высота естественных и искусственных препятствий не удовлетворяет нормативным требованиям, допускается принимать приаэродромную территорию без одной или двух крайних частей при условии обеспечения безопасности полетов. От размеров приаэродромной территории в свою очередь зависит минимально допустимое расстояние между соседними аэродромами. Соседние аэродромы должны располагаться так, чтобы их приаэродромные территории не накладывались одна на другую.
Из условий безопасности полетов полоса воздушных подходов (ПВП) должна представлять в плане трапецию с боковыми сторонами, расходящимися под углом 10-15° от границ летного поля до ширины 2000 м, которая остается постоянной до конца ПВП для взлета (до высоты 200 м). Размеры ПВП в плане и допустимые высоты естественных и искусственных препятствий, расположенных в их границах, должны обеспечивать безопасность взлета самолета в случае отказа одного из двигателей после его отрыва, посадку по приборам в условиях плохой видимости и уход на второй круг при прерванной посадке.
2.5 Виды и классификация аэродромов
Аэродромы гражданской авиации подразделяются:
1) по видам покрытия:
- аэродромы с искусственным покрытием ВПП (ИВПП);
- аэродромы с грунтовым покрытием ВПП (ГВПП);
- гидроаэродромы;
- ледовые аэродромы.
2) по характеру использования:
- постоянные - предназначенные для регулярных полетов воздушных судов и имеющие свидетельство о регистрации;
- временные - предназначенные для обеспечения полетов воздушных судов в определенный период года и не имеющих стационарных сооружений и оборудования;
- дневные;
- круглосуточного действия.
3) по назначению:
- трассовые;
- заводские;
- учебные.
4) по использованию экипажем и расположению:
- базовые;
- промежуточные;
- вылета;
- назначения - аэродром, указанный в плане полета и в задании на полет как аэродром намеченной посадки;
- запасные - аэродромы, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить посадку на нем.
5) по высоте над уровнем моря и характеристике рельефа:
- горные - расположенные на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродромы, расположенные на высоте 1000 м и более над уровнем моря;
- равнинные.
6) по допуску к эксплуатации по минимумам:
- категорированные;
- не категорированные.
7) по ведомственной принадлежности:
- гражданские - аэродромы, на которых базируются гражданские воздушные суда;
- государственные - аэродромы, на которых базируются государственные (военные) воздушные суда;
- экспериментальные - аэродромы, на которых базируются экспериментальные воздушные суда.
Аэродром совместного базирования - аэродром, на котором совместно базируются гражданские воздушные суда и (или) экспериментальные воздушные суда и государственные воздушные суда.
Аэродром совместного использования - аэродром государственной авиации, на котором осуществляется взлет, посадка, руление и стоянка гражданских воздушных судов, выполняющих регулярные полеты и не имеющих права базирования на этом аэродроме.
В зависимости от длины ВПП (Lвпп) и толщины покрытия аэродромы делятся на классы А, Б, В, Г, Д, Е:
А) Lвпп ? 3200 м, (ширина ? 60м);
Б) 2 600 м ? Lвпп < 3 200 м, (ширина ? 45м);
В) 1 800 м ? Lвпп < 2 600 м, (ширина ? 42м);
Г) 1 300 м ? Lвпп < 1 800 м, (ширина ? 35м);
Д) 1 000 м ? Lвпп < 1 300м, (ширина ? 28м);
Е) Lвпп < 1 000 м, (ширина ? 21м).
Класс аэродромов определяется:
- на однополосных аэродромах - классом ВПП;
- на многополосных аэродромах - классом ВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.
Аэродромы ниже класса Е) с длинной ВПП менее 500 м считаются неклассифицированными.
2.6 Допуск к эксплуатации и государственная регистрация аэродромов
Аэродромы, не зависимо от их ведомственной принадлежности подлежат сертификации, регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов РК и допуску к эксплуатации в соответствии со ст. 83, 84 Закона №2697 от 20.12.95г. «Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан».
Допуск аэродромов к эксплуатации
Для допуска аэродрома к эксплуатации должно быть установлено, что он соответствует нормам годности к эксплуатации аэродромов и обеспечивает безопасность полетов воздушных судов.
