Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Главной и наиболее сложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущими на изготовление покрышки, являются резина и специальная ткань (корд) из очень прочных продольных нитей (основы) и разреженных поперечных нитей (утка).

Покрышка состоит из каркаса, беговой дорожки (протектора), боковой и бортовой частей. Каркас изготовлен из нескольких слоев ткани (корд) с резиновыми прослойками между ними. В покрышках диагонального построения нити корда расположены под углом друг к другу. Вдоль окружности по беговой части проложен протекторный слой из прочной износостойкой резины. Для хорошего зацепления колес с дорогой по поверхности протектора сделаны углубления, образующие протекторный рисунок. Форма рисунка определяется условиями работы автомобиля. Для хороших дорог применяют шины с мелким дорожным рисунком, а для плохих дорог и бездорожья - с крупным направленным рисунком. По статистическим данным около 74% шин грузовых автомобилей снимают с эксплуатации в следствии износа протектора, около 20% из-за механических повреждений и 5% в результате разрыва каркаса. Ресурс шин недоиспользуется на 10-15 %. При своевременном ремонте значительную часть повреждённых шин удастся вернуть в эксплуатацию, продлить их ресурс сократить расходы на шины. Поэтому разработка технологических процессов ремонта колёс и шин актуальна.

Перед ремонтом покрышку следует очистить от грязи и просушить

Обследовать шину на возможные скрытые повреждения

Всегда проверять шину на целесообразность ремонта, учитывая условия эксплуатации и размер неремонтируемой зоны

Рисунок 4.1 - не ремонтируемая зона

Неремонтируемая зона, по рекомендациям всех основных производителей, составляет:

Неремонтируемая зона, по рекомендациям всех основных производителей, составляет:

Измерение неремонтируемой зоны производится от края борта вниз по внутренней стороне покрышки.

В современной мировой практике наиболее широко применяются два метода:

1. одноэтапный метод при котором вулканизация наружного повреждения происходит одновременно с установленным пластырем. В этом случае процессы химической и термической вулканизации идут одновременно при нагревании под давлением.

2. двухэтапный метод, при котором сначала производится косметический ремонт повреждения, а затем холодным способом устанавливается пластырь, и вулканизация идет при низкой температуре без дополнительного прижима.

Тяжелые условия, в которых работают шины на российских дорогах, повышают требования к надежности ремонта, поэтому предлагаю подробное описание метода ремонта шин по одноэтапной технологии:

Его достоинствами являются абсолютная надежность, сжатые сроки ремонта, низкая себестоимость, и несложная технология, понятная даже начинающим ремонтникам. Для наглядности перечислим некоторые преимущества одноэтапного метода:

1. Время одноэтапного ремонта легковых шин составляет 40 мин. (при двухэтапном методе время полной химической вулканизации пластыря при температуре 20° составляет не менее 70 часов).

2. При прогреве под давлением происходит полное вытеснение воздуха из-под пластыря, химический слой равномерно заполняет неровности, остающиеся после механической зачистки. Соединение клея-активатора с адгезивным слоем пластырем происходит по всей поверхности и приобретает высокую прочность при плотном контакте с клеем.

3. При тепловом обжиме прощаются ошибки с плохим обезжириванием поверхности, нейтрализуются следы старения химического слоя, появляющиеся при длительном и неправильном хранении пластырей, а так же следы от возможного касания руками.

4. Можно использовать клея различных производителей и на место ремонта достаточно наносить один слой клея, т.к. при нагревании под давлением его активность резко возрастает.

5. Это повышает прочность связи пластыря с покрышкой на 20-40 процентов и позволяет с высокой надежностью ремонтировать повреждения больших размеров, чем при "холодном" способе.

Все перечисленное позволяет рекомендовать этот метод как наиболее простой и надежный для применения во всех регионах России.

Хочется отметить несколько распространенных ошибок, допускаемых рабочими, не имеющими соответствующей технической информации.

1. Зачистку покрышки следует производить абразивным камнем при оборотах до 2500, и металлической фрезой с оборотами до 22000, иначе резина плавиться и теряет свои свойства.

2. Обезжиривать ремонтируемую поверхность надо специальной жидкостью или ацетоном. При использовании бензина на поверхности остается пленка из присадок, ухудщающих клейкость ремонтных материалов.

3. Химический клей следует наносить ровным слоем, чтобы высыхание шло равномерно.

