– ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008 (типовые способы и приёмы выполнения работ);

– РТК НЛЭ 42.0-2009;

– действующих инструкций по охране труда;

– «Правил по охране труда в морских портах» (ПОТ Р 0-152-31.82.03-96);

– «Правил по охране труда при погрузо-разгрузочных работах и размещении грузов» (ПОТ РМ - 007 - 98);

– «Санитарных правил для морских и речных портов» (№4965-89) и другой нормативно-технической документации.

Выгрузка пакетов скоропортящихся грузов на разовых поддонах (далее пакетов на разовых поддонах) из судов типа Ро-Ро производится автопогрузчиками с вилочным захватом соответствующей грузоподъёмности. Автопогрузчики имеют общую конструктивную схему (рисунок 12).

Рисунок 12 - Конструктивная схема автопогрузчика с ВЗ: 1 - вилы; 2 - каретка; 3 - грузоподъемник; 4 - ограждение; 5 - руль; 6 - сиденье водителя; 7 - двигатель внутреннего сгорания; 8 - управляемый мост; 9 - шасси на пневмоколесном ходу; 10 - ручной тормоз; 11 - ведущие колеса

«Подъём» автопогрузчика состоит из одного, двух пакетов груза. Внутрипортовое транспортирование пакетов на разовых поддонах производится автопогрузчиком с вилочным захватом соответствующей грузоподъёмности. При необходимости на вилочный захват устанавливается насадка.

Складирование продовольственных грузов на разовых поддонах производится в камерах холодильника автопогрузчиками (электропогрузчиками) грузоподъёмностью 1,6 - 2,0т с вилочными захватами с учетом допустимых нагрузок на 1м² покрытия камеры.

Крытые автомашины (в т.ч. рефрижераторные) загружаются пакетами на разовых поддонах с использованием грузовых столов или с рампы холодильника.

Установка и перемещение грузового стола производится автопогрузчиком грузоподъёмностью 12-16т с вилочным захватом или краном в соответствии п.8.5 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008.

Установка (снятие) автопогрузчика грузоподъёмностью 1,6 - 2,0т на грузовой стол, вагонного мостика производится в соответствии с п.п.8.6, 8.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008. Согласно требованиям вышеуказанной документации определяются меры по охране труда, охране окружающей среды, противопожарной безопасности, при возникновении аварийных ситуаций, способы оказания медицинской помощи и т.д.

Обязанности руководителя работ.

Знакомится с характеристиками и свойствами груза.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ назначает выгрузочное, погрузочное звенья, старшего звена, проверяет наличие удостоверений у водителей автопогрузчиков, обеспеченность средствами индивидуальной защиты и т.д. Осматривает загрузку судна, состояние груза. Определяет варианты работ и обеспечивает руководство работой в соответствии с действующей нормативной документацией. Назначает механизмы, инструменты, инвентарь, прислужные материалы и т.д. Определяет места для складирования груза и контролирует установку его в штабель. Проверяет готовность автомашин. Ведет контроль над размещением и креплением груза при погрузке. Разрешает с грузополучателем вопросы, возникающие при загрузке автомашин.

Руководитель работ ведет контроль над соблюдением докерами требований нормативно-технической документации при проведении погрузочно-разгрузочных работ. При необходимости проводит инструктаж по настоящей РТК, ТСПВР, действующим ИОТ и др.

При возникновении аварийных ситуаций или опасности травмирования работников производитель обязан немедленно прекратить работы и принять меры для устранения опасности. В случае аварии (несчастного случая) принимать меры по сохранению обстановки аварии (несчастного случая) до прибытия представителей отделов ОТ, ПБ, экологии и др. лиц, если это не угрожает здоровью и жизни работников, а также не способствует дальнейшему развитию аварии.

Во время подачи порожних ж/д вагонов (уборки загруженных) на район производитель работ обязан обеспечить выполнение требований «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Новорослесэкспорт», в особенности раздела «Техника безопасности. Обязанности работников»:

– заблаговременно предупредить докеров, тальманов и других работников, занятых на погрузо-разгрузочных работах, о заезде маневрового локомотива,

– обеспечить чистоту габарита приближения к подъездным путям, - прекратить работу автопогрузчиков, технологических автомашин и другой техники, обеспечить их установку в пределы габарита,

– вывести людей из опасной зоны в безопасное место.

Выгрузка (погрузка) пакетов грузов на разовых поддонах из судна типа Ро-Ро.

Докеры под руководством производителя работ и по указанию судовой администрации производят раскрепление груза.

Расформирование палубного штабеля грузов на разовых поддонах производиться автопогрузчиками с вилочным захватом по 1-му пакету по высоте и 1-му пакету в плане с дальнейшим транспортированием пакетов груза через грузовую аппарель по назначению (причал, грузовой стол, рампа холодильника).

Грузовая аппарель, обеспечивающая въезд на судно, обычно выходит на главную палубу надводного борта. Допустимая нагрузка на аппарель может колебаться в широких пределах от 50 до 600 т. Скорость передвижения на аппарели судна не должна превышать 8 км/ч, при движении на судне - 15 км/ч.

Транспортировка груза из судна на причал производится методом наката по аппарели (рисунок 13).

Рисунок 13 - Кормовая аппарель судна типа «Ро-Ро»

Конструкция грузовых помещений судов типа «Ро-Ро» приспособлена к проведению грузовых работ методом наката и по этой причине в них отсутствуют, где это допустимо соображениями безопасности судна, поперечные водонепроницаемые переборки. В тех местах, где по требованию классификационных обществ поперечные переборки установлены, в них делаются широкие проезды для движения транспорта и погрузочной техники. Межпалубное перемещение автопогрузчика осуществляется по наклонным пандусам или при помощи грузовых платформ - лифтов.

Грузоподъемность автопогрузчиков, применяемых для выгрузки, должна соответствовать весу перемещаемого груза. Захват и перемещение пакетов автопогрузчиком осуществляется в соответствии главы 5, п. 14.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008. Транспортирование пакета груза по аппарели производится задним ходом автопогрузчика.

Разгрузка трюма осуществляется автопогрузчиками с вилочным захватом грузоподъемностью 1,6-2,0т с помощью лифта. Для этого зона лифта (10м за лифтом), освобождается от груза, шахта лифта ограждается штатным ограждением, назначается сигнальщик - регулировщик. При отсутствии лифта сигнальщик натягивает сигнальные канаты с красными флажками и останавливает движение автопогрузчиков.

Автопогрузчик при помощи лифта опускается в трюм, производит расформирование трюмного штабеля по 1-му пакету в «подъеме» и загрузку платформы лифта пакетами груза.

Лифтер по команде сигнальщика производит подъем лифта. При подъеме и опускании лифта нахождение людей на платформе запрещено. После подъема пакетов на палубу с помощью лифта, автопогрузчики разгружают платформу лифта и транспортируют пакеты через аппарель по назначению (причал, грузовой стол, рампа холодильника).

При перегрузке пакетов на разовых поддонах, требующих взвешивания, весы устанавливаются на площадке причала или на рампе холодильника. Место для установки весов определяет производитель работ. Автопогрузчиком пакет на разовом поддоне устанавливается на весы. Тальман снимает их показания.

При перегрузке по варианту «судно-автомашина» с использованием грузового стола взвешенный пакет устанавливается автопогрузчиком на грузовой стол для дальнейшей его транспортировки в кузов автомашины.

При перегрузке по вариантам «судно-автомашина» через рампу холодильника, «судно-холодильник» взвешенный пакет транспортируется автопогрузчиком с рампы холодильника в холодильник или в автомашину.

Допускается перемещение пакетов груза с аппарели на площадку причала краном. Выгрузка производится в соответствии РТК НЛЭ 17.1 - 2009 (рисунок 14).

Рисунок 14 - Выгрузка пакетов на разовых поддонах из судна типа РО-РО

Внутрипортовое транспортирование пакетов грузов на разовых поддонах.

Транспортирование пакетов грузов на разовых поддонах производится автопогрузчиком с вилочным захватом г/п 1,6-2,0т по 1-2 пакета в соответствии с главы 5.2 ТСПВР НЛЭ 01.1-2008 (рисунок 15).

Рисунок 15 - Транспортировка двух пакетов на разовых поддонах автопогрузчиком

Водитель автопогрузчика грузоподъёмностью 1,6 - 2,0т, оборудованного вилочным захватом, захватывает выгруженный пакет на разовом поддоне и, убедившись в отсутствии людей на пути следования, транспортирует его на высоте 0,15-0,2м от поверхности дороги по назначению (грузовой стол, рампа холодильника, холодильник и т.д.). Захват груза производится в соответствии п.5.1 ТСПВР 01.1 - 2008.

Складирование пакетов грузов на разовых поддонах.

Площадки холодильных камер, предназначенные для складирования пакетов грузов на разовых поддонах, должны быть ровными, чистыми, иметь твёрдое покрытие.

Формирование штабеля пакетов на разовых поддонах производится автопогрузчиками (электропогрузчиками) грузоподъёмностью 1,6-2,0т с вилочным захватом в 1-3 яруса по высоте штабеля в зависимости от свойств, размеров груза, прочности тары, обеспечения устойчивости штабеля и с учётом допустимых нагрузок на 1м² покрытия холодильных камер.

Штабель формируется шириной, соответствующей ширине камеры, с оставлением расстояния от штабеля до боковых стенок 1,0м, и длиной на всю глубину камеры с оставлением расстояния 0,8м от штабеля до торцевой стены и 3,5м от стены с въездом в камеру - для свободного маневрирования автопогрузчика (электропогрузчика) (рисунок 16).



Рисунок 16 - Формирование штабеля пакетов на разовых поддонах в холодильнике

Первый и последний вертикальные ряды штабеля формируются на один пакет ниже (рисунок 17).

Рисунок 17 - Формирование штабеля пакетов на разовых поддонах в холодильнике, вид с торца штабеля

При установке верхнего яруса вертикального ряда делается уступ в два пакета с боковых сторон штабеля (рисунок 18).

Рисунок 18 - Вид со стороны формирования штабеля

Водитель автопогрузчика (электропогрузчика) захватывает пакет на разовом поддоне и транспортирует в холодильную камеру и устанавливает на покрытие камеры или ранее установленный пакет. Формирование (расформирование) штабеля производится вертикальными рядами по 1-2 пакета на разовых поддонах в «подъёме» в соответствии с требованиями п.14.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008. Штабель формируется (расформировывается) под контролем производителя работ. Расформирование штабеля производится в обратном порядке вертикальными рядами автопогрузчиком с вилочным захватом.

Погрузка пакетов грузов на разовых поддонах в автомашину.

Крытые автомашины загружаются пакетами на разовых поддонах у грузовых столов или рампы холодильника. Установка и перемещение грузового стола производится автопогрузчиком г/п 12-16т с вилочным захватом или краном в соответствии п.8.5 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008.

Для формирования штабеля в кузове автомашины производится установка (снятие) автопогрузчика грузоподъёмностью 1,6-2,0т на грузовой стол, металлического мостика между автомашиной и грузовым столом (рампой холодильника) в соответствии с п.п.8.6, 8.8 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008.

Водитель автопогрузчика, находящегося на грузовом столе (рампе холодильника) захватывает, установленный на грузовом столе, рампе холодильника пакет груза на разовом поддоне и транспортирует его в кузов автомашины, где устанавливает на пол или на ранее установленный «подъём». Груз устанавливается вертикальными рядами по ярусно согласно схемам размещения с учетом кратности размеров грузового места размерам кузова и нагрузок на оси автомашины, а также с учетом технических возможностей средств погрузки (выгрузки) (рисунок 19).



Рисунок 19 - Погрузка пакетов на разовых поддонах в автомашину

Захват пакета на разовом поддоне автопогрузчиком с вилочным захватом, транспортировка выполняются в соответствии п.п.5.1., 5.2. ТСПВР НЛЭ 01.1-2008.

Для обеспечения устойчивости пакетов на разовых поддонах верхнего яруса под них, при необходимости, должны укладываться прокладки из досок т. 20-40мм.

Погрузка пакетов на разовых поддонах на площадку открытой автомашины производится автопогрузчиками с вилочными захватами грузоподъемностью 1,6-2,0т в 1 ярус по высоте и в 2 ряда по ширине. Автомашина загружается с учетом её грузоподъёмности и с равномерным распределением груза и с соблюдением требований п. п.6.1, 6.2 ТСПВР НЛЭ 01.1 - 2008.

Выгрузка пакетов на разовых поддонах из автомашины производится в обратном порядке.

Требования безопасности.

На работающих возможно воздействие следующих опасных факторов:

– опасность попадания человека под маневрирующие машины на плохо обозреваемом участке;

– движущийся транспорт на причале и в трюме судна;

– возможность падения груза со штабеля.

Угол наклона судовой рампы (аппарели) не должен превышать 8,5⁰.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ докеры должны быть обеспечены соответствующей спецодеждой, спец. обувью и другими СИЗ.

Запрещается нахождение людей под поднятым автопогрузчиком грузом и в зоне его перемещения. Не разрешается нахождение людей на наклонной рампе и против неё в районе заезда и выезда транспортных средств во время их движения.

Движение транспортных средств разрешается только на зеленый свет рамповой сигнализации. При отсутствии световой сигнализации должен выставляться сигнальщик-регулировщик.

Установка груза на платформу лифта осуществляется под руководством сигнальщика. Управление судовыми грузовыми лифтами должно производиться выделенными администрацией судна членами судового экипажа.

При установке на лифт автопогрузчиков необходимо соблюдать расстояние от края платформы не менее 0,5м, при этом автопогрузчики фиксируются на платформе ручным тормозом.

Подъем и опускание людей грузовым лифтом судна запрещено.

Допускается транспортировка автопогрузчиком двух пакетов на разовых поддонах, если максимальный выход верхнего пакета за ограждение грузовой каретки или рамы не превышает ? его высоты.

Возможность и условия работы автопогрузчика в кузове автомашины определяет производитель работ по согласованию с водителем автопогрузчика. Другие особые меры безопасности в каждом конкретном случае определяет производитель работ.

Таким образом, были рассмотрены особенности технологического процесса перегрузки скоропортящихся грузов в ОАО “Новорослесэкспорт”.

Данный технологический процесс перегрузки скоропортящихся грузов был отражен в следующих технологических операциях: вагонная, автотранспортная, внутри портовая транспортная операция, складская, кордонная и передаточная операции, судовая операция. В каждой рассматриваемой технологической операции подробным образом был описан технологический процесс перегрузки скоропортящихся грузов с использованием необходимых грузозахватных приспособлений.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ОАО «НОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ»

3.1 Разработка основных направлений по увеличению объемов перевалки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт»

ОАО “Новорослесэкспорт” располагает следующими основными резервами увеличения объемов перевалки скоропортящихся грузов:

– предоставление услуг на высоком качественном уровне;

– создание благоприятных условий пользователям порта для эффективного ведения внешнеэкономической деятельности;

– развитие системы электронного документооборота с клиентами и партнерами предприятия;

– совершенствование технологии и внедрение передовых методов обработки грузов;

– удлинение причальной линии с целью увеличения количества одновременно обрабатываемых судов типа «Ро-Ро»;

– проведение дноуглубительных работ в целях увеличения грузоподъемности обрабатываемых судов типа «Ро-Ро».

– совершенствование технической оснащенности и улучшение эксплуатационно-технических характеристик перегрузочного оборудования;

– реализация гибкой тарифной политики, учитывающей ценовые и географические преимущества портов-конкурентов;

Оснащенность ОАО “Новорослесэкспорт” перегрузочным оборудованием не позволяет достаточно эффективно обрабатывать суда, имеются ограничения по пропускной способности, поэтому в целях совершенствования технической оснащенности предприятия необходимо реализовать ряд мероприятий, направленных на:

– повышение надежности техники и увеличение ее межремонтного ресурса;

– повышение коэффициента использования техники по времени и грузоподъемности;

– обеспечение работоспособности средств механизации с высоким сроком службы;

– замену изношенных средств механизации на новые;

– модернизацию перегрузочной техники.

На текущем этапе развития модернизация перегрузочного оборудования является основным условием роста перевалки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт», так как такие мероприятия, как удлинение причальной линии и проведение дноуглубительных работ, требует довольно больших затрат и значительного времени на проектирование, согласование проектной документации и строительство. Поэтому ввод в эксплуатацию дорогостоящих объектов инфраструктуры может быть отсрочен на неопределенный срок.

В тоже время прогнозируемая тенденция к росту грузооборота скоропортящихся грузов, основанная на повышение активности турецких паромных линий в Азово-Черноморском регионе, требует принятия незамедлительных мер. Это предъявляет весьма высокие требования к уровню организации работ в ОАО «Новорослесэкспорт», а также к оснащенности грузовых работ высокопроизводительной и надежной техникой.

Изучение технологии перевалки скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» показало, что при обработке судов типа «Ро-Ро» используются автопогрузчики с вилочным захватом. Грузоподъемность используемых механизмов составляет 1,6-2 т и не используется полностью, поскольку средний вес пакета со скоропортящимися грузами на поддоне составляет 0,7 т. В технологической схеме №1(Палуба - 2АП - аппарель - 2АП - весы (причал) - Гст - АП - 2АМ (клиента) - и обратно),которая будет рассматриваться далее более детально, задействовано 5 машин такого типа.

Рост обслуживаемого грузопотока вызовет значительное повышение нагрузки на основную перегрузочную технику, используемую в порту - на автопогрузчики. Кроме того, дальнейшее возрастание грузооборота скоропортящихся грузов при сохранении базовой схемы механизации ПРР и используемой технологической оснастки повлечет за собой неоправданно высокие издержки.

Для устранения перечисленных ограничивающих факторов предлагается усовершенствовать имеющиеся автопогрузчики, оснастив их грузозахватными устройствами для транспортировки нескольких пакетов на поддонах одновременно. Пример такого устройства изображен на рисунке 20.

Рисунок 20 - Автопогрузчик с грузозахватным устройством для транспортировки нескольких пакетов на поддонах одновременно модели KAUP 2Т - 409

Сменные грузозахватные приспособления позволят значительно повысить эффективность использования автопогрузчиков в порту. Предлагаемые грузозахватные устройства:

– быстро, легко и надежно захватывают и освобождают пакетированный груз;

– надежно удерживают пакет в процессе перемещения;

– не повреждают пакетированный груз;

– создают условия для обеспечения высокой производительности и оптимальной механизации автоматизации технологических операций и их элементов;

– обеспечивают безопасные условия труда рабочих;

– наилучшим образом используют грузоподъемность машины.

Устройства для транспортировки нескольких пакетов одновременно в последнее время находят применение в различных отраслях производства, в том числе в морских портах.

Все приспособления такого типа - навесные и при замене не требуют изменений в конструкции машин. При необходимости устройства для транспортировки нескольких пакетов могут оборудоваться держателем груза.

В отличие от устройств смещения каретки в бок для нескольких пакетов, вилы на устройствах для транспортировки нескольких пакетов одновременно могут съезжаться или разъезжаться в разные стороны. Это позволяет в каждой отдельной ситуации захват груза в его центре тяжести.

Компания-поставщик KAUP предлагает широкий выбор устройств для транспортировки нескольких пакетов одновременно:

– устройства для транспортировки двух пакетов одновременно;

– устройства для транспортировки трёх пакетов одновременно;

– устройства для транспортировки четырёх или шести пакетов одновременно.

Условиям эксплуатации ОАО «Новорослесэкспорт» и имеющимся средствам механизации погрузо-разгрузочных работ в наибольшей степени соответствует устройство - грузозахватное приспособление для транспортировки двух пакетов одновременно модели KAUP 2T-409, изображенное на рисунке 21.

Рисунок 21 - Схема грузозахватного приспособления

Устройство для транспортировки двух пакетов одновременно модели KAUP 2T-409 предназначено для транспортировки одного или двух пакетов рядом друг с другом, оснащено устройством смещения каретки в бок и имеет функции гидравлики. Габаритные размеры грузозахватного приспособления модели KAUP 2T-409 представлены в таблице 11.

Таблица 11 - Габаритные размеры и массовые характеристики грузозахватного приспособления модели KAUP 2T-409

Характеристика/обозначение на схеме	Значение
Грузоподъемность, кг	2500
Вес, кг	500
S, мм	±100
A, мм	560-2010
B, мм	1200
D, мм	50
E, мм	80
L, мм	1150
V, мм	133
Z, мм	205

Представленная модель устройства предназначена для автопогрузчиков грузоподъемностью от 2 т, которые в наличии в ОАО «Новорослесэкспорт» в достаточном количестве.

3.2 Техническое обоснование совершенствования перегрузочного оборудования ОАО «Новорослесэкспорт»

В данной дипломной работе рассмотрим технологическую схему перегрузки скоропортящихся грузов №1 (Палуба - 2АП - аппарель - 2АП - весы (причал) - Гст - АП - 2АМ (клиента) - и обратно) по прямому варианту «судно - автомашина», как наиболее часто используемую в ОАО «Новорослесэкспорт».

Сравним два варианта перегрузочного оборудования с использованием существующего и предлагаемого ГЗП по основным технико-эксплуатационным параметрам. Техническое обоснование совершенствования перегрузочного оборудования ОАО «Новорослесэкспорт» производится в несколько этапов:

1. Оценка возможности использования в существующей технологической схеме перегрузки скоропортящихся грузов.

2. Расчет основных технико-эксплуатационных параметров базового и усовершенствованного варианта перегрузочного оборудования.

Первый вариант - это базовый вариант перегрузочного оборудования, а именно автопогрузчик с обычным ВЗ, позволяющим транспортировать один пакет скоропортящихся грузов на поддоне.

Второй вариант - усовершенствованный вариант перегрузочного оборудования, то есть автопогрузчик, оснащенный предлагаемым устройством для транспортировки двух пакетов одновременно модели KAUP 2T-409.

3. Непосредственно сравнение технико-эксплуатационных параметров базового и Усовершенствованного варианта перегрузочного оборудования и оценка преимуществ последнего.

Для расчета технико-эксплуатационных параметров перевалки скоропортящихся грузов в существующей технологической схеме в ОАО «НЛЭ» воспользуемся характеристиками автопогрузчика Тойота (см. таблицу 12).

Таблица 12 - Характеристики автопогрузчика Тойота

Характеристика	Значение
Грузоподъемность, т	2
Скорость горизонтального перемещения, км/час	17,0
Скорость вертикального перемещения, км/час	11,0
Средневзвешенная длина траектории перемещения погрузчика, м, в том числе:	371,0
по судну	270,0
по причалу	85,0
Средняя высота подъема груза, м	1,2
Общий вес автопогрузчика, кг.	3240

Расчет технической производительности автопогрузчика производится по формуле:

, (2)

где g - вес одного подъема, т;

Т_ц - время цикла автопогрузчика, с.

Время цикла автопогрузчика может быть определено по формуле:

, (3)

где ЗГ - время захвата груза, с;

S_св - средневзвешенная длина траектории перемещения погрузчика, м;

V_г - скорость горизонтального перемещения, м/с;

Н_вп - средняя высота подъема груза, м;

УГ - время установки груза, с;

д - поправка, учитывающая время на опускание вил, с;

V_в - скорость вертикального перемещения (подъема груза), м/с.

Производительность технологической линии может быть определена по формуле по формуле:

, (4)

где Т_оп - оперативное время, в течение которого производятся работы, ч;

Т_см - время смены, ч.

Коэффициент использования грузоподъемности автопогрузчика рассчитаем по формуле:

, (5)

где g_гр - максимальный вес груза на поддоне, кг;

g_под - вес поддона, кг;

g_ГЗП - собственная масса ГЗП, кг;

G_мех - грузоподъемность средства механизации (автопогрузчика), кг.

Далее определим пропускную способность одного причала и всего грузового причального фронта.

Основными факторами, определяющими провозную способность судов типа «Ро-Ро», является кубатура грузовых помещений и площади палуб. Грузоподъемность судов этого типа используется не полностью. Провозная способность судов во многом зависит от категории перевозимого груза. Поэтому при расчете суточной пропускной способности причального фронта учитывается коэффициент загрузки судна и расчет производится следующим образом:

, (6)

где D_ч - грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответствующих грузов, т;

_з - коэффициент использования чистой грузоподъемности при обработке судна на данном причале или коэффициент загрузки, если судно полностью обработано на данном причале;

Т_обр - время обработки судна, часы.

При определении суточной пропускной способности операции и элементы перегрузочного процесса разделяют на грузовые (технологические) и вспомогательные. Поэтому полное время обработки судна определим по формуле:

, (7)

где Т_гр - время грузовых операций при обработке судна, час.;

Т_всп - время вспомогательных операций при обработке судна, час.

Основные операции технологического цикла непосредственно связаны с перемещением груза. Время занятости причала под грузовыми операциями рассчитывается следующим образом:

, (8)

где N - количество перегрузочного оборудования, задействованного при обработке судна, единиц.

Вспомогательные операции и элементы при обработке судна типа «Ро-Ро» представляют собой подготовительные, заключительные и сопутствующие технологическому процессу действия, непосредственно не связанные с перемещением груза, но необходимые по условиям производства работ:

– открытие и закрытие аппарели;

– подвоз и установка столов, подставок, мостиков и лестниц;

– снятие креплений и уборка сепарации;

– подача погрузчиков на судно и др.

Вспомогательные операции непосредственно не входят в основной технологический процесс перегрузочных работ, однако тесно связаны с ним, как правило, зависят от него и влияют на него.

Формула для расчета годовой пропускной способности следующая:

, (9)

где К_зан - коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями;

К_мет - коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам;

К_н - коэффициент месячной неравномерности грузооборота.

Коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями в расчетах принимается равным 0,5-0,8.

Коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам, определяется расчетным путем:

, (10)

где t_мет - число часов в месяце, прерывающих обработку судна.

Степень неравномерности грузооборота характеризуется коэффициентом месячной неравномерности

, (11)

где g_max.мес - максимальный месячный грузооборот, т;

g - среднемесячный грузооборот, т.

Среднемесячный грузооборот рассчитывается по формуле:

, (12)

где Q - годовой грузооборот, т.

Годовой судооборот определим по формуле:

(13)

В качестве расчетного используем судно типа «Ро-Ро» «Sea Amazon», имеющее следующие технико-эксплуатационные характеристики представленные в таблице 13.

Таблица 13 - Характеристики судна «Sea Amazon»

Характеристика	Значение
Год постройки	1995
Дедвейт, т	4910,0
Грузоподъемность, т	2398,0
Длина, м	134
Ширина, м	22
Высота борта, м	11,5
Осадка в грузу, м	5,4
Осадка порожнем, м	3,8

На основании приведенных выше формул, определим основные технико-эксплуатационные параметры для схемы механизации погрузо-разгрузочных работ с базовым перегрузочным оборудованием. Время цикла автопогрузчика:

с

Средний вес одного пакета скоропортящихся грузов на поддоне составляет 0,7 т, поэтому техническая производительность равна:

т/ч

При Т_см = 12 час, Т_оп = 11 час, производительность технологической линии составит:

т/ч

Коэффициент использования грузоподъемности автопогрузчика составит:

Временные параметры обработки судна:

ч

Время занятости причала под вспомогательными операциями устанавливают по действующим нормам обработки судов в портах и исходя из практического опыта морского порта:

Т_всп = 8,2 ч

ч

Суточная пропуская способность при рассчитанных значениях времени грузовых и вспомогательных операций составит:

т/сут

Определим вспомогательные показатели для расчета годовой пропускной способности:

Для расчета коэффициента месячной неравномерности грузопотока скоропортящихся грузов воспользуемся данными таблицы 14.

Таблица 14 - Данные о среднемесячных объемах грузопотока для расчета коэффициента неравномерности грузопотока скоропортящихся грузов, тыс. т

Месяц	Значение
Январь	9070,00
Февраль	9089,30
Март	9081,15
Апрель	10109,70
Май	10187,90
Июнь	11644,21
Июль	11381,90
Август	11049,40
Сентябрь	10807,10
Октябрь	11035,40
Ноябрь	9018,37
Декабрь	9218,37
Всего	121690,24

Выполним расчеты на основании данных вышеприведенной таблицы:

g_max.мес = 11644,21 тыс. т

тыс. т

Годовая пропускная способность и судооборот причала составят:

т

судов

Проверим предлагаемое ГЗП на возможность использования в технологической схеме перегрузки скоропортящихся грузов посредством оценки соответствия грузоподъемности автопогрузчика. Это можно сделать, составив следующее соотношение:

, (14)

где g_гр - максимальный вес груза на поддоне, кг;

g_под - вес поддона, кг;

g_ГЗП - собственная масса ГЗП, кг;

G_мех - грузоподъемность средства механизации (автопогрузчика), кг.

Составим соотношение при следующих параметрах:

g_гр = 1400 кг (два пакета по 700 кг)

g_под = 30 кг

g_ГЗП = 500 кг

1400 + 30 + 500 = 1930 кг < 2000 кг

Предлагаемое ГЗП соответствует грузоподъемности автопогрузчиков, используемых при перевалке скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт», поскольку суммарный вес груза, поддона и самого ГЗП меньше грузоподъемности средства механизации.

Выполним аналогичные расчеты для варианта перегрузочного оборудования с использованием предлагаемого нового ГЗП модели KAUP 2T-409 .

Время цикла работы автопогрузчика увеличится за счет увеличения времени нацеливания груза и времени установки груза:

с

Средний вес одного пакета скоропортящихся грузов на поддоне увеличится вдвое, поэтому техническая производительность равна:

т/ч

Производительность технологической линии составит:

т/ч

Коэффициент использования грузоподъемности автопогрузчика:

Временные параметры обработки судна:

Т_всп = 8,2 ч

ч

ч

Суточная и годовая пропуская способность причала:

т/сут

т

судов

Сравнение технико-эксплуатационных параметров базового и предлагаемого варианта перегрузочного оборудования производится на основании таблицы 15.

Таблица 15 - Сравнение технико-эксплуатационных параметров базового и предлагаемого варианта перегрузочного оборудования

Показатель	Базовый вариант	Предлагаемый вариант	Отклонение	Темп изменения, %
Время цикла автопогрузчика, с	263,00	343,00	80,00	130,42
Вес подъема, т	0,70	1,40	0,70	200,00
Техническая производительность, т/ч	9,60	14,69	5,09	153,02
Технологическая производительность, т/ч	8,80	13,47	4,67	153,07
Использование грузоподъемности автопогрузчика, %	61,50	96,50	35,00	156,91
Время грузовых работ при обработке судна, ч	38,15	24,92	-13,23	65,32
Время вспомогательных операций при обработке судна, ч	8,20	8,20	0,00	100,00
Время обработки судна типа «Ро-Ро», ч	46,35	33,12	-13,23	71,46
Суточная пропускная способность, т/сут	869,20	1216,40	347,20	139,94
Совокупная пропускная способность причального фронта по скоропортящимся грузам, т	163978,00	229480,00	65502,00	139,95
Судооборот порта, единиц	68,00	95,00	27,00	139,71

Данные таблицы 15 отражают определенные технологические преимущества предложенного варианта перегрузочного оборудования. Несмотря на увеличение времени цикла работы автопогрузчика на 30,42% внедрение нового навесного ГЗП модели KAUP 2T - 409 положительно отразится, прежде всего, на производительности машин и технологической линии в целом, которая увеличится на 4,67 т/час, или на 53,07%.

Следовательно, интенсивность перевалки скоропортящихся грузов увеличится, стоянки судов под грузовой обработкой сократятся - на 13,23 часов, или на 34,68%. Общее время обработки ролкера снизится с 46,35 до 33,12 часов.

Возможный прирост грузооборота скоропортящихся грузов в результате предлагаемого мероприятия составит 65,502 тыс. т, то есть 39,95% (рисунок 22).



Рисунок 22 - Изменение объема переваливаемых скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт» в результате совершенствования имеющегося ГЗП, т

Важно, что реализация предлагаемого мероприятия обеспечит повышение производительности труда, а также повышение уровня комплексной механизации при перевалке скоропортящихся грузов в ОАО «Новорослесэкспорт».

3.3 Экономическая оценка эффективности предлагаемого мероприятия

Главным направлением оценки экономической эффективности инновационных и инвестиционных проектов является определение возможного прироста прибыли, которая определяется по формуле:

?П = (d - s) · ?Q, (15)

где d - доходная ставка за перевалку одной тонны груза, руб./т;

s - себестоимость перевалки одной тонны груза, руб./т

?Q - возможный прирост объема перевалки в результате предлагаемого мероприятия, тыс. т.

Определим прирост прибыли для предлагаемого мероприятия:

?П = (579,6 - 302,29) · 65,502 = 18164,35 тыс. руб.

Чистая текущая стоимость определяется по формуле:

NPV = PV - I_о, (16)

где I₀ - сумма первоначальных затрат, то есть сумма инвестиций на начало проекта, тыс. руб.;

PV - современная стоимость денежного потока на протяжении экономической жизни проекта, тыс. руб.

Общая накопленная величина дисконтированных доходов рассчитывается по формуле:

, (17)

где r - норма дисконта;

n - число периодов реализации проекта;

CF_t - чистый поток платежей в периоде t.

Отрицательная величина NPV показывает, что заданная норма прибыли не обеспечивается и проект убыточен. При NPV = 0 проект только окупает произведенные затраты, но не приносит дохода. Однако проект с NPV=0 имеет все же дополнительный аргумент в свою пользу - в случае реализации проекта объемы производства возрастут, то есть компания увеличится в масштабах (что нередко рассматривается как положительная тенденция). Общее правило NPV: если NPV > 0, то проект принимается, иначе его следует отклонить.

Сумма инвестиционных затрат составит:

I₀ = 5 · 850 = 4250 тыс. руб.

NPV находится прямым подсчетом:

тыс. руб.

То есть проект прибыльный. 25279,95 тыс. руб.

Наряду с абсолютным показателем эффективности инвестиций NPV используется также и относительный - индекс рентабельности. Для расчета показателя используется формула:

(18)

При РI > 1 современная стоимость денежного потока проекта превышает первоначальные инвестиции, проект следует принять.

При РI < 1, проект не обеспечивает заданного уровня рентабельности, и его следует отвергнуть.

Если РI = 1, то инвестиции не приносят дохода, - проект ни прибыльный, ни убыточный.

Таким образом, критерий PI характеризует эффективность вложений; именно этот критерий наиболее предпочтителен, когда необходимо упорядочить независимые проекты для создания оптимального портфеля в случае ограниченности сверху общего объема инвестиций.

Определим индекс рентабельности:

Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (Discounted Payback Period - DPP). Формула расчета DPP имеет вид:

DPP = min n, (19)

при котором:

(20)

Для данного проекта дисконтированный срок окупаемости равен:

DPP = 0,08 года

Расчеты обобщены в таблице 16.

Таблица 16 - Показатели эффективности инвестиционного проекта совершенствования перегрузочного оборудования

Показатель	Значение
Сумма инвестиционных затрат (I0), тыс. руб.	4250,0
Накопленная величина денежного потока (PV), тыс. руб.	29529,95
Чистая приведенная стоимость (NPV), тыс. руб.	25279,95
Индекс рентабельности инвестиций (PI)	6.95
Дисконтированный срок окупаемости инвестиций (DPP), лет	0,16

На основании проведенных расчетов можно сделать вывод об экономической эффективности инвестирования средств по внедрению нового ГЗП для перегрузочного оборудования ОАО «Новорослесэкспорт», поскольку все показатели удовлетворяют требованиям эффективности - чистая приведенная стоимость положительна, индекс рентабельности превышает единицу, дисконтированный срок окупаемости не выходит за пределы срока полезного использования оборудования и составляет 0,16 года.

4. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОАО «НОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ» СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЙ МАРПОЛ 73/78

Предотвращение загрязнения окружающей среды производится в соответствии с требовании Международной Конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973/1978 годов (Марпол 73/78), которая считается наиболее важным международным договором, когда-либо принятым в борьбе против загрязнения моря.

Главной ее целью является обеспечение полного прекращения преднамеренного загрязнения моря нефтью и другими вредными для морской среды веществами.

Марпол 73/78 распространяется на все суда любого типа и размера, включая суда на подводных крыльях и на воздушной подушке, подводные лодки, а также неподвижные и плавучие платформы. Ее приложения регулируют вопросы предотвращения с судов:

– нефтью (приложение 1);

– вредными жидкостями наливом (приложение 2);

– вредными веществами в упакованном виде (приложение 3);

– сточными водами (приложение 4);

– мусором (приложение 5);

– загрязнения атмосферы с судов (приложение 6).

Кроме того, экологическая деятельность предприятия должна осуществлять в соответствии со следующей нормативной документацией:

– Федеральный закон «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 г. №7-ФЗ;

– Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» от 4 мая 1999 г. №96-ФЗ (с изменениями на 21 ноября 2011 года);

– Земельный кодекс РФ от 25 октября 2001 г. №137-ФЗ (с изменениями на 12 декабря 2011 года);

– Водный кодекс РФ от 3 июня 2006 г. №74-ФЗ (ред. от 21.07.2011);

– Федеральный закон «О плате за пользование водными объектами» от 6 мая 1998 г. №71-ФЗ (с изменениями на 29 июля 2004 года);

– Федеральный закон «О безопасности гидротехнических сооружений» от 21.07.97 №117-ФЗ (с изменениями на 7 декабря 2011 года).

Ответственность за содержание акваторий портов в чистоте в соответствии с действующими ведомственными правилами технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий несет главный инженер порта.

В портах, к акваториям которых примыкают организации и предприятия различных ведомств (промышленные предприятия, порты Морского департамента, рыбные порты, железные дороги и т. д.), постоянный контроль за состоянием акватории, соблюдение в порту установленных мер и координацию деятельности хозяйственных организаций по предотвращению загрязнений рекомендуется обеспечивать межведомственным комиссиям (МВК), которые организуют свою работу в соответствии с указаниями Правил.

Эта комиссия:

– создается на общественных началах решением местного совета народных депутатов из ответственных представителей всех организаций и предприятий, прилегающих к акватории порта, представителей Совета, государственных контролирующих органов. В своей деятельности МВК не может подменять органы, выполняющие государственный контроль в соответствии с установленным порядком;

– возглавляется представителем порта, имеющего на балансе большое количество природоохранных средств;

– обеспечивается техническими средствами для контроля за состоянием акватории (катерами, автотранспортом и т. п.) на паритетных началах участниками МВК.

Каждый порт, оснащенный средствами для очистки акваторий, должен иметь персонал для обслуживания этих средств, объединенный в специальное производственное подразделение (рисунок 23).

Рисунок 23 - Состав подразделения по предотвращению загрязнения и очистке акватории в порту

ОАО «Новорослесэкспорт» ведет активную деятельность по охране окружающей среды и снижению негативного воздействия деятельности предприятия на окружающую среду. Программа ежегодных природоохранных мероприятий порта формируется на основе федеральных и региональных нормативных правовых актов в области охраны окружающей среды. ОАО «НЛЭ» осуществляет систематический контроль выполнения норм и требований природоохранного законодательства. Особое место занимает работа по уменьшению техногенного воздействия предприятия на окружающую среду, в связи специализированные аккредитованные организации выполняют замеры шума и анализ состояния воздуха, морской и ливневой воды.

ОАО «Новорослесэкспорт» имеет все разрешительные документы для осуществления своей деятельности, а также положительное заключение государственной экологической экспертизы. На сегодняшний день предприятие осуществляет свою деятельность согласно основным правилам и федеральным законам РФ:

1. Федеральный закон № 7 от 10.11.2002 г. «Об охране окружающей среды»

2. Федеральный закон № 96 от 04.05.1999 г. «Об охране атмосферного воздуха». К передвижным источникам загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Весь автотранспорт предприятия регулярно в соответствии с графиком проходит техническое обслуживание и государственный технический осмотр.

3. Федеральный закон № 74 от 03.06.2006 г. «Водный кодекс Российской Федерации». В соответствии с требованиями водного законодательства предприятием оформлены необходимые разрешительные документы на использование водных объектов.

В соответствии с утверждённой программой ведения регулярных наблюдений за водным объектом (мониторинг) в ОАО «НЛЭ» организован с привлечением аккредитованной лаборатории ежеквартальный отбор морской и ливневой воды и анализ состояния воздуха.

Для ведения экологического мониторинга ОАО «Новорослесэкспорт» заключило договоры:

– с химической лабораторией ООО «БТОФ» для контроля над выбросами вредных веществ в атмосферу;

– с испытательной лабораторией «Новороссийского учебного и научно-исследовательского морского биологического центра» для проведения анализов морской воды и сточных вод.

Цели осуществления мониторинга:

– своевременное выявление и прогнозирование развития негативных процессов, влияющих на качество воды в водном объекте и его состояние, разработка и реализация мер по предотвращению негативных последствий этих процессов;

– оценка эффективности мероприятий по охране водного объекта;

– информационное обеспечение управления в области использования и охраны водных объектов, в том числе для государственного контроля и надзора за использованием и охраной водных объектов.

Основные задачи мониторинга:

– наблюдения за качественными показателями состояния водного объекта в районах проведения работ;

– наблюдение за состоянием водоохраной зоны Чёрного моря;

– разработка мероприятий, направленных на предотвращение и снижение негативного воздействия на водный объект.

В своей работе отдел экологической и промышленной безопасности ОАО «Новорослесэкспорт» в сфере экологии взаимодействует со следующими государственными контролирующими организациями:

– Северо-Кавказское межрегиональное управление по технологическому и экологическому надзору (г. Краснодар);

– Черноморский межрайонный отдел ГУПР и ОСС МПР РФ по Краснодарскому краю (г. Новороссийск);

– Территориальный отдел территориального управления федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Краснодарскому краю в городах Новороссийск, Геленджик;

– Кубанское бассейновое водное управление;

– Отдел контроля и надзора на море, континентальном шельфе и регулирования морских работ Управления Росприроднадзора по Краснодарскому краю;

– Черноморская межрайонная группа Управления Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Росприроднадзора по Краснодарскому краю;

– ФГУ Морская администрация порта Новороссийск.

Наблюдение за водоохраной зоной в районах осуществления хозяйственной деятельности осуществляется посредством визуального контроля, а также проведения ряда организационных мероприятий, направленных на соблюдение режима водоохраной зоны, в частности:

– хранение строительных материалов, конструктивных элементов на специально оборудованных площадках;

– размещение мест временного хранения строительных и иных отходов вне пределов водоохраной зоны, оборудование их в соответствии с требованиями отраслевых нормативных документов;

– организация проезда автотранспорта и строительной техники по заранее разработанным схемам движения;

– использование исправной техники, исключающее возможным проливы ГСМ;

– стоянка автотранспорта и строительной техники в специально отведённых местах, имеющих твёрдое покрытие;

– исключение заправки и мойки автотранспорта и строительной техники на строительной площадке.

4. Утилизация отходов. На каждом промышленном предприятии, в том числе и в морском порту, по ходу технологического процесса образуются, накапливаются за смену, сутки определенное количество промышленных отходов (остатков грузов).

Предварительная обработка отходов осуществляется на судах в соответствии с «Судовым планом управления отходами» («Garbage Management Plan»). В соответствии с этим планом все бытовые отходы сортируются (сепарируются) по типам. После укладки отсортированных отходов в пластиковые мешки для отходов они передаются для транспортировки на плавсредства или автомашины.

Отходы, оставшиеся после скоропортящихся грузов, представляют собой биологический материал, легко поддающийся процессам разложения и гниения, выступая часто благодатной средой обитания для различных бактерий, насекомых и грызунов. Поэтому, во избежание экологической катастрофы, производить вывоз отходов и их дальнейшую переработку нужно в минимальные сроки согласно установленному графику. К тому же перед каждым вывозом мусора отходы от продовольственных грузов желательно отсортировать по категориям.

Прежде чем утилизировать или перерабатывать на вторсырье, любой утиль проходит стадию сбора и непосредственно вывоза на место их уничтожения. транспортный скоропортящийся груз

Сегодня самыми востребованными способами утилизации продовольственных отходов среди предприятий являются:

– Свалка. Вывоз мусора и их захоронение производятся на специально отведенных для этого полигонах, заброшенных или недействующих карьерах, шахтах и котлованах. Особенность ? способность накапливать вредоносные для окружающей среды и атмосферы газы, создавая парниковый эффект.

– Сжигание или «термальная обработка». Отходы от скоропортящихся грузов утилизируются в мусоросжигательных печах и котлах, преобразовывая утиль в полезную энергию (тепло, газ, электричество). Недостаток - выделение в атмосферу опасных веществ.

– Биологическая переработка отходов. Компостирование, перегнивание или глубокая сушка биоотходов для получения активной энергии и полезных органических веществ (перегноя, компоста). Особенность - неэкономичный и малоэффективный способ.

Среди последних приоритетных направлений по сбору и вывозу данных отходов является сокращение объемов их накопления за счет вторичного использования различных предметов обихода.

В ОАО «Новорослесэкспорт» в результате производственной деятельности, образуются следующие виды отходов:

– остатки сырья, материалов, полуфабрикатов, которые полностью или частично потеряли исходные потребительские качества;

– осадки сточных вод очистных сооружений;

– твердые бытовые отходы (макулатура, стеклобой, лом черных и цветных металлов, отработанные нефтепродукты, текстильные отходы, горела земля);

– изделия, материалы, товары и предметы широкого потребления, утратившие свои потребительские качества, использованные упаковочные материалы.

Деятельность по снятию судовых отходов осуществляется в рамках хозяйственных договоров между предприятиями и агентами судовладельца на оказание услуг «по приему, транспортировке, складированию, переработке и утилизации судовых отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, за исключением балластных вод».

ОАО «Новорослесэкспорт» разработало и ввело в действие программу достижения целей, согласованных с политикой в области охраны окружающей среды.

Политика ОАО «Новорослесэкспорт» направлена на обеспечение выполнения всех требований действующих правил и нормативов, относящихся к окружающей среде и постоянное улучшение состояния окружающей среды. Принимаются меры по предотвращению и устранению несанкционированных выбросов и сбросов, а также размещение отходов.

В ОАО «Новорослесэкспорт» выделены значимые экологические аспекты, которыми предприятие управляет и пытается снизить воздействие на окружающую среду:

– Обустройство территории автомойкой с оборотным водоснабжением для предотвращения попадания нефтепродуктов в почву и поверхностные воды, а также для поддержания автотранспорта в надлежащем состоянии;

– Обустройство производственной территории предприятия ливневой канализацией, с последующим строительством очистных сооружений для предотвращения попадания загрязняющих веществ в почву и поверхностные воды;

– Разрабатываются аварийные планы и процедуры для обеспечения надлежащего реагирования в аварийных ситуациях, с учётом воздействия на окружающую среду.

Для обеспечения экологической безопасности деятельности ОАО «Новорослесэкспорт» создан отдел экологии и промышленной безопасности. В его задачи входит исполнение федеральных законов «Об охране окружающей среды» и «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Экологическая служба порта в первую очередь руководствуется федеральным законом №7 от 10.11.2002 г. «Об охране окружающей среды», основные принципы которого гласят:

...