Аэродром допускается к эксплуатации после получения эксплуатантом сертификата (свидетельства) о годности аэродрома и свидетельства о государственной регистрации.
Сертификат годности аэродрома - документ, выданный уполномоченным органом, удостоверяющий соответствие аэродрома нормам годности к эксплуатации аэродромов.
Сертификация и регистрация аэродромов.
Порядок сертификации, регистрации, выдачи сертификатов годности аэродромов к эксплуатации и свидетельств о регистрации для аэродромов гражданской и экспериментальной авиации устанавливается Правительством Республики Казахстан для аэродромов государственной авиации - Министерством обороны Республики Казахстан.
Аэродром, как составляющая часть аэропорта, может обслуживать воздушные перевозки и авиационные работы исключительно при наличии Сертификата годности с приложенными к нему эксплуатационными документами. Эксплуатация аэродрома, не имеющего Сертификат или просроченным сроком его действия, не допускается.
Сертификацию аэропортов и аэродромов осуществляют юридические и физические лица, которым центральный исполнительный орган на транспорте делегировал полномочия на проведение сертификации на воздушном транспорте, а выдачу соответствующих свидетельств (сертификатов) осуществляет Комитет транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.
Комитет транспортного контроля устанавливает общие принципы проведения сертификации аэропортов и аэродромов, организует разработку, ввод в действие и реализацию Правил сертификации, процедур инспекционного контроля за соблюдением Правил сертификации и за сертификационными объектами; принимает решения о присоединении к международным системам сертификации на воздушном транспорте, а также заключает соглашения о взаимном признании результатов сертификации; представляет Республику Казахстан по вопросам сертификации аэропортов и аэродромов во взаимоотношениях с зарубежными странами и в международных организациях.
Срок действия сертификата и порядок его продления определяется Комитетом транспортного контроля. Внесение каких-либо изменений в эксплуатационную документацию действующего сертификата не влечет за собой переноса срока его действия.
Руководство аэропорта, аэродрома, имеющих Сертификат на эксплуатацию, обязано информировать Комитет транспортного контроля и Комитет гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан при выявлении на аэродроме несоответствия действующим требованиям.
Обеспечение соответствия аэродрома требованиям, установленным для получения сертификата годности аэродрома к эксплуатации в течение всего периода его эксплуатации, возлагается на эксплуатанта.
Контроль за соответствием состояния объектов аэродрома сертификационным требованиям осуществляется органом по сертификации аэродромов.
Ни одно лицо не может эксплуатировать аэродром без документа, подтверждения его регистрацию и соответствие требованиям Нормам годности к эксплуатации аэродромов РК (НГЭА РК-99).
По занесении аэродрома в Государственный реестр выдаются свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации.
Порядок регистрации, ввода аэродромов в эксплуатацию, учета временных аэродромов, аэродромов для обеспечения авиационных работ и посадочных площадок, выдачи регистрационных документов устанавливается полномочным органом на транспорте РК.
Регистрация аэродромов совместного базирования и использования производится в порядке, установленном Кабинетом Министров Республики Казахстан.
Полеты на аэродромах по минимуму для посадки I, II и III категорий допускаются при наличии действующего сертификата, выданного Уполномоченным органом гражданской авиации Республики Казахстан. Подготовка и допуск к эксплуатации при минимумах для посадки I, II и III категорий производятся в соответствии с Правилами установленными Уполномоченным органом гражданской авиации РК.
Аэропорты в конце каждого года представляют в Госорган гражданской авиации Республики Казахстан - отдел наземных сооружений сведения о состоянии и изменении аэродромной сети для их учета в технических паспортах и Государственном реестре гражданской авиации.
Аэродромы исключаются из Государственного реестра в случае ликвидации и передачи земель в хозяйственное пользование или прекращения эксплуатации гражданской авиацией.
Исключение из эксплуатации ИВПП осуществляется в соответствии с Правилами, установленными Уполномоченным органом гражданской авиации Республики Казахстан.
2.7 Основные обязанности должностных лиц предприятий гражданской авиации по эксплуатации аэродромов
Деятельность аэропортов предназначена в интересах авиапассажиров и других клиентов - потребителей авиационных услуг, а также субъектов авиатранспортного рынка, осуществляющих авиационные перевозки и авиационные работы, либо способствующих их осуществлению.
Должностные лица аэропортов осуществляет, кроме приема и выпуска воздушных судов, содержание и ремонт взлетно-посадочных полос, комплекса аэропортовых сооружений, сервисное техническое обслуживание воздушных судов, их заправку, обеспечение объектов теплом, электроэнергией, транспортом, связью, а также создают условия для обеспечения охраны воздушных судов и аэродрома.
Задачей должностных лиц авиапредприятий по эксплуатации аэродромов является постоянное содержание летных полей в состоянии, обеспечивающем безопасные и регулярные полеты воздушных судов.
Ответственность за подготовку летного поля и принятие решения о пригодности аэродрома к полетам по состоянию ВПП несет аэродромная служба.
Примечание. Основание: приказ Министерства транспорта и коммуникаций от 18.01.99г №8 «О передаче аэродромной службе ответственности за принятие решения о пригодности аэродрома к полетам».
Задачей должностных лиц авиапредприятий по эксплуатации аэродромов, является постоянное содержание летных полей в надлежащем состоянии, обеспечивающем безопасность и регулярность полетов воздушных судов.
Начальник аэродромной службы (начальник отдела эксплуатации наземных сооружений, если аэродромное обеспечение входит в функции данного отдела), старший (сменный) инженер, мастер - являются главными должностными лицами, определяющими готовность аэродрома к полетам и обязаны:
- знать и выполнять требования НАС ГА РК-2000, НГЭА ГА -99 и других;
- обеспечивать проведение комплекса мероприятий по поддержанию в постоянной эксплуатационной готовности летного поля;
- контролировать состояние и готовность летного поля к полетам;
- своевременно производить запись в журнале, находящемся в АДП (АДСП, Брифинге), о предстоящих ремонтных и строительных работах на летном поле;
- проводить личный контроль готовности ВПП к приему и выпуску ВС по окончании на ней ремонтных и других видов работ;
- информировать службу ОВД и САИ РГП «Казаэронавигация» о производстве работ и состоянии летного поля;
- производить контрольную проверку радиосвязи с диспетчером СДП, при потере радиосвязи или ее неустойчивости прекратить выполнение работ и вывести аэродромную технику за пределы летной полосы;
- проводить своевременное измерение коэффициента сцепления и по результатам замера принимать решение о готовности ВПП к приему и выпуску воздушных судов;
- немедленно выполнять команды руководителя полетов (РП) или диспетчера старта СДП (вышки - ДПВ) об освобождении летной полосы и критических зон радиомаячных систем (РМС) от средств аэродромной механизации и людей;
...Подобные документы
Проблемы развития Гражданской авиации Российской Федерации, тенденции и перспективы данного процесса. Содержание летного поля аэродрома в летний период, принципы маркировки и подбор необходимого оборудования: с искусственным и покрытием и грунтовых.
курсовая работа [510,5 K], добавлен 28.03.2015Перечень основных обязанностей ответственного лица аэропорта. Порядок подготовки аэродрома к зимней эксплуатации. Очистка искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы от снега. Средства механизации технологических процессов очистки аэродрома.
реферат [431,5 K], добавлен 15.12.2013Технические характеристики аэродромных подметально-продувочных машин производства Норвегии и Швейцарии, предназначенных для очистки взлетно-посадочной полосы, перронов и прочих участков летного поля, уборки снега на искусственных покрытиях аэропорта.
реферат [5,8 M], добавлен 05.02.2013Основные элементы лётных полос. Размещение приводных радиостанций, совмещённых с маркерными радиомаяками. Размещение посадочного радиолокатора. Маркировка взлётно-посадочной полосы, мест стоянки и перронов. Определение летного времени по маршруту.
контрольная работа [442,3 K], добавлен 11.10.2014Описание географических, метеорологических особенностей и аэронавигационной обстановки по воздушной трассе. Изучение расположения основного и запасного аэродромов. Схемы руления, взлета, выхода из района аэродрома. Расчет максимальной взлетной массы.
курсовая работа [300,0 K], добавлен 22.01.2015Особенности и отличительные признаки аэропортов гражданской авиации. Описание устройства аэродромов с приаэродромной территорией и служебно-техническими службами. Международная их классификация. Зимнее содержание полетных полос, грузового комплекса.
контрольная работа [15,9 K], добавлен 17.10.2013Изучение целей и задач международной организации гражданской авиации ИКАО как учреждения ООН, устанавливающего международные нормы и координирующего развитие гражданской авиации. Содержание документов аэронавигационного обслуживания. Чикагская конвенция.
контрольная работа [16,0 K], добавлен 30.08.2011Правовой режим аэродромов, аэропортов и объектов системы организации воздушного движения. Виды и назначение аэродромов государственной авиации. Участие субъектов Российской Федерации в государственном регулировании деятельности воздушного транспорта.
контрольная работа [30,6 K], добавлен 10.02.2014Нормативно-правовые акты, регулирующие деятельность гражданской авиации в РФ. Характеристика и порядок заполнения авианакладной. Бизнес-авиация в РФ. Особенности регулирования деятельности деловой авиации и авиации общего назначения в зарубежных странах.
курсовая работа [30,5 K], добавлен 06.02.2011Дата основания, штаб-квартира, логотип, структура Международной организации гражданской авиации. Ее уставные цели, связанные с обеспечением безопасности. Разделение воздушного пространства на районы полетной информации. Функции Государства-члены ИКАО.
презентация [963,8 K], добавлен 25.11.2014Построение аэродромных схем вылета. Расчет моторного броневого вагона и безопасных высот для этапов захода на посадку. Определение минимальных безопасных высот (ОСН/ОСА) пролёта препятствий для захода на посадку по методу оборудования системы посадки.
курсовая работа [55,6 K], добавлен 15.09.2014Выбор профессии и её обоснование. Ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь всех пассажиров в салоне. Технологические характеристики профессии. Требование к образованию и места обучения пилота гражданской авиации. Пути получения профессии.
презентация [530,1 K], добавлен 10.09.2014История создания системы авиационной безопасности. Обеспечение защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Задачи, функции, структура службы авиационной безопасности в аэропорту Магадан. Организация досмотра пассажиров в аэропорту.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.03.2012Сущность транспортной инфраструктуры и ее роль в экономике государства. Состав железнодорожной сети, роль отдельных направлений, потенциальные возможности их использования. Сеть автомобильных дорог. Этапы развития водного транспорта Республики Казахстан.
курсовая работа [54,7 K], добавлен 20.03.2011Службы и основные организации, участвующие в аварийно-спасательных мероприятиях. Инструкция А-3 "Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна". Процедура Б-4 "Обслуживание пострадавших". Тренировка персонала для выполнения аварийного плана аэропорта.
курсовая работа [71,2 K], добавлен 21.02.2011Подтверждение заданного класса аэропорта и обоснование выбора, ситуационный план. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос, ориентирование на местности. Расчет площадей аэровокзала, грузового отсека, ангара, искусственных покрытий.
курсовая работа [956,0 K], добавлен 22.12.2014Роль инженерно-авиационной службы в обеспечении безопасности полетов. Организация и выполнение технического обслуживания. Чикагская конвенция "Аэродромы". Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации. Методы международной аэронавигации.
контрольная работа [26,1 K], добавлен 19.05.2015Авторитет России в международном авиационном сообществе. Иностранные фирмы, сотрудничающие с российским авиапромом. Взаимодействие в сфере научных и технологических исследований. Партнёрство с компанией "Эрбас". Эксплуатация воздушных зарубежных судов.
реферат [24,9 K], добавлен 21.12.2009Анализ современного состояния транспортно-коммуникационного комплекса Республики Казахстан. Магистральные виды транспорта. Классификация и характеристика грузовых перевозок. Рациональное распределение ресурсов между взаимодействующими видами транспорта.
дипломная работа [126,5 K], добавлен 20.01.2011Основное значение гражданской авиации. Влияние условий эксплуатации на материалы деталей авиационных приборов и их характеристики. Принцип действия и электрическая схема потенциометров. Повышение безопасности полетов самолетов, охрана труда в авиации.
курсовая работа [311,5 K], добавлен 29.09.2011