4. Хранить клей необходимо в герметичной упаковке, т.к. при высыхании улетучивается активное вещество, отвечающее за разрыхление верхнего слоя резины, в результате чего загустевший клей имеет меньшую глубину проникновения в ремонтируемую поверхность.

5. Чрезмерное разбавление клея приводит к выпадению в осадок его тяжелых компонентов, и клей перестает работать.

6. У каждого вида клея надо найти свой режим сушки. Некоторые клея надо чуть недосушивать, эту операцию легче контролировать при использовании фена, сокращающего весь процесс сушки до нескольких секунд.

7. Ведущие производители ремонтных материалов называют температуру хранения расходников 18°. При несоблюдении этого режима возможны старение и подвулканизация химического слоя.

8. Для материалов ROSSVIK можно применять клея разных производителей. Мы провели испытания на совместимость и можем рекомендовать к применению клея ROSSVIK, Maruni, TECH, Tip-Top.

Основные виды повреждений:

Прокол - мелкое повреждение с потерей герметичности шины. Если:

после извлечения инородного предмета (небольшого гвоздя или куска проволоки) края отверстия сходятся и прокол практически незаметен, небольшое повреждение корда возможно;

отверстие видно после удаления причины прокола (куска арматуры или болта), корд в каркасе или брекере наверняка порван.

Порез (пробой) - крупное повреждение с потерей герметичности и обрывом нитей корда - результат наезда на острый и крупный металлический предмет, а также на битое стекло, бордюр тротуара и т.д.

Рисунок 4.2 - Внешний вид пореза (пробоя).

От размеров и расположения прокола или пореза зависят возможность и способ ремонта шины.

Вздутие на поверхности шины (так называемая "грыжа") возникает по двум основным причинам:

из-за отслоения наружного слоя резины от неповрежденного корда.

У бескамерной шины образовавшуюся полость заполняет воздух через дефекты герметизирующего слоя. Способов восстановления первоначальных свойств шины нет;

Рисунок 4.3 - "Грыжа" из-за расслоения корда и резины: А - воздух из шины.

из-за разрыва нитей в каркасе. Очень сложно определить точное место их повреждения и, соответственно, ремонта. Кроме того, если колесо некоторое время эксплуатировать с таким дефектом, может нарушиться связь отдельных нитей каркаса между собой и с резиной шины. Поэтому ремонт не гарантирует полного возврата шине всех ее изначальных качеств.

Рисунок 4.4 - "Грыжа" из-за разрыва корда.

Нарушение геометрии шины может быть без потери герметичности и происходит из-за повреждения корда или бортового кольца, как правило, вследствие заводского дефекта, неправильных шиномонтажных работ или нарушения правил эксплуатации, например перегрузки шины, слишком высокого давления в ней, наезда на бордюрный камень, движения на высокой скорости по плохой дороге и т.д. Восстановление первоначальных свойств "кривой" шины практически невозможно.

Внешние признаки нарушения геометрии:

изменение формы беговой дорожки ("восьмерка");

выход нитей корда наружу или внутрь шины;

Рисунок 4.5 - Выход нитей металлокорда.

деформация в области бортового кольца.

Рисунок 4.6 - Деформация борта: а - внешний вид; б - рентгенограмма бортового кольца.

Ремонт шин.

Способы ремонта и виды применяемых материалов зависят от типа повреждения. Поскольку определить его размеры и вид удается только после осмотра шины как снаружи, так и изнутри, желательно снять ее с обода.

Рисунок 4.7 - Определение размеров повреждения.

При любом выбранном способе ремонта необходимо:

уточнить и разметить место повреждения снаружи и внутри шины (если она снята с обода);

удалить инородный предмет;

очистить поверхность вокруг повреждения - специальными жидкостью и скребком, входящими в некоторые ремкомплекты, или абразивным инструментом, щеткой, а затем - обезжирить. Любые загрязнения снижают надежность герметизации.

Рисунок 4.8 - Разметка места повреждения и удаление инородного предмета.

Рисунок 4.9 Скребок для зачистки.

Способы ремонта:

Ремонт без разбортирования шины специалисты считают временным (упрощенным, дорожным) и рекомендуют позже окончательно отремонтировать шину, сняв ее с обода. Этот вид ремонта помогает завершить поездку, когда нет инструмента (домкрата, баллонного ключа) или запаски, недостаточно времени или неподходящие условия для ее установки, например очень грязно, а также если не удается снять "пустое" колесо из-за дефекта его крепежа.

