Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Техніко - експлуатаційна характеристика станції “К”

1.1 Технічна характеристика станції “К”

1.2 Експлуатаційна характеристика станції

1.3 Удосконалення технічного оснащення станції

1.4 Техніко - економічні показники роботи станції за період з 2006 - 2009

1.5 Прогнозування обсягів перевезень до 2012 року

2. Технологія роботи станції “К“

2.1 Технологія формування і розформування составів

2.2 Порядок митного оформлення при ввозі вантажів на митну територію України

2.3 Порядок митного оформлення й контролю товарів при вивезенні за межі України

2.4 Порядок митного оформлення й контролю транзитних товарів

2.5 Порядок передавання поїздів, вагонів, контейнерів

2.6 Обробка составів після прибуття на станцію

2.7 Організація місцевої роботи

2.8 Особливості роботи прикордонної передавальної станції у взаємодії з контролюючими органами

3. Організація роботи сортувальної станції “К” в нових економічних умовах

3.1 Побудова добового плану - графіка роботи станції

3.2 Аналіз показників добового графіка роботи станції

4. Розрахунок основних пристроїв станції

4.1 Розрахунок числа колій у парках станцій

4.2 Розрахунок сортувальної гірки

4.3 Комплексна розробка профілю сортувальної гірки

5. Методика визначення способів розміщення і кріплення вантажів у напіввагон

5.1 Розміщення вантажу у напіввагоні

5.2 Розрахунок кріплення вантажів та сил, що діють на вантаж при перевезенні

6. Перспективи підвищення прибутковості станції “К”

6.1 Розрахунок капітальних і експлуатаційних витрат

6.2 Економічна оцінка роботи станції

7. Охорона праці

7.1 Заходи безпеки та санітарно-гігієнічні вимоги при проведенні робіт на станції

7.2 Розрахунок освітлення території станції

8. Екологічні аспекти роботи залізничного транспорту

8.1 Вплив залізничного транспорту на навколишнє середовище

8.2 Основні джерела забруднення на залізничному транспорті

Висновок

Список використаних джерел

Вступ

В успішному вирішенні задач повного задоволення потреб України в перевезеннях пасажирів і вантажів провідна роль відводиться залізницям та структурним підрозділам Державної адміністрації залізничного транспорту України в тому числі сортувальним станціям .

Основним призначенням сортувальних станцій є приймання, пропуск, відправлення транзитних поїздів, формування та розформування передаточних поїздів, виконання операцій з технічного обслуговування рухомого складу.

Залізничний транспорт України як галузь матеріального виробництва повинен задовольняти потреби господарського механізму країни в перевезенні вантажів та пасажирів. При цьому, виходячи із коньюктурних роздумів, забезпечення перевезення вантажів та обслуговування пасажирів повинно проводитися у відповідності з сучасними вимогами до транспортного сервісу при мінімальних витратах засобів та часу на їх здійснення. Як показує практика, залізничний транспорт стає конкурентноспроможним, коли необхідно перевозити велику кількість продукції або велико вагове чи громіздке обладнання на великі відстані. При виконанні цих умов вартість залізничних перевезень буде меншою ніж інших видів транспорту. Потужність транспортних об'єктів безпосередньо визначається як степінь оснащення і технічний стан сучасних технологічних засобів. Технічний стан як рухомого складу так і технічних засобів повинен не тільки підтримуватися в робочому стані, а й постійно вдосконалюватися і покращуватися. До залізничного транспорту, в якості визначних показників, що характеризують потужність транспортно-залізничних об'єктів, завжди відносили швидкість руху та масу поїздів, статичне навантаження та вантажопідйомність вагонів, довжину станційних колій та силу тяги (потужність) локомотивів, потужність рейкової основи та інших технічних засобів залізниці. Розвиток та використання потужності залізниці, транспортних об'єктів можливі за рахунок реалізації заходів в двох напрямках: організаційно-технологічних та технічних .

Організаційно-технологічне направлення розвитку залізниці передбачає зріст швидкості руху поїздів, впровадження прогресивних нормативів, раціонального використання технічних засобів.

Технічне направлення включає в себе заходи, пов'язані з посиленням пропускної спроможності ліній, штучних будівель, засобів електрозабезпечення, тощо.

Для реалізації цих двох направлень в першу чергу необхідно провести аналіз технології та технічного оснащення залізничних станцій.

У даному дипломному проекті буде розглянута робота по удосконаленню односторонньої сортувальної станції К в нових економічних умовах.

Основними завданнями проекту є:

а) розробка варіантів удосконалення станції;

б) техніко-економічні показники роботи станції за період з 2006 - 2012 рік;

в) розробка висоти сортувальної гірки;

г) розробка графічної моделі роботи станції та її аналіз;

д) розрахунок навантаження і кріплення вантажу, непередбачено технічними умовами;

Метою дипломного проекту є придбання навиків по прийманню інженерних рішень стосовно роботи сортувальної станції.

1. Техніко - експлуатаційна характеристика станції “К”

1.1 Технічна характеристика станції “К”

Станція “К” по характеру роботи та технічного оснащення є сортувальною, по об'єму роботи віднесена до позакласної станції.

Для пропускання пасажирських та приміських поїздів на станції використовуються колії із платформами (одною основною та чотирма проміжними) для посадки і висадки пасажирів. Основна платформа примикає до вокзалу, в якому знаходяться: зал очікування, камери схову багажу, сервісний центр по обслуговуванню пасажирів, а також білетні каси, в яких продаються білети на пасажирські та приміські поїзди.

Транзитні вантажні поїзди без переробки приймаються та обробляються у приймально-відправному (П-В) парку.

Приймання вантажних поїздів, що прибувають у розформування здійснюється на коліях П-В парка. Після обробки робітниками пункту технічного огляду (ПТО) і пункту комерційного огляду (ПКО) состав витягується на витяжну колію №21 і розформовується на сортувальній гірці згідно призначення кожного вагона. Вагони, що потребують ремонту або повторного зважування, накопичуються на колії № 19 сортувально-відправного (С-В) парка. Місцеві вагони накопичуються на колії № 20 С-В парка, після чого подаються на під'їзні колії .

Робота з пасажирськими, приміськими, вантажними поїздами на станції “К” виконується в трьох основних парках. Основні парки П-В, С-В, та приміський розташовані паралельно, а Ковельський парк, який зараз використовується для відстою локомотивів і вагонів, розташований послідовно основним паркам.

Також на станції є колії вантажного району та під'їзні колії.

