Для специальности с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т = 1780 ч и Ф_ш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_т = 2020 ч и Ф_ш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Численность производственных рабочих занятых на ТО и ТР, приемке и выдаче автомобилей:

=49 (чел)

=56 (чел)

Численность рабочих, занятых на кузовном и окрасочном участке:

=13 (чел)

=15 (чел)

Численность рабочих на УМР:

=2,36 (чел)

=2,7 (чел)

Численность рабочих занятых предпродажной подготовкой:

=0,33 (чел)

=0,38 (чел)

Общее количество производственных рабочих:

Р_Т = 49+13+2,36+0,33 = 64,69?65 (чел.)

Р_Ш = 56+15+2,7+0,38=74,08?74 (чел.)

Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном отношении к штатной численности производственных рабочих. В данной работе она принята в размере 15% от штатной численности производственных рабочих:

Р_Ш = 74 * 0,15 = 11,1?11 (чел.)

2.5 Расчет числа постов и автомобилемест

Количество рабочих постов ТО и ТР, уборочно-моечных работ, а так же вспомогательных постов приемки и выдачи автомобилей определяется по формуле:



, (40)

где Т_П - годовой объем постовых работ, чел. - ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Д_РАБ.Г - число рабочих дней в году;

Т_СМ - продолжительность смены, ч;

с - число смен;

Р_П - среднее число рабочих на посту (1 - 2);

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,90).

Число постов ТО, ТР, приемки и выдачи автомобилей:

=13,4?13 (постов)

Число постов кузовного и окрасочного участка:

=3,2?3 (поста)

Число постов УМР:

=0,65?1 (пост)

В данном случае на посту УМР можно частично проводить УМР, как самостоятельный вид услуг. Количество таких заездов можно рассматривать исходя из суточного спроса на данный вид услуг.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки:

, (41)

где N_C - суточное число заездов (N_C = N_З / Д_РАБ.Г);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3 - 1,5; от 11 до 30 постов - 1,2 - 1,3);

Т_об - суточная продолжительность работы участка;

N_у - производительность моечной установки, авт/ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 - 0,90).

=1,52?2 (поста)

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР, поэтому расстояния на этих автомобиле местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же как и для рабочих постов.

Автомобиле места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей, принятых в ТО и ТР.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле мест

, (42)

где Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 часов);

Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

=15,1?15 (авт-мест)

Общее число автомобиле мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание и готовых к выдаче принимается из расчета 3 автомобиле места на один рабочий пост (ОНТП).

19постов * 3 = 57(авт-мест)

Если СТО продает автомобили, то число автомобиле мест хранения на открытой стоянке магазина

, (43)

где N_П - число продаваемых автомобилей в год;

Д_З - число дней запаса;

Д_РАБ.М - число рабочих дней магазина в год.

Toyota , Т_о=120*65/300=26 (авт-мест)

Mazda, Т_о=75*65/300=16 (авт-мест)

Число автомобиле мест клиентуры и персонала, располагаемые на открытой стоянке определяются из расчета 7 - 10 автомобиле мест на 10 рабочих постов.

19постов * 0,8 = 15 (авт-мест) для клиентуры и персонала.

2.6 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ.

Для ориентировочных расчетов используются удельные площади на один рабочий пост, которые с учетом проездов составляют от 40 до 60 м².

Производственную площадь СТО в % примерно распределяют следующим образом:

Зона постов УМР, ТО и ТР 55 - 60

Посты кузовных работ 10 - 15

Посты окраски 10 - 15

Посты приемки-выдачи автомобилей 7 - 10

Производственные участки вне постовых работ 5 - 10

Всего: 100 %.

Площадь технических помещений может быть принята из расчета 5 - 10 %, а складских 7 - 10 % от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и в м² примерно составляет: для конторских помещений - 6 - 8, для бытовых - 2 - 4 м².

Площадь клиентской ориентировочно может быть примята 1,0 - 3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и авто принадлежностей - 40 % от площади клиентской.

Общая производственная площадь:

F_об = 19 * 54 =1015(м²),

где

19 - число рабочих постов;

54 - принятая удельная площадь помещений на один рабочий пост, м².

Распределение производственных помещений осуществляем следующим образом:

Зона постов УМР, ТО и ТР (60 %) 1015 * 0,6 = 609 (м²)

Посты кузовных работ (11 %) 1015 * 0,11 = 105 (м²)

Пост окраски (2,5 %) 1015 * 0,025 = 25 (м²)

Посты приемки-выдачи автомобилей (26,5 %) 1015 * 0,265 = 276 (м²)

Площадь технических помещений принимаем из расчета 6,5 % от производственной площади: 1015 * 0,065 = 66 (м²)

Складские помещения принимаем из расчета 8 % от производственной площади: 1015 * 0,08 = 85 (м²)

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать 6 человек (механик, директор, бухгалтер, ст. бухгалтер, экономист и секретарь): 6 * 14,5 = 87 (м²)

Бытовые помещения определяем исходя из численности производственных рабочих: 74 * 3,2 = 240 (м²)

Площадь клиентской: 19постов * 2 = 38 (м²)

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и авто принадлежностей: 38 * 0,4 = 15 (м²)

Общая расчетная площадь СТО:

609+105+25+276+66+85+87+240+38+15=1546 (м²)

2.7 Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оснастки (верстаки, стеллажи и т. д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований при выполнении услуг по ТО и ремонту.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

- технологическую характеристику и область применения данного вида оборудования;

- приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;

- организацию и технологию ТО и ТР на СТО;

- экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.).

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

Результаты подбора оборудования приводятся на планировке СТО в спецификации.



3. Планировка помещений СТО

3.1 Схема технологического процесса СТО

Рис.3

3.2 Характеристика планировочных решений СТО

При строительстве здания станции технического обслуживания были учтены все конструктивные требования. Длина, ширина и высота производственного здания составляет 48000*18000*6000 мм, а бытовые, складские и административные помещения объединены в здание, которое пристроено к основному производственному зданию. Размеры административного здания составляют 42000*12000*4200 мм. Такая конструкция способствует рациональному размещению помещений. Общая площадь составляет 1368 квадратных метров. При строительстве было принято решение о построении поста УМР и двух постов коммерческой мойки в отдельном здании, площадь этого здания составляет 150 квадратных метров. Таким образом, площадь всех технологических зданий данной станции составляет 1518 квадратных метров.

На СТО используются железобетонные и металлические конструкции.

Строительные элементы, как правило, железобетонные плиты 6000*6000 мм

для производственного и моечного здания, а для административного -6000*4200 мм. Стены-перегородки выполнены из кирпича. На станции основное помещение - зона диагностики, зона ТО и ТР.

Прием заказов от владельцев транспортных средств осуществляется в клиентской. Рядом с ней находятся два туалета, столовая, приемная директора и бухгалтерия, где осуществляется оплата за оказанные услуги, а также переход в основное производственное помещение. Также в здании имеется автомагазин как для клиентов, так и для других автовладельцев.

СТО имеет технологическое оборудование и инструмент последнего поколения. Список оборудования, его модели и размеры отражены в спецификации.



4. Конструкторская разработка

4.1 Анализ существующих конструкций

4.1.1 Основные повреждения кузовов

В процессе эксплуатации элементы и узлы (сборочные единицы) кузова испытывают динамические нагрузки напряжением от изгиба в вертикальной плоскости и скручивания, нагрузки от собственной массы, массы груза и пассажиров. На кузов и его узлы воздействуют также значительные напряжения, образующиеся в результате колебаний его при движении по неровностям, толчках и ударах при наезде, а также вследствие погрешностей в балансировке вращающихся узлов, смещения центра тяжести в продольном и поперечном направлениях. Эти напряжения вызывают накопление усталости и приводят к разрушениям элементов кузова.

В кузовах автомобилей, поступающих в ремонт, встречаются:

· повреждения, появившиеся в результате нарастания изменении в состоянии кузова; к ним относится естественный износ, возникающий в процессе нормальной технической эксплуатации автомобиля, вследствие постоянного воздействия на кузов таких факторов, как коррозия, трение, упругая и пластическая деформация, и др.;

· повреждения, появление которых связано с действиями человека, конструктивными недоработками, нарушением норм обслуживания кузова и правил технической эксплуатации, а также вызвано транспортными происшествиями (авариями).

4.1.2 Аварийные повреждения кузовов

Ниже приведены примеры аварийных повреждений кузовов при различных видах столкновений автомобилей. Наиболее сильные повреждения наносятся при фронтальных столкновениях передней частью кузова под углом 40--45^о или сбоку между двумя транспортными средствами, движущимися навстречу. При таких столкновениях автомобиля особенно сильно разрушается передняя часть кузова, при этом действующие большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем смежным деталям каркаса и особенно его силовым элементам.

При фронтальном столкновении автомобиля передней частью кузова в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары деформируются панель передка, крылья, капот, брызговики, передние лонжероны, рама ветрового окна и крыша. На рисунке это видно по линиям, указанным пунктиром. Вместе с тем невидимая деформация передается на передние, центральные и задние стойки с обеих сторон, переднюю и заднюю левые двери, левое заднее крыло и даже на заднюю панель багажника.

При ударе, нанесенном автомобилю в переднюю часть кузова под углом 40 -- 45°, повреждаются передние крылья, капот, панель передка, брызговик, передние лонжероны.

При ударе сбоку передней частью кузова в районе сопряжения передней панели с передней частью лонжерона и левого крыла деформируются оба передних крыла, панель передка, брызговики лонжерона, капот. Кроме того, под действием растягивающих усилий нарушается проем левой передней двери, а под воздействием сжимающих усилий деформируются проем правой двери и боковина левой передней двери. При этом на передние и центральные стойки передаются значительные силовые перегрузки, вызывающие их отклонения от первоначального положения.

При ударе сбоку передней стойкой кузова с левой стороны значительно деформируются левая передняя, стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики, передние лонжероны. При этом передняя часть кузова уводится влево; порог и верхняя часть правой боковины воспринимают растягивающие, а центральные и задние стоика -- сжимающие нагрузки.

Наличие невидимых деформаций в силовых элементах кузова можно установить проведением замеров: по наличию перекосов в лицевых деталях, выступов одной детали относительно другой, недопустимых зазоров в сопряжениях проемов с дверями, капотом, крышкой багажника.

В результате аварии деформация распространяется по сопряженным элементам кузова, вызывая нарушение геометрии его проемов и базовых точек пола. Устранить такие повреждения, требующие замены большей части деталей и сложного ремонта, можно только с помощью специального оборудования, используя з ремонтных, операциях методы гидравлической и ручной правки с последующим контролем геометрии кузова.

4.1.3 Повреждения, образующиеся при эксплуатации кузовов

В металлических кузовах встречаются также менее значительные повреждения, ухудшающие их внешний вид.

Вмятины появляются в результате остаточной деформации при ударе, неправильном ремонте, а также вследствие некачественной сборки частей кузова. Вмятины могут быть простыми, легко поддающимися ремонту, и сложными -- с острыми загибами и складками, могут располагаться в труднодоступных для ремонта местах.

Трещины относятся к часто встречающимся повреждениям. Они могут появиться в любой детали кузова в результате перенапряжения металла (ударов, изгибов), а также вследствие непрочного соединения узлов и деталей и недостаточной прочности конструкции.

Разрывы и пробоины можно подразделить на простые, принимающие после правки металла вид нормальной трещины, и сложные, требующие при ремонте поврежденного места постановки заплат.

Обрывы в деталях кузова характеризуются величиной оторванной части панели или оперения. Большие обрывы часто устраняют постановкой новых вставок сложного профиля, а иногда производят полную замену детали.

Растянутые поверхности металла различают по месту их нахождения: на поверхности панели в виде бугра и в отбортовках деталей (растянуты борта и кромки).

Коррозия по своему внешнему проявлению может встречаться в виде равномерной, когда металл разрушается равномерно по всей поверхности, и местной, когда металл разрушается на отдельных участках; эта форма коррозии обнаруживается по темным пятнам или глубоким черным точкам на металле и более опасна, так как металл может в короткий срок разрушиться с образованием сквозных отверстий.

Нарушение сварных соединений встречается в узлах деталей, которые соединены точечной сваркой, и в сплошных сварных швах кузова.

Нарушение клепаных швов является результатом ослабления или среза заклепок, а также износа отверстий под болты и заклепки.

Прогибы, перекосы и скручивания обычно появляются в результате аварийной нагрузки. Перекосы бывают межузловые и в плоскости одного узла или детали (перекос в проеме кузова для двери, перекос в самой двери, прогиб в порогах пола).

Износы отверстий и стержне и возникают в результате трения качения (оси и отверстия в петлях дверей) или ослабления крепления узла заклепками или болтами; износы поверхностей из-за систематической нагрузки, прилагаемой к поверхности, например при перевозке сыпучих абразивных грузов в кузовах автомобилей самосвалов.

В кузовах грузовых автомобилей с деревянными платформами наиболее часто встречаются механические повреждения (трещины, сколы, обломы, расшатанные соединения, поломка шипов, износ отверстий под болты и шурупы, расклейка склеенных соединении, прогибы брусков) и пороки (гниль, заражение грибком, солнечные и воздушные трещины) древесины.

Конструктивные недоработки узлов кузова часто приводят не только к появлению повреждений, но осложняют их ремонт, а иногда и выполнение ремонтных операций вплоть до необходимости замены поврежденного узла новым. Конструктивные недоработки в кузове, осложняющие его ремонт, имеют место главным образом потому, что на автомобильных заводах недостаточно полно учитывают требования автотранспортных и авторемонтных предприятии к конструкции кузова.

4.2 Обзор конструкций

Приспособления для правки кузовов грузовых автомобилей делятся на два типа, универсальные и специальные. К специальным относятся автономные стенды стапели для правки, которые используются для правки кузовов определенных типоразмеров кузовов.

Универсальные приспособления применяются для правки кузовов всех типов автомобилей, к ним относятся различные приспособления, чаще всего ручные.

Проектируемое мною приспособление для правки кузовов выполнено на основе гидроцилиндра и служит для вытяжки кузовов. По типу такие приспособления бывают с гидравлическим и винтовым приводом, рассмотрим их достоинства и недостатки в таблице 1.1.

Таблица 18 Сравнение вариантов приспособления для правки кузовов с винтовым и гидравлическим приводом

Наименование конструкции	Техническая характеристика	Достоинства	Недостатки
	Управление	Рабочее усилие, кН	Стоимость, тыс. руб.
Приспособление для правки кузовов с винтовым приводом	Ручное	До 12	3…5	Простота устройства и обслуживания, низкая цена, малый вес	Требует значительных физических усилий при работе, низкая производительность
Приспособление для правки кузовов с гидравлическим приводом	Ручное	До 20	6…8	Высокое рабочее усилие, высокая производительность, точность позиционирования	Требует специального обслуживания и знаний при эксплуатации, более высокая цена

4.3 Расчеты конструкции

4.3.1 Проектные расчеты

Прием в качестве исходный данных :

- Рабочая нагрузка Q, кг -2000

- Рабочий ход L, мм -200

4.3.2 Определение необходимой толщины стенки

Для этого предварительно приняв внутренний диаметр цилиндра D = 65 мм из стандартного ряда значений из условия подбора стандартных резиновых уплотнений.

Тогда по формуле наружный радиус цилиндра

где Ro = 0,0325 м внутренний радиус цилиндра;

_р = 80 мПа допускаемое напряжение растяжения при расчете гидроцилиндров из стали 20;

Ру - расчетное давление.

Ру = F / S

Где

F- усилие на штоке, Н;

S- площадь поршня м².

F= Q*g = 2000*9,8 = 19600 н

S = *d² / 4 = 3,14*0,065² / 4 = 0,00331 м²

Тогда

Ру =19600 / 0,00331 = 5906626 Па = 5,9 мПа

Тогда наружный радиус цилиндра

= 37 мм

Тогда наружный диаметр цилиндра

D =2*R =2 * 37 = 74 мм

Окончательно выберем для цилиндра трубу 83 х 10 по ГОСТ 8732-76 труба стальная цельнотянутая из стали 20 внутренняя поверхность которой растачивается до требуемого диаметра D = 65 мм.

4.3.3 Определение толщины донышка корпуса

по формуле

примем толщину донышка t = 8 мм

Определим диаметр штока гидроцилиндра.

При его длине L<10D рассчитывается по упрощенной формуле:

d_ш

где Р =19600 н усилие сжатия штока;

[_и]- допускаемое напряжение для штока изготовленного из стали 45 [_и]= 160 мПа.

Конструктивно примем шток-поршень изготавливаемый из трубы внутри которого находится дополнительный шток перемещающийся внутри главного по средствам упорной резьбы. Конец штока выполняется в виде конуса на который возможно одевать различные насадки и приспособления.

4.3.4 Уплотнения

Важным элементом конструкции гидроцилиндров является уплотнение подвижных частей (поршня, штока.). Для обеспечения высокой степени герметизации в машиностроении в основном применяют резиновые кольца и манжеты. Резиновые кольца прямоугольного и круглого сечений используют для уплотнения узлов с прямолинейным движением (рис. 2.1). Наиболее широкое распространение благодаря простоте изготовления, надежности и долговечности получили кольца круглого сечения (ГОСТ 9833--61).

Рис 4

Размеры резиновых колец и канавок выбираются из следующих соотношений:

для круглых колец

b = (1,3 - 1,5) d = (1,3 - 1,5)*5 = 6,5 - 7,5 мм

принимаем b = 7 мм

где d- диаметр манжеты.

Принимаем стандартную манжету по ГОСТ 9833--61 d =5 мм

h = d - 0,2 * d = 5 - 0,2*5 = 4 мм

внутренний диаметр кольца

D_k = D - 0,1*d. = 60 - 0,1*5 = 59,5 мм

Для того чтобы при движении резиновые кольца не выдавливались в зазор и не разрушались величина зазора должна быть =0,1 мм при давлении рабочей жидкости р<10 мПа.

4.3.5 Проверка резьбы штока по напряжениям сжатия

Расчет производим по формуле

_р = N / (F_р*n) < [_р]

где F_р- площадь сечения болта по резьбе;

n = 1 число болтов.

[_р] = 160 мПа допускаемое напряжение растяжения для болтового соединения.

Площадь поперечного сечения резьбы ( для резьбы упорной Уп. 32 х 6 ГОСТ 10177-62) D₂ = 28,11 мм².

F_р= * D₂ ² / 4 = 3,14*0,02811² / 4 = 6,21*10^-4 м²



Тогда

_р =19600 / (6,21*10^-4*1) =31,5 мПА < [_р] = 160 мПа

Условие выполняется, прочность резбы обеспечивается.

4.4 Расчет комплекта штанг для правки кузовов

Комплект штанг для правки кузовов изготавливается из трубы 60 х 4 из стали 20. Расчет штанг производим из условия, действия максимальной нагрузки Р=2000 кг. Определим максимальную длину штанги из условия гибкости стержня. Расчетная схема рис. 2.2. Расчет произведем по формуле.

?= 150 гибкость стержня (принимаем гибкость максимально возможную для центрально сжатых элементов);

?=1 коэффициент приведения длинны;

r_min-1,99 см минимальный радиус инерции для трубы 60х4.

тогда



Расчетная схема рис.5

Проверим трубу по условию сжатия по формуле:

где

F -площадь поперечного сечения трубы;

j=--_,32 коэффициент центрально сжатых элементов при ?= 150;

[s_сж]=21_--мПа допускаемое напряжение сжатия.

F= П/4*(D²-d²)= 3,14 / 4 *(60²-52²) = 703 мм²

Тогда

s--=--196__--/--(7_3--*--_,32)--=--87,1 мПа < [s_сж]=21_--мПа

Условие выполняется, прочность штанги обеспеченна.

Примем комплект стержней для правки кузовов длинами L= 200; 300; 500; 800; 1000; 1200; 1500; 2000; 2500 мм.



4.5 Описание конструкции приспособления

4.5.1 Исходное приспособление

Комплект инструмента с гидроприводом для правки кузовов КИП-2

Набор инструментов предназначен для правки деформированных участков кузовов всех видов автомобилей.

Усилие на плунжере силового цилиндра прямого действия, кН: 18...20

Рабочий ход плунжера силового цилиндра, мм, не менее: 220

Рабочий ход гидрораспорного приспособления, мм, не более: 140

Габаритные размеры тары, мм, не более:

длина: 605

ширина: 280

высота: 287

Набор состоит из следующих групп:

- гидропривода;

- инструментов и приспособлений для правки с помощью гидропривода;

Гидропривод. Гидропривод состоит из:

- гидравлического насоса;

- силового цилиндра прямого действия;

- гидрораспорного приспособления и рукава с наконечниками.

4.5.2 Проектируемое приспособление

Проектируемое приспособление для правки кузовов выполняется на основе гидроцилиндра. Гидроцилиндр состоит из: (рис3.1) цилиндра 1, поршня 2, штока имеющего упорную резьбу и ввинчивающегося в поршень, уплотнения поршня 7, возвратной пружины 6, передней крышки 5 выполняющей роль втулки, задней крышки 4 имеющей конус для присоединения дополнительных приспособлений, штуцера 8 к которому подводится рабочая жидкость.

Рабочей жидкостью является масло. Давление в рабочем цилиндре создается по средствам ручного или электогидравлического насоса соединенного с гидроцилиндром по средством гибкого шланга высокого давления.

Рис. 6 гидроцилиндр

Цилиндр изготавливается из стальной бесшовной горячекатаной трубы по ГОСТ 8731-76. Остальные элементы также выполняются из стали. Для уменьшения износа направляющая втулка выполняется из бронзы. Уплотнение поршня выберем стандартное резиновое.

Дополнительный комплект приспособление штанга (см. лист 2 графическая часть) состоит из набора штанг различной длинны выполненных из трубы и имеющие на концах заглушки под конус, для наращивания длинны или для наконечника, а также упорные приспособления.

Основное отличие данного приспособления от прототипа является вывинчивающийся шток 3 при помощи которого создается более точная регулировка приспособления перед началом его работы, что значительно облегчает работу.



5. Правила эксплуатации и ТО приспособления

5.1 Эксплуатация приспособления для правки кузовов

Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают методом выдавливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности.

Значительная пластическая деформация, имеющая место при растягивании металла для устранения выпучены рихтовкой в холодном состоянии, увеличивает истинную поверхность металла на ремонтируемом участке и ухудшает стойкость его окисной пленки. В результате коррозионная стойкость металла ухудшается. Поэтому правку неровных (волнистых, небольших вогнутых поверхностей) металлических панелей кузовов и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности выполнять методом разглаживания специальными устройствами, выдавливанием или вытягиванием при помощи приспособлений. Разработанное мною приспособление для растяжки и правки перекосов проемов кабин автомобилей, а также других повреждений кузова.

При правке дверного проема кабины (см. рис. 4.1) растяжка вставляете струбцинами в противоположные углы. При выдвижении штока происходит исправление дверного проема. Такс же растяжка с другими накладками производится правка перекосов проема ветрового окна (см. рис. 4.1).

Набор накладок и шаблонов для правки кузовов приведен в графической части проекта.

Универсальность спроектированного мною приспособления дает широкие возможности в его применении при ремонте подвижного состава АТП на различных участках, а также повышению уровня механизации работ.

Рис. 7 Правка прогиба в крыше (а) кузова, (б) устранение перекоса в проеме

5.2 Правила ТО и хранения

Техническое обслуживание утройства заключается в следующем:

- систематически проверять приспособление (узлы крепления, наличие трещин, деформаций)

- очищать механизмы от грязи и пыли;

- производить смазку поверхности резьбовых соединений и подвижных частей механизмов ( Литол 24);

- хранить приспособление в защищенном месте (пыль, вода, и т.д.).



6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Общая информация

Обеспечение безопасности жизнедеятельности и сохранение здоровья своих граждан является основным принципом в ряду приоритетов современного цивилизованного государства, так как гарантирует основное право человека - право на жизнь с допустимым уровнем безопасности или право каждого человека на наивысший допустимый уровень физического и психического здоровья.

Одной из главных забот государства является охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда на автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Больше внимания стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям. Осуществление всех этих мероприятий происходит в рамках охраны труда на предприятиях автомобильного транспорта.

При рассмотрении вопросов безопасности жизнедеятельности и, конкретно, охраны труда на предприятиях автомобильного транспорта принято использовать следующие определения:

Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Производственная санитария - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов.

Безопасность труда - состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов;

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

Несчастный случай ни производстве - случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении работающим трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.

Безопасность производственного оборудования - свойство производственного оборудования сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией.

Безопасность производственного процесса - свойство производственного процесса сохранять соответствие требованиям безопасности труда в условиях, установленных нормативно-технической документацией.

Наиболее часто на производстве нарушения правил, установленных требованиями законодательных актов по охране труда, происходят по вине не учтённых опасных и вредных факторов производственного или технологического процесса.

Приложение к постановлению от 12 мая 2003 года, №28 об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте: п. 1.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников:

1) При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов;

2) Основные физические опасные и вредные производственные факторы:

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- отсутствие или недостаток естественного освещения;

- недостаточная или повышенная освещённость рабочей зоны (места);

3) Основными химическими опасными и вредными производственными факторами являются повышенная загазованность или запыленность воздуха рабочей зоны;

4) Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов;

5) Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибрации, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов;

6) Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам.

6.2 Общие требования безопасности

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию автомобилей (далее персонал) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие:

вводный инструктаж;

инструктаж по пожарной безопасности;

первичный инструктаж на рабочем месте;

обучение безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);

инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей персонала по техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица,

прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение о присвоении им

квалификации, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.

Персонал при техническом обслуживании автомобилей должен проходить:

повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

внеплановый и целевой инструктажи при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

диспансерный медицинский осмотр согласно приказу Минздрава Р Ф № 90 от 14.03.1996 г.

Персонал при техническом обслуживании автомобилей должен:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

соблюдать требования к эксплуатации оборудования;

выполнять правила по охране труда на автомобильном транспорте;

использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты;

уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;

выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;

во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

содержать рабочее место в чистоте и порядке;

выполнять требования запрещающих, предупреждающих, предписывающих знаков надписей и сигналов;

проходить по территории к месту работы по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам, переходам;

быть предельно внимательным в местах движения транспорта.

Персонал при техническом обслуживании автомобилей должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

Выполняя трудовые обязанности, персонал обязан соблюдать следующие требования:

-ходить только по установленным проходам, переходным мостикам и площадкам;

-не садиться и не облокачиваться на случайные предметы и ограждения;

-не подниматься и не опускаться бегом по лестничным маршам и переходным мостикам;

-не прикасаться к электрическим проводам, кабелям электротехнических установок;

-не устранять неисправности в осветительной и силовой сети, а также пусковых устройствах;

-не находиться в зоне действия грузоподъемных машин.

1.6. При передвижении по территории необходимо соблюдать следующие требования:

-ходить по пешеходным дорожкам;

-переходить железнодорожные пути и автомобильные дороги в установленных местах;

-при выходе из здания убедиться в отсутствии движущегося транспорта.

1.7. При обнаружении неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.

1.8. При обнаружении загорания или в случае пожара:

отключить оборудование;

сообщить в пожарную охрану и администрации;

приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

При угрозе жизни покинуть помещение.

1.9.При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.

1.10 При техническом обслуживании автомобилей на персонал могут воздействовать следующие производственные вредные факторы:

-вывешенный автомобиль или его агрегаты;

-горячая вода и пар;

-легковоспламеняющиеся вещества;

-токсичные газы;

-этилированный бензин;

-оборудование, инструмент, приспособления;

-падение персонала в результате его неосторожных действий при выходе из кабины и передвижении по территории.

-столкновение и наезд на людей внутрицеховым транспортом;

-горячие поверхности двигателя, системы охлаждения.

1.11 За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательств

1.12. В соответствии с "Нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты рабочим и служащим" персонал при техническом обслуживании автомобилей должен использовать СИЗ: костюм хлопчатобумажный, рукавицы комбинированные, ботинки кожаные, очки защитные.

При работе с этилированным бензином дополнительно: фартук прорезиненный, перчатки резиновые.

На наружных работах зимой дополнительно: куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке, брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

1.12. При нахождении на железнодорожных путях персонал обязан соблюдать следующие требования:

-к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»

-проходить вдоль путей только по обочине;

-переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося состава;

-переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тормозными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней, подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;

при сходе с тормозной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

обходить группы вагонов или локомотива, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

обращать внимание на показания ограждающих светофоры, звуковые сигналы и предупреждающие сигналы.

6.3 Требования безопасности перед началом работы

Убедиться в исправности и надеть специальную одежду, застегнуть ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.

Проверить не загромождены ли проходы и рабочее место посторонними предметами. Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не будет слепить глаза. Напряжение местного освещения не должно превышать 42В, а переносных электроламп 12В.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания ремонта осуществляется под руководством ответственного лица.

После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее 2-х специальных башмаков.

На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать-работают люди». На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и этого устройства.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач , освободить рычаг стояночного тормоза.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящиеся вне смотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

Поверхность верстака должна быть гладкой, обитой листовой сталью. На верстаке должны быть установлены предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.

Проверить необходимый для работы инструмент и приспособления и убедиться в их исправности. Неисправный инструмент и приспособления с рабочего места убрать. Переносить рабочий инструмент следует в специальной сумке или ящике.

Приступить к среднему и капитальному ремонту автомобиля можно только после освобождения бензобаков и бензопроводов от остатков бензина.

Ознакомиться с предстоящей работой, продумать порядок ее выполнения.

Перед снятием узлов и агрегатов системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе электроинструментом с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться защитными средствами (резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами)

Перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли кабель и его изоляция.

Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки. Осмотровые канавы и эстакады должны иметь реборды.

Автомобили, работающие на газовом топлив, могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перехода их на работу на бензин.

Перед въездом необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность.

Газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться сварочные, окрасочные работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы или ее питания или ее снятием, должен быть предварительно полностью слит на специально отведенном месте, а баллоны продуты сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.

Перед сдачей автомобилей, работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен полностью слит, а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на склад.

6.4 Требования безопасности во время работы

При выполнении операций по техническому обслуживанию, требующему работы двигателя, выхлопную трубу необходимо соединить с вытяжной вентиляцией, а при ее отсутствии принять меры по удалению из помещения отработавших газов.

3.2. При работе на поворотном стенде (опрокидователе)необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и топливо из топливных баков, жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

3.3. При вывешивании части автомобиля подъемными механизмами (домкратами, талями), кроме стационарных, необходимо вначале поставить под неподнимаемые колеса специальные упоры, затем вывесить автомобиль, поставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

3.4.Перед работой грузоподъемными приспособлениями (талями) проверить их исправность и убедиться в надежности тормоза, строп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.

3.5 При ремонте или техническом обслуживании автомобиля вывесить на рулевое колесо табличку: "Двигатель не пускать! Работают люди!"

3.6 При ремонте поставить автомобиль на козелки и убедиться, что они надежно установлены. При работе под автомобилем вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника использовать лежаки.

3.7 Все работы по ремонту или техническому обслуживанию автомобиля выполнять при остановленном двигателе, за исключением регулировки карбюратора, проверки электрооборудования и тормозной системы.

3.8 Домкрат при подъеме автомобиля ставить на прочную и устойчивую деревянную подкладку. Высота его подъема должна соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и его узлов. Работать под автомобилем можно только после установки его на козелки.

3.9 Сливать масло и воду из агрегатов автомобиля можно только в специальную тару.

3.10 При производстве сварочных работ на автомобиле и вблизи его бензобаки закрыть асбестовыми чехлами.

3.11 Кузов автомобиля-самосвала предварительно укрепить упорной штангой при выполнении работ с поднятым кузовом.

3.12 В целях безопасности при постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонт автомобиль затормозить с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу, выключить зажигание, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (клиньев, башмаков).

3.13 Разборку и сборку колес производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шины колес в предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это время молотком или кувалдой не допускается.

3.14 При работе с электротельфером следует выполнять инструкцию по охране труда для лиц, пользующихся грузоподъемными машинами, управляемыми с пола и имеющие удостоверение.

3.15 При работе на сверлильном, заточном станках следует выполнять инструкции по охране труда для лиц, пользующихся этим оборудованием и имеющие удостоверение.

3.16 Пользоваться специальными зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор. Проверять совпадение отверстий с помощью бородка или оправки.

3.17 Перед выполнением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, проверить выключены ли зажигание и подача топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить стояночную тормозную систему. После окончания работ затянуть рычаг стояночной тормозной системы и вновь включить первую передачу.

3.18 Запрещается:

-работать лежа на полу(земле) без лежака;

-выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме стационарных;

-подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

-снимать и ставить рессоры на автомобилях всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешевания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

-проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;.

-поднимать (вывешевать_ автомобиль за буксирные приспособления путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;

-поднимать грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

-снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами.

-поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

-работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями.

-оставлять инструмент и детали на краях смотровой канавы;

-работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, без специального дополнительного упора;

-использовать случайные подставки и подкладки вместо специального упора;

-работать с поврежденным или неправильно установленными упорами;

-пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

-производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала .ез предварительного его освобождения от груза;

-проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

-сдувать пыль и опилки сжатым воздухом.

3.19. При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями и лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

3.20. В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:

-протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями;

-хранить ЛВЖ и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция в количествах больше сменной потребности;

-заправлять автомобиль топливом;

-хранить чистые обтирочные материалы вместе с исползованными;

-загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений ;

-хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

3.21. При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на газовом топливе необходимо:

-поднять капот для проветривания;

-выполнить работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры только с помощью специальных приспособлений;

-проверять герметичность газовой системы питания азотом, сжатым воздухом ;

-предохранять газовое оборудование от загрязнения и механических повреждений;

-крепить шланги на штуцерах хомутиками.

3.22. Регулировку приборов газовой системы питания непосредственно на автомобиле следует производить в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками.

3.23.При проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе, запрещается:

-подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под давлением;

-выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;

скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;

-устанавливать газопроводы кустарного изготовления;

-использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы.

3.24. При ремонте и техническом обслуживании автомобилей с высоким кузовом пользоваться лестницами-стремянками со ступенями шириной не менее 150 мм.

3.25. Перед ремонтом автомобиля, установленного на осмотровой канаве необходимо:

проверить правильность расположения колес по отношению к направляющим;

поставить автомобиль на тормоза и подложить под колеса распорные подкладки;

убедиться в наличии свободного доступа в канаву, исправности напольной решетки в канаве.

3.26. Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.

3.27. Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только при остановленном двигателе.

3.28. При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочее положение.

...