Для ремонта применяют:

герметики. Их вводят через вентиль после повреждения колеса или заблаговременно в исправную шину. Они способны заделать небольшое отверстие на беговой дорожке, а также мелкий прокол в боковине или плечевой зоне. Герметики расфасовывают в пластиковые флаконы (в них нет избыточного давления) или в металлические баллончики со сжатым газом. Особенности герметиков, а также инструкция по их применению, должны быть приведены на упаковке (см. вариант инструкции). В любом случае перед началом движения необходимо довести давление в шине до нормы. Затем, после небольшого пробега, полезно проверить ее герметичность и проконтролировать давление;

жгуты или вставки. Их устанавливают в прокол снаружи шины. Вместе с необходимым инструментом и клеем они входят в имеющиеся в продаже ремонтные наборы. Скомплектовать такую "аптечку" можно и самостоятельно. В ней как минимум должны быть: инструмент для обработки отверстия, жгуты или вставки, шило для их установки и клей.

Рисунок 4.10 - Наборы для ремонта шин.

Рисунок 4.11 - Инструмент для подготовки отверстия.

Рисунок 4.12 - Вариант возимой "аптечки" для бескамерных шин.

Ремонт с разбортированием шины без горячей вулканизации оправдан только при проколах на беговой дорожке.

Бескамерные шины. Небольшие проколы можно заклеить изнутри универсальной заплатой.

Повреждения, после обработки которых остается отверстие до 6 мм в диаметре, ремонтируют:

грибком, если ось отверстия приблизительно перпендикулярна поверхности беговой дорожки;

Рисунок 4.13 - Ремонт грибком.

ножкой - при углах наклона более 25° - сначала заделывают канал отверстия, а затем изнутри наклеивают универсальную заплату.

Рисунок 4.14 - Ремонт ножкой

Камерные шины при их ремонте необходимо восстановить герметичность камеры соответствующей заплатой, а кроме того ликвидировать отверстие в покрышке, даже если внешне ее корд не пострадал. Это нужно, чтобы к нему не попадала влага и не разрушала его, а также для усиления каркаса.

Рисунок 4.15 - Корд, разрушенный ржавчиной.

Камеру с поврежденным вентилем ремонтируют, приклеивая в другом месте специальный ремонтный вентиль.

В шиномонтажной мастерской, помимо перечисленных видов, делают горячий ремонт при проколах в плечевой зоне, боковине и при крупных повреждениях беговой дорожки, а также работы, для которых нужны специальный инструмент и приспособления (буры, кусачки, шарошки, дрели с разной скоростью вращения и т.д.).

Виды ремонтных материалов:

Изготовители ремонтных материалов, как правило, указывают возможность применения своей продукции в зависимости от:

вида, места и размера повреждения;

размерности и максимальной скорости эксплуатации шины, допускаемой ее производителем.

Сырая резина - пластичная масса черного цвета, которую необходимо нагревать при ремонте. Поэтому его называют горячим. При температуре приблизительно 140-150°С происходит вулканизация. Смесь нагревают вулканизаторами. Они бывают различных конструкций, но в настоящее время наиболее распространены электрические.

Рисунок 4.16 - Сырая резина.

Вулканизация была самым распространенным видом наружного ремонта шин и камер. Но для нее нужен вулканизатор, кроме того, этот способ трудоемкий и требует навыка - перегревом можно повредить как шину или камеру, так и заплату.

Сейчас вулканизацию применяют в основном для ремонта шин, когда иные способы неэффективны. Она восстанавливает их внешний вид и перекрывает доступ влаги к нитям корда. Если он поврежден, внутри шины для восстановления прочности дополнительно ставят армированную заплату.

Заплаты изготавливают разных размеров, из резины. Они бывают двух основных типов - без упрочняющего корда и армированные.

Заплаты без корда. Их сторона, предназначенная для соединения с ремонтируемым участком, покрыта особым клеевым слоем. При нанесении на нее специального состава происходит холодная вулканизация.

Рисунок 4.17-Неармированные заплаты: а - универсальные; б - камерные.

Заплаты подразделяют на:

универсальные - для восстановления изнутри шины ее герметичности, а также жесткости каркаса при небольшом его повреждении;

камерные - в отличие от универсальных, после наклеивания могут растягиваться вместе с камерой.