С-В парк має 12 колій ( з 9 по 20), сама коротка з них двадцята - має корисну довжину 650м, а сама довга №15 - 860м. Послідовно С-В парку розташована гірка малої потужності (ГМП) та витяжна колія №21 ( з парної сторони ). Витяжна колія має дві корисні довжини 800 та 980 м. Навантаження на сортувальну систему знаходиться переробленим вагонопотоком, який у 2008 році склав 208037 вагонів, що менше ніж у 2007 році на 14,1%.

П-В парк має три головні колії та шість приймально-відправних ( з 4 по 8 ) для прийому-відправлення вантажних поїздів, також 23-ю колію, яка розташована біля головної пасажирської платформи і має корисну довжину 382 м для приймання-відправлення пасажирських та приміських поїздів. Найкоротша колія цього парку №8 має корисну довжину 1000 м, а сама довга - № 2 - 1450 м. Між коліями №23, II та I цього парку розташовані низькі платформи.

Приміський парк має три колії, біля яких розташовані низькі платформи ( №41,42,43 ). Ці колії призначені для обслуговування приміського поїздопотоку.

Для маневрової роботи на станції використовуються чотири маневрові локомотиви-тепловози серії ЧМЕ-3. Із зменшенням вагонопотоку маневрові локомотиви на станції використовуються приблизно на 70%.

Ковельський парк має одну головну колію (№4) та п'ять П-В колій ( 31, 32, 34, 36, 35 ). Сама коротка колія № 36 має довжину 850 м, а сама довга №4 - 1033 м. Цей парк призначений для обслуговування транзитного поїздопотоку використовується не по призначенню.

Вантажний район станції примикає в східній горловині до І головної колії .До вантажного господарства відносяться: колії вантажного двору, сортувальна платформа, великовагова площадка, військова рампа, підвищена колія та контейнерна площадка. Колії вантажного двору примикають до ІА колії з східної сторони станційного парку. Для виконання вантажної роботи на вантажному дворі є наступні пристрої:

- критий вантажний склад № 1 біля 62-ї колії з фронтом навантаження-вивантаження 3 умовних вагони, площею 400 м2;

- відкрита вантажна платформа біля 62-ї колії з фронтом навантаження-вивантаження 5 умовних вагонів, площею 626 м2;

- відкрита вантажна платформа біля 62-ї колії з фронтом вантажних робот 3 умовних вагони, площею 485 м2;

- крита сортувальна рампа з двостороннім навантаженням-вивантаженням з 62-ї та 64-ї колій з вантажним фронтом 10 умовних вагонів, площею 560 м2;

- важковагова площадка на 65-й колії з вантажним фронтом 3 умовних вагони;

- висока платформа біля 29-ї колії спеціального призначення.

Підвищена колія та контейнерний майданчик станції К - для навантаження-вивантаження контейнерів та сипучих вантажів приєднані до станційних колій станції К-Ж.

Для обслуговування пасажирського руху на станції є комплекс споруд: пасажирська будівля, платформи, перехідні мости в одному рівні, пішохідний міст.

Під'їзні колії примикають до 20-ї колії сортувально-відправного парку (СВП) в східній частині горловини станції.

Станція обладнана маршрутно-релейною централізацією стрілок та сигналів. На станції є чотири маневрові райони - МК-1, МК-3, МП-2 та МП-4, де під час виконання маневрової роботи стрілки з централізованого керівництва на місцеве керівництво відповідно - на гірковий пост, маневровий пост МП-4 та маневровий пост МП-2 .

В горловинах парків станції розміщено 4 пости централізації та 3 пости сигналістів. Станційний технологічний центр по обробці поїзної документації та маневровий диспетчер розміщені в одній будівлі в районі сортувальної гірки. Пост МРЦ та адміністративна будівля розміщені в районі приміського парку.

У східній горловині сортувально-відправного парку розміщені приміщення - гіркового складача поїздів та операторів МК-1 та МК-3, ПКО, приміщення РШРВ, сигналіста 3-го поста. У приміщенні СТЦ обладнані робочі місця оператора пульта огородження поїздів у cортувально-відправному парку, митного поста, ветеринарної та екологічної служб. Приміщення оператора пульту огородження поїздів в станційному та Ковельському парках та РШРВ 2-го маневрового району знаходяться у західній горловині сортувально-відправного парку.

Для гальмування вагонів при розформуванні складу поїздів у сортувально-відправному парку є гірка малої потужності з двома гальмовими позиціями:

- І гальмова позиція - інтервальна, поперед стрілками № 53, 55.

- ІІ гальмова позиція - прицільна, на всіх коліях сортувально-відправного парку.

Гальмування вагонів на І інтервальній гальмовій позиції виконує старший регулювальник швидкості руху вагонів.

На ІІ гальмовій позиції працюють 3 регулювальники швидкості руху вагонів, кожний з яких обслуговує по 4 колії сортувально-відправного парку.

Із західної сторони сортувально-відправного парку маневрова робота виконується на витяжній колії № 37 довжиною 740 метрів (53 умовних вагонів).

1.2 Експлуатаційна характеристика станції

Станція „К” є позакласною і працює у наступних напрямках:

- приймання і відправлення пасажирських поїздів усіх категорій, посадка і висадка пасажирів; організація роботи вокзалу, обробка багажу; пропуск із зупинкою, посадкою і висадкою пасажирів приміських поїздів; формування, відстій і обробка місцевих і приміських поїздів; організація сервісу і послуг населенню із пасажирських перевезень:

- пропускання транзитних вантажних поїздів без зупинки, організація приймання і відправлення транзитних поїздів із зміною локомотивних бригад і локомотивів, контрольне технічне , обслуговування вагонів у составах транзитних і пасажирських поїздів;

- причеплення (відчеплення) вагонів при зміні маси і довжини поїздів та операції по зміні груп згрупованих поїздів;

- розформування і формування поїздів у відповідності з планом формування поїздів станції;

- організація місцевої роботи;

- вантажні та комерційні операції на коліях загального і незагального користування;

- механізація і автоматизація навантажувально-розвантажувальних робіт;

- інформаційне забезпечення технологічного процесу станції та клієнтури;

- організація роботи станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів (СТЦ) і товарної контори станції;

- розробка технологічних процесів;

- забезпечення охорони праці, безпеки і експлуатаційної надійності руху поїздів, маневрової роботи, вантажних та комерційних операцій.

Станція „К” формує вантажопотік переважно в бік Д, розміри руху складають 12-15 пар поїздів на добу. На інших ділянках вантажопотік незначний і складає:

на Ш - 8 поїздів на добу;

на С - 6 поїздів на добу;

на Ж - 5 поїздів на добу;

на О - 5 поїздів на добу.

На кожен з напрямків станція формує збірні поїзди.

