Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Анализ деятельности МУП "Специализированное дорожное предприятие" г. Кургана

Анализ деятельности МУП "Специализированное дорожное предприятие" г. Кургана

Характеристика подвижного состава МУП "Специализированное дорожное предприятие" в г. Кургане, оценка технико-экономических показателей его деятельности. Организация производственного процесса ремонта автомобилей. Расчет производственной программы.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.06.2017
Размер файла 3,2 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • 1. Обоснование темы проекта. Цели и задачи
  • 1.1 Общие сведения об МУП "СДП"
  • 1.2 Характеристика подвижного состава
  • 1.3 Оценка основных технико-экономических показателей деятельности предприятия
  • 1.4 Организационная структура предприятия
  • 1.5 Характеристика производственно-технической базы
  • 1.6 Организация производственного процесса ремонта автомобилей
  • 1.7 Организация складского хозяйства
  • 1.8 Организация хранения автомобилей
  • 1.9 Документация предприятия
  • 1.10 Анализ обеспеченности процесса ТО и Р производственной базой и персоналом
  • 2. Производственно-технологическая часть
  • 2.1 Исходные данные
  • 2.2 Приведение марок автомобилей
  • 2.3 Расчет производственной программы
  • 2.3.1 Корректирование норм пробегов автомобилей
  • 2.3.2 Расчет годовой и суточной программ по видам работ
  • 2.3.3 Расчет годовых объемов работ
  • 2.4 Распределение трудоемкостиТРпо видам работ
  • 2.5 Расчет численности производственных рабочих
  • 2.7 Расчет количества постов
  • 2.8 Расчет площадей производственных помещений
  • 2.8.1 Расчет площадей зон ТО иТР
  • 2.8.2 Расчет площадей производственных цехов
  • 2.9 Подбор технологического оборудования шиноремонтного участка
  • 3. Организация шинных работ
  • 3.1 Общие сведения об организации работ
  • 3.2 Ремонт шин
  • 3.3 Ремонт камер
  • 3.4 Нормы пробега шин
  • 3.5 Общая технологическая схема ремонта колес
  • 4. Разработка технологического процесса ремонта шин
  • 4.1 Общее описание технологического процесса и применяемых материалов
  • 4.2 Нормирование операций
  • 5. Оценка эффективности проектных решений

1. Обоснование темы проекта. Цели и задачи

1.1 Общие сведения об МУП "СДП"

Муниципальное унитарное предприятие "Специализированное дорожное предприятие" города Кургана создано в 2008 году на базе других муниципальных предприятий, путем реорганизации в форме слияния муниципальных унитарных предприятий города Кургана: "Специализированное хозяйство по благоустройству-1", "Специализированное хозяйство по благоустройству-2", "Специализированное хозяйство по благоустройству-3", "Специализированное хозяйство по благоустройству-4", "Специализированное хозяйство по благоустройству-5", "Специализированное хозяйство по благоустройству-6" и "Асфальтовый завод". Эти предприятия меняя свою организационно-правовую форму более 40 лет выполняет комплекс работ по техническому обслуживанию проезжей части улично-дорожной сети (УДС) г. Кургана, имеет мощную материальную базу и сохранило квалифицированный кадровый состав для выполнения этих работ.

Учредителем предприятия является Администрация города Кургана. Предприятие находится в ведомственном подчинении Департамента развития городского хозяйства Администрации города Кургана.

В 2010 году на предприятии произведена модернизация специализированной техники в рамках президентской программы модернизации и обновления муниципальной техники. Приобретены комплексные дорожные машины, асфальтоукладчик, автогрейдер, специализированная техника по обслуживанию сети ливневой канализации в г. Кургане. Вся приобретенная техника российского производства.

Предприятие имеет три производственных базы для стоянки и ремонта техники, складские площади, ж/д тупик, действующий асфальтобетонный завод - Teltomat MA 4/3-S, мастерскую по изготовлению знаков дорожных и ремонта светофорных объектов.

Руководит предприятием с апреля 2008 года Нелюбин Андрей Геннадьевич 1963 года рождения, образование высшее профессиональное: окончил в 1987 году Сибирский ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожный институт им.В. В. Куйбышева, специальность - мосты и тоннели, квалификация - инженер-строитель, общий стаж работы 26 лет в отрасли 22 года.

Юридический адрес предприятия: 640004, Курганская область, город Курган, улица С. Тюленина, 81.

МУП "СДП" является юридическим лицом, созданным на основе имущества муниципальной собственности, имеет круглую гербовую печать, штампы, самостоятельный баланс, расчетный счет и другие счета в банке, имеет все права и исполняет все обязанности юридического лица, предусмотренные действующим законодательством Российской Федерации.

