Совершенствование технологии перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО "Новорослесэкспорт"

– соблюдение права человека на благоприятную окружающую среду;

– научно обоснованное сочетание экологических, экономических и социальных интересов человека, общества и государства в целях обеспечения устойчивого развития общества и благоприятной окружающей среды.

Экологический отдел ОАО «Новорослесэкспорт» ведет непрерывный мониторинг состояния окружающей среды:

– контроль за качественными и количественными показателями образования отходов производства;

– контроль за качественными и количественными показателями выбросов в атмосферу;

– контроль за качественными и количественными показателями сбросов загрязняющих веществ в водную среду.

В таблице 17 представлены данные по валовым выбросам перегрузочного оборудования ОАО “Новорослесэкспорт”

Таблица 17 - Валовые выбросы за 2013 год

В таблице 18 представлены ПДВ загрязняющих веществ в атмосферный воздух техникой, эксплуатируемой на территории ОАО «Новорослесэкспорт», установленные разрешением №В3/185, выданным главным управлением природных ресурсов и охраны окружающей среды Министерства Природных Ресурсов России по Краснодарскому краю.

Таблица 18 - Суммарный предельно допустимый выброс за 2013 год

По данным таблиц 17 и 18 видно, что ПДВ по технике, эксплуатируемой ОАО «Новорослесэкспорт», были соблюдены. Согласно выше приведенных данных можно сделать вывод, что благодаря совместным усилиям отдела экологии и промышленной безопасности ОАО «Новорослесэкспорт» и государственных контролирующих организаций ведется плодотворная работа по минимизации техногенного воздействия предприятия на окружающую среду, своевременному реагированию на возможные угрозы загрязнения водных и других объектов природной среды и улучшению в целом экологической обстановки в черте города.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный анализ результатов деятельности ОАО «Новорослесэкспорт» показал, что в 2013 году эксплуатационные показатели предприятия улучшились по сравнению с 2012 годом. Так, наблюдалось увеличение объема перевалки на 13,56%, количества обслуживаемых судов сократилось на 8,76%.

Анализ динамики и структуры скоропортящихся грузов показал, что в 2013 году объемы грузооборота по всей их номенклатуре возросли: прирост составил по овощам 4,2%, по фруктам- 49,15%, по мясным грузам - 22,82% и прочие скоропортящиеся грузы - 15,37 %

Структура перевалки скоропортящихся грузов не претерпела существенных изменений. Общий грузопоток примерно одинаково распределен между видами скоропортящихся грузов. Наибольшая долю занимают мясные грузы -30,39% (в 2013 году), доля фруктов составляет 25,44%, овощи 26,36% , остальные 17,81% занимают прочие скоропортящиеся грузы.

В результате положительной динамики грузооборота выручка от перевалки грузов ОАО «Новорослесэкспорт» выросла на 1,84%, прибыль предприятия составила 829284 тыс. рублей. Доходная ставка за перевалку одной тонны груза уменьшилась на 32,29 руб./т (снижение показателя на 5,28%), себестоимость перевалки одной тонны груза увеличилась, но незначительно, всего на 14,45 руб./т (на 5,02 %). Показателя рентабельности производства увеличился с 34,82 % в 2012 году до 37,7 % в 2013 году.

Себестоимость перевалки годового объема грузов возросла вследствие увеличения потребления материальных ресурсов и составила 1147289 тыс. руб.

Зависимость результатов деятельности ОАО «НЛЭ» от объемов грузооборота скоропортящихся грузов предъявляет высокие требования к технологии их перевалки.

Большая часть методов перевозок, организации и механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ с тарно-штучными грузами применима и для скоропортящихся грузов. Дынный вид груза требует особых температурно-влажностных режимов, при которых они должны транспортироваться, перерабатываться и складироваться. Кроме того, основной транспортной единицей данных грузов является пакет, сформированный на поддоне.

Названные особенности скоропортящихся грузов обусловливают технологию их перевалки в изучаемом порту. В ОАО «Новорослесэкспорт» эти грузы переваливаются по прямому варианту. На всех участках портовых работ операции с пакетами скоропортящихся грузов на поддонах производятся автопогрузчиками с вилочным захватом по схеме судно - причал - автомашина.

ОАО “Новорослесэкспорт” располагает следующими основными резервами увеличения объемов перевалки скоропортящихся грузов: создание благоприятных условий пользователям порта для эффективного ведения внешнеэкономической деятельности, реализация гибкой тарифной политики, развитие системы электронного документооборота с клиентами и партнерами предприятия, совершенствование технологии и внедрение передовых методов обработки грузов, совершенствование технической оснащенности и улучшение эксплуатационно-технических характеристик перегрузочного оборудования, удлинение причальной линии, проведение дноуглубительных работ.

На текущем этапе развития деятельности предприятия совершенствование перегрузочного оборудования с использованием современного ГЗП является основным условием роста перевалки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт», так как такие мероприятия как удлинение причальной линии и проведение дноуглубительных работ, требует довольно больших затрат и значительного времени на проектирование, согласование проектной документации и строительство. Поэтому ввод в эксплуатацию дорогостоящих объектов инфраструктуры может быть отсрочен на неопределенный срок.

Резкий рост обслуживаемого грузопотока вызовет значительное повышение нагрузки на основную перегрузочную технику, используемые в порту - на автопогрузчики. Поэтому в дипломной работе рекомендуется их совершенствовать, оснастив их современным навесным ГЗП модели KAUP 2T - 409 для транспортировки нескольких пакетов на поддонах одновременно. Предлагаемые ГЗП позволят значительно повысить эффективность использования автопогрузчиков в порту. Все приспособления такого типа - навесные и при замене не требуют изменений в конструкции машин.

Условиям эксплуатации ОАО «Новорослесэкспорт» и имеющимся средствам механизации погрузо-разгрузочных работ в наибольшей степени соответствует приспособление для транспортировки двух пакетов одновременно модели KAUP 2T-409. Проведенные расчеты отражают определенные технологические преимущества данного ГЗП при внедрении их в технологическую схему перевалки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт». Несмотря на увеличение времени цикла работы автопогрузчика на 30,42% совершенствование захватов автопогрузчиков положительно отразится, прежде всего, на производительности машин и технологической линии в целом, которая увеличится на 4,67 т/час, или на 53,07%.

Интенсивность перевалки скоропортящихся грузов увеличится, стоянки флота под грузовой обработкой сократятся - на 13,23 часов, или на 34,68%. Общее время обработки ролкера снизится с 46,35 до 33,12 часов. Возможный прирост грузооборота скоропортящихся грузов в результате предлагаемого мероприятия составит 65,502 тыс. т, то есть 39,95%.

Расчеты показателей экономической эффективности свидетельствуют о целесообразности инвестирования средств в совершенствование перегрузочного оборудования ОАО «Новорослесэкспорт», поскольку все показатели удовлетворяют требованиям эффективности - чистая приведенная стоимость положительна, индекс рентабельности превышает единицу, дисконтированный срок окупаемости не выходит за пределы срока полезного использования оборудования и составляет 0,16 года.

Реализация предлагаемого мероприятия обеспечит повышение производительности труда, и уровня комплексной механизации при перевалке скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт».

Список использованных источников

1. Андронов, Г.Г. Грузоведение и стивидорные операции: учебник. - М.: Транспорт, 2004.

2. Годовой отчет о результатах работы ОАО “Новорослесэкспорт” за 2012 г.

3. Годовой отчет о результатах работы ОАО “Новорослесэкспорт” за 2013 г.

4. Добржинская, О.П. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие по организации, проведению, оформлению и контролю по специальности “Организация перевозок и управление на транспорте”/ О.П. Добржинская, И.А. Стрельникова, Т.Н. Тимченко, А.К. Ханников. - Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2011.

5. Джежер, Е.В. Транспортные характеристики грузов: учебное пособие. - Одесса: Феникс, 2007.

6. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973/1978 годов (Марпол 73/78).

7. Пашков, А.К. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов: учебное пособие. - М.: Транспорт, 2010.

8. Правила морской перевозки плодоовощных грузов РД 31.11.25.26-96, утверждены Приказом Федеральной службы морского флота России от 29 ноября 1996 г. №43.

9. Снопков, В.И. Перевозка грузов морем: справочное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2006.

10. Правила перевозки РД 31.11.25.26-96.

11. http://www.studfiles.ru/preview/1665612/page:2/

12. http://www.nle.ru/about/safety/

13. http://www.nle.ru/about/infographics/

14. http://www.nle.ru/about/technique/

15. http://1prof.ru/product/mnogopoddonyj-vilochnyj-zahvat-kaup-t409/

Размещено на Allbest.ru