Развитие УДС может сильно помочь при организации дорожного движения и приведении его в состояние баланса, при котором учитываются различные факторы и интересы всех его участников.

Существуют два типа развития УДС- интенсивный и экстенсивный, соответственно. Интенсивный путь характеризуется качественным развитием элементов УДС (улучшением технических характеристик дорог, модернизацией схем организации движения и т.д.). Sheffi, Y. Городские транспортные сети: Анализ устойчивости с помощью методов математического программирования, Prentice-Hall, Englewood Cliffs, 1985, New Jersey В свою очередь, экстенсивный путь несет в себе больше количественную составляющую, при применении которого, развитие УДС достигается за счет увеличения количества , протяженности и плотности дорог, а также реконструкцией уже существующих участков.

При оптимальной организации УДС, применяются оба этих способа, что ведет к стабильному качественно- количественному улучшению всей улично- дорожной сети города. Однако, что касается конкретно Петербургской УДС, то в данном случае, в приоритете необходимо ставить интенсивный способ, так как за счет исторической ценности многих зданий и сооружений, особенно в центре города, применение экстенсивного метода практически невозможно. Что же касательно экстенсивного способа, то его применение в качестве стимула для общего роста автомобилизации населения следует осуществлять только в максимально свободных от объектов капитального строительства районах Параскевов А.В. Совершенствование управления дорожным движением

(обзор), Научный журнал КубГАУ, №37(3), 2008. Развитие транспортной и дорожной систем города ведется с целью максимально возможного удовлетворения потребностей в транспортировке пассажиров и грузов по территории города.

Отдельно стоит сказать, что модернизация, неважно, качественная или количественная, дорожного комплекса всегда должна идти в ногу с общим планом застройки территории. При несоблюдении этого важнейшего условия, получится такая ситуация, при которой городская УДС не соответсвтует количеству участников движения, что приводит к заторам, ДТП и росту общей напряженности. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

В заключение этого параграфа хотелось бы сказать, что для Санкт- Петербурга, несмотря на приоритет интенсивного метода развития УДС, стоит уделить большее внимание экстенсивной составляющей, а именно:

§ Ускорить строительство окружной автомагистрали (ЗСД) для решения проблем перемещения автотранспорта между районами города.

§ Модернизировать дороги, дублирующие основные шоссе вокруг города во избежание чрезмерной нагрузки на последние и ,как следствие, повышения аварийности на них.

§ Расширить часть городских магистралей за счет пустующих территорий для улучшения их пропускной способности.

§ Создать дополнительные возможности для перемещения между районами города. В первую очередь речь идет о Василеостровском районе СПб, как своего рода «закрытом анклаве», доступ к которому и из которого очень ограничен в определенные часы.

1.6 Правовые аспекты дорожного движения и его организации в Санкт- Петербурге

На современном этапе развития общества, а в особенности, в условиях рыночных экономических реалий, особое значение приобретает совершенствование управление всеми процессами, в нем происходящими. В равной степени эта тенденция может относиться и к организации дорожного движения.

Автомобильный транспорт приобретает все возрастающее значение в социально-экономическом развитии страны. Ежегодно растет протяженность автомобильных дорог, увеличивается автомобильный парк. На долю автотранспорта приходится около 2/3 всех перевозок страны.

Значительные темпы автомобилизации вместе с тем сопровождаются существенными негативными последствиями. Увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий, число погибших и раненных в ДТП граждан.

Таким образом, обеспечение безопасности дорожного движения стало крупной социальной проблемой, в решении которой принимает участие широкий круг государственных органов и общественных организаций.

Начать обзор нормативно- правовых документов, касающихся всего, что связано с дорожным движением, лучше всего с Законов- юридических актов, принятых высшим представительным органом государственной власти либо непосредственным волеизъявлением народа (в порядке референдума) и регулирующих, как правило, наиболее важные общественные отношения. Юридический словарь онлайн- http://yurist-online.com/uslugi/yuristam/slovar/z/2017.php

Итак, основными законами, регламентирующими дорожное движение на территории России и в Санкт- Петербурге в частности, являются:

1) Федеральный закон РФ №196-ФЗ «о Безопасности Дорожного Движения» Президент РФ от 10.12.95г.

2) Кодекс административных правонарушений Российской Федерации.

3) Уголовный Кодекс РФ.

4) Указ президента РФ №711 от 15.06.98г. «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения"

5) Гражданский Кодекс РФ.

Приведенные выше правовые источники регламентируют лишь общие положения, связанные с дорожным движением, его организацией и безопасностью. Для более детальной информации следует обратиться к ГОСТам. ГОСТ- это стандарт, принятый органом по стандартизации государства-члена Евразийского экономического союза Приложение N 9 к Договору о Евразийском экономическом союзе Протокол о техническом регулировании в рамках Евразийского экономического союза. .

Однако стоит отметить, что в России национальный стандарт имеет в основном добровольное применение и зачастую используется в маркетинговых кампаниях в качестве апелляции к чему- то «старому и родному». Исключение составляют товары и продукция военного назначения. Но несмотря на добровольный характер ГОСТов, в рамках системы отношений дорожного движения, их существует довольно много.

Вот лишь некоторые примеры:

1) ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям БД.

2) ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения БДД.

3) ГОСТ 27435-87 Уровень внешнего автомобильного шума.

4) ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Как видно из содержания данных правовых источников, ГОСТы регламентируют более частные и узкие сферы стандартизации дорожного движения (от технической сферы до экологического влияния на окружающую среду).

В целом, существует множество документов от разных инстанций, министерств и комитетов, которые регулируют дорожное движение в самых разнообразных его аспектах.