Керівництво усією роботою станції здійснює начальник станції через своїх заступників, головного інженера, помічника начальника станції по кадрам, змінних командирів, а оперативне керівництво та контроль за виконанням планів здійснює заступник начальника станції з оперативної роботи. Заступник начальника з оперативної роботи на основі графіка руху та плану формування залізниці, інформації про підхід місцевого вантажу складає добовий та змінний план роботи станції, що забезпечує конкретні умови виконання завдань .

Добовий план та змінне завдання роботи станції передається не пізніше, ніж за 1 годину до початку планування та містить загальну кількість поїздів (прийнятих та відправлених), завдання на відправлення порожніх вагонів по напрямках, навантаження та вивантаження, подачу та забирання з сортувальної платформи, вантажного району.

Також заступник начальника є начальником цеху руху та вантажного цеху, забезпечує систематичний контроль за організацією маневрової роботи в змінах по формуванню та розформуванню поїздів, розвозку місцевого вантажу, організацію та контроль графіка руху поїздів, плану формування, норм простою місцевий вагонів з переробкою та без неї, контроль за дотриманням дисципліни, контроль безпеки руху поїздів та техніки безпеки працівників цехів, вихід зміни на чергування в повному складі, проведення перед змінних інструктажів, виконує та забезпечує роботу вантажного району, сортувальної платформи, вантажних кас, бюро розшуку вантажів, складає вантажні та фінансові звіти та багато інших функцій.

Безпосереднє оперативне керівництво маневровою роботою здійснює маневровий диспетчер. Розпорядження маневрового диспетчера по забезпеченню своєчасного та безпечного прийому - відправлення та пропуску поїздів, виконання маневрової роботи, а також безперебійної роботи всіх технічних засобів станції є обов'язками для працівників усіх служб, пов'язаних з переробкою, прийомом та відправленням поїздів. Маневровий диспетчер керує роботою через ДСП та ДСПП .

В оперативній роботі приймають участь головний інженер, черговий по Станційному парку які виконують керівництво на своїх ділянках.

Дані про приймання, відправлення та вагонообіг поїздів за останні роки приведені в таблицях 1.1, 1.2 та 1.3.

Таблиця 1.1 Кількість відправлених поїздів за 2007 - 2008 роки

	Відправлення поїздів
	Всього
	2007	2008	Різниця +/- до 2007	% 2008/ 2007
Січень	1 045	1 221	176	116,84
Лютий	1 009	1 328	319	131,62
Березень	1 239	1 448	209	116,87
Квітень	1 284	1 490	206	116,04
Травень	1 375	1 422	47	103,42
Червень	1 320	1 524	204	115,45
Липень	1 439	1 588	149	110,35
Серпень	1 459	1 490	31	102,12
Вересень	1 480	1 405	-75	94,93
Жовтень	1 548	1 476	-72	95,35
Листопад	1 447	1 070	-377	73,95
Грудень	1 415	852	-563	60,21
2 місяці	2 054	2 549	495	124,10
3 місяці	3 293	3 997	704	121,38
4 місяці	4 577	5 487	910	119,88
5 місяців	5 952	6 909	957	116,08
6 місяців	7 272	8 433	1 161	115,97
7 місяців	8 711	10 021	1 310	115,04
8 місяців	10 170	11 511	1 341	113,19
9 місяців	11 650	12 916	1 266	110,87
10 місяців	13 198	14 392	1 194	109,05
11 місяців	14 645	15 462	817	105,58
12 місяців	16 060	16 314	254	101,58
1 квартал	3 293	3 997	704	121,38
2 квартал	3 979	4 436	457	111,49
3 квартал	4 378	4 483	105	102,40
4 квартал	4 410	3 398	-1 012	77,05
За рік	16 060	16 314	254	101,58

Таблиця 1.2 Кількість прийнятих поїздів за 2007 - 2008 роки.

	Приймання поїздів
	Всього
	2007	2008	Різниця+/- до 2007	% 2008/ 2007
Січень	1 033	1 179	146	114,13
Лютий	1 018	1 276	258	125,34
Березень	1 210	1 396	186	115,37
Квітень	1 253	1 404	151	112,05
Травень	1 349	1 365	16	101,19
Червень	1 282	1 435	153	111,93
Липень	1 339	1 530	191	114,26
Серпень	1 369	1 370	1	100,07
Вересень	1 348	1 321	-27	98,00
Жовтень	1 439	1 426	-13	99,10
Листопад	1 346	1 046	-300	77,71
Грудень	1 278	888	-390	69,48
2 місяці	2 051	2 455	404	119,70
3 місяці	3 261	3 851	590	118,09
4 місяці	4 514	5 255	741	116,42
5 місяців	5 863	6 620	757	112,91
6 місяців	7 145	8 055	910	112,74
7 місяців	8 484	9 585	1 101	112,98
8 місяців	9 853	10 955	1 102	111,18
9 місяців	11 201	12 276	1 075	109,60
10 місяців	12 640	13 702	1 062	108,40
11 місяців	13 986	14 748	762	105,45
12 місяців	15 264	15 636	372	102,44
1 квартал	3 261	3 851	590	118,09
2 квартал	3 884	4 204	320	108,24
3 квартал	4 056	4 221	165	104,07
4 квартал	4 063	3 360	-703	82,70
За рік	15 264	15 636	372	102,44

Таблиця 1.3 Вагонообіг за 2007 - 2008 роки.

	Вагонообіг
	2007	2008	Різница +/- до 2007	% 2007/ 2008
Січень	2599	3362	763	129,36
Лютий	2756	3788	1032	137,45
Березень	3103	3895	792	125,52
Квітень	3440	4179	739	121,48
Травень	3559	3831	272	107,64
Червень	3561	4155	594	116,68
Липень	3667	4172	505	113,77
Серпень	3849	4060	211	105,48
Вересень	4068	3846	-222	94,54
Жовтень	4286	4050	-236	94,49
Листопад	3939	3068	-871	77,89
Грудень	3685	2495	-1190	67,71
2 місяці	2678	3575	897	133,50
3 місяці	2819	3682	863	130,61
4 місяці	2975	3806	831	127,93
5 місяців	3091	3811	720	123,29
6 місяців	3170	3868	698	122,02
7 місяців	3241	3912	671	120,70
8 місяців	3317	3930	613	118,48
9 місяців	3400	3921	521	115,32
10 місяців	3489	3934	445	112,75
11 місяців	3530	3855	325	109,21
12 місяців	3543	3742	199	105,62
1 квартал	2819	3682	863	130,61
2 квартал	3520	4055	535	115,20
3 квартал	3861	4026	165	104,27
4 квартал	3970	3204	-766	80,71
За рік	3543	3742	199	105,62

1.3 Удосконалення технічного оснащення станції

На залізницях нашої країни застосовуються різні схеми станції, деякі з них сформувалися ще у дореволюційний період.

Для деяких станцій характерне нераціональне розміщення окремих пристроїв, невдале розміщення приймально-відправних та сортувального парків і недостатньо досконала конструкція горловин. Територія більшості станцій обмежена міськими будівлями, пристроями локомотивного господарства, пасажирською будівлею чи вантажним двором. Колійний розвиток часто не відповідає сучасним умовам роботи та об'єму перевезень.

У зв'язку із збільшенням об'ємів перевезень необхідно знаходити шляхи до прогресивних проектних рішень з організації роботи станції для підвищення її пропускної та переробної спроможності, а також досягнення максимальної ефективності використання наявного на ній технічного оснащення. Також слід зазначити, що в умовах ринкової економіки при жорсткій конкуренції з іншими видами транспорту необхідно проводити заходи по зниженню експлуатаційних витрат, зменшенню простоїв вагону на станції.

Під час проходження переддипломної практики на станції “К” в результаті опитування працівників станції і власних спостережень були встановлені деякі недоліки як у схемі, так і в роботі станції.

Аналізуючи недоліки в технічному оснащенні станції можна запропонувати наступні заходи по удосконаленню оснащення станції:

а) розібрати витяжну колію № 40, так як вона затримує вагонопотік з напрямку К-Ж. Натомість я пропоную на її місці запроектувати колію № 34, яка дасть можливість приймати і відправляти поїзда із напрямку К-Ж;

б) в сортувальному парку, я пропоную запроектувати колію № 21, для затриманих вагонів у зв'язку з збільшенням вагонопотоку, а також запроектувати гірку середньої потужності.

1.4 Техніко - економічні показники роботи станції за період з 2006 - 2009

Одним з підходів до прогнозування зміни показників є метод аналітичного вирівнювання, тобто побудова математичної моделі, яка найкращим чином описувала б динаміку явища у часі. Найчастіше для описання тренду використовують многочлени різних ступенів, експоненти, логістичні криві. Многочлени мають вигляд:

 - пряма.

-парабола другого порядку.

- парабола третього порядку.

Параметри многочленів мають конкретну економічну інтерпретацію, яка залежить від змісту часового ряду. Зокрема параметр - характеризує швидкість зростання показника, параметр - у літературі інтерпретується по-різному, тобто відображає рівень ряду при t=0, параметр - прискорення його зростання .

Пряма відображає постійний приріст рівнів часового ряду та характеризує рівномірну зміну явища в часі.

Парабола другого порядку описує рух із рівномірною зміною приростів.

У параболі третього порядку приріст може змінювати свій знак один або два рази.

У дипломному проекті приймаємо припущення, що для опису динаміки показників, які прогнозуються, можна використовувати лінійну функцію.

Побудуємо та проаналізуємо математичну модель зміни показника у часі, що є дані про зміну вантажообігу з 2006-2009 рік.

Таблиця 1.1 Зміна вантажообігу з 2006-2009 рік

Рік	2006	2007	2008	2009
Вантажо-обіг, тис тонн	1034	1361	1450	1243

Для знаходження невідомих параметрів та потрібно розв'язати таку систему нормальних рівнянь:



де n - кількість значень у вихідному ряду ( у даному випадку n = 4 ).

Для спрощення розрахунків введемо порядкові номери років, 2006 рік - 1, 2007 рік - 2, 2008 рік - 3, 2009 рік - 4.

Тоді для визначення системи складемо таку таблицю 1.1:

Тоді система рівнянь буде мати вигляд:

Після розв'язання цієї системи отримаємо, що і , тоді математична модель, що описує зміну вантажообігу, має вигляд .Це означає, що за рік вантажообіг збільшується у середньому на 71,6 тис. тонн.

Перевіримо значущість зв'язку вантажообігу за допомогою коефіцієнта детермінації.

Для визначення коефіцієнта детермінації зробимо попередні обчислення:

1) середнього рівня ряду: тис. тонн.

2) теоретичних рівнів ряду: тис. тонн;

тис. тонн;

тис. тонн;

тис. тонн.

Отже, виходячи з даних обчислень, можна спрогнозувати обсяг перевезень на наступні роки.

1.5 Прогнозування обсягів перевезень до 2012 року

Побудуємо прогноз обсягів перевезень на наступні 3 роки за методом екстраполяції.

Під екстраполяцією розуміють знаходження рівнів за межами часового ряду, тобто подовження у майбутнє тенденції, що спостерігалася у минулому (перспективна екстраполяція). Оскільки у дійсності тенденція розвитку не залишається незмінною, то дані, що отримують шляхом екстраполяції ряду, слід розглядати як ймовірні оцінки .

Екстраполяцію часових рядів здійснюють різними способами, наприклад екстраполюють часові ряди вирівнюванням за аналітичними формулами, тобто, коли відома математична модель, в неї підставляють значення t за межами ряду, що досліджується, і визначають для t ймовірні .

Роки, на які буде зроблено прогноз, матимуть такі порядкові номери: 2010 рік - 5, 2011 рік - 6, 2012 рік - 7.

Визначимо точкові прогнозні значення:

(тис. тонн)

(тис. тонн)

(тис. тонн)

За розрахунками, маємо такі прогнозні дані, що наведені на Додатку А,Б.

2. Технологія роботи станції “К“

2.1 Технологія формування і розформування составів

Розформування - формування составів на даній станції "К" виконується на сортувальні гірці малої потужності.

В процесі розформування составів на підставі даних обліку накопичення вагонів на сортувальних коліях і даних натурних листів составів, що прибули, про кількість, розташування і вагу вагонів за призначенням плану формування, характеристик вантажу, що перевозиться, під керівництвом маневрового диспетчера здійснюється формування составів за новими призначеннями.

Маневрова робота по розформуванню і формуванню поїздів виконується під керівництвом ДСПГ і по розпорядженню маневрового диспетчера.

Сортувальна гірка станції “ К “ являється немеханізованою гіркою малої потужності має дві гальмові позиції. Гальмування вагонів проводять регулювальники швидкості руху вагонів на першій та другій гальмових позиціях під керівництвом старшого регулювальника швидкості руху вагонів, працюючого на горбу гірці на першій гальмовій позиції, за першою роздільчою стрілкою. Перед розпуском состава з гірки ДСПГ, ознайомившись з сортувальним листком, упевнюється в можливості розміщення вагонів, що розформовуються, в межах сортувальних колій, повідомляє усіх причетним працівникам план розпуску особисто або через регулювальників швидкості руху вагонів переконується у відсутності під вагонами гальмових башмаків і сторонніх предметів, після чого парковому зв'язку, повідомляє про початок розпуску составів і дає вказівку машиністу про насув состава на гірку .

Розпуск состава на гірці виконується одним маневровим локомотивом під керівництвом ДСПГ. При збільшенні розмірів перевезень, або при необхідності підбирання вагонів на під'здні колії, локомотивом і складальною бригадою з іншого маневрового району на гірці можуть одночасно працювати два маневрових локомотива при цьому один локомотив проводить розпуск з гірки, а другий маневровий локомотив в цей час знаходиться на коліях Станційного парку під составом або на коліях Сортувального парку.

На сортувальній гірці малої потужності розформування - формування составів керує черговий складач. Розформування состава здійснюється по сортувальному листку. Після вводу в ЕОМ повідомлення 09 і отримання відкоригованої ТНЛ оператор ЕОМ - коригувальник перевіряє чи всі корективі внесені. При необхідності передає ще раз 09 повідомлення для впевненості і впевнившись, що ТНЛ відкоригована, доповідає маневровому диспетчеру .

В сортувальному листку видаються номера відчепів, номера колій, базове призначення ( основне ) на даній колії, кількість вагонів в відчепі, ваги брутто відчепи, ( для порожніх вагонів “ О ” ), відмітка про роликові підшипники, довгобазні вагони, умовні позначки, данні про наявність в відчепі маршрутних груп чи зчепів ( код групи і кількість вагонів в даному відчепі ), а також номер останнього вагона у відчепі.

Отримавши сортувальний листок ДСПГ узгоджує з маневровим диспетчером колії наступних відчепів, в чотирьох екземплярах, з яких два екземпляри віддає операторам маневрових колонок централізації МК - 1 і МК - 2, третій екземпляр вручає складачу поїздів, а четвертий залишає для себе. При підході гіркового маневрового локомотива до состава поїздів, який буде розформовуватись машиніст локомотива, впевнившись в відсутності огородження, причіплює локомотив і після прибирання гальмових башмаків складачем поїздів по відкритому маневровому світлофору, витягує состав на витяжну колію.

2.2 Порядок митного оформлення при ввозі вантажів на митну територію України

Митне оформлення й митний контроль товарів посадовими особами митного органа починається з прийому від працівників прикордонної станції "К" повідомлення про проходження митного кордону при ввозі товарів й

транспортних засобів на митну територію України. Працівники станції зобов'язані повідомити посадових осіб митного органа про прибутті товарів з-за кордону представленням документів: передавальної відомості, перевізних й вантажосупроводжувальних документів, з послідуючим розписом у книгах прийому та здачі даних документів. Посадова особа митної служби реєструє документи, перевіряє представлені документи на вантажі, що ввозяться й приймає одне із послідуючих рішень:

· про повернення товарів за кордон;

· про проведенні митного оформлення товарів;

· про затримку товарів, документів на них або додаткової перевірки;

· про направлення товарів в митний орган призначення під митним контролем.

Посадові особи прикордонної митниці й прикордонної передавальної станції в порядку й у терміни, установлені Технологічним процесом роботи цієї станції, узгодженим з відповідним митним органом, проводять перевірку номерів кількості й транспортних засобів, що надходять, цілісність пломб, ЗЗП, збереження товарів (вантажів) на відкритому рухомому складі тощо. Про всі виявлені такою перевіркою невідповідності працівники прикордонної передавальної станції складають акт загальної форми, а у випадках, передбачених Правилами та міжнародними угодами, - комерційний акт.

На прохання вантажовласника в порядку, встановленими нормативно-правовими актами Держмитслужби України, повне митне оформлення товарів (вантажів) може здійснюватись безпосередньо в прикордонній митниці зі сплатою належних платежів та дотриманням положень чинного законодавства.

Транспортні засоби з товаром (вантажем), що прибули на станцію призначення й перебувають під митним контролем, розміщуються на коліях станції та перебувають під охороною залізниці. Про прибуття товару (вантажу) працівник станції призначення повідомляє митницю призначення та вантажоодержувача.

Після проведення посадовою особою митниці призначення митного оформлення товарів (вантажів) перевізні документи з відмітками про закінчення митного оформлення повертаються станції призначення та служать підставою для видачі товарів (вантажів) вантажоодержувачу.

2.3 Порядок митного оформлення й контролю товарів при вивезенні за межі України

Посадові особи митного органа в установлені терміни роблять митне оформлення товарів й приймають рішення про випуск за кордон. Рішення митного органа засвідчується установленою відміткою ("Випуск дозволяється"). В цих же документах вказується номер вантажної митної декларації. Вказана відмітка й номер ВМД завіряються особистою номерною печаткою посадової особи митного органа.

Перевізні документи з відмітками митних органів, четвертий лист ВМД передаються на залізничну станцію для прийому товарів до перевезення.

Про прибуття товарів на прикордонну передавальну станцію працівники станції зобов'язані повідомити прикордонний митний орган наступними документами: передавальної відомості, перевізних та прикладених до них супроводжувальних документів, четвертого листа ВМД.

Митне оформлення й митний контроль товарів прикордонної митної служби виконуються в терміни, встановлені технологічним процесом роботи прикордонної станції та узгоджені з митною службою.

У разі надходження на прикордонну станцію товарів, по відношенню до яких необхідно провести додатковий аналіз, посадовою особою прикордонної митної служби на перевізних документах проставляється відповідна відмітка про затримку вантажів і зазначається причина прийняття такого рішення.

Перевірка документів, відомостей і додаткової інформації при затримці вантажів повинна бути завершена у якомога коротші строки, але не пізніше: для швидкопсувних вантажів, вантажів, що являють небезпеку для навколишнього середовища - одна доба, для інших вантажів - 3 доби.

Після прийняття рішення про випуск вантажів за кордон перевізні і товаросупроводжувальні документи повертаються прикордонній станції.

У разі надходження на прикордонну передавальну станцію товарів (вантажів), прийнятих з порушенням цього порядку, або товарів (вантажів), щодо яких необхідно провести додаткові митні процедури, посадовою особою митниці призначення робиться на перевізних документах відмітка "Пропуск заборонено" і зазначається підстава прийняття такого рішення. Відмітка завіряється відтиском особистої номерної печатки посадової особи митниці призначення, а документи повертаються працівникам станції. Запит щодо з'ясування додаткових відомостей, потрібних для митного оформлення товарів (вантажів), митниця призначення надсилає в митницю відправлення негайно після виникнення такої потреби. Митниця відправлення зобов'язана надіслати прикордонній митниці всю необхідну інформацію на запит не пізніше трьох днів, а про швидкопсувні товари (вантажі) --протягом доби після отримання запиту.

Товари (вантажі), переміщені через митний кордон України й повернуті залізницею або митним органом сусідньої держави в Україну в наслідок заборони пропуску на територію цієї держави, повертаються за перевізними документами, з якими товар (вантаж) надійшов на прикордонну сортувальну станцію України. До них додається акт митниці сусідньої держави про причину повернення. Працівники прикордонної передавальної станції відразу після прибуття такого товару (вантажу) повинні передати перевізні та супровідні документи митниці призначення та інформувати вантажовідправника через станцію відправлення. Вагони з таким вантажем до з'ясування обставин і вирішення порядку подальшого перевезення перебувають на коліях станції під охороною залізниці.

2.4 Порядок митного оформлення й контролю транзитних товарів

Митне оформлення й митний контроль транзитних товарів виконуються порядком, встановленим для ввезення на митну територію України товарів. Перевезення транзитних вантажів від прикордонного пункту ввозу до прикордонного пункту вивозу здійснюється під митним контролем. Транзитні товари підлягають декларуванню в митному органі ввозу на територію України у відповідності з національним законодавством. При цьому митні органи можуть визнавати засоби, потрібні для контролю та ідентифікації транзитних товарів (вантажів) і транспортних засобів, і документи, що використовуються залізницями та контрольними органами інших держав. Транзитні товари (вантажі), увезення і транзит яких заборонено чинним законодавством України, не пропускаються для подальшого перевезення і підлягають поверненню зав кордон згідно Технологічного процесу роботи прикордонної передавальної станції .

По закінченню прийому транзитної ВМД інспектор митниці проставляє відтиски митного забезпечення в установленому порядку на всіх примірниках

ВМД, накладної та дорожньої відомості та передає документи митному брокеру станції, тим самим надається дозвіл митниці на переміщення вантажів при умові доставляння в митницю призначення у визначений термін.

Транзитні товари (вантажі) можуть бути оглянуті митним органом в будь-якому пункті під час перевезення, якщо є достатні підстави вважати, що ці товари (вантажі) перевозяться з порушенням чинного законодавства. Контроль за доставкою товарів (вантажів), що переміщуються транзитом через територію України, здійснюється у відповідності до чинного митного законодавства.

2.5 Порядок передавання поїздів, вагонів, контейнерів

Приймання, здавання поїздів, вагонів і контейнерів із залізниці однієї країни на залізницю іншої здійснюється цілодобово. Час для технічного і комерційного оглядів, приймання-здавання поїздів встановлюється 40 і 60 хвилин (що випливає з графіків).

Прийнявши повідомлення про прибуття поїзда, прийомоздавальники ПКО передчасно виходять до колії прийому, з додержанням правил техніки безпеки, щоб невідкладно, після зупинки і огородження поїзда розпочати його прийняття у комерційному відношенні.

Передавання вагонів і вантажів здійснюється по передавальним поїзним відомостям або натурним листам, які оператор станції або оператор контори передачі по запиту одержують до прибуття поїзда і вручають по одному примірнику прийомоздавальникам ПКО.

Про прибуття поїзда черговий по станції сповіщає робітників станції за допомогою паркового зв'язку із зазначенням номера поїзда і номера колії прийому, додає "Обережно", якщо у поїзді є вагони з вибуховими матеріалами і негабаритними вантажами.

При одночасному прибутті поїздів черговий по станції повідомляє черговість їх обробки.

У процесі огляду технічні і комерційні агенти терміново передають номера вагонів, що підлягають відчепленню від складу, за допомогою двостороннього паркового зв'язку, маневровому диспетчеру і оператору ПТО. Після закінчення комерційного огляду складу поїзда прийомоздавальники 3-го розряду доповідають старшому по зміні ПКО, а останній доповідає оператору ПКО про завершення огляду ( упевнившись, що всі бригади ПКО закінчили огляд поїзда) і складає наряд на вагони, що відчіплюють, наряд передається маневровому диспетчеру .

У разі відчеплення вагонів від транзитного поїзда оператор станції оформляє натурний лист.

Вагони, що не прийняті відчіплюються від составу, їх номера викреслюються з передавальної відомості і подаються на колію для усунення несправності.

Приймання вантажів, що передаються у запломбованих вагонах, а також у вагонах без пломб і ЗПП, коли такі перевезення дозволені Правилами перевезення вантажів, перевозяться без перевірки місць і маси, з перевіркою цілісності і стану накладених пломб або ЗПП, відповідність відтисків на пломбах або ЗПП з даними документів (коли перевезення здійснюються у запломбованих вагонах), а також з перевіркою технічної і комерційної справності вагона.

У разі передавання вагонів в поїздах із зовнішніми пломбами, щілинами, отворами на кузовах вагонів, що слідують за справними пломбами або ЗПП і закрутками, коли такі несправності по розміру і характеру вантажу не дозволяють здійснити розкрадання вантажу дозволяється подальше слідування таких вагонів без перевірки стану вантажу і перевантаження, з додаванням до перевізних документів акта загальної форми ГУ-23, в якому докладно повинен бути зроблений опис характеру несправності, розміри заробок щілин.

Порядок передавання вантажів, що перевозяться на відкритому рухомому складі:

· навалочні і насипні вантажі передаються з візуальним оглядом стану вантажу і перевіркою відповідності його найменування, що вказане у перевізних документах;

· вантажі в упаковці і не упаковані на відкритому рухомому складі приймаються з перевіркою правильності навантаження і кріплення, а також з перевіркою числа місць, згідно з даними накладної, якщо є можливість прорахувати;

· автомобілі, та інша техніка приймається з перевіркою кількості одиниць, правильності навантаження і кріплення, наявності пломб і ЗПП і знаків на них, кількості ящиків з деталями і вузлами згідно опису і по зовнішньому огляду;

· лісоматеріали, в тому числі пиломатеріали приймаються з перевіркою правильності навантаження і кріплення, цілісності кріплення і відповідності кількості штабелів і їх висоти по даним, що зазначені у перевізних документах;

· вантажі, що перевозяться дрібними відправками, приймаються зовнішнім оглядом вантажу і звірянням з відомостями, які зазначені в перевізних документах, а також з перевіркою числа місць і візуальною перевіркою їх стану, якщо є можливість.

Залізниця, що приймає вантаж має право відмовити у прийманні відправок , якщо:

· вантаж відноситься до числа вантажів, що не допускаються до перевезення у відповідності зі ст. 4 СМГС, має місце обмеження в його перевезенні у відповідності з параграфом 3 ст. З СМГС або його перевезення не було узгоджено стосовно п. 3.2 СІ;

· відсутня накладна, окремі її аркуші або додаткові екземпляри дорожньої відомості і у відповідних випадках відомості вагонів, що перевозяться маршрутами по одній накладній;

· вагон не придатний для передавання згідно положенням ППВ;

· відправка передається не на тій прикордонній станції, що зазначена в накладній, якщо відхилення від шляху слідування не було викликано перепоною до перевезення або якщо відхилення виникло по експлуатаційним причинам і не було узгоджено між залізницями, що беруть участь у перевезенні;

· стан і упаковка вантажу або спосіб навантаження і кріплення вантажів, а також стан вагону, контейнера не допускають подальшого його перевезення;

· ввезення або транзит заборонений у країну , що приймає;

· навантаження здійснюється у період дії об'явлення всім зацікавленим сторонам конвенційної заборони;

· вантаж надійшов без перевізних документів або з документами, які не оформлені відповідним чином;

· для перевезення необхідне особливе узгодження, що не було здійснено;

· відсутні супровідні перевізні документи, без яких подальше перевезення вантажів неможливо;

· при передаванні вантажів, що прямує транзитом через залізниці, що вийшли з системи централізованих розрахунків, а також транзитом через залізниці, що находяться в системі централізованих розрахунків, при цьому встановлено відсутність в перевізних документах відмітки про те, що платежі за транзитну відстань проведені централізовано через експедиційну організацію (із зазначенням її найменування);

· вагон затриманий митницею або іншими контролюючими органами;

· вагони надійшли без пломб ( ЗПП), з недостатньою їх кількістю або з пломбами ,що не відповідають відомостям, що зазначені в передавальній відомості і накладній;

· данні про кількість пломб (ЗПП) в перевізних документах розбігаються з фактичною наявністю на вагонах;

· порожні вагони, що орендуються або власні, вантажовідправника (вантажоодержувача), які не мають документів;

· нафтобензинові цистерни і інший спеціалізований рухомий склад (цистерни, бункерні напіввагони, вагони - хопери для перевезення зерна, цементу та ін.) завантажені вантажем, що не призначений для перевезення в цьому рухомому складі без відповідного узгодження з причетними залізничними адміністраціями.

Неприйняті вагони повертаються стороні, що здає протягом доби, якщо вони не затримуються до вирішення питання щодо їх подальшого прямування без повернення і охороняються працівниками ВОХР сторони, що здає.

В інших випадках Сторони керуються Правилами комерційного огляду,

технічними умовами навантаження і кріплення вантажів, міжнародними угодами і іншими нормативними документами, що беруть участь у перевезенні в міжнародному сполученні.

У разі вскриття вагону з метою митного огляду або інших видах контролю - оформляється акт вскриття вагона, встановленої форми в 3-х примірниках. Після огляду вагон пломбується пломбами митниці, акт вскриття підписується представниками залізниці, митниці, ВОХР, що беруть участь у вскритті, один примірник акта вскриття зі знятими пломбами або ЗІШ залишається у справах станції, другий примірник додається до перевізних документів, третій примірник - передається робітникам митниці.

Порожні і вантажні вагони, де виявлені несправності кузова, рами, криши, нагрівання буксового вузла, несправності колісних пар, надресорних, шкворних, з'єднувальних балок та інші пошкодження та несправності, наявність яких не забезпечує безпеки руху і збереженість вантажів, що перевозяться, не підлягають прийому. Неприйняті вагони повинні бути відчеплені, їх номера викреслені з ППВ, завірені печаткою технічних агентів і календарним штемпелем обох сторін з поверненням стороні, що здає.

У всіх інших випадках при передаванні вагонів і контейнерів між дорогами-керуються Положеннями СМГС і СІ до СМГС.

2.6 Обробка составів після прибуття на станцію

При виході поїзда з сусідньої станції черговий по станції, попередньо погодивши з маневровим диспетчером колію приймання поїзда, сповіщає працівника СТЦ, ПТО, ПКО, митницю та прикордонний наряд про номер поїзда, колію приймання і час його прибуття для підготовки до зустрічі поїзда працівниками, які беруть участь в його обробці.

Обробка составів на колії прибуття складається з таких операцій:

· технічного обслуговування поїздів;

· комерційного огляду вагонів;

· перевірка складу контролюючими органами;

· перевірка наявності перевізних документів.

Після зупинки поїзда, його закріплення і відчеплення локомотива працівники пункту технічного обслуговування огороджують состав і з дозволу працівників прикордонної служби починають його огляд.

При технічному огляді вагонів на коліях виявляються вагони, що потребують відчеплення для здійснення ремонту, а також вагони з технічними несправностями, які можуть бути усунені на коліях відправлення.

Паралельно з технічним оглядом приймальники поїздів оглядають вагони в комерційному відношенні для виявлення і усунення комерційних несправностей, що загрожують безпеці руху і збереженню вагонів і вантажу. Одночасно встановлюється наявність пломб на вагонах з подальшою перевіркою відповідностей відомостей про пломби з даними, які вказані в перевізних документах .

Кореспонденція і розміри поїзної і вантажної роботи станції “ К “ встановлюються з застосуванням програми, що обробляє вихідну відомість і кількість вагонів у потязі mсос=52 ваг

Для одержання обсягів сортувальної роботи і кількості встановлення поїздів що відправляються ( свого формування ), необхідно знову проаналізувати відомості, але підсумки зводити для поїздів, які надходять в розформування.

Дані про кількість вагонів і поїздів, що відправляються зводимо в таблицю 2.2

Таблиця 2.2 Розміри сортувальної роботи

з/на	Прибуло в розробку	Призначення
	Поїзд	Вагон	Д	О	Ш	С	К-Ж	К
Залишок	0	48	25	3	7	6	5	2
Д	15	780	0	222	214	178	144	22
О	6	312	238	0	27	14	31	2
Ш	5	260	198	35	0	2	22	3

Подобные документы

• Спеціалізація колій та технічне оснащення станції "Луганськ"

  Технічний опис залізничної станції м. Луганська. Техніко-експлуатаційна характеристика під’їзних колій та станції примикання. Характеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях. Технології вантаження вугілля на під’їзних коліях.
  
  отчет по практике [30,8 K], добавлен 23.11.2010
  

• Удосконалення технології взаємодії сортувальної станції "О" з прилеглими дільницями

  Комплексні критерії раціоналізації технології взаємодії сортувальної станції та прилеглих дільниць. Аналіз існуючої схеми роботи станцій з дослідженням вхідних та вихідних поїздопотоків. Обґрунтування економічної доцільності запропонованих заходів.
  
  дипломная работа [423,4 K], добавлен 03.02.2012
  

• Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях

  Визначення вагонообігу станції. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК). Розробка технології роботи вантажної станції.
  
  курсовая работа [667,1 K], добавлен 04.12.2010
  

• Організація роботи дільничної станції "А"

  Техніко-експлуатаційна характеристика дільничної станції "А". Спеціалізація парків і колій. Маршрути руху поїздів, локомотивів і маневрових пересувань. Організація та нормування маневрових операцій. Норми часу на операції з поїздами і вагонами на станції.
  
  курсовая работа [260,5 K], добавлен 30.01.2016
  

• Проектування пункту технічного обслуговування вагонів на сортувальній станції

  Призначення і структура системи технічного обслуговування та ремонту вагонів. Структура та система управління депо. Робота сортувальної станції. Устрій та робота верстата. Технологія ремонту візків. Розрахунок надресорної з’єднувальної балки на міцність.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 25.06.2015
  

• Показники роботи залізничної станції

  Технічна та експлуатаційна характеристика станції та під’їзних колій. Організація вантажної, комерційної та технічної роботи станції. Особливості роботи станції та під’їзних колій підприємств в зимових умовах. Розрахунок показників роботи станції.
  
  дипломная работа [124,7 K], добавлен 18.05.2011
  

• Організація роботи сортувальної станції

  Загальні відомості та характеристика прилеглих напрямків. Технологія обробки місцевого вагонопотоку. Організація роботи станційного технологічного центру обробки поїзної інформації та перевізних документів. Економічна оцінка роботи сортувальної станції.
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 17.12.2014
  

• Організація технології роботи вантажної станції

  Характеристика під'їзних колій, що обслуговуються локомотивом станції. Розробка технології роботи станції. Організація взаємодії станції і під'їзної колії кар'єра. Дослідження технічного забезпечення та технології навантажування відправницьких маршрутів.
  
  дипломная работа [331,1 K], добавлен 04.12.2010
  

• Обладнання станції пристроями блочної маршрутно-релейної централізації на основі електирчної централізації

  Поняття систем електричної централізації. Функції електричної централізації, як системи управління. Характеристика станції і ділянки, обґрунтування вибору централізації. Розміщення світлофорів з їхньою повною сигналізацією. Пропускна здатность станції.
  
  дипломная работа [51,5 K], добавлен 30.05.2009
  

• Проектування нової вузлової дільничної станції

  Вибір типу і схеми вузлової дільничної станції. Взаємне розташування пристроїв, визначення числа колій у парках станції. Розрахунок пропускної спроможності стрілочних горловин. Складання зведеної таблиці пересувань. Технічна характеристика станції.
  
  курсовая работа [200,7 K], добавлен 09.02.2011
  

• Розрахунок кількісних та якісних показників роботи сортувальної станції

  Розрахунок структури транзитних та загальних вагонопотоків. Середня норма потреби в контингенті станції, посадові оклади, годинні тарифні ставки, режим роботи. План експлуатаційних витрат. Планування прямих та адміністративних витрат на виробництві.
  
  контрольная работа [149,9 K], добавлен 29.11.2010
  

• Проектування проміжної станції

  Складання немасштабної схеми стрілочної горловини. Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини. Технологія роботи проміжної станції, що проектується. Технічне обладнання станції та його взаємне розташування.
  
  курсовая работа [388,7 K], добавлен 29.11.2010
  

• Організаційна та експлуатаційна діяльність на сортувальній станції

  Техніко-експлуатаційна характеристика станції та спосіб визначення її класності. Спеціалізація основних пристроїв на станції: парків і колій. Визначення ворожості поїзних і маневрових маршрутів. Аналітичний розрахунок потреби маневрових локомотивів.
  
  курсовая работа [370,7 K], добавлен 29.10.2014
  

• Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський

  Технічна та експлуатаційна характеристика станції Хутір-Михайлівський, її призначення та роботи, що виконуються. Структура парків станції та їх функціональні особливості. Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації.
  
  курсовая работа [54,8 K], добавлен 09.11.2009
  

• Розробка технологічного процесу дільничної станції на підставі інтенсифікації станційних процесів

  Технічна та експлуатаційна характеристика станції. Технологія обробки поїздів і вагонів. Розрахунок норм часу на операції з поїздами і вагонами. Розробка графічної моделі і розрахунок основних показників роботи станції. Забезпечення безпеки руху поїздів.
  
  курсовая работа [127,8 K], добавлен 27.11.2010
  

• Вантажні перевезення. Управління вантажною та комерційною роботою на залізничному транспорті

  Розрахунок необхідної кількості вагонів для перевезення вантажів. План відправницької маршрутизації. Розподіл вагонів для використання їх під завантаження. Транспортно-складський комплекс вантажної станції. Розрахунок технічного обладнання фронтів ТСК.
  
  методичка [2,0 M], добавлен 14.02.2012
  

• Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку

  Пасажирські технічні станції. Ремонтно-екіпірувальні депо. База обслуговування пасажирів. Ремонтно-заготівельні виробничі дільниці. Розрахунок потрібної кількості пасажирських составів для кожної пари поїздів. Підготовка пасажирського составу в рейс.
  
  курсовая работа [376,6 K], добавлен 01.03.2010
  

• Характеристика ПТО вантажних вагонів

  Призначення ПТО його обладнання та характеристика. Технологічний процес огляду і поточного безвідчіпного ремонту вагонів у парках сортувальної станції. Заповнення технічної документації, розрахунок експлуатаційних витрат на обслуговування одного вагону.
  
  курсовая работа [370,4 K], добавлен 12.10.2010
  

• Робота станції "Одеса-Застава 1"

  Операції по пасажирському і вантажному руху, що виконуються на залізничій станції "Одеса-Застава 1". Організація праці маневрового диспетчера, чергового по сортувальній гірці та оператора, складача поїздів, прийомоздавальника вантажу та багажу.
  
  реферат [72,2 K], добавлен 07.12.2009
  

• Удосконалення організації і технології технічного обслуговування та ремонту сільськогосподарської техніки в умовах машиноремонтної майстерні СТОВ "Лотівка-Еліт"

  Організація ремонту і технічного обслуговування машинно-тракторного парку в господарстві. Розподіл робіт за видами виконання та визначення виробничих програм ремонтно-обслуговуючої бази. Складання маршрутної карти розбирання диференціалу трактора ЮМЗ–6.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.01.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам