Организация работы в пригородном движении моторвагонного депо Казань

Размещено на http://www.allbest.ru/

Российская федерация

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Московский Государственный Университет Путей Сообщения

(МИИТ)

Дипломный проект

на тему: Организация работы в пригородном движении моторвагонного депо Казань

Дипломник: Кадыков А.В. .

Руководитель Гут В.А. .

Консультанты Локтионова И.В. .

Кашицина С.В. .

Нормконтроль: Баташов С.И. .

МОСКВА



Оглавление

Введение

1. Характеристика моторвагонного депо Казань

1.1 Виды деятельности моторвагонного депо

1.2 Структура управления моторвагонным депо

2. Анализ участков обращения электропоездов

3. Структура парка моторвагонного депо Казань

3.1 Технические характеристики электропоездов

4. Разработка графика работы локомотивных бригад

4.1 Ведомость оборота и график работы локомотивных бригад

5. Разработка графика постановки моторвагонного подвижного состава на ТО-3, ТР-1

6. Эксплуатационные показатели

6.1 Выполнение количественных и качественных показателей

6.2 Выполнение экономических показателей

6.3 Выполнение графика движения пригородных поездов

7. Старые и новые нормы пробега. Сравнение

8. Анализ безопасности движения моторвагонного депо

9. Охрана труда

9.1 Создание комфортных осветительных условий в цехе ТО-3, ТР-1

9.2 Расчет естественного освещения

10. Экономическая часть

10.1 Технико-экономическое обоснование затрат на ремонт электропоездов в моторвагонном депо

10.2 Расчет экономии эксплуатационных средств

Заключение

Список использованных источников



Введение

Ведущее место в транспортной системе Российской Федерации занимают железные дороги. Они имеют важнейшее государственное, народно-хозяйственное значение. Главная задача железнодорожного транспорта заключается в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспортной системы. В связи с этим очень важно постоянно повышать надежность работы электроподвижного состава и уровень его использования.

Пригородное движение организуется на железнодорожных линиях, прилегающих к крупным городам, к промышленным зонам и населенным пунктам расположенным в пригороде. Поэтому оно должно быть увязано с городским транспортом, для более удобной пересадки, своевременно и возможно скорой доставить пассажира до места назначения.

Перспективным направлением в повышении рентабельности пригородных перевозок является комплексное улучшение условий проезда и качества обслуживания пассажиров. В целом сервисные услуги такие как, места для сидения, кондиционирование воздуха, наличие умывальников, биотуалетов и охраны позволяют повысить качество транспортного обслуживания и доходы от пригородных пассажирских перевозок на 5-10 %.

Особенности пригородного сообщения на железных дорогах:

- большое количество пассажиров следует на короткие расстояния;

- неравномерность движения по часам суток, дням и зонам.

- быстрое падение пассажиропотока по мере удаления из города или промышленного центра;

- необходимость частых остановок для посадки и высадки пассажиров.

Почасовая неравномерность движения вызвана следованием большого числа пассажиров утром преимущественно в город, на работу и вечером после работы обратно в жилые районы. В выходные дни поток пассажиров следует в обратном направлении, утром - из города, вечером - в город.

Количество пригородных поездов по дням и часам суток должно удовлетворять и соответствовать пассажиропотоку, нужной частоте движения. Для оптимальной перевозки пассажиров необходимо обеспечить: высокую ходовую скорость движения пригородных поездов; минимальную затрату времени на разгон и замедление, что особенно важно при большом числе остановок; небольшие стоянки, что требует максимально ускорить посадку и высадку пассажиров.

По мере увеличения пассажиропотока, скорости и частоты движения возрастают требования к функционированию и оснащению мотор-вагонных депо, особенно актуальна эта задача в период реформирования Российских железных дорог и переходе на новые методы хозяйствования и управления на железнодорожных магистралях страны. В последние годы появились новые руководящие и нормативно-технические документы по обеспечению чёткой работы и безопасности движения на железных дорогах.

Устойчивое обеспечение перевозочного процесса базируется на правильном режиме эксплуатации, эффективном использовании планово- предупредительной системы обслуживании и ремонта электроподвижного состава, развитии и техническом переоснащении мотор-вагонных депо.

Основным методом повышения надёжности подвижного состава является система планово-предупредительного ремонта и обслуживания (ППР), которая представляет собой комплекс мероприятий по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава, которые осуществляются как при производстве плановых видах ремонта, так и непосредственно в процессе эксплуатации и ожидании работы.

Эффективное планирование и организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте могут быть достигнуты на основе использования современных методов анализа и управления. Решение этих вопросов инженерно-техническими работниками, связанными с организацией пассажирских перевозок. Невозможно без учета основных факторов, влияющих на организацию перевозочного процесса в пригородном сообщении.

Сейчас, когда экономические задачи ставятся одними из главных в работе транспорта. Освещение их применительно к пассажирским перевозкам позволит организовать пассажирскую работу с большей эффективностью.

Целью дипломного проектирования является, организации работы в пригородном движении мотор-вагонного депо Казань, разработка оборота электропоездов и выполнении технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1. Сравнение показателей системы планово-предупредительного ремонта. И экономически обоснованное применение (ППР) по пробегам электропоездов.

вагонный депо электропоезд ремонт



1. Характеристика моторвагонного депо Казань

История развития мотор-вагонного депо ТЧ-17 берет начало с открытия цеха моторвагонного состава на территории локомотивного депо Казань. Цех был открыт в 1969 году. В то время на постоянном токе были в эксплуатации электропоезда ЭР-2.

ЭР2 (электропоезд рижский) - серия электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с июня 1962 года по август-сентябрь 1984 Рижским вагоностроительным заводом. По конструкции ЭР2 является модернизированной версией электропоезда ЭР1, от которого отличается комбинированными выходами и более совершенным электрооборудованием.

В 1985 году Казанский узел был переключен на переменный ток и подвижной состав электропоезда ЭР-2, были заменены электропоездами ЭР9Е.

В 2004 году в эксплуатацию поступили электропоезда ЭД9М Демиховского завода, является модернизированной версией электропоезда ЭР9, с улучшенными характеристиками и комфортными условиями для пассажиров в состав поезда входят классные вагоны.

В 2010 года, во исполнение требований приказа начальника дороги от 03.08.10г. № 435Н «О структурных изменениях в Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» депо выделено в отдельное структурное подразделение - мотор-вагонного депо Казань Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Горьковской ж. д.

В 2012 году в эксплуатацию поступили электропоезда ЭД9Э Демиховского завода, имеющие современное электрооборудование на основе микропроцессорной вычислительной техники и полупроводниковых приборов. И в настоящее время являются одними из основных электропоездов, пришедших на замену ЭР9Е выработавших свой ресурс.

В настоящее время моторвагонное депо Казань приказом ОАО «РЖД» от 06.02.2012г. №33 является структурным подразделением Горьковской дирекции моторвагонного подвижного состава Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава филиала ОАО «РЖД».

Депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг путем бесперебойной и безопасной перевозки пассажиров в пригородном и местном сообщении, а также может выполнять иные, не запрещенные действующим законодательством виды деятельности в порядке, установленном отделением дороги.

В своей деятельности Депо руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеративными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом и другими нормативными актами ОАО «РЖД», Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» (далее железной дороги).

1.1 Виды деятельности моторвагонного депо

Основной деятельностью Депо является:

Обеспечение эксплуатации, ремонта и технического обслуживания моторвагонного подвижного состава (далее МВПС), эксплуатации и технического обслуживания (ТО-1,ТО-2) и рельсовых автобусов (далее РА) на полигоне обращения: Казань - Свияжск - Канаш - Сергач - Зелены Дол - Буа - Йошкар- Ола - Волжск. Казань - Арск - Вятские Поляны - Сосновка - Кизнер.

Текущее содержание, эксплуатация и своевременный ремонт зданий, сооружений, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств в соответствии с установленными нормами.

Реализация «Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности движения поездов», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.05.07г №987р.

Организация труда, регулирование заработной платы и обеспечение социальной защиты работников Депо на основе единой политики, проводимой ОАО «РЖД» и железной дорогой, выполнение Коллективного договора от 2014года. ОАО «РЖД» и железной дороги.

Организация по обеспечению выполнения требований по пожарной, промышленной и экологической безопасности на объектах Депо.

Проведение работы по снижению эксплуатационных расходов, эффективному использованию основных фондов

Для реализации указанных целей Депо осуществляет следующие виды деятельности :

Обеспечение содержания эксплуатируемого парка МВПС, РА и локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса, согласно установленным нормативам.

Обеспечение технического обслуживания, ремонта и восстановления узлов и деталей МВПС, включая приборы безопасности, бортовые системы диагностики, регистраторы параметров движения и ресурсосберегающие технические средства.

Внедрение в Депо прогрессивных технологических процессов, основанных на применении электронной техники, средств диагностики и неразрушающего контроля, передовых технологий.

Обеспечение выполнения графика движения пассажирских и пригородных поездов, эффективного использования МВПС, РА.

Соблюдение установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад, правил эксплуатации МВПС, РА.

Подготовка предложений и практическая деятельность для исключения МВПС, РА из инвентарного парка железной дороги и ОАО»РЖД».

Обеспечение содержания МВПС, РА в запасе и оперативном резерве в надлежащем техническом состоянии.

Обеспечение учета случаев отказа и происшествий (событий) в эксплуатационной работе и случаев производственного травматизма, анализа состояния безопасности движения поездов и охраны труда в Депо, участие у установленном порядке, в расследовании причин аварий и крушений транспортных средств, пожаров и экологически опасных ситуаций, расследование несчастных случаев с людьми, произошедших на производстве и вследствие наезда железнодорожного подвижного состава.

Организация анализа случаев неисправностей МВПС, РА, анализа выполнения программы ремонта, анализа непланового ремонта, простоя на ремонте, нарушений безопасности движения и отказов технических средств, разработка и реализация мероприятий по повышению надежности работы технических средств.

Выполнение организационных и технических мероприятий по профилактике нарушений технологической и производственной дисциплины в эксплуатационной работе и ремонте.

Организация работы по рациональному использованию и расходу топливно-энергетических и материально технических ресурсов.

Организация труда, регулирование заработной платы и обеспечение социальной защиты работников Депо на основе единой политики, проводимой ОАО «РЖД» и железной дорогой, выполнение Коллективного договора ОАО «РЖД» и железной дороги.

Организация работы по обеспечению выполнения требований по пожарной, промышленной и экологической безопасности на объектах Депо.

Проведение работы по снижению эксплуатационных расходов, эффективному использованию основных фондов.

Реализация научно-технических программ и проведение рационализаторской работы, направленной на повышение качества и эффективности ремонта и улучшение условий труда.

Организация введения в установленном порядке достоверного статического учета и отчетности, своевременное предоставление в соответствующие подразделения первичных документов для ведения бухгалтерского учета.

Обеспечение выполнения установленных технических, технологических, экономических и финансовых показателей и нормативов.

Обеспечение рационального использования материально-технических ресурсов по нормам их расхода.

Проведение анализа использования производственных мощностей с целью выявления избыточных и неперспективных, а так же нерентабельных подразделений и участков.

Проведение эффективной кадровой политики, своевременное укомплектование кадрами Депо в соответствии с потребностями на выполняемые объемы работ.

Осуществление проведения аттестации рабочих мест на производственных объектах Депо.

Организация аттестации работников Депо в порядке, определенном ОАО «РЖД».

Реализация программ подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников, внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, выполнение трудового законодательства.

Проведение работы по вопросам организации труда, укрепления трудовой и технологической дисциплины на основе единой политики, проводимой ОАО «РЖД» и железной дорогой, внедрение прогрессивных форм мотивации труда, соблюдения требований, норм и правил охраны труда, производственной санитарии, повышение культуры производства.

Взаимодействие с негосударственными учреждениями здравоохранения ОАО «РЖД» по вопросам организации профессионального психологического отбора, предрейсового медицинского контроля, медицинской реабилитации, периодических медицинских осмотров для обеспечения высокой работоспособности и сохранения профессионального здоровья работников локомотивных бригад.

Выполнение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с установленными заданиями.

Обеспечение хранения страховых, технологических, сезонных запасов материальных ресурсов в соответствии с установленными ОАО «РЖД» и железной дорогой нормативами.

Ведение делопроизводства и осуществление хранения документов в порядке, установленном железной дорогой.

1.2 Структура управления моторвагонного депо Казань

Производственной структурой (структурой управления) моторвагонного депо называется состав и соотношение участков основного и вспомогательного производства. Для организации производства, депо имеет собственный аппарат управления, состоящий из технического, экономического отделов, отдела по управлению персоналом, снабжения, охраны труда, бухгалтерии, инструкторов, локомотивных бригад, нарядчиков, а также работников, выполняющих деятельность по ремонту подвижного состава и подготовки поездов в рейс.

Моторвагонное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несет ответственность за выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», руководит производственно-финансовой деятельностью депо.

Штат отделов состоит из начальника отдела, его заместителя и инженерно-технических работников.

Штат Депо составляет 515 человек, в том числе 220 работника локомотивных бригад. Схема организационной структуры депо представлена в задании на приложении 1.



2. Анализ участков обращения пригородных поездов

Моторвагонное депо обеспечивает пригородными пассажирскими перевозками жителей Республики Татарстана, Нижегородской области, Кировской области, Республики Удмуртия, Республики Чувашия, Республики Марий Эл на следующих направлениях:

МВПС

Казань-Сеграч - 280 км. - 2 пары

Казань-Канаш - 130 км - 2 пары

Казань-Свияжск - 45 км. - 5 пары

Казазнь-Албаба - 72 км. - 3 пары

Казань-Волжск - 52 км. - 3 пара

Казань-Кизнер - 191 км. - 3 пара

Казань-Вятские Поляны - 153 км. - 2 пара

Казань-Арск - 67 км. - 5 пара

Казань-Бирюли - 35 км. - 2 пара

Рельсовый автобус РА-1

Казань-Буа - 145 км. - 2 пара

Казань-Йошкар-Ола - 110 км. - 2 пара

Участки движения обслуживания пригородных поездов представлены в задании на приложении 2.



3. Структура парка моторвагонного депо Казань

На балансе Депо находятся:

- электропоездов - 33 единицы (99 мотор-вагонных секций);

- рельсовых автобусов - 4 единицы.

Диаграмма использования вагонов МВПС по срокам службы представлена на рис.3.1

Рис. 3.1 Диаграмма использования вагонов МВПС по срокам службы

Структура приписного парка моторвагонного подвижного состава приведена на рис.3.2

Рис 3.2 Структура приписного парка моторвагонного подвижного состава

3.1 Технические характеристики электропоездов

В настоящее время в моторвагонном депо Казань эксплуатируются электропоезда ЭД9М: 028, 033, 036, 051, 057, 070, 086, 103, 170, 1015. Год выпуска электропоездов 2001- 2005 год, срок эксплуатации составляет 10- 14 лет. Так же в эксплуатации используются электропоезда ЭД9Э: 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016, 017, 018, 019, 020, 021, 022, 023, 024. Год выпуска 2012- 2013 год, срок эксплуатации составляет 1- 2 года.

Технические данные электропоезда ЭД-9М:

Конструкционная скорость, км/ч -- 130;

Основная составность -- шести вагонная (по схеме два головных вагона, три моторных вагона, один прицепной вагон);

Возможные варианты составности поездов -- 1,2,5,8,9,10;

Длина электропоезда основной составности, м -- 132,4;

Длина вагона, м -- 22,06;

Длина вагона по осям автосцепок, мм -- 22056;

Ширина вагона, мм -- 3522;

База вагона, мм -- 15000;

Ширина дверного проема, мм -- 1250;

Количество мест для сидения в поезде -- 626;

Номинальная вместимость (места для сидений плюс 5 пасс./м2):

в поезде -- 942,

в головном -- 115,

в моторном -- 174,

в прицепном -- 190;

Общая часовая мощность тяговых двигателей, кВ -- 3520;

Удельная мощность тяговых двигателей, кВт/т -- 8,58;

Среднее ускорение до скорости 60 км/ч, м/с2 -- 0,7.

Характеристики ТЭД-ЗУ1:

Подвешивание опорно-рамное;

Часовая мощность, кВт 220;

Длительная мощность, кВт 200;

Номинальное напряжение, В825;

Длительный ток якоря, А 240;

Длительный ток возбуждения, А 120;

Максимальный ток, А 490(+,-20%);

Наименьшая степень ослабления возбуждения, % 29.0;

Сила тяги на ободе колеса, кН 25.4;

Масса, кг 2250.

Технические данные электропоезда ЭД-9Э:

Конструкционная скорость, км/ч -- 120;

Основная составность -- шести вагонная (по схеме два головных вагона, три моторных вагона, один прицепной вагон);

Возможные варианты составности поездов -- 1, 2,3,8,9,10;

Длина электропоезда основной составности, м -- 132,6;

Длина вагона, м -- 22,06;

Длина вагона по осям автосцепок, мм -- 22056;

Ширина вагона, мм -- 3522;

База вагона, мм -- 15000;

Ширина дверного проема, мм -- 1250;

Количество мест для сидения в поезде -- 564;

Номинальная вместимость (места для сидений плюс 5 пасс./м2):

в поезде -- 846,

в головном -- 75,

в моторном -- 174,

в прицепном -- 174;

Общая часовая мощность тяговых двигателей, кВ -- 3520;

Удельная мощность тяговых двигателей, кВт/т -- 8,58;

Среднее ускорение до скорости 60 км/ч, м/с2 -- 0,7.

Характеристики ТЭД-ЗУ1:

Подвешивание опорно-рамное;

Часовая мощность, кВт220;

Длительная мощность, кВт200;

Номинальное напряжение, В825;

Длительный ток якоря, А 240;

Длительный ток возбуждения, А 120;

Максимальный ток, А 490(+,-20%);

Наименьшая степень ослабления возбуждения, % 29.0;

Сила тяги на ободе колеса, кН 25.4;

Масса, кг 2250.



4. Разработка графика работы локомотивных бригад

Основное положение.

На основании приказа № 7Ц от 05.03.2004 года, устанавливается положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов.

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов (далее - Положение), разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона «Трудовой кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1 (часть I), ст. 3; 2002, № 30, ст. 3014; 2002, № 30, ст. 3033) (далее - Трудовой кодекс Российской Федерации) и статьей 25 Федерального закона «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169).

Положение распространяется на работников железнодорожного транспорта, труд которых непосредственно связан с движением поездов, осуществляющих свои трудовые обязанности в пути или пределах обслуживаемых участков инфраструктуры железнодорожного транспорта (далее - инфраструктура), выполняющих работу по обслуживанию пассажиров, а также работников, обеспечивающих непрерывность перевозочного процесса и безопасность движения поездов. Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников с учетом специфики организации труда на железнодорожном транспорте.

В соответствии со статьей 100 Трудового кодекса Российской Федерации продолжительность рабочей недели, работа с ненормированным рабочим днем для отдельных категорий работников, продолжительность ежедневной работы (смены), время начала и окончания работы (смены), время перерывов в работе, число смен в сутки, чередование рабочих и нерабочих дней устанавливаются коллективным договором или правилами внутреннего трудового распорядка.

Графики сменности утверждаются работодателем (в соответствии со статьей 20 Трудового кодекса Российской Федерации права и обязанности работодателя в трудовых отношениях осуществляются физическим лицом, являющимся работодателем; установленном законами, иными нормативными правовыми актами, учредительными документами юридического лица (организации) и локальными нормативными актами) с учётом мнения представительного органа работников.

В соответствии со статьей 103 Трудового кодекса Российской Федерации график сменности должен быть объявлен работникам не позднее, чем за один месяц до введения его в действие.

В случаях, когда технологический процесс требует оперативного управления эксплуатационной работой, график сменности (без изменения его типа) может доводится до сведения не позднее, чем за три дня до начала его действия.

В соответствии со статьей 104 Трудового кодекса Российской Федерации порядок введения суммированного учета рабочего времени устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка.

Квартальный, полугодовой и годовой учет рабочего времени допускается только при наличии утвержденного графика сменности, включающего режим работы и отдыха на весь квартал, полугодие и год соответственно.

Привлечение к сверхурочным работам работников, постоянная работа которых осуществляется в пути, локомотивных бригад, связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживанием пассажиров, в соответствии со статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации производится работодателем с учётом мнения представительного органа работников и письменного согласия работника.

Общее количество сверхурочных часов работы для каждого работника не должно превышать двадцати четырех часов в месяц и в соответствии со статьей 99 Трудового кодекса Российской Федерации 120 часов в год.

Продолжительность рабочего времени при сменной работе устанавливается работодателем с учётом мнения представительного органа работников, но не более 12 часов.

Работа более двух календарных дней подряд в период ночного времени (с 22 часов до 6 часов) не допускается.

Время непрерывного отдыха между сменами должно составлять не менее 12 часов. Привлечение работника к работе, независимо от продолжительности использованного отдыха за время предшествующей работы (смены), допускается в случаях производства работ, необходимых для обороны страны, а также для предотвращения производственной аварии либо устранения последствий производственной аварии или стихийного бедствия (снежных и песчаных заносов, обвалов, оползней, последствий ураганов, смерчей, бурь, ливневых дождей, наводнений и землетрясений) с письменного согласия работника.

Время начала и окончания работы.

Время начала работы - время явки работника к постоянному месту работы, время окончания работы - время освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка.

Начало и окончание работы могут назначаться вне постоянного пункта сбора (постоянного места работы), о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня (смены). В этих случаях, время следования до назначенного места работы и обратно не считается рабочим временем.

Время приема и сдачи локомотивов, локомотивными бригадами, а также время на подготовку в рейс включается в рабочее время работников.

Начало работы (смены) локомотивных бригад, время явки к месту постоянной работы (депо, линейный пункт, резерв, пункт подмены локомотивных бригад, пункт оборота локомотивов) по графику, наряду или вызову, окончание работы (смены) - завершение оформления соответствующей технической документации после сдачи локомотива. В случае несостоявшейся поездки окончание работы (смены) - время освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей представителем администрации организации в порядке, определённом правилами внутреннего трудового распорядка.

Время начала работы по окончании отпуска или болезни работников с суммированным учетом рабочего времени, которым выходные дни предоставляются по графикам сменности, определяется правилами внутреннего трудового распорядка.

На непрерывных сменных работах работникам не разрешается оставлять рабочее место, не дождавшись смены. Работодатель должен принять все зависящие от него меры для смены работника. При этом междусменный отдых вызываемого работника должен быть не менее 12 часов.

Особенности режима рабочего времени локомотивных бригад.

Работа локомотивных бригад организуется по именным графикам сменности или по безвызывной системе. Способы вызова устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

По каждому пункту явки локомотивных бригад работодателем с учётом мнения представительного органа работников, устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается.

Время следования работников локомотивных бригад от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда), включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов, как правило, не может превышать 10 часов. При работе с ночным отдыхом в пункте оборота локомотивных бригад суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывной работы после отдыха - 6 часов.

Для локомотивных бригад запрещаются поездки более двух календарных дней подряд в период с 0 часов до 5 часов местного времени. Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращающиеся из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.

Время отдыха.

Работникам локомотивных бригад выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) предоставляются в различные дни недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному времени отдыха, положенному после очередной поездки в рабочей неделе. В соответствии со статьей 110 Трудового кодекса Российской Федерации продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не должна составлять менее 42 часов. Продолжительность ежедневного непрерывного отдыха не может сокращаться, если по расчёту она получается больше установленной. Дни еженедельного непрерывного отдыха указываются в графиках сменности (нарядах). Дни еженедельного отдыха работникам локомотивных бригад предоставляются только в основном пункте работы и объявляются в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

Число дней еженедельного непрерывного отдыха должно быть равно числу воскресений (при шестидневной рабочей неделе) по календарю в течение учётного периода.

Предоставление, как исключение, дней еженедельного непрерывного отдыха в суммированном виде может допускаться:

- с согласия работников локомотивных бригад, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда - за период не более, чем две рабочих недели. При этом продолжительность сдвоенного выходного дня определяется путем добавления 24 часов к выходному дню.

Работникам локомотивных бригад после каждой поездки в оба конца в основном пункте работы (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады) предоставляется междусменный отдых. Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в основном пункте работы, но не более, чем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд не допускается предоставление сокращённого междусменного отдыха. Междусменный отдых менее 16 часов (для бригад пригородных поездов - 12 часов) не допускается.

С учётом мнения представительного органа работников при сменном графике работы допускается предоставление междусменного отдыха в основном пункте постоянной работы работникам локомотивных бригад продолжительностью не менее 12 часов.

При обслуживании пригородных поездов с продолжительностью работы работников локомотивных бригад до конечного пункта следования до четырех часов предоставляется междусменный отдых в основном пункте работы в соответствии с графиком сменности.

При многократном обороте пригородного поезда в течение смены работникам локомотивных бригад может предоставляться перерыв для отдыха и питания в пункте оборота или на конечной железнодорожной станции следования поезда, а также в основном пункте работы (рассматриваемом как пункт оборота). Перерыв для отдыха и питания может составлять менее половины времени предшествующей работы, но не менее одного часа. Время нахождения работников локомотивных бригад в пункте оборота (подмены) локомотивных бригад или в основном пункте работы локомотивных бригад до одного часа включается в рабочее время.

Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подмены), когда время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха (не более одного за поездку) должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до сдачи локомотива в пункте оборота (подмены).

Минимальная продолжительность отдыха в пунктах оборота (подмены) может увеличиваться работодателем с учётом мнения представительного органа работников.

Если продолжительность междусменного отдыха локомотивных бригад, превысила нормальную продолжительность, то допускается соответствующее уменьшение времени междусменного отдыха после следующих поездок в данном учетном периоде, но не более, чем на четверть нормальной продолжительности.

Особый режим времени отдыха устанавливается в порядке, определенном правилами внутреннего трудового распорядка.

4.1 Ведомость оборота и график работы локомотивных бригад

Большое кольцо оборота электропоезда

1 маршрут ЭД9М,ЭД9Э

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 22час. 30мин. Электропоезд с ТО-3. Отправление со ст. Казань п. № 6311 в 23час. 18мин. и прибытием на станцию Свияжск в 00час. 39мин. Сдача локомотивной бригадой в 01час. 00мин. и отдых по ст. Свияжск.



Явка локомотивной бригады по ст. Свияжск из комнаты отдыха в 03час. 29мин. Отправление со ст. Свияжск поезда № 6350 в 04час. 16мин., и прибытием на ст. Казань в 05час. 34мин. Далее заезд в депо Казань для уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 06час. 00мин. Общий пробег 102 км.

2 маршрут ЭД9М,ЭД9Э

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 05час. 21мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6350. Отправление со ст. Казань поездом № 6420 в 06час. 00мин. до ст. Вятские Поляны прибытием в 09час. 18мин. Отправление со ст. Вятские Поляны с поездом № 6425 в 12час. 05мин., прибытием на ст.Казань в 15час. 14мин. Общий пробег 306 км.

3 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 15час. 45мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6425. Отправление со ст. Казань с поездом № 6428 в 16час. 31мин., прибытием на ст. Вятские Поляны в 19час. 43мин. Отправление со ст. Вятские Поляны с поездом № 6433 в 20час. 23мин. прибытием на ст. Арск в 21час. 48мин. Далее перестановка в тупик на ст. Арск для уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 22час. 17мин. и отдых по ст. Арск. Общий пробег 243 км.



Явка локомотивной бригады по ст. Арск из комнаты отдыха в 04час. 50мин. Отправление со ст. Арск поезда № 6469 в 06час. 00мин., и прибытием на ст. Албаба в 09час. 11мин. Отправление со ст. Албаба поезда № 6364 в 9час. 35мин., и прибытием на ст. Казань в 11час. 26мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 12час. 30мин. Общий пробег 140 км.

4 маршрут ЭД9М,ЭД9Э

Явка локомотивной бригады 12час. 30мин. Приемка электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6440. Отправление со станции Казань в 13час. 32мин. Прибытие на ст. Сосновка в 17час. 08мин. Отправление со ст. Сосновка поездом № 6431 в 17час. 25мин. Прибытие на станцию Казань в 21час. 02мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 21час. 00мин. под поезд № 6412. Окончание работы локомотивной бригады 21час. 30мин. Общий пробег 350 км.

5 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 21час. 00мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6431. Отправление со ст. Казань с поездом №6412 в 22час. 13мин., до ст. Шемордан прибытием в 00час. 35мин. Отправление со ст. Шемордан с поездом № 6403 в 04час. 45мин., прибытием на ст.Казань в 07час. 15мин. Общий пробег 210 км.



Далее перестановка на пути отстоя депо Казань, уборка салонов и сдача локомотивной бригады в 8ча.с 10мин.

6 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 16час. 40мин. Приемка электропоезда на путях отстоя депо Казань. Отправление со ст. Казань поездом № 6357 в 17час. 40мин. и прибытием на ст. Канаш в 20час. 50мин. Перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригадой в 22час. 00мин. и отдых по ст. Канаш.

Явка локомотивной бригады по ст. Канаш из комнаты отдыха в 03час. 35мин. Отправление со ст. Канаш поезда № 6352 в 04час. 35мин., и прибытием на ст. Казань в 07час. 35мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 08час. 50мин. Общий пробег 260 км.

7 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады 11час. 30мин. Приемка электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6434, отправление со станции Казань в 12час. 44мин., прибытием на ст. Куркачи в 14час. 02мин. Отправление со ст. Куркачи поездом № 6477 в 15час. 39мин., прибытием на ст. Васильево в 17час. 18мин. Отправление со ст. Васильево поездом № 6482 в 18час. 23мин., прибытием на ст. Бирюли в 19час. 49мин.



Отправление со ст. Бирюли поездом № 6483 в 20час. 12мин. и прибытием на станцию Волжск в 22час. 20мин. Уборка салонов, сдача локомотивной бригадой в 22час. 30мин. и отдых по ст. Волжск.

Явка локомотивной бригады по ст. Волжск из комнаты отдыха в 04час. 50мин. Отправление со ст. Волжск поездом № 6322 в 05час. 50мин., и прибытием на ст. Казань в 07час. 48мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 08час. 40мин. под поезд № 6432. Окончание работы локомотивной бригады 09час. 00мин. Общий пробег 290 км.

8 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 09час. 00мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6322. Отправление со ст. Казань с поездом № 6432 в 09час. 45мин. до ст. Бирюли прибытие в 10час. 45мин. Временный отстой электропоезда с локомотивной бригадой.

Отправление со ст. Бирюли с поездом № 6475 в 13час. 44мин., с прибытием на ст. Васильево в 15час. 10мин. Отправление со ст. Васильево с поездом № 6478 в 15час. 54мин., прибытием на ст. Бирюли в 17час. 20мин.



Отправление со ст. Бирюли с поездом № 6479 в 17час. 39мин., прибытием на ст. Васильево в 19час. 06мин. Отправление со ст. Васильево с поездом № 6348 в 19час. 40мин., с прибытием на ст. Казань в 20час. 48мин. Окончание работы локомотивной бригады 21час. 00мин. Уборка салонов. Общий пробег 218 км.

Перестановка электропоезда резервной локомотивной бригадой на пути отстоя депо Казань.

9 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 04час. 40мин. Приемка электропоезда на путях отстоя депо Казань. Отправление со ст. Казань поездом № 6321 в 05час. 40мин., и прибытием на станцию Волжск в 07час. 23мин.

Отправление со ст. Волжск поездом № 6324 в 08час. 20мин., и прибытием на ст. Казань в 10час. 12мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 11ча.с 50мин. Общий пробег 104 км.

10 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 11час. 50мин. Прием электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6003. Отправлением со ст. Казань 12час. 11мин., и прибытием на ст. Свияжск в 13час. 31мин.



Отправление со ст. Свияжск с поездом № 6004 в 14час. 22мин., и прибытием на ст. Казань в 15час. 41мин. Отправление со ст. Казань с поездом № 6307 в 16час. 16мин., прибытием на ст. Свияжск в 17час. 34мин. Отправление со ст. Свияжск с поездом № 6308 в 19час. 50мин., и прибытием на ст. Казань в 21час. 15мин. Далее заезд в депо Казань, уборка салонов и сдача локомотивной бригады в 21час. 50мин. Общий пробег 180 км.

11 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 03час. 00мин. Прием электропоезда на путях депо Казань под поезд № 6351. Отправление со ст. Казань 04час. 10мин., прибытием на ст. Канаш в 06час. 43мин.

Отправление со ст. Канаш с поездом № 6441 в 07час. 03мин., прибытием на ст. Сергач в 09час. 18мин. Перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригадой в 10час. 15мин., отдых по ст. Сергач.

Явка локомотивной бригады по ст. Сергач из комнаты отдыха в 15час. 40мин. Отправление со ст. Сергач поездом № 6448 в 17час. 10мин., прибытие на ст. Канаш в 19час. 00мин. Отправление со ст. Канаш с поездом № 6360 в 19час. 22мин., прибытием на ст. Казань в 22час. 16мин. Перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригадой в 23час. 08мин. Общий пробег 540 км.

12 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 03час. 30мин. Прием электропоезда на путях депо Казань под поезд № 6363. Отправление со ст. Казань 04час. 28мин. Прибытием на ст. Албаба в 06час. 07мин.

Отправление со ст. Албаба поездом № 6362 в 06час. 44мин., и прибытием на ст. Казань в 08час. 50мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 09час. 50мин. Общий пробег 144 км.

13 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 13час. 40мин. Прием электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6101. Отправление со ст. Казань 14час. 40мин., прибытием на ст. Канаш в 17час. 37мин.

Отправление со ст. Канаш с поездом № 6191 в 18час. 21мин., и прибытие на ст. Сергач в 20час. 24мин. Перестановка в тупик, уборка салона и сдача локомотивной бригадой в 21час. 20мин., отдых по ст. Сергач.



Явка локомотивной бригады по ст. Сергач из комнаты отдыха в 03час. 55мин. Отправление со ст. Сергач поездом № 6192 в 05час. 10мин., и прибытие на ст. Канаш в 07час. 40мин. Отправление со ст. Канаш с поездом № 6102 в 08час. 20мин., прибытием на ст. Казань в 11час. 18мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 12час. 08мин. Общий пробег 540 км.

14 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 13час. 40мин. Прием электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6323. Отправление со ст. Казань 14час. 30мин., и прибытием на ст. Волжск в 16час. 20мин.

Отправление со ст. Волжск с поездом № 6480 в 16час. 40мин., прибытием на ст. Бирюли в 18час. 55мин. Отправление со ст. Бирюли с поездом № 6481 в 19час. 15мин., прибытием на ст. Васильево в 20час. 48мин. Далее перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригады в 21час. 30мин. Отдых по ст. Васильево.

Явка локомотивной бригады по ст. Васильево из комнаты отдыха в 03час. 55мин. Отправление со ст. Васильево поездом № 6472 в 04час. 51мин., прибытие на ст. Бирюли в 06час. 11мин. Отправление со ст. Бирюли с поездом № 6471 в 08час. 15мин., прибытием на ст. Васильево в 09час. 42мин. Отправление со ст. Васильево с поездом № 6306 в 10час. 05мин., прибытием на ст. Казань в 10час. 56мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 11час. 30мин. под поезд № 6424. Окончание работы локомотивной бригады 11час. 30мин. Общий пробег 312 км.

15 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 11час. 30мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6306. Отправление со ст. Казань с поездом № 6424 в 12час. 07мин. до ст. Сосновка прибытием в 15час.42мин. Отправление со ст. Сосновка с поездом № 6429 в 16час. 01мин., прибытием на ст. Казань в 19час. 53мин.

Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 19час. 50мин. под поезд № 6309. Окончание работы локомотивной бригады 20час. 35мин. Общий пробег 350 км.

16 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 19час. 50мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6429. Отправление со ст. Казань с поездом № 6309 в 20час. 35мин. до ст. Свияжск прибытием в 22час.06мин. Перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригадой в 10час. 15мин., отдых по ст. Свияжск.

Явка локомотивной бригады по ст. Свияжск из комнаты отдыха в 04час. 30мин. Отправление со ст. Свияжск поездом № 6302 в 05час. 25мин., и прибытие на ст. Казань в 06час. 45мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 07час. 00мин. под поезд № 5551 постановка на ТО-3. Окончание работы локомотивной бригады 07час. 00мин. Общий пробег 90 км.

Всего пробег по графику оборота, большого кольца 4378 км.

Малое кольцо оборота электропоезда

1 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 16час. 30мин. Электропоезд с ТО-3. Отправление со ст. Казань поездом № 6408 в 17час. 15мин., и прибытием на ст. Арск в 19час. 07мин. Сдача локомотивной бригадой в 19час. 50мин. и отдых по ст. Арск.

Явка локомотивной бригады по ст. Арск из комнаты отдыха в 03час. 55мин. Отправление со ст. Арск поездом № 6401 в 04час. 54мин., и прибытием на ст. Казань в 06час. 37мин. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 06час. 20мин. под поезд № 6353. Окончание работы локомотивной бригады 07час. 00мин. Общий пробег 134 км.

2 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 06час. 20мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6401. Отправление со ст. Казань с поездом № 6353 в 06час. 58мин. до ст. Канаш прибытием в 10час. 06мин. Перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригадой в 11час. 15мин., отдых по ст. Канаш.



Явка локомотивной бригады по ст. Канаш из комнаты отдыха в 15час. 50мин. Отправление со ст. Канаш поездом № 6358 в 17час. 05мин., и прибытием на ст. Казань в 20час. 05мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 19час. 50мин. под поезд № 6410. Окончание работы локомотивной бригады 20час. 30мин. Общий пробег 260 км.

3 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 19час. 50мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6358. Отправление со ст. Казань с поездом № 6410 в 20час. 30мин. до ст. Сосновка прибытием в 00час. 17мин. Отправление со ст. Сосновка с поездом № 6421 в 03час. 53мин., и прибытием на ст. Казань в 07час. 40мин. Общий пробег 350 км.

4 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 07час. 40мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6421. Отправление со ст. Казань с поездом № 6404 в 08час. 26мин. до ст. Арск прибытием в 10час. 00мин. Уборка салонов.

Отправление со ст. Арск с поездом № 6407 в 12час. 52мин., прибытием на ст. Казань в 14час. 43мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 16час. 08мин. Общий пробег 134 км.

5 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 18час. 00мин. Прием электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6327. Отправлением со ст. Казань 18час. 40мин., прибытием на ст. Волжск в 21час. 10мин. Сдача локомотивной бригадой в 21час. 50мин. и отдых по ст. Волжск.

Явка локомотивной бригады по ст. Волжск из комнаты отдыха в 04час. 50мин. Отправление со ст. Волжск поездом № 6474 в 05час. 40мин., и прибытием на ст. Куркачи в 07час. 48мин.

Отправление со ст. Куркачи с поездом № 6473 в 08час. 30мин., прибытием на ст. Васильево в 10час. 05мин. Отправление со ст. Васильево с поездом № 6354 в 11час. 20мин., и прибытие на ст. Казань в 12час. 18мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 12час. 30мин. под поезд № 6365. Окончание работы локомотивной бригады 12час. 50мин. Общий пробег 240 км.

6 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 12час. 30мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6354. Отправление со ст. Казань с поездом № 6365 в 13час. 25мин. до ст. Албаба прибытием в 15час. 25мин. Уборка салонов.



Отправление со ст. Албаба поездом № 6366 в 16час. 30мин., и прибытием на ст. Казань в 18час. 28мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 19час. 05мин. под поезд № 6359. Окончание работы локомотивной бригады 19час. 10мин. Общий пробег 144 км.

7 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 19час. 05мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6366. Отправление со ст. Казань с поездом № 6359 в 19час. 55мин. до ст. Свияжск прибытием в 21час. 17мин. Перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригадой в 22час. 15мин., отдых по ст. Свияжск.

Явка локомотивной бригады по ст. Свияжск из комнаты отдыха в 04час. 50мин. Отправление со ст. Свияжск поездом № 6304 в 05час. 45мин., и прибытием на ст. Казань в 07час. 04мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 08час. 08мин. Общий пробег 90 км.

8 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 08час. 00мин. Прием электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6001. Отправление со ст. Казань 08час. 27мин., прибытием на ст. Свияжск в 08час. 45мин.

Отправление со ст. Свияжск поездом № 6472 в 04час. 51мин., и прибытием на ст. Арск в 06час. 11мин. Отстой электропоезда с локомотивной бригадой.

Отправление со ст. Арск с поездом № 6437 в 16час. 48мин., прибытием на ст. Казань в 18час. 35мин.Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 18час. 40мин. под поезд № 6430. Окончание работы локомотивной бригады 19час. 55мин. Общий пробег 220 км.

9 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань в 18час. 40мин. и приемка электропоезда из под поезда № 6437. Отправление со ст. Казань с поездом № 6430 в 19час. 22мин. до ст. Арск прибытием в 21час. 11мин. Перестановка в тупик, уборка салонов и сдача локомотивной бригадой в 21час. 50мин., отдых по ст. Арск.

Явка локомотивной бригады по ст. Арск из комнаты отдыха в 06час. 10мин. Отправление со ст. Арск поездом № 6405 в 07час. 12мин., и прибытием на ст. Казань в 08час. 58мин. Далее перестановка на пути отстоя депо Казань, уборка салонов и сдача локомотивной бригады в 10час. 10мин.

Общий пробег 134 км.

10 маршрут ЭД9Э, ЭД9М

Явка локомотивной бригады по депо Казань 16час. 10мин. Прием электропоезда на путях депо Казань под поезд № 6325. Отправление со ст. Казань 17час. 18мин., прибытием на ст. Волжск в 19час. 00мин.

Отправление со ст. Волжск поезда № 6326 в 19час. 40мин., и прибытием на ст. Казань в 21час. 05мин. Заезд в депо не предусмотрен. Далее сдача локомотивной бригаде явкой по депо Казань в 21час. 30мин. под поезд № 5559 постановка на ТО-3. Окончание работы локомотивной бригады 21час. 40мин. Общий пробег 104 км.

Всего пробег по графику оборота, малого кольца 1810 км.

Оборот «Экспресс» электропоезда

1 маршрут ЭД9МК- 086

Данный электропоезд «Экспресс» завязан под один маршрут.

Явка локомотивной бригады по депо Казань 03час. 50мин. Прием электропоезда на путях депо Казань под поезд № 6924. Отправление со ст. Казань 05час. 00мин., прибытием на ст. Кизнер в 08час. 13мин.

Отправление со ст. Кизнер поездом № 6923 в 09час. 04мин., и прибытием на ст. Казань в 12час. 21мин. Далее заезд в депо Казань для проведения ТО-2, уборки салонов и сдача локомотивной бригады в 13час. 08мин. Общий пробег 380 км.

2 маршрут ЭД9МК- 086

Явка локомотивной бригады по депо Казань 15час. 30мин. Прием электропоезда на путях депо Казань с ТО-2 под поезд № 6926. Отправление со ст. Казань 16час. 18мин., и прибытие на ст. Кизнер в 19час. 04мин.

Отправление со ст. Кизнер поездом № 6923 в 09час. 04мин., и прибытием на ст. Казань в 23час. 05мин. Далее перестановка на пути отстоя депо Казань, уборка салонов и сдача локомотивной бригады в 23час. 55мин.

Данный электропоезд находится в ходу круглогодично и ежедневно. Смена электропоезда после ТО-2 не производится. ТО-3(ТР-1) производится еженедельно в сутки со среды на четверг.

Общий пробег п. №№ 6924/6923 и 6926/6925 составляет 760 км.

График оборота электропоездов представлен на приложении 3.



5. Разработка графика постановки моторвагонного подвижного состава на ТО-3, ТР-1

Согласно Распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2010 г. № 2812р.

Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» устанавливает единый порядок организации планово-предупредительного ремонта (далее - ППР) электропоездов, дизель- поездов, автомотрис и рельсовых автобусов (далее - МВПС), виды и периодичность проведения технических обслуживании и ремонтов.

Реализация системы ППР осуществляется путем:

- организации систематического учета наработки и постоянного контроля технического состояния;

- разработки планов технического обслуживания и ремонта; осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные сроки с соответствующей последовательностью и периодичностью;

...