Глава 2. Анализ участников дорожного движения

2.1 Анализ социальной группы автомобилистов Санкт- Петербурга

2. 1.1 Социальные характеристики социальной группы автомобилистов Санкт-Петербурга

В силу того, что социальная группа автомобилистов включает в себя представителей всех страт и классов общества, то сделать общую характеристику будет крайне сложно. Поэтому в данном исследовании были использованы материалы, полученные в ходе предыдущего социологического исследования автора на тему «Тюнинг автомобиля как социокультурное явление на территории Санкт- Петербурга». Для анализа социальной группы автомобилистов был выбран критерий владения автомобилем определенной марки, а именно- американской Chevrolet и немецким Mercedes- Benz.

Так как эти две марки представляют собой разные почти противоположные сегменты рынка автомобилей (в рамках исследования изучался рынок НОВЫХ автомобилей), то из этого следует, что покупатели данных авто будут представлять собой разные, порой весьма удаленные друг от друга слои общества.

Ниже будут представлены характеристики и черты, присущие «Типичным» владельцам данных марок автомобилей.

2.1.1.1 Chevrolet

Для начала немного цифр. Компания Chevrolet продает автомобили с невероятным ценовым диапазоном (507- 4455 тысяч рублей ). такая ценовая политика вполне привлекательно для представителей от «Низшего- высшего» до «Высшего- низшего» классов William Foote Whyte. “Corner Street. Society” . Однако, как выяснилось в ходе экспертного интервью с главой отдела продаж салона «ПрагматиCAR», подавляющее большинство покупателей ориентируются на автомобили до 1,2 млн. рублей (до 2 млн, учитывая динамику цен).

За основу для классификации была взята монография антрополога Уильяма Уайта “Corner st. Society”, в которой он предлагает следующую классовую структуру общества по экономическим признакам:

Ш Высший класс

· Высший- высший

· Высший- низший

Ш Средний класс

· Средний- высший

· Срдний- средний

· Средний- низший

Ш Низший класс

· Низший- высший

· Низший- средний

· Низший- низший

На основе вышесказанного можно сделать вывод о том, что «микрогруппа» любителей Chevrolet включает в себя людей различных классов, однако основную его массу составляют представители «Высшего- низшего», «Низшего-среднего», «Высшего-среднего» классов. В связи с этим, а также на основе анкетирования и анализа сайта http://www.chevyclub.ru/, можно выделить основные черты типичного представителя социальной группы автомобилистов- владельцев Chevrolet:

· Молодой человек/ девушка

· 20- 40 лет

· Достаток от 30 до 80 тыс. рублей в месяц

· Представитель одного из вышеперечисленных классов

· Главный фактор покупки - соотношение «Цена- качество»

Как видно, под описание подходит довольно большое количество жителей и гостей Санкт- Петербурга.

Теперь необходимо определить основные черты и признаки, присущие данной группе.

1) Распространенность в сети интернет.

Заглянув в глобальную паутину, можно без особого труда найти множество интернет- ресурсов, посвящённых автомобилям марки Chevrolet, а так же большое количество ссылок на сообщества в социальной Сети, Вконтакте, например:

http://vk.com/planeta_avto

http://vk.com/club11130414

http://www.chevrolet-cruze-club.ru/

http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/forumdisplay.php

2) Совместное времяпрепровождение участников сообщества.

Как правило, организация подобных мероприятий и событий как раз осуществляется через интернет-ресурсы, причем, стоит особо отметить, что эти события носят характер если не постоянный, то весьма частый http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=12342.

3) События и черты, мало соотносящиеся с главной общей чертой сообщества - владением автомобилем.

На одном форуме владельцев автомобилей марки шевроле было найдено весьма занимательное объявление: одна из постоянных активных участниц форума предлагала всем желающим поучаствовать в благотворительном сборе средств для детского дома. Ниже приведен текст данного объявления:

«Дорогие друзья! До Нового года осталось всего ничего!

Я предлагаю Вам сделать доброе дело и стать Дедами Морозами и Снегурочками для детишек из Детского дома №1 в СПб.

Мы хотим сделать им новогодний подарок - Сухой бассейн.

Если нам удастся собрать больше средств, чем необходимо, то оставшиеся пойдут на личные Новогодние подарки детишкам!»

Стоит отметить, что подобные инициативы встречаются довольно часто. Участники сообщества все же собрали нужную сумму для покупки подарка и на оставшиеся средства смогли приобрести еще по оному небольшому презенту для детей. Также они помогали ветеранам, во время самой «горячей» фазы кризиса в Украине, они организовывали сбор вещей для беженцев с Юго- Востока, а несколько участников даже обеспечили им временное пристанище у себя.

4) Внешняя атрибутика.

Не самый часто встречающийся элемент сообщества, но эту социальную группу вниманием не обделил. Периодически на стеклах/бамперах/задних дверях участников подобных сообществ можно встретить незатейливую наклейку с содержанием типа «I Love Chevrolet», повествующую окружающим о том, что владелец данного автомобиля является не просто автомобилистом, одним из многих тысяч, а членом некоторой обособленной группы по интересам.

2.1.1.2 Mercedes-Benz

Говоря о марке Mercedes-Benz, тоже следует начать с сухого языка цифр.

Средняя стоимость автомобиля мерседес в России составляет 3 миллиона рублей (для сравнения: самая дорогая комплектация модели шевроле Tahoe стоит 4,4 миллиона). Вполне очевидно, что при таких ценах на автомобили данной марки, купить себе его могут позволить далеко не все.

Mercedes-Benz всегда позиционировала себя, как марка автомобилей премиум-класса, а следовательно, владение подобным авто являлось бы показателем высокого статуса человека. Ориентирована данная марка на представителей «Низшего - высшего», «Высшего- среднего» и «Высшего- высшего» классов.

Из всего вышесказанного напрашивается вывод, что сообщество владельцев Mercedes-Benz- весьма ограниченная по своему составу социальная группа, которая претендует (и не безосновательно) на статус элиты в сообществе автолюбителей.

На основе наблюдения и анкетирования посетителей Петербургского салона «Авангард», можно составить «социальный портрет» типичного любителя MB.

· Мужчина(в основном) женщина(много реже)

· 30-50 лет

· Высокий доход (150- 400 тысяч рублей в месяц)

· Представитель одного из представленных выше классов

· Два главных фактора покупки - «Немецкий ореол качества» См. приложение 1. и «статусность» марки, причем зачастую второй фактор доминирует.

Теперь следует сказать об основных чертах, присущих именно данному сообществу.

1) Интернет- распространяемость. Удивительно, но факт- в сети присутствует немалое количество неофициальных клубов любителей МВ, хоть и не такое огромное, как у шевроле, что легко можно объяснить количеством владельцев. Вот ссылки на некоторые:

2) http://www.mbcm.ru/

3) http://www.mbclub.ru/

4) А вот поиск сообществ в социальной сети Вконтакте не показал результатов, хоть сколько- нибудь значимых.

5) Совместное времяпрепровождение участников клуба. Здесь ситуация весьма схожа с шевроле. Представители сообщества так же собираются вместе, вот только вместо боулинга, они едут в Берлин и Штутгарт на международные слеты любителей МВ.

6) «Внеавтомобильное» времяпрепровождение. К сожалению, анализ источников выявил почти полное отсутствие контактов вне автомобильной тематики.

2.1.2 Структура социальной группы автомобилистов

Основная проблема социальной группы автомобилистов заключается в том, что с точки зрения разных теорий, ей присуща разная, порой совершенно противоречащая друг другу структура.

Согласно моему прошлогоднему исследованию, наиболее оптимальная структура сообщества автолюбителей состоит из нескольких групп, каждая из которых имеет свои особенные черты и свойства.

Структура группы по признаку ожиданий

Для демонстрации того, что при анализе структуры группы автомобилистов возможны разные подходы, можно проанализировать ее структуру исходя из признака «ожидание от автомобиля». Ожидание это то, для чего потребитель приобретает именно данную марку и модель автомобиля. В связи с этим я решил выстроить классификацию представителей данного сообщества по признаку ожиданий.

А) Статусные потребители. «Автомобиль в России больше, чем просто средство передвижения, это выражение социального статуса его владельца» Ярослав Зайцев, руководитель сектора автомобильных исследований компании TNS. ( интервью). См. Приложение 3. В сознании российского потребителя забита установка - чем марка “круче”, тем выше социальный статус ее обладателя. Это играет немаловажную роль при поиске и покупке авто. В Европе, главным критерием выбора является соотношение «Цена-Качество», а в России это означает лишь то, что у покупателя не хватило денег на «нормальную» машину.

Б) Автомобиль - модный аксессуар. Об этом аспекте показного потребления задумываются не все и не всегда. Данный фактор продиктован в большей степени техническим прогрессом, нежели другими причинами. С современным развитием технологий стало немодно, да и небезопасно ездить без таких «наворотов», как АБС и парктроник. То есть современный автомобиль должен обладать определенным набором свойств эстетического и технического характера, без которых его продажи будут весьма низки.  Dick Meyer, Bootie Cosgrove-Mather, «Aggressive Ostentation, CBS' Meyer On The Motives Behind Conspicuous Consumption» 2006. Р.104

В) Автомобиль - «Рабочая лошадка». Третий тип ожиданий. Как правило люди в этом случае не обращают внимания на «брендовость» автомобиля, а решающими факторами будут являться фактор «Цена - качество» а также технические характеристики и удовлетворяемость рабочим запросам (работники служб доставки как правило используют машины класса «Мини-вэн» так как они обладают большим рабочим объемом багажника).

Г) Автомобиль - жизненная необходимость. Еще один тип ожиданий. Влияет на выбор авто в виде некоторых обстоятельств (рождение третьего ребенка, для которого понадобится еще оно место в машине). Как правило этот тип ожиданий принимает форму перехода с мелкой машины (седан) на нечто более крупное (городской внедорожник или мини- вэн).

2.2 Общественное движение «СтопХам»

Дорожное движение- система, включающая в себя совершенно разных участников, которые придерживаются самых разнообразных позиций по вопросам, связанным с дорожным движением.

Ярчайшим примером такого участника отношений, убеждения которого носят весьма своеобразный характер, является общественное движение «СтопХам».

«СтопХам» - общественное движение и бывшая некоммерческая организация, позиционирующая себя как федеральный проект, и выступавшая против хамства и нарушений водителями транспортных средств правил дорожного движения. Родилась эта организация в 2010 году в Москве.

Проект был основан в 2010 году, как одна из программ движения «Наши», существовавшей в проекте «НАШИ-2.0», под руководством комиссара движения Дмитрия Чугунова. Стоит добавить, что проект получил хоть и устное, но одобрение министра внутренних дел России Рашида Нургалиева

Основная заявленная цель данного движения- противодействие нарушениям правил дорожного движения, в частности, парковка в неположенном месте, парковка на газонах и иных зеленых насаждениях, проезд по тротуарам на автомобилях и мотоциклах. Характерной особенностью деятельности данной организации, ставшей их девизом, стало наклеивание на лобовое стекло автомобиля, нарушающего правила огромной наклейки «Мне плевать на всех- паркуюсь где хочу» vk.com/stophamspb -официальная группа движения «СтопХам в Спб»( при условии, что водитель добровольно после предупреждения со стороны активистов, не переставил машину) См. Приложение 4.

Данный процесс иногда сопровождается разной реакцией со стороны водителей и она далеко не всегда положительная. Данный процесс обычно снимается на мобильные телефоны и камеры для дальнейшего монтажа и выкладывания в сеть.

В марте 2014 года бы проведен социологический опрос, согласно результатам которого чуть больше половины респондентов поддержали движение и его деятельность, отрицательно же к нему отнеслись лишь 17% опрошенных.

Особую популярность движение «СтопХам» приобрело весной 2012 после происшествия, в котором была замешана супруга и сын заместителя полномочного представителя Чечни при президенте РФ Тамерлана Мингаева. Конфликт Мингаевых с активистами движения привел к потасовке, в ходе которой в адрес активистов сыпались угрозы физической расправы. Несмотря на это, запись была выложена на официальный канал движения на видео- хостинге YouTube https://youtu.be/H9u70TJAUPA, где набрала больше 7 миллионов просмотров. В ходе данного инцидента было возбуждено уголовное дело по статье «Хулиганство»

Движение «Стоп Хам» официально прекратило свое существование 21 марта 2016 года по решению Московского городского суда по требованию Минюста. Что касается ликвидации этого движения, то по этому поводу высказался журналист Михаил Шевчук в своей статье « Плевать на всех» «Деловой Петербург» №050 от 31.03.2016 :

«То, что стопхамовцы не останавливаются перед статусом, только добавляло им очков. ГИБДД боится делать замечания авторитетным людям, а они не боятся. Активисты приобрели статус эдаких робингудов, восстанавливающих народную справедливость там, где бессильны власти. Во всем этом был только один минус, зато существенный. Все это было незаконно. По сути, какие- то самозваные анархические отряды брали а себя функции государственного органа, ГИБДД, и портили чужое имущество под угрозой силы. При этом движение де- факто поддерживалось властями, о всяком случае регулярно получало президентские гранты.»

Однако, несмотря на формальный законный запрет деятельности, большинство активистов утверждают, что продолжат свои рейды. Снова позволим процитировать М. Шевчука: «Пожалуй им самим в качестве эмблемы пригодится большая наклейка с надписью «Нам плевать на всех, делаем что хотим», но в соцсетях им все равно будут аплодировать. Другого- то способа борьбы с хамством у нас никто не знает».

2.3 ГИБДД МВД РФ

Госавтоинспекция МВД России (также Государственная инспекция безопасности дорожного движения, ГИБДД, ГАИ) - подразделение в структуре МВД РФ, которое осуществляет контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Деятельность Госавтоинспекции регламентируется Указом Президента РФ № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

Хоть представители этой группы не столь многочисленны, как водители и пешеходы, тем не менее, они тоже играют важнейшую роль в организации дорожного движения.

Главная задача ГИБДД- повышение уровня безопасности дорожного движения на территории РФ и снижение травматизма и смертности. Для справки: за 2015 год в России в дорожно-транспортных происшествиях погибли 23 114 человек и получили ранения различной степени тяжести около 133 тысяч. Российская газета- http://rg.ru/2016/02/10/v-rossii-snizilas-smertnost-na-dorogah.html Несмотря на то, что государство принимает различные меры для улучшения данной ситуации, пока эта сфера взаимоотношений остается одной из самых проблематичных в российском обществе. Даже президент России Владимир Путин обратил на нее особое внимание своем послании к Федеральному Собранию 12.12.12. http://www.kremlin.ru/transcripts/17118

В этом обращении он также призвал к «консолидации возможностей государства и институтов гражданского общества» http://www.kremlin.ru/events/president/news/17117.

Как уже было сказано ранее, главной задачей ГИБДД является повышение безопасности дорожного движение. Это очень сложный, многогранный процесс, который происходит в несколько этапов. В рамках данного исследования, особое внимание следует уделить вопросу пропаганды безопасности дорожного движения, так как при соответствующем отношении к проблеме в обществе, уровень смертности и травматизма на российских дорогах неизменно будет падать.

Существует множество подходов к определению понятия « Пропаганда безопасности дорожного движения», однако вполне точное определение дано в приказе Министерства Внутренних Дел РФ № 930 от 2 декабря 2003 года «Об организации работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по пропаганде безопасности дорожного движения» Об организации работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по пропаганде безопасности дорожного движения: приказ МВД России от 2 дек. 2003 г. № 930 (в ред. от 29 дек. 2012 г.).

Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». Исходя из данного нормативно- правового акта, пропаганда безопасности дорожного движения- это целенаправленная деятельность, осуществляемая субъектами пропаганды, по распространению знаний, касающихся вопросов обеспечения безопасности дорожного движения, разъяснению законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, регламентирующих поведение участников дорожного движения.

Однако с учетом современной российской действительности, данное определение следовало бы расширить, сместить акценты. В первую очередь следует уделить внимание не распространению информации, касающейся безопасности дорожного движения, а ее влиянию на сознание участников этих отношений. У пропагандистской деятельности в рамках безопасности дорожного движения ест несколько целей:

1) Создание благоприятных условий для контакта представителей ГАИ с участниками дорожного движения, организации, частными лицами.

2) Создание у общественности положительного образа ГИБДД и ее сотрудников с целью последующих конструктивных взаимоотношений.

3) Создание отношений партнерства между различными участниками дорожного движения. Здесь стоит упомянуть о той роли, которую сотрудники ГИБДД решают при возникновении проблем между участниками дорожного движения, например установление причин и виновных среди участников дорожно-транспортных происшествий. В этих случаях сотрудники ГИБДД не дают проблемной ситуации перейти в личностный конфликт и выступают в качестве объективного фактора, способствующего будущей договоренности.

Эти цели осуществляются следующими способами:

1) Трансляция актуальной информации о целях, задачах, проблемах ГИБДД, ее деятельности, истории, традициях и опыте. Всю данную информацию в наше время очень легко найти на официальном сайте ГИБДД. http://www.gibdd.ru/- официальный сайт ГИБДД МВД РФ. На нем указана вся необходимая информация по этой организации, ее история, а также последние новости.

2) Обязательная реакция на негативную информацию с последующими комментариями ответственных лиц и руководителей.

3) Недопущение недостоверной информации, способной оказать негативное влияние на образ ГИБДД.

Отдельно стоит сказать, что в рамках пропагандистской работы, вся информация должна быть абсолютно достоверной и быть направленной на создание и укрепление положительного образа ГИБДД в глазах общественности.

Однако пропагандистская деятельность- это не только управленческая деятельность, но и специально организованное психологическое воздействие, которое направлено на то, чтобы сформировать у населения положительное отношение не только к органам государственной власти, но и к законопослушному поведению как таковому.

Что же касается основных направлений, в рамках которых ГИБДД ведет деятельность по повышению безопасности дорожного движения, то стоит выделить следующие из них:

· Разъяснение законодательных и иных нормативных документов, касающихся безопасности дорожного движения для предупреждения правонарушений и дорожно-транспортных происшествий, особенно с пострадавшими.

· Работа по информированию участников дорожного движения по вопросам проблем, связанным с безопасностью на дороге, о причинах ДТП, последствиях и профилактике аварийности и травматизма.

Однако, несмотря на усиленную работу органов государственной власти и местного самоуправления, в данной области все еще остались некоторые проблемные аспекты, которые требуют регулирования. Например, вопросы пропагандистской работы пока не нашли своего отражения в Федеральном законе от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» с внесенными изменениями и дополнениями. Кроме того, результаты анализа федерального законодательства свидетельствуют о том, что пропаганда безопасности дорожного движения входит в компетенцию сугубо ГИБДД МВД России. Однако практика показывает, что в деятельности по пропаганде безопасности дорожного движения участвуют разные органы государственной власти и местного самоуправления, средства массовой информации, общественные организации. Это подталкивает к необходимости четкого определения и разграничения полномочий между органами власти, определения порядка их взаимодействия, создания механизма стимулирования общественных объединений и организаций, которые также могли бы осуществлять данный вид деятельности.

В ходе работы над данной главой исследования, нами было выявлено, что ключевыми участниками дорожного движения в санкт- Петербурге являются автомобилисты, пешеходы и сотрудники ГИБДД МВД РФ. Основными характеристиками первых двух групп являются:

· Большое число участников

· Неоднородность

· Отсутствие четкой классификационной структуры

При рассмотрении пешеходов, как группы участников дорожного движения, особое внимание было уделено общественному движению «СтопХам», выступающему в защиту пешеходов и против нарушений водителями правил дорожного движения.

В противовес этому, в данной главе была рассмотрена еще одна группа участников- сотрудники ГИБДД. Эта группа отличается от двух предыдущих четко поставленной целью, задачами и способами их достижения. Также была рассмотрена деятельность данной организации по пропаганде безопасности дорожного движения.

Все вышесказанное подводит нас к практической главе данного исследования, где будут более подробно рассмотрены количественные аспекты взаимодействия.

Глава 3. Практический этап исследования

Изучение такого обширного понятия как социокультурное взаимодействие в рамках социологического исследования невозможно без практического этапа с применением нескольких методов. В рамках данной работы этими методами будут анкетный опрос и экспертные интервью, как наиболее отвечающие целям и задачам исследования.

Начать стоит с анкетного анализа. В ходе исследования были опрошены сто девять респондентов разных половозрастных групп. Из этих респондентов 57%- мужчины и 42- женщины, что позволяет говорить о регулярном распределении. В ходе опроса респондентам были заданы некоторые вопросы относительно их поведения на дороге, о том, что для них представляет собой автомобиль и об их взаимоотношениях с другими участниками дорожного движения (в частности, речь шла о пешеходах и сотрудниках ГИБДД).

3.1 Образ Петербургского водителя

Одной из задач данного социологического исследования было создание портрета- образа петербургского водителя, чтобы наиболее наглядно продемонстрировать кто сидит за рулем в Санкт- Петербурге. Для создания этого образа использовались несколько вопросов

Ш Вопросы так называемой «Паспортички»- возраст, образование, стаж вождения.

Ш Вопрос «оцените свой уровень вождения в %,где 100%- идеальный водитель»

Ш Вопрос «Для Вас автомобиль- это…», где нужно было пронумеровать для себя несколько наиболее значимых ответов:

§ Удобное средство передвижения (1)

§ Способ самоутверждения, статус (2)

§ Адреналин (3)

§ Любимая «игрушка» (4)

§ Рабочий инструмент (5)

Помимо всего вышеперечисленного, также при построении «образа петербургского водителя» были использованы вопросы, характеризующие общий уровень культуры вождения респондентов.

Ниже представлены результаты эмпирического анализа данных

Начать конструирование образа петербургского водителя стоит с анализа ответов на вопросы «паспортички»: возраст, стаж вождения и образование.

Ниже будут представлены разбросы значений по данным параметрам:

Важную роль в создании образа играет тот уровень мастерства вождения, который видится самому водителю. В таблице ниже проиллюстрировано среднее значение этого показателя по результатам ответов респондентов.

Итак, среднее значение показателя «уровень вождения»- 72,44%. Это говорит о том, что большинство водителей чувствуют себя на дороге довольно уверенно и не испытывают сложностей при каких- либо ситуациях, способных возникнуть на дороге.

В представленной ниже таблице показан анализ ответов на вопрос «Автомобиль для вас это…»

Как видно, большинство респондентов отмечает, что автомобиль для них- всего лишь удобное средство перемещения или рабочий инструмент. При этом меньше всего респондентов отметили пункт «Способ самоутверждения, статус».

Результаты исследования можно вынести в следующий собирательный образ, полученный на основе ответов респондентов. Итак, Петербургский Водитель- это гражданин 21-30 лет с высшим или неоконченным высшим образованием, для которого автомобиль в первую очередь это удобное средство передвижения и рабочий инструмент (подавляющее большинство респондентов вынесли эти два ответа на первые места). Петербургский Водитель редко нарушает правила дорожного движения (по его мнению), постоянно уступает дорогу пешеходам, пользуется звуковым сигналом исключительно при крайней необходимости или во избежание опасности, проявляет такт по отношению к другим участникам дорожного движения, и всегда благодарит других. Свой уровень мастерства вождения Петербургский Водитель оценивает в 72%, при условии, что 100%- это идеальный водитель. То есть он многое знает, но все равно осознает, что еще есть, к чему стремиться на поприще вождения.

Что касается взаимоотношений с представителями ГИБДД, то в среднем, Петербургского Водителя останавливают 2-3 раза в год по совершенно формальному поводу- проверить документы. Это значит, что он и автомобиль свой содержит и сам ездит, практически не нарушая ПДД.

Петербургский Водитель не приемлет употребление алкогольных напитков за рулем- на этот вопрос 80% респондентов ответили отрицательно.

Одним из показателей общей высокой культуры вождения является знание того, как правильно надо действовать в ситуации экстренного взаимодействия (небольшого ДТП)- здесь подавляющее большинство (50 респондентов) респондентов ответили: «Вызову сотрудников ГИБДД», что является наиболее правильным ответом. На втором месте стоит ответ «Потребую возместить ущерб, не вызывая сотрудников ГИБДД», (46 ответивших) что тоже возможно по действующему законодательству, если в ДТП нет пострадавших и материальный ущерб не превышает определенную сумму.

3.2 Национальная Русская манера вождения

Еще одной из задач данного исследования являлось определение наличия или отсутствия так называемой особой русской манеры езды. «К слову сказать, именно манера езды является первым ключом к познанию русского характера для любого иностранца, попавшего в нашу страну. Именно это удивительное и столь пугающее их действие запечатлевается в их сознании при знакомстве с нашей страной» http://molodej.info/posts/248 «И какой русский не любит быстрой езды?». Для дальнейшего анализа этого понятия следует ввести его определение. Под манерой езды, в рамках данного исследования, стоит понимать устойчивые черты, свойства и качества, характерные для представителей одного государства при управлении транспортным средством.

В ходе анкетирования респондентам был задан вопрос: Как Вы считаете, есть ли какая-то особая «русская» манера вождения, как считают многие иностранцы? При положительном ответе следовал уточняющий вопрос, в чем она заключается. 60 процентов респондентов согласились с тем, что русская национальная манера вождения существует.

При дальнейшем анализе, ответы были поделены на несколько смысловых блоков : «качества людей», «общее описание», «конкретные действия», «отношения».

Наибольшее количество ответов набрали блоки «общее описание» и «отношение». Ниже приведена таблица 10 наиболее часто упоминаемых терминов в рамках данного вопроса.

Термин	Частота упоминания (в %)
Хамство	11
Лихачество	8
Неуважение	7
Пренебрежение правилами	7
«Шашки»	5
Беспредел	4
Плевать на всех	4
Анархия	3
Агрессия \ агрессивность	2
Низкий уровень культуры	2

Дополнительно стоит сказать, что все значения были поделены на положительные, отрицательные и нейтральные по своему эмоциональному окрасу. Про характер русской манеры езды говорит тот факт, что при анализе ответов, не было НИ ОДНОГО положительного значения и только ТРИ из них имели нейтральный окрас («быстро, но тактично», «иностранцы водят по- другому», «действовать по обстановке»).

Подводя итог сказанному в данном разделе, можно сделать вывод, что русская манера вождения включает в себя неуважение к другим участникам дорожного движение, пренебрежительное отношение к ПДД, а также общий низкий уровень культуры, что противоречит данным, полученным ранее.

3.3 Группы автомобилистов.

Важнейшей задачей данного исследования было обнаружить и классифицировать группы автомобилистов в Санкт- Петербурге. Для выполнения данной задачи, в анкету был включен вопрос : «Используя свой опыт вождения, назовите 3-5 наиболее распространенных, на Ваш взгляд, групп автомобилистов».

Как и в при изучении русской манеры вождения автомобиля, при исследовании групп также все высказывания были поделены на несколько смысловых блоков: «профессиональный статус», «возрастной статус», «статус по стажу», «неформальное профессиональное название», «неформальное наименование», «географический статус», «этнический статус», «психическое состояние», «общее наименование».

Ниже представлена таблица с 20 наиболее часто упоминающимися высказываниями и их смысловыми блоками.

Высказывание	Количество упоминаний	Смысловой блок
Нормальный/ нормальные	56	Общая характеристика
Адекватный/ адекватные	44	Психическое состояние
Обычный водитель	31	Общая характеристика
Лихачи	24	Неформальное наименование
Таксисты	23	Профессиональный статус
Новички	21	Статус по стажу
Чайники	21	Неформальное наименование
Бомбилы	16	Неформальное наименование
Маршрутчики	13	Профессиональный статус
Женщины\девушки	13	Гендерный статус
Старики\пенсионеры	12	Возрастной статус
Хачи	11	Неформальное наименование
Мужчины\парни	11	Гендерный статус
Мажоры	9	Неформальное наименование
Гонщики	7	Неформальное наименование
Тормоза	6	Неформальное наименование
Мерин\инфинити	4	Статус по авто
Тазоводы	3	Статус по авто
Южане	3	Географический статус
Подснежники	2	Статус по стажу

Как видно из результатов, представленных в таблице, большинство респондентов разделяет автомобилистов на группы по профессиональному признаку и по признаку стажа вождения. Особую роль играют неформальные наименования групп (бомбилы, чайники), которые по частоте упоминания практически не уступают более формальным синонимам. Отдельно стоит отметить частоту упоминания общих положительных терминов (адекватный, обычный), которыми подавляющее большинство респондентов наделило одну из групп автомобилистов.

Второй частью данного вопроса являлось указание своего отношения к перечисленным группам по шкале от 1 до 5, где 5- очень положительное отношение.

В таблице ниже представлены те же 20 высказываний и среднее значение показателя «отношение» к ним.

Высказывание	Количество упоминаний	Среднее значение показателя «отношение»
Нормальный/ нормальные	56	4,9
Адекватный/ адекватные	44	4,8
Обычный водитель	31	4,8
Мужчины\парни	11	4,4
Женщины\девушки	13	4,1
Старики\пенсионеры	12	3,9
Маршрутчики	13	3,8
Новички	21	3,8
Таксисты	23	3,6
Тазоводы	3	3,5
Бомбилы	16	3,4
Чайники	21	3,2
Мажоры	9	3,1
Хачи	11	2,9
Гонщики	7	2,1
Южане	3	2
Подснежники	2	2
Тормоза	6	1,9
Лихачи	24	1,7
Мерин\инфинити	4	1,4

3.4 Взаимодействие с сотрудниками ГИБДД

Важной задачей исследования также было определить отношение сотрудников ГИБДД к водителю в ситуации остановки в зависимости от различных факторов (пол, стаж, возраст водителя). Ниже представлены таблицы анализа в программе SPSS statistics корреляции параметров «частота остановки сотрудниками ГИБДД» в зависимости от параметров «пол», «возраст», «стаж вождения».

В данной таблице показана корреляция параметров «пол» и «частота остановки сотрудниками ГИБДД». Так как коэффициент корреляции Спирмена меньше 0,2, то это позволяет сделать вывод, что корреляция очень слаба. Другими словами, пол автомобилиста не играет роли при остановке его сотрудниками ГИБДД.

Весьма любопытно также взглянуть на корреляцию параметров «возраст» и «частота остановки сотрудниками ГИБДД». Результаты анализа представлены в таблице ниже.

Исходя из данных, можно увидеть, что в данном случае значение коэффициента корреляции Спирмена также меньше 0,2, а это, в свою очередь означает, что корреляция очень слабая. А значит, возраст водителя также не является показателем, влияющим на частоту его остановки сотрудниками ГИБДД.

Помимо первых двух параметров, большое значение для данного исследования имеет корреляция параметров «стаж вождения» и «частота остановки сотрудниками ГИБДД». По закону, водитель, стаж вождения которого меньше двух лет, обязан наклеить на машину особый знак (восклицательный знак на желтом фоне), предупреждающий других участников движения о том, что за рулем данного авто неопытный водитель Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (2016). П.8.10 (http://www.pdd24.com/pdd/dopusk)

.

В представленной ниже таблице показаны результаты анализа корреляции параметров «стаж вождения» и « частота остановок сотрудниками ГИБДД».

Как видно из данной таблицы, коэффициент корреляции Спирмена в данном случае вообще принял отрицательное значение (-0,057). Это позволяет сделать вывод, что стаж также абсолютно не играет роли при выборе сотрудниками ГИБДД, кого остановить.

3.5 Отношение к женщинам

В рамках данного исследования особое значение приобрел вопрос об отношении к водителям- женщинам. В современном мире, где женщины выходят на равные позиции с мужчинами во многих сферах жизни, число водителей- представительниц слабого пола по своему количеству почти сравнялось с количеством водителей- мужчин. Однако, несмотря на это, все равно в обществе существуют некоторые стереотипы о женщинах за рулем. Например, некоторые женщины вешают на заднее стекло своего автомобиля особый знак «туфелька»- стилизованное изображение женской туфли на желтом фоне, призванное обозначить для других участников движения факт, что за рулем - представительница прекрасной половины человечества.

При проведении анкетного опроса был задан вопрос- респондентов просили назвать 3-5 различных групп автомобилистов и выразить к ним свое отношение по шкале от 1 до 5, где 5- максимально положительное отношение. В рамках ответа на данный вопрос, многие обращались к полу представителей групп. Поэтому, результаты анализа ответов на данный вопрос могут сильно помочь в данном исследовании. Отдельно стоит отметить, что большинство респондентов избегали каких-либо неформальных высказываний касательно гендерных групп, за редким исключением.

Значение отношения для высказываний «Женщины \ девушки» и «Мужчины \ парни» находятся примерно на одном уровне (4,1 и 4,4 соответственно). То же самое можно сказать про частоту их упоминания респондентами:

Таблица

Высказывание	Кол-во упоминаний	Ср. значение показателя «отношение»
Женщины \ девушки	13	4,1
Мужчины\парни	11	4,4

Весьма любопытные результаты выдал анализ ответов на вопрос «Как вы относитесь к водителям- женщинам?»

Как видно из данной таблицы, большинство респондентов относятся нейтрально к представителям прекрасного пола, не обособляя их от водителей- мужчин, пусть этот перевес и небольшой по сравнению с вариантом « в зависимости от ее умения водить». Однако следующий за этим вопрос «Как Вы считаете, должны ли мужчины-водители принимать во внимание, что за рулем женщина?» выявил интересную закономерность, указанную в следующей таблице:

Большинство респондентов высказались за то, что стоит учитывать тот факт, что за рулем представительница слабого пола, если она неуверенно себя ведет на дороге. Получается интересная ситуация, при которой большинство респондентов относится нейтрально к женщинам- водителям, но при этом они считают, что все равно стоит учитывать этот факт при собственном поведении на дороге.

Суммируя все вышесказанное, можно сделать следующие выводы:

1) В сознании большинства респондентов существует некий образ «нормального» водителя, который никому не мешает на дороге, не создает проблемных и потенциально опасных ситуаций, следовательно отношение к такой группе водителей у всех положительное и максимально положительное, о чем говорит показатель среднего значения 4,9 и 4,8 соответственно.

2) Важное значение для определения группы среди респондентов имеют параметры как стаж вождения, профессиональный статус и манера езды. Данный вывод сделан исходя из частоты упоминания высказываний «новички \ чайники», «таксисты \ бомбилы» и «лихачи».

3) Как оказалось, пол водителя не играет существенной роли при выяснения степени отношения к нему со стороны других участников дорожного движения.

4) При взаимодействии с водителями, сотрудники ГИБДД не отдают предпочтение кому- либо только по признаку пола, возраста или видимого стажа вождения.

3.6 Анализ экспертных интервью

Экспертное интервью - метод качественного исследования, одна из разновидностей глубинного интервью, беседа- интервью с компетентным специалистом отрасли (экспертом) по определенной теме. Белановский С.А. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ГЛУБОКОЕ ИНТЕРВЬЮ. С 261 Экспертами выступают специалисты, которым известны специфические стороны изучаемого предмета, социального явления, события.

В рамках данного исследования были проведены 3 экспертных интервью, включая интервью с зарубежным экспертом из Уругвая Аурелиано Буэндиа, находящимся в командировке в Санкт- Петербурге. Данные интервью были взяты с целью дополнить анкетный опрос и улучшить качество и достоверность конечных выводов. Для проведения этих интервью автором был составлен специальный гайд, который включал в себя список тем, которые было необходимо затронуть в беседе с респондентом. В данном разделе будут представлены основные выводы, сделанные автором по результатам этих экспертных интервью.

3.6.1 Интервью с Ярославом Зайцевым, руководителем сектора автомобильных исследований компании TNS.

Дата проведения- 22.03.2015

Время проведения- 13:40

Место проведения- ресторан « Паруса»

Основные выводы, сделанные в рамках данного интервью:

Ш В России пока не существует такой культуры вождения, как в странах Европы и США, однако прогресс в этом направлении заметен с 90х годов.

Ш Основные черты, отличающие дорожное движение в санкт- петербурге это довольно тактичное поведение водителей по отношению друг к другу и к пешеходам, меньше хамства, чем в Москве и областях.

Ш Очень большую роль в отношениях «Водители- ГИБДД» играет внешний вид автомобилиста и его автомобиль. Кроме того, важную роль играет его возраст («идеальная комбинация- молодая девушка за рулем дорогущей иномарки- такие, как правило, не особо вдаются в правила, не очень хотят терять время на протокол и прочие формальности и легко соглашаются уладить вопрос на месте, даже если и не виноваты»).

Ш Текущих мер, принимаемых ГИБДД по обеспечению безопасности на дорогах не хватает. Петербург- лидер по числу так называемы «интеллектуальных» угонов, а раскрываемость подобных преступлений, увы, оставляет желать лучшего.

3.6.2 Интервью с активистом движения «СтопХам» Максимом Кравченковым.

Дата проведения- 28.03.2015

Время проведения- 17:30

Место проведения- кафе « Маска»

Основные выводы, сделанные при анализе данного интервью:

Ш После начала деятельности движения «СтопХам», количество нарушений в Санкт- Петербурге заметно снизилось, однако все равно активисты продолжают свою деятельность, несмотря на запрет деятельности судом.

Ш В Санкт- Петербурге культура дорожного движения намного выше, чем в Москве, в питерской культуре на порядок меньше хамства, больше вежливости и в принципе более понимающее отношение друг к другу.

Ш Движению «СтопХам» нужно расширить деятельность, начать бороться не только с автомобильным хамством. В частности, респондент отметил возрастающую роль таких участников дорожного движения, как велосипедисты, которые, формально, являются тихоходными транспортными средствами и не должны ездить по пешеходным зонам и «зебрам», создавая ситуации напряженности.

Ш В целом, культура вождения в России очень далека от совершенства, и характеризуется массовым игнорированием правил дорожного движения, особенности, в части, касающейся мест для остановок и знаков, это регламентирующих. Все равно многие постоянно встают вторым рядом, включая сигнал аварийной остановки и думая, что это позволяет так поступать.

Ш Одним из решений такой проблемы респондент считает создание штата сотрудников, входящих в государственные органы, которые бы занимались этой проблемой «в поле». Помимо этого, необходимо ввести штрафы за ложное включение знака аварийной остановки. Данные сотрудники находились бы на тех улицах, где особенно часто наблюдается подобная практика, и выписывали бы протоколы прямо на месте. Это существенно бы повысило пропускную способность улиц, особенно в центре (ул. Восстания, ул. Малая Морская и т.д.). подобная практика уже присутствует в механизме платных парковок, где за каждым участком закреплен специалист, который следит за соблюдением временных норм (первые 15минут можно стоять бесплатно).

3.6.3 Интервью с Аурелиано Буэндиа, специалистом отдела международного сотрудничества Южноамериканского отделения компании Acura motors.

Дата проведения- 06.05.16

Время проведения-11.00 (мск)

Место проведения- Skype.

При проведении данного интервью стоит отметить несколько особенностей:

1) Респондент- гражданин другой страны, далеко не в совершенстве владеющий русским языком, поэтому интервью было взято с использованием английского языка.

2) Так как на момент интервью респонденту пришлось уехать из России, интервью пришлось брать с применением сервиса видеозвонков Skype.

Основные выводы, сделанные при анализе данного интервью:

Ш Культура вождения в России во многом похожа на культуру вождения во многих странах Латинской Америки , в ней далеко не всегда есть место уважению к другим участникам дорожного движения.

Ш В отличие от Уругвая и других стран южной Америки, в России есть довольно предвзятое отношение к женщинам за рулем. Отчасти это обусловлено тем, что страны южной Америки являются общепризнанными лидерами в уравнивании прав женщин и мужчин, в то время, как Россия на этом поприще еще не достигла столь значимых успехов.

Ш Респондент отметил положительную динамику развития общей культуры дорожного движения в России по сравнению с 1998 годом.

Ш Респондент предположил, что, по его мнению, Россия может добиться уровня культуры вождения, сопоставимого с европейским, к 2035 году. Однако он особо отметил, что нынешняя политика изменения мировоззрения водителей путем повышения штрафов не принесет особых результатов.

Ш Характерной особенностью, присущей российскому дорожному движению, является предвзятое отношение представителей власти к водителям, в зависимости от того, на какой машине они едут. Респондент привел два примера, когда он был за рулем разных автомобилей (дорогой внедорожник премиум - класса и среднеценовой кроссовер, популярный как в России, так и в странах южной Америки). Он отметил, что, будучи за рулем дорогого внедорожника, сотрудники ГИБДД не оказывали на него психологического давления, общались более вежливо и тактично. Однако ситуация изменилась, когда он ехал за рулем более бюджетного авто. Сотрудники ГИБДД оказывали психологическое воздействие на него, выдвигали неявные угрозы («Вы знаете, что в России езда в нетрезвом виде карается лишением прав и большим официальным штрафом?»). Впрочем, дело закончилось для респондента всего лишь формальной проверкой документов, без каких- либо дальнейших последствий.

...