Армированные заплаты внутри упрочнены кордом. Их иногда называют армированным пластырем или кордовой заплатой. Предназначены для восстановления изнутри шины ее прочности и жесткости после обрыва нитей корда. Можно применять как при сквозных дырах, так и в случаях повреждений без потери герметичности. Одна из сторон такой заплаты покрыта слоем для холодной вулканизации.

Рисунок 4.18 - Армированные заплаты.

Ножка имеет цилиндрическую форму, изготовлена из резины. Применяют ее изнутри шины, как правило, ремонтируя беговую дорожку. В остальных частях шины резина тоньше, и надежно закрепить ножку невозможно. Снаружи она покрыта слоем холодной вулканизации. Для облегчения установки в отверстие один ее конец может быть специального профиля или иметь металлический наконечник. Диаметры ножек, как правило, от 6 мм и более.

Рисунок 4.19 - Ножки и инструмент для их установки.

Грибок (разных размеров) тоже изготавливают из резины. Он представляет собой как бы соединенные вместе ножку и универсальную заплату. Устанавливают его изнутри шины. Удобен для устранения мелких повреждений, когда отверстие от инородного предмета отклонено от вертикали на угол не более 25°, то есть почти перпендикулярно к поверхности шины. Также покрыт слоем для холодной вулканизации.

Рисунок 4.20 - Грибки.

Жгут или вставка бывают следующих основных типов:

резиновые жгуты и вставки с наружным слоем для холодной вулканизации. Если ими успешно (герметично) отремонтированы повреждения беговой дорожки, позже их можно не удалять, а после разборки колеса лишь обрезать внутри выступающую часть и наклеить усиливающую заплату. Некоторые жгуты могут быть упрочнены нитями, чтобы не рвались при установке;

Рисунок 4.21 - Жгуты с внешним слоем для холодной вулканизации.

Рисунок 4.22 - Вставки.

волокнистые по структуре жгуты пропитаны клеевым составом. На них нет слоя для холодной вулканизации. Шина, отремонтированная таким способом, при длительной эксплуатации может разгерметизироваться. В результате упадет давление, влага попадет к корду и постепенно его разрушит. Поэтому, вернувшись в гараж после дорожного ремонта, желательно разбортировать колесо и заменить волокнистый жгут более надежными материалами.

Рисунок 4.23 - Жгуты, пропитанные клеевым составом.

Жгут проще вставить в небольшое отверстие, чем вставку, но ее считают надежней, особенно при более крупных повреждениях. Однако для монтажа вставки желательна более тщательная подготовка отверстия, кроме того может дополнительно потребоваться специальный инструмент.

Рисунок 4.24-Ремонт повреждений различного диаметра при помощи жгутов: а - в один слой; б - в два слоя (наиболее часто используемый); в - в несколько слоев.

Если диаметр жгута или вставки мал для герметизации повреждения, то в крайнем случае допустимо устанавливать их последовательно в два или несколько слоев. Но после этого ехать нужно осторожно, а при первой возможности необходимо восстановить шину более надежными способами.

Двухкомпонентный состав - два разных пластичных вещества, смешиваемых непосредственно перед применением. Приблизительно через 72 часа смесь превращается в упругую резину. Так как ее твердость повышена, у легковых шин таким составом устраняют только вырывы резины на борту, восстанавливая герметичность в местах посадки на обод. Для нанесения состава необходимо снять с него шину.

Рисунок 4.25 - Двухкомпонентный состав.

Рисунок 4.26 - Вырыв резины на борту шины

4.2 Нормирование операций

Производим разбивку на операции следующим образом:

1. Вымыть шину

2. Высушить шину

3. Осмотреть шину

4. Удалить посторонние предметы

5. Зачистить поврежденную поверхность

6. Обезжирить

7. Нанести клей

8. Установить грибок

9. Прикатать грибок

10. Отрезать лишнюю ножку грибка

11. Снять шину со стенда

Для определения трудоемкости операций разрабатываемого технологического процесса ремонта шин, нельзя использовать хронометраж и установленные нормы времени, так как эти данные можно получить после внедрения и отладки данного процесса.

Для решения этой задачи используем микроэлементный метод.

Для этого разбиваем нормируемые операции на ряд микроэлементов и суммируем имеющееся в базе данных время на их выполнение.

Уравнение нормирования трудоемкости операции выглядит следующим образом:

Тн = (t1+t2+…tн) К1К2К3Р (1+ (А+В+С) /100), чел. - мин., (4.1)

где tн - время выполнения микроэлемента;

коэффициент удобства К1 = 1,25;

коэффициент доступа К2 = 1,15;

коэффициент повторяемости К3 = 1,0;

число исполнителей Р = 1 чел.;

надбавки к оперативному времени А = 3,5%, В = 4,5%, С = 4,0%

t1+t2+…tн=?tн;

Упростим формулу (3.1) и получим конечную формулу для расчета трудоемкости операции:

Тн = ?tн 1,6 чел. - мин. (4.2)

Рассчитаем трудоемкость для каждой операции отдельно.

Микроэлементы по операции 1:

Переход на 3 шага, протянуть руку, повернуть ручку, переход на 3 шага, протянуть руку, перекатить шину, переход на 3 шага, поместить шину в мойку, наклон корпуса, протянуть руку, согнуть руку, протереть шину, повернуть шину, протянуть руку, согнуть руку, протереть шину, выпрямиться, взять шину, переход на 4 шага, наклон корпуса ниже пояса.

Операция 2 является нормированной, время сушки в общей трудоемкости не учитывается, оно составляет 2-3 часа при температуре 20?.

Микроэлементы по операции 3:

Переход на 3 шага, протянуть руку, взять шину, поворот на 180 є, установить изделие, наклон корпуса, установить рогатку стационарную, переход на 2 шага, протянуть руку, установить подвижную рогатку, перейти на 2 шага, установить ногу на педаль, нажать на педаль ногой, снять ногу с педали, переход на 4 шага, взять распорки, переход на 4 шага, наклон корпуса, протянуть руки, установить распорки, выпрямиться.

Микроэлементы по операции 4:

Переход на 2 шага, наклон корпуса, протянуть руку, взять инструмент, поворот корпуса на 90°, переход на 3 шага, наклон корпуса, протянуть руку, посмотреть на предмет, находящийся в поле зрения, согнуть руку, доставить инструмент, движение пальцев кисти руки, выпрямиться, убрать руку, поворот корпуса на 90є, переход на 3 шага, положить инструмент.

Микроэлементы по операции 5:

Переход на 2 шага, протянуть руку, взять инструмент, переход на 2 шага, нажать на кнопку, наклон корпуса, протянуть руку (6 раз), выпрямиться, переход на 2 шага, положить инструмент.

Микроэлементы по операции 6:

Переход на 2 шага, наклон корпуса, протянуть руку, взять инструмент, поворот корпуса на 90°, переход на 4 шага, протянуть руку, движение пальцев кисти рук, убрать руку, поворот корпуса на 90Ѓ‹, переход на 4 шага, протянуть руку, положить инструмент, просушить место ремонта (5 мин).

Микроэлементы операции 7:

Переход на 1 шаг, наклон корпуса, протянуть руку, взять клей, выпрямиться, поворот на 180 градусов, переход на 1 шаг, наклонить корпус, протянуть руку, нанести клей (3-5 раз), убрать руку, выпрямиться, переход на 2 шага, подождать пока подсохнет клей (5 мин)

Микроэлементы операции 8:

Переход на 1 шаг, наклон корпуса, протянуть руку, взять грибок, убрать руку, выпрямиться, переход на 2 шага, движение пальцев кисти рук, наклонить корпус, протянуть руку, движение пальцев кисти руки, поворот шины, протянуть руку, движение пальцев, убрать руку, выпрямиться, переход на 1 шаг.

Микроэлементы операции 9:

Переход на 3 шага, протянуть руку, взять инструмент, переход на 2 шага, наклон корпуса, протянуть руку, согнуть руку, движение пальцев кисти руки (3-4 мин), убрать руку, выпрямиться, поворот корпуса на 180Ѓ‹, переход на 2 шага, протянуть руку, положить инструмент.

Микроэлементы операции 10:

Переход на 1 шаг, наклон корпуса, протянуть руку, взять кусачки, выпрямиться, переход на 3 шага, протянуть руку, движение пальцев кисти руки, обрезать ножку грибка, убрать руку, переход на 3 шага.

Микроэлементы по операции 11:

Переход на 1 шаг, нажать на кнопку, переход на 1 шаг, установить ногу на педаль, нажать на педаль ногой, снять ногу с педали, протянуть руки, согнуть руки, убрать распорки, переход на 2 шага, протянуть руки, положить распорки, поворот на 180 градусов, переход на 2 шага, протянуть руки, взять шину, перейти на 3 шага, наклон корпуса ниже пояса.

Таблица 4.1 - Данные по микроэлементному нормированию трудоемкости операций.

Наименование микроэлемента	Время, мин	Количество повторений	Суммарное время, мин
Операция №1
Переход на 3 шага	0,040	3	0,12
Протянуть руку	0,020	6	0,12
Повернуть ручку	0,015	1	0,015
Взять шину	0,035	2	0,07
Наклон корпуса ниже пояса	0,050	1	0,05
Положить шину	0,035	1	0,035
Наклон корпуса	0,035	1	0,035
Протереть шину	4	1	4
Выпрямиться	0,035	2	0,07
Повернуть шину	0,220	1	0,220
Переход на 4 шага	0,050	1	0,050
Итого			4,79
Операция № 3
Переход на 3 шага	0,040	2	0,08
Протянуть руку	0,020	3	0,06
Взять шину	0,035	1	0,035
Поворот на 180°	0,032	1	0,032
Установить изделие	0,070	4	0,28
Наклон корпуса	0,035	2	0,07
Переход на 2 шага	0,030	2	0,06
Установить, снять ногу на педаль	0,007	2	0,014
Нажать ногой на педаль	0,005	1	0,005
Переход на 4 шага	0,050	2	0,1
Взять распорки	0,035	1	0,035
Выпрямиться	0,035	1	0,035
Итого			0,806
Операция №4
Переход на 2 шага	0,030	1	0,03
Наклон корпуса	0,035	3	0,11
Протянуть руку	0,020	4	0,08
Взять инструмент	0,035	2	0,07
Поворот на 90є	0,02	2	0,04
Переход на 3 шага	0,040	2	0,08
Посмотреть на предмет, находящийся в поле зрения	0,01	1	0,01
Доставить инструмент	0,07	1	0,07
Движение пальцев кисти руки	0,007	4	0,03
Итого			0,52
Операция №5
Переход на 2 шага	0,030	3	0,09
Взять инструмент	0,035	1	0,035
Нажать на кнопку	0,007	1	0,007
Наклон корпуса	0,035	1	0,035
Протянуть руку	0,020	7	0,14
Выпрямиться	0,035	1	0,035
Положить инструмент	0,035	1	0,035
Итого			0,377
Операция №6
Переход на 2 шага	0,030	1	0,03
Наклон корпуса	0,035	2	0,07
Протянуть, убрать руку	0,020	4	0,08
Движение пальцев кисти руки	0,007	1	0,007
Взять (положить) инструмент	0,035	2	0,07
Переход на 4 шага	0,05	2	0,1
Поворот на 90°	0,02	2	0,04
Просушить место ремонта 5 мин			5
Итого			5,4
Операция №7
Переход на 1 шаг	0,020	2	0,04
Наклон корпуса	0,035	2	0,07
Протянуть, убрать руку	0,020	3	0,06
Взять клей	0,035	1	0,035
Выпрямиться	0,035	2	0,07
Поворот на 180 градусов	0,032	1	0,032
Нанести клей	0,070	3	0,21
Переход на 2 шага	0,030	3	0,09
Подождать пока просохнет клей	5,000	1	5,000
Итого			5,607
Операция № 8
Переход на 1 шаг	0,020	1	0,020
Наклон корпуса	0,035	2	0,07
Протянуть, убрать руку	0,020	5	0,1
Взять грибок	0,035	1	0,035
Выпрямиться	0,035	2	0,07
Переход на 2 шага	0,030	1	0,030
Движение пальцев кисти руки	0,007	3	0,021
Поворот шины	0,220	1	0,220
Итого			0,566
Операция №9
Переход на 3 шага	0,040	1	0,04
Протянуть, убрать руку	0,020	5	0,1
Взять раскатку	0,035	2	0,07
Поворот на 180 градусов	0,032	1	0,032
Наклон корпуса	0,035	2	0,07
Движение пальцев кисти руки	0,007	450	3,15
Переход на 2 шага	0,030	2	0,06
Итого			3,52
Операция №10
Переход на 1 шаг	0,020	1	0,020
Наклон корпуса	0,035	1	0,035
Протянуть, убрать руку	0,020	3	0,06
Взять кусачки	0,035	1	0,035
Выпрямиться	0,035	1	0,035
Переход на 3 шага	0,040	2	0,08
Движение пальцев кисти руки	0,007	1	0,007
Обрезать ножку грибка	0,070	1	0,070
Итого			0,342
Операция №11
Переход на 1 шаг	0,020	2

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Анализ деятельности МУП "Специализированное дорожное предприятие" г. Кургана" скачать

Подобные документы

• АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15

  Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
  
  курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава

  Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта.
  
  курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012
  

• Планирование технико-экономических показателей АТП

  Расчет программы перевозок и производственной программы по эксплуатации подвижного состава. План технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ-5320. Расход топлива и смазочных материалов. Валовый доход предприятия, его прибыль и рентабельность.
  
  курсовая работа [86,3 K], добавлен 30.10.2011
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014
  

• Технологический расчет участка дизельной топливной аппаратуры для АТП, состоящего из 50 автомобилей КамАЗ-53215 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 165 тыс. км

  Характеристика цеха топливной аппаратуры. Расчет годовой производственной программы. Расчет численности производственных рабочих. Организация производственного процесса ремонта подвижного состава АПТ на участке. Схема управления топливным цехом на АТП.
  
  курсовая работа [35,1 K], добавлен 01.12.2010
  

• Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

  Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
  
  курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010
  

• Организация технического обслуживания автомобилей

  Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
  
  курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013
  

• Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП

  Разработка производственной программы автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Расчет потребности АТП в узлах и агрегатах. Распределение общей трудоемкости производств АТП и обоснование штата его работников.
  
  курсовая работа [237,9 K], добавлен 22.08.2013
  

• Расчет технико-экономических показателей производственного участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта

  Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности работающих на участке, фонда оплаты труда основных рабочих, затрат на запасные части и материалы, общепроизводственных и общехозяйственных расходов.
  
  курсовая работа [208,4 K], добавлен 28.04.2015
  

• Расчет производственной программы технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава

  Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.
  
  курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012
  

• Расчет производственной программы автопредприятия при использовании отечественного подвижного состава и автомобилей зарубежного производства

  Расчет количества автомобилей на автотранспортном предприятии для выполнения грузовых перевозок. Производственные программы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей. Разработка технологического процесса, экономический анализ стоимости.
  
  дипломная работа [812,3 K], добавлен 24.12.2013
  

• Технологический расчет производственно-технической базы АТП

  Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
  
  курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013
  

• Методика определения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

  Методика расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение производственной программы по перевозкам для транспортной сети, количества водителей для выполнения данного объема перевозок, ТЭП работы подвижного состава.
  
  контрольная работа [86,6 K], добавлен 25.12.2011
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия "Радиозавод"

  Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
  
  дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011
  

• Расчет эффективности перевозок для автотранспортного предприятия

  Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава для оказания услуг по перевозке грузов. Расчет производственной программы по ТО и ТР. Выручка и прибыль от перевозки грузов, оценка рентабельности.
  
  курсовая работа [113,8 K], добавлен 03.01.2010
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Организация технического обслуживания автомобилей, составление программы ремонта и технологический расчет. Выявление нормативных трудностей. Определение необходимого количества рабочих и расчет годовых объемов работ. Планировка производственного корпуса.
  
  курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.03.2009
  

• Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП

  Определение производственной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностированию. Расчет потребности АТП узлах и агрегатах. Распределение трудоемкости технического обслуживания по месяцам года. Расчет штатов, площадей и зон ремонта автомобилей.
  
  курсовая работа [200,7 K], добавлен 15.02.2014
  

• Организация деятельности ЗАО "Челябинское транспортно-экспедиционное предприятие"

  Организация перевозок в ЗАО "Челябинское транспортно-экспедиционное предприятие". Характеристика АТП, структура парка подвижного состава, показатели работы. Характеристика технологического процесса перевозок; виды грузов, пункты погрузки и разгрузки.
  
  отчет по практике [35,1 K], добавлен 13.09.2013
  

• Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

  Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012
  

• Расчет технико-экономических показателей при перевозке грузов автомобильным транспортом

  Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Расчет затрат на запасные и ремонтные материалы. Расчет стоимости основных производственных фондов, стоимости и показателей использования оборотных средств.
  
  курсовая работа [297,4 K], добавлен 19.10.2012
  

Другие документы, подобные "Анализ деятельности МУП "Специализированное дорожное предприятие" г. Кургана"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам