Совершенствование технологии перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО "Новорослесэкспорт"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• ВведеНие
• 1. ОБЗОР ПРОИЗВОДСТВЕННО-ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «Новорослесэкспорт»
• 1.1 Общая характеристика ОАО «Новорослесэкспорт»
• 1.2 Особенности управления ОАО «Новорослесэкспорт»
• 1.3 Анализ показателей производственной и финансовой деятельности ОАО «Новорослесэкспорт»
• 2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВАЛКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ОАО «нОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ»
• 2.1 Транспортная характеристика скоропортящихся грузов
• 2.2 Правила обеспечения сохранной морской перевозки скоропортящихся грузов
• 2.3 Описание существующего технологического процесса перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт»
• 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ОАО «нОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ»
• 3.1 Разработка основных направлений по увеличению объемов перевалки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт»
• 3.2 Техническое обоснование совершенствования перегрузочного оборудования ОАО «Новорослесэкспорт»
• 3.3 Экономическая оценка эффективности предлагаемого мероприятия
• 4. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОАО «НОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ» СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЙ МАРПОЛ 73/78
• ЗаключеНие
• Список использУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
• Перечень принятых сокращений и обозначений
• АМ - автомашина
• АП - автопогрузчик
• ВЗ - вилочный захват
• ГЗП - грузозахватное приспособление
• НЛЭ - Новорослесэкспорт
• ОАО - открытое акционерное общество
• ПРР - погрузо-разгрузочные работы
• Пр - причал
• РТК - рабочая технологическая карта
• ТСПВР - типовые способы и приемы выполнения работ
• ПДВ - предельно допустимый выброс
• ВВЕДЕНИЕ
• В настоящее время подъем мировой экономики обеспечивает высокие темпы развития морского транспортного флота, а также всей морской транспортной системы, что приводит к увеличению объемов морских перевозок. Важной составной частью морской транспортной системы являются порты и стивидорные компании разных направлений деятельности, способствующие обеспечению ее нормальной работы.
• С каждым годом наблюдается тенденция увеличения грузооборота в порту Новороссийск, поэтому, чтобы не потерять прибыль и успешно конкурировать с другими компаниями ОАО “Новорослесэкспорт” необходимо постоянно совершенствовать технологию перегрузки грузов на базе комплексной механизации и автоматизации перегрузочных процессов, выбирать наиболее производительную при наименьших затратах.
• Успех предприятия в условиях острой конкуренции на рынке предоставляемых услуг в значительной степени зависит от соответствия грузооборота и его номенклатуры потребностям производителей, получателей и особенностям транспортных перевозчиков, участвующих в мультимодальных логистических транспортных процессах.
• Основным направлением деятельности ОАО «Новорослесэкспорт» является перевалка лесных, контейнерных грузов, а так же перегрузка скоропортящихся грузов. Данные грузопотоки являются достаточно устойчивыми в объемах и во времени. Перевалка скоропортящихся грузов имеет определенные особенности, данная категория грузов требует обеспечения условий сохранения их качества и товарных свойств в процессе транспортировки, что предъявляет высокие требования к качеству и скорости выполнения погрузо-разгрузочных работ.
• Целью данной дипломной работы является совершенствование технологии перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт».
• Согласно поставленной цели, в дипломной работе решаемыми являются следующие задачи:
• – исследование хозяйственной деятельности объекта исследования;
• – изучение свойств скоропортящихся грузов, требований к их перевозке, перегрузке и складированию, т.к. свойства груза часто в решающей степени определяют выбор перегрузочного оборудования либо грузозахватных устройств, а также способов складирования;
• – рассмотрение технологических особенностей перевалки скоропортящихся грузов в ОАО «НЛЭ»;
• – разработка мероприятий по увеличению грузооборота объекта исследования;
• – расчет характеристик, связанных с размером годового (навигационного) грузооборота - производительности технологической линии, суточной и годовой пропускной способности причального фронта, судооборота
• – сравнение технико-эксплуатационных параметров базового и предлагаемого перегрузочного оборудования и обоснование более рационального варианта;
• – оценка эффективности инвестиционного проекта предлагаемого мероприятия.
• Так как разрабатываемые варианты перегрузочного оборудования отличаются друг от друга техническими и экономическими показателями, в данной дипломной работе будет выполнен расчет этих показателей и исходя из результатов представлен вывод об эффективности предлагаемых мероприятий по совершенствованию технологии перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт».
• 1. ОБЗОР ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «НОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ»

1.1 Общая характеристика ОАО «Новорослесэкспорт»

Открытое акционерное общество “Новорослесэкспорт” было создано в результате приватизации Производственного экспортно-импортного объединения “Новорослесэкспорт” в соответствии с Указом Президента Российской Федерации “Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные Общества” от 1 июля 1992 г. N 721 как Акционерное общество открытого типа “Новорослесэкспорт”, зарегистрированное 17 декабря 1992 года Постановлением № 3312 Главы Администрации города Новороссийска, с изменениями и дополнениями к Уставу Общества, зарегистрированными Постановлением № 425 от 10 июля 1995 года Администрации города Новороссийска.

Акционерное общество открытого типа “Новорослесэкспорт” было перерегистрировано в Открытое акционерное общество “Новорослесэкспорт” 21 июня 1996 года за № 277 Администрацией города Новороссийска, с изменениями и дополнениями к Уставу Общества, зарегистрированными за № 354 от 23.06.1998 года Администрацией города Новороссийска.

Общество является коммерческой организацией - открытым акционерным обществом, создано в целях получения прибыли, на неограниченный срок.

ОАО “Новорослесэкспорт” учреждено в форме открытого акционерного общества.

ОАО “Новорослесэкспорт” является юридическим лицом по российскому праву: имеет в собственности обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. В своей деятельности ОАО “Новорослесэкспорт” руководствуется Уставом Общества, законодательством Российской Федерации и обязательными для исполнения актами исполнительных органов власти.

Целью деятельности предприятия является получение прибыли от реализации своих работ и услуг. Согласно уставу ОАО “Новорослесэкспорт” осуществляет следующую деятельность:

- транспортная обработка грузов, погрузка и разгрузка грузов не зависимо от вида транспорта, используемого для перевозки (ж/д транспорт, морской транспорт), включая погрузочно-разгрузочную деятельность на морском транспорте;

- транспортная обработка контейнеров;

- деятельность по хранению и складированию всех видов грузов на складах общего назначения, складские операции в морских портах;

- прочая вспомогательная деятельность морского транспорта (постановка судов к причалу, осуществление швартования судов в морских портах);

- организация перевозок грузов морским транспортом, операции по транспортной обработке грузов, организация групповой отправки грузов морским транспортом;

- декларирование экспортно-импортных грузов;

- торгово-закупочная деятельность;

- снабженческо-сбытовая деятельность;

- оказание автотранспортных, железнодорожных услуг, связанных с перевозкой грузов;

- внешнеэкономическая деятельность;

- предоставление работникам Общества медицинских услуг;

- изготовление и реализация кулинарной продукции, разнообразной по дням недели, или специальных рационов питания для работников Общества по льготным ценам;

- другие виды деятельности, не запрещённые действующим законодательством Российской Федерации.

В компании действует Свод обычаев открытого акционерного общества «Новорослесэкспорт», регламентирующий:

- производственный режим работы ОАО “Новорослесэкспорт”;

- порядок и условия захода судов в порт, погрузки, разгрузки и обслуживания находящихся в порту судов;

- порядок и условия приема, хранения, завоза в порт и отправления из порта грузов железнодорожным, автомобильным и другими видами транспорта;

- взаимоотношения ОАО “Новорослесэкспорт” с клиентами.

ОАО “Новорослесэкспорт” оказывает услуги по обработке и хранению грузов для контейнеров и лесоматериалов, таких как сырой лес, фанера, ДВП и ДСП. В отличие от других стивидорных компаний в районе Черного и Азовского моря, ОАО «Новорослесэкспорт» сконцентрировано на обработке переработанного леса, тарифы на который обеспечивают большую прибыль, чем сырой лес. Кроме того, ОАО «Новорослесэкспорт» предоставляет своим клиентам широкий спектр дополнительных услуг, включая услуги по хранению и экспедиторские услуги, а также осуществляет погрузку и выгрузку черных металлов и скоропортящихся грузов. На сегодняшний день в составе перевалочных мощностей ОАО «НЛЭ» два современных специализированных терминала - терминал по перевалке лесных грузов пропускной способностью 3 млн. куб. метров в год и контейнерный терминала пропускной способностью 300 тыс. TEU в год.

Техническая оснащенность ОАО “Новорослесэкспорт”

Территория порта - 65 га, в том числе, площадь лесного терминала - 51 га, контейнерного терминала - 14 га.

Акватория порта - 15,3 га. 11 причалов общей протяжённостью 1,423 км.

Глубина у причалов от 6,8 до 13,9 м.

Максимальный тоннаж судов - 58 тыс. тонн.

Площадь открытых складов - 369,7 тыс. мІ, крытых - 14,5 тыс. мІ.

Площадь складов-холодильников - 3,7 тыс. мІ.

Схема причалов ОАО “Новорослесэкспорт” показана на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема причалов ОАО “Новорослесэкспорт”

Основная номенклатура грузов, переваливаемых ОАО “Новорослесэкспорт”:

1. Пиломатериалы в жёстких транспортных пакетах.

2. Фанера в пачках.

3. ДВП в пачках.

4. Металл цветной в пакетах и связках.

5. Металл чёрный в пакетах, рулонах, пачках, связках.

6. Грузы в биг - бэгах.

7. Скоропортящиеся грузы.

8. Зерно в биг-бэгах .

9. Виноматериал (перевалка по прямому варианту).

10. Контейнеры гружёные.

11. Контейнеры, гружёные опасными грузами.

12. Контейнеры порожние.

13. Опасные грузы в биг-бэгах (перевалка только по прямому варианту).

14. Опасные грузы в ящиках (перевалка только по прямому варианту).

15. Опасные грузы на паллетах (перевалка только по прямому варианту).

Транспортная инфраструктура компания состоит из 19 железнодорожных путей, общей протяжённостью по предприятию - 7500 м.

Характеристика причалов компании показана в таблице 1.

Таблица 1 - Характеристика причалов ОАО “Новорослесэкспорт”

№ причала	Длина, м	Проектные глубины, м	Гарантированные глубины, м	Специализация
1	2	3	4	5
28	162	9,65	участок 1: 9,1 м (длина 121 м от торца причала) участок 2: 8,5 м (длина 41 м от участка № 1)	контейнеры
28А	100	8,25	участок 1: 8,1 м (длина 80,8 м от причала № 28) участок 2: 7,5 м (длина 20 м от участка № 1)
29	182	13,9	13,0/11,1 м (длина судов до 225м/для судов длиной 225-264 м)
30	122,8	13,9	участок 1: 12,9/11,1 м (длина 102,8 м от причала № 29) участок 2: 10,1 м (длина 20 м от участка № 1); участок 3: 8,3 м (длина 8 м от участка № 2)
31	118	7	участок 1: 6,7 м (длина 73 м от причала № 30) участок 2: 6,3 м (длина 25 м от участка № 1) участок 3: 5,9 м (длина 20 м от участка №2)	лесоматериалы: фанера в пачках; пакеты пиломатериалов
31А	96 (ОАО «НЛЭ» 46м).	7	5,8 м
32/1	108	8,25	участок 1: 6,7 м (длина 70 м от причала № 32/2) участок 2: 6,0 м (длина 30 м от участка № 1) участок 3: 5,2 м (длина 8 м от участка №2)	лесные и другие грузы: фанера в пачках; пакеты пиломатериалов; цветные металлы в пакетах; прокат черных и цветных металлов в связках; скоропортящиеся грузы; виноматериалы
32/2	121	8,25	участок 1: 8,0 м (длина 25 м от причала № 32/3) участок 2: 7,8 м (длина 20 м от участка № 1) участок 3: 7,4 м (длина 76 м от участка №2)
32/3	121	8,25	8,1
32/4	146	8,25	8,25
32/5	146	6,5	участок 1: 6,2 м (длина 121 м от торца причала) участок 2: 4,2 м (длина 10 м от участка № 1)

Для осуществления перегрузочной деятельности ОАО “Новорослесэкспорт” имеет следующее технологическое оборудование, указанное в таблице 2.

Таблица 2 - Средства механизации погрузо-разгрузочных работ ОАО “НЛЭ”

Наименование	Количество	Грузоподъёмность
1	2	3
Причальные контейнерные перегружатели (STS)	2	42 т
Мобильные краны (HMK-260E, LHM -100, LHM-250)	3	104 т, 63 т, 36 т
Мобильные козловые краны на пневмоходу (RTG)	2	41 т
Двухконсольный козловой кран на рельсовом ходу (RMG)	1	41 т
Мостовые краны КМ1-Б-20	6	20 т
Консольно - козловой кран ККС-10	1	10 т
Портальные краны (Коммунар, Кировец, Ганц)	10	5-20 т
Ричстекеры	9	41-45 т
Погрузчик-штабелер для порожних контейнеров	1	9 т (7 ярусов)
Автопогрузчики	77	1,5-20 т
Электротележка	1	4 т
Технологические автомашины	22
Автоконтейнеровозы	19	25-50 т
Вилочные погрузчики	8	2-16 т

ОАО “Новорослесэкспорт” включает в себя контейнерный и лесной терминалы.

Контейнерный терминал предназначен для обработки (погрузки-выгрузки) контейнерных судов, промежуточного хранения контейнеров на складской территории, комплектации контейнерных партий, а также для погрузки-выгрузки железнодорожных платформ.

Общая площадь контейнерного терминала составляет 16,77 га. Для загрузки и выгрузки судов-контейнеровозов используются причалы № 28, 28А, 29 и 30; максимальная глубина у причала - 13,9 м.

Перевалка грузов в контейнерном терминале с внутрипортовым перемещением осуществляется по следующим вариантам работ : «транспортное средство - склад - борт судна» (экспорт), «борт судна - склад - транспортное средство» (импорт). Процесс перевалки по данной технологической схеме включает в себя: Экспорт: выгрузка контейнеров с ж/д платформ / автотранспорта; перевозка к месту хранения, складирование контейнеров; транспортировка контейнеров на причал; погрузка на борт судна. Импорт: выгрузка контейнеров с борта судна; перевозка к месту хранения, складирование контейнеров; погрузка на ж/д или автотранспорт.

Перевалка по прямому варианту «транспортное средство - борт судна» (экспорт), «борт судна - транспортное средство» (импорт).

Экспорт: транспортировка контейнеров к месту погрузки; погрузка на борт судна.

Импорт: выгрузка контейнеров с борта судна; погрузка на ж/д или автотранспорт.

Лесной терминал осуществляет перевалку лесных грузов (пиломатериалы, фанера, ДВП) с железнодорожного и автотранспорта на суда-лесовозы. ОАО «Новорослесэкспорт» предоставляет услуги по хранению и накоплению крупных грузовых партий лесных грузов с дальнейшей их погрузкой на суда.

В настоящее время лесной терминал располагает площадью 42,53 га. Для загрузки судов-лесовозов используются 7 причалов общей протяженностью 806 метров.

Складская площадь для открытого хранения пиломатериалов составляет 195 800 м², площадь крытых складов для хранения фанеры и ДВП - 14 659 м² . Терминал оснащен в достаточном количестве всеми необходимыми видами современной погрузочно-разгрузочной техники. Технологические объекты, входящие в состав лесного терминала:

- морские грузовые причалы (31/1, 32/2, 32/3, 32/4, 32/5, 31, 31А);

- фронты выгрузки ж/д транспорта;

- Крытая крановая эстакада;

- сортировочно-складская площадь;

- тыловые складские площадки;

- подъездные пути для приема ж/д и автотранспорта;

- контрольно-пропускные пункты.

Таким образом, дана характеристика технической оснащенности компании. Далее следует подробно рассмотреть основные показатели работы ОАО “Новорослесэкспорт”.

1.2 Особенности управления ОАО «Новорослесэкспорт»

Важной составной частью системы организации перегрузочного процесса является оперативное управление, которое обязано обеспечивать функционирование портового хозяйства.

ОАО «Новорослесэкспорт» присущи определенные черты управления, свойственные открытым акционерным обществам. Таким образом, состав, компетенция и правила организации высших звеньев управления акционерным обществом установлены законодательством. Этими звеньями управления, образующими подсистему высшего руководства, являются общее собрание акционеров, совет директоров, правление и генеральный директор.

Высшим органом управления обществом является общее собрание акционеров ОАО «Новорослесэкспорт». Однако законодательство не предусматривает участия общего собрания акционеров в определении стратегии компании и рассмотрении стратегических программ. Вместе с тем общее собрание не вправе рассматривать и принимать решения по вопросам, не отнесенным к его компетенции Федеральным законом об акционерных обществах.

Совет директоров общества ОАО «Новорослесэкспорт» осуществляет общее руководство деятельностью общества, за исключением решения вопросов, отнесенных федеральными законами и уставом к компетенции общего собрания акционеров.

По решению общего собрания акционеров членам совета директоров в период исполнения ими своих обязанностей могут выплачиваться вознаграждение и (или) компенсироваться расходы, связанные с исполнением ими функций членов совета директоров общества. Размеры таких вознаграждений и компенсаций устанавливаются решением общего собрания акционеров ОАО «Новорослесэкспорт». К компетенции совета директоров общества относится решение вопросов общего руководства деятельностью общества.

В компетенцию совета директоров ОАО «НЛЭ» могут входить и другие вопросы, предусмотренные Законом и уставом общества. Это дает возможность сформировать в уставе общества полный комплекс функций и задач оперативного и стратегического управления.

Не маловажное место в структуре управления Общества занимает правление. Правление - является коллегиальным исполнительным органом Общества, состав которого утверждается советом директоров Общества, совет директоров вправе прекратить досрочно полномочия всего состава правления и утвердить новый состав правления.

Количественный состав правления не является фиксированным и определяется решением совета директоров Общества в зависимости от стоящих перед Обществом целей и задач, необходимости осуществления определенной производственной политики и исполнения для этого определенных функциональных обязанностей. Совет директоров может в любое время изменить количественный состав правления.

Перевалка груза представляет комплексный процесс. В управлении этим процессом задействованы различные функциональные структуры ОАО «Новорослесэкспорт».

Во главе порта находится генеральный директор, который является исполнительным органом предприятия, он осуществляет не только текущее руководство деятельностью, но осуществляет контроль за реализацией решений Собрания акционеров и Совета директоров.

Генеральный директор подотчетен совету директоров общества и общему собранию акционеров.

К компетенции генерального директора общества относятся все вопросы руководства текущей деятельностью общества, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего собрания акционеров и совета директоров общества.

Генеральный директор ОАО “Новорослесэкспорт” без доверенности действует от имени предприятия, в том числе представляет его интересы, совершает сделки, утверждает штат персонала, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками, выдаёт соответствующие доверенности руководителям филиалов и представительств, имеет право банковской подписи.

Генеральный директор избирается советом директоров сроком на 5 лет.

Главный инженер порта осуществляет техническое руководство. Он возглавляет работы по строительству и реконструкции производственных объектов, также их техническую эксплуатацию и ремонт.

Функциональные отделы осуществляют и организуют работу порта по соответствующим функциональным направлениям.

Бухгалтерский учет в ОАО «Новорослесэкспорт» осуществляется бухгалтерией, возглавляемой главным бухгалтером. Функции бухгалтерии:

– формирование полной и достоверной информации о хозяйственных процессах и финансовых результатах деятельности департамента, необходимой для оперативного руководства и управления;

– обеспечение контроля за наличием и движением имущества, использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами, нормативами и сметами;

– своевременное предупреждение негативных явлений в деятельности предприятия, выявление и мобилизация внутрихозяйственных резервов.

Деятельность вспомогательных хозяйств направлена на всестороннее обеспечение производственного процесса на основных хозяйствах и создание необходимых культурно-бытовых условий для работников порта. Перечисленные эксплуатационные отделы постоянно и тесно взаимодействуют между собой и с основными хозяйствами порта, обеспечивая выполнение портом его главных функциональных задач.

1.3 Анализ показателей производственной и финансовой деятельности ОАО «Новорослесэкспорт»

Анализ результатов деятельности ОАО «Новорослесэкспорт» начнем с обзора основных производственных показателей, представленных в таблице 3.

Таблица 3 - Основные производственные показатели ОАО «НЛЭ» за 2012-2013 годы

Показатель	2012 г.	2013 г.	Отклонение	Темп роста, %
Объем перевалки грузов, TEU	272389	309328	36939	113,56
Пропускная способность, TEU	300000	300000	0	100
Коэффициент использования пропускной способности	0,91	1,03	0,12	88,35
Количество обслуженных судов, ед.	548	500	-48	91,24
В том числе суда типа Ро-Ро, ед.	212	264	52	124,52

После проведенного анализа данных таблицы 3 видно, что в 2013 году не все эксплуатационные показатели ОАО «Новорослесэкспорт» улучшились по сравнению с 2012 годом. Объем переваленных портом грузов увеличился на 36939 TEU, или на 13,56 %, достигнув пропускной способности предприятия, составляющей 300000 TEU. В результате коэффициент использования пропускной способности увеличился с 0,91 в 2012 году до 1,03 в 2013 году, что говорит об отсутствии резервов пропускной способности изучаемого предприятия.

Количество обслуженных судов в 2013 году составило 500 единиц, что на 8,76% меньше, чем в предыдущем периоде. Однако, количество обслуженных судов типа «Ро-Ро» в 2013 году составило 264 единицы, что на 24,52% больше, чем в 2012 году, поскольку увеличилось количество судозаходов флота небольшой грузоподъемности.

Рассмотрим динамику и структуру объемов переваленных грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» более подробно (таблица 4).

Таблица 4 - Динамика и структура объема перевалки грузов в ОАО “НЛЭ” за 2012-2013 гг.

Показатель	Объем, т.	Темп роста, %	Структура, %
	2012 г.	2013 г.	Отклонение		2012 г.	2013 г.	Отклонение
Контейнерные грузы	1790357,0	2532947,0	742590,0	141,48	50,72	66,74	16,02
Лесные грузы	1318623,0	833474,0	-485149,0	63,21	37,35	21,96	-15,39
Скоропортящиеся грузы	100437,4	121690,2	21252,8	121,16	2,85	3,21	0,36
Цветной металл	280982,0	247097,0	-33885,0	87,94	7,96	6,51	-1,45
Прочие грузы	39610,0	59996,9	20386,9	151,47	1,12	1,58	0,46
Всего	3530009,5	3795205,2	265195,7	107,51	100	100	0

Анализируя данные таблицы 4, следует отметить, что в 2013 г. ОАО «Новорослесэкспорт» увеличился объем перевалки грузов по сравнению с предыдущим годом на 7,51% и составил 3795205,2 т. (рисунок 2).

Рисунок 2 - Динамика объема перевалки грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» за 2012-2013 гг., т

Из таблицы 4 видно, что грузооборот контейнеров в 2013 году вырос на 41,48%.

По сравнению с 2012 годом объемы перевалки лесных грузов сократились на 36,79 % и составили 833474 т., выручка от перевалки лесных грузов составила 262438 тыс. руб. (18,9 % в общем объеме выручки от перевалки).

Объем перевозки цветных металлов так же уменьшился и в 2013 году составил 247097 т., что на 33885 т. меньше, чем в предыдущем году. Выручка от перевалки цветных металлов составила 67285 тыс. руб. и это на 12,06 % меньше, чем в 2012 году.

В 2013 году увеличился грузооборот скоропортящихся грузов и составил 121690,243 т. превысив показатель за предыдущий год на 21,16 %.

Объем перевалки прочих грузов в отчетном году составил 59996,915 т., что на 51,47 % больше показателя предыдущего года. Выручка по перевалке прочих грузов составила 64489 тыс. руб.

Структура объема переваленных грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Структура объема перевалки грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» за 2012 - 2013 годы

В структуре грузооборота ОАО «Новорослесэкспорт» за 2013 г. по сравнению с предшествующим периодом произошло увеличение удельного веса контейнерных и скоропортящихся грузов на 16,02 % и 0,36% соответственно при сокращении доли лесных грузов на 15,39% и металлов на 1,45%.

Проанализируем динамику и структуру переваленных скоропортящихся грузов на основании данных таблицы 5.

Таблица 5 - Динамика и структура объема перевалки скоропортящихся грузов ОАО «Новорослесэкспорт» за 2012-2013 годы

Показатель	Объем, тыс. т	Темп роста, %	Структура, %
	2012 г.	2013 г.	отклонение		2012 г.	2013 г.	отклонение
Мясные, т.	30109,353	36981,27	6871,92	122,82	29,98	30,39	0,41
Фрукты, т.	20751,63	30951,954	10200,32	149,15	20,66	25,44	4,77
Овощи, т.	30782,74	32078,5	1295,76	104,21	30,65	26,36	-4,29
Прочие, т.	18789,689	21678.51	2888,82	115,37	18,71	17,81	-0,89
Всего, т.	100437,412	121690,243	21252,83	121,16	100,00	100,00	0,00

Анализ данных таблицы 5 показал, что в 2013 году все четыре грузопотока по скоропортящимся грузам увеличились в объемах. Прирост составил по мясным грузам 22,82%, по фруктам - 49,15 %, по овощам и прочим скоропортящимся грузам - 4,21% и 15,37 соответственно.

Структура перевалки скоропортящихся грузов не претерпела существенных изменений. Общий грузопоток примерно одинаково распределен между видами скоропортящихся грузов. Наибольшая долю занимают мясные грузы -30,39% (в 2013 году), доля фруктов составляет 25,44%, овощи 26,36% , остальные 17,81% занимают прочие скоропортящиеся грузы (рисунок 4).

Рисунок 4 - Структура перевалки скоропортящихся грузов ОАО «Новорослесэкспорт» за 2012 - 2013 годы

Экономические показатели деятельности перегрузочного производства ОАО «НЛЭ» анализируем на основании данных таблицы 6.

Таблица 6 - Экономические показатели деятельности перегрузочного производства ОАО «Новорослесэкспорт» за 2012-20113 годы.

Показатель	2012 г.	2013 г.	Отклонение	Темп роста, %
Выручка, тыс. руб.	2160019	2199715	39696	101,84
Себестоимость, тыс. руб.	1016099	1147289	131190	112,91
Прибыль, тыс. руб.	752199	829284	77085	110,25
Доходная ставка за перевалку одной тонны груза, руб./т	611,90	579,60	-32,29	94,72
Себестоимость перевалки одной тонны груза, руб./т	287,85	302,29	14,45	105,02
Рентабельность производства, %	34,82	37,70	2,88	108,26

Оценка данных таблицы 6 позволяет сделать вывод об улучшении экономических показателей деятельности перегрузочного производства ОАО «Новорослесэкспорт» в 2013 году по сравнению с данными 2012 года. Выручка от перевалки грузов выросла на 39696 тыс. руб., или на 1,84%, прибыль - на 77085 тыс. руб. (рисунок 5).

Рисунок 5 - Экономические показатели деятельности перегрузочного производства ОАО «Новорослесэкспорт» за 2012-2013 годы

Доходная ставка за перевалку одной тонны груза уменьшилась на 32,29 руб./т (снижение показателя на 5,28%), себестоимость перевалки одной тонны груза увеличилась, но незначительно, всего на 14,45 руб./т (на 5,02 %). Показателя рентабельности производства увеличился с 34,82 % в 2012 году до 37,7 % в 2013 году.

Себестоимость перевалки годового объема грузов возросла вследствие увеличения потребления материальных ресурсов и составила 1147289 тыс. руб.

2. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВАЛКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ОАО «НОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ»

2.1 Транспортная характеристика скоропортящихся грузов

Продовольственные грузы в практике морских перевозок принято называть режимными грузами, так как все они требуют соблюдения того или иного режима перевозки и обязаны сопровождаться соответствующими сертификатами:

– фитосанитарный сертификат;

– сертификат качества;

– ветеринарный сертификат;

– гигиенический сертификат.

K режимным относятся грузы, для обеспечения сохранной перевозки которых требуется поддержание температурного, влажностного или вентиляционного режимов. B зависимости от свойств их принято разделять на два больших класса - скоропортящиеся и нескоропортящиеся.

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые для сохранения своих качеств требуют соблюдения специальных режимов перевозки и хранения. К нескоропортящимся грузам относятся грузы, которые в течение длительного времени могут сохранять свои пищевые и питательные свойства без применения специальных мер обработки, например, охлаждения или консервации. Кроме того, продовольственные грузы делятся на два вида - требующие воздухообмена и не требующие воздухообмена. По температурному режиму перевозки продовольственные грузы подразделяются на три категории:

– мороженые грузы с температурой охлаждения -4 °С и ниже,

– охлажденные грузы с температурой охлаждения от -4°С до -2,5 °С,

– неохлажденные - грузы, которые могут перевозиться без соблюдения жесткого температурного режима.

В разработанной системе классификации продовольственных грузов каждому подклассу, виду и категории присвоено свое кодовое значение (см. рисунок 6).

Рисунок 6 - Классификационные группировки режимных грузов и их кодовые обозначения

Скоропортящиеся грузы могут обладать особыми свойствами, поэтому в процессе их перевозки должны учитываться два признака: общность происхождения и общность режима перевозки. Если хоть один из этих признаков не учитывается, то может произойти порча или утрата груза. Поэтому при разработке правил перевозки они разделены по общности происхождения:

– плодоовощные - овощи и фрукты зоны умеренного климата, субтропические и тропические фрукты;

– мясные - мясо, мясокопчености, бекон, шпик, солонина, птица, дичь, кролики, субпродукты;

– рыбные - мороженая рыба, рыбопродукты;

– яичные - яйца свежие, белок, желток, меланж;

– жиры - кухонные, топленые животные, маргарин;

– молочные - масло, молоко, сметана, творог;

– консервная продукция - мясные, молочные, овощные, рыбные, плодовоягодные консервы в металлических и стеклянных банках и бутылках, квашеные, маринованные и соленые овощи в бочках;

– прочие скоропортящиеся грузы - безалкогольные напитки, пиво, вино и виноматериалы сухие.

Скоропортящиеся грузы предъявляют к перевозке как после промышленной переработки, так и без нее. Основные группы скоропортящихся грузов и их характеристики приведены в таблице 7.

Таблица 7 - Транспортная характеристика основных видов штучных скоропортящихся грузов

Груз	Объемная масса, т/м3	Теплоемкость, кДж/кг-град	Тара	Температура, градусы
				при перевозках	при хранении
Мясо	0,95…1,1	1,47…2,51	без тары или ящики	-18…0	-20…0
Рыба	0,97…1,1	1,34…3,35	коробки, бочки	-18…0	-9…-25
Яйца	1…1,1	1,67…3,14	ящики, коробки	-1…+5	-1…0
Масло	0,92…0,95	1,67…2,67	ящики, коробки	-4…-18	-12…-18
Овощи, фрукты, цитрусовые	1,03…1,1	2,09…3,98	ящичные поддоны	-1…+6	-5…+9

По химическому составу скоропортящиеся грузы состоят на 60…80% из воды, остальные 20…40% составляют белки, жиры, углеводы, минеральные соли и т.д. Большинство скоропортящихся грузов транспортируется и хранится при влажности в пределах 80…95%. При нарушении нормативного температурно-влажностного влажностного режима скоропортящиеся грузы могут терять свое качество.

Рассмотрим категорию плодоовощных грузов более подробно.

Плодоовощные грузы в процессе транспортировки и хранения в некоторых случаях неизбежно подвергаются порче, что является характерной особенностью данной категории грузов. В них непрерывно происходят биохимические и физиологические процессы, по своей интенсивности зависящие от параметров внешней среды, биологической активности самого продукта, освещенности, газового состава воздуха и т. д. Можно назвать такие виды порчи плодоовощных грузов, как гниль, ботритис (гриб, усиливающий гниение), пенициллиум (мокрая гниль), трихосептория (горькая гниль).

Наибольший вред качеству плодоовощных грузов приносит жизнедеятельность микроорганизмов, в том числе бактерии и плесени. Также температура воздуха оказывает влияние на биохимические процессы, происходящие в продовольственных грузах. Так, самая активная жизнедеятельность микробов наблюдается при температурах от +10 до + 25єC.

На сохранность груза, его товарный вид и потерю массы в не меньшей степени, чем другие факторы, влияет относительная влажность воздуха. Пониженная относительная влажность воздуха в трюмах (80% и ниже) приводит к увяданию фруктов, ухудшению их вкусовых качеств и потере устойчивости к воздействию микроорганизмов. Повышенная влажность является благоприятной средой для жизнедеятельности микроорганизмов и приводит к выпадению конденсата на поверхности груза. Оптимальная относительная влажность перевозки считается в пределах 85-95%.

Нормальное содержание кислорода в воздухе также обеспечивает сохранность плодоовощных грузов, поскольку они осуществляют дыхательный газообмен с окружающей средой, поглощая кислород из воздуха и выделяя углекислый газ, этилен, тепло и воду, т. e. осуществляют аэробное дыхание. Выделенные этилен и тепло повышают жизнедеятельные процессы. B тех случаях, когда кислорода в воздухе недостаточно, необходимый для дыхания кислород будет отниматься от веществ, входящих в состав самого продукта, разрушая, в первую очередь, кислоты, т. e. будет происходить анаэробное дыхание. Вследствие последнего происходит выделение продуктов окисления, в частности спирта и ацетальдегидов, отмирание тканей плода и преждевременное его увядание.

Степень освещенности грузовых помещений также влияет на скорость протекания процессов созревания фруктов и овощей. B темноте эти процессы замедленны, поэтому в процессе перевозки грузов надо следить, чтобы солнечные лучи не попадали на них.

Свежие овощи, плоды и ягоды являются также категорией грузов, подконтрольных карантину. Для этой цели в морских портах захода судов загранплаваний организованы пограничные пункты по карантину растений (ППКР) для проведения фитосанитарного контроля, перевозимой через государственную границу подкарантинной продукции.

Плодоовощные грузы в зависимости от потребности плодов в аэрации, длительности перевозок, характера транспортных средств и механической прочности самих плодов упаковывают в жесткую, полужесткую, мягкую тару или перевозят без упаковки, например бананы. Обычно для упаковки плодоовощных грузов используют:

– лотки (ягоды и некоторые виды фруктов) - УПО 3,4-3,7 м³/т;

– ящики-клетки (овощи и бахчевые культуры) - УПО 2,4-3,0 м³/т;

– деревянные ящики и полуящики (картофель, овощи, фрукты) - УПО 2,0-3,4 м³ /т;

– картонные ящики (фрукты) - УПО 2,2-2,8 м³/т;

На магистральном транспорте скоропортящиеся грузы перевозятся в стандартной таре - ящиках на стандартных поддонах размерами 1200х800 и 1200х1000 мм и в специализированных ящичных сборно-разборных поддонах. В виде исключения картофель и некоторые другие виды овощей могут быть упакованы в мешки. Использование поддонов вошло в привычную практику транспортировки скоропортящихся грузов, в том числе плодоовощных. Поддон - средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками или без них, приспособленное для механизированного перемещения.

С помощью поддона можно быстро формировать УГЕ из уже имеющихся первичных единиц. На поддоне груз закрепляется различными способами - либо за счет системы укладки, не позволяющей «рассыпаться» благодаря собственному весу первичных грузовых единиц, либо за счет связки груза с поддоном - стропования, либо за счет упаковывания грузовой единицы в термоусадочную пленку (толщиной от 0,15 мм).

Наиболее широкое применение находят плоские поддоны (см. рисунок 7).

Рисунок 7 - Плоские поддоны: с двумя продольными опорами, б) с двумя поперечными опорами, в) с тремя поперечными опорами

Поддоны подразделяют на одно и двухнастильные в зависимости от числа поверхностей, на которые может быть уложен груз. Однонастильные поддоны имеют минимальную собственную массу. Двухнастильные поддоны имеют большую прочность и, следовательно, грузоподъемность. В зависимости от числа сторон, с которых возможен ввод вилочного захвата погрузчика, поддоны классифицируют на двух и четырехзаходные. Четырехзаходные поддоны вместо брусьев имеют короткие деревянные кубики для разделения верхней и нижней поверхностей поддона, так что с какой бы стороны от поддона не находился погрузчик, он может надежно понять поддон. Имеются также восьмизаходные поддоны, которые могут быть подняты с каждой из четырех сторон и в направлении каждой из четырех полудиагоналей. В стесненных условиях, например, внутри контейнера, это иногда создает большие удобства.

Рекомендуемые схемы размещения ящиков на поддоне, позволяющие наиболее эффективно использовать его площадь, изображены на рисунке 8.

Рисунок 8 - Примерные схемы размещения ящиков с плодоовощными грузами на поддоне размером 800x1200 мм

Способы скрепления пакетов различных грузов на стандартных поддонах изображены на рисунке 8.

а) б)

в)

Рисунок 9 - Способы скрепления пакетов различных грузов на стандартных поддонах: а - скрепление с помощью стальной ленты; б - скрепление с помощью термоусадочной пленки; в) скрепление с помощью клеевых лент

Скоропортящиеся грузы по своим транспортным характеристикам аналогичны тарно-штучным грузам. Поэтому большая часть методов перевозок, организации и механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ и создания перегрузочно-складских комплексов для тарно-штучных грузов применимы и для скоропортящихся грузов.

Отличие состоит в особых температурно-влажностных режимах, при которых должны транспортироваться, перерабатываться и складироваться эти грузы в транспортно-грузовых комплексах.

2.2 Правила обеспечения сохранной морской перевозки скоропортящихся грузов

В зависимости от транспортных свойств скоропортящихся грузов, от степени оснащенности транспортных средств производится выбор методов их сохранной перевозки. Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется в соответствии с РД 31.11.25.26-96.

Особенность перевозки скоропортящихся грузов заключается в том, что, как правило, после погрузки их в трюм начинается усиленное выделение влаги самим грузом и воздухом, который находится в трюме. В результате этого явления происходит конденсация влаги на ограждающих груз конструкциях судна (бортах, подволоках палубы, пиллерсах и т. д.). Образовавшаяся влага на деталях палубного набора в виде капель попадает на груз, вызывая нежелательные последствия.

Отпотевание скоропортящихся грузов, например таких, как плодовоовощные, при транспортировке имеет особое значение, так как даже при Высокой влажности воздуха в трюме плоды выделяют влагу в процессе дыхания и увеличивают тем самым влагосодержание окружающей среды, что приводит к отпотеванию. Это явление можно предотвратить, если регулировать относительную влажность воздуха.

Оптимальный срок пребывания плодоовощных грузов в пути при перевозке их на «вентилируемых» судах 12-15 суток.

В последние время в практике работы флота в большей степени используется технология перевозки режимных грузов в рефрижераторных контейнерах. Температурно-влажностный режим перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах должен быть указан грузоотправителем в грузовых документах.

Подготовка судна к приемке зависит от свойств предъявляемого к перевозке груза, типа судна и его технической оснащенности. В общих случаях необходимо провести зачистку, уборку, мойку и сушку трюмов, проверку приборов дистанционного контроля (температуры, влажности воздуха, содержания СО₂ в трюмах), подготовку рефрижераторной установки и трюмного оборудования, предварительное охлаждение трюмов и их озонирование.

Предварительное охлаждение трюмов начинают после выполнения подготовительных работ и загрузки необходимой сепарацией. Температура в грузовых помещениях до начала погрузки должна быть доведена ниже оптимального (заданного) режима перевозки: для охлажденного и охлаждаемого грузов - на 2-3 °С; для бананов и ананасов на 5-6 °С.

Правила перевозки (РД 31.11.25.26-96) устанавливает температурно-влажностные режимы перевозки плодоовощных грузов (см. таблицу 8).

Таблица 8 - Режимы сохранности плодоовощных грузов при морской перевозке

Наименование груза	Температура воздуха	Относит, влажность воздуха. %	Скорость движения воздуха, м/с	Кратность вентиляции, обм/ч
1	2	3	4	5
Овощи
Баклажаны	4-10	85-90	0,10	2
Горошек	0-2	85-90	0,10	2
Дыни	0-2	85-90	0,15	2
Дыни мускатные	4-10	85-90	0,20	3
Капуста	Минус 0.5-2	. 85-90	0,15	2
Картофель	3-4	85-90	0,15	2
Кабачки	4-10	85-90	0,20	3
Лук репчатый	Минус 1-1	80	0,15	2
Морковь	0-2	85-90	0,15	1
Огурцы	4-10	85-90	0,15	2
Перец свежий	4,5-10	85-90	0,20	3
Помидоры бурые	7,5-8	80-90	0,20	3
Помидоры розовые	1.5	80-90	0,15	2
Редис	0-2	85-90	0,15	3
Репа	0-2	85-90	0,12	2
Салат	0-3	85-90	0,15	3
Свекла	0-2	85-90	0,15	1
Тыква	12-14	85-90	0,15	3
Фасоль	4,5-8	85	0,12	2
Цветная капуста	0-2	85-90	0,70	3
Плоды тропических широт
Авокадо	5-7	85-90	0,20	2
Ананасы	8-9	90	0,30	3
Бананы	12-14	85-90	0,40-0,60	5
Манго	12-14	85-90	0,20	3
Папайя	5-6	85-90	0.20	3

Во время процесса перевозки скоропортящихся грузов, кроме соблюдения вентиляционных и температурно-влажностных режимов, перевозчик должен принимать меры к защите плодов от воздействия микроорганизмов и механических повреждений, а также к замедлению процессов созревания. Достижение этих целей осуществляется постоянным наблюдением за грузом и регулированием температурных режимов хранения. В случае если будет замечено локальное созревание части груза, то ее следует отделить от общей массы груза. Это делается потому, что продукты дыхания перезревших плодов являются как бы катализаторами для созревания оставшейся части груза.

До начала погрузки скоропортящихся грузов на судно необходимо получить от грузоотправителя сертификат качества и другие документы, например, карантинный и фитосанитарный сертификаты, если они требуются по характеру перевозимого груза. В сертификате качества указывается допустимое время пребывания груза в пути, режимы перевозки и меры, которые следует принять для сохранной доставки груза. Если перевозку предполагается осуществлять на нерефрижераторном судне, то в сертификате качества должно быть указано подтверждение о возможности такой перевозки. При оформлении грузовых документов по одному коносаменту не могут быть отправлены грузы с разными режимами перевозки, грузы, несовместимые по своим физико-химическим свойствам, грузы с разными сроками доставки, режимами хранения. Совместная перевозка скоропортящихся грузов с другими грузами часто бывает запрещена или не рекомендована.

Погрузка и выгрузка скоропортящихся грузов в период выпадения атмосферных осадков запрещены.

В связи с многообразием индивидуальных свойств скоропортящихся грузов и различием их транспортных характеристик требования к укладке этих грузов можно разделить на общие и индивидуальные. Общие требования укладки сводятся к следующему. Груз укладывают так, чтобы:

– обеспечить равномерный приток холода и свежего воздуха к каждому грузовому месту;

– обеспечить неподвижность как всего штабеля, так и отдельных грузовых мест;

– максимально использовать грузовместимость при одновременном удобстве погрузочно-разгрузочных работ;

– обеспечить сохранность и незагрязненность тары (см. рисунок 10).

Рисунок 10 - Укладка плодоовощных грузов в трюме: а - формирование штабеля груза; б - устройство фальшпалубы; в - образование воздушных каналов в штабеле груза

Крепление штабеля поддонов с грузами изображено на рисунке 11.



Рисунок 11 - Крепление штабеля поддонов в транспортных средствах с помощью пиломатериалов: 1 - распорная доска; 2 - упорная доска; 3 - пакет; 4 - стойка; 5 - ограничивающие бруски; 6 - подкладка

Особое внимание уделяют размещению различных видов скоропортящихся грузов. При необходимости перевозки грузов с разными температурными режимами в одном отсеке отправитель обязан дать инструкцию по режиму перевозки смешанных грузов. Как правило, температура в таких отсеках не должна быть ниже предела режима перевозки груза с большей температурой перевозки.

Скоропортящиеся грузы при перевозке на рефрижераторных судах подают на судно в предварительно охлажденном или неохлажденном состоянии.

Груз, который не подвергался предварительному охлаждению, а также ящики с грушами и сливами укладывают с применением горизонтальных прокладок между ярусами. Предварительно охлажденный груз яблок и цитрусовых может быть выложен в виде сплошного штабеля.

При погрузке ящиков с яблоками грушами и цитрусовыми в трюм судна считается целесообразным укладывать их на торцы или боковую поверхность. Это делают по двум причинам: во-первых, потому, что головки ящиков более прочные, чем днища, крышки и боковые стенки, и, во-вторых, потому что часто верхний слой груза в ящике несколько возвышается над боковыми стенками и может быть раздавлен верхним слоем груза. Рейки, применяемые для создания лучших условий вентиляции, должны иметь сечение торцов 3x3 или 5x5 см.

Сепарирование отдельных партий груза допускается только узкими досками (5-6 см) или сетями. Сепарационные материалы, которые препятствуют движению воздуха (брезенты, маты, циновки и т. д.), использовать не рекомендуется, так как это приводит к локальному повышению или понижению температуры. Прокладочный и сепарационный материал, который используют при перевозке скоропортящихся грузов, должен быть чистым, сухим, не иметь посторонних запахов, быть предварительно охлажденным и не иметь следов гнили.

При укладке ящиков с яблоками, грушами и цитрусовыми на торец допускается 6 ярусов по высоте, на боковые стенки - 12 ярусов. Полуящики со сливами и ананасами укладывают не более чем в 17 ярусов. Э...