МУП "СДП" является коммерческой организацией и несет ответственность, установленную законодательством Российской Федерации, за результаты своей производственной и финансовой деятельности и выполнение обязательств перед учредителем предприятия - Администрацией города Кургана, ее органами, поставщиками, потребителями, бюджетом, банками и другими юридическими и физическими лицами.

Основными задачами предприятия являются выполнение муниципальных целевых программ в сфере содержания, строительства, реконструкции, ремонта автомобильных дорог и дорожных сооружений; удовлетворения потребностей в данном виде деятельности юридических и физических лиц города Кургана, и получение прибыли.

Выполняя задачи, МУП "СДП" осуществляет следующие работы:

- содержание и ремонт проезжей части дорог, мостов, путепроводов;

- ремонт тротуаров, внутри дворовых проездов, зон отдыха;

- капитальный ремонт и реконструкция городских дорог и тротуаров;

- содержание и ремонт ливневой канализации;

- содержание и ремонт водооградительных дамб и других инженерных сооружений;

- оказание автотранспортных услуг.

Для осуществления своей деятельности предприятие имеет необходимые лицензии и сертификаты.

Для выполнения поставленных задач, подвоза материальных средств и личного состава к месту выполнения работ в предприятии организован гараж.

Предприятие расположено на территории общей площадью 28000 м2, площадь застройки составляет 6000 м2.

1.2 Характеристика подвижного состава

В планах производственно-технического развития предприятия в 2016-2017 годах предусмотрено обновление парка подвижного состава и технологического оборудования. Предусматривается плановое списание техники, которое позволит снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт. Список подвижного состава по маркам приведен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Подвижный состав транспортного цеха предприятия

Марка

Количество, шт.

Грузоподъемность, т

Питание

1

2

3

4

ЗИЛ-431410

6

6,0

Бензин

ЗИЛ-130

3

6,0

Бензин

ЗИЛ-131

3

5,0

Бензин

ГАЗ-3309

5

4,5

Бензин

ГАЗ-33021

5

1,5

Бензин

ГАЗ-53

1

4,5

Бензин

ПАЗ-32053

1

Автобус малого класса

Бензин

ГАЗ-32213

3

Автобус особо малого класса

Бензин

ГАЗ-3110

2

Легковой

Бензин

КАМАЗ-53212

12

10

Дизель

ЗИЛ-4514

6

7,0

Дизель

КАМАЗ-5320

9

8

Дизель

МАЗ-5334

6

5,8

Дизель

ПАЗ-4235

1

Автобус среднего класса

Дизель

УРАЛ-4320

2

5

Дизель

Всего

65

На предприятии подвижной состав разнообразный, но преобладает спецтехника на базе грузовых автомобилей. Имеется несколько единиц автобусов малого и особо малого класса, два легковых автомобиля "Волга". Всего на ПТБ предприятия обслуживается подвижной состав в количестве 65 единиц. На рисунке 1.1 представленаструктура подвижного состава по маркам.

1 - ЗИЛ; 2 - ГАЗ; 3 - ПАЗ; 4 - КамАЗ; 5 - МАЗ; 6 - Урал

Рисунок 1.1 - Структура подвижного по маркам

Из рисунка 1.1 видно, что из обслуживаемых автомобилей на ПТБ, больше всего автомобилей КамАЗ.

Средний возраст подвижного состава парка составляет 13 лет. По списку это выглядит так:

- от 1 года до 5 - 12 автомобиля;

- от 6 до 10 лет - 18 автомобилей;

- свыше 10 лет - 32 автомобилей;

Структура подвижного состава по возрасту показано на диаграмме рисунка 1.2.

1 - от 1 до 5 лет; 2 - от 5 до 10 лет; 3 - свыше 10 лет

Рисунок 1.2 - Структура подвижного состава по возрасту

Как видно из диаграммы, автомобили возрастом свыше 10 лет составляют больше половины всего парка, то есть автопарк очень старый по возрасту. В связи с чем, требуется частичная замена подвижного состава, но, тем не менее, предприятие способно выполнять поставленные задачи, так как подвижной состав получает качественный ремонт и обслуживание.

Так как возрастной состав парка в среднем составляет 13 лет, то в настоящее время относительно велики отказы во время эксплуатации. Выходом в данной ситуации является обновление парка и усовершенствование производственных процессов при ТО и Р, техническое перевооружение производства.

ремонт автомобиль подвижной состав

В таблице 1.2 представлено распределение неисправностей по системам автомобилей.

Таблица 1.2 - Распределение неисправностей по системе автомобиля

Система автомобиля

Распределение

отказов, %

Удельный расход запчастей, руб. /тыс. км

Удельные трудовые затраты руб. /тыс. км,

Ходовая часть

19

1,62

0,95

Двигатель

20

13,4

0,75

Трансмиссия

20

1,44

0,69

Тормозная система

17

0,44

0,21

Электрооборудование

12

0,38

0,21

Система питания

4

0,05

0,15

Рулевое управление

8

0,6

0,21

Весь автомобиль

100

17,71

3,17

На рисунке 1.3 приведена диаграмма распределения отказов по системам автомобиля.

1 - ходовая часть; 2 - двигатель; 3 - трансмиссия; 4 - тормозная система;

5 - электрооборудование; 6 - система питания; 7 - рулевое управление

Рисунок 1.3 - Распределение отказов по системам автомобиля

Средняя трудоемкость на устранение отказа приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Средняя трудоемкость устранения отказов

Место отказа

Трудоемкость устранения отказа, чел. - ч.

Двигатель

3,6

Трансмиссия

1,6

Ходовая часть

1,8

Рулевое управление

0,5

Тормозная система

0,8

Электрооборудование

0,7

Учитывая данные таблиц 1.2 и 1.3, очевидна необходимость предупредительных работ по системам автомобиля, направленных на устранение неисправностей. Такими работами являются работы по техническому обслуживанию автомобиля, в ходе которых проверяется состояние агрегатов и систем, выполняются необходимые регулировочные работы, замена эксплуатационных материалов, деталей и сборочных единиц, срок службы которых ограничен.

1.3 Оценка основных технико-экономических показателей деятельности предприятия

Основными задачи МУП "СДП" являются содержание и ремонт проезжей части дорог, мостов, путепроводов, а также ремонт тротуаров, внутри дворовых проездов и зон отдыха.

Показатели деятельности предприятия и состояния подвижного состава приведены в таблице 1.4 и диаграммах рисунков 1.4 и 1.5.

Таблица 1.4 - Выполнение технических показателей

Показатели

Единицы измерения

Период

2014 г.

2015 г.

2016 г.

Среднесписочное количество автомобилей

шт.

66

65

65

Общий пробег автомобилей

км

1695359

1678255

1689355

Средний пробег на один автомобиль

км

105960

98721

99325

Общий объем грузоперевозок

т

29074

27315

28245

Коэффициент использования грузоподъемности

-

0,82

0,86

0,87

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

-

0,74

0,65

0,72

Коэффициент технической готовности

-

0,86

0,82

0,85

Рисунок 1.4 - Средний пробег на один автомобиль в год

1 - коэффициент технической готовности

2 - коэффициент выпуска автомобилей на линию

Рисунок 1.5 - Показатели технического состояния автопарка

Финансовые показатели автопарка приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Анализ финансовых показателей

Показатели

Единицы измерения

2012

2013

2014

2015

2016

1

2

4

5

6

7

3

Доходы

тыс. руб.

62976

66334

69276

72433

75632

Расходы

тыс. руб.

59302

62562

65468

68579

71695

- в том числе:

Зарплата

тыс. руб.

6671

7060

7250

7507

7865

Топливо

тыс. руб.

21413

22119

23225

24386

25456

ТО и Р

тыс. руб.

7346

8027

8429

8850

9236

-в том числе шины

тыс. руб.

4298

3991

4090

4195

4302

Амортизация

тыс. руб.

1984

2273

2386

2506

2684

Накладные расходы

тыс. руб.

19408

20780

21819

22909

23762

Результат: прибыль (+) или убыток (-)

тыс. руб.

+3674

+3772

+3808

+3854

+3938

Для наглядности, изменение расходов на ТО и ремонт за 4 года приведены на рисунке 1.6.

Согласно данных таблицы 1.5, предприятие является прибыльным. Положительно на финансовых показателях предприятия сказывается наличие долгосрочных взаимоотношений с администрацией г. Кургана, подкрепленных гарантированной оплатой за оказанные услуги.

Рисунок 1.6 - Изменение расходов на ремонт и приобретение новых шин

По графику видно, что расходы на ремонт и покупку новых шин с каждым годом увеличивается, поэтому целесообразно внедрять новое оборудование для большей эффективности ремонта шин, вследствие чего затраты на покупку новых шин сократятся. Что положительно скажется на увеличении прибыли организации.

1.4 Организационная структура предприятия

Организационная структура МУП "СДП" приведена на рисунке 1.7.

Общее руководство осуществляет директор, в подчинении которого находятся главный инженер, заместитель директора по производству, заместитель директора по экономической безопасности, главный бухгалтер и начальник асфальтобетонного завода. Заместитель директора осуществляет руководство производственно-техническим и сметно-договорным отделами, а также производственными участками.

Заместитель директора по экономической безопасности руководит работой юрисконсульта.

Главный инженер осуществляет руководство отделом кадров, начальником базы, в ведении которого котельная и столовая, а также главный механик, который в свою очередь руководит службой механиков, в подчинении которых автопарк, тяжелый парк и ремонтная зона. Главный инженер отвечает за развитие предприятия и организацию производственного процесса по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Главный бухгалтер руководит работой бухгалтерии.

Начальник асфальтобетонного завода обеспечивает работу завода.

Рисунок 1.7 - Организационная структура предприятия.

1.5 Характеристика производственно-технической базы

Участок предприятия находится в промышленной зоне в п. Северный г. Кургана. Вокруг участка установлен забор, на территорию предприятия имеются въездные ворота. Запасные ворота организованы с другой стороны участка. План предприятия представлен на рисунке 1.8.

На территории предприятия расположены:

- административный корпус;

- бокс для стоянки автотранспорта;

- легковой гараж;

- гараж;

- производственное здание ремонтных мастерских, в котором расположены участки ремонтной мастерской, душевая и раздевалки;

- здание склада;

- склад ГСМ;

- бытовые помещения;

- столярный цех;

- КПП;

- весовая.

Въезд и выезд с территории предприятия осуществляется через КПП.

Планировка помещений службы ремонта показана на рисунке 1.9.

1 - зона ТО; 2 - зона Р; 3 - агрегатный цех; 4 - аккумуляторный цех; 5 - мойка агрегатов; 6 - ОГМ; 7 - по ремонту систем питания; 8 - слесарно-механический цех; 9 - тепловой цех; 10-электротехнический цех; 11 - шинный цех; 12 - склад запчастей и материалов; 13 - бытовые помещения; 14 - санузел

Рисунок 1.9 - Планировка производственных помещений службы ремонта

Состояние производственных помещений оценивается, как удовлетворительное.

Основным подразделением службы ремонта является производственный корпус, в котором расположена зона Р, ТО, агрегатный слесарно-механический, аккумуляторный, цех по ремонту топливной аппаратуры, тепловой цех, электротехнический цех и склад запчастей и материалов.

Тепловой цех имеет отдельный въезд.

Обслуживание автомобилей происходит в одну 8-ми часовую смену, количество рабочих дней в году - 253 дней.

Применяемые методы Р подвижного состава предприятия зависят от объема ремонта подвижного состава. В службе производственной базе транспортного цеха приоритетным методом является агрегатно-участковый метод, текущий ремонт осуществляется индивидуальным методом, ввиду относительно небольшого числа автомобилей и разномарочного состава.

Все рабочие в цехах службы ремонта имеют требуемую квалификацию; количество штатных работников соответствует необходимому количеству технологических работников.

Обеспечение эксплуатационной надежности автомобилей путем исключения преждевременных отказов и неисправностей, осуществляется планово - предупредительной системой технического обслуживания и ремонта.

Текущим ремонтом автомобиля является устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных в процессе технического обслуживания.

Техническое обслуживание и ремонт систем и агрегатов осуществляется в отдельной зоне производственного корпуса на пяти постах. Из них на двух постах согласно графика проводится ТО-1 или ТО-2 подвижного состава согласно перечня необходимых работ, разработанного в эксплуатационной документации завода-изготовителя.

Полный капитальный ремонт автомобилей в службе ремонта не производится.

В производственной базе службы ремонта отсутствуют технологические карты ремонта, но в результате сравнения требуемых технологических операций с фактически производимыми выявлено, что все операции, требуемые для поддержания подвижного состава в исправном техническом состоянии, выполняются в полном объеме. При этом в работе используется эксплуатационная и ремонтная документация на автомобили.

Для разработки и отслеживания технологических карт применительно к имеющемуся подвижному составу и технологическому оборудованию требуются специалисты-технологи, которые в штате предприятия отсутствуют.

Для организации ремонтного процесса служба ремонта оснащена самым необходимым оборудованием и инструментом, позволяющим производить основные разборно-сборочные операции ремонта и техническое обслуживание. Для организации качественного полного ремонта автомобилей имеющегося оборудования недостаточно. В то же время, для его приобретения необходимы значительные финансовые средства.

1.6 Организация производственного процесса ремонта автомобилей

Схема производственного процесса производится с учетом обслуживания автомобилей в условиях планово-предупредительной системы, суть которой состоит в том, чтобы обслуживание или профилактические воздействия выполнялись по плану через определенный пробег, а ремонт выполняется по потребности.

Ремонтные работы выполняются непосредственно напостах зоны ремонта и в производственных цехах предприятия.

В зоне текущего ремонта имеются 3 поста, на которых производится ремонт автомобилей. Все постыорганизованы на смотровых канавах с канавным подъемником для вывешивания передней или задней части автомобиля. Канавы имеют отдельный спуск с ограждением. Для обслуживания агрегатов и всего автомобиля рядом с постами расположено переносное и передвижное технологическое оборудование. Уровень механизации оборудования недостаточен. Так, замена масла осуществляется вручную из переносных емкостей. Болты и гайки в резьбовых соединениях отворачиваются вручную, с применением ключей с удлинителями и т.п.

Для выполнения цеховых работ по текущему ремонту в производственном корпусе организованы производственные цеха:

1) Слесарно-механический участок.

На слесарно-механическом участке расположено 7 станков по ремонту и восстановлению различных деталей автомобилей, это шлифовальные, хонинговальные, расточные и сверлильные станки, которые обеспечивают замкнутый цикл ремонта агрегатов.

2) Тепловой участок.

Тепловой участок состоит из сварочного, кузнечного медницко-жестяницкого участков.

На сварочном участке производится ремонт деталей кузова, осуществляется заготовка и сварка металла по требуемых размерам. На данном участке расположено: полуавтоматический сварочных аппарата, сварочный аппарат переменного и постоянного тока, аппарат аргоновой сварки металла и сплавов и гильотина.

На кузнечном и медницко-жестяницком участке производится ремонт радиаторов отопления и охлаждения, ковка различных деталей для автомобилей.

3) Агрегатный цех.

В агрегатном цехе производится разборка, дефектовка и ремонт дизельных и карбюраторных двигателей всех марок с последующей холодной и горячей обкаткой под нагрузкой на обкаточно-тормозном стенде.

Так же, в агрегатном цехе производится ремонт агрегатов, снятых с автомобилей (КПП, раздаточные коробки, ведущие мосты). После ремонта агрегаты подвергаются последующей холодной и горячей обкаткой под нагрузкой на обкаточно-тормозном стенде.

4) Электротехнический участок.

На данном участке производится ремонт узлов электрооборудования, снятого с автомобиля.

5) Шинный участок.

Шиномонтажный участок - осуществляет ремонт и шиномонтажные работы.

Работы по ремонту автомобилей являются самыми трудоемкими в общем объеме работ по обслуживанию и ремонту. На примере распределения работ в аналогичных АТП, можно вывести следующую диаграмму (рисунок 1.10).

Рисунок 1.10 - Распределения трудоемкости работ по видам обслуживания

Таким образом, снижение удельных расходов на Р автомобиля позволит предприятию сэкономить значительную сумму. Снижение расходов можно достичь следующими путями:

- повышение производительности труда за счет частичной механизации технологических процессов;

- эффективного распределения рабочего времени;

- приведение числа рабочих постов и исполнителей в соответствии с нормативами;

- полной загрузки минимально необходимого количества рабочих постов;

- частичной перепланировки производственного корпуса.

Указанные пути снижения расходов предстоит реализовать при работе над дипломным проектом.

1.7 Организация складского хозяйства

Для обслуживания производственного процесса ремонта автомобилей в службе ремонта МУП "Специализированное дорожное предприятие" организован склад запасных частей и материалов. Складское хозяйство входит в структуру производственно-технического отдела предприятия. Основной склад располагается на территории предприятия и используется для хранения запчастей и материалов для обслуживания и ремонта подвижного состава, а также материалов и имущества для осуществления хозяйственной деятельности МУП "СДП".

Непосредственно в производственном корпусе службы ремонта располагается промежуточный склад запчастей и материалов, которые наиболее часто используются при ремонте и обслуживании техники. Для выдачи в работу запчастей и материалов на складе имеется кладовщик-комплектовщик.

Эти склады регулярно пополняются материалами, которые закупаются по годовым, месячным или разовым заявкам. При возникновении потребности в том или ином материале (агрегате) механик по ремонту подает заявку, которая согласуется с начальником ПТО и главным инженером. Затем выписывается требование на материал или агрегат. Запас агрегатов и запасных частей пополняется как с помощью закупок, так и с помощью снятия агрегатов и запасных частей со списанных автомобилей.

Автомобильные узлы и агрегаты (двигатели, коробки передач, коробки отбора мощности, карданные валы, передние, средние и задние мосты, пожарные насосы и другие агрегаты, аккумуляторные батареи, шины) отпускаются со склада только при условии сдачи на склад таких же одноименных изношенных узлов и агрегатов. Мелкие запасные части (карбюраторы, крестовины, наконечники рулевых тяг и т.д.) выдаются подразделениям при условии сдачи ими на промежуточный склад одноименных изношенных запасных частей. Данное требование является условием нерационального расходования запасных частей.

Устройство и оборудование складов соответствует действующим нормам, техническим условиям и обеспечивает:

длительную сохранность смазочных материалов и других эксплуатационных материалов;

быструю и правильную приемку запасных частей и материалов;

пожарную безопасность.

1.8 Организация хранения автомобилей

Хранение подвижного состава на предприятии осуществляется двумя способами. Легковые автомобили хранятся в отдельном отапливаемом гараже. Автобусы и грузовые автомобили с бензиновой системой питания хранятся в боксах закрытого корпуса. Корпус не отапливается, но, в то же время защищает автомобили от атмосферных осадков. Температура воздуха в корпусе в холодное время года выше температуры наружного воздуха на 10-15 градусов, поэтому проблем с запуском двигателей не возникает.

Дизельные автомобили для хранения устанавливаются на территории предприятия, на специально выделенной площадке. В ночное время стоянка и территория предприятия охраняются. Для облегчения запуска автомобилей и подготовки их к выходу на линию, открытая стоянка оборудована подогревом.

1.9 Документация предприятия

Рабочей документацией является журнал заявочных ремонтов, в котором отражается вид неисправности и необходимого воздействия. Журнал хранится у механика. Записи в него вносятся либо механиком, либо начальником гаража.

Учетной документацией являются журнал регистрации технического обслуживания и ремонта. В журнале регистрации технического обслуживания и ремонта отражается вид ТО, работы, проведенные при ремонте, показания спидометра в момент постановки на ТО или ремонт и количество часов затраченных на проведение работ.

Кроме того, начальником гаража через диспетчера ведется журнал выпуска автомобилей на линию, в котором указывается государственный номер автомобиля, маршрут поездки, фамилия водителя, показания спидометра. По возвращению автомобиля в гараж в журнал записывается объем заправленного топлива в течение рабочей смены по кассовому чеку автозаправочной станции.

1.10 Анализ обеспеченности процесса ТО и Р производственной базой и персоналом

Для более детального анализа АТП МУП "СДП" определяется ряд показателей, оценивающих его отдельные структурные составляющие и соответствие их нормативным.

Поскольку эталонные условия отличаются от условий проектируемого предприятия, то значения показателей приводятся с помощью корректирующих коэффициентов к проектным условиям по формулам:

Р = Рэуд. • К1•К2•К3•К4•К6•К7•Ас, (1.1)

X = Xэуд. • К1•К2•К3•К4•К6•К7•Ас, (1.2)

Fпр. = Fэуд. пр. К1•К2•К3•К4•К6•К7•Ас, (1.3)

где К1, К2, К3, К4, К6, К7 - соответственно, коэффициенты учета влияния списочного числа технологически совместимого ПС, типа ПС, наличия прицепного состава, величины среднесуточного пробега; условий хранения автомобилей; категории условий эксплуатации, климатических условий эксплуатации [1];

Ас - списочное количество автомобилей.

Показатели мест хранения и общей площади не определяем, так как кроме ПТБ по ремонту автомобилей на территории МУП "СДП" находятся другие хозяйственные службы.

Значения показателей РЭуд, XЭуд, FЭуд. пр. для эталонных условий приведены в справочнике [2].

Р=0,32•1,3•0,75•1,0•0,70•1,16•1,07•71=19,7 чел.,

X = 0,1•1,6•0,77•1,0•0,89•1,15•1,05•71=9,2 шт.,

Fпр. = 19,0•1,55•0,72•1,0•0,76•1,15•1,04•71 =1368 м2.

Число рабочих постов и площадей производственных помещений дано с учетом односменного режима работы зон предприятия. Значения фактических и нормативных показателей сведены в таблицу 1.6.

Таблица 1.6 - Состояние обеспеченности ТО и Р автомобилей ПТБ и производственным персоналом

Показатели

Обозна-чение

Единица измерения

Значение показателей

Нормативное

Фактическое

Число основных рабочих ПТБ

Р

чел.

19,7

24

Количество рабочих постов

Х

шт.

9,2

6

Площадь производственно-складских помещений

Fпр

м2

1368

1128

Анализ значений показателей, показывает, что производственная база МУП "СДП" имеет недостаток площадей производственно-складских помещений. Если учесть, что на предприятии проводится не весь комплекс работ, можно считать, что существующие площади вполне достаточны.

Количество рабочих постов меньше нормы.

Количество штатных рабочих больше нормативных показателей.

2. Производственно-технологическая часть

Для приведения числа рабочих постов и параметров цехов по ремонту автомобилей в соответствие с численностью подвижного состава проводим технологический расчет ремонтной службы автотранспорта МУП "Специализированное дорожное предприятие".

При выполнении технологического расчета определим необходимые параметры и показатели зоны технического обслуживанияи Рдля дальнейшего технического и технологического переоснащения ее, согласно теме дипломного проекта.

2.1 Исходные данные

Для облегчения расчетов при разномарочном составе подвижного состава технологический расчет выполняется по приведенному числу автомобилей к основной марке [3]. Группы автомобилей приведены в таблице 3.1.

Принимаем следующие исходные данные.

? списочный состав обслуживаемых автомобилей Ас=65 ед.;

? время в наряде Тн=8 ч.;

? среднесуточный пробег одного автомобиля, Lc = 250 км;

? категория условий эксплуатации: III;

? климатические условия эксплуатации: умеренно - холодные;

? количество дней работы в году АТЦ, Дрг = 253дн.;

? количество дней работы в году производственных подразделений по обслуживанию и ремонту автомобилей, Дрг= 253 дн.;

? количество смен, С=1;

? продолжительность смены, Тсм = 8 ч.

Таблица 2.1 - Технологически совместимые группы автомобилей

Марка

Количество, шт.

Грузоподъемность, т

Питание

I группа технологически совместимых автомобилей

ЗИЛ-431410

6

6,0

Бензин

ЗИЛ-130

3

6,0

Бензин

ЗИЛ-131

3

5,0

Бензин

ГАЗ-3309

5

4,5

Бензин

ГАЗ-33021

5

1,5

Бензин

ГАЗ-53

1

4,5

Бензин

ПАЗ-32053

1

Автобус

малого класса

Бензин

ГАЗ-32213

3

Автобус особо

малого класса

Бензин

ГАЗ-3110

2

Легковой

Бензин

Итого

29

II группа технологически совместимых автомобилей

КАМАЗ-53212

12

10

Дизель

ЗИЛ-4514

6

7,0

Дизель

КАМАЗ-5320

9

8

Дизель

МАЗ-5334

6

5,8

Дизель

ПАЗ-4235

1

Автобус

среднего класса

Дизель

УРАЛ-4320

2

5

Дизель

Итого

36

Всего

65

2.2 Приведение марок автомобилей

Перед проведением расчета необходимо привести количество разномарочных автомобилей в группе к приведенному количеству при помощи коэффициента приведения по каждому виду ТО и ТР:

, (2.1)

где АСi - списочное количество автомобилей i-той марки;

kпр - коэффициент приведения.

Коэффициент приведения для ТО-1 и ТО-2:

, (2.2)

где tпр, t - нормативные скорректированные трудоемкости ТО, соответственно, приводимой и основной марок, чел. - ч. Значения коэффициентов принимаем по справочнику [1] в зависимости от типа и грузоподъемности автомобилей в группе;

L, Lпр - скорректированные периодичности ТО основной и приводимой марок, км.

Коэффициент приведения для ЕОс определяется:

, (2.3)

где tЕОпр, tЕО - нормативные скорректированные трудоемкости ЕОс, соответственно, приводимой и основной марок, чел. - ч.

В первой группе за основную модель выбираем ЗИЛ-431410 с бензиновой системой питания, во второй группе автомобиль КАМАЗ-53212 с дизельной системой питания.

Приведение количества автомобилей к основным маркам дано в таблицах 2.2…2.5.

Значения нормированных пробегов и нормативных трудоемкостей повидам обслуживания по каждой марке автомобиля принято по справочным таблицам [1].

Таблица 2.2 - Приведение автомобилей к основной марке для ЕОс

Марка автомобиля

TЕОс, чел. - ч.

TЕОспр, чел. - ч.

kпр

Ас

Аспр

ЗИЛ-431410

0,45

1,00

6

6,0

ЗИЛ-130

0,45

1,00

3

3,0

ЗИЛ-131

0,45

1,00

3

3,0

ГАЗ-3309

0,45

1,00

5

5,0

ГАЗ-33021

0,45

1,00

5

5,0

ГАЗ-53

0,45

1,00

1

1,0

ПАЗ - 32053

0,45

1,00

1

1,0

ГАЗ-32213

0,38

0,84

3

2,5

ГАЗ - 3110

0,38

0,84

2

1,7

Итого:

29

28,2

КАМАЗ-53212

0,6

1,00

12

12,0

ЗИЛ-4514

0,53

0,88

6

5,3

КАМАЗ-5320

0,53

0,88

9

8,0

МАЗ-5334

0,45

0,75

6

4,5

ПАЗ-4235

0,60

1,00

1

1,0

УРАЛ-4320

0,45

0,75

2

1,5

Итого:

36

32,3

Таблица 2.3 - Приведение автомобилей к основной марке для ТО-1

Марка

автомобиля

t1, чел. - ч.

t1пр, чел. - ч.

L1, км

L1пр, км

kпр

Ас

Аспр

ЗИЛ-431410

3,6

4000

1,00

6

6,0

ЗИЛ-130

3,6

4000

1,00

3

3,0

ЗИЛ-131

3,6

4000

1,00

3

3,0

ГАЗ-3309

3,6

4000

1,00

5

5,0

ГАЗ-33021

3

4000

0,83

5

4,2

ГАЗ-53

3,6

4000

1,00

1

1,0

ПАЗ - 32053

6

5000

1,33

1

1,3

ГАЗ-32213

4,5

5000

1,00

3

3,0

ГАЗ - 3110

3,4

5000

0,76

2

1,5

Итого:

29

28,0

КАМАЗ-53212

7,5

4000

1,00

12

12,00

ЗИЛ-4514

5,7

4000

0,76

6

4,56

КАМАЗ-5320

5,7

4000

0,76

9

6,84

МАЗ-5334

3,6

4000

0,48

6

2,88

ПАЗ-4235

7,5

5000

0,80

1

0,80

УРАЛ-4320

3,6

4000

0,48

2

0,96

Итого:

36

28,04

Таблица 2.4 - Приведение автомобилей к основной марке для ТО-2

Марка

автомобиля

t2, чел. - ч.

t2пр, чел. - ч.

L2, км

L2пр, км

kпр

Ас

Аспр

1

2

3

4

5

6

7

8

ЗИЛ-431410

14,4

16000

1,00

6

6,00

ЗИЛ-130

14,4

16000

1,00

3

3,00

ЗИЛ-131

14,4

16000

1,00

3

3,00

ГАЗ-3309

14,4

16000

1,00

5

5,00

ГАЗ-33021

12

16000

0,83

5

4,17

ГАЗ-53

14,4

16000

1,00

1

1,00

ПАЗ - 32053

24

20000

1,33

1

1,33

ГАЗ-32213

18

20000

1,00

3

3,00

ГАЗ - 3110

13,5

20000

0,75

2

1,50

Итого:

29

28,0

КАМАЗ-53212

24,0

16000

1,0

12

12,00

ЗИЛ-4514

21,6

16000

0,9

6

5,40

КАМАЗ-5320

21,6

16000

0,9

9

8,10

МАЗ-5334

14,4

16000

0,6

6

3,60

ПАЗ-4235

30,0

20000

1,0

1

1,00

УРАЛ-4320

14,4

16000

0,6

2

1, 20

Итого:

36

31,30

Таблица 2.5 - Приведение автомобилей к основной марке для ТР

Марка автомобиля

TТР, чел. - ч.

TТРпр, чел. - ч.

kпр

Ас

Аспр

1

2

3

4

5

6

ЗИЛ-431410

3,4

1,00

6

6,0

ЗИЛ-130

3,4

1,00

3

3,0

ЗИЛ-131

3

0,88

3

2,6

ГАЗ-3309

3

0,88

5

4,4

ГАЗ-33021

2

0,59

5

2,9

ГАЗ-53

3

0,88

1

0,9

ПАЗ - 32053

3,8

1,12

1

1,1

ГАЗ - 3110

3

0,88

3

2,6

ГАЗ-32213

2,1

0,62

2

1,2

Итого:

29

24,9

КАМАЗ-53212

5,5

1,00

12

12,0

ЗИЛ-4514

5,00

0,91

6

5,5

КАМАЗ-5320

5,00

0,91

9

8,2

МАЗ-5334

3,40

0,62

6

3,7

ПАЗ-4235

3,80

0,69

1

0,7

УРАЛ-4320

3,00

0,55

2

1,1

Итого:

36

31,1

Сводные значения по приведенному количеству автомобилей по видам обслуживания даны в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Приведенное количество автомобилей

Основная модель в группе

Фактическое число, ед.

Приведенное количество автомобилей по видам обслуживания, ед.

ЕОс

ТО-1

ТО-2

ТР

ЗИЛ-431410

29

28

28

28

24

КАМАЗ-53212

36

32

28

31

31

2.3 Расчет производственной программы

2.3.1 Корректирование норм пробегов автомобилей

Перед корректированием определяется средний цикловой пробег (нормативный пробег до КР) автомобиля Lк, км, по уравнению:

(2.4)

где Lн - пробег автомобилей до первого КР, км, [1];

Lп - пробег автомобилей до второго и последующего КР, км;

А1, А2 - соответственно, среднесписочное число автомобилей, имеющих пробег меньше Lн (“новых”) и выполнивших этот пробег и находящихся в эксплуатации или прошедших КР (“старых”) автомобилей. Принимаем для упрощения расчетов по 50% каждой группы автомобилей по всем группам:

. (2.5)

Для ЗИЛ:

.

Для КАМАЗ:

.

Нормативная периодичность ТО и найденный средний цикловой пробег корректируютсяв зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации ПС и природно-климатических условий:

Li=LHi•K1•K3,L'K=LK•K1•К2•К3, (2.6) (2.7)

где Li - скорректированная периодичность ТО, км;

Lнi - нормативная периодичность ТО, км;

Lк - скорректированный средний цикловой пробег, км;

К1 - коэффициент учета категории эксплуатации;

К2 - коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели;

К3 - коэффициент учета природно-климатических условий.

Периодичность ТО-1:

Lто1= Lто1н К1 К3, (2.8)

где - Lто1н исходная ...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены